【課題】伝達効率を低下させることなく、従動側の両ピストンプレートの回転軸に対するラジアル方向の回り止めに係る構成を簡素化することのできるディスクブレーキ装置を提供する。
【解決手段】駆動側のピストンプレート２４と、ピストンプレート２４を間にして回転軸１５に対するスラスト方向に移動可能に設けた従動側のピストンプレート２３，２５と、回動により駆動側のピストンプレート２４を回転軸１５に対するラジアル方向へ回動させるカムシャフト５０と、ピストンプレート２４の回転軸１５に対するラジアル方向の回動によりピストンプレート２３，２５をスラスト方向に拡開させるカム機構とを備える。ピストンプレート２４に、カムシャフト５０の回動時に作用する力を受けるピン４１を設ける。ピストンプレート２３，２５に、カムシャフト５０を間にピン４１と対向状をなし、ピストンプレート２４に作用する力の反力をカムシャフト５０を介して受けるピン４５を架設する。 （もっと読む）

【課題】無励磁作動ブレーキの無励磁状態において偏心ピンが振動等によって回動したりするおそれがなく、事故を未然に防止し得るようにした手動解放装置を提供する。
【解決手段】手動解放装置３は、フィールドコア１１の外周に固定された一対の支持部材３５と、これらの支持部材３５にそれぞれ回動自在に取付けられた一対の偏心ピン３６を備えている。また、偏心ピン３６を回動させる制動解放用レバー３８と、各支持部材３５にそれぞれ装着された一対の戻しばね３７とを備えている。偏心ピン３６は、制動解放操作時にアーマチュア２０を押圧してブレーキディスク２１から離間させる制動解放部５５と、戻しばね３７を弾性変形させる押圧部５１とを有している。戻しばね３７は、板ばね材によって弓形に湾曲しており、両端部が支持部材３５の側面に係止され、弾性変形部が偏心ピン３６の押圧部５１に正対して押圧することにより偏心ピン３６を静止した状態に保持している。 （もっと読む）

【課題】デュオサーボ型のドラムブレーキを含むパーキングブレーキシステムにおいて、パーキングブレーキの作用中にトルクが加えられた場合に、ケーブルの緩みを小さくする。
【解決手段】車両の停止状態において、車輪に加えられると予測されるトルクの向きが前進回転方向Ｐである場合には、ソレノイド１６６ｂが励磁され、ピン１６０ｂがトルクが加えられた場合にセカンダリシューとなるもの１１０ｂに係合させられる。その後、押付機構１２０が作動させられても、ブレーキシュー１１０ｂは移動せず、ブレーキシュー１１０ａが移動させられる。それによって、円周方向の力がアジャスタを介してブレーキシュー１１０ｂに伝達され、アンカ部材１０６に押し付けられる。この状態で、前進回転方向のトルクが加えられても、ブレーキシュー１１０ｂはアンカ部材１０６に当接しているため、一対のブレーキシュー１１０ａ，ｂおよび押付機構１２０の円周方向の移動が抑制され、ブレーキ力の低下が抑制される。 （もっと読む）

【課題】航空機用車輪のホイール内側に設けられる限られたスペースに収容され、パーキングブレーキとして作動させられる電動ブレーキ装置を提供する。
【解決手段】各ピストン１を非回転ブレーキディスク８に対して進退させるように駆動する電動ユニット９と、非回転ブレーキディスク８を押圧する各ピストン１の反力を受けるハウジング７とを備え、電動ユニット９の作動により車輪を制動する電動ブレーキ装置１０であって、電動ユニット９は、電動モータ２の回転をピストン１の直線運動に変換する直線運動機構５と、電動モータ２の回転シャフト１３を保持する保持ブレーキ３とを備え、保持ブレーキ３を電動モータ２と分離してハウジング７に取り付ける。 （もっと読む）

【課題】パーキングブレーキとして作動させられる電動ブレーキ装置を提供する。
【解決手段】各ピストン１を非回転ブレーキディスク８に対して進退させるように駆動する電動ユニット９を備え、電動ユニット９の作動により車輪を制動する電動ブレーキ装置１０であって、電動ユニット９は、電動モータ２の回転をピストン１の直線運動に変換する運動変換機構５と、電動モータ２の回転シャフト１３を保持する保持ブレーキ３とを備える。 （もっと読む）

【課題】 動力伝達装置の多段変速機構と後輪デフ装置との間にブレーキプレートを安価に設けることができ且つブレーキプレートの厚さ方向の配置スペースを狭くすることができる走行車両の動力伝達装置を提供する。
【解決手段】 ミッションケース１３内に、多段変速機構を経た動力を後輪デフ装置２３に伝達する後輪伝動軸３７と、前輪デフ装置４５に動力を伝達する前輪伝動軸３６と、前輪を後輪よりも速い周速で回転させるべく後輪伝動軸３７側から前輪伝動軸３６へと動力を増速して伝達する増速ギヤ列ＱＧとを設け、前記増速ギヤ列ＱＧの、後輪伝動軸３７と一体回転する駆動側ギヤＱ１に、ミッションケース１３側に設けたブレーキディスク３９と当接することで後輪伝動軸３７を制動するブレーキプレート３８を設ける。 （もっと読む）

【課題】 カムディスクを改良して、戻しバネの設置スペースを少なくして、ブレーキ装置全体としてのコンパクト化を図ることのできる作業機のブレーキ構造を提供する。
【解決手段】 カムディスク３５を正方向に回転させることによってブレーキディスク３４に圧接させ、カムディスク３５を逆方向に回転させることによってブレーキディスク３４より離間させるべく、ブレーキディスク３４に作用するボール３６をブレーキケース３３に保持する。カムディスク３５に円周方向に沿った長孔３５Ｂを形成し、ブレーキケース３３から立設されたガイドピン３７を係合長孔３５Ｂ内に挿入する。カムディスク３３を逆方向に戻し付勢する戻しバネ３８をガイドピン３７と係合長孔３５Ｂの一端との間に介在させてある。 （もっと読む）

【課題】シューのストローク調整が容易なエレベータ用巻上機のブレーキ装置を得ることを目的とする。
【解決手段】引き戻しゴム９をガイド部材２０に取り付け、引き戻しゴム９の一端をシュー６に当接させる。また、シュー６の背面に球面ボルト５のストローク方向に伸張する凹部を設け、シュー６の凹部内に移動可能に球面座８を嵌合させる。また、シュー６の凹部と球面座８の底面との間にクッションゴム７を設ける。制動時、シュー６は球面ボルト５に押し出されてドラム１に向けて進行し、ドラム１を押圧して回転を制動する。このとき、シュー６の進行に伴い、引き戻しゴム９はくの字状に弾性変形する。非制動時、シュー６は引き戻しゴム９の弾性復元に伴いドラム１から後退する。これによりシュー６のストローク調整は引き戻しゴム９の弾性変形量により調整することができる。 （もっと読む）

【課題】バネによってレバーを保持して、ブレーキケーブルなどの牽引部材の取り付けを行なうドラムブレーキの作動装置において、レバーやバネの設計の自由度を増すことができるとともに、レバーを露出位置（ブレーキケーブルを連結ピンで取り付けるための連結孔の全体が露出する位置）に確実に保持することができる作動装置を提供することにある。
【解決手段】作動装置１０は、一対のブレーキシュー２，３の間に配置され、レバー２０と、当該レバー２０の支点である支点ピン４０を支持するとともにレバー２０を囲む支柱部材３０とを備える。バネ６０は、板状のレバー２０の側面２０ｇ，２０ｇに形成した係合穴２０ｆ，２０ｆに引っ掛かって、当該レバー２０の連結孔２０ｂが支柱部材３０の側壁３０Ｌ，３０Ｌから露出した位置（レバー２０の露出位置）に保持する。 （もっと読む）

【課題】ブレーキケーブルの外れを確実に防止することができる機械式ブレーキ作動装置を小型化すること。
【解決手段】ブレーキケーブルが一対の対向片を具備したクレビス形のケーブルエンドを有し、ケーブルエンド及び操作レバーの遊端部を連結する連結ピンの一端に連結ピンの抜け出しを規制するクリップを固着し、前記クリップを、ケーブルエンドの一対の対向片の少なくとも一方に重合して取着したことを特徴とする。 （もっと読む）