【課題】シリンダ装置によって扉の開閉を補助する扉開閉装置において、扉を中間位置で静止可能とすると共に、シリンダ装置の作動時のスイッシュ音の発生を防止する。
【解決手段】本発明に係る扉開閉装置に用いるシリンダ装置１は、作動液が封入されたシリンダ部材３にピストンロッド２が連結されたピストン１２を嵌装する。バネ機構１６により、ピストンロッド２の突出長さが所定未満のとき、ピストンロッド２にバネ力を作用させず、所定長さ以上のとき、ピストンロッド２にバネ力を作用させて扉の開閉を補助する。ガス室１０内に所定圧力のガスを封入してピストンロッド２に作用するガスの反発力を一定範囲に調整することにより、扉を中間位置で静止可能とすると共に、ピストンロッド２の伸縮時にキャビテーションの発生を抑制してスイッシュ音の発生を防止する。 （もっと読む）

【課題】シリンダ装置において、ピストンロッドの突出長さに応じてバネ力を付与、解放できるようにし、また、作動時の騒音を低減する。
【解決手段】シリンダ部材３にピストンロッド２が連結されたピストン１２を嵌装し、コイルスプリング２７でクラッチ部材２４を介してピストンロッド２を付勢する。ピストンロッド２の突出長さが所定未満のとき、ボール２６が内周クラッチ溝１８に係合して保持部材２４をガイドスリーブ１７に固定し、ピストンロッド２を解放することにでピストンロッド２にバネ力を作用させず、所定長さ以上のとき、ボール２６が外周クラッチ溝２３に係合してクラッチ部材２４をガイドスリーブ１７から解放し、ピストンロッド２に固定することでバネ力をピストンロッド２に作用させる。シリンダ部材３、ガイドスリーブ１７間にＯリング２１、２２を介装してボール２６の作動音の伝達を遮断する。 （もっと読む）

【課題】 最伸長時の長さを伸び切りバネの最収縮作動によらずして規制し得るようにする。
【解決手段】 アウターチューブ１内にインナーチューブ２が出没可能に挿通されて伸縮可能とされるフォーク本体を有すると共に、このフォーク本体が内装する懸架バネＳの附勢力でアウターチューブ１内からインナーチューブ２が突出する伸長方向に附勢されてなるフロントフォークにおいて、アウターチューブ１とインナーチューブ２との間にフォーク本体の最伸長時の長さを規制する規制手段が設けられてなる。 （もっと読む）

【課題】緩衝装置における減衰特性の調整を容易とすることである。
【解決手段】２つの作動室Ｒ１，Ｒ２を連通する第１通路３および第２通路４と、第２通路４の途中に設けた圧力室Ｒ３と、上記圧力室Ｒ３内に挿入されるフリーピストン５と、フリーピストン５にその変位量に比例した附勢力を発生しフリーピストン５の変位を抑制するバネ要素とを備え、一方の作動室Ｒ１から他方の作動室Ｒ２および圧力室Ｒ３へ移動する流量Ｑに対する上記作動室Ｒ１，Ｒ２間の差圧Ｐの周波数伝達関数Ｇ（ｊω）のゲイン特性における折れ点周波数Ｆａ，Ｆｂは、少なくとも上記差圧Ｐと第１通路３の流量Ｑ１との関係Ｃ１と、圧力室Ｒ３と各作動室Ｒ１，Ｒ２との差圧Ｐ２，Ｐ３と第２通路４の流量Ｑ２との各関係Ｃ２，Ｃ３と、バネ要素６のバネ定数Ｋとフリーピストン５の受圧面積Ａに基づいて設定されるようにし、上記圧力室を上記ピストンロッドに固定されるハウジングにより形成した。 （もっと読む）

【課題】従来の戸建住宅免震装置は、想定を超える大地震時に相対変位が免震支承の許容ストロークを越えてしまい、上部建物が飛び出して倒壊に至るおそれがあるため、電力を用いることなく、免震支承の許容ストローク内に確実に抑制出来る免震装置用のブレーキダンパを提供する。
【解決手段】シリンダ１１のピストン１３が変位するに伴い、供給された油圧により減衰力を発生するスピードバル５１と、ピストン１３の速度が設定速度以上に早くなるとスピードバルブ５１が閉じて、高い減衰力を発生するリリーフバルブ５５を備える。 （もっと読む）

【課題】打音の音量を小さくすることができ車両における乗り心地を向上することが可能な緩衝装置を提供する。
【解決手段】圧力室を形成するハウジング１５と、上記ハウジング１５内に摺動自在に挿入されて圧力室Ｒ３を一方側流路５を介して一方の作動室Ｒ２に連通される一方室７と他方側流路６を介して他方の作動室Ｒ１に連通される他方室とに区画するフリーピストン９と、フリーピストン９のハウジング１５に対する変位を抑制する附勢力を発生するばね要素とを備えた緩衝装置において、フリーピストン９或いはハウジング１５のいずれか一方に装着されてフリーピストン９がハウジング１５に対して一方側或いは他方側或いは両方側の移動限界まで変位するとフリーピストン９或いはハウジング１５の他方に衝合してフリーピストン９の変位を規制する樹脂製のストッパ１６を設けた。 （もっと読む）

【課題】大きな停止力を発生させ、且つ大きなエネルギ量を吸収する。
【解決手段】クレーンのためのブームストップ１５は、ハウジング５２と前記ハウジング５２内で摺動する自由ピストン６２及びロッド７６とを含む。前記ロッド７６は、ブームが第一の角度まで上昇するとブームと係合し、更にブームが前記第一の角度より急勾配の第二の角度まで上昇するとハウジング５２内へ押し込まれる。これによって、ロッド支持部分６４が前記自由ピストン６２に向かって移動し、第一の液体チャンバ５７内の流体が第二の液体チャンバ内へと流れる。これに伴い、前記自由ピストン６２も第一のシールされた端部５４の方へ押し込まれるので、チャンバ５８内のガスが圧縮され、これにより増大したガス圧が第一の液体チャンバ５７内の流体を介して前記ロッド７６に作用し、ブームの上昇が阻止される。 （もっと読む）

【課題】減衰力発生機構本来の性能が確保される減衰力調整式流体圧緩衝器および該減衰力調整式流体圧緩衝器の製造方法を提供する。
【解決手段】セパレータチューブ１１の開口１４をベースシェル３の取付孔１７におおよそ位置合わせし、通路部材２０を開口１４に嵌合し、減衰力発生機構１６を、通路部材２０のガイド部２３に押し当てながら取付孔１７に取付ける。これにより、開口１４が自動調心されてセパレータチューブ１１がシリンダ２に対して正規位置に位置決めされる。したがって、シールが傷つくことが防止されて開口１４と減衰力発生機構１６との間のシール性が確保されるので、減衰力調整式油圧緩衝器１本来の性能を発揮することができる。 （もっと読む）

【課題】 三輪車における二輪となる前輪をそれぞれ懸架する懸架装置において、前輪を懸架する各流体圧緩衝器の前輪側への架装性を悪くせずして、それぞれを伸縮不能なロック状態におくことで、スタンドを利用することなく、安定した駐輪状態を具現化できる。
【解決手段】 流体圧緩衝器１が前輪を二輪とする三輪車における前輪側において左右の各輪をそれぞれ懸架する左右の一対とされ、この各流体圧緩衝器１に連結されるリザーバ２が一対となる各流体圧緩衝器１内に個別に連通する一対、あるいは、一対となる各流体圧緩衝器１内に共通して連通する一個とされ、この一個あるいは一対とされるリザーバ２と一対となる各流体圧緩衝器１内におけるピストン側室Ｒ２とを連通する流路Ｌにこの流路Ｌにおける開閉を可能にする開閉弁３を有してなる。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成で応答性を高めることができる油圧緩衝器を提供する。
【解決手段】油圧緩衝器１０はシリンダチューブ１２を含む。シリンダチューブ１２内には、一端側に第１ロッドガイド１４、第１ロッドガイド１４よりも他端側に第２ロッドガイド３４、両ロッドガイド１４，３４間において軸方向に摺動可能にピストン５０が嵌入される。ピストン５０は、両ロッドガイド１４，３４の間を第１油室５２と第２油室５４とに仕切る。ピストン５０から延出し第１ロッドガイド１４を貫通する主ピストンロッド７４と、ピストン５０から延出し第２ロッドガイド３４を貫通する副ピストンロッド７６と、第１油室５２および第２油室５４内に充填された作動油ＡＯを加圧する加圧装置８２と、油室５２，５４間で作動油ＡＯを流動させて減衰力を発生する減衰力発生部８８，９０とが設けられる。主ピストンロッド７４の直径と副ピストンロッド７６の直径とは互いに相違する。 （もっと読む）