【課題】ピストンダンパーを構成するシリンダに充填された粘性流体の漏れだしが生じた場合でもそれをダンパー装置外に流れ出させない。
【解決手段】ホルダーＳの保持部８はシリンダ１をその軸線に直交する向きから納め入れ可能な保持凹部８ａから構成されている。ケースＨは開放された前端からホルダーＳを保持部８を先にして納め入れ可能に構成されると共に、納められたホルダーＳの保持凹部８ａに連通する側方開放部１６を有している。ケースＨには側方開放部１６における開口前縁からホルダーＳの移動方向に交叉する向きに沿ってケースＨの底部２１内に形成された粘性流体の前側流れ止め部と、この前側流れ止め部と後壁との間に亘って側方開放部１６の開口下縁を縁取る横側流れ止め部２３とが形成されている。 （もっと読む）

【課題】通常の大きさの衝撃も非常に大きな衝撃も緩衝でき、小型であって車両への設置面積が小さくて済む緩衝装置を提供する。
【解決手段】鉄道車両用緩衝装置（３）を、シリンダ体（８）と、該シリンダ体（８）内に進退自在に設けられているピストン（１０）と、このシリンダ体（８）内に封入されている粘性流体（１１）とから構成する。シリンダ体（８）は、一方の端部が開口した第１のシリンダ（６）と、同様に一方の端部が開口し、第１のシリンダ（６）の開口部を所定の嵌め代で外嵌して液密的に封鎖している第２のシリンダ（７）とから構成する。ピストン（１０）は、そのピストンロッド（１８）が第１のシリンダ（６）側から挿入されており、ピストンヘッド（２１）と第１のシリンダ（６）の内周面は所定の隙間（２２）が形成されるようにする。 （もっと読む）

【課題】シール部材の劣化を抑制する。
【解決手段】作動油としてシリコンオイルが充填される油室を有するシリンダチューブ１１と、一端側から荷重が入力されるロッド１２と、前記ロッド１２の他端側に連結されると共に前記油室内に収められ、前記ロッド１２に入力された荷重に応じて前記油室内のシリコンオイルを圧縮し、前記油室内を往復動するピストン１５と、を備える油圧ダンパ１である。そして、前記油室は、その内周面に対して前記ピストン１５が摺動しながら往復動可能なように、前記ピストン１５と略同様の内径を有する領域と、前記ピストン１５が往復動する範囲外に形成されて、前記ピストン１５の径よりも大きい内径を有する領域と、を備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】実用性の高いコロイダルダンパを提供する
【解決手段】車体３２と車輪保持部材２６との相対動作を、多孔質体８２の細孔に対して作動液８４が流入・流出することによって減衰させるとともに、シリンダ装置４０が有する連通路１２０，１２２における２つのチャンバ６０，６２の間の作動液８４の流通に対して抵抗を付与することによっても減衰させるように構成する。そのことにより、２種類の減衰特性により当該コロイダルダンパの減衰特性の適切化を図ることが可能であり、２つの物の相対動作に適応した減衰特性とすることで、それらの相対動作を効果的に減衰させることが可能となる。 （もっと読む）

【課題】車両のサスペンションを構成するダンパーの動作速度が微低速であっても、ダンパーが滑らかに作動するように簡便な装置構成によって車両の操縦性能及び乗り心地を向上させることを可能にする操縦性能可変装置を提供する。
【解決手段】車両に装着されるダンパーのフリクションを変化させて車両の操縦の安定性能を可変する操縦性能可変装置であって、ダンパーと電気的に導通する車両の一部に電気ノイズを印加する電気ノイズ印加手段を備える構成とした。 （もっと読む）

【課題】 ダンパ脚とスプリング脚を平行配置するフロントフォークにおいて、金属ばねからなる懸架スプリングを用いないものにし、大幅な軽量化と作動性の向上を図ること。
【解決手段】 ダンパ脚１０とスプリング脚１１０を平行配置したフロントフォークＡであって、スプリング脚１１０が、車体側チューブ１１１と車軸側チューブ１１２を互いに挿入し、ガイドシリンダ１２１を車体側チューブ１１１と車軸側チューブ１１２の一方の内部の中央に設け、車体側チューブ１１１と車軸側チューブ１１２の他方の内部の中央に設けたガイドロッド１２２のガイド１２３をガイドシリンダ１２１に挿入してなり、ガイドシリンダ１２１の内部にガイドロッド１２２のガイド１２３が区画する内側空気ばね室１５０と、車体側チューブ１１１と車軸側チューブ１１２がガイドシリンダ１２１における少なくとも上記内側空気ばね室１５０の外側に区画する外側空気ばね室１６０とを有してなるもの。 （もっと読む）

【課題】重量およびコストを軽減するとともに搭載性に優れるペダル装置を提供することである。
【解決手段】上記した目的を解決するために、本発明における課題解決手段は、車両２に揺動自在に取付けられたアクセルペダル３と、当該アクセルペダル３と車両２との間に介装される緩衝器４とを備えたペダル装置１において、アクセルペダル３が、車両に回転自在に軸支されるシャフト３ａと、シャフト３ａから伸びるアクセルレバー３ｂと、アクセルレバー３ｂの先端３ｄに設けた踏み込み用のプレート３ｃとを備え、緩衝器４は、アクセルペダル３におけるシャフト３ａよりプレート側に連結される。 （もっと読む）

【課題】ピストン速度が高い場合にあっても減衰力を低下させて、車両における乗り心地を向上することが可能な緩衝装置を提供することであり、加えて、伸長作動時と収縮作動時における減衰力を別個に設定可能な緩衝装置を提供することである。
【解決手段】上記した目的を解決するために、本発明における課題解決手段は、シリンダ内に設けた２つの作動室Ｒ１，Ｒ２を連通する第一通路３と第二通路４、第二通路４の途中に設けた圧力室Ｃと、圧力室Ｃ内に移動自在に挿入されるフリーピストン９と、フリーピストン９の圧力室Ｃに対する変位を抑制する附勢力を発生するバネ要素１０とを備えた緩衝装置において、上記二つの作動室Ｒ１，Ｒ２を連通する一方側ポート１１および他方側ポート１２と、一方側ポート１１を開閉する一方側リリーフ弁１３と、他方側ポート１２を開閉する他方側リリーフ弁１４を設けた。 （もっと読む）

【課題】鍛造用防振装置等に空気バネとともに組み込まれ、ピストン下降時の減衰力が小さく、ピストンの上方への戻り時に大きな減衰力を発生するオイルダンパを実現し提供する。
【解決手段】オイルダンパ４１は、シリンダ本体１と、シリンダ本体１内で下端側に作動油を収納し第１油室５１を形成するピストン３と、ピストン３に連結され下降時の衝撃力が大きい上下動部材７５が連結され、ピストン３を上下往復駆動するピストンロッド２と、ピストン３の上端面とシリンダ蓋部５との間で作動油を収納する第２油室５２と、シリンダ蓋部５側の作動油を収納する第３油室５３とに区画する隔壁板４と、ピストン３に貫通配置に設けた第１油室５１から第２油室５２へのみ作動油を流通させる板弁式のチェック弁９付きのピストンロッド内流路２ｂと、隔壁板４に設けた第２油室５２から第３油室５３へのみ作動油を流通させるオリフィス４ａ及び流路４ｂとを有する。 （もっと読む）

【課題】 この発明は、ヘッド部材とボトム部材とでシリンダを挟持する流体圧緩衝器の部品点数及び組立作業工数の削減に関する。
【解決手段】 アウターチューブ１と、インナーチューブ２とからなるフォーク本体と、ボトム部材２０と、ダンパ３と、リザーバ室Ｒとを備えてなり、ダンパ３がインナーチューブ２の軸心部に起立するシリンダ３１と、このシリンダ３１のボトム部にするベース部材３４とを備え、ボトム部材２０に結合するインナーチューブ２内にシリンダ３１を挿通し、インナーチューブ２内周に結合する結合手段Ｊにヘッド部材３０を固定することにより、ヘッド部材３０とボトム部材２０とでシリンダ３１を挟持する流体圧緩衝器において、挿入軸３６ｃと挿入溝２０ｅとからなり、ベース部材３４とボトム部材２０の底部２０ｅとを係合してシリンダ３１を起立した状態に支える係合手段を備える。 （もっと読む）