【課題】スペースやコストを低減しつつダンパ部の偏芯の発生を低減させること。
【解決手段】ライニングプレート２２に固定された摩擦材２３、２４がカバープレート２７とプレッシャプレート２９で挟持されたリミッタ部と、ライニングプレート２２及び摩擦材２３、２４と一体に回転するとともにトルク変動を吸収するダンパ部と、を備えるトルク変動吸収装置において、カバープレート２７が、回転部材２５に取り付けられる取付部と、摩擦材２３と当接する摩擦部と、を有し、変形容易部として、取付部と摩擦部の間の部位に１２個以上の孔２７ａを有する。 （もっと読む）

【課題】粘着ロール等に想定外の負荷がかかる事態が生じても、比較的簡易な構成で、部品の損傷や異常摩耗等を防止することが可能な除塵装置を提供すること。
【解決手段】平板状部材を搬送しながら平板状部材の表面に付着した塵埃を除去する除塵装置は、平板状部材の表面に当接して塵埃を吸着する粘着ロール５Ａ〜５Ｃと、粘着ロール５Ａ〜５Ｃを回転駆動する駆動モータ２９と、駆動モータ２９の動力を粘着ロール５Ａ〜５Ｃへ伝達する伝達機構３０、３１と、駆動モータ２９から伝達機構３０、３１へ過負荷が伝達されるのを防止する過負荷防止機構３５、３６とを備えている。 （もっと読む）

【課題】極力簡素な構成で、駆動系の不作動時でも、容易に第１の回転体と第２の回転体の接離動作が可能な接離機構を提供する。
【解決手段】第１の回転体２１を回転自在に支持する固定側ユニット２３と、第２の回転体２２を回転自在に支持し、固定側ユニットに対して近接／離間する方向に揺動可能に支持された可動側ユニット２４を備え、可動側ユニットを揺動させることで第２の回転体と第１の回転体を圧接または離間状態とする接離機構２０であって、第１の回転体を一方向に回転駆動する駆動列２５と、駆動列に連結されるトルクリミッタ２６を可動側ユニット２４に設け、駆動列２５を回転駆動する方向と、駆動列の回転駆動によりトルクリミッタ２６が可動側ユニット２４を固定側ユニット２３に近接する方向が、同一方向とした。 （もっと読む）

【課題】 ハイブリッド車の動力伝達機構を構成するリミッタ付きダンパであって、リミッタトルクのバラツキを無くしたリミッタ付きダンパの提供。
【解決手段】 ドライブプレート１７が連結するフロントカバー１４とリアカバー１５とで構成する外ケース４内には複数本のダンパスプリング５，５・・を備えたダンパ１を設けている。ダンパ１のディスク８の外周には摩擦材を設けた外周プレートを取付けると共に皿バネ３にて押圧したリミッタプレート２で挟み込み、ダンパ１の中心部には出力軸１９が嵌る軸穴１２を形成したハブ１３を取着し、上記外ケース４内には潤滑油を充填することが出来る。 （もっと読む）

【課題】多速度動力伝達装置組立体を有する動力工具内で使用されるクラッチ機構を提供すること。
【解決手段】本クラッチ機構にはクラッチ部材とフォロア部材とが含まれる。クラッチ部材は、動力伝達装置組立体のねじれ入力に近接し、動力伝達装置組立体にトルク増倍動作を行わせるには回転しない位置になければならない動力伝達装置組立体の部材に結合する。フォロア部材はバイアスをかけられてクラッチ部材と係合し、相互間の相対的回転を阻止する。クラッチ部材と動力伝達装置組立体が互いに結合されると、動力伝達装置組立体はトルク増倍動作を行うことができる。しかし、クラッチ部材に作用するねじれがフォロアとクラッチ部材との間の摩擦係合を克服するのに十分なものである時、クラッチ部材と動力伝達装置組立体とは回転し、トルク増倍動作を継続する動力伝達装置の能力を阻止する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、ハブと動力遮断部材からなる動力遮断組立体を単品で市場に供給する場合であっても、動力遮断部材の雌ねじ部と入力軸の雄ねじ部との間に両者間の摩擦係数を安定化させる手段を確実に供給できる動力遮断組立体の出荷方法および動力遮断組立体出荷ユニットを提供する。
【解決手段】この動力遮断組立体の出荷方法は、動力遮断部材４１の雌ねじ部４３に嵌合する雄ねじ部６５を有するボルト６３を準備し、この雄ねじ部６５にグリースＧを塗布し、このグリースＧが塗布された雄ねじ部６５を、動力遮断部材４１の雌ねじ部４３に嵌合させて動力遮断組立体５５に装着し、この状態で動力遮断組立体５５を出荷するようにしている。 （もっと読む）

【課題】動力遮断部材作動後のハブの脱落を防止する係止手段を備え、低廉な費用で製造できる動力伝達装置を提供する。
【解決手段】動力伝達装置は、回転機器のケーシング６に回転可能に装着されるプーリ１と、プーリ１に凹凸嵌合により結合されるハブ２と、回転軸４とハブ２との間の過大トルクの伝達を遮断する動力遮断部材３と、ハブ２をプーリ１に対して係止する係止手段とを具備し、係止手段が、ハブ２の外周部に半径方向の段差として形成された第１段差部２３７と、第１段差部２３７が軸方向に係止されるようにプーリ１のリム部１１の内周壁部に半径方向の段差として形成された第２段差部１６とから構成される。 （もっと読む）

【課題】低トルク域では回転変動の吸収性に優れ、トルクが所定値以上に達した高トルク域では強度を充分に保持することができる捩りコイルバネのバネ特性が得られるプーリユニットを提供する。
【解決手段】軸体３０、プーリ側外輪体２０及び捩りコイルバネ５０を備える。捩りコイルバネ５０は、その両端面５２、５４のうち、一方の端面５２が外輪体２０の係合面２６に当接し、他方の端面５４が軸体３０の係合面３６に当接した状態で外輪体２０と軸体３０とをトルク伝達可能に接続する。トルク負荷初期には捩りコイルバネ５０の内周面が軸体３０の外周面に当接すると共に、捩りコイルバネ５０の外周面と外輪体２０の内周面との間に所定の隙間が設定される。トルクが所定値以上に達して捩りコイルバネ５０が所定量だけ弾性的に膨張されたときには、捩りコイルバネ５０の外周面が外輪体２０の内周面に当接するように外輪体２０の内径寸法が設定されている。 （もっと読む）

【課題】ベルトの張力変動を解消できると共に、共振し難く、且つ、ゴム弾性体に対する負荷が抑制される、プーリ構造体を提供する。
【解決手段】ベルト１０３が巻き掛けられる筒状の第一回転体１と、この第一回転体１の内周側に枢設される筒状の第二回転体２と、前記の第一回転体１及び第二回転体２の間に設置された弾性体４と、を備える。前記の第一回転体１と第二回転体２の間の相対回転運動に対して摩擦力を付与する摩擦付与ユニット１０が前記の第一回転体１及び第二回転体２の間に介設される。以上の構成によれば、前記プーリ構造体２００の共振が抑制される。 （もっと読む）

【課題】回転軸がプーリのトルクを受けるためのスプライン軸部を有する場合でも、スプライン軸部の損傷を回避することができるほか、軸力破断式のトルクリミッタを採用することができる圧縮機の動力伝達装置の提供にある。
【解決手段】ハウジング１２に回転可能に装着されるプーリ１１と、プーリ１１と一体回転されるハブ２６と、ハブ２６から回転軸１７にトルクを伝達するトルク伝達部材２２とを備え、ハブ２６は雌螺子２７ａが形成された雌螺子孔２７を有し、回転軸１７は圧入軸部１８ａとスプライン軸部１８ｂとを有する。トルク伝達部材２２は、回転軸１７を保持する複合孔２５と、雌螺子孔２７に螺入される螺子軸部２４と、スラスト荷重を受けるスラスト座部２３ａとを有し、複合孔２５は圧入軸部１８ａと密接嵌合する嵌合孔部２５ａと、スプライン軸部１８ｂが挿通されるスプライン孔部２５ｂとを有する。
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