【課題】トルクリミット用凹部内にローラが受け入れられてトルクリミット状態にあるときに、遠心力によるローラの浮き上がりを防止することができるプーリユニットを提供する。
【解決手段】エンジン補機１の突出筒部３と回転軸４との間に組み付けられ、プーリ１１と、転がり軸受２０と、一方向クラッチ４０とを備える。一方向クラッチ４０は、プーリ１１の内周面に固定状態で設けられる外輪体４１と、回転軸４の外周面に固定状態で設けられる内輪体４２と、内輪体４２の外周面に形成されて複数のくさび状空間を周方向に所定間隔を隔てて形成するカム面４３と、ローラ６１と、を備える。内輪体４２のカム面４３の周方向一側には、所定値以上のトルクが作用したときに、カム面４３を乗り越えて転動するローラ６１を受け入れることで、トルク伝達を遮断するトルクリミット用凹部４６が形成されている。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造によって保持器のフリー方向への回動を阻止してコイルばねの反力を受け、ロック方向への回動は所定角度の範囲において許容することができるトルクリミッター付き一方向クラッチを提供する。
【解決手段】内輪体４２、外輪体４１、カム面４３、ローラ６１、コイルばね６０及び保持器５０を備える。カム面４３の周方向一側にはトルクリミット用凹部４６が形成される。保持器５０の周面には、トルクリミット用凹部４６の一側面４７に当接することでコイルばね６０の反力を受ける係合突起５５が突設される。トルクリミット用凹部４６は、カム面４３上からトルクリミット用凹部４６内に配置されたときのローラ６１の変位角度に対応して係合突起５５が移動可能な形状に形成されることで、ローラ６１の変位角度に対応して保持器５０のロック方向への回動が許容される。 （もっと読む）

【課題】製造コストの高騰化をほとんど生じることなく、圧縮機の非常時でも、車両の快適な走行を維持することが可能なプーリ付き圧縮機を提供する。
【解決手段】本発明のプーリ付き圧縮機は、圧縮機１００とプーリ２００とを備え、車両用空調装置に用いられる。圧縮機１００は、ハウジング１〜３と、ハウジング１〜３内でハウジング１〜３に回転可能に支承された駆動軸１３と、ハウジング１〜３内で駆動軸１３の回転によって冷媒の圧縮作用を行う圧縮機構１７等とを有する。プーリ２００は、ハウジング１〜３外でハウジング１〜３にラジアル軸受３０を介して回転可能に支承されたロータ５３と、駆動軸１３と結合されてロータ５３の回転を駆動軸１３に伝達するハブ５１とを有する。駆動軸１３とハブ５１との間には、設定温度を超える温度で変形して両者の接続を絶つ遮断ボルト４０が設けられている。 （もっと読む）

【課題】減速時、増速時、停止時におけるラチェッティングおよび各部の塑性変形を防止することのできる簡単な構成のラチェット防止機構を備えた波動歯車装置を提案すること。
【解決手段】波動歯車装置１の波動発生器４の円筒ハブ４１には中心貫通孔４４が形成され、ここに、回転入力軸５の小径軸端部５１が同心状に挿入され、両部材４１、５１は締結ボルト６によって締結固定されている。円筒ハブ４１と小径軸端部５１の間には、同心状に所定長さの摩擦リング７が挟まれ、半径方向に所定の力で押し付けられている。回転入力軸５から波動発生器４への伝達トルクが過大になると、摩擦リング７の摩擦係合力によって連結されている両部材４１、５１の間に回転方向に滑りが生じ、伝達トルクが制限され、波動歯車装置１の両歯車２、３の間にラチェッティングが発生することを防止でき、これらの歯部などが塑性変形することも未然に防止できる。 （もっと読む）

【課題】 ベルトのスリップ及び張力変動を防止するとともに、ゴム弾性体の耐久性の高いプーリ構造体を提供する。
【解決手段】プーリ構造体２００は、ベルト１１１が巻き掛けられる筒状の第１回転体１と、前記第１回転体１の内側に、第１回転体１に対して相対回転可能に設けられた筒状の第２回転体２と、前記第１回転体１と前記第２回転体２との間に、回転体の周方向に関して並んで設置されるとともに、回転体の径方向に対して、２つの回転体１、２の回転方向と反対方向に傾いてそれぞれ延在している複数のゴム弾性体４とを備える。第１回転体１の回転速度が第２回転体２の回転速度よりも速くなったとき、前記複数のゴム弾性体４はそれぞれ圧縮力を受ける一方、第１回転体１の回転速度が第２回転体２の回転速度よりも遅くなったとき、前記複数のゴム弾性体４はそれぞれ引張力を受ける。 （もっと読む）

【課題】シフトアクチュエータにかかる過負荷を抑制しつつ、変速動作の開始から完了までの時間を短縮することができる自動変速制御装置を提供する。
【解決手段】自動変速制御装置は、相互に変速比の異なる複数の変速ギア対と、動力を伝達する変速ギア対を選択するギア選択機構と、を有する変速装置と、ギア選択機構を駆動するシフトモータ７０と、シフトモータ７０の動力をギア選択機構に伝達するシフト動力伝達機構８０とを備えている。また、自動変速制御装置は、シフト動力伝達機構８０内に設けられ、伝達動力が所定値Ｔを超えると伝達動力が所定値Ｔ以下となるように不可逆的な状態変化を起こすメカニカルヒューズ８８を備えている。 （もっと読む）

【課題】自動調心プーリ４を備えてトルクリミッタを実現するベルト伝動装置において、伝動ベルト３の低速走行時においても、トルクリミッタを確実に作動させる。
【解決手段】自動調心プーリ４は、プーリ本体５がプーリ軸Ｃ１周りに回転自在にかつ、枢軸Ｃ２周りに揺動自在に支持されて構成される。駆動プーリ１のプーリ面には、そのプーリ幅方向の一方向に向かって進む螺旋溝１１が形成されている。駆動プーリ１がスリップしたときには、螺旋溝１１によって伝動ベルト３に螺旋の進み方向の付勢力が付与されて、伝動ベルト３が駆動プーリ１から脱落する。 （もっと読む）

【課題】シフトアクチュエータにかかる過負荷を抑制しつつ、変速動作の開始から完了までの時間を短縮することができる自動変速制御装置を提供する。
【解決手段】自動変速装置は、複数の変速ギア対とギア選択機構とを有する変速装置と、ギア選択機構を駆動するシフトモータ７０と、シフトモータ７０の動力をギア選択機構に伝達するシフト動力伝達機構８０と、シフト動力伝達機構８０の一部である第３減速ギア８１ｇと第３シャフト８１ｃとを有するトルクリミッター８８を備えている。トルクリミッター８８は、シフトモータ７０の動力をトルクとして伝達し、伝達するトルクが所定のリミットトルクＬ以下であるときには、第３減速ギア８１ｇは第３シャフト８１ｃと共に回転し、伝達するトルクが所定のリミットトルクＬを超えると、第３減速ギア８１ｇが第３シャフト８１ｃに対して回転することにより、伝達するトルクを所定のリミットトルクＬ以下に制限する。 （もっと読む）

【課題】 自動二輪車のドライブトレインのクラッチにエンジンのクランクシャフトからのトルクを伝達するコンペンセイタ組立体の提供。
【解決手段】 コンペンセイタ組立体は、カムスライダ、スプロケット、及び、スプロケットとの係合状態へとカムスライダを付勢するスプリングパックを含む。スプリングパックは、異なるばね定数を有する複数のスプリングを含む。カムスライダは、第１及び第２の異なるカム部材を含む。リテーナは、クランクシャフトに結合され、リテーナは、保持ボルトの締め付け中にリテーナ、カムスライダ及びクランクシャフトを固定状態に保持するために係合可能な回転防止機構が形成される。スプロケットは、複数のスポークと複数の軸方向の開口を含む。カムスライダの少なくとも一部は、複数の軸方向の開口の１つを通って延在する。 （もっと読む）

【課題】組立作業性を向上させるとともに、ダンパーゴムの捩り変形を制限し亀裂、破断等を防止し得るようにした動力伝達装置を提供する。
【解決手段】ダンパー機構５０を、プーリ４の環状凹部１１内に配設された駆動側ダンパー保持部材５１および従動側ダンパー保持部材５２と、これらのダンパー保持部材５１、５２間に固着されたダンパーゴム５４と、駆動側ダンパー保持部材５１をプーリに固定するリベットと、回転伝達部材２４の接続部２４Ｃを従動側ダンパー保持部材５２に固定する締結手段５５とで構成する。締結手段５５を、従動側ダンパー保持部材５２の取付部５２ｂに固定されたナット５６と、このナット５６にねじ込まれ、接続部２４Ｃを取付部５２ｂに固定するボルト２８とで構成する。 （もっと読む）