【課題】自動変速機の変速時に運転者に対して違和感を与えることを抑制することができる省燃費運転推奨装置を提供すること。
【解決手段】省燃費運転推奨装置１１は、変速段指示信号に応じて変速段が変更される有段式の自動変速機１４を備える車両に搭載されている。省燃費運転推奨装置１１は、アクセルペダルの操作量及び自動変速機１４の変速段に基づいて要求駆動力を算出し、その要求駆動力に基づいて車両の省燃費運転に関する判定を行い、その判定結果を通知する。省燃費運転推奨装置１１は、エンジン１２の出力制御を行うための出力制御用要求駆動力と省燃費運転状態にあるか否かを判定するための判定用要求駆動力とをそれぞれ算出する。判定用要求駆動力の算出に際しては、変速段を示すパラメータとして変速段指示信号とは異なる判定用変速段信号を用い、この判定用変速段信号を変速段指示信号が変更された後に変速段指示信号と同一になるように変更する。 （もっと読む）

【課題】自動変速機のパラメータ同定を効率的に行う。
【解決手段】自動変速機の変速動作をシミュレーションし、変速挙動に影響を及ぼすパラメータを同定する。自動変速機における変速挙動を複数のフェーズに分け、少なくとも１つのフェーズにおけるパラメータの同定を時間的に前のフェーズのパラメータの同定に先立って行い（ステップ２）、この同定によって得たパラメータの同定結果を時間的に前のフェーズのパラメータの同定の際に利用する（ステップ３）。 （もっと読む）

【課題】有段変速部を有する車両用動力伝達装置の制御装置において、電力供給の制限がある場合でも変速ショックを低減することができる車両用動力伝達装置の制御装置を提供する。
【解決手段】自動変速部２０のアップシフト過渡期間内のトルク相中において自動変速部２０の出力軸トルクＴ_ＯＵＴの落ち込みを第１電動機Ｍ１の反力増加で補うことにより出力軸トルクＴ_ＯＵＴの変動を抑制するトルク補償手段７２と、そのトルク補償に必要な電力量ｐｂｔｇｔを前記トルク相中に第２電動機Ｍ２をトルクダウンさせることにより確保する電力量確保手段８０とを備えていることから、電力を供給する蓄電装置６０の充電残量ＳＯＣが上記トルク補償を行うには充分ではないような場合であっても電力量ｐｂｔｇｔが確保されるので、電力供給制限がある場合でも適切にトルク補償が行われて変速ショックを低減することができる。 （もっと読む）

【課題】電気式差動部と変速部とを備える車両用動力伝達装置において、電気式差動部と変速部との同時変速に際して、電気式差動部と変速部とで独立に実行される各々のフィードバック制御の干渉を抑制する。
【解決手段】差動部１１と自動変速部２０との同時変速に際して、その変速中における第１電動機Ｍ１のトルク制御に関わるフィードバック制御ゲインがその変速が重ならないときと比較して小さくされる。これによって、差動部１１におけるフィードバック制御において第１電動機トルクＴ_Ｍ１の変動が一層抑制されて実変速部入力トルクＴ_ＩＮの変動が一層抑制されるので、自動変速部２０におけるフィードバック制御において実変速部入力回転速度Ｎ_ＡＴの変化勾配が目標勾配から乖離させられることが一層抑制される。つまり、実変速部入力回転速度Ｎ_ＡＴの変化が安定させられ、自動変速部２０のフィードバック制御が安定的に実施される。 （もっと読む）

【課題】セカンダリプーリにキャンセル油室を備える無段変速機において目標セカンダリ圧を適切に設定する。
【解決手段】駆動チェーンの張力を制御するセカンダリプーリには、セカンダリ圧が供給される油圧室と、この油圧室に対向するキャンセル油室とが形成される。キャンセル油室から作動油が排出されるダウンシフト時には、セカンダリプーリの目標ストローク速度Ｖｓおよび実ストローク速度Ｖｓ’が算出される。次いで、補償圧算出部９３は、目標ストローク速度Ｖｓと実ストローク速度Ｖｓ’とのうち高い方の速度Ｖｓ，Ｖｓ’と、キャンセル油室に供給される作動油の温度Ｔ_ＯＩＬとに基づいて、キャンセル油室に生じる抵抗圧を推定するとともにこの抵抗圧に基づくバランス補償圧Ｐｂを算出する。そして、目標セカンダリ圧補正部８３は、目標セカンダリ圧Ｐｓｔにバランス補償圧Ｐｂを加算して補正後の目標セカンダリ圧Ｐｓｔ’を算出する。 （もっと読む）

【課題】供給弁／排出弁によりアップシフト／ダウンシフトする無段変速機の制御装置において、高速走行時に排出ソレノイドが故障したとしてもダウンシフトするのを確実に防止する。
【解決手段】プライマリプーリ２０に作動油を供給する供給弁６０，プライマリプーリ２０から作動油を排出する排出弁７０，排出弁７０から作動油を排出する排出スイッチ弁８０，供給弁６０を連通状態かつ排出スイッチ弁８０を遮断状態とする供給位置および供給弁６０を遮断状態かつ排出スイッチ弁８０を連通状態とする排出位置を有する供給ソレノイド５２，排出弁７０を連通状態とする連通位置および排出弁７０を遮断状態とする遮断位置を有する排出ソレノイド５３を設けた。ＣＶＴ制御ユニット９０は、排出ソレノイド５３の故障信号を検出して車速がＶｂｋｍ／ｈ以上のときに供給ソレノイド５２を供給位置に切り換える。 （もっと読む）

【課題】並列に配置されたメインポンプ及びサブポンプを備えて油圧作動部などにオイルを供給するためのオイルポンプ油圧回路において空気を巻き込んだオイルが油圧作動部を含んだ経路で循環しないようにする。
【解決手段】低温化により開弁したクーラバイパスバルブ３８を介してクーラバイパス還流路４０から戻されるオイルは、サブポンプ１２のみが吸引できる油路１２ａに戻されるので、空気混入状態のオイルがロックアップメイン油路１０ｅに流入してしまう可能性は非常に低い。他のルートからロックアップメイン油路１０ｅに流入したとしても潤滑要素３２を流れる際、オイルパン１８に戻された際に空気を分離できる。したがって空気混入状態のオイルがロックアップクラッチ４を含むトルクコンバータ２に循環しないようにすることができ、トルクコンバータ２の作動異常を生じない。 （もっと読む）

【課題】駆動源トルクを制御することなく、イナーシャ変化を伴う車両ショックの発生を抑制することができる車両の制御装置を提供すること。
【解決手段】走行用の駆動源（エンジンEng及びモータ/ジェネレータMG）と、駆動源Eng,MGと駆動輪（左右駆動輪）LT,RTとの間に配置された無段変速機CVTと、駆動源Eng,MGと無段変速機CVTとの間のトルク伝達を断接するトルク断接機構（第２クラッチ）CL2と、を駆動系に備えた車両の制御装置において、無段変速機CVTの変速によりトルク断接機構CL2の断接動作に伴って生じる車両ショックを抑制するショック抑制手段（図２）は、トルク断接機構CL2の断接動作に伴って生じるイナーシャ変化に応じて、無段変速機CVTの変速速度ｄ(r_a)を変化させる。 （もっと読む）

【課題】変速制御装置に不具合が生じた際に発生するパワーローラーのサイドスリップを低減すること。
【解決手段】トロイダル式無段変速機１は、トランスミッションＥＣＵ６０と、フォワードクラッチ１２２と、ローラー押圧機構４０と、エンジンＥＣＵ１７０とを備える。フォワードクラッチ１２２またはローラー押圧機構４０は、トランスミッションＥＣＵ６０に不具合が生じると、内燃機関１００と出力ディスク２０との間で伝達できるトルク容量が、トランスミッションＥＣＵ６０が正常の場合よりも低下する。エンジンＥＣＵ１７０は、トランスミッションＥＣＵ６０に生じた不具合を検出すると、低下されたトルク容量を現在の大きさよりも増加させると共に、変速比を一定値または目標変速比に近づけるように、内燃機関１００から取り出されるトルクを調節する。 （もっと読む）

【課題】ベルトの滑りを検知するための処理において異常が生じた場合に、ベルトの滑りを抑えることのできる自動二輪車を提供する。
【解決手段】自動二輪車には、無段変速機の変速比を制御するとともに、エンジンの駆動を制御する制御装置とが設けられる。制御装置１４Ｃは、ベルトの滑りが発生したか否かを判定する滑り判定部１４ｃと、滑り判定部の処理における異常の発生を判定する異常判定部１４ｄとを有する。また、制御装置１２Ｃは、滑り判定部の処理における異常が発生したと判断された場合とに、エンジンが出力するトルクを抑える処理を実行するトルク制限処理部１２ｂを有する。 （もっと読む）