【課題】作動油に空気が混入した場合でも、機械式オイルポンプの吐出圧の低下を抑制する自動変速機の制御装置を提供する。
【解決手段】機械式オイルポンプから吐出される作動油が流れる吐出路に設けた絞り部の上流側と下流側の差圧が所定値よりも大きくなると、機械式オイルポンプから吐出された作動油の一部を機械式オイルポンプに導入する流量制御機構を有した自動変速機の制御装置であって、作動油の油温が所定油温以上であり（Ｓ１０２）、かつエンジントルクが所定エンジントルク以下である（Ｓ１０３）場合に、ライン圧を上昇させる（Ｓ１０４、Ｓ１０７）ことで、作動油に混入した空気を圧縮させる。 （もっと読む）

【課題】車両の発進性を向上したアイドルストップ制御装置を提供する。
【解決手段】電動オイルポンプに供給する油温を検出し（Ｓ１００）、油温に基づいて勾配閾値を設定し（Ｓ１０２、Ｓ１０４、Ｓ１０５）、車両が停車した路面の勾配を検出し（Ｓ１０６）、検出した路面の勾配が勾配閾値よりも大きい場合には、アイドルストップ制御を禁止する（Ｓ１０９）。 （もっと読む）

【課題】低温環境下で自動変速機を稼働させる際に、オイルの実温度と検出温度との間の乖離が大きく影響しないようにする
【解決手段】エンジンの駆動力がトルクコンバータを介して入力される変速機構と、オイルパン内のオイルの温度を検出する温度センサと、温度センサの検出温度に基づいて、変速機構の作動または潤滑用のオイルを制御するＡＴＣＵと、を備える自動変速機において、エンジンを始動した際の温度センサの検出温度（Ｔｅｍｐ＿ｎｏｗ）が０℃以下である場合、検出温度をトルクコンバータの発熱量ΔＱで補正するようにした。 （もっと読む）

【課題】この発明は、エンジンと自動変速機の同調性を確保すること、通信する他の制御装置との通信を不都合なく両立することを目的とする。
【解決手段】この発明は、変速制御装置において、エンジン水温検出手段によって検出されたエンジン水温と変速機油温検出手段によって検出された変速機油温とを入力可能に設け、エンジン水温−変速機油温に基づく遅延時間のマップを、セレクタ装置で人為的に選択されたシフトポジションの変更パターンのうちニュートラルレンジ−前進レンジとニュートラルレンジ−後退レンジとにそれぞれ予め設定し、セレクタ装置で実際に人為的に選択されたシフトポジションの変更パターンと検出されたエンジン水温と変速機油温とから遅延時間をマップで設定した際には、セレクタ装置からの出力信号の情報を設定された遅延時間だけ遅延して他の制御装置のうちのエンジン制御装置に通信するよう制御することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】所望とする過冷却解除が可能で、潜熱蓄熱材の放熱特性をよくし、作動油との間に良好な熱交換を可能とすること。
【解決手段】作動油Ｏが循環する循環経路に配設された潜熱蓄熱材容器５０に収容された潜熱蓄熱材５１は作動油Ｏとの間の熱交換を行う。潜熱蓄熱材容器５０の長手方向に複数個または長手方向に沿って線状に配設した過冷却解除手段６０の動作によって、過冷却状態にあった潜熱蓄熱材５１の過冷却を解き、その潜熱を利用して、潜熱蓄熱材５１との熱交換により急激に作動油Ｏの温度上昇を行う。この温度上昇は、潜熱蓄熱材容器５０の長手方向に対し、過冷却解除手段６０を複数個または長手方向に沿って線状に配設したものであるから、過冷却状態にある潜熱蓄熱材５１を略同時に、その過冷却を解くものであるから、急激に作動油Ｏの温度上昇を行うことができる。 （もっと読む）

【課題】この発明は、油温センサが高温のみを出力する故障を精度良く判別し、油温センサが故障したままで走行を継続することによって燃費性能の悪化や排気ガス成分の悪化を防止することを目的とする。
【解決手段】この発明は、油温センサの故障診断装置において、自動変速機の作動油の判定基準温度から算出した判定閾値温度以下となる変速比の範囲を変速比を設定するマップに診断許可領域として設定し、走行中に車両の各種状態を示す複数のパラメータが診断許可領域内にあり、かつ走行中に検出された作動油の温度が診断許可領域に対応する判定基準温度を超える状態を保持して所定時間が経過した場合には故障と判定する診断手段を備える。 （もっと読む）

【課題】圧油に混入している空気を排出することのできる油圧制御装置を提供する。
【解決手段】油圧が供給されることにより動作する油圧供給部に、前記油圧を供給する供給油路に介装され、その供給油路を開閉することにより前記油圧供給部に前記油圧を供給する供給側制御弁と、前記油圧供給部をドレン箇所に連通させる排出側制御弁とを備えている油圧制御装置において、前記排出側制御弁は、前記油圧供給部から送り出された油圧を導入する吸入口と、前記油圧供給部から送り出された油圧を前記ドレン箇所に排出する排出口とを備え、前記排出口は、前記油圧供給部と前記吸入口とを連通させている油路より鉛直方向で上方に配置されている。 （もっと読む）

【課題】電磁ポンプを駆動する際の消費電力の低減を図る。
【解決手段】エンジンの自動停止により電磁弁を調圧弁として機能させて機械式オイルポンプから調圧弁を介してクラッチに油圧を作用している状態から電磁弁を電磁ポンプとして機能させて電磁ポンプからクラッチに油圧を作用させる状態に切り替える際には、油温Ｔｏと前回エンジンを自動始動した際にクラッチに滑りが生じたか否かを示すクラッチ滑り判定フラグＦｃとに基づいて停止期間Δｔ２を設定し（Ｓ１１０〜Ｓ１４０）、周期ΔＴを停止時間Δｔ２で減じた運転期間Δｔ１と停止期間Δｔ２とが交互に生じるよう間欠運転により電磁ポンプを駆動する（Ｓ１５０，Ｓ１６０）。これにより、電磁弁を電磁ポンプとして駆動する際の消費電力をより低減することができる。 （もっと読む）

【課題】摩擦締結要素の固着等が生じるより前段階において、動力伝達機構内の異常を早期に検知すること。
【解決手段】駆動源Ｅと、締結状態を切換可能な摩擦締結要素を有し、前記駆動源Ｅからの動力を駆動輪側に出力する動力伝達機構５と、前記摩擦締結要素の締結状態を制御する制御手段と、動力伝達機構内の臭い成分を検出する臭い成分検出手段１３と、臭い成分検出手段によって検出された臭い成分に基づいて、動力伝達機構の故障を予測する故障予測手段１０ａとを備えた。 （もっと読む）

【課題】油圧制御機構におけるオイルの流量不足を抑制でき、かつ、動力源のエネルギ効率がばらつくことを抑制できる車両の変速制御装置を提供する。
【解決手段】オイルが供給される油圧制御機構と、動力源に接続された無段変速機とを有する変速制御装置において、オイルの必要流量を求める必要流量算出手段（ステップＳ１）と、初期変速比を用いたときのオイルの供給流量を求めるオイル供給流量算出手段（ステップＳ２）と、オイルの供給流量がオイルの必要流量未満である際に新規変速比を求める変速比算出手段（ステップＳ４）と、初期変速比を用いたときの第１エネルギ効率を算出する第１算出手段（ステップＳ５）と、新規変速比を用いた時の第２エネルギ効率を算出する第２算出手段（ステップＳ６）と、第１エネルギ効率が第２エネルギ効率未満である際に、初期変速比から新規変速比に変更する第１設定手段（ステップＳ８，Ｓ９）とを備えている。 （もっと読む）