【課題】歯車変速機のシフト操作力を減少させてシフトフィーリングを向上させる。
【解決手段】互いに平行に配置された複数のフォークシャフト１２の両端部を、変速機ケース１０に対向して形成したシリンダ孔１１内に液密に摺動自在に嵌合し、フォークシャフトの両端部と変速機ケースの間に形成される圧力室３０ａ，３０ｂにオイルポンプ３５からの作動油を供給する。フォークシャフトには各圧力室に連通される油路３１ａ，３１ｂを軸線方向形成するとともにその外周面には、軸線方向と直交する溝部１５ａが形成されたシフトヘッド１５を一定距離おいた２つのスナップ位置の間で移動可能に嵌合する。各油路の内端はフォークシャフトの外周面に開口させてシフトヘッド１５に設けた制御通路３３により開閉制御し、シフトヘッド１５が一方のスナップ位置にあるときはそれと反対側となる油路の開口を閉じる。 （もっと読む）

【課題】バイワイヤ方式のレンジ切替装置１において、レンジ切り替えを比較的簡易な制御で確実に行えるようにする。
【解決手段】ディテント機構５０のディテント部材５１は、切り替え対象となるレンジ毎に対応する複数の谷５６ａ〜５６ｄを有する。各谷５６ａ〜５６ｄは、その底Ｙ_P，Ｙ_R，Ｙ_N，Ｙ_Dと中央Ｘ_P，Ｘ_R，Ｘ_N，Ｘ_Dとがずらされた形状である。位置決め部材５３は、谷５６ａ〜５６ｄの底Ｙ_P，Ｙ_R，Ｙ_N，Ｙ_Dに係合する係合部５７を有しかつ係合部５７を谷底へ向けて押圧する付勢力を発生するものとされる。制御装置４０は、レンジ切り替え時に、要求レンジに対応する谷（５６ａ〜５６ｄ）の中央Ｘ_P，Ｘ_R，Ｘ_N，Ｘ_Dが係合部５７に到達する位置でアクチュエータ６０の駆動を停止させるように制御する。駆動停止後は、位置決め部材５３の付勢力によるディテント部材５１の自走作用により、底Ｙ_P，Ｙ_R，Ｙ_N，Ｙ_Dが係合部５７に係合する最終係合位置まで変位誘導される。 （もっと読む）

【課題】シフト荷重特性の操作が容易であり、又シフト操作に関する節度感を向上させることが可能なシフトディテント装置を提供すること。
【解決手段】一本のシフトロッド１に対して、シフトストロークに対するシフト荷重特性が互いに異なる第１及び第２の二組のシフト荷重発生部６ａ，６ｂを有する。第１のシフト荷重発生部６ａは、複数のロッド溝４と該複数のロッド溝４上を摺動自在な第１のロックボール５ａを含んで構成され、第２のシフト荷重発生部６ｂは、複数のロッド溝４と当該複数のロッド溝４上を摺動自在な第２のロックボール５ｂを含んで構成される。第１及び第２のシフト荷重発生部６ａ，６ｂにおいて、複数のロッド溝４は互いに共通であり、第１及び第２のロックボール５ａ，５ｂは後者の直径が小さく、両ロックボール５ａ，５ｂはシフト荷重がピークとなるシフトロッド１のシフトストローク位置が互いに異なる。 （もっと読む）

【課題】この発明は、ディテント装置のディテントプレートを安定的に正確な変速レンジ位置で停止させること、ディテント装置のディテントプレートの基準位置の誤学習を防止すること、誤学習をなくして制御精度を向上すること、通常動作においてディテントプレートの基準位置のずれを許容して継続使用できる変速制御装置とすることを目的とする。
【解決手段】この発明は、アクチュエータと、ディテント装置と、このディテント装置のディテントプレートの検出された回転角度状態に基づいてアクチュエータを制御する制御装置とを備えた変速機の変速制御装置において、ディテント装置のディテントスプリングに常時接触可能な押圧調整器を設け、この押圧調整器を制御装置によって所望の時期に動作制御するようにし、制御装置は、押圧調整器をディテントスプリング自体の付勢力を助長するように押圧力を発生させることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】この発明は、ディテント機構の調芯機能を利用してディテントプレートの回転位置をレンジの基準位置に合わせること、人為的なレンジ切換操作を行っていない状態でもレンジの基準位置を学習できるようにすること、走行前の車両の起動時に行えること、ディテントプレートを大きく回転させる操作しなくても学習を行えることを目的とする。
【解決手段】この発明は、自動変速機のレンジ切換装置において、シフト制御装置は、ディテント機構のディテントピンに対してディテントプレートの係合凹部の谷底中心を合わせるための第一の調芯制御を行って、角度センサが検出するディテントプレートの回転位置の出力電圧値を谷底中心として学習し、第一の調芯制御では、ディテントプレートの係合凹部とディテントピンとの係合関係を変化させる第一のモータ駆動制御を行った後、ディテント機構が自ら有する調芯機能を働かせるように制御することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】モータの温度によるトルク変化に起因する位置切換精度の低下を防止する。
【解決手段】Ｐレンジ壁突き当て制御の実行時にディテントバネ２６の係合部２７がディテントレバー１５のＰレンジの保持凹部２５の側壁に突き当たった状態で該係合部２７が保持凹部２５の側壁の斜面を僅かに乗り上げる角度が存在することを考慮して、Ｐレンジ壁位置のエンコーダカウント値に対する乗上げ補正量を設定して、このＰレンジ壁位置のエンコーダカウント値を乗上げ補正量で補正して基準位置の学習値を求める。この際、モータ１３の温度に相関する温度情報（ＡＴ油温）に応じた乗上げ補正量を設定することで、モータ１３の温度に応じてモータ１３のトルクが変化して実際の乗上げ角度が変化するのに対応して、Ｐレンジ壁突き当て制御時のモータ１３の温度に応じた適正な乗上げ補正量を設定することができる。 （もっと読む）

【課題】構成が簡単で、かつ、変速操作が軽快にできる変速機の変速操作装置を提供する。
【解決手段】変速操作装置２３は、シフトセレクト軸３２の軸方向に移動Ａ可能、かつ、軸心３１回りに回動Ｂ可能とされ、移動Ａと回動Ｂにより各シフトフォーク２６−２９のヘッド部２６ａ−２８ａに択一選択的に係合すると共にシフトフォーク２６−２９を連動させるインナレバー３４と、インナレバー３４が、基準となる中立回動位置Ｃから回動Ｂすることを弾性的に規制すると共に、この中立回動位置Ｃから所定角回動Ｂした後、その所定回動位置Ｄ，Ｅから更に回動Ｂすることを弾性的に規制して位置決めするディテント装置３８とを備える。フォークシャフト２５を単一本だけ設ける。シフトセレクト軸３２の径方向で互いに対向するインナレバー３４の各部分と、変速機ケース２側との間にディテント装置３８をそれぞれ設ける。 （もっと読む）

【課題】車両用の自動変速機１においてシフトレバー２１の操作に伴い目標の変速段を確立するレンジ切替装置２０において、良好なシフトフィーリングを確保したうえで、急制動やミスシフトによるポジション抜けを回避可能とし、操作性ならびに信頼性の向上を図る。
【解決手段】シフトレバー２１の操作に応答して適宜方向に傾動されることに伴い自動変速機１に備える変速段切替用の油圧制御装置６の一構成要素であるマニュアルバルブ８の状態を変更するディテントレバー３１を有する。このディテントレバー３１の傾動時に、ディテントレバー３１に作用する角速度に応じた抵抗をディテントレバー３１に付与する抵抗付与手段５０が設けられている。 （もっと読む）

【課題】直列配置された機械式の主変速機構及び副変速機構を操作する変速操作機構において、部品点数及び組立工数の削減、並びに、省スペース化を図る。
【解決手段】人為操作可能な主操作部材と、主シフタに係合された主シフトフォークと、主シフトフォークを支持する主フォーク軸と、主操作部材の操作に応じて主フォーク軸を軸線方向に移動させるように主操作部材及び主フォーク軸の間に介挿された連動軸と、人為操作可能な副操作部材と、副シフタに係合された副シフトフォークとを備え、副シフトフォークは、副操作部材に作動連結された状態で連動軸に軸線方向相対移動可能に支持されている。 （もっと読む）

【課題】ギアボックスから制御レバーへと向かう衝撃、騒音および振動の伝達を減少するギアボックス制御装置を提供する。
【解決手段】ギアボックスケーシングに組み付けられた固定された永久磁石を具備し、磁気的引力および反発力によって伝達部材に組み付けられた可動の永久磁石と協働し、可動の永久磁石は安定なギア選択またはギア変換位置を決定するために、ギア選択またはギア変換のためのシャフトを回転または平行移動させる。 （もっと読む）