変速機の変速操作装置
【課題】構成が簡単で、かつ、変速操作が軽快にできる変速機の変速操作装置を提供する。
【解決手段】変速操作装置２３は、シフトセレクト軸３２の軸方向に移動Ａ可能、かつ、軸心３１回りに回動Ｂ可能とされ、移動Ａと回動Ｂにより各シフトフォーク２６−２９のヘッド部２６ａ−２８ａに択一選択的に係合すると共にシフトフォーク２６−２９を連動させるインナレバー３４と、インナレバー３４が、基準となる中立回動位置Ｃから回動Ｂすることを弾性的に規制すると共に、この中立回動位置Ｃから所定角回動Ｂした後、その所定回動位置Ｄ，Ｅから更に回動Ｂすることを弾性的に規制して位置決めするディテント装置３８とを備える。フォークシャフト２５を単一本だけ設ける。シフトセレクト軸３２の径方向で互いに対向するインナレバー３４の各部分と、変速機ケース２側との間にディテント装置３８をそれぞれ設ける。
【解決手段】変速操作装置２３は、シフトセレクト軸３２の軸方向に移動Ａ可能、かつ、軸心３１回りに回動Ｂ可能とされ、移動Ａと回動Ｂにより各シフトフォーク２６−２９のヘッド部２６ａ−２８ａに択一選択的に係合すると共にシフトフォーク２６−２９を連動させるインナレバー３４と、インナレバー３４が、基準となる中立回動位置Ｃから回動Ｂすることを弾性的に規制すると共に、この中立回動位置Ｃから所定角回動Ｂした後、その所定回動位置Ｄ，Ｅから更に回動Ｂすることを弾性的に規制して位置決めするディテント装置３８とを備える。フォークシャフト２５を単一本だけ設ける。シフトセレクト軸３２の径方向で互いに対向するインナレバー３４の各部分と、変速機ケース２側との間にディテント装置３８をそれぞれ設ける。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シフトフォークと連結されるインナレバーが外部からの変速操作力により往復回動する動作において、この回動動作に節度感を発生させるようにして上記インナレバーを位置決めするディテント装置を備えた変速機の変速操作装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
上記変速機の変速操作装置には、従来、下記する特許文献１に示されるものがある。この公報のものによれば、変速機の変速操作装置は、変速機ケースに対し軸方向に摺動可能に支持されるフォークシャフトと、全ての変速段に対応するよう設けられて上記フォークシャフトに固定により支持され、かつ、各ヘッド部が一カ所に集合配置される複数のシフトフォークと、上記変速機ケースに支持されるシフトセレクト軸とを備えている。
【０００３】
また、上記変速操作装置は、インナレバーを備えている。このインナレバーは、上記シフトセレクト軸に支持され、このシフトセレクト軸の軸方向に沿って移動可能とされると共に上記シフトセレクト軸の軸心回りに回動可能とされている。また、運転者の変速操作力による上記インナレバーの上記した移動と回動により、このインナレバーは上記各シフトフォークのヘッド部に択一選択的に係合すると共にそのシフトフォークを連動させる。
【０００４】
また、上記インナレバーが、基準となる中立回動位置から回動することを弾性的に規制すると共に、この中立回動位置から所定角回動した後、その所定回動位置から更に回動することを弾性的に規制して位置決めするディテント装置が設けられている。このディテント装置は、上記各シフトフォークの外面に形成される凹部を備えている。また、上記ディテント装置は、通常、上記変速機ケース側に支持され、上記凹部に係脱可能に係合する係合体と、この係合体を上記凹部に係合させるよう付勢する弾性体とを備えている。
【０００５】
運転者が、上記変速機に対し、所望の変速段を得ようとして変速操作をする時には、その変速操作力を入力した上記インナレバーに連動して目的のシフトフォークが上記フォークシャフトの軸方向の所定位置まで移動させられる。すると、上記ディテント装置において弾性体により付勢されている係合体が上記凹部に係合し、上記シフトフォークのそれ以上の移動が弾性的に規制される。また、この規制により、間接的に上記インナレバーの回動も弾性的に規制される。そして、上記シフトフォークの所定位置への位置決めにより、目的の変速段が得られるようになっている。
【特許文献１】特開２００４−１３２３８６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、上記従来の技術におけるフォークシャフトは複数本設けられている。このため、上記変速機の変速操作装置は、その構成部品の点数が多くなって、その構成が複雑になりがちである。
【０００７】
また、上記従来の技術では、前記のように変速機ケースに対しフォークシャフトが軸方向に摺動可能に支持され、このフォークシャフトにシフトフォークが固定により支持され、このシフトフォークの外面に凹部が形成され、この凹部に対し係合体が弾性体による弾性力で係合している。このため、この弾性力は、上記シフトフォークを介しフォークシャフトを上記変速機ケースに圧接させるよう働く。
【０００８】
よって、上記変速操作力により、上記シフトフォークと共にフォークシャフトを変速機ケースに対し摺動させるとき、その摩擦抵抗が大きくなり、その分、大きい変速操作力が要求されることとなって、軽快な変速操作が阻害されるおそれを生じる。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、本発明の目的は、構成が簡単で、かつ、変速操作が軽快にできる変速機の変速操作装置を提供することである。
【００１０】
請求項１の発明は、変速機ケース２に支持されるフォークシャフト２５と、全ての変速段に対応するよう設けられて上記フォークシャフト２５に支持され、かつ、各ヘッド部２６ａ−２８ａが一カ所に集合配置される複数のシフトフォーク２６−２９と、上記変速機ケース２に支持されるシフトセレクト軸３２と、このシフトセレクト軸３２に支持され、このシフトセレクト軸３２の軸方向に沿って移動Ａ可能とされると共に上記シフトセレクト軸３２の軸心３１回りに回動Ｂ可能とされ、変速操作力による上記移動Ａと回動Ｂにより上記各シフトフォーク２６−２９のヘッド部２６ａ−２８ａに択一選択的に係合すると共にそのシフトフォーク２６−２９を連動させるインナレバー３４と、このインナレバー３４が、基準となる中立回動位置Ｃから回動Ｂすることを弾性的に規制すると共に、この中立回動位置Ｃから所定角回動Ｂした後、その所定回動位置Ｄ，Ｅから更に回動Ｂすることを弾性的に規制して位置決めするディテント装置３８とを備えた変速機の変速操作装置において、
上記フォークシャフト２５を単一本だけ設け、
上記シフトセレクト軸３２の径方向で互いに対向する上記インナレバー３４の各部分と、上記変速機ケース２側との間に上記ディテント装置３８をそれぞれ設けたことを特徴とする変速機の変速操作装置である。
【００１１】
請求項２の発明は、上記変速機ケース２が、ケース本体３と、このケース本体３に着脱可能に支持されて上記シフトセレクト軸３２を支持するブラケット５とを備え、上記各ディテント装置３８が、それぞれ上記インナレバー３４の上記各部分に形成される係合凹部４０と、上記ブラケット５に支持され、上記係合凹部４０に係脱可能に係合する係合体４４と、この係合体４４を上記係合凹部４０に係合させるよう付勢する弾性体４９とを備えたことを特徴とする請求項１に記載の変速機の変速操作装置である。
【００１２】
請求項３の発明は、上記ブラケット５に上記弾性体４９を固定する締結具５３を設け、上記インナレバー３４が上記中立回動位置Ｃから回動Ｂして上記所定回動位置Ｄ，Ｅを越えようとするとき、それ以上の回動Ｂを上記締結具５３が阻止するようにしたことを特徴とする請求項２に記載の変速機の変速操作装置である。
【００１３】
なお、この項において、上記各用語に付記した符号は、本発明の技術的範囲を後述の「実施例」の項や図面の内容に限定解釈するものではない。
【発明の効果】
【００１４】
本発明による効果は、次の如くである。
【００１５】
請求項１の発明は、変速機ケースに支持されるフォークシャフトと、全ての変速段に対応するよう設けられて上記フォークシャフトに支持され、かつ、各ヘッド部が一カ所に集合配置される複数のシフトフォークと、上記変速機ケースに支持されるシフトセレクト軸と、このシフトセレクト軸に支持され、このシフトセレクト軸の軸方向に沿って移動可能とされると共に上記シフトセレクト軸の軸心回りに回動可能とされ、変速操作力による上記移動と回動により上記各シフトフォークのヘッド部に択一選択的に係合すると共にそのシフトフォークを連動させるインナレバーと、このインナレバーが、基準となる中立回動位置から回動することを弾性的に規制すると共に、この中立回動位置から所定角回動した後、その所定回動位置から更に回動することを弾性的に規制して位置決めするディテント装置とを備えた変速機の変速操作装置において、
上記フォークシャフトを単一本だけ設けている。
【００１６】
このため、上記フォークシャフトが複数本であった従来の技術に比べて変速機の変速操作装置の構成部品の点数が少なくなり、よって、この変速操作装置の構成を簡単にできる。
【００１７】
また、上記シフトセレクト軸の径方向で互いに対向する上記インナレバーの各部分と、上記変速機ケース側との間に上記ディテント装置をそれぞれ設けている。
【００１８】
このため、上記各ディテント装置がインナレバーを中立回動位置や所定回動位置に弾性的に位置決めする際、上記各ディテント装置からインナレバーに与えられる弾性力は、上記シフトセレクト軸の径方向で互いに対向して相殺される。よって、上記インナレバーとこのインナレバーを支持する他の部材との間に摩擦抵抗が生じることは防止される。
【００１９】
この結果、外部からの変速操作力により、上記インナレバーをシフトセレクト軸の軸心回りに回動させて所望位置に弾性的に位置決めし、所望の変速段を得ようとする場合に、その変速操作を軽快にすることができる。また、その分、上記ディテント装置による節度感がより明確に生じさせられることとなって、良好な変速操作感覚が向上する。
【００２０】
請求項２の発明は、上記変速機ケースが、ケース本体と、このケース本体に着脱可能に支持されて上記シフトセレクト軸を支持するブラケットとを備え、上記各ディテント装置が、それぞれ上記インナレバーの上記各部分に形成される係合凹部と、上記ブラケットに支持され、上記係合凹部に係脱可能に係合する係合体と、この係合体を上記係合凹部に係合させるよう付勢する弾性体とを備えている。
【００２１】
このため、上記ブラケット、シフトセレクト軸、インナレバー、およびディテント装置は一体的に組み付けられた組み付け体とされる。そして、この組み付け体の上記ケース本体への組み付けは、単に、上記組み付け体のブラケットをケース本体に固定することで達成される。よって、上記変速機の組み立て作業は、まず、上記組み付け体の組み付け作業を上記ケース本体に影響されない広い作業空間で行い、次に、上記組み付け体を上記のようにケース本体に組み付ければよい。このため、上記変速機の組み立て作業の作業性が向上する。
【００２２】
請求項３の発明は、上記ブラケットに上記弾性体を固定する締結具を設け、上記インナレバーが上記中立回動位置から回動して上記所定回動位置を越えようとするとき、それ以上の回動を上記締結具が阻止するようにしている。
【００２３】
このため、上記ブラケットに弾性体を固定する締結具が、上記インナレバーの位置決め用に利用される。よって、その分、上記変速機の変速操作装置の構成部品の点数を少なくできて、この変速機の構成を更に簡単にできる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
本発明の変速機の変速操作装置に関し構成が簡単で、かつ、変速操作が軽快にできる変速機の変速操作装置を提供する、という目的を実現するため、本発明を実施するための最良の形態は、次の如くである。
【００２５】
即ち、変速機の変速操作装置は、変速機ケースに支持されるフォークシャフトと、全ての変速段に対応するよう設けられて上記フォークシャフトに支持され、かつ、各ヘッド部が一カ所に集合配置される複数のシフトフォークと、上記変速機ケースに支持されるシフトセレクト軸と、このシフトセレクト軸に支持され、このシフトセレクト軸の軸方向に沿って移動可能とされると共に上記シフトセレクト軸の軸心回りに回動可能とされ、変速操作力による上記移動と回動により上記各シフトフォークのヘッド部に択一選択的に係合すると共にそのシフトフォークを連動させるインナレバーと、このインナレバーが、基準となる中立回動位置から回動することを弾性的に規制すると共に、この中立回動位置から所定角回動した後、その所定回動位置から更に回動することを弾性的に規制して位置決めするディテント装置とを備えている。
【００２６】
上記フォークシャフトが単一本だけ設けられている。また、上記シフトセレクト軸の径方向で互いに対向する上記インナレバーの各部分と、上記変速機ケース側との間に上記ディテント装置が設けられている。
【実施例】
【００２７】
本発明をより詳細に説明するために、その実施例を添付の図に従って説明する。
【００２８】
図において、符号１は、車両に搭載される変速機であり、これはエンジンの駆動力を変速して、駆動車輪に伝達可能とする。また、矢印Ｆｒは、この自動車の進行方向の前方を示している。なお、下記する左右とは、上記前方に向かっての自動車の幅方向をいうものとする。
【００２９】
上記変速機１は、その外殻を構成して車体に支持される変速機ケース２を備えている。また、この変速機ケース２は、ケース本体３と、このケース本体３の天井板４に締結具により着脱可能に固定されるブラケット５とを備えている。
【００３０】
上記ブラケット５は、上記天井板４に形成された開口７を閉じるよう上記天井板４に固定されるカバー板８と、このカバー板８の外面に突設される外部ブラケット９と、上記カバー板８の内面から上記開口７を通り上記変速機ケース２内に向かうよう突設され、左右方向で互いに対向する左右一対の対向板１０と、これら対向板１０の後縁部同士およびカバー板８を互いに一体的に結合する結合板１１と、上記両対向板１０および結合板１１の各下縁部同士を互いに一体的に結合する底板１２とを備えている。
【００３１】
上記変速機ケース２内で、左右に延びる軸心１６回りに回転可能となるよう変速軸１７が上記変速機ケース２に支持されている。上記変速軸１７には、その軸心１６回りに遊転可能となるよう複数の変速用歯車１８が支持されると共に、上記変速軸１７と共に回転するよう複数のハブ１９が支持されている。また、上記各歯車１８と各ハブ１９とのうち、所望の前進段を得るために、目的の歯車１８とハブ１９とを係脱可能に係合させるスリーブ２０が設けられている。また、後進段を得るために、上記変速軸１７の軸心１６と平行な不図示の他の軸心回りに回転可能、かつ、その軸方向に移動可能となるようリバースアイドル歯車２２が上記変速機ケース２に支持されている。
【００３２】
運転者の手動による外部からの変速操作力の入力により、上記各変速段のうち、所望の変速段が得られるようにする変速操作装置２３が設けられている。以下、この変速操作装置２３につき説明する。
【００３３】
上記変速軸１７の軸心１６と平行な軸心２４の軸方向に往復移動可能となるよう単一本のフォークシャフト２５が上記変速機ケース２に支持されている。上記フォークシャフト２５に支持され、上記スリーブ２０とリバースアイドル歯車２２とに係合して上記した全ての変速段に対応する複数のシフトフォーク、即ち、第１、２速シフトフォーク２６、第３、４速シフトフォーク２７、第５速シフトフォーク２８、およびリバースシフトフォーク２９が設けられている。これら各シフトフォーク２６−２９において、上記変速操作力の入力部であるヘッド部２６ａ−２８ａは、一カ所に集合配置され、この順序で、上、中、下段となるよう互いに近接配置されている。
【００３４】
なお、上記各シフトフォーク２６−２９は必ずしも分岐構造のものでなくてもよく、要するに、上記各ヘッド部２６ａ−２８ａ側と各歯車１８，２２側とを連動させるシフト部材であればよい。
【００３５】
縦方向に延びる軸心３１を有するシフトセレクト軸３２が上記ブラケット５に支持されている。上記シフトセレクト軸３２はその軸方向で移動Ａ可能、かつ、上記軸心３１回りに回動Ｂ可能となるよう上記ブラケット５の外部ブラケット９と底板１２とに跨って支持されている。上記シフトセレクト軸３２に固定ピン３３により固定されて支持されるインナレバー３４が設けられている。このインナレバー３４は、上記シフトセレクト軸３２と共に移動Ａ可能、かつ、回動Ｂ可能とされている。
【００３６】
上記各ヘッド部２６ａ−２８ａは、上記シフトセレクト軸３２の軸方向に沿って上記のように上下に配置されている。上記変速操作力による上記シフトセレクト軸３２とインナレバー３４との上記移動Ａと回動Ｂとにより、このインナレバー３４の自由端部である係合部３５が上記各シフトフォーク２６−２９に形成された凹形状のヘッド部２６ａ−２８ａに択一選択的に係合可能とされ、かつ、このように係合されたシフトフォーク２６−２９が上記フォークシャフト２５の軸方向に移動可能とされる。
【００３７】
各図中、実線で示すように、上記インナレバー３４をシフトセレクト軸３２の軸心３１回りでの基準となる中立回動位置Ｃに位置させたとき、このインナレバー３４に上記シフトフォーク２６−２９を介し連動する各スリーブ２０およびリバースアイドル歯車２２は、いずれの歯車１８にも噛合しない中立状態とされる。
【００３８】
上記インナレバー３４が上記中立回動位置Ｃから回動Ｂすることを弾性的に規制すると共に、上記インナレバー３４が上記中立回動位置Ｃから一方と他方とへそれぞれ所定角回動Ｂした後、その所定回動位置Ｄ，Ｅ（図１中、一点、二点鎖線）から更に回動Ｂすることを弾性的に規制して、上記インナレバー３４を位置決めする左右一対のディテント装置３８が設けられている。これら両ディテント装置３８は、上記シフトセレクト軸３２の径方向で互いに対向する上記インナレバー３４の各部分と、上記ブラケット５の各対向板１０との間に設けられている。より具体的には、上記両ディテント装置３８は、上記シフトセレクト軸３２の軸心３１を基準として、径方向対称位置に設けられている。
【００３９】
上記ディテント装置３８につき、より詳しく説明する。
【００４０】
上記シフトセレクト軸３２の軸心３１に沿った視線でみて（図１）、上記インナレバー３４の上記各部分には、径方向外方に突出する山形状の突出部３９が形成されている。そして、これら各突出部３９の突出端部の端面に上記シフトセレクト軸３２の軸方向に延びる溝形状の係合凹部４０が形成されている。また、上記突出部３９の突出端面には、上記係合凹部４０を挟むように一対の係合斜面４１が形成されている。
【００４１】
左右方向で、上記係合凹部４０に対向する上記ブラケット５の各対向板１０の部分にそれぞれ貫通孔４３が形成されている。上記各係合凹部４０に係脱可能に係合する係合体４４が上記貫通孔４３に移動可能に嵌入されている。上記係合体４４は、上記係合凹部４０に直接係合する球体４５と、この球体４５を基準として、上記係合凹部４０とは反対側に配置される円柱形状の押動体４６とを備えている。
【００４２】
上記係合体４４を上記係合凹部４０に係合させるよう付勢する弾性体４９が設けられている。この弾性体４９は、上記ブラケット５の両対向板１０と結合板１１とにその後方から嵌合する平面視コの字形状の板ばね材により形成され、左右方向で互いに対向する左右一対の対向板５０と、これら対向板５０の後縁部同士を互いに一体的に結合する結合板５１とを備えている。この結合板５１が締結具５３により上記ブラケット５の結合板１１に固定されている。
【００４３】
上記インナレバー３４の後端面には、上記締結具５３に向かって開口する凹所５５が形成され、この凹所５５に上記締結具５３の一部５３ａが挿入されている。上記インナレバー３４が上記中立回動位置Ｃから回動Ｂして、上記所定回動位置Ｄ，Ｅを越えようとするとき、上記凹所５５の内面が上記締結具５３の一部５３ａに当接して、それ以上の回動Ｂが阻止されるようになっている。
【００４４】
上記インナレバー３４は上記中立回動位置Ｃに位置しているとき、上記弾性体４９の各対向板５０の付勢力により上記各係合体４４が各係合凹部４０に係合して、上記インナレバー３４は上記中立回動位置Ｃに位置決めされる。また、上記インナレバー３４が上記中立回動位置Ｃから回動Ｂすることは、上記各係合体４４を介しての上記各弾性体４９の付勢力により弾性的に規制される。
【００４５】
また、上記インナレバー３４が上記各所定回動位置Ｄ，Ｅに位置しているとき、上記弾性体４９の各対向板５０の付勢力により上記各係合体４４が各係合斜面４１に圧接して係合すると共に、上記中立回動位置Ｃから離れる方向への上記インナレバー３４の回動Ｂが上記締結具５３の一部５３ａに対する凹所５５の内面の当接により阻止されて、上記インナレバー３４は上記所定回動位置Ｄ，Ｅに位置決めされる。また、上記インナレバー３４が上記各所定回動位置Ｄ，Ｅから中立回動位置Ｃに向かって回動Ｂすることは、上記各係合体４４を介しての上記各弾性体４９の付勢力により弾性的に規制される。
【００４６】
上記インナレバー３４が中立回動位置Ｃにあるときのみ、このインナレバー３４の係合部３５が上記各ヘッド部２６ａ−２８ａの各凹部内を通り、上記シフトセレクト軸３２の軸方向で移動Ａ可能とされる。そして、この移動Ａにより、上記ヘッド部２６ａ−２８ａに択一選択的に上記インナレバー３４の係合部３５が係合させられる。また、この際、上記インナレバー３４が係合していない他のヘッド部の全てに係合して、これら他のヘッド部を有するフォークレバーが上記フォークシャフト２５の軸方向に移動することを阻止する移動阻止体５７が設けられている。
【００４７】
上記移動阻止体５７は、上記インナレバー３４に外嵌して、このインナレバー３４と共に、上記シフトセレクト軸３２の軸方向に移動Ａ可能とされている。また、上記移動阻止体５７は、上記シフトセレクト軸３２の軸心３１回りでこのシフトセレクト軸３２およびインナレバー３４と相対回動Ｂ可能となるようこのシフトセレクト軸３２に支持されている。
【００４８】
しかし、上記移動阻止体５７は上記各ヘッド部２６ａ−２８ａに対し、上記シフトセレクト軸３２の軸心３１回りで相対回動不能とされている。具体的には、上記移動阻止体５７には、上記シフトセレクト軸３２の軸方向に長く延びる長孔５８が形成されている。この長孔５８を上記締結具５３の一部５３ａが貫通している。上記長孔５８は、上記締結具５３の一部５３ａにかかわらず、上記移動阻止体５７がインナレバー３４と共にシフトセレクト軸３２の軸方向に移動Ａすることを許容する。しかし、上記移動阻止体５７が上記各ヘッド部２６ａ−２８ａに対し、上記シフトセレクト軸３２の軸心３１回りで相対回動しようとするとき、上記締結具５３の一部５３ａと長孔５８の内面とが上記シフトセレクト軸３２の周方向で互いに当接して、上記相対回動が阻止される。
【００４９】
上記シフトセレクト軸３２の上端部は連動機構６０を介し不図示のシフトレバーに連動連結されている。
【００５０】
そして、運転者が変速機１に対し、所望の変速段を得ようとして上記シフトレバーを変速操作すれば、その変速操作力が上記連動機構６０を介しシフトセレクト軸３２に伝達される。
【００５１】
すると、まず、上記中立回動位置Ｃのインナレバー３４が上記シフトセレクト軸３２と共に、その軸方向に移動Ａさせられて、上記インナレバー３４の係合部３５が上記各ヘッド部２６ａ−２８ａのうち、所望のヘッド部に係合させられる（セレクト動作）。次に、この係合状態から、上記インナレバー３４が上記シフトセレクト軸３２と共に、その軸心３１回りに回動Ｂさせられて上記所定回動位置Ｄ，Ｅのうち、いずれか一方に位置させられる。すると、上記インナレバー３４の回動Ｂに上記所望のヘッド部を有するフォークシャフトが連動して、上記フォークシャフト２５の軸方向に移動させられる（シフト動作）。そして、これに連動する各スリーブ２０やリバースアイドル歯車２２により、所望の変速段が得られるようになっている。
【００５２】
具体的には、上記インナレバー３４のヘッド部２６ａへの係合による第１、２速シフトフォーク２６の移動により、前進変速段である第１−第５変速段のうち、第１、２変速段のいずれか一方が得られる。また、上記インナレバー３４のヘッド部２７ａへの係合による上記第３、４速シフトフォーク２７の移動により、第３、第４変速段のいずれか一方が得られる。また、上記インナレバー３４のヘッド部２８ａへの係合による上記第５速シフトフォーク２８の移動により第５変速段が得られる。また、上記インナレバー３４のヘッド部２８ａへの係合による上記リバースシフトフォーク２９の移動により後進変速段が得られる。
【００５３】
上記構成によれば、全ての変速段に対応するシフトフォーク２６−２９を支持するよう設けられているフォークシャフト２５は、単一本とされている。
【００５４】
このため、上記フォークシャフト２５が複数本であった従来の技術に比べて変速機１の変速操作装置２３の構成部品の点数が少なくなり、よって、この変速操作装置２３の構成を簡単にできる。
【００５５】
また、上記シフトセレクト軸３２の径方向で互いに対向する上記インナレバー３４の各部分と、上記変速機ケース２側との間に上記ディテント装置３８をそれぞれ設けている。
【００５６】
このため、上記各ディテント装置３８がインナレバー３４を中立回動位置Ｃや所定回動位置Ｄ，Ｅに弾性的に位置決めする際、上記各ディテント装置３８からインナレバー３４に与えられる弾性力は、上記シフトセレクト軸３２の径方向で互いに対向して相殺される。よって、上記インナレバー３４とこのインナレバー３４を支持する他の部材との間に摩擦抵抗が生じることは防止される。
【００５７】
この結果、運転者による外部からの変速操作力により、上記インナレバー３４をシフトセレクト軸３２の軸心３１回りに回動Ｂさせて所望位置に弾性的に位置決めし、所望の変速段を得ようとする場合に、その変速操作を軽快にすることができる。また、その分、上記ディテント装置３８による節度感がより明確になされることとなって、良好な変速操作感覚が向上する。
【００５８】
また、前記したように、変速機ケース２が、ケース本体３と、このケース本体３に着脱可能に支持されて上記シフトセレクト軸３２を支持するブラケット５とを備え、上記各ディテント装置３８が、それぞれ上記インナレバー３４の上記各部分に形成される係合凹部４０と、上記ブラケット５に支持され、上記係合凹部４０に係脱可能に係合する係合体４４と、この係合体４４を上記係合凹部４０に係合させるよう付勢する弾性体４９とを備えている。
【００５９】
このため、上記ブラケット５、シフトセレクト軸３２、インナレバー３４、およびディテント装置３８は一体的に組み付けられた組み付け体とされる。そして、この組み付け体の上記ケース本体３への組み付けは、単に、上記組み付け体のブラケット５をケース本体３に固定することで達成される。よって、上記変速機１の組み立て作業は、まず、上記組み付け体の組み付け作業を上記ケース本体３に影響されない広い作業空間で行い、次に、上記組み付け体を上記のようにケース本体３に組み付ければよい。このため、上記変速機１の組み立て作業の作業性が向上する。
【００６０】
また、前記したように、ブラケット５に上記弾性体４９を固定する締結具５３を設け、上記インナレバー３４が上記中立回動位置Ｃから回動Ｂして上記所定回動位置Ｄ，Ｅを越えようとするとき、それ以上の回動Ｂを上記締結具５３が阻止するようにしている。
【００６１】
このため、上記ブラケット５に弾性体４９を固定する締結具５３が、上記インナレバー３４の位置決め用に利用される。よって、その分、上記変速機１の変速操作装置２３の構成部品の点数を少なくできて、この変速操作装置２３の構成を更に簡単にできる。
【００６２】
なお、以上は図示の例によるが、上記係合体４４は球体４５と押動体４６とを一体にしたものであってもよい。また、上記弾性体４９はコイルばねやゴム製であってもよい。また、上記係合凹部４０を上記ブラケット５に形成する一方、上記係合体４４を上記インナレバー３４に支持させてもよい。
【００６３】
また、上記係合凹部４０を上記インナレバー３４の各部分の外側面にそれぞれ平行に３本設けてもよい。また、上記係合体４４を、上記弾性体４９の各自由端を屈曲させることにより形成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００６４】
【図１】図３の部分拡大断面図である。
【図２】変速機の部分展開斜視図である。
【図３】変速機の部分平面部分断面図である。
【図４】図３で示したものの部分正面図である。
【図５】図１のV−V線矢視断面図である。
【符号の説明】
【００６５】
１ 変速機
２ 変速機ケース
３ ケース本体
５ ブラケット
２３ 変速操作装置
２４ 軸心
２５ フォークシャフト
２６ 第１、２速シフトフォーク
２６ａ ヘッド部
２７ 第３、４速シフトフォーク
２７ａ ヘッド部
２８ 第５速シフトフォーク
２８ａ ヘッド部
２９ リバースシフトフォーク
３１ 軸心
３２ シフトセレクト軸
３４ インナレバー
３５ 係合部
３８ ディテント装置
３９ 突出部
４０ 係合凹部
４１ 係合斜面
４３ 貫通孔
４４ 係合体
４９ 弾性体
５０ 対向板
５１ 結合板
５３ 締結具
５３ａ 一部
５５ 凹所
５７ 移動阻止体
５８ 長孔
Ａ 移動
Ｂ 回動
Ｃ 中立回動位置
Ｄ 所定回動位置
Ｅ 所定回動位置
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シフトフォークと連結されるインナレバーが外部からの変速操作力により往復回動する動作において、この回動動作に節度感を発生させるようにして上記インナレバーを位置決めするディテント装置を備えた変速機の変速操作装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
上記変速機の変速操作装置には、従来、下記する特許文献１に示されるものがある。この公報のものによれば、変速機の変速操作装置は、変速機ケースに対し軸方向に摺動可能に支持されるフォークシャフトと、全ての変速段に対応するよう設けられて上記フォークシャフトに固定により支持され、かつ、各ヘッド部が一カ所に集合配置される複数のシフトフォークと、上記変速機ケースに支持されるシフトセレクト軸とを備えている。
【０００３】
また、上記変速操作装置は、インナレバーを備えている。このインナレバーは、上記シフトセレクト軸に支持され、このシフトセレクト軸の軸方向に沿って移動可能とされると共に上記シフトセレクト軸の軸心回りに回動可能とされている。また、運転者の変速操作力による上記インナレバーの上記した移動と回動により、このインナレバーは上記各シフトフォークのヘッド部に択一選択的に係合すると共にそのシフトフォークを連動させる。
【０００４】
また、上記インナレバーが、基準となる中立回動位置から回動することを弾性的に規制すると共に、この中立回動位置から所定角回動した後、その所定回動位置から更に回動することを弾性的に規制して位置決めするディテント装置が設けられている。このディテント装置は、上記各シフトフォークの外面に形成される凹部を備えている。また、上記ディテント装置は、通常、上記変速機ケース側に支持され、上記凹部に係脱可能に係合する係合体と、この係合体を上記凹部に係合させるよう付勢する弾性体とを備えている。
【０００５】
運転者が、上記変速機に対し、所望の変速段を得ようとして変速操作をする時には、その変速操作力を入力した上記インナレバーに連動して目的のシフトフォークが上記フォークシャフトの軸方向の所定位置まで移動させられる。すると、上記ディテント装置において弾性体により付勢されている係合体が上記凹部に係合し、上記シフトフォークのそれ以上の移動が弾性的に規制される。また、この規制により、間接的に上記インナレバーの回動も弾性的に規制される。そして、上記シフトフォークの所定位置への位置決めにより、目的の変速段が得られるようになっている。
【特許文献１】特開２００４−１３２３８６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、上記従来の技術におけるフォークシャフトは複数本設けられている。このため、上記変速機の変速操作装置は、その構成部品の点数が多くなって、その構成が複雑になりがちである。
【０００７】
また、上記従来の技術では、前記のように変速機ケースに対しフォークシャフトが軸方向に摺動可能に支持され、このフォークシャフトにシフトフォークが固定により支持され、このシフトフォークの外面に凹部が形成され、この凹部に対し係合体が弾性体による弾性力で係合している。このため、この弾性力は、上記シフトフォークを介しフォークシャフトを上記変速機ケースに圧接させるよう働く。
【０００８】
よって、上記変速操作力により、上記シフトフォークと共にフォークシャフトを変速機ケースに対し摺動させるとき、その摩擦抵抗が大きくなり、その分、大きい変速操作力が要求されることとなって、軽快な変速操作が阻害されるおそれを生じる。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、本発明の目的は、構成が簡単で、かつ、変速操作が軽快にできる変速機の変速操作装置を提供することである。
【００１０】
請求項１の発明は、変速機ケース２に支持されるフォークシャフト２５と、全ての変速段に対応するよう設けられて上記フォークシャフト２５に支持され、かつ、各ヘッド部２６ａ−２８ａが一カ所に集合配置される複数のシフトフォーク２６−２９と、上記変速機ケース２に支持されるシフトセレクト軸３２と、このシフトセレクト軸３２に支持され、このシフトセレクト軸３２の軸方向に沿って移動Ａ可能とされると共に上記シフトセレクト軸３２の軸心３１回りに回動Ｂ可能とされ、変速操作力による上記移動Ａと回動Ｂにより上記各シフトフォーク２６−２９のヘッド部２６ａ−２８ａに択一選択的に係合すると共にそのシフトフォーク２６−２９を連動させるインナレバー３４と、このインナレバー３４が、基準となる中立回動位置Ｃから回動Ｂすることを弾性的に規制すると共に、この中立回動位置Ｃから所定角回動Ｂした後、その所定回動位置Ｄ，Ｅから更に回動Ｂすることを弾性的に規制して位置決めするディテント装置３８とを備えた変速機の変速操作装置において、
上記フォークシャフト２５を単一本だけ設け、
上記シフトセレクト軸３２の径方向で互いに対向する上記インナレバー３４の各部分と、上記変速機ケース２側との間に上記ディテント装置３８をそれぞれ設けたことを特徴とする変速機の変速操作装置である。
【００１１】
請求項２の発明は、上記変速機ケース２が、ケース本体３と、このケース本体３に着脱可能に支持されて上記シフトセレクト軸３２を支持するブラケット５とを備え、上記各ディテント装置３８が、それぞれ上記インナレバー３４の上記各部分に形成される係合凹部４０と、上記ブラケット５に支持され、上記係合凹部４０に係脱可能に係合する係合体４４と、この係合体４４を上記係合凹部４０に係合させるよう付勢する弾性体４９とを備えたことを特徴とする請求項１に記載の変速機の変速操作装置である。
【００１２】
請求項３の発明は、上記ブラケット５に上記弾性体４９を固定する締結具５３を設け、上記インナレバー３４が上記中立回動位置Ｃから回動Ｂして上記所定回動位置Ｄ，Ｅを越えようとするとき、それ以上の回動Ｂを上記締結具５３が阻止するようにしたことを特徴とする請求項２に記載の変速機の変速操作装置である。
【００１３】
なお、この項において、上記各用語に付記した符号は、本発明の技術的範囲を後述の「実施例」の項や図面の内容に限定解釈するものではない。
【発明の効果】
【００１４】
本発明による効果は、次の如くである。
【００１５】
請求項１の発明は、変速機ケースに支持されるフォークシャフトと、全ての変速段に対応するよう設けられて上記フォークシャフトに支持され、かつ、各ヘッド部が一カ所に集合配置される複数のシフトフォークと、上記変速機ケースに支持されるシフトセレクト軸と、このシフトセレクト軸に支持され、このシフトセレクト軸の軸方向に沿って移動可能とされると共に上記シフトセレクト軸の軸心回りに回動可能とされ、変速操作力による上記移動と回動により上記各シフトフォークのヘッド部に択一選択的に係合すると共にそのシフトフォークを連動させるインナレバーと、このインナレバーが、基準となる中立回動位置から回動することを弾性的に規制すると共に、この中立回動位置から所定角回動した後、その所定回動位置から更に回動することを弾性的に規制して位置決めするディテント装置とを備えた変速機の変速操作装置において、
上記フォークシャフトを単一本だけ設けている。
【００１６】
このため、上記フォークシャフトが複数本であった従来の技術に比べて変速機の変速操作装置の構成部品の点数が少なくなり、よって、この変速操作装置の構成を簡単にできる。
【００１７】
また、上記シフトセレクト軸の径方向で互いに対向する上記インナレバーの各部分と、上記変速機ケース側との間に上記ディテント装置をそれぞれ設けている。
【００１８】
このため、上記各ディテント装置がインナレバーを中立回動位置や所定回動位置に弾性的に位置決めする際、上記各ディテント装置からインナレバーに与えられる弾性力は、上記シフトセレクト軸の径方向で互いに対向して相殺される。よって、上記インナレバーとこのインナレバーを支持する他の部材との間に摩擦抵抗が生じることは防止される。
【００１９】
この結果、外部からの変速操作力により、上記インナレバーをシフトセレクト軸の軸心回りに回動させて所望位置に弾性的に位置決めし、所望の変速段を得ようとする場合に、その変速操作を軽快にすることができる。また、その分、上記ディテント装置による節度感がより明確に生じさせられることとなって、良好な変速操作感覚が向上する。
【００２０】
請求項２の発明は、上記変速機ケースが、ケース本体と、このケース本体に着脱可能に支持されて上記シフトセレクト軸を支持するブラケットとを備え、上記各ディテント装置が、それぞれ上記インナレバーの上記各部分に形成される係合凹部と、上記ブラケットに支持され、上記係合凹部に係脱可能に係合する係合体と、この係合体を上記係合凹部に係合させるよう付勢する弾性体とを備えている。
【００２１】
このため、上記ブラケット、シフトセレクト軸、インナレバー、およびディテント装置は一体的に組み付けられた組み付け体とされる。そして、この組み付け体の上記ケース本体への組み付けは、単に、上記組み付け体のブラケットをケース本体に固定することで達成される。よって、上記変速機の組み立て作業は、まず、上記組み付け体の組み付け作業を上記ケース本体に影響されない広い作業空間で行い、次に、上記組み付け体を上記のようにケース本体に組み付ければよい。このため、上記変速機の組み立て作業の作業性が向上する。
【００２２】
請求項３の発明は、上記ブラケットに上記弾性体を固定する締結具を設け、上記インナレバーが上記中立回動位置から回動して上記所定回動位置を越えようとするとき、それ以上の回動を上記締結具が阻止するようにしている。
【００２３】
このため、上記ブラケットに弾性体を固定する締結具が、上記インナレバーの位置決め用に利用される。よって、その分、上記変速機の変速操作装置の構成部品の点数を少なくできて、この変速機の構成を更に簡単にできる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
本発明の変速機の変速操作装置に関し構成が簡単で、かつ、変速操作が軽快にできる変速機の変速操作装置を提供する、という目的を実現するため、本発明を実施するための最良の形態は、次の如くである。
【００２５】
即ち、変速機の変速操作装置は、変速機ケースに支持されるフォークシャフトと、全ての変速段に対応するよう設けられて上記フォークシャフトに支持され、かつ、各ヘッド部が一カ所に集合配置される複数のシフトフォークと、上記変速機ケースに支持されるシフトセレクト軸と、このシフトセレクト軸に支持され、このシフトセレクト軸の軸方向に沿って移動可能とされると共に上記シフトセレクト軸の軸心回りに回動可能とされ、変速操作力による上記移動と回動により上記各シフトフォークのヘッド部に択一選択的に係合すると共にそのシフトフォークを連動させるインナレバーと、このインナレバーが、基準となる中立回動位置から回動することを弾性的に規制すると共に、この中立回動位置から所定角回動した後、その所定回動位置から更に回動することを弾性的に規制して位置決めするディテント装置とを備えている。
【００２６】
上記フォークシャフトが単一本だけ設けられている。また、上記シフトセレクト軸の径方向で互いに対向する上記インナレバーの各部分と、上記変速機ケース側との間に上記ディテント装置が設けられている。
【実施例】
【００２７】
本発明をより詳細に説明するために、その実施例を添付の図に従って説明する。
【００２８】
図において、符号１は、車両に搭載される変速機であり、これはエンジンの駆動力を変速して、駆動車輪に伝達可能とする。また、矢印Ｆｒは、この自動車の進行方向の前方を示している。なお、下記する左右とは、上記前方に向かっての自動車の幅方向をいうものとする。
【００２９】
上記変速機１は、その外殻を構成して車体に支持される変速機ケース２を備えている。また、この変速機ケース２は、ケース本体３と、このケース本体３の天井板４に締結具により着脱可能に固定されるブラケット５とを備えている。
【００３０】
上記ブラケット５は、上記天井板４に形成された開口７を閉じるよう上記天井板４に固定されるカバー板８と、このカバー板８の外面に突設される外部ブラケット９と、上記カバー板８の内面から上記開口７を通り上記変速機ケース２内に向かうよう突設され、左右方向で互いに対向する左右一対の対向板１０と、これら対向板１０の後縁部同士およびカバー板８を互いに一体的に結合する結合板１１と、上記両対向板１０および結合板１１の各下縁部同士を互いに一体的に結合する底板１２とを備えている。
【００３１】
上記変速機ケース２内で、左右に延びる軸心１６回りに回転可能となるよう変速軸１７が上記変速機ケース２に支持されている。上記変速軸１７には、その軸心１６回りに遊転可能となるよう複数の変速用歯車１８が支持されると共に、上記変速軸１７と共に回転するよう複数のハブ１９が支持されている。また、上記各歯車１８と各ハブ１９とのうち、所望の前進段を得るために、目的の歯車１８とハブ１９とを係脱可能に係合させるスリーブ２０が設けられている。また、後進段を得るために、上記変速軸１７の軸心１６と平行な不図示の他の軸心回りに回転可能、かつ、その軸方向に移動可能となるようリバースアイドル歯車２２が上記変速機ケース２に支持されている。
【００３２】
運転者の手動による外部からの変速操作力の入力により、上記各変速段のうち、所望の変速段が得られるようにする変速操作装置２３が設けられている。以下、この変速操作装置２３につき説明する。
【００３３】
上記変速軸１７の軸心１６と平行な軸心２４の軸方向に往復移動可能となるよう単一本のフォークシャフト２５が上記変速機ケース２に支持されている。上記フォークシャフト２５に支持され、上記スリーブ２０とリバースアイドル歯車２２とに係合して上記した全ての変速段に対応する複数のシフトフォーク、即ち、第１、２速シフトフォーク２６、第３、４速シフトフォーク２７、第５速シフトフォーク２８、およびリバースシフトフォーク２９が設けられている。これら各シフトフォーク２６−２９において、上記変速操作力の入力部であるヘッド部２６ａ−２８ａは、一カ所に集合配置され、この順序で、上、中、下段となるよう互いに近接配置されている。
【００３４】
なお、上記各シフトフォーク２６−２９は必ずしも分岐構造のものでなくてもよく、要するに、上記各ヘッド部２６ａ−２８ａ側と各歯車１８，２２側とを連動させるシフト部材であればよい。
【００３５】
縦方向に延びる軸心３１を有するシフトセレクト軸３２が上記ブラケット５に支持されている。上記シフトセレクト軸３２はその軸方向で移動Ａ可能、かつ、上記軸心３１回りに回動Ｂ可能となるよう上記ブラケット５の外部ブラケット９と底板１２とに跨って支持されている。上記シフトセレクト軸３２に固定ピン３３により固定されて支持されるインナレバー３４が設けられている。このインナレバー３４は、上記シフトセレクト軸３２と共に移動Ａ可能、かつ、回動Ｂ可能とされている。
【００３６】
上記各ヘッド部２６ａ−２８ａは、上記シフトセレクト軸３２の軸方向に沿って上記のように上下に配置されている。上記変速操作力による上記シフトセレクト軸３２とインナレバー３４との上記移動Ａと回動Ｂとにより、このインナレバー３４の自由端部である係合部３５が上記各シフトフォーク２６−２９に形成された凹形状のヘッド部２６ａ−２８ａに択一選択的に係合可能とされ、かつ、このように係合されたシフトフォーク２６−２９が上記フォークシャフト２５の軸方向に移動可能とされる。
【００３７】
各図中、実線で示すように、上記インナレバー３４をシフトセレクト軸３２の軸心３１回りでの基準となる中立回動位置Ｃに位置させたとき、このインナレバー３４に上記シフトフォーク２６−２９を介し連動する各スリーブ２０およびリバースアイドル歯車２２は、いずれの歯車１８にも噛合しない中立状態とされる。
【００３８】
上記インナレバー３４が上記中立回動位置Ｃから回動Ｂすることを弾性的に規制すると共に、上記インナレバー３４が上記中立回動位置Ｃから一方と他方とへそれぞれ所定角回動Ｂした後、その所定回動位置Ｄ，Ｅ（図１中、一点、二点鎖線）から更に回動Ｂすることを弾性的に規制して、上記インナレバー３４を位置決めする左右一対のディテント装置３８が設けられている。これら両ディテント装置３８は、上記シフトセレクト軸３２の径方向で互いに対向する上記インナレバー３４の各部分と、上記ブラケット５の各対向板１０との間に設けられている。より具体的には、上記両ディテント装置３８は、上記シフトセレクト軸３２の軸心３１を基準として、径方向対称位置に設けられている。
【００３９】
上記ディテント装置３８につき、より詳しく説明する。
【００４０】
上記シフトセレクト軸３２の軸心３１に沿った視線でみて（図１）、上記インナレバー３４の上記各部分には、径方向外方に突出する山形状の突出部３９が形成されている。そして、これら各突出部３９の突出端部の端面に上記シフトセレクト軸３２の軸方向に延びる溝形状の係合凹部４０が形成されている。また、上記突出部３９の突出端面には、上記係合凹部４０を挟むように一対の係合斜面４１が形成されている。
【００４１】
左右方向で、上記係合凹部４０に対向する上記ブラケット５の各対向板１０の部分にそれぞれ貫通孔４３が形成されている。上記各係合凹部４０に係脱可能に係合する係合体４４が上記貫通孔４３に移動可能に嵌入されている。上記係合体４４は、上記係合凹部４０に直接係合する球体４５と、この球体４５を基準として、上記係合凹部４０とは反対側に配置される円柱形状の押動体４６とを備えている。
【００４２】
上記係合体４４を上記係合凹部４０に係合させるよう付勢する弾性体４９が設けられている。この弾性体４９は、上記ブラケット５の両対向板１０と結合板１１とにその後方から嵌合する平面視コの字形状の板ばね材により形成され、左右方向で互いに対向する左右一対の対向板５０と、これら対向板５０の後縁部同士を互いに一体的に結合する結合板５１とを備えている。この結合板５１が締結具５３により上記ブラケット５の結合板１１に固定されている。
【００４３】
上記インナレバー３４の後端面には、上記締結具５３に向かって開口する凹所５５が形成され、この凹所５５に上記締結具５３の一部５３ａが挿入されている。上記インナレバー３４が上記中立回動位置Ｃから回動Ｂして、上記所定回動位置Ｄ，Ｅを越えようとするとき、上記凹所５５の内面が上記締結具５３の一部５３ａに当接して、それ以上の回動Ｂが阻止されるようになっている。
【００４４】
上記インナレバー３４は上記中立回動位置Ｃに位置しているとき、上記弾性体４９の各対向板５０の付勢力により上記各係合体４４が各係合凹部４０に係合して、上記インナレバー３４は上記中立回動位置Ｃに位置決めされる。また、上記インナレバー３４が上記中立回動位置Ｃから回動Ｂすることは、上記各係合体４４を介しての上記各弾性体４９の付勢力により弾性的に規制される。
【００４５】
また、上記インナレバー３４が上記各所定回動位置Ｄ，Ｅに位置しているとき、上記弾性体４９の各対向板５０の付勢力により上記各係合体４４が各係合斜面４１に圧接して係合すると共に、上記中立回動位置Ｃから離れる方向への上記インナレバー３４の回動Ｂが上記締結具５３の一部５３ａに対する凹所５５の内面の当接により阻止されて、上記インナレバー３４は上記所定回動位置Ｄ，Ｅに位置決めされる。また、上記インナレバー３４が上記各所定回動位置Ｄ，Ｅから中立回動位置Ｃに向かって回動Ｂすることは、上記各係合体４４を介しての上記各弾性体４９の付勢力により弾性的に規制される。
【００４６】
上記インナレバー３４が中立回動位置Ｃにあるときのみ、このインナレバー３４の係合部３５が上記各ヘッド部２６ａ−２８ａの各凹部内を通り、上記シフトセレクト軸３２の軸方向で移動Ａ可能とされる。そして、この移動Ａにより、上記ヘッド部２６ａ−２８ａに択一選択的に上記インナレバー３４の係合部３５が係合させられる。また、この際、上記インナレバー３４が係合していない他のヘッド部の全てに係合して、これら他のヘッド部を有するフォークレバーが上記フォークシャフト２５の軸方向に移動することを阻止する移動阻止体５７が設けられている。
【００４７】
上記移動阻止体５７は、上記インナレバー３４に外嵌して、このインナレバー３４と共に、上記シフトセレクト軸３２の軸方向に移動Ａ可能とされている。また、上記移動阻止体５７は、上記シフトセレクト軸３２の軸心３１回りでこのシフトセレクト軸３２およびインナレバー３４と相対回動Ｂ可能となるようこのシフトセレクト軸３２に支持されている。
【００４８】
しかし、上記移動阻止体５７は上記各ヘッド部２６ａ−２８ａに対し、上記シフトセレクト軸３２の軸心３１回りで相対回動不能とされている。具体的には、上記移動阻止体５７には、上記シフトセレクト軸３２の軸方向に長く延びる長孔５８が形成されている。この長孔５８を上記締結具５３の一部５３ａが貫通している。上記長孔５８は、上記締結具５３の一部５３ａにかかわらず、上記移動阻止体５７がインナレバー３４と共にシフトセレクト軸３２の軸方向に移動Ａすることを許容する。しかし、上記移動阻止体５７が上記各ヘッド部２６ａ−２８ａに対し、上記シフトセレクト軸３２の軸心３１回りで相対回動しようとするとき、上記締結具５３の一部５３ａと長孔５８の内面とが上記シフトセレクト軸３２の周方向で互いに当接して、上記相対回動が阻止される。
【００４９】
上記シフトセレクト軸３２の上端部は連動機構６０を介し不図示のシフトレバーに連動連結されている。
【００５０】
そして、運転者が変速機１に対し、所望の変速段を得ようとして上記シフトレバーを変速操作すれば、その変速操作力が上記連動機構６０を介しシフトセレクト軸３２に伝達される。
【００５１】
すると、まず、上記中立回動位置Ｃのインナレバー３４が上記シフトセレクト軸３２と共に、その軸方向に移動Ａさせられて、上記インナレバー３４の係合部３５が上記各ヘッド部２６ａ−２８ａのうち、所望のヘッド部に係合させられる（セレクト動作）。次に、この係合状態から、上記インナレバー３４が上記シフトセレクト軸３２と共に、その軸心３１回りに回動Ｂさせられて上記所定回動位置Ｄ，Ｅのうち、いずれか一方に位置させられる。すると、上記インナレバー３４の回動Ｂに上記所望のヘッド部を有するフォークシャフトが連動して、上記フォークシャフト２５の軸方向に移動させられる（シフト動作）。そして、これに連動する各スリーブ２０やリバースアイドル歯車２２により、所望の変速段が得られるようになっている。
【００５２】
具体的には、上記インナレバー３４のヘッド部２６ａへの係合による第１、２速シフトフォーク２６の移動により、前進変速段である第１−第５変速段のうち、第１、２変速段のいずれか一方が得られる。また、上記インナレバー３４のヘッド部２７ａへの係合による上記第３、４速シフトフォーク２７の移動により、第３、第４変速段のいずれか一方が得られる。また、上記インナレバー３４のヘッド部２８ａへの係合による上記第５速シフトフォーク２８の移動により第５変速段が得られる。また、上記インナレバー３４のヘッド部２８ａへの係合による上記リバースシフトフォーク２９の移動により後進変速段が得られる。
【００５３】
上記構成によれば、全ての変速段に対応するシフトフォーク２６−２９を支持するよう設けられているフォークシャフト２５は、単一本とされている。
【００５４】
このため、上記フォークシャフト２５が複数本であった従来の技術に比べて変速機１の変速操作装置２３の構成部品の点数が少なくなり、よって、この変速操作装置２３の構成を簡単にできる。
【００５５】
また、上記シフトセレクト軸３２の径方向で互いに対向する上記インナレバー３４の各部分と、上記変速機ケース２側との間に上記ディテント装置３８をそれぞれ設けている。
【００５６】
このため、上記各ディテント装置３８がインナレバー３４を中立回動位置Ｃや所定回動位置Ｄ，Ｅに弾性的に位置決めする際、上記各ディテント装置３８からインナレバー３４に与えられる弾性力は、上記シフトセレクト軸３２の径方向で互いに対向して相殺される。よって、上記インナレバー３４とこのインナレバー３４を支持する他の部材との間に摩擦抵抗が生じることは防止される。
【００５７】
この結果、運転者による外部からの変速操作力により、上記インナレバー３４をシフトセレクト軸３２の軸心３１回りに回動Ｂさせて所望位置に弾性的に位置決めし、所望の変速段を得ようとする場合に、その変速操作を軽快にすることができる。また、その分、上記ディテント装置３８による節度感がより明確になされることとなって、良好な変速操作感覚が向上する。
【００５８】
また、前記したように、変速機ケース２が、ケース本体３と、このケース本体３に着脱可能に支持されて上記シフトセレクト軸３２を支持するブラケット５とを備え、上記各ディテント装置３８が、それぞれ上記インナレバー３４の上記各部分に形成される係合凹部４０と、上記ブラケット５に支持され、上記係合凹部４０に係脱可能に係合する係合体４４と、この係合体４４を上記係合凹部４０に係合させるよう付勢する弾性体４９とを備えている。
【００５９】
このため、上記ブラケット５、シフトセレクト軸３２、インナレバー３４、およびディテント装置３８は一体的に組み付けられた組み付け体とされる。そして、この組み付け体の上記ケース本体３への組み付けは、単に、上記組み付け体のブラケット５をケース本体３に固定することで達成される。よって、上記変速機１の組み立て作業は、まず、上記組み付け体の組み付け作業を上記ケース本体３に影響されない広い作業空間で行い、次に、上記組み付け体を上記のようにケース本体３に組み付ければよい。このため、上記変速機１の組み立て作業の作業性が向上する。
【００６０】
また、前記したように、ブラケット５に上記弾性体４９を固定する締結具５３を設け、上記インナレバー３４が上記中立回動位置Ｃから回動Ｂして上記所定回動位置Ｄ，Ｅを越えようとするとき、それ以上の回動Ｂを上記締結具５３が阻止するようにしている。
【００６１】
このため、上記ブラケット５に弾性体４９を固定する締結具５３が、上記インナレバー３４の位置決め用に利用される。よって、その分、上記変速機１の変速操作装置２３の構成部品の点数を少なくできて、この変速操作装置２３の構成を更に簡単にできる。
【００６２】
なお、以上は図示の例によるが、上記係合体４４は球体４５と押動体４６とを一体にしたものであってもよい。また、上記弾性体４９はコイルばねやゴム製であってもよい。また、上記係合凹部４０を上記ブラケット５に形成する一方、上記係合体４４を上記インナレバー３４に支持させてもよい。
【００６３】
また、上記係合凹部４０を上記インナレバー３４の各部分の外側面にそれぞれ平行に３本設けてもよい。また、上記係合体４４を、上記弾性体４９の各自由端を屈曲させることにより形成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００６４】
【図１】図３の部分拡大断面図である。
【図２】変速機の部分展開斜視図である。
【図３】変速機の部分平面部分断面図である。
【図４】図３で示したものの部分正面図である。
【図５】図１のV−V線矢視断面図である。
【符号の説明】
【００６５】
１ 変速機
２ 変速機ケース
３ ケース本体
５ ブラケット
２３ 変速操作装置
２４ 軸心
２５ フォークシャフト
２６ 第１、２速シフトフォーク
２６ａ ヘッド部
２７ 第３、４速シフトフォーク
２７ａ ヘッド部
２８ 第５速シフトフォーク
２８ａ ヘッド部
２９ リバースシフトフォーク
３１ 軸心
３２ シフトセレクト軸
３４ インナレバー
３５ 係合部
３８ ディテント装置
３９ 突出部
４０ 係合凹部
４１ 係合斜面
４３ 貫通孔
４４ 係合体
４９ 弾性体
５０ 対向板
５１ 結合板
５３ 締結具
５３ａ 一部
５５ 凹所
５７ 移動阻止体
５８ 長孔
Ａ 移動
Ｂ 回動
Ｃ 中立回動位置
Ｄ 所定回動位置
Ｅ 所定回動位置
【特許請求の範囲】
【請求項１】
変速機ケースに支持されるフォークシャフトと、全ての変速段に対応するよう設けられて上記フォークシャフトに支持され、かつ、各ヘッド部が一カ所に集合配置される複数のシフトフォークと、上記変速機ケースに支持されるシフトセレクト軸と、このシフトセレクト軸に支持され、このシフトセレクト軸の軸方向に沿って移動可能とされると共に上記シフトセレクト軸の軸心回りに回動可能とされ、変速操作力による上記移動と回動により上記各シフトフォークのヘッド部に択一選択的に係合すると共にそのシフトフォークを連動させるインナレバーと、このインナレバーが、基準となる中立回動位置から回動することを弾性的に規制すると共に、この中立回動位置から所定角回動した後、その所定回動位置から更に回動することを弾性的に規制して位置決めするディテント装置とを備えた変速機の変速操作装置において、
上記フォークシャフトを単一本だけ設け、
上記シフトセレクト軸の径方向で互いに対向する上記インナレバーの各部分と、上記変速機ケース側との間に上記ディテント装置をそれぞれ設けたことを特徴とする変速機の変速操作装置。
【請求項２】
上記変速機ケースが、ケース本体と、このケース本体に着脱可能に支持されて上記シフトセレクト軸を支持するブラケットとを備え、上記各ディテント装置が、それぞれ上記インナレバーの上記各部分に形成される係合凹部と、上記ブラケットに支持され、上記係合凹部に係脱可能に係合する係合体と、この係合体を上記係合凹部に係合させるよう付勢する弾性体とを備えたことを特徴とする請求項１に記載の変速機の変速操作装置。
【請求項３】
上記ブラケットに上記弾性体を固定する締結具を設け、上記インナレバーが上記中立回動位置から回動して上記所定回動位置を越えようとするとき、それ以上の回動を上記締結具が阻止するようにしたことを特徴とする請求項２に記載の変速機の変速操作装置。
【請求項１】
変速機ケースに支持されるフォークシャフトと、全ての変速段に対応するよう設けられて上記フォークシャフトに支持され、かつ、各ヘッド部が一カ所に集合配置される複数のシフトフォークと、上記変速機ケースに支持されるシフトセレクト軸と、このシフトセレクト軸に支持され、このシフトセレクト軸の軸方向に沿って移動可能とされると共に上記シフトセレクト軸の軸心回りに回動可能とされ、変速操作力による上記移動と回動により上記各シフトフォークのヘッド部に択一選択的に係合すると共にそのシフトフォークを連動させるインナレバーと、このインナレバーが、基準となる中立回動位置から回動することを弾性的に規制すると共に、この中立回動位置から所定角回動した後、その所定回動位置から更に回動することを弾性的に規制して位置決めするディテント装置とを備えた変速機の変速操作装置において、
上記フォークシャフトを単一本だけ設け、
上記シフトセレクト軸の径方向で互いに対向する上記インナレバーの各部分と、上記変速機ケース側との間に上記ディテント装置をそれぞれ設けたことを特徴とする変速機の変速操作装置。
【請求項２】
上記変速機ケースが、ケース本体と、このケース本体に着脱可能に支持されて上記シフトセレクト軸を支持するブラケットとを備え、上記各ディテント装置が、それぞれ上記インナレバーの上記各部分に形成される係合凹部と、上記ブラケットに支持され、上記係合凹部に係脱可能に係合する係合体と、この係合体を上記係合凹部に係合させるよう付勢する弾性体とを備えたことを特徴とする請求項１に記載の変速機の変速操作装置。
【請求項３】
上記ブラケットに上記弾性体を固定する締結具を設け、上記インナレバーが上記中立回動位置から回動して上記所定回動位置を越えようとするとき、それ以上の回動を上記締結具が阻止するようにしたことを特徴とする請求項２に記載の変速機の変速操作装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２００８−２３２２６２（Ｐ２００８−２３２２６２Ａ）
【公開日】平成２０年１０月２日（２００８．１０．２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−７２５７７（Ｐ２００７−７２５７７）
【出願日】平成１９年３月２０日（２００７．３．２０）
【出願人】（０００００２９６７）ダイハツ工業株式会社 (2,560)
【出願人】（５９１０４３２６０）明石機械工業株式会社 (6)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年１０月２日（２００８．１０．２）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年３月２０日（２００７．３．２０）
【出願人】（０００００２９６７）ダイハツ工業株式会社 (2,560)
【出願人】（５９１０４３２６０）明石機械工業株式会社 (6)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]