【課題】既存の手動変速機に変速段を１段追加した構造としても、構造の簡素化が実現できるようにする。
【解決手段】シフトレバーを５−６速シフト位置に臨ませると、インナレバー３１の先端部３１ａが５速用シフトヘッド６ａの溝部６ｃに係入し、インナレバー３１に形成されているレバー部３１ｂが６速用シフトヘッド７ａのレバー受面７ｄに当接する。この状態から５速へシフトさせると、インナレバー３１が５速用シフトヘッド６ａのみを移動させて５速直結とする。一方６速へシフトさせると、インナレバー３１の先端部３１ａが５速用シフトヘッド６ａを移動させ、且つレバー部３１ｂが６速用シフトヘッド７ａのレバー受面７ｄを移動させる。この場合５速用シフトヘッド６ａは５速用反転シフトフォークロッド６に移動自在に挿通されているだけであるため移動しない。 （もっと読む）

【課題】 軽量であり且つ破損し難い回転式アクチュエータを提供する。
【解決手段】 回転式アクチュエータ１９は、樹脂製のハウジング２０を自動変速機のケース１６に取り付けるための金属製のブラケット７５を備える。ブラケット７５は、カバー部７６および取付部７８から一体に形成される。カバー部７６は、ハウジング２０に対しケース１６とは反対側に位置し、ハウジング２０に対し外部からの異物が衝突するのを回避するようハウジング２０を保護する。ブラケット７５の取付部７８は、カバー部７６とケース１６とを結合する。これによれば、回転式アクチュエータ１９に向け飛来する異物がハウジング２０に衝突するのをブラケット７５のカバー部７６で防ぐことができ、異物の衝突でハウジング２０が破損するのを抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】 インターロックブロックの大きさと重量を低減可能な変速機のシフト装置を提供する。
【解決手段】 本発明の変速機のシフト装置は、複数のフォーク軸１と、フォークヘッド２と、インナレバー３と、インナレバー３の先端部３１及びフォーク軸１の間に位置するブリッジ部４１と、インナレバー３１の先端部近傍３１且つセレクト動作の方向に対してインナレバー３の両側に位置し、インナレバー３のセレクト動作でインナレバー３１と係合し、インナレバー３１が複数のフォーク軸１のうちいずれか１つのフォークヘッド２に係合する際、いずれか１つのフォークヘッド２に隣接するフォークヘッド２が軸線方向に移動するのを規制するロック部４２とを備え、インナレバー３のシフト動作には連動せずセレクト動作に連動して動くインターロックブロック４と、を有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 インターロックブロックの大きさと重量を低減可能な変速機のシフト装置を提供する。
【解決手段】 本発明の変速機のシフト装置は、複数のフォーク軸１と、フォークヘッド２と、先端部３１にシフト動作の方向に細長くセレクト動作の方向に貫通する長穴３２が形成されているインナレバー３と、長穴３２内に配設される連結部４４と、インナレバー３の先端部３１近傍且つセレクト動作方向に対して連結部４４の両側に位置し、インナレバー３のセレクト動作でインナレバー３と係合し、インナレバー３が複数のフォーク軸１のうちいずれか１つのフォークヘッド２に係合する際、いずれか１つのフォークヘッド２に隣接するフォークヘッド２が軸線方向に移動するのを規制するロック部４２とを備えるインターロックブロック４と、を有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】装置の大型化やコストの増加を抑制しつつ車輪をロックする車輪ロック機構を設けることが可能な車両用駆動装置を実現する。
【解決手段】係合装置２１は、駆動ギヤ側係合部４１と回転電機側係合部５１と状態切替部材３１とを備えた噛み合い式の係合装置であり、状態切替部材３１は、駆動ギヤ側係合部４１と回転電機側係合部５１とが連結しない状態を実現するための第一位置Ｐ１と、駆動ギヤ側係合部４１と回転電機側係合部５１とが連結した状態を実現するための第二位置Ｐ２と、駆動ギヤ側係合部４１の回転が規制される状態を実現するための第三位置Ｐ３と、を選択可能に構成され、状態切替部材３１は、第三位置Ｐ３にある状態で、駆動ギヤ側係合部４１及びケース３に設けられたケース側係合部６０の双方に対して係合するように構成されている。 （もっと読む）

【課題】誤動作を防止しつつ小型化が可能なパーキング機構を備える変速機を提供することを目的とする。
【解決手段】変速機１は、パーキングギヤ５１に係止して駆動軸３０の回転を規制する係止位置とパーキングギヤ５１から離脱して駆動軸３０の回転を許容する係止解除位置との間で回転移動する係止部材５７と、係止部材５７の回転軸から離間してケース１０に設けられた支持部材６３と、係止部材５７が係止位置から係止解除位置に回転移動する方向に係止部材５７を付勢する付勢部材６１，６２であって、係止部材５７を基準に係止部材５７の回転軸方向両側の対称位置において支持部材６３にそれぞれ支持される一対の付勢部材６１，６２と、を備える。 （もっと読む）

【課題】駆動装置の小型化とレスポンスとの両立を可能とするものでありながら、停車中の車輌が所定勾配以上であったとしても、パーキング解除を確実に行うことが可能なパーキング機構の切換え装置を提供する。
【解決手段】パーキング機構の切換え装置は、停車中の車輌が所定勾配以上の状態でシフトレバーによりＰ抜き指令された際、駆動装置によりパーキングロッド３４及びストッパ３３を、パーキング位置よりも軸方向Ｘ１方向側に移動駆動した助走位置からパーキング位置を通過させて非パーキング位置に駆動し、助走されたストッパ３３をウェッジ３５に衝突させて、該ウェッジ３５を抜脱させる助走パーキング解除制御を実行する。比較的小さな駆動トルクでパーキング解除が可能となり、駆動装置の小型化が図れる。また、停車中の車輌が所定勾配未満の際は、助走パーキング解除制御の実行が不要であり、不必要なレスポンスの低下も避けられる。 （もっと読む）

【課題】小型に構成でき、しかも狭い空間での組み付け性を良好にできる変速比切換機構を備えた構造を実現する。
【解決手段】シフトフォーク用アクチュエータ２７によりシフトフォーク２５をガイドロッド２６に沿って変位させ、クラッチリング２４により、従動側回転軸８ａと、何れかの従動側歯車２２ａ（２２ｂ）とを連結する。前記シフトフォーク用アクチュエータ２７を構成するボールねじ軸２９を、シフト用電動モータ２８の出力軸と一体とし、その先端部を自由端とする。又、このボールねじ軸２９に装着したボールナット３０により、前記シフトフォーク２５を介して前記クラッチリング２４を変位させる。 （もっと読む）

【課題】インボリュート歯車を使用せずに安価な変速機を提供する。
【解決手段】入力軸１７、出力軸４０が同軸でカウンター軸１８と平行に存在するタイプであり、１〜５速、バックの変速機の一般的な機構であるが、従来のインボリュート型歯車、シンクロメッシュ機構を断面が富士山型断面のギアと、インサート機能を持つコロをシンクロスリーブの回転有効直径に嵌装し挿入式ミッションに全て変更する。出力軸４０に外接した、シンクロスリーブ２５に、少なくとも１個以上のコロ２１を、更に後部に後ろ向きにコロ２２を装備し、遊星ギアとカウンター歯車を挿入式のコロで接続する。 （もっと読む）

【課題】ミッションケースの側方から突出して形成されたトラニオン軸の周辺にトラニオン軸を回動する変速操作装置を配置した作業車両の変速装置を提供する。
【解決手段】カムフォロアに取付けられる中立復帰用スプリングを渦巻きスプリングで構成し、油圧アクチュエータ４５を、前記トラニオンアーム及びカムフォロアの下方においてその伸縮方向を前後方向として前記ミッションケース１２の側方に配置する。 （もっと読む）

【課題】１本のシフトレバーの操作によって、機械的に主変速機と副変速機の変速を操作して、操作性を向上させる。
【解決手段】少なくとも１つのＨ型のシフトパターン６０に沿って動く１本のシフトレバー５２の動作による動作を方向別にシフト動作とセレクト動作に分離する分離機構であるセレクト動作出力部材５５とシフト動作出力部材５６と、前記セレクト動作によって動作し、副変速機用シフトフォークＦ１をシフトさせる副変速機用シフト機構３０を動作させる第１カム溝２３と、複数の主変速機用シフトフォークＦ１、Ｆ２の中から目的の前記主変速機用シフトフォークＦ１又はＦ２を選択するセレクト機構４０を動作させる第２カム溝と、を有したカム機構２０と、前記シフト動作によって動作し、前記セレクト動作で選択された主変速機用シフトフォークＦ１又はＦ２をシフトさせる主変速機用シフト機構１０と、を備えて構成される。 （もっと読む）

【課題】クラッチアクチュエータの駆動力を利用してクラッチ装置の接続・切断を行う車両用パワーユニットにおいて、パワーユニットの動力軸方向でのクラッチアクチュエータの張り出しを抑えてパワーユニットケースの小型化を図る。
【解決手段】クラッチ３３，３４を個別に接続させる駆動力を発生する電動モータ６１Ａ，６１Ｂと、クラッチ３３，３４の動力軸方向外側を覆うクラッチカバー１４ｂとを備え、電動モータ６１Ａ，６１Ｂが、それぞれ長手方向に沿う駆動軸線Ｃ９を前記動力軸方向と直交させるように配置され、さらにクラッチカバー１４ｂの周囲でその動力軸方向の幅Ｗ内に配置される。 （もっと読む）

【課題】シフトセレクト軸の軸方向長さを低減することができ、また、電動アクチュエータのハウジングにおけるシフトセレクト軸軸方向長さを低減することができる変速駆動装置を提供すること。
【解決手段】シフトセレクト軸１５のラック部１２２外周の周方向一部分には、ピニオンギヤ３６と噛み合うためのラック歯が形成されたラック歯形成領域１３０が配置されている。ラック部１２２外周の非形成部分１３１には、第２すべり軸受１０２の円筒面からなる内周面１３３が面接触して摺接し、これにより、シフトセレクト軸１５が第２すべり軸受１０２によって支持される。 （もっと読む）

【課題】 省スペースで簡単な構造で２段及び３段変速をスムーズに行なうことが出来る電動モータの駆動装置の提供。
【解決手段】 電動モータ４の第１入力軸１６には第１回転ケース３９を取付け、該第１回転ケース３９の内部には同軸を成して中心部に第２クラッチＣ２と外側部に第１クラッチＣ１を並列状態で取付け、また第１回転ケース３９の後方には第１ワンウェイクラッチＦ１を第１クラッチＣ１と並列状態で取付け、上記第１クラッチＣ１から延びる第１中空軸１７の先端には第１入力ギヤ１８を、また上記第１クラッチＣ１から延びる第１出力軸２３は上記第１中空軸１７の内部を貫通すると共に先端には第２入力ギヤ２４を取着し、そして、上記第１中空軸１７及び第１出力軸２３と所定の距離を隔てて平行に設けたカウンター軸２０に取着した第１出力ギヤ１９は第１入力ギヤ１８と、第２出力ギヤ２５は第２入力ギヤ２４と噛み合い、差動歯車装置４０を介して車軸３７ａ，３７ｂへ伝達する。 （もっと読む）

【課題】限られたスペースにおいて、小型化することができるパークロック構造を提供する。
【解決手段】相手ケースとの合わせ面３が形成されたケース５と、このケース５に形成された回動中心７で回動可能に収容されたディテントプレート９と、ケース５に形成された固定部１１に固定されディテントプレート９に係合部１３で係合されてディテントプレート９の回動に対して段階的に付勢力を付与するディテントスプリング１５とを備えたパークロック構造１において、回動中心７と固定部１１とを、合わせ面３よりもケース５内部側で合わせ面３側に近接配置し、係合部１３を、回動中心７よりもケース５内部側に配置した。 （もっと読む）

【課題】ディテントアーム及びパーキングロッドの配置の制約を少なくすることができ、自動変速機のケース内における構成部品のレイアウト自由度を高めることができる自動変速機の変速操作機構を提供する。
【解決手段】ケース２内に設置された自動変速機の変速操作機構１において、ディテントプレート１２に弾接係合するディテントアーム１４と、ディテントプレート１２に回動可能に連結されたパーキングロッド２２と、パーキングロッド２２の先端部２２ａに設けたカム体２３によって駆動されるパーキングアーム２６と、カム体２３を含むパーキングロッド２２の先端部２２ａを保持するロッドホルダー３０とを備えると共に、ケース２にディテントアーム１４を軸支するディテントアーム支持部５６とケース２にロッドホルダー３０を固定するための固定部５８とを一体に設けてなる固定部材５０を備えた。 （もっと読む）

【課題】スリーブに係合する２つの爪部における剛性がバランスして偏摩耗などの弊害が発生せず、小形軽量でコスト低廉な変速機のシフト操作部材を提供する。
【解決手段】取付部２１及び、取付部２１から両側に湾曲して延在する２つの腕部及び、各腕部の先端に形成されて略環状のスリーブの外周溝に係合する爪部２４、２５を有するシフトフォーク２と、シフトフォーク２の取付部２１に結合してスリーブの軸線ＡＸ方向に移動可能なフォークシャフト３とを備え、スリーブを軸線ＡＸ方向にシフト操作する変速機のシフト操作部材１であって、シフトフォーク２の２つの腕部は、長さが異なる長腕部２２及び短腕部２３であり、フォークシャフト３の軸線ＡＸと直交する断面の剛性に異方性があり、最も剛性の強い方向に延びる中心線ＣＬと長腕部２３の先端の爪部２５との距離Ｒｘが、中心線ＣＬと短腕部２４の先端の爪部２５との距離Ｌｘよりも小さいことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 低コストで軽量な選択摺動式リバースシフト装置及びその装置の組み付け方法を提供する。
【解決手段】 本発明の選択摺動式リバースシフト装置１０は、リバースシフト操作に応じて、リバースシフトアーム４を揺動させてアイドラギヤ３を軸方向へ摺動させ、入力軸上に支承されるリバースドライブギヤ及び出力軸上に支承されるリバースドリブンギヤに噛合させる選択摺動式リバースシフト装置１０において、ケース６は、保持部材５を介してリバースシフトアーム４を揺動可能に保持し、リバースシフトアーム４の揺動方向に平行に形成される組み付け部６１を有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】アイドルギヤを軸線方向に移動させる方式の変速機のリバースシフト装置において、アイドルギヤの強度を確保し、またギヤ鳴りが生じないようにする。
【解決手段】 リバースアーム５５は、その被駆動孔５５ｂに挿入したリバースフォーク５１の駆動ピン５１ｃにより揺動され、アイドルギヤ５０ｂはこのリバースアームにより軸線方向に移動されて、後進ギヤ列５０の駆動ギヤ５０ａ及び従動ギヤ５０ｃの間に噛合離脱される。駆動ピン５１ｃの外径はリバースアームの被駆動孔の平坦な両内側面の間の幅よりも小として被駆動孔との間に隙間を設ける。リバースアームと変速機ケーシング１０の間には、リバースアームをその揺動範囲内の所定の中間位置を境界としてそれから離れる外向きに弾性的に付勢するジャンプオーバ機構ＪＯを設けて、駆動ピンを被駆動孔の一方の内側面に当接させる。 （もっと読む）

【課題】 簡素な構成でパーキングブレーキの機能を持たせることができる車両用変速機を提供する。
【解決手段】 同期用リング部材２２と固定歯車２３とを噛合い係合させる同期スリーブ２４を設け、同期スリーブ２４の動作により同期用リング部材２２と固定歯車２３を噛合い係合させ、出力軸１７の回転を固定することでパーキングブレーキの機能を持たせる。 （もっと読む）