【課題】変速時にシフトアクチュエータに要求される駆動力を低減し、変速時間を短縮できるディテント機構付き変速機を提供する。
【解決手段】シフトシャフト４の複数箇所に形成されたディテント窪み７と、スリーブ５が所定位置に位置するときにディテント窪み７に正対するディテント玉８と、固定部９に取り付けられ、ディテント玉８をシフトシャフト４に向けて押し付けてディテント窪み７に嵌合させるバネ部材１０と、バネ部材１０に抗してディテント玉８の押し付けを緩和させる緩和用アクチュエータ１１とを備える。 （もっと読む）

【課題】省エネを図りつつも、目標位置に正確に移動部材を移動させることができる電動リニアアクチュエータを提供する。
【解決手段】ボールスクリュー機構は一般的に効率が高いため、電動モータ２０の回転軸であるネジ軸２０ａの回転に応じてナット２１を移動させて動力伝達を行う場合に、電動モータ２０への電力供給が停止すれば、ナット２１が移動する方向に力を受けると、電動モータ２０の回転軸２０ａが回転するように動力が逆方向に伝達されることを許容する。これを利用して、電動モータ２０への電力の供給を中断した状態で、ディテントレバー３１の複数の凹部３１ｂのいずれかにローラ３２ａが係合していない場合には、ローラ３２ａは凹部３１ｂのいずれかに向かって付勢されるようにすれば、その付勢力を利用して、レンジ切換弁１０が、保持されるべき位置のいずれかに駆動され、そこで保持されるようになる。この間、電動モータ２０に電力は供給されないので、省エネを図ることができる。 （もっと読む）

【課題】デテント機構の組付性を向上させることができる変速装置を提供する。
【解決手段】ミッションケース３に変速フォーク軸４１・４２・４３を横架して、変速フォーク軸４１・４２・４３に変速レバー７０を連結させるとともに、変速フォーク軸４１・４２・４３を所定の変速位置で保持するデテント機構６０を備える変速装置３０において、変速フォーク軸４１・４２・４３の一端をミッションケース３の内側から外側に突出して、デテント機構６０を、変速フォーク軸４１・４２・４３の一端側と、ミッションケース３の外側面に形成されたデテント機構取付部６５とに設ける変速装置３０である。 （もっと読む）

【課題】シフトレバー動作を規制するロックレバー駆動用のソレノイドの耐久性を向上でき、かつシフトレバーの操作性が良好なシフトレバー装置を提供する。
【解決手段】ベースプレート２に設けられ、ディテントピン３１が係合してシフトレバー３の揺動方向の位置を規制するガイド穴４を有するディテントプレート５と、シフトレバー３がニュートラルレンジ１２に位置するとき、ディテントピン３１を係止可能なロックレバー７と、シフトレバー３がニュートラルレンジ１２に位置するとき、ブレーキ操作に応じて作動してロックレバー７を開放位置へ変位するソレノイド６と、ディテントピン３１に追従して移動し、ロックレバー７を開放位置にて保持可能なストッパーレバー８とを設けた。 （もっと読む）

【課題】 変速機のパーキング装置の構造の簡素化と、組付け性、操作性及び耐久性の向上等を図る。
【解決手段】 シフトレバーのＰレンジへの操作に連動して、パーキングロッド６１の先端のカム部材６２をパーキングポール７１とサポート部材９１との間に進入させ、該パーキングポール７１を揺動させることにより、該パーキングポール７１の爪部７１ｂをパーキングギヤ８１に係合させる構成において、変速機ケース２に前記サポート部材９１を保持する嵌合部９２を形成し、該サポート部材９１の前記カム部材６２との当接部９１ｂと反対側の外周面９１ａと、前記嵌合部９２の内周面９２ａとを第１半径Ｒ１の円筒面とし、その中心点Ｏを中心としてサポート部材９１を所定範囲で回動可能とすると共に、前記当接部９１ｂを、前記中心点Ｏを中心とし、前記第１半径Ｒ１より小さな第２半径Ｒ２の円筒面とする。 （もっと読む）

【課題】 自動変速機の小型化／軽量化を図ることができる簡易な構成のディテント構造の提供。
【解決手段】 コントロールシャフトの回動にあわせて一体的に回動するマニュアルバルブレバーの遊端部に設けられた突出したピンに対し、シフトレンジに対応した複数のカム溝を含んでなる所定形状の摺接カム面が常に当接するようにディテントプレートをばね手段によって付勢する。また、ばね手段は、シフトレンジに対応したいずれかのカム溝にピンが嵌合された状態でディテントプレートを保持する。すなわち、コントロールシャフト及びマニュアルバルブレバーといった変速操作機構によるマニュアルバルブの位置決めのための動作を利用してディテントプレートの位置決めを行うことから、ディテントローラーやディテントアームが必要とされず、従来に比べ自動変速機の小型化／軽量化を図ることができるようになる。 （もっと読む）

【課題】装置全体を大きくすることのない位置決め機構を備えた内装変速ハブアセンブリを提供する。
【解決手段】このハブアセンブリは、ハブ軸２４と、それぞれハブ軸２４に回転自在に支持された駆動体２６及びハブシェル２８と、複数の動力伝達経路を有する動力伝達機構１４と、シフト制御機構１６と、を備えている。ハブ軸２４はポジショナ２２を有しており、ポジショナ２２はハブ軸２４に対して径方向に移動自在である。シフト制御機構１６は、両回転方向において、ハブ軸２４に対して複数の位置決め位置に移動自在な爪制御部材１８を備えている。各位置は、動力伝達機構１４の複数の動力伝達経路のそれぞれの選択に１対１で対応する。ポジショナ２２は、爪制御部材１８を付勢して、複数の位置決め位置のうち、任意の選択された方向に維持するように配置されている。 （もっと読む）

【課題】シフトアンドセレクトシャフトの軸方向に沿った操作力、特に、シフト操作力が低減されるシフト操作装置を提供すること。
【解決手段】シフト又はセレクト操作に伴って軸方向に沿って変位自在及び軸線周りに回動自在なシフトアンドセレクトシャフト１と、シフトアンドセレクトシャフト１の周面を前記軸方向に変位自在及び前記軸線周りに回動自在に支持する一又は複数の軸受３と、シフトアンドセレクトシャフト１と一体的に変位及び揺動するレバー２と、レバー２に、前記軸方向に沿ってレバー２と一体的に変位し、レバー２の前記揺動を受けてレバー２と相対的に揺動するよう連結されたレバーハウジング４と、レバーハウジング４に支持されて、レバー２を介してシフトアンドセレクトシャフト１にシフトアンドセレクトシャフト１の径方向に沿ってディテント荷重Ｆを作用すると共に、前記軸方向に沿ってレバー２と一体的に変位自在なディテント機構５を有する。 （もっと読む）

【課題】変速操作時のフィーリングが良好な手動変速機を提供する。
【解決手段】手動変速機は、セレクト動作時にセレクトケーブルからの荷重を受けて回動するセレクトアウタレバー１１０と、セレクトアウタレバー１１０と一体に形成されたセレクトアウタシャフト１２０と、セレクトアウタシャフト１２０に固定されたセレクトインナレバー１３０と、セレクトインナレバー１３０と係合するインターロックプレート１４０と、インターロックプレート１４０に対して軸線方向に相対移動可能に且つ軸線回りに相対回動不能に設けられたシフトインナレバー１６０と、シフトインナレバー１６０に固定されたシフトセレクトシャフト１５０と、セレクトアウタシャフト１２０とシフトセレクトシャフト１５０との間に設けられたシフトディテント機構１９０とを備える。 （もっと読む）

【課題】変速操作時のフィーリングが良好な手動変速機を提供する。
【解決手段】手動変速機は、セレクト動作時にセレクトケーブルからの荷重を受けて回動するセレクトアウタレバー１１０と、セレクトアウタレバー１１０と一体に形成されたセレクトアウタシャフト１２０と、セレクトアウタシャフト１２０に固定されたセレクトインナレバー１３０と、セレクトインナレバー１３０と係合するインターロックプレート１４０と、セレクトインナレバー１３０と係合する部分を有するセレクトディテント機構１９０とを備える。 （もっと読む）