【課題】ディテントスプリングの良否判別検査において、セレクトレバーに所定の操作抵抗を付与できる良品と付与できない不良品とを正確に判別する。
【解決手段】ディテントスプリング１の修正前曲げ荷重を測定する工程（第３ステージＳ３）と、修正前曲げ荷重に基づいて算出した修正曲げ量の分だけディテントスプリング１に曲げ加工を施す工程（第４ステージＳ４）と、ディテントスプリング１の修正後曲げ荷重を測定する工程（第６ステージＳ６）と、修正後曲げ荷重が所定範囲内であるか否かに基づいて前記ディテントスプリングの良否を判別する工程とを順に経て行い、予め、良品のディテントスプリングの修正前曲げ荷重と修正曲げ量との相関近似式を取得し、検査対象のディテントスプリングの修正前曲げ荷重を相関近似式に代入することにより修正曲げ量を算出する。 （もっと読む）

【課題】作動シャフト２５のストローク方向により「ストローク−荷重」特性を異ならせて、この特性の調整の自由度を大きくする。
【解決手段】 手動変速機の操作装置は、複数対の変速ギヤ対を切り換える少数の切換機構と、この切換機構を選択するセレクト機構と、選択された切換機構を作動させるシフト機構を備え、セレクト機構及びシフト機構の少なくとも何れか一方は軸線方向に移動する作動シャフト２５を備えている。湾曲して突出し頂部に凹部３１ａを形成した中央部３１と、その両端から平行に延びる両側部３２よりなる板ばね３０が設けられ、この板ばねは、作動シャフトに軸線方向の力が加えられていない状態において、作動シャフトの外周の一部から半径方向に突出して設けた突出部２６に凹部３１ａが係合するように、その両側部の先端部がハウジング２０に固定される。 （もっと読む）

【課題】ディテント荷重を均等に作用させることで、シフトフォークシャフトの摺動抵抗を低減する。
【解決手段】シャフト支持部４０は、ケース３に設けた円筒状の収容部４１内で、シフトフォークシャフ卜１３の端部に取り付けた円柱状のブッシュ４３（摺動部材）が軸方向に摺動する構成である。ディテント部５０は、ブッシュ４３の外周面４３ａの対向する２箇所に開口部５１ａ，５１ａを有する貫通穴５１と、貫通穴５１内に設置したコイルバネ５３と、コイルバネ５３の両端に取り付けられて開口部５１ａ，５１aから突出するように付勢されたボール５５，５５と、収容部４１の内周面４１ａにおいて軸方向に沿って形成された複数段の係合溝５７とを備える。コイルバネ５３で付勢されたボール５５が係合溝５７に弾性係合することで、軸方向の所定位置でのシフトフォークシャフ卜１３の位置決めがなされる。 （もっと読む）

【課題】ロックボールを押圧するばねの反力によって、ロックボールホルダに発生する最大曲げ応力を抑制する。
【解決手段】シフトインナーレバー２の基部２１から径方向に張り出したロックボール転動板１３の片面に形成された波状部２２と、押し縮められた状態のスプリング８によって波状部２２に押圧されるロックボール５と、スプリング８およびロックボール５を摺動自在に内装したロックボールガイド６と、ロックボールホルダ７と、を含み、ロックボールホルダ７は、互いに平行に配設された平板からなる一対の脚部７１を有し、その脚部７１の一方にロックボールガイド６が固設された、ロックボール機構４を備える。ロックボール転動板１３の波状部２２が形成された面と反対側の面が前記一方の脚部７１に対して面接触している。 （もっと読む）

【課題】Ｓ＆Ｓシャフトアッセンブリにて、ディテントモーメントによってシフト中立位置からシフト完了位置までにおける適切なシフト荷重の変化特性を得ること。
【解決手段】Ｓ＆Ｓシャフト２０の側面に固定されたシフトカムプレート３０の外側面には、軸方向に沿うカム面が形成されている。カム面は、「手動変速機のケース内においてＳ＆Ｓシャフトの径方向にのみ移動可能に配置されたボール」により径方向内側に向けて常時押圧される。カム面は、径方向の外側に向けて突出する突出部を有する。突出部は、軸方向に沿う第１平面部Ｐ１と、軸方向に沿う第２平面部Ｐ２と、第１、第２平面部を結ぶ軸方向に沿う曲面部Ｃとからなる。曲面部Ｃの輪郭は、楕円の輪郭における長軸と短軸とで挟まれた部分の一部又は全部により構成される。曲面部と第１平面部（第２平面部）との境界が、前記部分における長軸（短軸）に近い側に位置するように構成される。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造で、正確なシフトポジションを得るとともに、電動機や動力伝達機構などの構成要素の耐久性を向上させることができるシフト切替装置を提供すること。
【解決手段】電動機１２と、シフト切替機構１４と、動力伝達機構１３とを備え、シフト切替機構１４が、シフトポジションに対応した凹部および凸部とを有し回動するディテント回動プレート５１と、凹部と係合しディテント回動プレート５１の回動位置を決めるディテントスプリング５２とを有し、動力伝達機構１３が、電動機１２の動力を受ける大径側ギヤ４７と、大径側ギヤ４７から動力を受けディテント回動プレート５１に動力を伝達するアジャストレバー４８とを有し、ディテント回動プレート５１に所定の位置で動力が伝達されないよう、大径側ギヤ４７とアジャストレバー４８との間に第１の遊び部分が形成されるとともに、大径側ギヤ４７に第２の遊び部分が形成される。 （もっと読む）

【課題】運転者のシフトフィーリングが良好で、且つ安価な、シングルレール構造を有する変速機のシフト機構を提供すること。
【解決手段】このシフト機構は、シフトレバーのセレクト操作に応じて回動するセレクトシャフトＳＡと、シフトレバーのシフト操作に応じて軸方向に移動するフォークシャフトＳＢと、それぞれが別個独立にフォークシャフトＳＢに軸方向に相対移動可能に配設されたフォークＦ１〜Ｆ３とを備える。フォークＦ１〜Ｆ３のうちシフトレバーのセレクト操作により選択された変速段に対応する１つのフォークは、フォークシャフトＳＢと一体に連結されて、シフトレバーのシフト操作に応じてフォークシャフトＳＢと一体で軸方向に移動する。一方、残りのフォークは、フォークシャフトＳＢとは連結されず、且つ、セレクトシャフトＳＡと一体に連結されて軸方向に固定される。 （もっと読む）

【課題】自動変速機の組立性向上、工数削減、強度確保、軽量化、並びにコスト低減を図る。
【解決手段】マニュアルシャフト１５は、シフトレバーに操作されるレバー被操作部９が設けられる第１シャフト１６と、マニュアルバルブを操作するバルブ操作部２１が設けられる第２シャフト１７とを備えている。第１シャフト１６とバルブ操作部２１が予め固着されてなる第２シャフト１７とが直接又は第３シャフト１８を介して連結されて、当該マニュアルシャフト１５が構成されている。 （もっと読む）

【課題】Ｓ＆Ｓシャフトアッセンブリにて、セレクト操作規制機能及びセレクト操作力調整機能を共に達成しつつ、且つ安価なものを提供すること。
【解決手段】Ｓ＆Ｓシャフト２０の側面に固定されたカムプレート５０の外側面には、セレクト方向に対して傾斜したカム曲面Ｐが形成されている。カム曲面Ｐは、「手動変速機のケース内においてＳ＆Ｓシャフト２０の径方向にのみ移動可能に配置され且つ弾性力により径方向の内側に向けて付勢される押圧ピン」の先端により、径方向内側に向けて常時押圧される。各シフト完了状態に対応するカム曲面Ｐ上における押圧ピンの押圧位置に対してセレクト方向の両側に隣接するカム曲面Ｐ上のそれぞれの位置において、Ｓ＆Ｓシャフト２０の径方向外側に突出する突出部５１がそれぞれ形成されている。カム曲面Ｐに対する押圧ピンの押圧力により発生するディテント力により、両機能が共に達成され得る。 （もっと読む）

【課題】変速操作機構の組立効率の向上及び製品の品質向上を図る。
【解決手段】マニュアルシャフト１１と一体に回動するディテントプレート１２と、根元側の端部２０ｂがディテントプレート１２に係合し、先端部２０ａがマニュアルバルブ３０の挿入穴３１に挿入されて係合するマニュアルバルブロッド２０と、マニュアルバルブ３０が収容されたバルブボディ４０とを備え、バルブボディ４０の上面４０ａにマニュアルバルブロッド２０の振れを規制するためのボス４２，４３を設け、バルブボディ４０をディテントプレート１２及びマニュアルバルブロッド２０の下側に組み付ける際、バルブボディ４０を上方に移動させることで、ボス４２，４３によってマニュアルバルブロッド２０の左右への振れが規制されて、マニュアルバルブロッド２０の先端部２０ａがマニュアルバルブ３０の挿入穴３１に挿入されるようにした。 （もっと読む）