【課題】スリップ状態になると駆動源からの駆動力を低減させる制御を行う駆動力制御装置が作動しているときの変速制御を安定して行わせることができる無段変速機の制御装置を提供することを目的とする。
【解決手段】駆動側プーリ２１および従動側プーリ２６と、両プーリ２１，２６に巻き掛けられたベルト２５とから構成された無段変速機２０が設けられた車両に備えられ、駆動側プーリ２１の回転速度Ｎdrが運転状態に応じた目標値になるように制御する無段変速機の制御装置６０において、駆動力制御装置７０の作動時に、運転状態に応じて設定される目標変速比と実際の従動側プーリ２６の回転速度との積を上記目標値として設定する。 （もっと読む）

【課題】ライン圧が高くなる頻度を少なくした無段変速機のライン圧制御装置を提供する。
【解決手段】プライマリプーリ２とセカンダリプーリ３との元圧となるライン圧ＰＬを目標変速比Ｉ（ｏ）に応じたステップモータ２７のステップ数ＳｔｅｐＭｄｌと、実変速比ｉｐに応じたステップモータ２７のステップ数Ｂｓｔｅｐに目標偏差ＧＴｓｔｅｐと原点学習値Ｇｓｔｅｐを加えた値と、の偏差である制御偏差ΔＳｔｅｐに基づいて制御する場合に、エンジントルクが所定時間ｔ１内で所定値Ｔ１と所定値Ｔ２とを超えて急変すると、原点学習値Ｇｓｔｅｐの学習失敗判定を所定時間ｔ２の間、禁止する。 （もっと読む）

【課題】無段変速機に過剰な負荷を与えることなく、車両のトラクションをコントロールすることができるベルト式無段変速機付車両のトラクションコントロール装置を提案する。
【解決手段】本発明は、トラクションコントロールを実行するにあたって(ステップ1→3)、通常の走行状態として想定していない大きなアクセルペダルの踏み込みにより駆動輪が大きくスリップし、推定車速Ｖ2とアクセル開度APOとを基に演算した変速比ｉ2がベルトの使用限界を超える制御である否かを開度APOが所定値Ａoであるか否かで判定し、この判定により、変速比ｉ2がベルトの使用限界を超える制御となる場合には、推定車速Ｖ2に所定値αを加算した推定車速Ｖ2により当該変速比ｉ2を高速側の変速比ｉ3に補正し(ステップ3→5)、変速比ｉ2がベルトの使用限界を超える制御とならない場合には、推定車速Ｖ2を用いる(ステップ3→4)。また、トラクションコントロールが要求されない場合には、セカンダリ回転数から算出した車速Ｖ3を用いる(ステップ1→2)。 （もっと読む）

【課題】チェーン駆動付きオイルポンプを備えた変速機であって、チェーンの音振を制御によって抑制できる変速機を提供する。
【解決手段】エンジン１の回転数とライン圧（セカンダリ圧）によるチェーン２３の音振に対しライン圧を強制的に変化させることによって前記音振を抑制する音振対策制御、具体的には、エンジン１の回転数変化に伴うライン圧の値が、前記音振を発生させる範囲である音振領域の直前になると、ライン圧を音振領域外の第１所定値まで強制的に上昇させる音振対策制御を行う制御手段（コントロールユニット５０）を設ける。 （もっと読む）

【課題】トルクコンバータ内部の温度や無段変速機のベルトの温度を的確に推定し、それに応じた適切なトルクコンバータおよびベルトを保護するための制御を行うことのできる、ベルト式無段変速機搭載車両の制御装置を提供する。
【解決手段】ベルト式無段変速機を作動させる作動油の温度と、当該無段変速機のベルトの温度をそれぞれ個別に求め、作動油の温度が所定値以上となった場合には、トルクコンバータ保護制御として動力源の回転数を規制する制御を実行し、一方、ベルトの温度が所定値以上となった場合には、ベルト保護制御として動力源のトルクを規制する制御を実行する。 （もっと読む）

【課題】走行性の改善などが図られた変速機の制御装置を提供する。
【解決手段】走行状態に応じた変速制御を行う変速機の制御装置６０において、駆動輪の回転速度の平均値および変速機の出力速度の差が所定範囲内にあるか否かを判断する第１判断手段Ｓ１１，Ｓ５１と、駆動輪の速度差が所定値を超えているか否かを判断する第２判断手段Ｓ１２と、第１判断手段Ｓ１１により差が所定範囲内にあると判断され且つ第２判断手段Ｓ１２により駆動輪の速度差が所定値を超えていると判断されたときに第１変速スケジュールに変更する第１変速制御手段Ｓ１３とから構成する。駆動輪の回転速度が従動輪の回転速度より大きいか否かを判断する第３判断手段Ｓ５３と、第１判断手段Ｓ５１により差が所定範囲内にあると判断され且つ第３判断手段Ｓ５３により駆動輪の回転速度が大きいと判断されたときに第２変速スケジュールに変更する第２変速制御手段Ｓ５５とから構成する。 （もっと読む）

【課題】簡易な構成によってコーナリング中のシフトアップを効果的に制限することができる自動変速制御装置を提供する。
【解決手段】無段変速機に任意の数の固定変速比を設定して、該固定変速比間で自動変速を行う自動変速制御装置において、スロットル開度の変位量ΔＴｈが所定範囲を超えたと判定される（ステップＳ１０）とシフトアップを制限する（ステップＳ１３）。また、前記ΔＴｈが所定範囲に入った直後であると判定される（ステップＳ１１）と、シフトアップ制限タイマのカウントを開始（ステップＳ１２）してシフトアップを制限する。これにより、コーナリング中の不要なシフトアップが制限される。前記ΔＴｈの所定範囲をギア段数に応じて変更すると共に、その上限値および下限値の絶対値を異なる数値に設定することで、シフトアップの制限制御が不要な低速走行時およびクルーズ走行状態が検知される。
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【課題】 スリップのおそれを排除しつつ余剰推力を低減し、ベルト寿命および動力伝達効率を向上させたベルト式無段変速機の制御ユニットを提供する。
【解決手段】 本発明におけるベルト式無段変速機１の制御ユニット６０は、ドライブプーリ５の軸方向推力とドリブン側プーリ８の軸方向推力との比である軸推力比を算出するとともに、算出した軸推力比に基づいてドリブンプーリ８とＶベルト７との間の摩擦係数を算出し、算出した摩擦係数に基づいてドリブンプーリ８に付与する軸方向推力を設定するように構成される。 （もっと読む）

【課題】 第２の圧油吐出口から圧油必要部に圧油を供給する場合に、その供給応答性を向上することの可能な油圧制御装置を提供する。
【解決手段】 第１の圧油吐出口５６および第２の圧油吐出口５７と、第１の圧油吐出口５６から吐出された圧油が供給されるプライマリレギュレータバルブ６２と、プライマリレギュレータバルブ６２から排出された圧油が供給される圧油必要部９３，９５とを有し、第２の圧油吐出口５７から吐出された圧油が、圧油必要部９３，９５に供給されるように構成されている油圧制御装置において、第２の圧油吐出口５７から吐出された圧油を、プライマリレギュレータバルブ６２を介さずに圧油必要部９３，９５に供給するバイパス回路１０９，１１０を設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 高い目標ライン圧が設定されたとしても十分なライン圧を供給する。
【解決手段】 パイロット弁５２を制御することにより、セカンダリ圧に対してライン圧が基準値α内で増加するようになっている。パイロット弁５２の制御信号Ｓ２を算出する際には、目標ライン圧ＰＬｔから目標セカンダリ圧Ｐｓｔを減算して目標モード圧Ｐｍを算出する(ステップＳ１０)。続いて目標モード圧Ｐｍと基準値αとを比較し(ステップＳ１１)、目標モード圧Ｐｍが基準値αを下回る場合には、目標モード圧Ｐｍに基づき制御信号Ｓ２を算出する(ステップＳ１２)。一方、目標モード圧Ｐｍが基準値αを上回る場合には、目標モード圧Ｐｍに基づきセカンダリ圧の下限値Ｌｉｍが引き上げられる(ステップＳ１３)。これにより、目標モード圧Ｐｍを基準値α内に納めることができ、高い目標ライン圧ＰＬｔが設定されても、目標ライン圧ＰＬｔまでライン圧を引き上げることが可能となる。 （もっと読む）