【課題】発進要素のスリップ締結制御が、エンジン負荷を変化させた場合においても、違和感をともなうエンジン回転数変化を生ずることなく良好に行われるようにする。
【解決手段】Ｓ1で走行レンジと判定し、Ｓ2で発進要素のスリップ締結領域、且つ、スロットル開度TVOの変化中と判定する時、Ｓ3でスロットル開度今回値TVO2と、所定時間Δt前の前回値TVO1との偏差から演算したスロットル開度変化速度αの正負により、S2で判定したスロットル開度変化がアクセルペダルの踏み込みによるものか、戻し操作によるものかをチェックする。踏み込みによるものであればＳ4で、戻し操作によるものであればS5で、予定のマップをもとにαから、発進要素締結圧指令値tPcの変化割合制限率βを検索する。Ｓ6で、スロットル開度変化に伴うtPcの時間変化割合が、αに対応するtPcの変化速度を制限率βで制限したものとなるようなtPcを演算して出力する。 （もっと読む）

【課題】駆動プーリの油に作用する遠心力をキャンセルする無段変速機を提供する。
【解決手段】 無段変速機構を備えるベルト式無段変速機において、駆動プーリ推力発生手段２３ａは、第１の油圧が付加された作動油により駆動プーリ１５の回転に伴って生じる遠心力を相殺するための作動油を貯留する遠心キャンセル手段２３ｂを有し、油圧回路のオイルクーラ５６への供給油路５７から遠心キャンセル手段に作動油を供給する。 （もっと読む）

【課題】オイルポンプの動力損失の増加を抑制することができるベルト式無段変速機を提供すること。
【解決手段】プライマリプーリ５０と、セカンダリプーリと、このプライマリプーリ５０およびセカンダリプーリとを巻き掛けるベルト１１０と、プライマリ油圧室５５（位置決め油圧室）と、プライマリ油圧室５５への作動油の供給を許容し、プライマリプーリ５０と一体回転する各作動油供給手段７０と、プライマリ油圧室５５からの作動油の排出の許容あるいは禁止を制御し、プライマリプーリ５０と一体回転する各作動油排出手段８０とを備える。各作動油供給手段７０は、プライマリプーリ５０の径方向外側方向に移動することで開弁し、作動油の供給を許容する弁体７１を有し、弁体７１の密度は、弁体７１に作用する遠心力が弁体に作用する遠心油圧以下となる密度とする。 （もっと読む）

【課題】発進要素の締結力が、降坂路において確実に要求通りのエンジンブレーキを発生させ得る締結力となるよう、発進要素を締結制御する。
【解決手段】Ｓ1で走行レンジと判定し、Ｓ2で非制動中、且つ、APO＝0（アクセルペダル釈放中）、且つ、車速VSP<ロックアップ車速と判定する低速クリープトルク走行中は、Ｓ3で車両加速度α（路面下り勾配の大きさ）を算出し、Ｓ4およびS5で、α（路面下り勾配）が大きいほど大きなクリープトルク指令値Tcを求め、Ｓ6で、発進要素がTc相当のトルクを伝達可能な締結力となるようにするための締結圧指令値tPcを演算して出力する。よって発進要素の締結力は、α（路面下り勾配）が大きいほど大きくされ、急な下り路面勾配のもとでもスリップすることなく確実に路面勾配に応じた大きさのエンジンブレーキを発生させることができる。 （もっと読む）

【課題】制御装置の処理負担を軽減することができ、制御の応答性および安定性に優れ、Ｖベルトの磨耗量を認識することが可能な無段変速制御装置を提供する。
【解決手段】Ｖベルトのベルト幅を、プライマリシーブのシーブ位置、Ｖベルトの長さ、シーブ間距離、シーブ角度および変速比に基づいて自動二輪車のアイドリング中に算出し、算出されたベルト幅を記憶するように構成されている。そして、このベルト幅に基づいて、プライマリシーブのシーブ目標位置を補正し、補正後のシーブ目標値にシーブ位置が達するようにセルモータのフィードフォワード制御を行う。また、算出されたベルト幅が所定の閾値以下になったときに、Ｖベルトの交換を促す警告表示を行う。 （もっと読む）

【課題】ベルト式無段変速機を搭載した車両において、ベルトの振動を正確に検知して、対策を施す。
【解決手段】ＥＣＴ＿ＥＣＵは、ベルト挟圧力を検知するステップ（Ｓ１００）、ベルト挟圧力の変動（振動データ）を分析するステップ（Ｓ１１０）、振動データの周波数ｆが予め定められた範囲内であって（Ｓ１２０にてＹＥＳ）、振動データの振幅Ａがしきい値以上の時間が予め定められた時間以上継続していると（Ｓ１３０にてＹＥＳ）、ベルトに振動が発生していると判断して（Ｓ１４０にてＹＥＳ）、ベルト振動を回避するための挟圧力制御を実行するステップ（Ｓ１５０）とを含む、プログラムを実行する。 （もっと読む）

【課題】ベルト式無段変速機を備えた車両の制御装置において、ベルト戻り不良が生じている状態での走行用駆動力源の始動時に、非走行位置から走行位置へシフト操作されるガレージシフトが行われたときのベルト滑りを抑制する。
【解決手段】伝動ベルト４８が最減速位置に戻っていない状態においてガレージシフトが行われたときに変速制御圧Ｐ_RATIOが充満していない場合には、前進用クラッチＣ１或いは後進用ブレーキＢ１に供給される制御油圧Ｐ_ＳＬＴを予め定められた規則に従った油圧よりも一時的に低下させるように油圧低下制御手段１７０によりリニアソレノイド弁ＳＬＴが制御されるので、無段変速機１８に入力（伝達）されるエンジントルクＴ_Ｅが低下させられて、伝動ベルト４８が最減速位置に戻っていない状態でガレージシフトが行われたときのベルト滑りが抑制される。 （もっと読む）

【課題】前進走行中に後進走行位置へシフト操作されたときにニュートラル状態とされるようにリバースインヒビット制御を実行する無段変速機の制御装置において、リバースインヒビット制御中にニュートラル状態から動力伝達可能状態へ復帰させる際に、動力源の過回転を防止する。
【解決手段】リバースインヒビット制御の実行中にＲ→Ｄシフトが行われたときには、エンジン１２が所定の過回転速度Ｎ_ＥＯＲを超えないことを条件として、動力伝達経路がニュートラル状態から動力伝達可能状態へ復帰させられるように、リバースインヒビット時復帰制御手段１７０により前進用クラッチＣ１へ供給する油圧が制御されるので、推力比コントロールバルブ１１８による閉じ込み制御が行われているリバースインヒビット制御中に比較的大きな所定の変速比に保持されるような場合であっても、動力伝達可能状態への復帰の際にエンジン１２が過回転することが防止される。 （もっと読む）

【課題】変速比を精度良く制御することができるベルト式無段変速機を提供する。
【解決手段】目標変速比と実変速比との差分に基づくフィードバック制御量から駆動プーリと従動プーリとの差推力を算出し（Ｓ３３）、検出した過給圧に基いて変速比フィードバック差推力を補正する補正係数を設定し（Ｓ３５）、前記変速比フィードバック差推力と前記補正係数と乗じて変速比フィードバック用プーリ推力差を算出する（Ｓ４）ことにより、過給圧変動に伴う入力トルクの変化に起因する変速比の変化を抑制し、変速比を制御良く制御できる。 （もっと読む）

【課題】変速比を精度良く制御することができるベルト式無段変速機を提供する。
【解決手段】目標変速比と実変速比との差分に基づくフィードバック制御量から駆動プーリと従動プーリとの差推力を算出し、検出した過給圧に基いて変速比フィードバック差推力を補正する補正係数を設定し、前記変速比フィードバック差推力と前記補正係数と乗じて変速比フィードバック用プーリ推力差を算出することにより、過給圧変動に伴う入力トルクの変化に起因する変速比の変化を下限の油圧の上昇で抑制し、また、変速比の保持及び目標変速比を達成するのに必要な油圧を確保するため、変速不良を招くことがない。 （もっと読む）