【課題】開弁初期の作動流体の過排出を抑制することができる流量調整弁、回転体およびベルト式無段変速機を提供すること。
【解決手段】回転体であるプライマリプーリに備えられる流量調整弁７０であって、第１ポート７１と、第２ポート７２と、この第１ポート７１と第２ポート７２との間に形成され、作動油が通過する作動流体流路７３と、作動流体流路７３内に配置され、作動流体流路７３のうち、第２ポート側流路７３ｂから第１ポート側流路７３ａに向かって開弁する逆止弁７４と、逆止弁７４の第２ポート側に配置され、第１ポート７１から第２ポート７２に作動油を排出する際に、逆止弁７４を強制的に開弁し、かつ逆止弁７４の開弁量が小さいほど第２ポート側流路７３ｂの流路抵抗を増大させる開弁調整手段（ガイド部材７５、スプール７６、シリンダ７７と、駆動圧量室７９）とを備える。 （もっと読む）

【課題】すばやく正確に坂道判定を行い、ベルト滑りを防止することができる車両用ベルト式無段変速機を提供する。
【解決手段】坂道検出部６５は、ブレーキがＯＦＦとなった後、最初に車速が検出されるまでの判定時間Δｔ１にもとづいて補正後判定時間Ｐ（ｔ）を算出し、該補正後判定時間Ｐ（ｔ）が坂道判定基準値Ｙ（ｔ）以下である場合に車両が坂道にいるものと判定する。これにより、車速が検出された時点で即座に車両がいる位置が坂道であるかどうかを判断でき、判断結果にもとづいてプーリ圧制御部６４がプライマリ圧を増圧することによってベルト滑りを確実に防止することができる。またこの判断において油圧値を参照することがないので、油圧にばらつきがあったとしても、車両のいる位置が坂道であるかどうかを正確に判断することができる。 （もっと読む）

【課題】前後進切換装置を作動させる圧油の供給経路における圧油漏れ量が増加することを抑制できるベルト式無段変速機の油圧制御装置を提供する。
【解決手段】動力源から車輪に至る経路にベルト式無段変速機６が設けられており、ベルト式無段変速機６は、入力プーリ２０および出力プーリ２１にベルト２８を巻き掛けて構成されており、入力プーリ２０からベルト２８に与えられる挟持力を制御する入力プーリ用油圧制御機構５０，５６を有し、動力源からベルト式無段変速機６に至る経路に油圧制御式の前後進切換装置が設けられている、ベルト式無段変速機の油圧制御装置において、入力プーリ用油圧制御機構５０，５６は、入力プーリ２０からベルト２８に与えられる挟持力を制御する第１の信号圧を発生する機構５６を有し、前後進切換装置を制御する作動油圧を、第１の信号圧に基づいて制御する作動圧制御弁４２を設けた。 （もっと読む）

【課題】ロックアップ制御とライン圧制御とを同一のソレノイド弁を用いて実施する場合に、ロックアップ制御とライン圧制御との切り替え時におけるショックを軽減できる無段変速機の油圧制御装置を提供する。
【解決手段】ソレノイド弁ＳＬのＯＦＦ時に信号圧切替弁７７によってリニアソレノイド弁ＳＬＴの信号圧をライン圧調圧弁７０に供給してライン圧を制御し、リニアソレノイド弁ＳＬＵの信号圧をロックアップ制御弁７８に供給してロックアップクラッチの差圧を制御する。ソレノイド弁ＳＬがＯＮするとリニアソレノイド弁ＳＬＵの信号圧をライン圧調圧弁７０に供給してライン圧を制御し、ソレノイド弁ＳＬの信号圧をロックアップ制御弁７８に供給してロックアップＯＮ状態を保持する。ソレノイド弁ＳＬのＯＮ直前またはＯＦＦ直前に、ソレノイド弁ＳＬＵの信号圧をロックアップ係合必要差圧と必要ライン圧とのうち高い方の油圧に応じた信号圧に制御する。 （もっと読む）

【課題】車両が急減速して停止した後の再発進時におけるプライマリ圧の不足を防止する。
【解決手段】本発明のベルト式無段変速機の油圧制御装置は、車両がブレーキの作動によって急減速して停止したと判定されたとき（Ｓ１）、プライマリ圧が目標プライマリ圧を超えるようにステップモータをフィードフォワード制御した後（Ｓ６）、プライマリ圧が目標プライマリ圧と等しくなるようにステップモータをフィードバック制御する（Ｓ１１）。 （もっと読む）

【課題】ライン圧が正常に制御されなくなることを抑制する。
【解決手段】ＥＣＵは、ニュートラル制御実行条件が成立すると（Ｓ１００にてＹＥＳ）、ＳＬＳリニアソレノイドバルブが正常であるか異常であるか否かを判別するステップ（Ｓ１１０）と、ＳＬＳリニアソレノイドバルブ２２１０が正常であると（Ｓ１１０にて正常）、ＳＬＴリニアソレノイドバルブに代えて、ＳＬＳリニアソレノイドバルブを用いてライン圧が制御されるニュートラル制御を実行するステップ（Ｓ１２０）と、ＳＬＳリニアソレノイドバルブが異常であると（Ｓ１１０にて異常）、ニュートラル制御を禁止するステップ（Ｓ１３０）とを含む、プログラムを実行する。 （もっと読む）

【課題】入力側回転数センサが１個しかない無段変速機において、そのセンサに異常が発生した場合に、変速制御をほぼ通常どおり実施でき、ドラビリ性能の低下を防止できる無段変速機の制御装置を提供する。
【解決手段】駆動プーリの回転数もしくはタービン回転数の一方のみを検出する入力側回転数センサ７２を備えた無段変速機において、入力側回転数センサ７２のセンサ異常を検出した場合に、ロックアップクラッチ３のＯＮ領域をセンサ異常を検出しない場合に比べて低車速側に拡張するとともに、入力側回転数センサ７２の出力信号に代えてロックアップクラッチがＯＮ状態のときのエンジン回転数センサ７１の出力信号を用いて変速制御を実施する。これにより、センサ異常時でも通常時とほぼ同様な変速制御を実施できる。 （もっと読む）

【課題】ベルト滑りが生じた場合に変速性能の低下及び劣化を抑制する無段変速機を提供する。
【解決手段】ベルト式無段変速機の変速比検出手段と、ベルト滑り検出手段と、ベルト滑りが発生したときに変速比検出手段により検出された変速比が予め設定された複数の領域のいずれかに該当するか振り分ける手段と、振り分ける領域毎にベルト滑りが発生した回数をカウントする。カウントされた回数が前記領域のいずれかで所定回数となった場合に当該領域の変速比においてＶベルトなどを保護する保護制御を行う。 （もっと読む）

【課題】第１の回転部材の動力が伝達される第２の回転部材の回転方向を正逆に切り換えることの可能な動力伝達装置を提供する。
【解決手段】第１の動力伝達ユニット７は、第１の回転部材９および第２の回転部材１０および第１の油圧室１５を有する動力伝達装置３において、第２の動力伝達ユニット８は、第３の回転部材２２および第４の回転部材２３および第２の油圧室２７を有し、第１の動力伝達ユニット７の回転部材と、第２の動力伝達ユニット８の回転部材との連結・解放、回転部材の回転・停止を制御して、第１の油圧室１５と第２の油圧室２７との間のオイルの給排を制御するオイル供給切替機構３７，４４が設けられ、第１の油圧室１５と第２の油圧室２７との間のオイルの給排を制御して、第２の動力伝達ユニット８の回転部材の回転方向を切り換える前後進切り換え機構Ｖ１，Ｖ２を設けた。 （もっと読む）

【課題】変速比を精度よく制御する。
【解決手段】ＥＣＵは、入力軸の目標回転数がステップ的に増大された後、漸増される過渡変速制御の実行中において（Ｓ１００にてＹＥＳ）、プライマリプーリの油圧シリンダに供給される油圧ＰＩＮとバイパスコントロールバルブから出力される油圧ＰＢＹとが一致する（Ｓ５００にてＹＥＳ）ことより、バイパスコントロールバルブから出力される油圧ＰＢＹがプライマリプーリの油圧シリンダに供給された状態であるといえる場合、レシオコントロールバルブにより油圧シリンダに供給される作動油の流量もしくは油圧シリンダから排出される作動油の流量制御できるようになるまで、変速制御用デューティソレノイドのデューティ値を高くするステップ（Ｓ６００）とを含む、プログラムを実行する。 （もっと読む）