【課題】動力伝達機構に対して、第１の回転部材または第２の回転部材のいずれからトルクが入力される場合でも、滑り状態の検出精度を向上させることのできる動力伝達機構の滑り検出装置を提供する。
【解決手段】第１の回転部材と第２の回転部材との間でトルクが伝達される場合に、第１の回転部材と第２の回転部材との間における滑り状態を検出する動力伝達機構の滑り検出装置において、第１の回転部材から第２の回転部材にトルクが伝達される場合と、第２の回転部材から第１の回転部材にトルクが伝達される場合とで、第１の回転部材と第２の回転部材との間で発生する滑り状態を検出する基準値を変更する滑り判断手段（ステップＳ１ないし６、ステップＳ８、ステップＳ９）を備えている。 （もっと読む）

【課題】無段変速装置がその変速比幅を超えることを防止するワンウェイクラッチが担持するトルクを軽減して、コンパクト化を図ることが可能な無段変速機を提供する。
【解決手段】無段変速機１_１にあって、ローモード時に動力伝達を行うロー伝達部材４１とハイモード時に動力伝達を行うハイ伝達部材４２との間に介在し、ハイ伝達部材４２の回転がロー伝達部材４１の回転よりも低くなることを規制するワンウェイクラッチＦを配設することで、バリエータ１０がその変速比幅を超えることを防止することが可能となる。このワンウェイクラッチＦを、入力軸２から出力軸３までの動力伝達経路上におけるプラネタリギヤ部２２とロー・ハイ切換え機構４０との間に配設することで、該ワンウェイクラッチＦは、係合状態で、プラネタリギヤ部２２で分岐されたトルクＴ１，Ｔ２の一方を担持するだけで足りるようになる。 （もっと読む）

【課題】運転者により加速要求がなされたときに、加速用目標回転速度を適切に設定することができ、運転者の加速要求に対して加速感を良好に得ることができる車両用無段変速機の変速制御装置を提供する。
【解決手段】アクセル操作判定手段８８によって加速要求が判定され、目標回転速度設定手段９６により加速用目標回転速度NINLINEが設定される際に、アクセル開度papが大きい程大きな値となるように、且つ車速spdが高い程小さな値となるように、加速判定時初期目標回転速度値NINLINE0に加算されるアクセル踏込補正値NIN(pap,spd)が設定され、運転者により加速要求がなされたときに、加速用目標回転速度NINLINEを適切に設定することができ、特に、低車速域よりも加速判定時初期目標回転速度値NINLINE0が高く設定される高車速域であっても運転者の加速要求に対して加速感を良好に得ることができる。 （もっと読む）

【課題】被牽引後の発進を高い精度で判定し、誤判定による発進性の悪化を防止する。
【解決手段】変速機コントローラ１２は、変速機油温ＴＭＰが低いほどＨｉ側の変速比に対応する位置をステップモータ２７の目標位置を設定し、エンジン始動後、ステップモータ２７を前記目標位置まで送り、ステップモータ２７を前記目標位置まで送ってから所定の待ち時間が経過するまでにプライマリ圧Ｐｐｒｉが所定圧に到達しなかった場合は、ステップモータ２７を前記目標位置からさらにＨｉ側の変速比に対応した位置に向けて送る。 （もっと読む）

【課題】無段変速機の変速に際してフィードバック制御用の目標値を適切に算出して変速制御性の向上を図る車両用無段変速機の変速制御装置を提供する。
【解決手段】むだ時間Ｔ_Ｌおよび一次遅れ系の時定数Ｔをパラメータとしてフィードバック制御用目標値算出手段１５６により算出されたフィードフォワード制御の応答遅れを加味したＦＢ用目標シーブ位置Ｘt_ＦＢと実シーブ位置Ｘとの偏差ΔＸ_ＦＢに基づいてフィードバック補正量算出手段１６２によりフィードバック補正量としてのフィードバック流量Ｑ_ＦＢが算出され、その算出の際に用いられるパラメータが無段変速機１８の状態に基づいてパラメータ設定手段１５８により設定されるので、無段変速機１８の変速に際して無段変速機１８の状態に基づくフィードフォワード制御の制御応答性の変化をも考慮してフィードバック制御用の目標値を算出することができ、変速制御性の向上を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】応答遅れやオーバーシュートによるハンチングを抑制することができる無段変速装置を提供すること。
【解決手段】制御装置１０によって電子的に制御される無段変速装置１００であって、プライマリシーブ２０の可動フランジ２４を移動するためのアクチュエータ６０に接続された制御装置１０が、無段変速装置１００のアップシフト時とダウンシフト時とでアクチュエータ６０の出力を可変として、アクチュエータ６０の出力を制御する、無段変速装置１００である。 （もっと読む）

【課題】駆動状態に拘わらず最適な推力の発生を実現することができるトルクカム装置およびベルト式無段変速機を提供すること。
【解決手段】第１入力側カム部材７１ａと第１出力側カム部材７１ｂとからなる第１カム装置７１と、第２入力側カム部材７２ａと第１入力側カム部材７１ａと一体に形成される第２出力側カム部材７２ｂとからなり、第２入力側カム部材７２ａが第２出力側カム部材７２ｂに対して軸方向に移動可能に支持される第２カム装置７２と、第２入力側カム部材７２ａを軸方向のうち第２出力側カム部材７２ｂに接触させる方向に押圧するカム押圧力をこの第２入力側カム部材７２ａに作用させるカム油圧室７３（第２カム油圧室７３ｂ）とを備え、このカム油圧室７３は、第１出力側カム部材７１ｂと、第２入力側カム部材７２ａの軸方向への移動を案内するカム案内部材７６との間で固定されたカム油圧室構成部材７５により構成される。 （もっと読む）

【課題】前後進切換機構の構成および配置を改良することにより、小型化、低コスト化を図ることができる前後進切換機構を備えた変速機を提供する。
【解決手段】駆動軸２５に対して従動軸２６が平行もしくはほぼ平行に配置されているとともに、変速機入力軸１１に入力された動力源１の出力トルクを、その回転方向を反転せずに変速機出力軸３９に伝達する前進状態と、回転方向を反転して変速機出力軸３９に伝達する後進状態と、出力トルクを変速機出力軸３９に伝達しない中立状態とを選択的に設定する前後進切換機構８を備えた変速機１０において、前後進切換機構８は、駆動軸２５と従動軸２６との間に配置されるとともに、変速機入力軸１１が動力源１の出力軸２と同一軸線上の軸として、かつ駆動軸２５とは異なる軸として設けられている。 （もっと読む）

【課題】車両発進時におけるベルトのバタつく動作を抑制した鞍乗型車両を提供すること。
【解決手段】制御装置１０には、スロットル５０の開度を検出するスロットル開度センサが接続されており、スロットル開度センサは、少なくともスロットル開度が閉状態から開状態に切り替わるときに発せられる信号を制御装置１０に出力し、車両が停止状態から発進する際に、制御装置１０は、スロットル開度が閉状態から開状態へ切り替わるときに発せられる信号に基づいて、可動フランジ２４を、車両の停止状態における通常の可動フランジ位置よりもプライマリシーブ２０の溝幅を狭める方向に移動させるように、アクチュエータ６０を制御する、鞍乗型車両である。 （もっと読む）

【課題】第１の油路のオイル必要量が実際に変化中に、第２のオイルポンプから吐出されるオイルの油圧が変化することを抑制できる油圧制御装置を提供。
【解決手段】第１のオイル吐出口の吐出オイルが供給される第１の油路と、第２のオイル吐出口の吐出オイルが供給される第２の油路と、第１の油路のオイル必要量に基づいて弁体が動作して、第１の油路のオイル量を制御し、かつ、第２のオイル吐出口の吐出オイルを、弁体の動作により第１の油路に供給する状態と供給しない状態とに切り換える制御弁とを有する油圧制御装置において、第１の油路のオイル必要量を予測する予測手段（ステップＳ１）と、オイル必要量の変化が予測された場合は、オイル必要量が実際に変化する前に、第１の吐出口から吐出されるオイルの供給状態を制御する供給状態変更手段（ステップＳ２，Ｓ３）とを有する。 （もっと読む）