【課題】燃料タンク内に残量検出用のフロートを設ける必要がなく、燃料残量を正確に計測することが可能な燃料残量表示システムを提供することを目的とする。
【解決手段】自動車１に搭載された燃料タンク２内の燃料残量を自動車の乗員に表示する燃料残量表示システムにおいて、車体側アンテナ１０がＧＳ側アンテナ３０から給油量情報Ａを受信するとともに、エンジン３に付設されたフュエルインジェクタ７の噴射量を制御するエンジンＥＣＵ１１からエンジン３が消費した燃料消費量検出結果Ｂを検出して、給油量情報Ａと燃料消費量検出結果Ｂとに基づき、メインＥＣＵ２０が燃料タンク２内の燃料残量Ｃ（Ｃ＝Ａ−Ｂ）を算出し、この算出結果に基づいて燃料メータ１５が燃料残量Ｃを表示するように構成する。 （もっと読む）

【課題】ハイブリッド車両の運転操作者に対して、電池に関する情報を適切に認識させ、電池に対する意識を向上させる装置を提供する。
【解決手段】電池１６を動力源として搭載したハイブリッド車両の運転操作盤に配置され、電池１６に関する情報を表示するハイブリッド車両用電池情報表示装置１であって、車両走行試験１９から計測された、電池劣化に関するデータに基づき、車両走行に関するデータ等から、その電池１６の耐用年数に対する電池劣化の程度を見積り、その電池寿命に関する情報を表示する電池寿命表示手段２と、車両走行試験１９から、運転パターンごとに設定された試験走行燃費データに基づき、運転パターンごとの、電池劣化による実走行燃費データの低下度を評価し、走行燃費に関する情報を表示する走行燃費表示手段３と、電池寿命に関する情報を制御して表示する表示制御手段４とを備える。 （もっと読む）

【課題】移動体の運転者に表示を注視させることなく燃費状態を伝達する燃費表示装置を提供すること。
【解決手段】燃費表示装置１は、移動体の走行距離と燃料消費量とから燃費に関する情報を演算する演算手段１００と、燃費に関する情報を表示する表示手段１１と、移動体の運転席前方に配置された発光手段１２と、燃費に関する情報に基づいて発光手段１２の発光を制御する発光制御手段１０２とを備え、発光制御手段１０２は、燃費に関する情報に基づいて発光手段１２の輝度および色調を制御する。また、発光手段１２は、移動体の計器の一部を構成する。燃費に関する情報は、好適には、瞬間燃費または平均燃費である。さらに、表示手段１１と発光手段１２とは、輝度および色調の少なくとも一方を同調させる。 （もっと読む）

【課題】エンジンを利用した場合の燃費に関する情報と、燃料を消費しない電動モータによる走行中であることを示す情報とを、運転者に違和感を与えることなく表示するハイブリッド車用燃費表示装置を提供すること。
【解決手段】エンジンにより燃料を消費しながら走行する燃料走行状態と燃料を消費せず電動モータにより走行する電動走行状態とを切り替え可能なハイブリッド車用燃費表示装置１は、燃料走行状態における走行距離と燃料消費量とから燃費を演算する燃費演算手段１００と、燃費を表示手段１１に表示させる燃費表示制御手段１０２と、エンジンが始動しているか否かを判定するエンジン始動判定手段１０１と、エンジン始動判定手段１０１によりエンジンが始動していないと判定された場合に、表示手段１１における目盛りの１つを指し示すことにより電動走行状態であることを表示する電動走行状態表示制御手段１０３とを備える。 （もっと読む）

【課題】バルブタイミングの急変等に対し、シリンダ内の不燃ガス（ＥＧＲガス）の量及び空気量を正確に算出して、高精度な燃料噴射量制御、空燃比制御を行う。
【解決手段】吸気マニホールド内に流入したＥＧＲガスの量と、流出したＥＧＲガスの量との収支計算からマニホールド内のＥＧＲガス量を算出し、同様にＥＧＲガス及び空気からなる総ガスの吸気マニホールドへの流入と流出との収支計算により吸気マニホールド内の総ガス量を算出し、吸気マニホールド内の総ガス量に対するＥＧＲガス量の比と、シリンダに吸入されるガスの実効容積とに基づいて、シリンダに吸入されるＥＧＲガス量、空気量を算出する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、燃料タンク内の燃料残量がある程度の量にまで減少した状態となったときに、燃料を使用する排気浄化装置の再生制御が行われる場合であっても、運転者が認識している車両の走行可能距離と該車両の実際の走行可能距離との差を抑制することを課題とする。
【解決手段】燃料タンク内の燃料残量が所定残量以下となった時点以降において再生制御に使用される総燃料量である再生用燃料量を燃料タンク内の燃料残量が所定残量となる前に推定する。そして、推定された再生用燃料量が多いほど燃料残量計に表示される燃料残量がより少ない量となるように制御する。 （もっと読む）

１つ又は複数の燃料計(42)が取付けられた１つ又は複数の主燃料タンク(34)を備え、１つ又は複数の燃料計は、１つ又は複数の主燃料タンク内の燃料量の測定値を与えるように構成されている。１つ又は複数の補助燃料タンク(30)も備えている。航空機は、燃料消費の第１段階の間に燃料を使用する。第１段階の開始時には、１つ又は複数の補助燃料タンクは燃料を保持している。第１段階の終了後には、１つ又は複数の補助燃料タンク(30)は空になり、燃料消費の第２段階が開始する。第１段階の間、航空機に積載された総燃料量の表示は、（i）１つ又は複数の燃料計(42)によって測定された１つ又は複数の主燃料タンク(34)内の燃料量と、（ii）燃料消費率に関連する測定値を使用して算出された１つ又は複数の補助タンク(30)内に残留する燃料量とを合計することによって、与えられる。第２段階の間、航空機に積載された総燃料量の表示は、１つ又は複数の燃料計(42)によって測定された燃料量に基づいて与えられる。
（もっと読む）

【課題】 車両のガソリン消費量の低減、排ガス排出量の低減、運転者の省エネ運転の認識向上を目的とした、汎用性の高い燃費や消費燃料金額などの車両の表示装置を提供する。
【解決手段】 車両の燃料噴射パルスから得られる燃料消費量と、車速センサから得られる走行距離とを演算し燃費を表示する装置において、ガソリン等の燃料価格を入力可能とし、消費燃料の金額を表示させるとともに、発進してから停止するまでの走行を一つの区間とし該区間毎の燃費、消費量、消費燃料の金額を表示させ、走行時の省エネ運転の判断材料にできる。更に、発進してから停止するまでの走行を一つの区間とし該区間毎の燃費の、あらかじめ任意に設定してあった目標燃費に対しての評価を告知する。このように構成したことで、車両の燃料消費量の低減、排ガス排出量の低減、運転者の省エネ運転の認識向上を目的とした車両の表示装置を提供することを可能とした。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の実際の状態を考慮して燃料消費量を検知する。
【解決手段】エンジンＥＣＵは、エアフローメータによりエンジンに吸入される空気の堆積流量ＱＡを算出するステップ（Ｓ１００）と、ＱＡを質量流量ＧＡ（１）に換算するステップ（Ｓ１２０）と、検知されたエンジン回転数ＮＥに基づいてＧＡ（１）から一行程あたりの空気量であるＧＡ（２）を算出するステップ（Ｓ１４０）と、エンジン冷却水温や負荷率に基づいてＧＡ（１）をＧＡ（２）に補正するステップ（Ｓ１５０）と、空燃比とＧＡ（２）とに基づいて基本噴射量ＱＦ（０）を算出するステップ（Ｓ１７０）と、ＱＦ（０）をエンジンの制御状態に基づいてＱＦ（１）に補正するステップ（Ｓ１８０）と、ＱＦ（１）を時間積算して燃料消費量を算出するステップ（Ｓ１９０）と、燃料消費量と走行距離とから燃費を算出するステップ（Ｓ２１０）とを含む、プログラムを実行する。 （もっと読む）

【課題】 運転者の燃費向上に向けた意識付けを効果的に行うこと。
【解決手段】 運転状態評価システムは、複数の車両から送信される燃料消費情報及び走行情報を受信する情報受信手段と、走行情報が同一又は類似する車両グループ毎に、各車両の燃料消費情報を評価する際の基準となる基準燃料消費情報を算出する基準燃料消費算出手段と、基準燃料消費算出手段により算出された車両グループ毎の基準燃料消費情報を、車両グループに属する各車両に送信する情報送信手段と、を備えている。 （もっと読む）