【課題】本発明の課題は、ドライバによって車両の走行性能のチェックが行われたことを証明できる過重量検出システムを提供することである。
【解決手段】前記課題は本発明では、中央電子回路が、質量最大値を超えたことの情報と、手動操作可能な確認応答スイッチの確認応答信号とを記憶するためのメモリを有する構成によって解決される。 （もっと読む）

【課題】現場などで精度の高い正確な積載物の重量測定を迅速に且つ簡単に行うことのできる荷役車輌における積載物の重量測定装置を提供する。
【解決手段】荷役装置２に備えられたダンプシリンダ２４の伸縮動作によりコンテナＣを車体１上と地上との間で積降ろし自在になされた荷役車輌において、車体１の後端部には、コンテナＣを車体１と地上との間で円滑に積降ろすための支持ローラ１１が設けられるとともに、この支持ローラ１１には当該支持ローラ１１に作用するコンテナＣの重量を測定する測定手段が設けられ、測定手段によるコンテナＣの重量測定データに基づいてコンテナＣに積載した積載物の重量を測定するように構成されている。 （もっと読む）

【課題】車両に搭乗している重量体の実際の力学的特性量を推定する。
【解決手段】
本実施形態では、図１（ａ）、（ｂ）に示すように、計測器による直接測定、及び／又は、制御結果（履歴）からの推定によって、現在の車両に搭乗している搭乗物を含めた被制御対象全体の実際の力学的特性量を得る（センシング）。そして、図１（ｃ）、（ｄ）に示すように、推定した力学的特性量に基づいて姿勢制御系における制御系特性量を修正することで、制御に利用する。 （もっと読む）

【課題】車両に特別な荷重センサを設けることなく、かつ煩雑な計算プログラムを必要とせず、比較的容易に車両の荷重状態を推定する方法を提供する。
【解決手段】制動時または駆動時におけるＧＰＳを利用して得られた車両速度から車両加速度を算出する工程、該車両加速度を算出する時間間隔ごとに、制動時の制動力または駆動時の駆動力を算出する工程、該車両加速度および制動時の制動力または駆動時の駆動力の関係から車両の荷重を推定する工程を含む車両の荷重推定方法である。 （もっと読む）

【課題】付加的な装置を用いることなく、車両の内圧が低下している場合と、荷重が大きい場合とを区別して判定する方法、および該判定方法を用いたタイヤ空気圧低下警報方法を提供する。
【解決手段】車両に装着された車輪の動荷重半径を用いた車両の荷重状態推定方法であって、走行中の車両において、特定の速度範囲における車輪の動荷重半径を測定または算出し、蓄積する工程、および蓄積された車輪の動荷重半径の平均値を求め、該平均値からの車輪の動荷重半径のデータのバラツキの大きさを算出し、該バラツキの大きさから車両の荷重状態を推定する工程を含む車両の荷重状態推定方法である。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成で安価に製造することが可能な光ファイバ圧力センサ及び圧力検出装置を提供する。
【解決手段】光ファイバ１に圧力に応じた局部的な曲げを付与して、光ファイバ１の光損失から圧力を求める光ファイバ圧力センサで、光ファイバ１を受ける枕部材２と、光ファイバ１を枕部材２に押しつけ光ファイバ１に局部的な曲げを付与する押圧部材３とを備える。枕部材２はベース部材４に支持され、押圧部材３は圧力に応じてベース部材に対して位置が変位する圧力伝達部材５により押圧されるように配置される。 （もっと読む）

【課題】 収容物を含めた容器の重量を極めて良好な計量精度で計量することができ、また、走行中に、容器ががたつくことを抑えることができ、製造コストも安価にできる車載計量装置を提供する。
【解決手段】 車体フレーム５とタンク３とを互いに緊締するとともに、車体フレーム５に対してタンク３が横方向に移動することを規制する横移動規制緊締装置２０を備え、ロードセル７によりタンク３を常時支持する構成とし、計量時には、車体フレーム５との緊締を解除し、かつ、タンク３の横方向への移動規制を解除する。これにより、走行時などに、車体フレーム５に対してタンク３が横方向に移動することを規制できて、タンク３のがたつきを最小限に抑えることができながら、計量時には、車体フレーム５の捩れ変形や熱膨張歪があった場合でも、タンク３の重量を極めて良好な計量精度で計量することができる。 （もっと読む）

【課題】車両重量を、制動トルク指令値と、これを与えた時における車体減速度との関係から推定する時の推定精度を、温度変化に影響されることなしに高く保つ。
【解決手段】Ｓ11で制動中と判定し、Ｓ12で回生制動のみによる制動中と判定する間、Ｓ13で、回生制動トルク指令値Tmcom（制動トルク指令値Tdcomに同じ）、および、その指令時に発生した車体減速度αvを蓄積し、Ｓ14でその蓄積回数Nが必要最低回数Nmin以上になったと判定するとき、Ｓ15で、Tdcom（＝Tmcom）およびαvの履歴データ群を直線回帰して、Tdcom（＝Tmcom）に対するαvの変化特性αv＝A・Tdcom＋Bを表す回帰直線を求め、Ｓ16で、回帰直線の勾配Aおよびタイヤ有効半径Rを基に車両重量M＝A/Rを求めて推定する。上記データが回生制動のみによる制動中のものであるから、温度変化による影響を受けることがなく車両重量の推定を高精度に行うことができる。 （もっと読む）

本発明は、粒状又は粉状のバルク材料用の貯蔵容器に関する。当該容器は、バルク材料用の分配開口が設けられている下側のほぼ円錐形の分配要素を有し、制御される遮断装置が分配開口に設けられる。バルク材料の分配量をできる限り簡単に検出できるようにするために、バルク材料の分配方向に関して遮断装置の分配端に秤量モジュールが設けられ、バルク材料流が秤量モジュールを通って流れる。秤量モジュールは、遮断装置を通して分配されるバルク材料の重量を連続的に検出し、重量を示す制御信号を制御部（control）に送信する。制御部は、制御信号の和が規定限度を越えると遮断装置の閉鎖を開始する。 （もっと読む）

【課題】 タンク内に存在する液化燃料ガスの質量を求めることができる安価なタンクローリ及びその質量管理システムを提供すること。
【解決手段】 タンク１３内の液化燃料ガスの液面高さを計測する液面センサ４３と、タンク内の液化燃料ガスの気相部分と液相部分との温度を計測する温度センサ４２と、タンクの前後方向の傾斜を計測する角度センサ４４と、各センサからの計測データに基づいて演算処理を行う制御装置４５とを有し、制御装置４５が、温度センサ４２によって計測した温度データを基に液化燃料ガスのガス密度と液密度とを算出し、液面センサ４３の液面高さデータと角度センサ４４の傾斜データとから気相部分の体積と液相部分の体積とを算出し、その密度と体積との値からタンク内の液化燃料ガスの質量を算出するようにしたタンクローリの質量管理システム。 （もっと読む）