【課題】低燃費化、ＨＣ濃度低減の多点点火装置の特質を、高圧縮リーン混合気の筒内直噴内燃機関においても損なうことのない装置を提供する。
【解決手段】１気筒内に少なくとも２個の点火栓を備え、当該点火栓に各々独立した点火コイルを有し、当該点火コイルの一次側に各々の駆動回路、二次側に各々上記点火栓とイオン電流検出回路を備え、さらに上記各々のイオン電流検出回路の電流源にバイパス回路を有し、運転状態によって上記各々のイオン検出回路情報を選択できる構成とし、情報を必要としない時に上記バイパス回路を動作する構成とする。 （もっと読む）

【課題】エンジンオイル消費量のうちシリンダボアの変形に起因するエンジンオイル消費量分を、簡易且つ迅速に評価する手法を提案する。
【解決手段】シリンダブロック、オイルパン、クランクシャフト及びピストンアッシの各構成部材を少なくとも備えた試験用エンジンに装着されるオイル消費量測定装置２０を、一端閉塞の円筒状体であって、前記シリンダブロックに形成された気筒の蓋を成し、その内部に疑似燃焼室４７を形成する気筒カバー２２と、前記疑似燃焼室４７からの排気通路を構成する排気管２７と、前記排気管２７に接続された排気ポンプ３０と、排気管２７の途中に設けられたオイルセパレータ２８等で構成する。そして、前記疑似燃焼室４７を負圧に保持した状態で、前記ピストンアッシ４５を前記シリンダブロック４０に設けられたシリンダボア４２に接しながら往復運動させ、前記オイルセパレータ２８に捕集されたエンジンオイルの量を測定する。 （もっと読む）

エンジンのシリンダヘッド内に設置された少なくとも１つの点火プラグ（１９）に点火コイルを接続する少なくとも１本の電気ケーブルを備えた、内燃機関の点火コイルの動作を診断する方法であって、当該方法は、電圧制御されるスイッチ（２７、２５、２９）を点火回路内に一時的に導入し、点火プラグに必要な閾値電圧より高い、いわゆる診断電圧をコイルに供給してスパークを発生させることにより、点火プラグ（２３）の中央電極とスイッチの導電部材との間にスパークを発生させ、診断電圧の供給に対してスパークが実際に発生することを確認することからなることを特徴とする。
（もっと読む）

【課題】内燃機関の燃焼状態判定装置において、内燃機関の運転状態の変化に拘らずイオン電流を適正に検出して燃焼状態の高精度な検出を可能とする。
【解決手段】燃焼室１８内の混合気が燃焼することで発生するイオンの量に応じたイオン電流を検出するイオン電流検出回路５６を設け、この検出したイオン電流に基づいてエンジン１０の燃焼状態を検出可能とし、この場合、点火プラグ３７にデポジットが付着していない正常状態にあるときに検出された基本イオン電流平均値Ｉｂと、エンジン１０が所定の運転状態（ストイキ＋ＭＢＴ）にあるときに検出された基準イオン電流平均値Ｉｓとを比較して低下率ｄを検出し、エンジン１０の冷態始動時に検出したイオン電流値Ｉｍを低下率ｄにより補正してイオン電流補正値Ｉｒを算出し、このイオン電流補正値Ｉｒを燃焼状態の判定値と比較してエンジン１０の燃焼悪化を検出する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の適合値を簡単に求める。
【解決手段】適合値を求めるべき供試機関のハードウェア諸元は基準機関のハードウェア諸元を部分的に変更したものであり、基準機関の適合値は別途求められて記憶されている。スロットル開度が最大開度のときの供試機関の体積効率を計測する。スロットル開度が最大開度のときの基準機関の体積効率は別途求められて記憶されている。基準機関の体積効率に対する供試機関の体積効率の偏差を算出し、この偏差が許容値よりも小さいか否かを判断する。偏差が許容値よりも小さいときには供試機関の適合値を基準機関の適合値に設定し、偏差が許容値よりも大きいときには供試機関の適合値を新たに求める。 （もっと読む）

【課題】リターン燃料の脈動による影響を受けることなくビューレット内の少ない燃料であっても精度の高い燃料消費量測定を行うことができる燃料消費量測定装置を提供する。
【解決手段】ビューレット１１内の燃料ＧをエンジンＥに対し供給する燃料出口配管１２と、この燃料出口配管に対しエンジンからのリターン燃料を戻すリターン燃料戻し管１３と、ビューレット内に背圧空間１５ａを介して連通し、シリコンオイルＳによって２０ＫＰａに保持されているサブタンク１４と、ビューレット内の燃料に対し圧力を印加してそのビューレット内の燃料の圧力を常時２０ＫＰａに保持する圧力保持手段１５と、ビューレット内の燃料とサブタンク内のシリコンオイルとの比重差圧を測定する差圧センサ１６とを備え、この差圧センサにより測定された差圧に基づいてビューレット内の燃料の消費量を測定するようにしている。 （もっと読む）

【課題】 流路内を流れる液体中の気泡率を正確に測定可能な気泡率測定装置および気泡率測定方法を提供する。
【解決手段】 気泡率測定装置は、油路内を流れるオイル中の気泡率を測定する気泡率測定装置であって、油路から流入するオイルを受け入れる注射器２１１のシリンダ２１１Ａと、油路とシリンダ２１１Ａとの接続および切断が可能な三方弁２１３と、シリンダ２１１Ａ内のオイルの温度を検知する熱電対２１４と、シリンダ２１１Ａ内に流入したオイルの体積を検知するキルスイッチ２１６と、三方弁２１３の切換えを制御するコントローラ２１７とを備える。コントローラ２１７は、油路とシリンダ２１１Ａとを接続した後、シリンダ２１１Ａ内に所定量のオイルが流入したのがキルスイッチ２１６により検知されたことに基づいて、油路とシリンダ２１１Ａとを切断する。 （もっと読む）

【課題】 流路内を流れる液体中の気泡率を正確に測定可能な気泡率測定装置および気泡率測定方法を提供する。
【解決手段】 気泡率測定装置２００は、油路内を流れるオイル中の気泡率を測定する気泡率測定装置であって、バイパス油路２２０から流入する液体を受け入れる注射器２１１のシリンダ２１１Ａと、バイパス油路２２０とシリンダ２１１Ａとの接続および切断が可能な三方弁２１３と、シリンダ２１１Ａ内のオイルの温度を検知する熱電対２１４とを備える。 （もっと読む）

【課題】 排気行程中のイオン電流によって燃焼状態を精度良く判定する。
【解決手段】 排気行程中に点火プラグを介して検出したイオン電流に基づいて燃焼状態を判定するシステムにおいて、排気行程のイオン検出開始時期を下死点以降（ＡＴＤＣ１８０℃Ａ以降）に設定して、安定燃焼時と不安定燃焼時とでイオン電流の検出レベルの差が大きくなる期間にイオン電流を検出して燃焼状態を判定する。更に、排気行程開始時期（排気バルブの開弁タイミングＴ1 ）からイオン電流の検出レベルが十分に低下するまでの期間は、エンジン回転速度、負荷等のエンジン運転条件に応じて変化することを考慮して、排気行程のイオン検出開始時期を、負荷率、エンジン回転速度Ｎｅ等のエンジン運転条件に応じて可変設定する。
（もっと読む）

本発明は、信号電圧領域（Ｕｓｅｎｓ）内にある、電子構成部品（１００）から出力可能で、かつ信号電圧領域（Ｕｓｅｎｓ）よりも小さい入力電圧領域を有する測定装置（１５０）によって検出可能な第１の信号電圧値（Ｕｓ）を検査する方法であって、分圧器（１１０、１１１、１１２）が信号電圧領域を入力電圧領域に変換し、第１の電圧値が測定装置（１５０）によって測定され、電気抵抗を有する構成部品（１２０）が、分圧器（１１０、１１１、１１２）に対して少なくとも部分的に並列に接続され、その後第２の電圧値が測定装置（１５０）によって測定され、第１と第２の電圧値の比較から検査の結果が導き出される、方法に関する。本発明はまた、分圧器、切替え手段（１２１）及び電気抵抗を有する構成部品（１２０）を備える装置（１１０、１１１、１１２、１２０、１２１）であって、電気抵抗を有する構成部品（１２０）が、切替え手段（１２１）を用いて、分圧器（１１０、１１１、１１２）に対して少なくとも部分的に並列に接続できる装置に関する。 （もっと読む）