【課題】公知の電気的な装置、特に電気的な量を求めるための装置の結合領域における高い材料応力の欠点を取り除く。
【解決手段】境界面（３５）が中央の軸線（４４）からずらされて配置されているようにした。 （もっと読む）

【課題】大電流を測定するために取り付けのための新たな部品や接続ケーブルを用意する必要が無く、かつ組み付けが容易で安価な構成にすること。
【解決手段】シャント抵抗３００は、第１の接続端子３１０と第２の接続端子３２０との間に抵抗体３３０を有し、シャント抵抗３００がワッシャ状に形成されている。このシャント抵抗３００を用いた電流測定装置は、バッテリ２００はケーブル端子２１０を支持するケーブル端子支持体としてのボルト２２０を有し、シャント抵抗３００はボルト２２０とケーブル端子２１０との間に配置され、ボルト２２０とケーブル端子２１０との間にはスリーブ状絶縁体２４０を有する。 （もっと読む）

【課題】信頼性および強度が高いことに加え、高温環境でも大電流の検出が可能な電流センサを低コストに提供する。
【解決手段】アース端子を構成するバスバー１１は、銅製の各端子１１ａ，１１ｂ間にシャント抵抗１１ｃが溶接されている。各端子１１ａ，１１ｂにおけるシャント抵抗１１ｃの近傍には各電極１１ｆ，１１ｇが突設されている。端子１１ｂの取付孔１１ｅにはボルトが挿通されて車体に取付固定される。端子１１ａの圧着端子１１ｄには自動車用バッテリのマイナス側ケーブルが圧着固定される。バスバー１１の長手方向中間部分はインサート成型法によりケース１２内に封止被覆されている。モールド材から成るケース１２およびコネクタ１３は一体形成されている。ケース１２の内部にはＩＣチップ１６が接着固定され、ＩＣチップ１６と各電極１１ｆ，１１ｇはボンディングワイヤ１８を介して接続されている。 （もっと読む）

【課題】複数構造複合継手における締結具を通る電流を同時に測定するための方法および装置を与える。
【解決手段】方法は、プリント回路基板を少なくとも２つの構造の間に挿入するステップを含み、プリント回路基板は少なくとも１つのロゴスキーコイル感知回路によってエッチングされ、少なくとも２つの構造は、プリント回路基板の少なくとも１つのロゴスキーコイル感知回路を通って延在する少なくとも１つの締結具によって連結され、さらに、少なくとも１つの締結具の電流を検知するステップと、過渡パルスを捉えてそのパルスを出力に積分するための対応する受動積分回路に各締結具からの検知された電流を送信するステップと、出力を処理装置へ送信するステップとを含む。 （もっと読む）

【課題】直流または交流の電流を測定するための可変の磁気励磁を備えた改善された電流センサを備える電流測定装置を提供する。
【解決手段】開示内容は、電流センサを有する電流測定装置であって、
・磁気回路と、
・前記磁気回路の励磁によって充電される少なくとも１つの励磁巻線を含む複数の巻線と、
・少なくとも１つの検出巻線と、を有し、
前記センサは、測定される電流Ｉが入るように設計され、磁気回路に対向する少なくとも１つの一次巻線、および反作用磁界を作ることができ、磁気回路に対向する少なくとも１つの二次巻線によるトランスを形成する巻線を備える、装置に関わる。 （もっと読む）

【課題】車両の改造を行うことなく、車両内における電気設備を個別に測定することのできる車両内電気系統の測定装置およびその方法を提供する
【解決手段】車両に設置されているヒューズボックス３０内のヒューズ端子に、ヒューズ端子と嵌合する一対の電極２１、２２を有する測定端子２０を接続して、この測定端子２０と測定器本体１０を接続して電極２１および２２間の電流および／または電圧を測定する。 （もっと読む）

【課題】ブレード毎の被雷の経歴や積算被雷エネルギを監視すること。
【解決手段】風車を構成する複数のブレード３−１、３−２のそれぞれに設けられたロゴスキコイル６と、風車の回動部分に設けられ、ロゴスキコイル６からの信号に基づいて雷エネルギに関する情報を一時記憶し、当該ブレードが規定の位置に移動した時点で情報を外部に送信するデータ送信装置１０と、データ送信装置１０からの信号を受信する受信装置２０とにより構成されている。 （もっと読む）

【課題】 交流電路への設置に際して結線の簡素化を図ることにより作業者の負担を軽減して作業の効率化を図り、またこれらの機器の交換や保守点検を容易とした電圧電流変成装置を提供する。
【解決手段】 少なくとも開閉可能な開口が設けられた外箱内に、交流電路各相の電源側および負荷側の相導体をそれぞれ接続可能な１対の１次側端子を備えた１次側接続導体の群と、前記交流電路の基準相を除く各相と同相となる前記１次側接続導体に直列に接続可能なＣＴと、前記１次側接続導体に並列に接続可能なＶＴと、前記ＣＴおよび前記ＶＴに接続可能とされ、これらからの出力を２次側出力端子に送る２次側接続導体の群とが内蔵されており、前記ＣＴおよび前記ＶＴは前記開口を介して着脱自在に収容されてなることを特徴とする電圧電流変成装置。好適には、前記ＣＴは１次端子を備えたものとされ、前記ＶＴは三相ＶＴとされる。 （もっと読む）

【課題】電流センサのスタック故障（出力が正常変化範囲内ではあるものの被検出電流とは関係のない電圧になる故障）を検出できるようにする。
【解決手段】車両のバッテリ１と電気負荷３とを結ぶ電流経路５に設けられて該電流経路５に流れる電流を検出する電流センサ７と、バッテリ１を充電するためのオルタネータ９とを備え、電流センサ７の出力に基づいてオルタネータ９を制御する充電制御装置では、電流センサ７の故障検出を行う際に、リレーＲＹｂをオンすることにより、電流センサ７をバイパスして電流経路５の一部となるバイパス経路１７を形成し、その後、リレーＲＹａをオフすることで、電流センサ７に流れる被検出電流を既知の０Ａにする。そして、その時の電流センサ７の出力が、０Ａに応じた値でなければ、電流センサ７にスタック故障が発生していると判断する。 （もっと読む）

【課題】 全体の大電流値を、簡便に検出することが可能な大電流検出装置を提供すること。
【解決手段】 幹流ラインを４分割し、その分割幹流ライン３１は、分流ライン２を中心に、その廻りに上下左右対称位置に配置され、分割幹流ライン３１で発生する磁束を打ち消しあうことで、幹流ラインより小電流の分流ライン２に挿入した電流センサ１で高周波領域での電流検知を可能とする。 （もっと読む）