【課題】 ユーザの会話が盛り上がったときの会話量子データを容易に見つけることのできるドライブ情報の知識化システムを提供する。
【解決手段】 ドライブ情報の知識化システム１では、ドライブ中の車外シーンに関してユーザが行った車外シーン会話を、会話データとして記録する。知識化システム１の量子化部４１は、会話盛り上がり度に基づいて、会話データのうち車外シーン会話が盛り上がった部分を会話量子データとして抽出する。知識化システム１のデータ付加部４２は、会話量子データに、車外シーン会話が盛り上がったときにポインティングされている対象物に関する対象物関連データを、検索用データとして付加する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、エンドエフェクタの動揺中心を、機構的に、被験者が実際の車両や航空機を運転する際に感じる加速度作用点（被験者の頭部から腰の付近）に合せる事、及び、被験者の頭部から腰付近の任意の位置に調整可能とすることにより、従来のシミュレータに比べ、より現実に近い加速度感を被験者に与え、且つ、シミュレータ酔いに対する機構的対策を講じる事でより長時間のシミュレーション試験が可能なシミュレータおよびシミュレーション方法を提案することを目的とする。
【解決手段】動揺機構２に自在継手４を介してエンドエフェクタ３が連結され、動揺機構２を制御して被験者Ｍに動揺を体感させるシミュレータ１において、エンドエフェクタ３側の自在継手４を被験者用着座シート１２の頭部１２ａレベルに配置することを特徴とするシミュレータ。 （もっと読む）

【課題】指令員の訓練対象とする路線の変更に掛かる手間を低減することを目的とする。
【解決手段】鉄道の指令員の訓練に用いられるアプリケーションを実行するアプリケーション実行計算機２０Ａと、アプリケーション実行計算機２０Ａを管理する管理計算機１０Ａとが相互に通信可能にされたものとする。管理計算機１０Ａは、アプリケーション実行計算機２０Ａと通信を行う通信部３４０と、アプリケーションの変更を有効にする有効日付を格納する記憶部２００Ａと、有効日付が到来すると、通信部３４０を介してアプリケーション実行計算機２０Ａに格納されているアプリケーションを変更する処理部３３０とを備えることとする。 （もっと読む）

【課題】特性の異なる摩擦を組み合わせて実際の車両に近い反力を付与するドライビングシュミレータ用反力装置を提供する。
【解決手段】ステアリングに反力を付与するドライビングシュミレータ用反力装置１０は、ステアリングの操舵角を検出し、検出した操舵角を示す角度情報を出力する操舵角検出部５と、操舵角に比例して摩擦力が変化する傾き領域を有する傾きを持つ摩擦とクーロン摩擦とを組み合わせた摩擦特性に基づいてステアリングに反力を付与する反力付与部６と、操舵角検出部５から角度情報を入力し、角度情報に基づいて反力付与部６が付与する反力を制御するコントローラ４と、を備える。 （もっと読む）

本発明は、走行車両にいるドライバーが受けるあらゆる力を現実的にシミュレートすることができる３つの可動部を備える原型からなる。
第１部は、回転垂直軸に対して円運動を行い、固定部に支持され、第２部は、第１部に不可欠であり、第１部の回転軸に垂直に縦運動（水平）を行う。第３部は、第２部に不可欠であり、シミュレータの効果を受けるユーザーの位置として機能し、第１部の回転軸と平行な回転垂直軸に対して円運動を行う。第２部の縦運動は、第１部の第１回転と第３部の瞬間角度位置との相乗効果で、走行車両に存在する加速、減速（制動）、横力のような力の展開を連続して再現することができる。本発明は、あらゆる動的状態でも高加速をシミュレートし、小型モーターを設置していることによりハイパワーの車両（例えば、Ｆ１カー）にいるような感覚を再現する。本発明の基礎をなしている原理は、どんなときでも、走行車両の内部にいる人は合成力を受けるが、合成力が人為的に連続して再現されたものであっても、現実の運転状況からわずかなちがいしかないという原理である。現在の機械エミュレータは、既存の種類の多様性や、大きさや運動型の特殊化にもかかわらず、運転の現実的な感覚を創造作り出すことに物理的限界がある。エミュレータは、方向やドライバーが受ける力の強さを再現できない。とりわけ、長期にわたって連続して力を再現することができない。本発明は、強さ、方向、移行対応及び持続の点で現実的肉体感覚を発生するシミュレーションを作り出すことが出来るから、従来の発明を比べ非常に革新的である。そのため、ユーザーは現実とフィクションを区別することができない。この全体の現実性は、シミュレーターの構成要素の動きの相乗効果により、非常に強力で高価なモーターを使わずに実現されるので、本発明は直ちに製造することができる。
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【課題】車両が前後左右に回転した場合のシートベルト９ｃの着用効果について疑似体験する。
【解決手段】基枠１と、該基枠１に内装され、基枠１に対して前後支軸１ｅ、１ｆを介して左右方向回転自在に支持される外枠２と、該外枠２に内装され、外枠２に対して左右支軸２ｄ、２ｅを介して前後方向回転自在に支持される内枠４と、外枠２及び内枠４をそれぞれ回転駆動するための駆動モータ３、５と、内枠４に設けられる座席シート９ｄおよびシートベルト９ｃとを備え、内枠４を三次元回転できるようにする。 （もっと読む）

【課題】車両の上下・ロール・ピッチ運動を許容しつつ支持剛性を高め、シミュレータ酔いを抑えることが可能な運転模擬試験装置の車両拘束装置を提供する。
【解決手段】プラットホーム５上で加振装置６により車両７に対して上下動を入力して実走行における路面振動を模擬する運転模擬試験装置１の車両拘束装置１０である。車両拘束装置１０は、プラットホーム５と車両７とを連結する第１〜第３のリンク１２，１４，１６と、第１〜第３のリンク１２，１４，１６とプラットホーム５及び車両７とを連結点を中心に相対運動可能に連結するジョイント１１と、を備える。第１のリンク１２は車両７の左右方向に延設され、第２のリンク１４は車両７の前後方向に延設され、第３のリンク１６は第１のリンク１２と前後方向に離間して車両７の左右方向に延設されている。 （もっと読む）

【課題】映像にちらつきが生じることを抑制することができる運転模擬試験装置を提供する。
【解決手段】運転模擬試験装置は、模擬車両が搭載された可動台を運動させる第１運動付与装置４と、模擬車両と可動台との間に配置され、可動台に対して模擬車両を運動させる第２運動付与装置６と、車両の走行により生じる車両運動のうち、車両姿勢角および路面凹凸により生じる加速度を模擬するように第２運動付与装置を制御するとともに、路面凹凸以外により生じる加速度を模擬するように第１運動付与装置を制御する制御装置１４と、可動台と連動するスクリーンに車両の走行を視覚的に模擬する映像を表示する視覚模擬装置９と、を備える。 （もっと読む）

【課題】異常な状況に対する被験者の知識及び行動を客観的に評価することができる対応能力評価システム及び対応能力評価プログラムを提供する。
【解決手段】 評価部２０は、例えば、異常な状況が発生したときに、このような異常な状況の定義（知覚）又は再定義を被験者が可能であるか否かを評価する。また、評価部２０は、異常な状況に対して適切な措置である非常ブレーキの操作などの対応の判断を被験者が可能であるか否かを評価する。さらに、評価部２０は、例えば、異常な状況に対して適切な措置であるパンタグラフ降下、防護無線送信及び信号炎管点火などを正しい順序で正確に被験者が操作、反応又は動作可能か否かなどを評価する。その結果、評価部２０は、例えば、被験者が意識不足であるか否かを評価してこの被験者の行動を評価するとともに、被験者が知識不足であるか否かを評価してこの被験者の知識を評価する。 （もっと読む）

【課題】被験者に心理的な抑圧感を与えて訓練に緊張感や臨場感を与えることができる対応能力訓練システム及び対応能力訓練プログラムを提供する。
【解決手段】制限時間通知部１０は、異常な状況に対して被験者が適切な対応を執らなければならない制限時間を通知する。制限時間通知部１０は、運転士が非常ブレーキなどを操作しなければならない制限時間を表示させる。経過時間通知部１２は、異常な状況に対して被験者が適切な対応を執るまでに要した実際の経過時間を通知する。経過時間通知部１２は、被験者が非常ブレーキなどを操作するまでの経過時間を表示させる。被害状況通知部１５は、制限時間内に被験者が適切な対応を執らなかったときに発生する被害状況を通知する。被害状況通知部１５は、非常ブレーキを操作するなどの適切な対応を被験者が執らず衝突したときに、この衝突によって生ずる被害状況を表示させる。 （もっと読む）