【課題】組電池を構成する各電池モジュールの寿命のバラツキを抑制することができる技術を提供する。
【解決手段】組電池１は、車両を走行させるモータに供給される電力を蓄電する組電池であって、複数の電池セル１２Ａが並列接続された電池モジュール１０Ｂと、複数の単電池が並列接続され、電池モジュール１０Ｂよりも放熱性の低い領域に位置する電池モジュール１０Ａと、を有し、電池モジュール１０Ａは、電池モジュール１０Ｂよりも電池セル１２Ａが多いことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】複数の離間したバッテリーセルを含むバッテリーモジュールの動作中において、各バッテリーセル内の温度差を最小にするバッテリーモジュールの提供。
【解決手段】バッテリーモジュール１０は、複数の離間したバッテリーセル１２を含むバッテリーパックと、冷却プレナム２２を提供する複数の冷却板２０を有する冷却装置とを備える。冷却板２０はバッテリーセル１２の間に交互の関係で配置され、各冷却板２０は少なくとも第１冷却流路と第２冷却流路とを含む。第１冷却流路は第１形状を有し且つ第１熱領域に配置され、第２冷却流路は第１形状と異なる第２形状を有し且つ第１熱領域と異なる第２熱領域に配置される。 （もっと読む）

【課題】温度調整機能を有し、かつ電池ケース内に収容された発電要素の充放電に伴う膨張収縮によってケースの壁が膨張収縮することを抑制する。
【解決手段】二次電池１０は、図示しない発電要素が収容された四角箱状のケース１１を有する角型二次電池であり、ケース１１の上壁に正極端子１２及び負極端子１３が設けられている。ケース１１は、対向する側壁１４に外側へ突出するリブ１５が複数形成され、各リブ１５は側壁１４の外面に沿って湾曲して山部１５ａと谷部１５ｂが形成され、各リブ１５は側壁１４と水平な面において、一部に山部１５ａの頂点同士を結んだ方向と斜めに交差する方向に延びる部分を有する形状に形成されている。 （もっと読む）

【課題】熱電素子モジュールを用いて二次電池を加熱する際に、熱電素子モジュールにおける第１の面と第２の面との温度差を小さくすること。
【解決手段】電池温度調節システム２０において、太陽光の熱を吸熱する第１熱交換器６１を備え、熱電素子モジュール３０によって二次電池１１を加熱する際に、第１熱交換器６１と熱媒体とを熱的に結合させた。 （もっと読む）

【課題】熱電素子モジュールを用いて被温度調節部を温度調節する際に、熱電素子モジュールにおける第１の面と第２の面との温度差を小さくすること。
【解決手段】熱電素子モジュール３０を、第１の面３１が放熱するとともに第２の面３２が吸熱するように電流の流れる向きを設定した。また、温度調節システム２０を、第１ヒートパイプ４１と、第２ヒートパイプ４２と、第１熱交換器５１と、第２熱交換器５２と、第１流通路６１と、第２流通路６２と、第１切替弁Ｖ１とから構成した。そして、二次電池１１を加熱する際には、第１流通路６１を流れる第１空気のみが二次電池１１に向けて流れるとともに、二次電池１１を冷却する際には、第２流通路６２を流れる第２空気のみが二次電池１１に向けて流れるように、二次電池１１に対する接続を第１流通路６１又は第２流通路６２に第１切替弁Ｖ１により切り替えるようにした。 （もっと読む）

【課題】 二次電池の内部温度を正確に推定することのできる二次電池の温度推定方法，および，二次電池の性能を十分に発揮することのできる二次電池の制御方法を提供すること。
【解決手段】 本発明の二次電池の温度推定方法は，交流インピーダンス法を用いて取得した，内部抵抗と継続時間とＳＯＣと温度との関係である内部抵抗マップを用いる。そして，二次電池の内部温度である蓄電部の温度を，まず，内部抵抗マップに基づいて蓄電部の内部抵抗を求め，さらに，求められた内部抵抗を用いて蓄電部の発熱量を算出し，算出された発熱量を用いることにより推定する。 （もっと読む）

【課題】電極体の層の内部の温度調節を効率良く行うこと。
【解決手段】ケース２０の周壁である第１側壁２１ｂ及び第２側壁２１ｃに接触する伝熱部材４０を、電極体１１の層と層の間に第１及び第２絶縁部材を介して配設した。 （もっと読む）

【課題】コストの増大及び車両重量の増加を抑制しながら、バッテリを昇温することを目的とする。
【解決手段】車両に搭載されるバッテリの温度調節装置であって、前記バッテリを充電する充電器の内部に設けられ、電源から供給される電圧を昇圧するＰＦＣ回路に設けられるＩＧＢＴ素子と、前記ＩＧＢＴ素子のスイッチング動作を制御して、電流リップルを基準値よりも大きくすることにより前記バッテリを昇温させる制御部と、を有することを特徴とするバッテリの温度調節装置。 （もっと読む）

【課題】バッテリへの負担の少ない小型で低コストのバッテリ暖機装置およびバッテリへの負担の少ないバッテリ暖機方法の提供。
【解決手段】車両Ｖは、駆動輪１ＦＲ，１ＦＬを駆動するモータジェネレータ２、車載バッテリ４、発電用モータ６および駆動輪１ＦＲ，１ＦＬは駆動せずに発電用モータ６を駆動するエンジン７を備えている。エンジン７内を通過する冷却管路８ａは閉回路を形成し、内部にクーラント液が流通している。冷却管路８ａからはヒートブランチ８ｂが分岐し、ヒートブランチ８ｂは車載バッテリ４を通過した後、再び冷却管路８ａ上に接続されている。冷却管路８ａ上のヒートブランチ８ｂが分岐される部位には第１三方弁１３が設けられ、ヒートブランチ８ｂを冷却管路８ａに対して断続している。車載バッテリ４の温度がバッテリ動作下限温度Tsc2未満の時、第１三方弁１３が作動して、ヒートブランチ８ｂにクーラント液が流通し、車載バッテリ４が暖機される。 （もっと読む）

【課題】電動車側の構成の簡素化および軽量化を図る上で有利な電動車のバッテリーの充電方法および充電装置を提供する。
【解決手段】充電ガン４６を凹部３０に挿入することにより、給電コネクタ５０と受電コネクタ２４とが接続されると同時に、接続部５５がバッテリー冷却用流路２０に接続され、バッテリー冷却用流路２０と熱媒体流路４１とが接続される。制御部７６は、充電部５８の充電動作の開始と同時に、切替部６０を切り換えることにより、熱媒体流路４１を接続部５５を介してバッテリー冷却用流路２０に連通させ、ポンプ６６を起動させる。これにより、媒体槽６２の熱媒体を熱媒体流路４１、接続部５５を介してバッテリー冷却用流路２０に循環させつつバッテリー１２を冷却する。 （もっと読む）