【課題】電池の温度を考慮しながら複数の電池セルの電圧のバランスを図ることができる装置および方法を提供する。
【解決手段】セルバランス制御装置１は、電圧センサ４、温度センサ３、コントローラ５ａ、及びセルバランス回路５ｂを備え、電池内で直列に接続された充電可能な複数の電池セルを制御する。電圧センサ４は、各電池セルの電圧を検出する。温度センサ３は、電池の温度を検出する。コントローラ５は、温度センサ３により検出される電池温度に基づいて閾値電圧を決定すると共に、セルバランス回路５ｂを制御する。セルバランス回路５ｂは、コントローラ５ａの制御に従って、閾値電圧よりも高い電圧を有する電池セルから閾値電圧よりも低い電圧を有する電池セルへ電流を流す。 （もっと読む）

【課題】個々の電池の内部抵抗を適切に求め、求めた内部抵抗を用いて、電池をより適切に昇温させることができる電池制御方法及び電池制御システムを提供する。
【解決手段】電池の内部抵抗は、全周波数の交流電圧に追従できる第１抵抗成分と、第１周波数以下の交流電圧のみに追従できる第２抵抗成分と、第１周波数より低い第２周波数以下の交流電圧のみに追従できる第３抵抗成分とを含み、電池に第１周波数以下且つ第２周波数以上の２種類以上の周波数の交流電圧を印加し、発生した交流電流を測定して第１及び第２抵抗成分を算出する内部抵抗算出ステップＳ１００と、雰囲気温度と目標電池温度と第１及び第２抵抗成分と昇温用交流電圧に基づいて昇温時間を算出する昇温時間算出ステップＳ２００と、電池の出力電圧に対応する直流電圧に昇温用交流電圧を重畳させた昇温用電圧を、昇温時間の間電池に印加して電池を昇温させる昇温ステップＳ３００と、を有する。 （もっと読む）

【課題】外部充電が可能な車両において、蓄電装置の充電時間をより正確に推定することである。
【解決手段】充電装置は、電力変換装置２００と制御装置３００とを備え、外部電源５００からの電力を用いて蓄電装置１１０を充電する。制御装置３００は、蓄電装置１１０のＳＯＣに対応して定められた電力変換装置２００の出力電力によって充電を行なう第１の領域、および、蓄電装置１１０の温度およびＳＯＣに基づいて、電力変換装置２００の出力電力よりも小さく設定される充電電力で充電を行なう第２の領域を決定する。制御装置３００は、第１の領域における第１の充電時間および第２の領域における第２の充電時間の演算からトータル充電時間を推定し、入力された充電終了時刻および推定されたトータル充電時間に基づいて、充電開始時刻を設定する。 （もっと読む）

【課題】電池パックを構成する単位電池の内部の最大温度を推定し、その推定に基づいて電池パックの入出力制限を行う際に、環境温度が短時間に下降した場合、適切な処理を行うことである。
【解決手段】制御装置５０は、電池パック１４を構成する単位電池の内部の最大温度を推定する最大温度推定部５２として、電池パック１４を構成する単位電池の表面温度と内部温度との温度差を推定する内外温度差推定モジュール５４等を含む。制御装置５０は、推定された最大温度に基づいて電池パック１４の入出力電力の制限を行う入出力制限部６４を含む。内外温度差推定において、環境温度の時間変化率である環境温度変化率を求め、環境温度変化率が閾値変化率を超えたときから予め定めた解除条件を満たすまで、実際の環境温度を用いることを遅延させ、熱容量を有する電池の温度と環境温度との整合性を図る。 （もっと読む）

【課題】出力特性の低下を回復可能な固体二次電池システムを提供することを主目的とする。
【解決手段】固体二次電池システムは、正極活物質層、負極活物質層、並びに、前記正極活物質層および前記負極活物質層の間に形成された固体電解質層を有する固体二次電池と、固体二次電池の外部に設けられ、固体二次電池の過放電処理を開始するためのスイッチと、を備える。 （もっと読む）

【課題】ニッケル水素電池からなる二次電池の昇温抑止を効率的に行う。
【解決手段】二次電池２１の放電動作を開始させる前、電池温度がリミット温度ＴＬを下回るよう、エアコン２３による二次電池２１の冷却を実行させる。二次電池２１の放電動作を開始させた後、少なくとも電池温度が吸熱反応によって下降傾向を示す期間において、エアコン２３による二次電池２１の冷却は行わない。さらに、放電動作の開始後に電池温度が上昇傾向に転じたとしても直ちにエアコン２３による冷却動作を開始させるのではなく、電池温度が上昇傾向に転じた後、先ず、二次電池２１の放電電流を減少させる第１制御を行なう。そして、前記第１制御から所定期間経過後、電池温度がなおも上昇傾向を示している場合に、エアコン２３による二次電池２１の冷却を開始させる第２制御を行う。 （もっと読む）

【課題】環境温度が低すぎる場合でも二次電池の使用を可能として、負荷回路に所定の動作をさせることができる電子機器を得ること。
【解決手段】負荷回路１０と、前記負荷回路１０の動作電源としての二次電池５と、前記二次電池５の温度を検出する検出素子１１と、前記検出素子１１で検出された前記二次電池５の温度に基づいて前記負荷回路１０の動作を制御する負荷動作制御部１２とを備え、前記負荷動作制御部１２は、前記検出素子１１で検出された前記二次電池５の温度が第１の閾値温度よりも低い場合には、消費電力が通常の動作モードより小さな制限モードで前記負荷回路１０を動作させる。 （もっと読む）

【課題】充電システムを簡素化でき、かつ、多様な種類の２次電池の充電に対応できる充電装置を提供すること。
【解決手段】充電装置１は、特性取得部１０、充電電圧検出部２０、充電電流決定部３０、および充電電流供給部４０を備える。特性取得部１０は、２次電池ＢＴから、２次電池ＢＴの特性に関するバッテリ側初期情報を取得する。充電電圧検出部２０は、２次電池ＢＴの充電電圧Ｖ_ＢＴを検出する。充電電流決定部３０は、バッテリ側初期情報を用いて、充電電流Ｉ_ＣＨＧの電流値を、充電電圧検出部２０により検出された２次電池ＢＴの充電電圧Ｖ_ＢＴに応じて決定する。充電電流供給部４０は、充電電流決定部３０により決定された電流値の充電電流Ｉ_ＣＨＧを２次電池ＢＴに供給する。 （もっと読む）

【課題】過充電によるバッテリの劣化を抑制する。
【解決手段】車両の電気システムは、電源から供給された電力を蓄えるバッテリ１５０と、電源とバッテリ１５０とを遮断しておき、バッテリ１５０の電圧がしきい値より低いと、電源とバッテリ１５０とを接続する、また前記電源と前記バッテリとを接続した後、前記バッテリの電圧が、前記しきい値よりも高く定められた所定の値よりも高くなると、前記電源と前記バッテリとを遮断するシステムメインリレー２３０とを備える。 （もっと読む）

【課題】 電気自動車の蓄電池を脈流充電方式により安価で安全に充電する充電器を提供する。
【解決手段】 充電対象の電気自動車との間で充電制御に使用する制御データの通信を行う第１通信部１３と、電気自動車に搭載されている蓄電池２１に脈流の充電電流を供給する充電回路部１１と、充電回路部１１の電流供給を制御データに基づいて制御する制御回路部１２を備え、第１通信部１３が、充電開始前に、少なくとも充電電流の最大電流上限値を含む制御データを、電気自動車から取得し、制御回路部１２が、制御データに基づいて充電電流を最大電流上限値以下となるように制御する。 （もっと読む）