アウターミラー
【課題】笛吹き音の発生を低減することができるとともに、生産性が高く、しかも低コスト化を実現するアウターミラーを提供する。
【解決手段】後部に後方視認用のミラーが収容されるハウジング本体２０と、ハウジング本体２０の前部に取り付けられるハウジングカバー３０と、ハウジングカバー３０の前部から側部に亘って形成された湾曲横長孔状の開口部に沿って露出する湾曲横長面を有するウインカランプ５０と、を含み、ハウジングカバー３０の内側における開口部３７の開口縁部３７ａと、開口縁部３７ａに対向するウインカランプ５０の対向部との少なくともいずれか一方に、凹部または凸部の少なくともいずれか一方を設ける。
【解決手段】後部に後方視認用のミラーが収容されるハウジング本体２０と、ハウジング本体２０の前部に取り付けられるハウジングカバー３０と、ハウジングカバー３０の前部から側部に亘って形成された湾曲横長孔状の開口部に沿って露出する湾曲横長面を有するウインカランプ５０と、を含み、ハウジングカバー３０の内側における開口部３７の開口縁部３７ａと、開口縁部３７ａに対向するウインカランプ５０の対向部との少なくともいずれか一方に、凹部または凸部の少なくともいずれか一方を設ける。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両に搭載されるアウターミラーに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車等の車両のアウターミラーにおいて、ウインカランプをアウターミラーに内蔵させた技術が知られている（例えば、特許文献１参照）。
このアウターミラーでは、ハウジング本体とハウジングカバーとからなる２ピース構造とされており、ハウジング本体とハウジングカバーとの間にウインカランプを配置して、ハウジングカバーに形成された開口部によってウインカランプがハウジングカバーに露出するように構成されている。
【０００３】
ところで、ウインカランプは、開口部を通じてハウジングカバーの前部に露出しているので、開口部における隙間を通じて走行風がハウジングカバー内に流れ込み易く、耳障りな風切り音となる笛吹き音が発生し易い。
そこで、従来では、図１５に示すように、ハウジングカバー１の内側の開口縁部１ａに対向するウインカランプ２の周部２ａに、発泡ウレタン等の材料からなるシール材３を貼付して、前記隙間をこのシール材３で塞いでいた。このようなアウターミラーでは、シール材３を介在させることによって前記隙間が塞がれることとなるので、笛吹き音の発生原因となる走行風がハウジングカバー１内に入り込むことが阻止されることとなる。なお、ウインカランプ２はハウジング本体４に取り付けられる。
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−９６６８４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、前記した従来のアウターミラーでは、笛吹き音の発生の防止をシール材を介在させることにより行っていたので、シール材の貼り付けに手間がかかり、組み立てが煩雑であるという問題があった。特に、シール材の貼り付け位置にずれを生じてしまうと、笛吹き音の発生を防止する効果が低減したり、開口部からシール材が露出したりして外観が損なわれるため、シール材の貼り付けには、慎重な作業が要求されていた。
【０００６】
また、シール材は、ロ字形状に裁断する必要があり、無駄な部分が出てコスト、省資源の点からも問題があった。
【０００７】
このことは、ハウジングカバーの開口部にウインカランプが露出するアウターミラーに限らず、アウターミラーの外観を構成する外観部材（ハウジングカバー等）に設けられた開口部に、組付部品が露出するように構成されたアウターミラーにおいても共通して当てはまることである。
【０００８】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、ハウジングカバーの開口部にウインカランプが露出するアウターミラー、または外観を構成する外観部材に設けられた開口部に組付部品が露出するアウターミラーにおいて、笛吹き音の発生を低減することができるとともに、生産性が高く、しかも低コスト化を実現することができるアウターミラーを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記課題を達成するために本発明のアウターミラーは、後部に後方視認用のミラーが収容されるハウジング本体と、前記ハウジング本体の前部に取り付けられるハウジングカバーと、前記ハウジング本体と前記ハウジングカバーとの間に配置され、前記ハウジングカバーの前部から側部に亘って形成された湾曲横長孔状の開口部に沿って露出する湾曲横長面を有するウインカランプと、を含むアウターミラーであって、前記ハウジングカバーの内側における前記開口部の開口縁部と、この開口縁部に対向する前記ウインカランプの対向部との少なくともいずれか一方に、凹部および凸部の少なくともいずれか一方を設けたことを特徴とする。
【００１０】
このアウターミラーによれば、開口部における開口縁部とウインカランプとの間の隙間を通じてハウジングカバー内に入り込んだ走行風は、ハウジングカバーの内側における開口部の開口縁部と、この開口縁部に対向するウインカランプの対向部との間を通過する際に、これらの少なくともいずれか一方に設けられた、凹部および凸部の少なくともいずれか一方によって、気流が乱されて速度が低下する。これによって、該走行風が入り込んで前記隙間を通過することにより発生する笛吹き音を低減することができる。
しかも、笛吹き音の低減を図るために、従来のようなシール材を全く必要としないので、部品点数が削減されるとともに組み立て時の煩雑さがなく、慎重な組立作業を行う必要もない。したがって、生産性が高く、低コスト化を実現することができる。
【００１１】
また、例えば、凹部や凸部はハウジングカバーの開口縁部やウインカランプの対向部に対して予め一体成形しておくことが可能であるため、組み立て時に笛吹き音を防止するための加工を別途行う必要がなくなり、組み立てが簡単であるという利点が得られる。したがって、低コスト化を図りつつ笛吹き音の発生を低減することができるアウターミラーが得られる。
【００１２】
また、前記凹部または凸部は、前記ハウジングカバーの前記開口縁部および前記ウインカランプの前記対向部のうち、少なくとも前記開口部と前記ウインカランプとの隙間を通じて走行風が入り込む範囲に設けられている構成とするのがよい。
【００１３】
このアウターミラーによれば、走行風が入り込む範囲に、凹部または凸部が設けられているので、笛吹き音を効率よく低減することができる。
ここで、走行風が入り込む範囲としては、車両の前進走行時に車両の進行方向に向いている側、つまり、ハウジングカバーの前部側をいう。
【００１４】
また、前記ウインカランプに設けられる前記凹部は、前記ハウジングカバーの前記開口縁部に沿う溝である構成とするのがよい。
【００１５】
このアウターミラーによれば、ウインカランプに設けられる凹部がハウジングカバーの開口縁部に沿う溝であるので、ハウジングカバーとウインカランプとの隙間を通過する走行風の流れに対して溝が横切る状態に配置されることとなり、これによって、通過する走行風の速度を良好に低減させることができる。これによって、笛吹き音の低減されたアウターミラーが得られる。
【００１６】
さらに、前記ハウジングカバーに設けられる前記凸部は、前記溝に対応する突形状に形成されており、前記ハウジング本体に前記ハウジングカバーを取り付けた状態で前記溝に対向配置され、前記溝との間で屈曲状の空気通路を形成する構成とするのがよい。
【００１７】
このアウターミラーによれば、走行風は、凸部と溝との間で形成される屈曲状の空気通路を通過するようになっているので、これを通過する際に気流が乱されて速度が好適に低下されることとなる。これによって、笛吹き音が発生するのをより一層低減することができるようになる。
【００１８】
また、前記凹部は、前記ハウジングカバーおよび前記ウインカランプの少なくともいずれか一方に設けられており、前記開口縁部に沿って複数のディンプルを形成してなる構成とするのがよい。さらに、前記凸部は、前記ハウジングカバーおよび前記ウインカランプの少なくともいずれか一方に設けられており、前記開口縁部に沿って所定の間隔で複数配置されている構成とするのがよい。
【００１９】
このようなアウターミラーによれば、走行風は、開口縁部と対向部との間を通過する際に、開口縁部に沿って形成された複数のディンプルによって、あるいは開口縁部に沿って所定の間隔で複数配置された凸部によって気流が乱されて速度が低下されることとなる。これによって、笛吹き音が発生するのを低減することができるようになる。
【００２０】
また、前記凹部または凸部は、略半球状に形成されている構成とすることによって、走行風の気流がより一層乱されるようになり、走行風の速度を効率よく低下させることができる。
【００２１】
また、本発明は、外観を構成する外観部材と、この外観部材に設けられた開口部と、この開口部に沿って露出するように取り付けられる組付部品と、を含むアウターミラーであって、前記外観部材の内側における前記開口部の開口縁部、およびこの開口縁部に対向する前記組付部品の対向部の少なくともいずれか一方に、凹部および凸部の少なくともいずれか一方を設けたことを特徴とする。
ここで、外観部材とは、アウターミラーの外観を構成している部材を言い、例えば、ハウジング本体やハウジングカバー等、アウターミラーの外観の一部をも構成している部材を総称して言う。
【００２２】
このようなアウターミラーによれば、開口部における開口縁部と組付部品との間の隙間を通じて外観部材内に入り込んだ走行風は、外観部材の内側における開口部の開口縁部と、この開口縁部に対向する組付部品の対向部との間を通過する際に、これらの少なくともいずれか一方に設けられた、凹部および凸部の少なくともいずれか一方によって、気流が乱されて速度が低下する。これによって、該走行風が入り込んで前記隙間を通過することにより発生する笛吹き音を低減することができる。
しかも、笛吹き音の低減を図るために、従来のようなシール材を全く必要としないので、部品点数が削減されるとともに組み立て時の煩雑さがなく、慎重な組立作業を行う必要もない。したがって、生産性が高く、低コスト化を実現することができる。
【発明の効果】
【００２３】
本発明によれば、ハウジングカバーの開口部にウインカランプが露出するアウターミラー、または外観を構成する外観部材に設けられた開口部に組付部品が露出するアウターミラーにおいて、笛吹き音の発生を低減することができるとともに、生産性が高く、しかも低コスト化を実現することができるアウターミラーが得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
以下、添付図面を参照して、本発明の実施の形態を詳細に説明する。なお、説明において、「前後」，「左右」，「上下」は、アウターミラーを自動車の車体に取り付けた状態を基準とする。また、以下の実施形態では、ハウジングカバーの開口部にウインカランプ（組付部品の一態様）が露出するアウターミラーについて説明する。
図１は本発明の一実施形態に係るアウターミラーを示す外観斜視図、図２は同じくハウジング本体とハウジングカバーとを展開した展開斜視図、図３（ａ）はハウジングカバーを後面側から見た斜視図、図３（ｂ）（ｃ）はハウジングカバーに対するウインカランプの取り付けを説明するための断面図である。
【００２５】
本実施の形態に係るアウターミラーは、自動車の車体のサイドドアに付設されるいわゆるドアミラーであり、図１に示すように、サイドドア等の側面からその側方に向かって張り出すミラーベース１０と、このミラーベース１０に取り付けられるミラーハウジングＨとから構成されている。ミラーハウジングＨの後部の後面開口部Ｈａには、後方視認用のミラー４０が収容され、また、ミラーハウジングＨの前部Ｈ１から側部Ｈ２に亘る部位にはウインカランプ５０が設けられている。また、ミラーハウジングＨは、ハウジング本体２０とハウジングカバー３０とからなる２ピース構造とされ、ハウジング本体２０とハウジングカバー３０との間にウインカランプ５０が配置されている。なお、本実施形態に係るアウターミラーは電動格納式であり、ミラーハウジングＨは、ミラーベース１０の張出部１０ａに固定された図示しないシャフトに対して回動可能に取り付けられている。
【００２６】
以下、各部について詳細に説明する。
ミラーベース１０は、合成樹脂製であり、図示しないサイドドア等の前端部に形成された図示しない取付座等に固定される。
ミラーハウジングＨは、合成樹脂製であり、前記のように、ハウジング本体２０とハウジングカバー３０とからなる２ピース構造とされている。
【００２７】
図２に示すように、ハウジング本体２０には、その前部に複数の孔部２２ａが形成されており、これらの複数の孔部２２ａに、ハウジングカバー３０の内側面に突設された複数の弾性係止片３２ａ（一部図示）がそれぞれ係止されることにより、ハウジング本体２０の前部にハウジングカバー３０が取り付けられるようになっている。取り付けられた状態で、ハウジングカバー３０は、弾性係止片３２ａの弾性力によって、ハウジング本体２０に対する上下左右方向の位置ずれが抑制される状態に固定される。
【００２８】
ハウジングカバー３０には、前部３１ａからカバー側部３１ｂに亘って形成された湾曲横長孔状の開口部３７が形成されている。この開口部３７には、ハウジング本体２０とハウジングカバー３０との間に配置されたウインカランプ５０のランプ部５１が露出するようになっている（図１参照）。つまり、ハウジングカバー３０は、カバー側部３１ｂが開口部３７によって切り欠かれることがなく、一体的に繋がった構成となっている。
【００２９】
図３（ａ）に示すように、ハウジングカバー３０の内側の開口縁部３７ａには、ハウジング本体２０（図２参照）にハウジングカバー３０を取り付けた状態で、後記するウインカランプ５０の溝５１ｄに対向配置される凸部３７ｄが設けられている（図３（ｂ）（ｃ）参照）。凸部３７ｄは、後記する溝５１ｄに対応する略直線状（後面視）の突形状とされており、ハウジングカバー３０に一体成形されている。
【００３０】
ウインカランプ５０は、図３（ｂ），図４（ａ）に示すように、ランプ部５１と、このランプ部５１の底面（アウターミラーを自動車の車体に取り付けた状態では後面）から側面（同じく上面、下面）を覆う有底状のランプカバー５２とを備え、ハウジング本体２０とハウジングカバー３０（いずれも図２参照、以下同じ）との間に配置可能な湾曲形状とされている。
ランプ部５１は、ランプカバー５２に溶着される基部５１ａと、ハウジングカバー３０の開口部３７に沿って露出する湾曲横長部（湾曲横長面）５１ｂとを有しており、湾曲横長部５１ｂの周りに形成される肩部（対向部）５１ｃがハウジングカバー３０の内側における開口縁部３７ａに対向するようになっている。
また、ランプ部５１の基端部には、図４（ａ）（ｂ）に示すように光源５３が配置されている。光源５３としては、例えば、ＬＥＤ（Light Emitting Diode）が用いられている。
【００３１】
基部５１ａの肩部５１ｃには、図３（ｂ）、図４（ｂ）（ｃ）に示すようにハウジングカバー３０の開口縁部３７ａ（図４では不図示）に沿う溝（凹部）５１ｄが設けられている。本実施形態では、溝５１ｄが、ランプ部５１に一体成形されており、図１に示すように、開口部３７とウインカランプ５０との隙間Ｓを通じて走行風が入り込む範囲、つまり、ハウジングカバー３０の前部Ｈ１側に位置するように設けられている。これにより、隙間Ｓを通じて入り込む走行風は、図５（ｂ）に示すように、すべて溝５１ｄを横切るようにして流れることとなる。なお、溝５１ｄは、前記範囲に設けることに限られず、肩部５１ｃの全体、つまり、湾曲に設けるようにしてもよい。
【００３２】
ここで、前記したように、ハウジングカバー３０の開口縁部３７ａには、溝５１ｄに対応する凸部３７ｄが設けられているので、図５（ａ）に示すように、ハウジング本体２０にハウジングカバー３０を取り付けると、溝５１ｄに凸部３７ｄが対向配置され、これら溝５１ｄと凸部３７ｄとで、屈曲状の空気通路が形成されることとなる。つまり、隙間Ｓを通じて入り込む走行風は、この屈曲状の空気通路により、ハウジングカバー３０とウインカランプ５０との間を蛇行するようにして流れることとなる。
【００３３】
ランプカバー５２は、図３（ｂ）に示すように、ランプ部５１の底面から側面を覆う有底状とされており、底部５２ａと側部５２ｂとを備えている。底部５２ａには、ランプ部５１の基部５１ａが溶着されて固定されるようになっており、溶着時に溶けた樹脂が流れ出るのを側部５２ｂで抑えるために、図３（ｃ）に示すように、ランプ部５１と側部５２ｂとの間には、溶着溝５２ｃが形成されるようになっている。
【００３４】
次に、このような構成よりなるアウターミラーの組み立ておよび作用について説明する。
アウターミラーの組み立てにあたっては、まず、図２に示すように、ハウジング本体２０にウインカランプ５０を図示しないねじ等の固定手段を用いて固定し、続いてその上からハウジングカバー３０を被せて、ハウジング本体２０の複数の孔部２２ａに、ハウジングカバー３０の複数の弾性係止片３２ａをそれぞれ係止することで行うことができる。
そして、ハウジング本体２０にハウジングカバー３０が固定されると、図５（ａ）に示すように、前記したように、ハウジングカバー３０の開口縁部３７ａと、この開口縁部３７ａに対向するウインカランプ５０の肩部５１ｃとの間には、凸部３７ｄおよび溝５１ｄによって屈曲状の空気通路が形成されるようになっているので、次のような作用効果が得られる。
【００３５】
すなわち、開口部３７とウインカランプ５０との間の隙間Ｓを通じてハウジングカバー３０内に入り込んだ走行風は、屈曲状の空気通路を通過する際に、気流が乱されて速度が低下する。これによって、該走行風が入り込んでハウジングカバー３０とウインカランプ５０との間を通過することにより発生する笛吹き音を低減することができる。
しかも、凸部３７ｄおよび溝５１ｄは、一体成形により形成されるので、組み立て時に笛吹き音を防止するための加工を別途行う必要もなく、笛吹き音の低減を図るために、従来のようなシール材も全く必要としないので、部品点数が削減されるとともに組み立て時の煩雑さがなく、慎重な組立作業を行う必要もない。したがって、生産性が高く、低コスト化を実現することができる。
【００３６】
また、凸部３７ｄおよび溝５１ｄは、開口部３７とウインカランプ５０との隙間Ｓを通じて走行風が入り込む範囲に設けられているので、笛吹き音を効率よく低減することができる。なお、図５（ｂ）に示すように、本実施形態のアウターミラーにおいては、ハウジングカバー３０の前部Ｈ１側に当たった走行風が、その後、ハウジングカバー３０の側部Ｈ２側へ向けて流れるという気流の流れが形成されるようになっている。これによって、ハウジングカバー３０の側部Ｈ２側に位置する隙間Ｓ１には、図示しない車両の走行速度が高速になればなるほど走行風が流れ込むことはなく、仮に、走行風が流れ込んだとしても笛吹き音の原因とはならない程度のごく僅かなものである。したがって、この領域に対応する部位に、凸部３７ｄや溝５１ｄを設けなくても笛吹き音が発生することはない。なお、隙間Ｓ１に対応する部位に、凸部３７ｄや溝５１ｄを設けても差し支えない。
【００３７】
また、溝５１ｄは、図３（ｃ）に示すように、ハウジングカバー３０の開口縁部３７ａに沿う溝であるので、ハウジングカバー３０とウインカランプ５０との間を通過する走行風の流れに対して溝５１ｄおよび凸部３７ｄが横切る状態に配置されることとなり、これら２つの相乗効果によって、通過する走行風の速度を良好に低減させることができ、笛吹き音を効果的に低減することができる。
【００３８】
なお、この例では、開口縁部３７ａ側に凸部３７ｄを設け、肩部側に溝５１ｄを設けたが、これらを相互に反対側に設けてもよく、開口縁部３７ａおよび肩部５１ｃの少なくともいずれか一方に、凸部３７ｄおよび溝５１ｄの少なくともいずれか一方が設けられる構成としてもよい。つまり、開口縁部３７ａ側に溝５１ｄを設けて、肩部５１ｃ側に凸部３７ｄを設けてもよく、開口縁部３７ａおよび肩部５１ｃの一方にのみ、凸部３７ｄおよび溝５１ｄの一方を設けてもよい。また、開口縁部３７ａおよび肩部５１ｃの両方に、凸部３７ｄまたは溝５１ｄの一方を設けてもよい。さらに、開口縁部３７ａおよび肩部５１ｃの少なくともいずれか一方に、凸部３７ｄおよび溝５１ｄの両方を設けてもよい。このような構成においても、ハウジングカバー３０とウインカランプ５０との間を通過する走行風の気流を乱して速度を低下させることができ、笛吹き音を低減させることができる。
【００３９】
図６は本発明の変形例を示す説明図である。図６（ａ）（ｂ）に示すように、該変形例では、ウインカランプ５０の肩部５１ｃに多数のディンプル６０が、肩部５１ｃに沿って千鳥状（図６（ｃ）参照）に形成されている。このような構成によれば、前記と同様に開口部３７とウインカランプ５０との間の隙間Ｓ（図５（ａ）参照）を通じてハウジングカバー３０内に入り込んだ走行風は、ディンプル６０によって気流が乱されて速度が低下するので、笛吹き音の発生を低減することができる。なお、ディンプル６０は、図７（ａ）に示すように、ハウジングカバー３０の開口縁部３７ａに対して設けてもよく、また、図示はしないが肩部５１ｃと開口縁部３７ａとの双方に設けてもよい。また、開口縁部３７ａに設けるディンプル６０は、図７（ｂ）に示すように、開口縁部３７ａに沿って３条（３列）設けてもよい。また、ディンプル６０の径は、種々採用することができ、異なる径のディンプル６０を組み合わせて設けてもよい。
【００４０】
さらに、ディンプル６０は、図８（ａ）（ｂ）に示すように、肩部５１ｃに沿って所定の間隔で一列に連なるように設けてもよい。この場合、図８（ａ）に示すように、ディンプル６０は、略半球状となるように、直径Ｄに対してＤ／２以上の深さとなるように形成してもよい。このように、ディンプル６０は略半球状となるように深く形成することにより、より一層走行風の気流が乱されて速度が低下するように作用するようになり、笛吹き音の発生をより一層好適に低減することができる。
【００４１】
また、前記実施形態では、溝５１ｄや凸部３７ｄ、さらにはディンプル６０を形成する例について説明したが、図８（ｃ）に示すように、肩部５１ｃに略半球状となる凸部６１を形成してもよい。また、図９（ａ）に示すように、ハウジングカバー３０の開口縁部３７ａにも略半球状の凸部６１を形成してもよい。なお、図９（ｂ）に示すように、開口縁部３７ａにのみ凸部６１を形成してもよい。また、肩部５１ｃおよび開口縁部３７ａに設けられる凸部６１は、略半球状に形成されるものに限られることはなく、例えば、三角柱状、四角柱状、多角柱状、円錐状等の適宜の形状を採用することができ、その設置個数も適宜設定することができる。さらに、「略半球状」には、半球状のみならず、楕円状（回転楕円状）、部分的に球面を有する形状等が含まれる。
【００４２】
以上、本発明に係る実施形態について説明したが、これらをさらに種々変更して用いることも可能である。
例えば、溝５１ｄは、前記実施形態で説明したように隙間Ｓを通じて走行風が入り込む範囲にわたる一条の溝として設けてもよいし、複数条からなる溝として設けてもよい。また、所定の長さを備えた複数個の溝を前記範囲に相互にオーバーラップするように設けてもよい。
【００４３】
また、前記実施形態では、ハウジングカバー３０の開口部３７にウインカランプ５０が露出するアウターミラーについて説明したが、これに限られることはなく、外観を構成するハウジング本体２０やハウジングカバー３０等の外観部材に設けられた開口部と、この開口部に沿って露出するように取り付けられる組付部品と、を含むアウターミラーにおいて、開口部の開口縁部と、組付部品の対向部との少なくともいずれか一方に、溝（凹部）５１ｄおよび凸部３７ｄの少なくともいずれか一方を設けたり、前記したディンプル６０や凸部６１を設けたりしてもよい。
【００４４】
ここで、組付部品としては、アウターミラーに対して適用される部品を言い、例えば、アウターミラーに組み込まれて車体側方や車体側方の前方を映し出すカメラ装置や、アウターミラーに組み込まれて、乗車時や後車時に、アウターミラーの下方の路面における足元周りを照明するための照明装置等が挙げられ、また、一つの部材からなるものも含まれる。そして、これらの組付部品をアウターミラーに対して組み付けた場合にも、開口縁部と組付部品との間の隙間を通じてアウターミラー内に入り込んだ走行風は、溝（凹部）５１ｄおよび凸部３７ｄの少なくともいずれか一方によって、これらの間を通過する際に、気流が乱されて速度が低下する。これによって、該走行風が入り込んで隙間を通過することにより発生する笛吹き音が低減されるようになる。
しかも、笛吹き音の低減を図るために、従来のようなシール材を全く必要としないので、部品点数が削減されるとともに組み立て時の煩雑さがなく、慎重な組立作業を行う必要もない。したがって、生産性が高く、低コスト化を実現することができる。
【実施例】
【００４５】
発明者らは前記した実施形態に関し、実際に笛吹き音が低減するかについて以下に示す方法で風洞実験を行った。すなわち、ウインカランプ５０の肩部５１ｃに幅１．５ｍｍ、深さ２ｍｍ、長さ１００ｍｍ（走行風が入り込む範囲）からなる溝５１ｄを形成し、ハウジングカバー３０の開口縁部３７ａに同じく幅１．５ｍｍ、高さ２ｍｍ、長さ１００ｍｍからなる凸部３７ｄを形成したアウターミラーと、このような溝５１ｄや凸部３７ｄが形成されていない点を除いて実施例のアウターミラーと同様に構成されたアウターミラーを比較例として、これらを同一車種の自動車のフロントサイドドアに装着して自動車走行中に発生する走行風を模した風を当てて風切り音を測定した。
【００４６】
自動車の想定速度は時速６０ｋｍ、８０ｋｍ、１００ｋｍ、１２０ｋｍとし、アウターミラー周辺で発生する風切り音を測定した。
【００４７】
実施例の測定結果は、図１０，図１１に実線で示し、比較例の測定結果は図１０，図１１に破線で示す。図１０（ａ）（ｂ）、図１１（ａ）（ｂ）から明らかなように、時速６０（図１０（ａ））、時速８０ｋｍ（図１０（ｂ））、時速１００ｋｍ（図１１（ａ））、時速１２０ｋｍ（図１１（ｂ））のいずれにおいても、５〜１０ｋＨｚの範囲の所謂「ピー」という感じの風切り音（笛吹き音）が発生していないことを確認した。特に、時速８０ｋｍ（図１０（ｂ））では、５〜１０ｋＨｚの範囲の風切り音が１〜５ｄＢ程度低減し、笛吹き音の発生が顕著に低減していることを確認した。
【００４８】
また、フロントサイドドアに対するアウターミラーの取付角度を変更して風切り音を測定する実験を行った。取付角度は、図１２（ａ）に示すように、フロントサイドドアに対するアウターミラーの所定の取付角度から左右方向および上下方向に、それぞれ、以下の各表中に示すように、±５度、±１０度、±１５度変更したときの笛吹き音を測定した。なお、以下の表中における数値は、笛吹き音の発生の程度を示しており、数値「０」が笛吹き音が発生していない状態を表し、数値が次第に大きくなるにつれて、笛吹き音の発生が顕著となる状態を表している。ここで、数値「０」は笛吹き音が発生しないので「良好」な状態を示しており、数値「１」〜「２．５」未満は笛吹き音が若干発生するが、比較例よりも低減されて「可」である状態を示しており、また、数値「２．５」以上が笛吹き音が発生して比較例よりもあまり低減されず「不可」である状態を示している。
【００４９】
この実験の測定結果は、図１２（ｂ）に示し、比較例の測定結果は図１２（ｃ）に示す。図１２（ｂ）から明らかなように、実施例では、いずれの角度に変更しても状態は良好であり、所謂「ピー」という感じの風切り音（笛吹き音）が発生していないことを確認した。一方、図１２（ｃ）から明らかなように、比較例では、所定の取付状態はもとより、角度を変更した状態のいずれの状態においても不可であった。
【００５０】
ここで、変形例のアウターミラーにおける測定結果を以下に示す。図１３（ａ）に示す測定結果は、ウインカランプ５０の肩部５１ｃにのみ溝５１ｄを設けたものであり、開口縁部３７ａから凸部３７ｄを削除したものである。図１３（ａ）から明らかなように、いずれの角度に変更しても状態は良好であり、所謂「ピー」という甲高い風切り音（笛吹き音）が発生していないことを確認した。
【００５１】
また、図１３（ｂ）に示す例では、ウインカランプ５０の肩部５１ｃに直径２ｍｍの略半球状のディンプル６０を、４ｍｍピッチで千鳥状に配置（肩部５１ｃに沿って交互に配置）したものである（図６参照）。図１３（ｂ）から明らかなように、右に１５度角度を変更した状態を除いて、良好であった。
【００５２】
図１３（ｃ）に示す測定結果は、ウインカランプ５０の肩部５１ｃに直径３ｍｍの略半球状のディンプル６０を肩部５１ｃに沿って略連続して形成し、ハウジングカバー３０の開口縁部３７ａにも直径３ｍｍの半球状のディンプル６０を開口縁部３７ａに沿って略連続して形成したものである（図８（ａ）（ｂ）、図７（ａ）参照）。図１３（ｃ）から明らかなように、全般的に良好であった。
【００５３】
また、図１４に示す測定結果は、前記図９（ａ）（ｂ）に示した凸部６１をハウジングカバー３０の開口縁部３７ａに設けたものである。図１４から明らかなように、所定の取付角度を含む、左方向に角度変更したときの状態が良好であった。
【図面の簡単な説明】
【００５４】
【図１】本発明の一実施形態に係るアウターミラーを示す外観斜視図である。
【図２】同じくハウジング本体とハウジングカバーとを展開した展開斜視図である。
【図３】（ａ）はハウジングカバーを後面側から見た斜視図、（ｂ）（ｃ）はハウジングカバーに対するウインカランプの取り付けを説明するための断面図である。
【図４】（ａ）はウインカランプの斜視図、（ｂ）は同じく平面図、（ｃ）は図４（ｂ）における矢印方向からの側面図である。
【図５】（ａ）は要部の拡大断面図、（ｂ）はハウジングカバーに当る走行風の様子を示した模式図である。
【図６】（ａ）は変形例のウインカランプを示す平面図、（ｂ）は同じく図６（ａ）における矢印方向からの側面図、（ｃ）はディンプルを示す拡大図である。
【図７】（ａ）は変形例のハウジングカバーの内面を示す斜視図、（ｂ）はディンプルを示す拡大図である。
【図８】（ａ）は変形例のウインカランプを示す断面図、（ｂ）はディンプルの示す拡大図、（ｃ）は変形例のウインカランプを示す断面図である。
【図９】（ａ）は変形例のハウジングカバーを示す要部の斜視図、（ｂ）は同じく要部の断面図である。
【図１０】（ａ）は時速６０ｋｍにおける音圧レベルの大きさを示す特性図、（ｂ）は時速８０ｋｍにおける音圧レベルの大きさを示す特性図である。
【図１１】（ａ）は時速１００ｋｍにおける音圧レベルの大きさを示す特性図、（ｂ）は時速１２０ｋｍにおける音圧レベルの大きさを示す特性図である。
【図１２】（ａ）はミラーハウジングの取付角度の変更方向を示す説明図、（ｂ）は風切り音の測定結果を示す表およびグラフ、（ｃ）は比較例における風切り音の測定結果を示す表およびグラフである。
【図１３】（ａ）〜（ｃ）は変形例における風切り音の測定結果を示す表およびグラフである。
【図１４】変形例における風切り音の測定結果を示す表およびグラフである。
【図１５】従来技術の説明図である。
【符号の説明】
【００５５】
１０ ミラーベース
２０ ハウジング本体
３０ ハウジングカバー
３７ 開口部
３７ａ 開口縁部
３７ｄ 凸部
４０ ミラー
５０ ウインカランプ
５１ ランプ部
５１ｂ 湾曲横長部（湾曲横長面）
５１ｃ 肩部
５１ｄ 溝（凹部）
５２ ランプカバー
５２ｂ 側部
５２ｃ 溶着溝
６０ ディンプル
６１ 凸部
Ｈ１ 前部
Ｈ２ 側部
Ｓ 隙間
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両に搭載されるアウターミラーに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車等の車両のアウターミラーにおいて、ウインカランプをアウターミラーに内蔵させた技術が知られている（例えば、特許文献１参照）。
このアウターミラーでは、ハウジング本体とハウジングカバーとからなる２ピース構造とされており、ハウジング本体とハウジングカバーとの間にウインカランプを配置して、ハウジングカバーに形成された開口部によってウインカランプがハウジングカバーに露出するように構成されている。
【０００３】
ところで、ウインカランプは、開口部を通じてハウジングカバーの前部に露出しているので、開口部における隙間を通じて走行風がハウジングカバー内に流れ込み易く、耳障りな風切り音となる笛吹き音が発生し易い。
そこで、従来では、図１５に示すように、ハウジングカバー１の内側の開口縁部１ａに対向するウインカランプ２の周部２ａに、発泡ウレタン等の材料からなるシール材３を貼付して、前記隙間をこのシール材３で塞いでいた。このようなアウターミラーでは、シール材３を介在させることによって前記隙間が塞がれることとなるので、笛吹き音の発生原因となる走行風がハウジングカバー１内に入り込むことが阻止されることとなる。なお、ウインカランプ２はハウジング本体４に取り付けられる。
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−９６６８４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、前記した従来のアウターミラーでは、笛吹き音の発生の防止をシール材を介在させることにより行っていたので、シール材の貼り付けに手間がかかり、組み立てが煩雑であるという問題があった。特に、シール材の貼り付け位置にずれを生じてしまうと、笛吹き音の発生を防止する効果が低減したり、開口部からシール材が露出したりして外観が損なわれるため、シール材の貼り付けには、慎重な作業が要求されていた。
【０００６】
また、シール材は、ロ字形状に裁断する必要があり、無駄な部分が出てコスト、省資源の点からも問題があった。
【０００７】
このことは、ハウジングカバーの開口部にウインカランプが露出するアウターミラーに限らず、アウターミラーの外観を構成する外観部材（ハウジングカバー等）に設けられた開口部に、組付部品が露出するように構成されたアウターミラーにおいても共通して当てはまることである。
【０００８】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、ハウジングカバーの開口部にウインカランプが露出するアウターミラー、または外観を構成する外観部材に設けられた開口部に組付部品が露出するアウターミラーにおいて、笛吹き音の発生を低減することができるとともに、生産性が高く、しかも低コスト化を実現することができるアウターミラーを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記課題を達成するために本発明のアウターミラーは、後部に後方視認用のミラーが収容されるハウジング本体と、前記ハウジング本体の前部に取り付けられるハウジングカバーと、前記ハウジング本体と前記ハウジングカバーとの間に配置され、前記ハウジングカバーの前部から側部に亘って形成された湾曲横長孔状の開口部に沿って露出する湾曲横長面を有するウインカランプと、を含むアウターミラーであって、前記ハウジングカバーの内側における前記開口部の開口縁部と、この開口縁部に対向する前記ウインカランプの対向部との少なくともいずれか一方に、凹部および凸部の少なくともいずれか一方を設けたことを特徴とする。
【００１０】
このアウターミラーによれば、開口部における開口縁部とウインカランプとの間の隙間を通じてハウジングカバー内に入り込んだ走行風は、ハウジングカバーの内側における開口部の開口縁部と、この開口縁部に対向するウインカランプの対向部との間を通過する際に、これらの少なくともいずれか一方に設けられた、凹部および凸部の少なくともいずれか一方によって、気流が乱されて速度が低下する。これによって、該走行風が入り込んで前記隙間を通過することにより発生する笛吹き音を低減することができる。
しかも、笛吹き音の低減を図るために、従来のようなシール材を全く必要としないので、部品点数が削減されるとともに組み立て時の煩雑さがなく、慎重な組立作業を行う必要もない。したがって、生産性が高く、低コスト化を実現することができる。
【００１１】
また、例えば、凹部や凸部はハウジングカバーの開口縁部やウインカランプの対向部に対して予め一体成形しておくことが可能であるため、組み立て時に笛吹き音を防止するための加工を別途行う必要がなくなり、組み立てが簡単であるという利点が得られる。したがって、低コスト化を図りつつ笛吹き音の発生を低減することができるアウターミラーが得られる。
【００１２】
また、前記凹部または凸部は、前記ハウジングカバーの前記開口縁部および前記ウインカランプの前記対向部のうち、少なくとも前記開口部と前記ウインカランプとの隙間を通じて走行風が入り込む範囲に設けられている構成とするのがよい。
【００１３】
このアウターミラーによれば、走行風が入り込む範囲に、凹部または凸部が設けられているので、笛吹き音を効率よく低減することができる。
ここで、走行風が入り込む範囲としては、車両の前進走行時に車両の進行方向に向いている側、つまり、ハウジングカバーの前部側をいう。
【００１４】
また、前記ウインカランプに設けられる前記凹部は、前記ハウジングカバーの前記開口縁部に沿う溝である構成とするのがよい。
【００１５】
このアウターミラーによれば、ウインカランプに設けられる凹部がハウジングカバーの開口縁部に沿う溝であるので、ハウジングカバーとウインカランプとの隙間を通過する走行風の流れに対して溝が横切る状態に配置されることとなり、これによって、通過する走行風の速度を良好に低減させることができる。これによって、笛吹き音の低減されたアウターミラーが得られる。
【００１６】
さらに、前記ハウジングカバーに設けられる前記凸部は、前記溝に対応する突形状に形成されており、前記ハウジング本体に前記ハウジングカバーを取り付けた状態で前記溝に対向配置され、前記溝との間で屈曲状の空気通路を形成する構成とするのがよい。
【００１７】
このアウターミラーによれば、走行風は、凸部と溝との間で形成される屈曲状の空気通路を通過するようになっているので、これを通過する際に気流が乱されて速度が好適に低下されることとなる。これによって、笛吹き音が発生するのをより一層低減することができるようになる。
【００１８】
また、前記凹部は、前記ハウジングカバーおよび前記ウインカランプの少なくともいずれか一方に設けられており、前記開口縁部に沿って複数のディンプルを形成してなる構成とするのがよい。さらに、前記凸部は、前記ハウジングカバーおよび前記ウインカランプの少なくともいずれか一方に設けられており、前記開口縁部に沿って所定の間隔で複数配置されている構成とするのがよい。
【００１９】
このようなアウターミラーによれば、走行風は、開口縁部と対向部との間を通過する際に、開口縁部に沿って形成された複数のディンプルによって、あるいは開口縁部に沿って所定の間隔で複数配置された凸部によって気流が乱されて速度が低下されることとなる。これによって、笛吹き音が発生するのを低減することができるようになる。
【００２０】
また、前記凹部または凸部は、略半球状に形成されている構成とすることによって、走行風の気流がより一層乱されるようになり、走行風の速度を効率よく低下させることができる。
【００２１】
また、本発明は、外観を構成する外観部材と、この外観部材に設けられた開口部と、この開口部に沿って露出するように取り付けられる組付部品と、を含むアウターミラーであって、前記外観部材の内側における前記開口部の開口縁部、およびこの開口縁部に対向する前記組付部品の対向部の少なくともいずれか一方に、凹部および凸部の少なくともいずれか一方を設けたことを特徴とする。
ここで、外観部材とは、アウターミラーの外観を構成している部材を言い、例えば、ハウジング本体やハウジングカバー等、アウターミラーの外観の一部をも構成している部材を総称して言う。
【００２２】
このようなアウターミラーによれば、開口部における開口縁部と組付部品との間の隙間を通じて外観部材内に入り込んだ走行風は、外観部材の内側における開口部の開口縁部と、この開口縁部に対向する組付部品の対向部との間を通過する際に、これらの少なくともいずれか一方に設けられた、凹部および凸部の少なくともいずれか一方によって、気流が乱されて速度が低下する。これによって、該走行風が入り込んで前記隙間を通過することにより発生する笛吹き音を低減することができる。
しかも、笛吹き音の低減を図るために、従来のようなシール材を全く必要としないので、部品点数が削減されるとともに組み立て時の煩雑さがなく、慎重な組立作業を行う必要もない。したがって、生産性が高く、低コスト化を実現することができる。
【発明の効果】
【００２３】
本発明によれば、ハウジングカバーの開口部にウインカランプが露出するアウターミラー、または外観を構成する外観部材に設けられた開口部に組付部品が露出するアウターミラーにおいて、笛吹き音の発生を低減することができるとともに、生産性が高く、しかも低コスト化を実現することができるアウターミラーが得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
以下、添付図面を参照して、本発明の実施の形態を詳細に説明する。なお、説明において、「前後」，「左右」，「上下」は、アウターミラーを自動車の車体に取り付けた状態を基準とする。また、以下の実施形態では、ハウジングカバーの開口部にウインカランプ（組付部品の一態様）が露出するアウターミラーについて説明する。
図１は本発明の一実施形態に係るアウターミラーを示す外観斜視図、図２は同じくハウジング本体とハウジングカバーとを展開した展開斜視図、図３（ａ）はハウジングカバーを後面側から見た斜視図、図３（ｂ）（ｃ）はハウジングカバーに対するウインカランプの取り付けを説明するための断面図である。
【００２５】
本実施の形態に係るアウターミラーは、自動車の車体のサイドドアに付設されるいわゆるドアミラーであり、図１に示すように、サイドドア等の側面からその側方に向かって張り出すミラーベース１０と、このミラーベース１０に取り付けられるミラーハウジングＨとから構成されている。ミラーハウジングＨの後部の後面開口部Ｈａには、後方視認用のミラー４０が収容され、また、ミラーハウジングＨの前部Ｈ１から側部Ｈ２に亘る部位にはウインカランプ５０が設けられている。また、ミラーハウジングＨは、ハウジング本体２０とハウジングカバー３０とからなる２ピース構造とされ、ハウジング本体２０とハウジングカバー３０との間にウインカランプ５０が配置されている。なお、本実施形態に係るアウターミラーは電動格納式であり、ミラーハウジングＨは、ミラーベース１０の張出部１０ａに固定された図示しないシャフトに対して回動可能に取り付けられている。
【００２６】
以下、各部について詳細に説明する。
ミラーベース１０は、合成樹脂製であり、図示しないサイドドア等の前端部に形成された図示しない取付座等に固定される。
ミラーハウジングＨは、合成樹脂製であり、前記のように、ハウジング本体２０とハウジングカバー３０とからなる２ピース構造とされている。
【００２７】
図２に示すように、ハウジング本体２０には、その前部に複数の孔部２２ａが形成されており、これらの複数の孔部２２ａに、ハウジングカバー３０の内側面に突設された複数の弾性係止片３２ａ（一部図示）がそれぞれ係止されることにより、ハウジング本体２０の前部にハウジングカバー３０が取り付けられるようになっている。取り付けられた状態で、ハウジングカバー３０は、弾性係止片３２ａの弾性力によって、ハウジング本体２０に対する上下左右方向の位置ずれが抑制される状態に固定される。
【００２８】
ハウジングカバー３０には、前部３１ａからカバー側部３１ｂに亘って形成された湾曲横長孔状の開口部３７が形成されている。この開口部３７には、ハウジング本体２０とハウジングカバー３０との間に配置されたウインカランプ５０のランプ部５１が露出するようになっている（図１参照）。つまり、ハウジングカバー３０は、カバー側部３１ｂが開口部３７によって切り欠かれることがなく、一体的に繋がった構成となっている。
【００２９】
図３（ａ）に示すように、ハウジングカバー３０の内側の開口縁部３７ａには、ハウジング本体２０（図２参照）にハウジングカバー３０を取り付けた状態で、後記するウインカランプ５０の溝５１ｄに対向配置される凸部３７ｄが設けられている（図３（ｂ）（ｃ）参照）。凸部３７ｄは、後記する溝５１ｄに対応する略直線状（後面視）の突形状とされており、ハウジングカバー３０に一体成形されている。
【００３０】
ウインカランプ５０は、図３（ｂ），図４（ａ）に示すように、ランプ部５１と、このランプ部５１の底面（アウターミラーを自動車の車体に取り付けた状態では後面）から側面（同じく上面、下面）を覆う有底状のランプカバー５２とを備え、ハウジング本体２０とハウジングカバー３０（いずれも図２参照、以下同じ）との間に配置可能な湾曲形状とされている。
ランプ部５１は、ランプカバー５２に溶着される基部５１ａと、ハウジングカバー３０の開口部３７に沿って露出する湾曲横長部（湾曲横長面）５１ｂとを有しており、湾曲横長部５１ｂの周りに形成される肩部（対向部）５１ｃがハウジングカバー３０の内側における開口縁部３７ａに対向するようになっている。
また、ランプ部５１の基端部には、図４（ａ）（ｂ）に示すように光源５３が配置されている。光源５３としては、例えば、ＬＥＤ（Light Emitting Diode）が用いられている。
【００３１】
基部５１ａの肩部５１ｃには、図３（ｂ）、図４（ｂ）（ｃ）に示すようにハウジングカバー３０の開口縁部３７ａ（図４では不図示）に沿う溝（凹部）５１ｄが設けられている。本実施形態では、溝５１ｄが、ランプ部５１に一体成形されており、図１に示すように、開口部３７とウインカランプ５０との隙間Ｓを通じて走行風が入り込む範囲、つまり、ハウジングカバー３０の前部Ｈ１側に位置するように設けられている。これにより、隙間Ｓを通じて入り込む走行風は、図５（ｂ）に示すように、すべて溝５１ｄを横切るようにして流れることとなる。なお、溝５１ｄは、前記範囲に設けることに限られず、肩部５１ｃの全体、つまり、湾曲に設けるようにしてもよい。
【００３２】
ここで、前記したように、ハウジングカバー３０の開口縁部３７ａには、溝５１ｄに対応する凸部３７ｄが設けられているので、図５（ａ）に示すように、ハウジング本体２０にハウジングカバー３０を取り付けると、溝５１ｄに凸部３７ｄが対向配置され、これら溝５１ｄと凸部３７ｄとで、屈曲状の空気通路が形成されることとなる。つまり、隙間Ｓを通じて入り込む走行風は、この屈曲状の空気通路により、ハウジングカバー３０とウインカランプ５０との間を蛇行するようにして流れることとなる。
【００３３】
ランプカバー５２は、図３（ｂ）に示すように、ランプ部５１の底面から側面を覆う有底状とされており、底部５２ａと側部５２ｂとを備えている。底部５２ａには、ランプ部５１の基部５１ａが溶着されて固定されるようになっており、溶着時に溶けた樹脂が流れ出るのを側部５２ｂで抑えるために、図３（ｃ）に示すように、ランプ部５１と側部５２ｂとの間には、溶着溝５２ｃが形成されるようになっている。
【００３４】
次に、このような構成よりなるアウターミラーの組み立ておよび作用について説明する。
アウターミラーの組み立てにあたっては、まず、図２に示すように、ハウジング本体２０にウインカランプ５０を図示しないねじ等の固定手段を用いて固定し、続いてその上からハウジングカバー３０を被せて、ハウジング本体２０の複数の孔部２２ａに、ハウジングカバー３０の複数の弾性係止片３２ａをそれぞれ係止することで行うことができる。
そして、ハウジング本体２０にハウジングカバー３０が固定されると、図５（ａ）に示すように、前記したように、ハウジングカバー３０の開口縁部３７ａと、この開口縁部３７ａに対向するウインカランプ５０の肩部５１ｃとの間には、凸部３７ｄおよび溝５１ｄによって屈曲状の空気通路が形成されるようになっているので、次のような作用効果が得られる。
【００３５】
すなわち、開口部３７とウインカランプ５０との間の隙間Ｓを通じてハウジングカバー３０内に入り込んだ走行風は、屈曲状の空気通路を通過する際に、気流が乱されて速度が低下する。これによって、該走行風が入り込んでハウジングカバー３０とウインカランプ５０との間を通過することにより発生する笛吹き音を低減することができる。
しかも、凸部３７ｄおよび溝５１ｄは、一体成形により形成されるので、組み立て時に笛吹き音を防止するための加工を別途行う必要もなく、笛吹き音の低減を図るために、従来のようなシール材も全く必要としないので、部品点数が削減されるとともに組み立て時の煩雑さがなく、慎重な組立作業を行う必要もない。したがって、生産性が高く、低コスト化を実現することができる。
【００３６】
また、凸部３７ｄおよび溝５１ｄは、開口部３７とウインカランプ５０との隙間Ｓを通じて走行風が入り込む範囲に設けられているので、笛吹き音を効率よく低減することができる。なお、図５（ｂ）に示すように、本実施形態のアウターミラーにおいては、ハウジングカバー３０の前部Ｈ１側に当たった走行風が、その後、ハウジングカバー３０の側部Ｈ２側へ向けて流れるという気流の流れが形成されるようになっている。これによって、ハウジングカバー３０の側部Ｈ２側に位置する隙間Ｓ１には、図示しない車両の走行速度が高速になればなるほど走行風が流れ込むことはなく、仮に、走行風が流れ込んだとしても笛吹き音の原因とはならない程度のごく僅かなものである。したがって、この領域に対応する部位に、凸部３７ｄや溝５１ｄを設けなくても笛吹き音が発生することはない。なお、隙間Ｓ１に対応する部位に、凸部３７ｄや溝５１ｄを設けても差し支えない。
【００３７】
また、溝５１ｄは、図３（ｃ）に示すように、ハウジングカバー３０の開口縁部３７ａに沿う溝であるので、ハウジングカバー３０とウインカランプ５０との間を通過する走行風の流れに対して溝５１ｄおよび凸部３７ｄが横切る状態に配置されることとなり、これら２つの相乗効果によって、通過する走行風の速度を良好に低減させることができ、笛吹き音を効果的に低減することができる。
【００３８】
なお、この例では、開口縁部３７ａ側に凸部３７ｄを設け、肩部側に溝５１ｄを設けたが、これらを相互に反対側に設けてもよく、開口縁部３７ａおよび肩部５１ｃの少なくともいずれか一方に、凸部３７ｄおよび溝５１ｄの少なくともいずれか一方が設けられる構成としてもよい。つまり、開口縁部３７ａ側に溝５１ｄを設けて、肩部５１ｃ側に凸部３７ｄを設けてもよく、開口縁部３７ａおよび肩部５１ｃの一方にのみ、凸部３７ｄおよび溝５１ｄの一方を設けてもよい。また、開口縁部３７ａおよび肩部５１ｃの両方に、凸部３７ｄまたは溝５１ｄの一方を設けてもよい。さらに、開口縁部３７ａおよび肩部５１ｃの少なくともいずれか一方に、凸部３７ｄおよび溝５１ｄの両方を設けてもよい。このような構成においても、ハウジングカバー３０とウインカランプ５０との間を通過する走行風の気流を乱して速度を低下させることができ、笛吹き音を低減させることができる。
【００３９】
図６は本発明の変形例を示す説明図である。図６（ａ）（ｂ）に示すように、該変形例では、ウインカランプ５０の肩部５１ｃに多数のディンプル６０が、肩部５１ｃに沿って千鳥状（図６（ｃ）参照）に形成されている。このような構成によれば、前記と同様に開口部３７とウインカランプ５０との間の隙間Ｓ（図５（ａ）参照）を通じてハウジングカバー３０内に入り込んだ走行風は、ディンプル６０によって気流が乱されて速度が低下するので、笛吹き音の発生を低減することができる。なお、ディンプル６０は、図７（ａ）に示すように、ハウジングカバー３０の開口縁部３７ａに対して設けてもよく、また、図示はしないが肩部５１ｃと開口縁部３７ａとの双方に設けてもよい。また、開口縁部３７ａに設けるディンプル６０は、図７（ｂ）に示すように、開口縁部３７ａに沿って３条（３列）設けてもよい。また、ディンプル６０の径は、種々採用することができ、異なる径のディンプル６０を組み合わせて設けてもよい。
【００４０】
さらに、ディンプル６０は、図８（ａ）（ｂ）に示すように、肩部５１ｃに沿って所定の間隔で一列に連なるように設けてもよい。この場合、図８（ａ）に示すように、ディンプル６０は、略半球状となるように、直径Ｄに対してＤ／２以上の深さとなるように形成してもよい。このように、ディンプル６０は略半球状となるように深く形成することにより、より一層走行風の気流が乱されて速度が低下するように作用するようになり、笛吹き音の発生をより一層好適に低減することができる。
【００４１】
また、前記実施形態では、溝５１ｄや凸部３７ｄ、さらにはディンプル６０を形成する例について説明したが、図８（ｃ）に示すように、肩部５１ｃに略半球状となる凸部６１を形成してもよい。また、図９（ａ）に示すように、ハウジングカバー３０の開口縁部３７ａにも略半球状の凸部６１を形成してもよい。なお、図９（ｂ）に示すように、開口縁部３７ａにのみ凸部６１を形成してもよい。また、肩部５１ｃおよび開口縁部３７ａに設けられる凸部６１は、略半球状に形成されるものに限られることはなく、例えば、三角柱状、四角柱状、多角柱状、円錐状等の適宜の形状を採用することができ、その設置個数も適宜設定することができる。さらに、「略半球状」には、半球状のみならず、楕円状（回転楕円状）、部分的に球面を有する形状等が含まれる。
【００４２】
以上、本発明に係る実施形態について説明したが、これらをさらに種々変更して用いることも可能である。
例えば、溝５１ｄは、前記実施形態で説明したように隙間Ｓを通じて走行風が入り込む範囲にわたる一条の溝として設けてもよいし、複数条からなる溝として設けてもよい。また、所定の長さを備えた複数個の溝を前記範囲に相互にオーバーラップするように設けてもよい。
【００４３】
また、前記実施形態では、ハウジングカバー３０の開口部３７にウインカランプ５０が露出するアウターミラーについて説明したが、これに限られることはなく、外観を構成するハウジング本体２０やハウジングカバー３０等の外観部材に設けられた開口部と、この開口部に沿って露出するように取り付けられる組付部品と、を含むアウターミラーにおいて、開口部の開口縁部と、組付部品の対向部との少なくともいずれか一方に、溝（凹部）５１ｄおよび凸部３７ｄの少なくともいずれか一方を設けたり、前記したディンプル６０や凸部６１を設けたりしてもよい。
【００４４】
ここで、組付部品としては、アウターミラーに対して適用される部品を言い、例えば、アウターミラーに組み込まれて車体側方や車体側方の前方を映し出すカメラ装置や、アウターミラーに組み込まれて、乗車時や後車時に、アウターミラーの下方の路面における足元周りを照明するための照明装置等が挙げられ、また、一つの部材からなるものも含まれる。そして、これらの組付部品をアウターミラーに対して組み付けた場合にも、開口縁部と組付部品との間の隙間を通じてアウターミラー内に入り込んだ走行風は、溝（凹部）５１ｄおよび凸部３７ｄの少なくともいずれか一方によって、これらの間を通過する際に、気流が乱されて速度が低下する。これによって、該走行風が入り込んで隙間を通過することにより発生する笛吹き音が低減されるようになる。
しかも、笛吹き音の低減を図るために、従来のようなシール材を全く必要としないので、部品点数が削減されるとともに組み立て時の煩雑さがなく、慎重な組立作業を行う必要もない。したがって、生産性が高く、低コスト化を実現することができる。
【実施例】
【００４５】
発明者らは前記した実施形態に関し、実際に笛吹き音が低減するかについて以下に示す方法で風洞実験を行った。すなわち、ウインカランプ５０の肩部５１ｃに幅１．５ｍｍ、深さ２ｍｍ、長さ１００ｍｍ（走行風が入り込む範囲）からなる溝５１ｄを形成し、ハウジングカバー３０の開口縁部３７ａに同じく幅１．５ｍｍ、高さ２ｍｍ、長さ１００ｍｍからなる凸部３７ｄを形成したアウターミラーと、このような溝５１ｄや凸部３７ｄが形成されていない点を除いて実施例のアウターミラーと同様に構成されたアウターミラーを比較例として、これらを同一車種の自動車のフロントサイドドアに装着して自動車走行中に発生する走行風を模した風を当てて風切り音を測定した。
【００４６】
自動車の想定速度は時速６０ｋｍ、８０ｋｍ、１００ｋｍ、１２０ｋｍとし、アウターミラー周辺で発生する風切り音を測定した。
【００４７】
実施例の測定結果は、図１０，図１１に実線で示し、比較例の測定結果は図１０，図１１に破線で示す。図１０（ａ）（ｂ）、図１１（ａ）（ｂ）から明らかなように、時速６０（図１０（ａ））、時速８０ｋｍ（図１０（ｂ））、時速１００ｋｍ（図１１（ａ））、時速１２０ｋｍ（図１１（ｂ））のいずれにおいても、５〜１０ｋＨｚの範囲の所謂「ピー」という感じの風切り音（笛吹き音）が発生していないことを確認した。特に、時速８０ｋｍ（図１０（ｂ））では、５〜１０ｋＨｚの範囲の風切り音が１〜５ｄＢ程度低減し、笛吹き音の発生が顕著に低減していることを確認した。
【００４８】
また、フロントサイドドアに対するアウターミラーの取付角度を変更して風切り音を測定する実験を行った。取付角度は、図１２（ａ）に示すように、フロントサイドドアに対するアウターミラーの所定の取付角度から左右方向および上下方向に、それぞれ、以下の各表中に示すように、±５度、±１０度、±１５度変更したときの笛吹き音を測定した。なお、以下の表中における数値は、笛吹き音の発生の程度を示しており、数値「０」が笛吹き音が発生していない状態を表し、数値が次第に大きくなるにつれて、笛吹き音の発生が顕著となる状態を表している。ここで、数値「０」は笛吹き音が発生しないので「良好」な状態を示しており、数値「１」〜「２．５」未満は笛吹き音が若干発生するが、比較例よりも低減されて「可」である状態を示しており、また、数値「２．５」以上が笛吹き音が発生して比較例よりもあまり低減されず「不可」である状態を示している。
【００４９】
この実験の測定結果は、図１２（ｂ）に示し、比較例の測定結果は図１２（ｃ）に示す。図１２（ｂ）から明らかなように、実施例では、いずれの角度に変更しても状態は良好であり、所謂「ピー」という感じの風切り音（笛吹き音）が発生していないことを確認した。一方、図１２（ｃ）から明らかなように、比較例では、所定の取付状態はもとより、角度を変更した状態のいずれの状態においても不可であった。
【００５０】
ここで、変形例のアウターミラーにおける測定結果を以下に示す。図１３（ａ）に示す測定結果は、ウインカランプ５０の肩部５１ｃにのみ溝５１ｄを設けたものであり、開口縁部３７ａから凸部３７ｄを削除したものである。図１３（ａ）から明らかなように、いずれの角度に変更しても状態は良好であり、所謂「ピー」という甲高い風切り音（笛吹き音）が発生していないことを確認した。
【００５１】
また、図１３（ｂ）に示す例では、ウインカランプ５０の肩部５１ｃに直径２ｍｍの略半球状のディンプル６０を、４ｍｍピッチで千鳥状に配置（肩部５１ｃに沿って交互に配置）したものである（図６参照）。図１３（ｂ）から明らかなように、右に１５度角度を変更した状態を除いて、良好であった。
【００５２】
図１３（ｃ）に示す測定結果は、ウインカランプ５０の肩部５１ｃに直径３ｍｍの略半球状のディンプル６０を肩部５１ｃに沿って略連続して形成し、ハウジングカバー３０の開口縁部３７ａにも直径３ｍｍの半球状のディンプル６０を開口縁部３７ａに沿って略連続して形成したものである（図８（ａ）（ｂ）、図７（ａ）参照）。図１３（ｃ）から明らかなように、全般的に良好であった。
【００５３】
また、図１４に示す測定結果は、前記図９（ａ）（ｂ）に示した凸部６１をハウジングカバー３０の開口縁部３７ａに設けたものである。図１４から明らかなように、所定の取付角度を含む、左方向に角度変更したときの状態が良好であった。
【図面の簡単な説明】
【００５４】
【図１】本発明の一実施形態に係るアウターミラーを示す外観斜視図である。
【図２】同じくハウジング本体とハウジングカバーとを展開した展開斜視図である。
【図３】（ａ）はハウジングカバーを後面側から見た斜視図、（ｂ）（ｃ）はハウジングカバーに対するウインカランプの取り付けを説明するための断面図である。
【図４】（ａ）はウインカランプの斜視図、（ｂ）は同じく平面図、（ｃ）は図４（ｂ）における矢印方向からの側面図である。
【図５】（ａ）は要部の拡大断面図、（ｂ）はハウジングカバーに当る走行風の様子を示した模式図である。
【図６】（ａ）は変形例のウインカランプを示す平面図、（ｂ）は同じく図６（ａ）における矢印方向からの側面図、（ｃ）はディンプルを示す拡大図である。
【図７】（ａ）は変形例のハウジングカバーの内面を示す斜視図、（ｂ）はディンプルを示す拡大図である。
【図８】（ａ）は変形例のウインカランプを示す断面図、（ｂ）はディンプルの示す拡大図、（ｃ）は変形例のウインカランプを示す断面図である。
【図９】（ａ）は変形例のハウジングカバーを示す要部の斜視図、（ｂ）は同じく要部の断面図である。
【図１０】（ａ）は時速６０ｋｍにおける音圧レベルの大きさを示す特性図、（ｂ）は時速８０ｋｍにおける音圧レベルの大きさを示す特性図である。
【図１１】（ａ）は時速１００ｋｍにおける音圧レベルの大きさを示す特性図、（ｂ）は時速１２０ｋｍにおける音圧レベルの大きさを示す特性図である。
【図１２】（ａ）はミラーハウジングの取付角度の変更方向を示す説明図、（ｂ）は風切り音の測定結果を示す表およびグラフ、（ｃ）は比較例における風切り音の測定結果を示す表およびグラフである。
【図１３】（ａ）〜（ｃ）は変形例における風切り音の測定結果を示す表およびグラフである。
【図１４】変形例における風切り音の測定結果を示す表およびグラフである。
【図１５】従来技術の説明図である。
【符号の説明】
【００５５】
１０ ミラーベース
２０ ハウジング本体
３０ ハウジングカバー
３７ 開口部
３７ａ 開口縁部
３７ｄ 凸部
４０ ミラー
５０ ウインカランプ
５１ ランプ部
５１ｂ 湾曲横長部（湾曲横長面）
５１ｃ 肩部
５１ｄ 溝（凹部）
５２ ランプカバー
５２ｂ 側部
５２ｃ 溶着溝
６０ ディンプル
６１ 凸部
Ｈ１ 前部
Ｈ２ 側部
Ｓ 隙間
【特許請求の範囲】
【請求項１】
後部に後方視認用のミラーが収容されるハウジング本体と、前記ハウジング本体の前部に取り付けられるハウジングカバーと、前記ハウジング本体と前記ハウジングカバーとの間に配置され、前記ハウジングカバーの前部から側部に亘って形成された湾曲横長孔状の開口部に沿って露出する湾曲横長面を有するウインカランプと、を含むアウターミラーであって、
前記ハウジングカバーの内側における前記開口部の開口縁部と、この開口縁部に対向する前記ウインカランプの対向部との少なくともいずれか一方に、凹部および凸部の少なくともいずれか一方を設けたことを特徴とするアウターミラー。
【請求項２】
前記凹部または凸部は、前記ハウジングカバーの前記開口縁部および前記ウインカランプの前記対向部のうち、少なくとも前記開口部と前記ウインカランプとの隙間を通じて走行風が入り込む範囲に設けられていることを特徴とする請求項１に記載のアウターミラー。
【請求項３】
前記凹部は、前記ウインカランプに設けられており、前記ハウジングカバーの前記開口縁部に沿う溝であることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のアウターミラー。
【請求項４】
前記凸部は、前記ハウジングカバーに設けられており、前記溝に対応する突形状に形成されており、前記ハウジング本体に前記ハウジングカバーを取り付けた状態で前記溝に対向配置され、前記溝との間で屈曲状の空気通路を形成することを特徴とする請求項３に記載のアウターミラー。
【請求項５】
前記凹部は、前記ハウジングカバーおよび前記ウインカランプの少なくともいずれか一方に設けられており、前記開口縁部に沿って複数のディンプルを形成してなることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のアウターミラー。
【請求項６】
前記凸部は、前記ハウジングカバーおよび前記ウインカランプの少なくともいずれか一方に設けられており、前記開口縁部に沿って所定の間隔で複数配置されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のアウターミラー。
【請求項７】
前記凹部または凸部は、半球状となるように形成されていることを特徴とする請求項５または請求項６に記載のアウターミラー。
【請求項８】
外観を構成する外観部材と、この外観部材に設けられた開口部と、この開口部に沿って露出するように取り付けられる組付部品と、を含むアウターミラーであって、
前記外観部材の内側における前記開口部の開口縁部、およびこの開口縁部に対向する前記組付部品の対向部の少なくともいずれか一方に、凹部および凸部の少なくともいずれか一方を設けたことを特徴とするアウターミラー。
【請求項１】
後部に後方視認用のミラーが収容されるハウジング本体と、前記ハウジング本体の前部に取り付けられるハウジングカバーと、前記ハウジング本体と前記ハウジングカバーとの間に配置され、前記ハウジングカバーの前部から側部に亘って形成された湾曲横長孔状の開口部に沿って露出する湾曲横長面を有するウインカランプと、を含むアウターミラーであって、
前記ハウジングカバーの内側における前記開口部の開口縁部と、この開口縁部に対向する前記ウインカランプの対向部との少なくともいずれか一方に、凹部および凸部の少なくともいずれか一方を設けたことを特徴とするアウターミラー。
【請求項２】
前記凹部または凸部は、前記ハウジングカバーの前記開口縁部および前記ウインカランプの前記対向部のうち、少なくとも前記開口部と前記ウインカランプとの隙間を通じて走行風が入り込む範囲に設けられていることを特徴とする請求項１に記載のアウターミラー。
【請求項３】
前記凹部は、前記ウインカランプに設けられており、前記ハウジングカバーの前記開口縁部に沿う溝であることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のアウターミラー。
【請求項４】
前記凸部は、前記ハウジングカバーに設けられており、前記溝に対応する突形状に形成されており、前記ハウジング本体に前記ハウジングカバーを取り付けた状態で前記溝に対向配置され、前記溝との間で屈曲状の空気通路を形成することを特徴とする請求項３に記載のアウターミラー。
【請求項５】
前記凹部は、前記ハウジングカバーおよび前記ウインカランプの少なくともいずれか一方に設けられており、前記開口縁部に沿って複数のディンプルを形成してなることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のアウターミラー。
【請求項６】
前記凸部は、前記ハウジングカバーおよび前記ウインカランプの少なくともいずれか一方に設けられており、前記開口縁部に沿って所定の間隔で複数配置されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のアウターミラー。
【請求項７】
前記凹部または凸部は、半球状となるように形成されていることを特徴とする請求項５または請求項６に記載のアウターミラー。
【請求項８】
外観を構成する外観部材と、この外観部材に設けられた開口部と、この開口部に沿って露出するように取り付けられる組付部品と、を含むアウターミラーであって、
前記外観部材の内側における前記開口部の開口縁部、およびこの開口縁部に対向する前記組付部品の対向部の少なくともいずれか一方に、凹部および凸部の少なくともいずれか一方を設けたことを特徴とするアウターミラー。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【公開番号】特開２００７−３０８０７３（Ｐ２００７−３０８０７３Ａ）
【公開日】平成１９年１１月２９日（２００７．１１．２９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−１４０８９３（Ｐ２００６−１４０８９３）
【出願日】平成１８年５月１９日（２００６．５．１９）
【出願人】（０００１４８６８９）株式会社村上開明堂 (185)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年１１月２９日（２００７．１１．２９）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年５月１９日（２００６．５．１９）
【出願人】（０００１４８６８９）株式会社村上開明堂 (185)
【Ｆターム（参考）】
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