アスファルト用添加物、アスファルト混合物の製造方法
【課題】 取り扱いを容易にすると共に、アスファルト中での繊維の均一分散を図り、耐流動性、耐磨耗性などの必要特性のバランスがとりやすいアスファルト用添加物と、該アスファルト添加物を使用したアスファルト混合物の製造方法を提供する。
【解決手段】 疎水化処理された綿状の繊維物３ａにおける短繊維３に、ストレートアスファルトに対して親和性を有する添加材を含浸させて含浸混合物４となし、含浸混合物４を合成樹脂製の包装袋５内に収容することにより、取り扱いが容易で、かつ作業環境を良好にでき、含浸混合物4を収容した包装袋５を加熱下のストレートアスファルトに投入して、短繊維３を均一分散させ、耐流動性、耐摩耗性及び耐クラック性の向上を図る。
【解決手段】 疎水化処理された綿状の繊維物３ａにおける短繊維３に、ストレートアスファルトに対して親和性を有する添加材を含浸させて含浸混合物４となし、含浸混合物４を合成樹脂製の包装袋５内に収容することにより、取り扱いが容易で、かつ作業環境を良好にでき、含浸混合物4を収容した包装袋５を加熱下のストレートアスファルトに投入して、短繊維３を均一分散させ、耐流動性、耐摩耗性及び耐クラック性の向上を図る。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、補強繊維を含むアスファルト用添加物、該アスファルト添加物を使用したアスファルト混合物の製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
道路の舗装に使用されるアスファルトは、砕石、砂及び石粉などの骨材と混合され、加熱下の柔らかい状態で路上に敷き詰められてアスファルト道路を形成する。
アスファルト道路は、車両走行によって、磨耗等の劣化が早期に生じるため、アスファルト中に補強材又は改質剤を混合して、アスファルトの機械的強度及び耐久性の向上を図っている。例えば特許文献１には、ポリオレフィン系の強化繊維をアスファルトに混合して、耐久性、可撓性及び剪断耐性を向上させる舗装用組成物が開示されている。
【０００３】
【特許文献１】特開平５−９８１６５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１の技術では、アスファルト中で強化繊維が均一に分散せず、舗装されたアスファルトの機械的強度が均一にならない。これはポリオレフィン系繊維が静電気等により帯電して繊維間で互いに引きつけ合うため、アスファルト中で分散せずにポリオレフィン系繊維に塊ができた状態で固化するため、舗装されたアスファルト中で強化繊維の濃度が不均一となり、交通量の多い道路や高温等の悪条件下では、アスファルトの流動化、磨耗及びクラックが発生する。
【０００５】
本発明の課題は、取り扱いが容易で作業環境を良好にし、かつアスファルト中での繊維の均一分散を可能にして、耐流動性、耐磨耗性などの必要特性のバランスがとりやすいアスファルト用添加物と、該アスファルト添加物を使用したアスファルト混合物の製造方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段及び発明の効果】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明のアスファルト用添加物は、ストレートアスファルトに対して親和性を有する添加材と、疎水化処理された短繊維からなる綿状の繊維物とを含み、繊維物に添加材を含浸させて含浸混合物となし、該含浸混合物を合成樹脂製の包装袋内に収容し、該包装袋を加熱下のストレートアスファルトに投入して用いるようしたことを特徴とする。
【０００７】
上記構成とすることで、アスファルト混合物の製造時における材料投入時には、包装袋から含浸混合物を取出す必要がないため取り扱いが容易、かつ含浸混合物が投入作業中に飛散しないため作業環境が良好であり、保管時には吸湿が抑えられるため保存期間を長くでき、繊維物に含浸した添加材の外部への漏れを防止できる。また、含浸混合物は繊維間での滑りがよく塊になり難く分散性が良好であるため、繊維物の濃度が均一となり、耐流動性、耐摩耗性及び耐クラック性の向上を図ることができる。
【０００８】
包装袋の厚みを、０．０３〜０．０６ｍｍとなしたので、この厚みによって内容物の品質低下が防止され、かつアスファルト混合物の製造時、包装袋の溶けが良好であるため、繊維物の分散性が損なわれない。包装袋の厚みが０．０３ｍｍ未満では、含浸した添加材が包装袋から滲み出てしまい、０．０６ｍｍを越えると包装袋が混合時に溶け難くなり、アスファルトへの繊維状物の分散性が悪化するので、上記範囲が望ましいと言える。
【０００９】
短繊維は、植物繊維からなるので、植物繊維はセルロースを含み、該セルロースは水酸基を多く含み、分子間で互いに水素結合して凝集することが多いも、疎水化と添加材の含浸によって繊維間の滑りがさらによくなり、塊になり難く分散性が良好であるため、短繊維の濃度が均一となり、耐流動性、耐摩耗性及び耐クラック性の向上を図ることができる。
【００１０】
添加材は、該添加材の全重量に対してナフテン系オイルが４０〜７０重量部、スチレン系熱可塑性エラストマーが２０〜４５重量部、ポリプロピレンが２〜３０重量部含有するので、添加材のナフテン系オイルの含有率によって、ストレートアスファルトとの相溶性または親和性が向上し、含有率が４０重量部未満では、ストレートアスファルトとの親和性が必ずしも十分に向上せず、７０重量部を超えると他の成分（スチレン系熱可塑性エラストマー、ポリプロピレン）の含有率が少なくなり、全体の特性のバランスがとりにくくなる。また、スチレン系熱可塑性エラストマーの含有率によって、耐低温性の向上ができ、含有率が２０重量部未満では、低温において硬くなりやすくなり、４５重量部を超えると他の成分の含有率が少なくなる問題が生じる。一方、ポリプロピレンの含有率によって、耐磨耗性の向上ができ、含有率が２重量部未満では耐磨耗性が必ずしも十分に向上しない。３０重量部を超えると、他の成分の含有率が少なくなりやすい。
【００１１】
骨材と、ストレートアスファルトとが混合されたアスファルト混合物の製造方法において、骨材と、ストレートアスファルトとを１５０〜１８０℃で混合した後に、アスファルト用添加物を添加し、さらに５〜６０秒混合するが、１８０℃を超えると添加材と、ストレートアスファルトとが混ざりすぎ、必ずしも２層構造とならないため、加熱温度は１８０℃以下が望ましい。また、１５０℃未満では必ずしも十分に混合しないので１５０℃以上が望ましい。一方、アスファルト添加物を添加した後の混合時間が５〜６０秒であるのは、６０秒を超えると２層構造となりにくく、５秒未満では必ずしも十分に混合しないため、上記範囲が好ましいと言える。
【発明の実施の形態】
【００１２】
以下、本発明の実施の形態につき図面に示す実施例を参照して説明する。図１は本発明に係るアスファルト用添加物の概要断面図、図２はアスファルト用添加物の製造工程図である。図１及び図２において、アスファルト用添加物１は、ストレートアスファルトに対して親和性を有する添加材２と、疎水化処理された短繊維３からなる綿状の繊維物３ａとを含み、繊維物３ａを浸漬用容器Ａ内の添加材２中に浸漬して、繊維物３ａの短繊維３に添加材２を含浸させて含浸混合物４となしている。その後、含浸混合物４を浸漬用容器Ａから取出し、含浸混合物４を包装袋５内に収容し、包装袋５を密閉状態とすることによって、アスファルト用添加物１を製造している。
【００１３】
アスファルト混合物を製造するには、図３に示すように、骨材６と、ストレートアスファルト７とをミキサーＭに投入して１５０〜１８０℃で混合した後に、アスファルト用添加物１を投入し、さらに５〜６０秒混合する。その後、図５に示すように、アスファルト混合物を舗装してアスファルト道路Ｄを形成する。この骨材６の全重量に対してストレートアスファルト７が例えば６．５〜８．５重量部、アスファルト用添加物１が例えば０．２〜０．６重量部の配合で添加される。このアスファルト混合物は、図４に示すように、骨材６の表面がストレートアスファルト７に覆われ、さらに短繊維３が均一分散された添加材２の被膜で覆われる形態となる。
【００１４】
この結果、ストレートアスファルト７の表面を、短繊維３が分散した添加材２の薄膜が保護し、かつ短繊維３が骨材６とストレートアスファルト７との境界個所や、ストレートアスファルト７と添加材２との境界個所に介在して機械的補強材として機能するため、耐磨耗性や耐久性などの諸特性をバランスよく向上させることができる。また、骨材６の粒度分布が後述（表２参照）のようにされているので、強度、空隙率、表面粗さが優れている。骨材６の全重量に対してストレートアスファルト７が６．５重量部未満では接着強度が低く、８．５重量部を超えるとコストアップになりやすい。また、アスファルト用添加物１が０．２重量部未満では耐低温性や耐劣化性などの諸特性を必ずしも十分に向上できず、０．６重量部を超えるとコストアップになりやすい。一方、上記ストレートアスファルト７の針入れ度は６０／８０または８０／１００であることが好ましい。
【００１５】
骨材６は砕石、スクリーニングス、粗砂、石粉からなる。骨材６の全重量に対して、砕石が２２〜４２重量部、スクリーニングスが１８〜３８重量部、粗砂が２４〜４４重量部、石粉が２〜１０重量部の組成とされている。
【００１６】
添加材２は、該添加材２の全重量に対してナフテン系オイルが４０〜７０重量部、スチレン系熱可塑性エラストマーが２０〜４５重量部、ポリプロピレンが２〜３０重量部の組成とされている。スチレン系熱可塑性エラストマーはスチレン−ブタジエン−スチレン共重合体であり、特に、スチレンとブタジエンの重量比が、スチレン１重量部に対してブタジエンが１．６〜３．０重量部とされている。
また、ポリプロピレンの平均分子量は、ストレートアスファルト７との相溶性または親和性の向上の点から、１０００〜１００００であることが好ましい。より好ましくは１０００〜８０００であり、さらに好ましくは２０００〜５０００である。また、添加材２はストレートアスファルト７の全重量部に対して０．０５〜５．０重量部混合する。好ましくは０．１〜１．０重量部である。０．０５重量部未満であると、舗装されたアスファルトの耐流動性、耐摩耗性の効果が得られない。５．０重量部を超えても前記効果は変わらない。
【００１７】
繊維物３ａにおける短繊維３は、主成分がセルロースによって構成される樹木、作物などから得られる繊維や、古紙、食品廃棄物から得られる再生繊維が挙げられる。短繊維３の一般性状は、一例としてαセルロース含有量が約８０％、灰分量が１０％以下、水分量が７％以下、酸性度（ｐＨ）が６〜８、かさ密度が３２ｇ／Ｌであり、最長繊維長が約５ｍｍ、平均繊維長が約１．１ｍｍのものが挙げられる。また、ストレートアスファルト７の全重量部に対して繊維物３ａを０．０５〜５．０重量部混合する。好ましくは０．１〜１．０重量部である。０．０５重量部未満であると、セルロースの含有量が少なすぎて、舗装されたアスファルトの耐流動性、耐摩耗性の効果が得られない。５．０重量部を超えても前記効果は変わらない。また、繊維物３ａの疎水化は、シリコン樹脂、フッソ樹脂系の撥水剤などを用いて処理している。
【００１８】
包装袋５は合成樹脂製であり、一例として塩化ビニル、ポリエチレン、ポリプロピレン、ポリスチレンなどが挙げられ、その厚みを０．０３〜０．０６ｍｍとなしている。この厚みによって内容物の品質低下が防止され、かつアスファルト混合物の製造時、包装袋５の溶けが良好であるため、繊維物３ａにおける短繊維３の分散性が損なわれない。包装袋５の厚みが０．０３ｍｍ未満では、含浸させた添加材２が包装袋５から滲み出てしまい、０．０６ｍｍを越えると包装袋５が混合時に溶け難くなり、アスファルトへの短繊維３の分散性が悪化する。
【００１９】
アスファルト混合物の製造方法では、例えば１５０〜１８０℃程度の高温で混合するが、その理由は、１８０℃を超えるとアスファルト用添加物１と、ストレートアスファルト７とが混ざりすぎ、必ずしも２層構造とならないためである。また、１５０℃未満では必ずしも十分に混合しない。一方、アスファルト用添加物材１を添加した後の混合時間が５〜６０秒であるのは、６０秒を超えると２層構造となりにくく、５秒未満では必ずしも十分に混合しないためである。より望ましい混合時間は５〜５０秒であり、さらに望ましくは１０〜３０秒である。
【実施例】
【００２０】
以下、本発明の効果を確認するために行った実験について説明する。
まず、アスファルト用添加物１に使用するための添加材２を得るために、ナフテン系オイル、スチレン系熱可塑性エラストマー、ポリプロピレンを下記表１のように配合した。
【００２１】
【表１】
【００２２】
表１中の成分は、以下のものを用いた。
ＳＢＳ：スチレン−ブタジエン−スチレン共重合体、旭化成株式会社製、アサプレンＴ４３７、スチレン／ブタジエン比 ３０／７０。
ポリプロピレン：三洋化成工業株式会社製、ビスコール６６０。
【００２３】
アスファルト用添加物１を得るために、添加材２を繊維物３ａの短繊維３に含浸させた含浸混合物２を、厚みを０．０５ｍｍで塩化ビニル製の包装袋５内に収容した。添加材２は、「商品名：ミノコート、三野道路株式会社製」を使用し、繊維物３ａは、「商品名：トップセル、株式会社エムアイテック製」を使用した。また、アスファルト用添加物１の全重量に対して、添加材２が７５重量部、繊維物３ａが２５重量部、包装袋５が０．００１重量部とされる配合にした。
【００２４】
７号砕石、スクリーニングス、粗砂からなる骨材６を１５０℃において混合した後、針入れ度が６０／８０のストレートアスファルト７を添加して、骨材６の表面がストレートアスファルト７の薄膜で覆われている混合物を得た。その混合物にアスファルト用添加物１を投入して添加した後、２０秒攪拌した。このようにして、本発明に属するアスファルト混合物のサンプルを作成した。
【００２５】
また、各成分の配合割合として、７号砕石（岐阜県多治見市 日章産業製）が３２重量部、スクリーニングス（岐阜県多治見市 日章産業製）が２５重量部、粗砂（岐阜県中津川市恵那峡サンド製）が３４重量部、石粉（岐阜県武儀郡 尾花屋産業製）が６重量部、ストレートアスファルト６０／８０（昭和シェル石油製）が７．５重量部、アスファルト用添加物１が０．４重量部とされる配合にした。なお、骨材６の粒度および加算通過百分率は表２の通りであった。
【００２６】
【表２】
【００２７】
アスファルト混合物の物性として表３に示す。このように、アスファルトに求められる諸特性が優れ、高度にバランスがとれていることが確認できた。これらの物性の中でも特に曲げ強度及び破断ひずみが大きいことが分かる。
【００２８】
【表３】
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明に係るアスファルト用添加物の概要断面図。
【図２】アスファルト添加物の製造工程を示す図。
【図３】アスファルト混合物の製造工程を示す図。
【図４】アスファルト混合物の概要図。
【図５】アスファルト道路を示す図。
【符号の説明】
【００３０】
１ ストレートアスファルト用添加物
２ 添加材
３ 短繊維
３ａ 繊維物
４ 含浸混合物
５ 包装袋
６ 骨材
７ ストレートアスファルト
【技術分野】
【０００１】
本発明は、補強繊維を含むアスファルト用添加物、該アスファルト添加物を使用したアスファルト混合物の製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
道路の舗装に使用されるアスファルトは、砕石、砂及び石粉などの骨材と混合され、加熱下の柔らかい状態で路上に敷き詰められてアスファルト道路を形成する。
アスファルト道路は、車両走行によって、磨耗等の劣化が早期に生じるため、アスファルト中に補強材又は改質剤を混合して、アスファルトの機械的強度及び耐久性の向上を図っている。例えば特許文献１には、ポリオレフィン系の強化繊維をアスファルトに混合して、耐久性、可撓性及び剪断耐性を向上させる舗装用組成物が開示されている。
【０００３】
【特許文献１】特開平５−９８１６５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１の技術では、アスファルト中で強化繊維が均一に分散せず、舗装されたアスファルトの機械的強度が均一にならない。これはポリオレフィン系繊維が静電気等により帯電して繊維間で互いに引きつけ合うため、アスファルト中で分散せずにポリオレフィン系繊維に塊ができた状態で固化するため、舗装されたアスファルト中で強化繊維の濃度が不均一となり、交通量の多い道路や高温等の悪条件下では、アスファルトの流動化、磨耗及びクラックが発生する。
【０００５】
本発明の課題は、取り扱いが容易で作業環境を良好にし、かつアスファルト中での繊維の均一分散を可能にして、耐流動性、耐磨耗性などの必要特性のバランスがとりやすいアスファルト用添加物と、該アスファルト添加物を使用したアスファルト混合物の製造方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段及び発明の効果】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明のアスファルト用添加物は、ストレートアスファルトに対して親和性を有する添加材と、疎水化処理された短繊維からなる綿状の繊維物とを含み、繊維物に添加材を含浸させて含浸混合物となし、該含浸混合物を合成樹脂製の包装袋内に収容し、該包装袋を加熱下のストレートアスファルトに投入して用いるようしたことを特徴とする。
【０００７】
上記構成とすることで、アスファルト混合物の製造時における材料投入時には、包装袋から含浸混合物を取出す必要がないため取り扱いが容易、かつ含浸混合物が投入作業中に飛散しないため作業環境が良好であり、保管時には吸湿が抑えられるため保存期間を長くでき、繊維物に含浸した添加材の外部への漏れを防止できる。また、含浸混合物は繊維間での滑りがよく塊になり難く分散性が良好であるため、繊維物の濃度が均一となり、耐流動性、耐摩耗性及び耐クラック性の向上を図ることができる。
【０００８】
包装袋の厚みを、０．０３〜０．０６ｍｍとなしたので、この厚みによって内容物の品質低下が防止され、かつアスファルト混合物の製造時、包装袋の溶けが良好であるため、繊維物の分散性が損なわれない。包装袋の厚みが０．０３ｍｍ未満では、含浸した添加材が包装袋から滲み出てしまい、０．０６ｍｍを越えると包装袋が混合時に溶け難くなり、アスファルトへの繊維状物の分散性が悪化するので、上記範囲が望ましいと言える。
【０００９】
短繊維は、植物繊維からなるので、植物繊維はセルロースを含み、該セルロースは水酸基を多く含み、分子間で互いに水素結合して凝集することが多いも、疎水化と添加材の含浸によって繊維間の滑りがさらによくなり、塊になり難く分散性が良好であるため、短繊維の濃度が均一となり、耐流動性、耐摩耗性及び耐クラック性の向上を図ることができる。
【００１０】
添加材は、該添加材の全重量に対してナフテン系オイルが４０〜７０重量部、スチレン系熱可塑性エラストマーが２０〜４５重量部、ポリプロピレンが２〜３０重量部含有するので、添加材のナフテン系オイルの含有率によって、ストレートアスファルトとの相溶性または親和性が向上し、含有率が４０重量部未満では、ストレートアスファルトとの親和性が必ずしも十分に向上せず、７０重量部を超えると他の成分（スチレン系熱可塑性エラストマー、ポリプロピレン）の含有率が少なくなり、全体の特性のバランスがとりにくくなる。また、スチレン系熱可塑性エラストマーの含有率によって、耐低温性の向上ができ、含有率が２０重量部未満では、低温において硬くなりやすくなり、４５重量部を超えると他の成分の含有率が少なくなる問題が生じる。一方、ポリプロピレンの含有率によって、耐磨耗性の向上ができ、含有率が２重量部未満では耐磨耗性が必ずしも十分に向上しない。３０重量部を超えると、他の成分の含有率が少なくなりやすい。
【００１１】
骨材と、ストレートアスファルトとが混合されたアスファルト混合物の製造方法において、骨材と、ストレートアスファルトとを１５０〜１８０℃で混合した後に、アスファルト用添加物を添加し、さらに５〜６０秒混合するが、１８０℃を超えると添加材と、ストレートアスファルトとが混ざりすぎ、必ずしも２層構造とならないため、加熱温度は１８０℃以下が望ましい。また、１５０℃未満では必ずしも十分に混合しないので１５０℃以上が望ましい。一方、アスファルト添加物を添加した後の混合時間が５〜６０秒であるのは、６０秒を超えると２層構造となりにくく、５秒未満では必ずしも十分に混合しないため、上記範囲が好ましいと言える。
【発明の実施の形態】
【００１２】
以下、本発明の実施の形態につき図面に示す実施例を参照して説明する。図１は本発明に係るアスファルト用添加物の概要断面図、図２はアスファルト用添加物の製造工程図である。図１及び図２において、アスファルト用添加物１は、ストレートアスファルトに対して親和性を有する添加材２と、疎水化処理された短繊維３からなる綿状の繊維物３ａとを含み、繊維物３ａを浸漬用容器Ａ内の添加材２中に浸漬して、繊維物３ａの短繊維３に添加材２を含浸させて含浸混合物４となしている。その後、含浸混合物４を浸漬用容器Ａから取出し、含浸混合物４を包装袋５内に収容し、包装袋５を密閉状態とすることによって、アスファルト用添加物１を製造している。
【００１３】
アスファルト混合物を製造するには、図３に示すように、骨材６と、ストレートアスファルト７とをミキサーＭに投入して１５０〜１８０℃で混合した後に、アスファルト用添加物１を投入し、さらに５〜６０秒混合する。その後、図５に示すように、アスファルト混合物を舗装してアスファルト道路Ｄを形成する。この骨材６の全重量に対してストレートアスファルト７が例えば６．５〜８．５重量部、アスファルト用添加物１が例えば０．２〜０．６重量部の配合で添加される。このアスファルト混合物は、図４に示すように、骨材６の表面がストレートアスファルト７に覆われ、さらに短繊維３が均一分散された添加材２の被膜で覆われる形態となる。
【００１４】
この結果、ストレートアスファルト７の表面を、短繊維３が分散した添加材２の薄膜が保護し、かつ短繊維３が骨材６とストレートアスファルト７との境界個所や、ストレートアスファルト７と添加材２との境界個所に介在して機械的補強材として機能するため、耐磨耗性や耐久性などの諸特性をバランスよく向上させることができる。また、骨材６の粒度分布が後述（表２参照）のようにされているので、強度、空隙率、表面粗さが優れている。骨材６の全重量に対してストレートアスファルト７が６．５重量部未満では接着強度が低く、８．５重量部を超えるとコストアップになりやすい。また、アスファルト用添加物１が０．２重量部未満では耐低温性や耐劣化性などの諸特性を必ずしも十分に向上できず、０．６重量部を超えるとコストアップになりやすい。一方、上記ストレートアスファルト７の針入れ度は６０／８０または８０／１００であることが好ましい。
【００１５】
骨材６は砕石、スクリーニングス、粗砂、石粉からなる。骨材６の全重量に対して、砕石が２２〜４２重量部、スクリーニングスが１８〜３８重量部、粗砂が２４〜４４重量部、石粉が２〜１０重量部の組成とされている。
【００１６】
添加材２は、該添加材２の全重量に対してナフテン系オイルが４０〜７０重量部、スチレン系熱可塑性エラストマーが２０〜４５重量部、ポリプロピレンが２〜３０重量部の組成とされている。スチレン系熱可塑性エラストマーはスチレン−ブタジエン−スチレン共重合体であり、特に、スチレンとブタジエンの重量比が、スチレン１重量部に対してブタジエンが１．６〜３．０重量部とされている。
また、ポリプロピレンの平均分子量は、ストレートアスファルト７との相溶性または親和性の向上の点から、１０００〜１００００であることが好ましい。より好ましくは１０００〜８０００であり、さらに好ましくは２０００〜５０００である。また、添加材２はストレートアスファルト７の全重量部に対して０．０５〜５．０重量部混合する。好ましくは０．１〜１．０重量部である。０．０５重量部未満であると、舗装されたアスファルトの耐流動性、耐摩耗性の効果が得られない。５．０重量部を超えても前記効果は変わらない。
【００１７】
繊維物３ａにおける短繊維３は、主成分がセルロースによって構成される樹木、作物などから得られる繊維や、古紙、食品廃棄物から得られる再生繊維が挙げられる。短繊維３の一般性状は、一例としてαセルロース含有量が約８０％、灰分量が１０％以下、水分量が７％以下、酸性度（ｐＨ）が６〜８、かさ密度が３２ｇ／Ｌであり、最長繊維長が約５ｍｍ、平均繊維長が約１．１ｍｍのものが挙げられる。また、ストレートアスファルト７の全重量部に対して繊維物３ａを０．０５〜５．０重量部混合する。好ましくは０．１〜１．０重量部である。０．０５重量部未満であると、セルロースの含有量が少なすぎて、舗装されたアスファルトの耐流動性、耐摩耗性の効果が得られない。５．０重量部を超えても前記効果は変わらない。また、繊維物３ａの疎水化は、シリコン樹脂、フッソ樹脂系の撥水剤などを用いて処理している。
【００１８】
包装袋５は合成樹脂製であり、一例として塩化ビニル、ポリエチレン、ポリプロピレン、ポリスチレンなどが挙げられ、その厚みを０．０３〜０．０６ｍｍとなしている。この厚みによって内容物の品質低下が防止され、かつアスファルト混合物の製造時、包装袋５の溶けが良好であるため、繊維物３ａにおける短繊維３の分散性が損なわれない。包装袋５の厚みが０．０３ｍｍ未満では、含浸させた添加材２が包装袋５から滲み出てしまい、０．０６ｍｍを越えると包装袋５が混合時に溶け難くなり、アスファルトへの短繊維３の分散性が悪化する。
【００１９】
アスファルト混合物の製造方法では、例えば１５０〜１８０℃程度の高温で混合するが、その理由は、１８０℃を超えるとアスファルト用添加物１と、ストレートアスファルト７とが混ざりすぎ、必ずしも２層構造とならないためである。また、１５０℃未満では必ずしも十分に混合しない。一方、アスファルト用添加物材１を添加した後の混合時間が５〜６０秒であるのは、６０秒を超えると２層構造となりにくく、５秒未満では必ずしも十分に混合しないためである。より望ましい混合時間は５〜５０秒であり、さらに望ましくは１０〜３０秒である。
【実施例】
【００２０】
以下、本発明の効果を確認するために行った実験について説明する。
まず、アスファルト用添加物１に使用するための添加材２を得るために、ナフテン系オイル、スチレン系熱可塑性エラストマー、ポリプロピレンを下記表１のように配合した。
【００２１】
【表１】
【００２２】
表１中の成分は、以下のものを用いた。
ＳＢＳ：スチレン−ブタジエン−スチレン共重合体、旭化成株式会社製、アサプレンＴ４３７、スチレン／ブタジエン比 ３０／７０。
ポリプロピレン：三洋化成工業株式会社製、ビスコール６６０。
【００２３】
アスファルト用添加物１を得るために、添加材２を繊維物３ａの短繊維３に含浸させた含浸混合物２を、厚みを０．０５ｍｍで塩化ビニル製の包装袋５内に収容した。添加材２は、「商品名：ミノコート、三野道路株式会社製」を使用し、繊維物３ａは、「商品名：トップセル、株式会社エムアイテック製」を使用した。また、アスファルト用添加物１の全重量に対して、添加材２が７５重量部、繊維物３ａが２５重量部、包装袋５が０．００１重量部とされる配合にした。
【００２４】
７号砕石、スクリーニングス、粗砂からなる骨材６を１５０℃において混合した後、針入れ度が６０／８０のストレートアスファルト７を添加して、骨材６の表面がストレートアスファルト７の薄膜で覆われている混合物を得た。その混合物にアスファルト用添加物１を投入して添加した後、２０秒攪拌した。このようにして、本発明に属するアスファルト混合物のサンプルを作成した。
【００２５】
また、各成分の配合割合として、７号砕石（岐阜県多治見市 日章産業製）が３２重量部、スクリーニングス（岐阜県多治見市 日章産業製）が２５重量部、粗砂（岐阜県中津川市恵那峡サンド製）が３４重量部、石粉（岐阜県武儀郡 尾花屋産業製）が６重量部、ストレートアスファルト６０／８０（昭和シェル石油製）が７．５重量部、アスファルト用添加物１が０．４重量部とされる配合にした。なお、骨材６の粒度および加算通過百分率は表２の通りであった。
【００２６】
【表２】
【００２７】
アスファルト混合物の物性として表３に示す。このように、アスファルトに求められる諸特性が優れ、高度にバランスがとれていることが確認できた。これらの物性の中でも特に曲げ強度及び破断ひずみが大きいことが分かる。
【００２８】
【表３】
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明に係るアスファルト用添加物の概要断面図。
【図２】アスファルト添加物の製造工程を示す図。
【図３】アスファルト混合物の製造工程を示す図。
【図４】アスファルト混合物の概要図。
【図５】アスファルト道路を示す図。
【符号の説明】
【００３０】
１ ストレートアスファルト用添加物
２ 添加材
３ 短繊維
３ａ 繊維物
４ 含浸混合物
５ 包装袋
６ 骨材
７ ストレートアスファルト
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ストレートアスファルトに対して親和性を有する添加材と、
疎水化処理された短繊維からなる綿状の繊維物とを含み、
前記繊維物に前記添加材を含浸させて含浸混合物となし、該含浸混合物を合成樹脂製の包装袋内に収容し、該包装袋を加熱下の前記ストレートアスファルトに投入して用いることを特徴とするアスファルト用添加物。
【請求項２】
前記包装袋の厚みを、０．０３〜０．０６ｍｍとなしたことを特徴とする請求項１に記載のアスファルト用添加物。
【請求項３】
前記短繊維は、植物繊維からなることを特徴とする請求項１又は２に記載のアスファルト用添加物。
【請求項４】
前記添加材は、該添加材の全重量に対してナフテン系オイルを４０〜７０重量部、スチレン系熱可塑性エラストマーを２０〜４５重量部、ポリプロピレンを２〜３０重量部含有することを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１項に記載のアスファルト用添加物。
【請求項５】
骨材と、ストレートアスファルトとが混合されたアスファルト混合物の製造方法において、前記骨材と、前記ストレートアスファルトとを１５０〜１８０℃で混合した後に、請求項１ないし４のいずれか１項に記載のアスファルト用添加物を添加し、さらに５〜６０秒混合することを特徴とするアスファルト混合物の製造方法。
【請求項１】
ストレートアスファルトに対して親和性を有する添加材と、
疎水化処理された短繊維からなる綿状の繊維物とを含み、
前記繊維物に前記添加材を含浸させて含浸混合物となし、該含浸混合物を合成樹脂製の包装袋内に収容し、該包装袋を加熱下の前記ストレートアスファルトに投入して用いることを特徴とするアスファルト用添加物。
【請求項２】
前記包装袋の厚みを、０．０３〜０．０６ｍｍとなしたことを特徴とする請求項１に記載のアスファルト用添加物。
【請求項３】
前記短繊維は、植物繊維からなることを特徴とする請求項１又は２に記載のアスファルト用添加物。
【請求項４】
前記添加材は、該添加材の全重量に対してナフテン系オイルを４０〜７０重量部、スチレン系熱可塑性エラストマーを２０〜４５重量部、ポリプロピレンを２〜３０重量部含有することを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１項に記載のアスファルト用添加物。
【請求項５】
骨材と、ストレートアスファルトとが混合されたアスファルト混合物の製造方法において、前記骨材と、前記ストレートアスファルトとを１５０〜１８０℃で混合した後に、請求項１ないし４のいずれか１項に記載のアスファルト用添加物を添加し、さらに５〜６０秒混合することを特徴とするアスファルト混合物の製造方法。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２００９−２９８３９（Ｐ２００９−２９８３９Ａ）
【公開日】平成２１年２月１２日（２００９．２．１２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−１９１９２３（Ｐ２００７−１９１９２３）
【出願日】平成１９年７月２４日（２００７．７．２４）
【出願人】（５９２２１７９６７）三野道路株式会社 (3)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年２月１２日（２００９．２．１２）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年７月２４日（２００７．７．２４）
【出願人】（５９２２１７９６７）三野道路株式会社 (3)
【Ｆターム（参考）】
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