アース接続具
【課題】車体パネルへのアース接続作業の効率化および部品点数削減を図る。
【解決手段】一端側を連結部１４を介して連結した一対の対向片部１３の内面側に、開口部１６側先端から折り返した一対の挟持片部１５と、該挟持片部１５よりも連結部１４側から突設されて対向片部１３の内面間に連結して開口部１６側に向けてＶ形状に突出した変位部１７と、変位部１７の中心突出部１７ｃから連結部１４側に向けて突出した突き刺し部１８とを備えたアース接続具１０を導電性樹脂で一体成形し、突き刺し部１８と連結部１４の間に設けたアース線挿入空間１９にアース線３２を挿通した後、開口部１６から車体パネル３６の端縁３６ａに装着して挟持片部１５を車体パネル３６の表裏両面に接触させると共に、車体パネル３６の挿入力で変位部１７を押圧して連結部１４側に反転させて突出させ、突き刺し部１８でアース線３２の絶縁被覆３２ａを通して芯線３２ｂと接触させる。
【解決手段】一端側を連結部１４を介して連結した一対の対向片部１３の内面側に、開口部１６側先端から折り返した一対の挟持片部１５と、該挟持片部１５よりも連結部１４側から突設されて対向片部１３の内面間に連結して開口部１６側に向けてＶ形状に突出した変位部１７と、変位部１７の中心突出部１７ｃから連結部１４側に向けて突出した突き刺し部１８とを備えたアース接続具１０を導電性樹脂で一体成形し、突き刺し部１８と連結部１４の間に設けたアース線挿入空間１９にアース線３２を挿通した後、開口部１６から車体パネル３６の端縁３６ａに装着して挟持片部１５を車体パネル３６の表裏両面に接触させると共に、車体パネル３６の挿入力で変位部１７を押圧して連結部１４側に反転させて突出させ、突き刺し部１８でアース線３２の絶縁被覆３２ａを通して芯線３２ｂと接触させる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はアース接続具に関し、特に、車両に配索されるワイヤハーネスに設けられたアース線を車体にアース接続するものに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の車体アース接続は、図５に示すように、アース線ｗの端末にアース端子１を圧着接続しておく一方、車体２の所定位置にボルト固定穴２ａを設け、車体２の裏面にはボルト固定穴２ａに沿ってナット３を固着している。前記アース端子１は、円環形状の電気接触部１ａの丸穴１ｂをボルト固定穴２ａに一致させ、ボルト４を丸穴１ｂ、ボルト固定穴２ａを通してナット３にネジ締めして固定し、アース端子１を車体２に圧接させてアース接続している。
【０００３】
前記アース端子１を用いたアース接続は、車体２にボルト固定穴２ａを穿設する作業と、アース線ｗの端末の絶縁被覆を皮剥ぎする作業と、該アース線ｗの端末の芯線露出部にアース端子１を圧着する作業が必要となる。また、車体とのアース接続では、アース端子１を車体２にボルト４とナット３で締め付け固定する作業とが必要であり、部品点数が多くなるうえ、これらの作業に時間と手間がかかる点に問題がある。
特に、一台の自動車にはアース接続箇所が平均して１０〜３０箇所あり、さらに、他の機器を車体にボルト締めする箇所も多数あり、これらを合計すると、車体へのボルト締め箇所は１０００箇所近に達する場合もある。よって、作業効率化の視点からもボルト締め作業の削減が強く要望されている。
【０００４】
この問題に関し、本出願人は先の出願に係る特開２００２−１５７８９号（特許文献１）において、ボルト締め不要のアース接続構造を提案している。詳しくは、図６に示すように、アース線ｗの端末にオス端子５を接続し、該オス端子５が挿入されて接触係止するボックス部６ａと、該ボックス部６ａの外面より突設したクリップ部６ｂとを備えたアース接続具６を高導電性樹脂で一体成形し、前記オス端子５を前記ボックス部６ａに挿入係止しておき、前記クリップ部６ｂを車体７の係止穴７ａに挿入係止してアース線ｗをアース接続している。
【０００５】
前記アース接続具６を用いると、ボルト締め作業が不要であるうえ、ボルトやナットが不要となり部品点数を減らすことができる、しかしながら、アース線ｗの端末の皮剥ぎ作業および端子圧着作業は依然必要であり、かつ、車体側には係止孔を設ける必要があるため、改善の余地がある。
【０００６】
【特許文献１】特開２００２−１５７８９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は前記問題に鑑みてなされたもので、ボルト締め作業を不要として車両組み立てラインにおいて作業効率化を図ることができると共に、電線の被覆皮剥ぎ作業と端子圧着作業を不要としてワイヤハーネス組み立てラインにおいても作業効率化を図ることができるアース接続具の提供を課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記課題を解決するために、本発明は、車両に配索されるワイヤハーネスに設けられたアース線を車体パネルにアース接続するアース接続具であって、
導電性樹脂で一体成形しており、一対の対向片部と、該対向片部の一端を連結した連結部と、他端の開口側の前記各対向片部の先端より内部側に屈曲させて折り返した一対の挟持片部と、該挟持片部より前記連結部側に前記一対の対向片部の内面間に連結して前記開口側に向けてＶ形状に突出させた可撓性を有する変位部と、該変位部の中心突出部から前記連結部側に向けて突出した突き刺し部とを備え、該突き刺し部と前記連結部の間にアース線挿入空間を設けており、
前記アース線挿入空間にアース線を挿通させると共に、前記開口側から前記車体パネルの端縁に装着して前記一対の挟持片部を車体パネルの表裏両面に接触させて車体パネルに装着し、該車体パネルの挿入力で前記Ｖ形状に突出した変位部を押圧して前記連結部側に反転して突出するように変位させ、該変位部から突出する前記突き刺し部でアース線の絶縁被覆を通して芯線と接触させる構成としていることを特徴とするアース接続具を提供している。
【０００９】
また、本発明は、車両に配索されるワイヤハーネスから分岐するアース線を車体パネルにアース接続するアース接続具であって、
導電性樹脂で一体成形しており、一対の対向片部と、該対向片部の一端を連結した連結部と、他端の開口側の前記各対向片部の先端より内部側に屈曲させて折り返した一対の挟持片部と、該挟持片部より前記連結部側に前記一対の対向片部の内面間に連結して前記開口側に向けてＶ形状に突出させた可撓性を有する変位部と、該変位部の中心突出部から前記連結部側に向けて突出した圧接刃部とを備え、該圧接刃部と前記連結部の間にアース線挿入空間を設けており、
前記アース線挿入空間にアース線を挿通させると共に、前記開口側から前記車体パネルの端縁に装着して前記一対の挟持片部を車体パネルの表裏両面に接触させて車体パネルに装着し、該車体パネルの挿入力で前記Ｖ形状に突出した変位部を押圧して前記連結部側に反転して突出するように変位させ、該変位部から突出する前記圧接刃部でアース線の絶縁被覆を切断して芯線と接触させる構成としていることを特徴とするアース接続具も提供している。
【００１０】
このように、前記構成のアース接続具を用いることにより、該アース接続具と車体パネルとの導通は、前記一対の対向片部を車体パネルの端縁に挿し込んで前記挟持片を車体パネルに接触させることによって得ることができ、アース接続具とアース線との導通は、該アース接続具と車体パネルとを導通接触させるときの該車体パネルの挿入力によって前記突き刺し部または圧接刃部へのＶ字状の突出方向を反転させてアース線の絶縁被覆表面に押しつけ、該突き刺し部または圧接刃部が絶縁被覆を破って芯線と接触することによって得られ。よって、従来必要であったアース線の絶縁被覆皮剥ぎ作業や端子圧着作業、さらには車体固定用のボルト締め作業やボルト穴穿設作業が不要となるうえ、アース接続具とアース線との導通接触と、アース接続具と車体パネルとの導通接触の両方を、単純な一作業で同時に完了させることができるため、ワイヤハーネス組み立てラインと車両組み立てラインの両方において作業効率化を図ることができる。
また、従来必要としたボルトやナットが不要となるため、部品点数を削減でき、ワイヤハーネスの低コスト化および軽量化を図ることができる。
【００１１】
前記アース線はワイヤハーネスの他の電線群と集束され、該アース線の中間部分を前記ワイヤハーネスの外周面から隙間をあけて露出させており、該アース線の中間部分を前記アース線挿入空間に通して前記ワイヤハーネスに予め保持させている。
これにより、アース線をワイヤハーネスの任意の所要箇所から引き出し、該アース線の任意の所要箇所を車体にアース接続できる。よって、ワイヤハーネスの端末からアース線を引き出し該アース線の端末に接続した端子を車体にアース接続する従来例に比して、設計自由度が高まると共にアース線の電線長も短くできる。
【００１２】
前記アース接続具の素材となる導電性樹脂は、ポリアセチレン、ポリアニリン、ポリピロール、ポリチオフェン等の導電性樹脂が挙げられ、これらの導電性樹脂を射出成形等の前記した形状に成形している。
【発明の効果】
【００１３】
上述したように、本発明ではアース接続具を導電性樹脂を成形して設け、該アース接続具の前記一対の対向片部を車体パネル端縁に挿し込み、前記挟持片部をパネルに接触させることによって得られる。該アース接続具とアース線との導通は、前記対向片部内への車体パネルの挿入力によって前記突き刺し部または圧接刃部がアース線の絶縁被覆表面にむけて反転して押し付けられ、これら突き刺し部または圧接刃が絶縁被覆を破って芯線と接触することによって得られる。
従って、従来必要としたアース線の絶縁被覆皮剥ぎ作業や端子圧着作業、さらにボルトとナットによる車体固定作業が不要となるうえ、アース接続具と車体パネルとの導通接触と、アース接続具とアース線との導通接触の両工程を、ワンタッチ作業からなる単純な一作業で完了させることができるため、ワイヤハーネス組み立てラインと車両組み立てラインの両方において作業効率性を高めることができる。特に、車体へのボルト締め作業を無くすことができる利点を有する。
また、ボルトやナットの部品が不要となるため、部品点数を削減でき、ワイヤハーネスの低コスト化および軽量化を図ることができる。
さらに、アース接続箇所をアース線の、ひいてはワイヤハーネスの任意の所要箇所に設計することができるため、設計自由度を高めることができるうえ、アース線の電線長を短尺化できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の実施形態を図面を参照して説明する。
いずれの実施形態も、車両に配索されるワイヤハーネス３０に設けられたアース線３２を車体パネル３６にアース接続する接続具に本発明を適用している。
【００１５】
図１乃至図３に本発明の第一実施形態に係るアース接続具１０を示す。
アース接続具１０は、図１（Ａ）（Ｂ）に示すように、細幅平板形状のワイヤハーネス保持板部１１と、アース線３２および車体パネル３６との導通接触構造を備えたアース接続部１２とを備え、導電性樹脂で一体成形している。
【００１６】
前記ワイヤハーネス保持板部１１は、長手方向の長さを所要長さとし、幅を前記ワイヤハーネス３０の径とほぼ同寸としている。
前記アース接続部１２は、前記ワイヤハーネス保持板部１１の幅方向一側縁１１ａの長手方向中間位置より幅方向外方に突設し、アース接続部１０の全体形状を略Ｔ形状としている。
【００１７】
前記アース接続部１２は断面矢羽形状よりなり、詳しくは、前記ワイヤハーネス保持板部１１の厚み方向に対向する一対の対向片部１３を備え、該対向片部１３の一端側を互いに近接方向に屈曲させ該一端を連結してワイヤハーネス保持板部１１に連続する連結部１４を形成すると共に、他端側を先端より内部側に屈曲させて折り返して一対の挟持片部１５を形成している。この一対の挟持片部１５の内端は連結せず、一対の対向片部１３の前記他端側を車体パネル挿入用の開口部１６としている。
【００１８】
前記一対の対向片部１３の内面には、前記各挟持片部１５より前記連結部１４側の対向位置より、前記内面間を連結して前記開口部１６側にＶ形状に突出する変位部１７を設けると共に、該変位部１７と連結部１４との間にアース線挿入空間１９を形成している。
【００１９】
前記変位部１７は、各対向片部１３から揺動可能に突設する一対の変位片１７ａの先端を薄肉ヒンジ１７ｂを介してＶ形状に連結して中心突出部１７ｃを形成している。該中心突出部１７ｃの内側、即ち連結部１４側面には、尖端形状の突き刺し部１８を連結部１４側に突設している。前記一対の変位片１７ａは、前記のように対向片部１３から突出する基部を変形自在とすると共に、Ｖ形状の突出方向が反転する可撓性を有するように薄肉に形成している。
【００２０】
次に、前記アース接続具１０を用いたアース接続作業を図２および図３を用いて説明する。
まず、ワイヤハーネス組み立てラインのワイヤハーネス３０のテープ巻き工程において、図２（Ａ）に示すように、ワイヤハーネス３０の他の電線群３１と集束されているアース線３２をワイヤハーネス３０の長さ方向所要位置から引き出し、この引き出し位置Ｐの根元までワイヤハーネス３０にテープ３４を巻きつけている。
ついで、図２（Ｂ）に示すように、前記アース接続具１０のアース線挿入空間１９にアース線３２を先端側から挿通し、該アース接続具１０をアース線３２の前記引き出し位置Ｐ近傍に取り付ける。
ついで、図２（Ｃ）に示すように、前記電線群３１に前記引き出し位置Ｐから先端側に向かってテープ３４を巻きつけていくと共に、前記アース接続具１０の取付箇所よりも先端側でアース線３２を前記電線群３１に再び集束し、テープ３４で一体に巻きつけて外装する。これにより、アース線３２の中間部分が電線群３１の外周面からリング状に露出し、該リング状露出部３３にアース接続具１０が保持された状態となる。
【００２１】
次に、カーメーカーにおける車両組み立てラインにおいて、図３（Ａ）に示すように、前記アース接続具１０のワイヤハーネス保持板部１１の上面にワイヤハーネス３０を載置した状態で、車体パネル３６の端縁３６ａにアース接続具１０を開口部１６から差し込んで該車体パネル３６にアース接続具１０を固定する。
このとき、開口部１６からアース接続具１０内に車体パネル３６が押し込まれ、図３（Ｂ）に示すように、車体パネル３６の表裏両面に前記一対の挟持片部１５が導通接触すると同時に、押し込まれた車体パネル３６の端縁３６ａが前記変位部１７の中心突出部１７ｃを押圧して連結部１４側へ反転して突出するように変位させる。
これにより、図３（Ｃ）に示すように、該変位部１７から突出した前記突き刺し部１８が前記アース挿通空間１９内に挿通されているアース線３２の絶縁被覆３２ａを突き通って芯線３２ｂと導通接触する。
【００２２】
このように、前記構成のアース接続具１０は、アース線３２への取付作業が容易であると共に、該アース接続具１０を車体パネル３６の端縁３６ａに差し込むという単純なワンタッチ作業によって、車体パネル３６とアース接続具１０との導通接触と、アース線３２とアース接続具１０との導通接触とを同時に得るこができる。従って、ワイヤハーネス組み立てラインにおいて従来要した電線皮剥ぎ作業や端子圧着作業が不要になると共に、車両組み立てラインにおいてボルト穴穿設作業やボルト締め作業が不要となり、大幅な作業効率化を図ることができる。また、ボルトやナットの部品が不要となるため、コスト削減および軽量化を図ることができる。
さらに、アース接続箇所をアース線３２の、ひいてはワイヤハーネス３０の任意の所要箇所に設定することができるため、設計自由度を高めることができると共にアース線３２を短尺化も可能となる。
【００２３】
図４に本発明の第二実施形態を示す。
第二実施形態では、前記変位部１７の中心突出部１７ｃの内側に、前記突き刺し部１８に替えて、圧接刃部２０を一体的に成形して、連結部１４側に突設している。
【００２４】
前記圧接刃部２０は、図４（Ａ）に示すように、前記ワイヤハーネス保持板部１１の厚み方向に対向する上下一対の圧接刃２１を先端に備え、該一対の圧接刃２１間にスロット部２２を形成している。
【００２５】
本実施形態においても、アース接続具１０と車体パネル３６との導通は、アース接続具１０を前記開口部１６から車体パネル３６の端縁３６ａに差し込んで該アース接続具１０を車体パネル３６に固定すると同時に、前記一対の挟持片部１５が車体パネル３６の表裏両面と接触することによって得られる点では前記第一実施形態と同じである。
【００２６】
一方、アース接続具１０とアース線３２との導通は、図４（Ｂ）に示すように、開口部１６から挿入された車体パネル３６の端縁３６ａが変位部１７の中心突出部１７ｃを押圧し、該中心突出部１７ｃを連結部１４側に反転して突出するように変位させたときに、前記圧接刃部２０がアース線挿通空間１９内に突き出されて該空間１９内に挿通されているアース線３２の表面に押し付けられ、図４（Ｃ）に示すように前記圧接刃２１がアース線３２の絶縁被覆３２ａを切断して芯線３２ｂと接触することにより得られる。
【００２７】
なお、ワイヤハーネス組み立てラインにおいてアース線３２にアース接続具１０を取り付ける作業は前記第一実施形態と同じである。
【００２８】
本発明は前記実施形態に限定されるものではない。特に、前記ワイヤハーネス保持板部１１を備えず前記アース接続部１２のみでアース接続具を構成してもよい。また、ワイヤハーネス３０をコルゲートチューブで外装し、該コルゲートチューブのスリットからアース線３２を引き出してアース接続具１０を取り付けてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明の第一実施形態に係るアース接続具を示し、（Ａ）は斜視図であり、（Ｂ）は正面図である。
【図２】（Ａ）〜（Ｃ）は図１に示すアース接続具をワイヤハーネスのアース線に取り付ける作業手順を示す説明斜視図である。
【図３】図１に示すアース接続具を車体パネルに固定する工程を示し、（Ａ）（Ｂ）は正面図であり、（Ｃ）は（Ｂ）の要部拡大断面図である。
【図４】本発明の第二実施形態に係るアース接続具を用いてアース線を車体パネルにアース接続する作業工程を示し、（Ａ）（Ｂ）は正面図であり、（Ｃ）は（Ｂ）の要部拡大断面図である。
【図５】従来例を示す図である。
【図６】他の従来例を示す図である。
【符号の説明】
【００３０】
１０ アース接続具
１１ ワイヤハーネス保持板部
１２ アース接続部
１３ 対向片部
１４ 連結部
１５ 挟持片部
１６ 開口部
１７ 変位部
１８ 突き刺し部
１９ アース線挿入空間
３０ ワイヤハーネス
３２ アース線
３６ 車体パネル
【技術分野】
【０００１】
本発明はアース接続具に関し、特に、車両に配索されるワイヤハーネスに設けられたアース線を車体にアース接続するものに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の車体アース接続は、図５に示すように、アース線ｗの端末にアース端子１を圧着接続しておく一方、車体２の所定位置にボルト固定穴２ａを設け、車体２の裏面にはボルト固定穴２ａに沿ってナット３を固着している。前記アース端子１は、円環形状の電気接触部１ａの丸穴１ｂをボルト固定穴２ａに一致させ、ボルト４を丸穴１ｂ、ボルト固定穴２ａを通してナット３にネジ締めして固定し、アース端子１を車体２に圧接させてアース接続している。
【０００３】
前記アース端子１を用いたアース接続は、車体２にボルト固定穴２ａを穿設する作業と、アース線ｗの端末の絶縁被覆を皮剥ぎする作業と、該アース線ｗの端末の芯線露出部にアース端子１を圧着する作業が必要となる。また、車体とのアース接続では、アース端子１を車体２にボルト４とナット３で締め付け固定する作業とが必要であり、部品点数が多くなるうえ、これらの作業に時間と手間がかかる点に問題がある。
特に、一台の自動車にはアース接続箇所が平均して１０〜３０箇所あり、さらに、他の機器を車体にボルト締めする箇所も多数あり、これらを合計すると、車体へのボルト締め箇所は１０００箇所近に達する場合もある。よって、作業効率化の視点からもボルト締め作業の削減が強く要望されている。
【０００４】
この問題に関し、本出願人は先の出願に係る特開２００２−１５７８９号（特許文献１）において、ボルト締め不要のアース接続構造を提案している。詳しくは、図６に示すように、アース線ｗの端末にオス端子５を接続し、該オス端子５が挿入されて接触係止するボックス部６ａと、該ボックス部６ａの外面より突設したクリップ部６ｂとを備えたアース接続具６を高導電性樹脂で一体成形し、前記オス端子５を前記ボックス部６ａに挿入係止しておき、前記クリップ部６ｂを車体７の係止穴７ａに挿入係止してアース線ｗをアース接続している。
【０００５】
前記アース接続具６を用いると、ボルト締め作業が不要であるうえ、ボルトやナットが不要となり部品点数を減らすことができる、しかしながら、アース線ｗの端末の皮剥ぎ作業および端子圧着作業は依然必要であり、かつ、車体側には係止孔を設ける必要があるため、改善の余地がある。
【０００６】
【特許文献１】特開２００２−１５７８９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は前記問題に鑑みてなされたもので、ボルト締め作業を不要として車両組み立てラインにおいて作業効率化を図ることができると共に、電線の被覆皮剥ぎ作業と端子圧着作業を不要としてワイヤハーネス組み立てラインにおいても作業効率化を図ることができるアース接続具の提供を課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記課題を解決するために、本発明は、車両に配索されるワイヤハーネスに設けられたアース線を車体パネルにアース接続するアース接続具であって、
導電性樹脂で一体成形しており、一対の対向片部と、該対向片部の一端を連結した連結部と、他端の開口側の前記各対向片部の先端より内部側に屈曲させて折り返した一対の挟持片部と、該挟持片部より前記連結部側に前記一対の対向片部の内面間に連結して前記開口側に向けてＶ形状に突出させた可撓性を有する変位部と、該変位部の中心突出部から前記連結部側に向けて突出した突き刺し部とを備え、該突き刺し部と前記連結部の間にアース線挿入空間を設けており、
前記アース線挿入空間にアース線を挿通させると共に、前記開口側から前記車体パネルの端縁に装着して前記一対の挟持片部を車体パネルの表裏両面に接触させて車体パネルに装着し、該車体パネルの挿入力で前記Ｖ形状に突出した変位部を押圧して前記連結部側に反転して突出するように変位させ、該変位部から突出する前記突き刺し部でアース線の絶縁被覆を通して芯線と接触させる構成としていることを特徴とするアース接続具を提供している。
【０００９】
また、本発明は、車両に配索されるワイヤハーネスから分岐するアース線を車体パネルにアース接続するアース接続具であって、
導電性樹脂で一体成形しており、一対の対向片部と、該対向片部の一端を連結した連結部と、他端の開口側の前記各対向片部の先端より内部側に屈曲させて折り返した一対の挟持片部と、該挟持片部より前記連結部側に前記一対の対向片部の内面間に連結して前記開口側に向けてＶ形状に突出させた可撓性を有する変位部と、該変位部の中心突出部から前記連結部側に向けて突出した圧接刃部とを備え、該圧接刃部と前記連結部の間にアース線挿入空間を設けており、
前記アース線挿入空間にアース線を挿通させると共に、前記開口側から前記車体パネルの端縁に装着して前記一対の挟持片部を車体パネルの表裏両面に接触させて車体パネルに装着し、該車体パネルの挿入力で前記Ｖ形状に突出した変位部を押圧して前記連結部側に反転して突出するように変位させ、該変位部から突出する前記圧接刃部でアース線の絶縁被覆を切断して芯線と接触させる構成としていることを特徴とするアース接続具も提供している。
【００１０】
このように、前記構成のアース接続具を用いることにより、該アース接続具と車体パネルとの導通は、前記一対の対向片部を車体パネルの端縁に挿し込んで前記挟持片を車体パネルに接触させることによって得ることができ、アース接続具とアース線との導通は、該アース接続具と車体パネルとを導通接触させるときの該車体パネルの挿入力によって前記突き刺し部または圧接刃部へのＶ字状の突出方向を反転させてアース線の絶縁被覆表面に押しつけ、該突き刺し部または圧接刃部が絶縁被覆を破って芯線と接触することによって得られ。よって、従来必要であったアース線の絶縁被覆皮剥ぎ作業や端子圧着作業、さらには車体固定用のボルト締め作業やボルト穴穿設作業が不要となるうえ、アース接続具とアース線との導通接触と、アース接続具と車体パネルとの導通接触の両方を、単純な一作業で同時に完了させることができるため、ワイヤハーネス組み立てラインと車両組み立てラインの両方において作業効率化を図ることができる。
また、従来必要としたボルトやナットが不要となるため、部品点数を削減でき、ワイヤハーネスの低コスト化および軽量化を図ることができる。
【００１１】
前記アース線はワイヤハーネスの他の電線群と集束され、該アース線の中間部分を前記ワイヤハーネスの外周面から隙間をあけて露出させており、該アース線の中間部分を前記アース線挿入空間に通して前記ワイヤハーネスに予め保持させている。
これにより、アース線をワイヤハーネスの任意の所要箇所から引き出し、該アース線の任意の所要箇所を車体にアース接続できる。よって、ワイヤハーネスの端末からアース線を引き出し該アース線の端末に接続した端子を車体にアース接続する従来例に比して、設計自由度が高まると共にアース線の電線長も短くできる。
【００１２】
前記アース接続具の素材となる導電性樹脂は、ポリアセチレン、ポリアニリン、ポリピロール、ポリチオフェン等の導電性樹脂が挙げられ、これらの導電性樹脂を射出成形等の前記した形状に成形している。
【発明の効果】
【００１３】
上述したように、本発明ではアース接続具を導電性樹脂を成形して設け、該アース接続具の前記一対の対向片部を車体パネル端縁に挿し込み、前記挟持片部をパネルに接触させることによって得られる。該アース接続具とアース線との導通は、前記対向片部内への車体パネルの挿入力によって前記突き刺し部または圧接刃部がアース線の絶縁被覆表面にむけて反転して押し付けられ、これら突き刺し部または圧接刃が絶縁被覆を破って芯線と接触することによって得られる。
従って、従来必要としたアース線の絶縁被覆皮剥ぎ作業や端子圧着作業、さらにボルトとナットによる車体固定作業が不要となるうえ、アース接続具と車体パネルとの導通接触と、アース接続具とアース線との導通接触の両工程を、ワンタッチ作業からなる単純な一作業で完了させることができるため、ワイヤハーネス組み立てラインと車両組み立てラインの両方において作業効率性を高めることができる。特に、車体へのボルト締め作業を無くすことができる利点を有する。
また、ボルトやナットの部品が不要となるため、部品点数を削減でき、ワイヤハーネスの低コスト化および軽量化を図ることができる。
さらに、アース接続箇所をアース線の、ひいてはワイヤハーネスの任意の所要箇所に設計することができるため、設計自由度を高めることができるうえ、アース線の電線長を短尺化できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の実施形態を図面を参照して説明する。
いずれの実施形態も、車両に配索されるワイヤハーネス３０に設けられたアース線３２を車体パネル３６にアース接続する接続具に本発明を適用している。
【００１５】
図１乃至図３に本発明の第一実施形態に係るアース接続具１０を示す。
アース接続具１０は、図１（Ａ）（Ｂ）に示すように、細幅平板形状のワイヤハーネス保持板部１１と、アース線３２および車体パネル３６との導通接触構造を備えたアース接続部１２とを備え、導電性樹脂で一体成形している。
【００１６】
前記ワイヤハーネス保持板部１１は、長手方向の長さを所要長さとし、幅を前記ワイヤハーネス３０の径とほぼ同寸としている。
前記アース接続部１２は、前記ワイヤハーネス保持板部１１の幅方向一側縁１１ａの長手方向中間位置より幅方向外方に突設し、アース接続部１０の全体形状を略Ｔ形状としている。
【００１７】
前記アース接続部１２は断面矢羽形状よりなり、詳しくは、前記ワイヤハーネス保持板部１１の厚み方向に対向する一対の対向片部１３を備え、該対向片部１３の一端側を互いに近接方向に屈曲させ該一端を連結してワイヤハーネス保持板部１１に連続する連結部１４を形成すると共に、他端側を先端より内部側に屈曲させて折り返して一対の挟持片部１５を形成している。この一対の挟持片部１５の内端は連結せず、一対の対向片部１３の前記他端側を車体パネル挿入用の開口部１６としている。
【００１８】
前記一対の対向片部１３の内面には、前記各挟持片部１５より前記連結部１４側の対向位置より、前記内面間を連結して前記開口部１６側にＶ形状に突出する変位部１７を設けると共に、該変位部１７と連結部１４との間にアース線挿入空間１９を形成している。
【００１９】
前記変位部１７は、各対向片部１３から揺動可能に突設する一対の変位片１７ａの先端を薄肉ヒンジ１７ｂを介してＶ形状に連結して中心突出部１７ｃを形成している。該中心突出部１７ｃの内側、即ち連結部１４側面には、尖端形状の突き刺し部１８を連結部１４側に突設している。前記一対の変位片１７ａは、前記のように対向片部１３から突出する基部を変形自在とすると共に、Ｖ形状の突出方向が反転する可撓性を有するように薄肉に形成している。
【００２０】
次に、前記アース接続具１０を用いたアース接続作業を図２および図３を用いて説明する。
まず、ワイヤハーネス組み立てラインのワイヤハーネス３０のテープ巻き工程において、図２（Ａ）に示すように、ワイヤハーネス３０の他の電線群３１と集束されているアース線３２をワイヤハーネス３０の長さ方向所要位置から引き出し、この引き出し位置Ｐの根元までワイヤハーネス３０にテープ３４を巻きつけている。
ついで、図２（Ｂ）に示すように、前記アース接続具１０のアース線挿入空間１９にアース線３２を先端側から挿通し、該アース接続具１０をアース線３２の前記引き出し位置Ｐ近傍に取り付ける。
ついで、図２（Ｃ）に示すように、前記電線群３１に前記引き出し位置Ｐから先端側に向かってテープ３４を巻きつけていくと共に、前記アース接続具１０の取付箇所よりも先端側でアース線３２を前記電線群３１に再び集束し、テープ３４で一体に巻きつけて外装する。これにより、アース線３２の中間部分が電線群３１の外周面からリング状に露出し、該リング状露出部３３にアース接続具１０が保持された状態となる。
【００２１】
次に、カーメーカーにおける車両組み立てラインにおいて、図３（Ａ）に示すように、前記アース接続具１０のワイヤハーネス保持板部１１の上面にワイヤハーネス３０を載置した状態で、車体パネル３６の端縁３６ａにアース接続具１０を開口部１６から差し込んで該車体パネル３６にアース接続具１０を固定する。
このとき、開口部１６からアース接続具１０内に車体パネル３６が押し込まれ、図３（Ｂ）に示すように、車体パネル３６の表裏両面に前記一対の挟持片部１５が導通接触すると同時に、押し込まれた車体パネル３６の端縁３６ａが前記変位部１７の中心突出部１７ｃを押圧して連結部１４側へ反転して突出するように変位させる。
これにより、図３（Ｃ）に示すように、該変位部１７から突出した前記突き刺し部１８が前記アース挿通空間１９内に挿通されているアース線３２の絶縁被覆３２ａを突き通って芯線３２ｂと導通接触する。
【００２２】
このように、前記構成のアース接続具１０は、アース線３２への取付作業が容易であると共に、該アース接続具１０を車体パネル３６の端縁３６ａに差し込むという単純なワンタッチ作業によって、車体パネル３６とアース接続具１０との導通接触と、アース線３２とアース接続具１０との導通接触とを同時に得るこができる。従って、ワイヤハーネス組み立てラインにおいて従来要した電線皮剥ぎ作業や端子圧着作業が不要になると共に、車両組み立てラインにおいてボルト穴穿設作業やボルト締め作業が不要となり、大幅な作業効率化を図ることができる。また、ボルトやナットの部品が不要となるため、コスト削減および軽量化を図ることができる。
さらに、アース接続箇所をアース線３２の、ひいてはワイヤハーネス３０の任意の所要箇所に設定することができるため、設計自由度を高めることができると共にアース線３２を短尺化も可能となる。
【００２３】
図４に本発明の第二実施形態を示す。
第二実施形態では、前記変位部１７の中心突出部１７ｃの内側に、前記突き刺し部１８に替えて、圧接刃部２０を一体的に成形して、連結部１４側に突設している。
【００２４】
前記圧接刃部２０は、図４（Ａ）に示すように、前記ワイヤハーネス保持板部１１の厚み方向に対向する上下一対の圧接刃２１を先端に備え、該一対の圧接刃２１間にスロット部２２を形成している。
【００２５】
本実施形態においても、アース接続具１０と車体パネル３６との導通は、アース接続具１０を前記開口部１６から車体パネル３６の端縁３６ａに差し込んで該アース接続具１０を車体パネル３６に固定すると同時に、前記一対の挟持片部１５が車体パネル３６の表裏両面と接触することによって得られる点では前記第一実施形態と同じである。
【００２６】
一方、アース接続具１０とアース線３２との導通は、図４（Ｂ）に示すように、開口部１６から挿入された車体パネル３６の端縁３６ａが変位部１７の中心突出部１７ｃを押圧し、該中心突出部１７ｃを連結部１４側に反転して突出するように変位させたときに、前記圧接刃部２０がアース線挿通空間１９内に突き出されて該空間１９内に挿通されているアース線３２の表面に押し付けられ、図４（Ｃ）に示すように前記圧接刃２１がアース線３２の絶縁被覆３２ａを切断して芯線３２ｂと接触することにより得られる。
【００２７】
なお、ワイヤハーネス組み立てラインにおいてアース線３２にアース接続具１０を取り付ける作業は前記第一実施形態と同じである。
【００２８】
本発明は前記実施形態に限定されるものではない。特に、前記ワイヤハーネス保持板部１１を備えず前記アース接続部１２のみでアース接続具を構成してもよい。また、ワイヤハーネス３０をコルゲートチューブで外装し、該コルゲートチューブのスリットからアース線３２を引き出してアース接続具１０を取り付けてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明の第一実施形態に係るアース接続具を示し、（Ａ）は斜視図であり、（Ｂ）は正面図である。
【図２】（Ａ）〜（Ｃ）は図１に示すアース接続具をワイヤハーネスのアース線に取り付ける作業手順を示す説明斜視図である。
【図３】図１に示すアース接続具を車体パネルに固定する工程を示し、（Ａ）（Ｂ）は正面図であり、（Ｃ）は（Ｂ）の要部拡大断面図である。
【図４】本発明の第二実施形態に係るアース接続具を用いてアース線を車体パネルにアース接続する作業工程を示し、（Ａ）（Ｂ）は正面図であり、（Ｃ）は（Ｂ）の要部拡大断面図である。
【図５】従来例を示す図である。
【図６】他の従来例を示す図である。
【符号の説明】
【００３０】
１０ アース接続具
１１ ワイヤハーネス保持板部
１２ アース接続部
１３ 対向片部
１４ 連結部
１５ 挟持片部
１６ 開口部
１７ 変位部
１８ 突き刺し部
１９ アース線挿入空間
３０ ワイヤハーネス
３２ アース線
３６ 車体パネル
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に配索されるワイヤハーネスに設けられたアース線を車体パネルにアース接続するアース接続具であって、
導電性樹脂で一体成形しており、一対の対向片部と、該対向片部の一端を連結した連結部と、他端の開口側の前記各対向片部の先端より内部側に屈曲させて折り返した一対の挟持片部と、該挟持片部より前記連結部側に前記一対の対向片部の内面間に連結して前記開口側に向けてＶ形状に突出させた可撓性を有する変位部と、該変位部の中心突出部から前記連結部側に向けて突出した突き刺し部とを備え、該突き刺し部と前記連結部の間にアース線挿入空間を設けており、
前記アース線挿入空間にアース線を挿通させると共に、前記開口側から前記車体パネルの端縁に装着して前記一対の挟持片部を車体パネルの表裏両面に接触させて車体パネルに装着し、該車体パネルの挿入力で前記Ｖ形状に突出した変位部を押圧して前記連結部側に反転して突出するように変位させ、該変位部から突出する前記突き刺し部でアース線の絶縁被覆を通して芯線と接触させる構成としていることを特徴とするアース接続具。
【請求項２】
車両に配索されるワイヤハーネスから分岐するアース線を車体パネルにアース接続するアース接続具であって、
導電性樹脂で一体成形しており、一対の対向片部と、該対向片部の一端を連結した連結部と、他端の開口側の前記各対向片部の先端より内部側に屈曲させて折り返した一対の挟持片部と、該挟持片部より前記連結部側に前記一対の対向片部の内面間に連結して前記開口側に向けてＶ形状に突出させた可撓性を有する変位部と、該変位部の中心突出部から前記連結部側に向けて突出した圧接刃部とを備え、該圧接刃部と前記連結部の間にアース線挿入空間を設けており、
前記アース線挿入空間にアース線を挿通させると共に、前記開口側から前記車体パネルの端縁に装着して前記一対の挟持片部を車体パネルの表裏両面に接触させて車体パネルに装着し、該車体パネルの挿入力で前記Ｖ形状に突出した変位部を押圧して前記連結部側に反転して突出するように変位させ、該変位部から突出する前記圧接刃部でアース線の絶縁被覆を切断して芯線と接触させる構成としていることを特徴とするアース接続具。
【請求項３】
前記アース線はワイヤハーネスの他の電線群と集束され、該アース線の中間部分を前記ワイヤハーネスの外周面から隙間をあけて露出させており、該アース線の中間部分を前記アース線挿入空間に通して前記ワイヤハーネスに予め保持させている請求項１または請求項２に記載のアース接続具。
【請求項１】
車両に配索されるワイヤハーネスに設けられたアース線を車体パネルにアース接続するアース接続具であって、
導電性樹脂で一体成形しており、一対の対向片部と、該対向片部の一端を連結した連結部と、他端の開口側の前記各対向片部の先端より内部側に屈曲させて折り返した一対の挟持片部と、該挟持片部より前記連結部側に前記一対の対向片部の内面間に連結して前記開口側に向けてＶ形状に突出させた可撓性を有する変位部と、該変位部の中心突出部から前記連結部側に向けて突出した突き刺し部とを備え、該突き刺し部と前記連結部の間にアース線挿入空間を設けており、
前記アース線挿入空間にアース線を挿通させると共に、前記開口側から前記車体パネルの端縁に装着して前記一対の挟持片部を車体パネルの表裏両面に接触させて車体パネルに装着し、該車体パネルの挿入力で前記Ｖ形状に突出した変位部を押圧して前記連結部側に反転して突出するように変位させ、該変位部から突出する前記突き刺し部でアース線の絶縁被覆を通して芯線と接触させる構成としていることを特徴とするアース接続具。
【請求項２】
車両に配索されるワイヤハーネスから分岐するアース線を車体パネルにアース接続するアース接続具であって、
導電性樹脂で一体成形しており、一対の対向片部と、該対向片部の一端を連結した連結部と、他端の開口側の前記各対向片部の先端より内部側に屈曲させて折り返した一対の挟持片部と、該挟持片部より前記連結部側に前記一対の対向片部の内面間に連結して前記開口側に向けてＶ形状に突出させた可撓性を有する変位部と、該変位部の中心突出部から前記連結部側に向けて突出した圧接刃部とを備え、該圧接刃部と前記連結部の間にアース線挿入空間を設けており、
前記アース線挿入空間にアース線を挿通させると共に、前記開口側から前記車体パネルの端縁に装着して前記一対の挟持片部を車体パネルの表裏両面に接触させて車体パネルに装着し、該車体パネルの挿入力で前記Ｖ形状に突出した変位部を押圧して前記連結部側に反転して突出するように変位させ、該変位部から突出する前記圧接刃部でアース線の絶縁被覆を切断して芯線と接触させる構成としていることを特徴とするアース接続具。
【請求項３】
前記アース線はワイヤハーネスの他の電線群と集束され、該アース線の中間部分を前記ワイヤハーネスの外周面から隙間をあけて露出させており、該アース線の中間部分を前記アース線挿入空間に通して前記ワイヤハーネスに予め保持させている請求項１または請求項２に記載のアース接続具。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２００９−１６５２２９（Ｐ２００９−１６５２２９Ａ）
【公開日】平成２１年７月２３日（２００９．７．２３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−３４０５７６（Ｐ２００７−３４０５７６）
【出願日】平成１９年１２月２８日（２００７．１２．２８）
【特許番号】特許第４２５０１９４号（Ｐ４２５０１９４）
【特許公報発行日】平成２１年４月８日（２００９．４．８）
【出願人】（０００１８３４０６）住友電装株式会社 (6,135)
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年７月２３日（２００９．７．２３）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年１２月２８日（２００７．１２．２８）
【特許番号】特許第４２５０１９４号（Ｐ４２５０１９４）
【特許公報発行日】平成２１年４月８日（２００９．４．８）
【出願人】（０００１８３４０６）住友電装株式会社 (6,135)
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]