インフレータ及び車両用エアバッグ装置
【課題】インフレータにおける濾過用のフィルタを廃止して該インフレータの小型軽量化を可能にすると共に、作動時におけるガス温度の冷却性能を向上させる。
【解決手段】燃焼室４２で発生したガスは、冷却用の空間４４に入り、アッパケース２６（インフレータケース１２）の底壁部２６Ｄに当たってからガス流路４８へ流れ、ガス噴出孔２６Ｃから外部へ噴出する。このとき、アッパケース２６及びロアケース２８のうち、冷却用の空間４４に面した底壁部２６Ｄを有する側の例えばアッパケース２６に、所定部位に対する取付けフランジ２６Ｆ（フランジ）が一体的に設けられているので、該取付けフランジ２６Ｆ（フランジ）から所定部位に熱を効率的に逃がすことができる。
【解決手段】燃焼室４２で発生したガスは、冷却用の空間４４に入り、アッパケース２６（インフレータケース１２）の底壁部２６Ｄに当たってからガス流路４８へ流れ、ガス噴出孔２６Ｃから外部へ噴出する。このとき、アッパケース２６及びロアケース２８のうち、冷却用の空間４４に面した底壁部２６Ｄを有する側の例えばアッパケース２６に、所定部位に対する取付けフランジ２６Ｆ（フランジ）が一体的に設けられているので、該取付けフランジ２６Ｆ（フランジ）から所定部位に熱を効率的に逃がすことができる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、インフレータ及び車両用エアバッグ装置に係り、特にディスクタイプでかつフィルタレスのインフレータ及び該インフレータを備えた車両用エアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ガス発生剤が充填された燃焼室の外周部に、縦断面視でＬ字状となるガス流路を形成するための流路形成部材を同心円状に配設し、ガスの流れ方向が変更される度に燃焼残渣を壁面に付着させて除去するようにして、燃焼残渣濾過用のフィルタを廃止したフィルタレスインフレータが開示されている（特許文献１及び特許文献２参照）。
【特許文献１】実用新案登録第３１２２２５８号公報
【特許文献２】実用新案登録第３１２２２５９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記した従来例のように、濾過用のフィルタを廃止した場合、インフレータケースが高温のガスによって直接的に加熱されることとなるため、フィルタを備えたインフレータ以上に、ガス温度の低減が必要である。
【０００４】
本発明は、上記事実を考慮して、インフレータにおける濾過用のフィルタを廃止して該インフレータの小型軽量化を可能にすると共に、作動時におけるガス温度の冷却性能を向上させることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１の発明（インフレータ）は、有底円筒状のアッパケース、及び該アッパケースの端部の開口を閉塞する有底円筒状のロアケースから構成され、前記アッパケース側の周壁部に複数のガス噴出孔が形成されたインフレータケースと、前記インフレータケースの内部に配設され、伝火薬を収容しかつ保持する内筒部材と、該内筒部材の内部に配設され前記伝火薬に着火するための点火装置と、前記インフレータケースの内部において、一端が前記インフレータケースの軸方向の一方側に配置されて閉塞され、他端が前記インフレータケースの軸方向の他方側に配置され、前記伝火薬の燃焼が伝播することで燃焼しガスを発生させるガス発生剤を、前記内筒部材の周囲に収容しかつ保持する外筒部材と、前記外筒部材と前記内筒部材との間に設けられ、該外筒部材の前記一端側に位置し前記ガス発生剤が収容される燃焼室と、前記外筒部材の前記他端側に位置する冷却用の空間とを区画し、かつ前記燃焼室側から該冷却用の空間側への前記ガスの流れを許容する複数の連通孔が設けられた隔壁と、を有し、前記インフレータケースの内側でかつ前記外筒部材の外側に、前記外筒部材の前記他端側において前記冷却用の空間と連通すると共に、前記アッパケースの前記ガス噴出孔に連通するガス流路が形成され、前記燃焼室で発生したガスが、前記隔壁の前記連通孔を通って前記冷却用の空間に流入し、該冷却用の空間に面した前記インフレータケースの底壁部に直接当たってから、前記ガス流路に流入するようにすることで、該ガスの冷却及び濾過用のフィルタを使用しない構成とされ、更に、前記アッパケース及び前記ロアケースのうち、前記冷却用の空間に面した前記底壁部を有する側のケースに、所定部位に対する取付け用のフランジが一体的に設けられている。
【０００６】
請求項１に記載のインフレータでは、点火装置が作動して内筒部材内の伝火薬が着火され、該伝火薬の燃焼が外筒部材の燃焼室内に伝播すると、該燃焼室内に収容及び保持されているガス発生剤が燃焼し、高温高圧のガスが発生する。このガスは、隔壁に形成されている連通孔を通って冷却用の空間に入り、インフレータケースの底壁部に当たってからガス流路へ流れ、アッパケース側の周壁部に形成されているガス噴出孔から、インフレータの外部へ噴出する。
【０００７】
この際、アッパケース及びロアケースのうち、冷却用の空間に面した底壁部を有する側のケース、即ち該冷却用の空間で高温のガスと直接接触する側のケースには、熱交換によって、より多くの熱が蓄積される傾向にある。請求項１に記載のインフレータでは、該ケースに、所定部位に対する取付け用のフランジが一体的に設けられているので、該フランジから所定部位に熱を効率的に逃がすことができ、作動時におけるガス温度の冷却性能を向上させることができる。
【０００８】
燃焼室で発生したガスに含まれているミストは、冷却用の空間及びガス流路を通過する際の流動抵抗によって、インフレータケースの底壁部や周壁部の内面等に付着するので、ガス噴出孔に至る前に効率的に除去される。これにより、従来のような冷却及び濾過用のフィルタを廃止して、インフレータの小型軽量化が可能となる。
【０００９】
請求項２の発明は、請求項１に記載のインフレータにおいて、前記内筒部材の軸方向における前記燃焼室側の端部に、該燃焼室と、該内筒部材の内側とに連通する通気部が設けられている。
【００１０】
請求項２に記載のインフレータでは、内筒部材内の伝火薬の燃焼が、該内筒部材の通気部を通じて、燃焼室内のガス発生剤に伝播する。該通気部は、内筒部材の軸方向における燃焼室側の端部に設けられており、冷却用の空間は、隔壁により区画されて、インフレータケースの軸方向において該燃焼室の反対側に位置しているので、該燃焼室内のガス発生剤を効率的に燃焼させることができる。
【００１１】
請求項３の発明は、請求項１又は請求項２に記載のインフレータにおいて、前記外筒部材は、前記ロアケースの内側に嵌合し、該ロアケースは、開口側端部が前記アッパケースの前記周壁部の内側に嵌合した状態で該アッパケースに対して固定され、前記ロアケースの前記開口側端部と前記アッパケースの前記周壁部とで段差部が形成され、前記ガス流路は、該段差部、前記外筒部材、及び前記アッパケースの前記周壁部により区画されて形成されている。
【００１２】
請求項３に記載のインフレータでは、インフレータケースの軸方向において、ガス流路の範囲が、ロアケースの開口側端部とアッパケースの周壁部との段差部までとなっているので、冷却用の空間からガス流路に流入したガスが、ガス噴出孔まで速やかに到達する。このため、インフレータの作動時におけるガス噴出孔からのガスの噴出の迅速性を確保することができる。
【００１３】
請求項４の発明は、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載のインフレータにおいて、前記フランジのうち少なくとも前記所定部位に当接する部位が、段付き形状とされている。
【００１４】
請求項４に記載のインフレータでは、フランジが段付き形状とされているので、取付け場所となる所定部位との接触面積を増やすことができる。このため、インフレータの作動時に、フランジから所定部位へ効率的に熱を逃がして、ガス温度の冷却性能をより一層向上させることができる。
【００１５】
請求項５の発明は、請求項１〜請求項４の何れか１項に記載のインフレータにおいて、前記フランジと、前記冷却用の空間に面した前記インフレータケースの外面とに当接する伝熱部材が設けられている。
【００１６】
請求項５に記載のインフレータでは、フランジと、冷却用の空間に面したインフレータケースの外面とに当接する伝熱部材を有しているので、作動時にインフレータケースに蓄えられた熱は、該インフレータケース自体を通じてフランジまで伝えられるだけでなく、インフレータケースの外面からフランジまで、伝熱部材を介して伝えられる。即ち、インフレータケースのフランジまで、２系統で熱を伝えることができる。
【００１７】
請求項６の発明（車両用エアバッグ装置）は、モジュールケースに、請求項１〜請求項５の何れか１項に記載に記載のインフレータを取り付けると共に、該インフレータからのガスの供給を受けて膨張展開するエアバッグを折畳み状態で収納して構成されるエアバッグモジュールを有し、該エアバッグモジュールは、前記インフレータの前記フランジを前記所定部位としての前記モジュールケースに直接的に接触させた状態で、車両に取付け固定される。
【００１８】
請求項６に記載の車両用エアバッグ装置では、インフレータのフランジが所定部位としてのモジュールケースに直接的に接触した状態で、エアバッグモジュールが車両に取付け固定されるので、インフレータの作動時に、インフレータケースからモジュールケースへ直接的に熱を逃がすと共に、該モジュールケースから所定部位へと熱を逃がすことで、ガス温度の冷却性能を向上させることができる。
【００１９】
請求項７の発明は、請求項６に記載の車両用エアバッグ装置において、前記インフレータの前記フランジは、前記車両におけるインパネリインフォースメントに設けられた取付けブラケットに対して、直接的に、又は前記モジュールケースを介して、ボルト締結されている。
【００２０】
請求項７に記載の車両用エアバッグ装置では、インフレータのフランジが、インパネリインフォースメントの取付けブラケットに対して直接的に、又はモジュールケースを介してボルト締結されているので、インフレータの作動時に、インフレータケースから取付けブラケットへ直接的に、又はモジュールケースを介して間接的に熱を逃がし、更に該取付けブラケット又はモジュールケースからインパネリインフォースメントへと熱を逃がすことができる。このため、作動時のガス温度の冷却性能をより一層向上させることができる。
【００２１】
請求項８の発明（車両用エアバッグ装置）は、ベース部材に、請求項１〜請求項５の何れか１項に記載に記載のインフレータを取り付けると共に、該インフレータからのガスの供給を受けて膨張展開するエアバッグを折畳み状態で取り付けて構成されるエアバッグモジュールを有し、該エアバッグモジュールは、前記インフレータの前記フランジを前記所定部位としての前記ベース部材に直接的に接触させた状態で、車両に取付け固定される。
【００２２】
請求項８に記載の車両用エアバッグ装置では、インフレータのフランジが所定部位としてのベース部材に直接的に接触した状態で、エアバッグモジュールが車両に取付け固定されるので、インフレータの作動時に、インフレータケースからベース部材へ直接的に熱を逃がすと共に、該ベース部材から所定部位へと熱を逃がして、ガス温度の冷却性能を向上させることができる。
【００２３】
請求項９の発明は、請求項８に記載の車両用エアバッグ装置において、前記ベース部材は、前記車両におけるステアリングホイールに対してボルト締結される。
【００２４】
請求項９に記載の車両用エアバッグ装置では、インフレータのフランジに直接接触しているベース部材が、ステアリングホイールに対してボルト締結されるので、インフレータの作動時に、インフレータケースからベース部材へ熱を逃がし、更に該ベース部材からステアリングホイールへと熱を逃がすことができる。このため、作動時のガス温度の冷却性能をより一層向上させることができる。
【発明の効果】
【００２５】
以上説明したように、本発明に係る請求項１に記載のインフレータによれば、ンフレータにおける濾過用のフィルタを廃止して該インフレータの小型軽量化を可能にすると共に、作動時におけるガス温度の冷却性能を向上させることができる、という優れた効果が得られる。
【００２６】
請求項２に記載のインフレータによれば、燃焼室内のガス発生剤を効率的に燃焼させることができる、という優れた効果が得られる。
【００２７】
請求項３に記載のインフレータによれば、インフレータの作動時におけるガス噴出孔からのガスの噴出の迅速性を確保することができる、という優れた効果が得られる。
【００２８】
請求項４に記載のインフレータによれば、インフレータの作動時に、フランジから所定部位へより効率的に熱を逃がして、ガス温度の冷却性能をより一層向上させることができる、という優れた効果が得られる。
【００２９】
請求項５に記載のインフレータによれば、インフレータケースのフランジまで、２系統で熱を伝えることができる、という優れた効果が得られる。
【００３０】
請求項６に記載の車両用エアバッグ装置によれば、インフレータケースからモジュールケースへ直接的に熱を逃がすと共に、該モジュールケースから所定部位へと熱を逃がすことで、ガス温度の冷却性能を向上させることができる、という優れた効果が得られる。
【００３１】
請求項７及び請求項９に記載の車両用エアバッグ装置によれば、インフレータ作動時のガス温度の冷却性能をより一層向上させることができる、という優れた効果が得られる。
【００３２】
請求項８に記載の車両用エアバッグ装置によれば、インフレータ作動時のガス温度の冷却性能を向上させることができる、という優れた効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】図１から図４は、第１実施形態に係り、図１は、主に取付けブラケットに対するエアバッグモジュールの取付け状態を示す断面図である。
【図２】内筒部材の要部を示す斜視図である。
【図３】隔壁を示す斜視図である。
【図４】インフレータの作動時におけるガスの流れと、インフレータケースからモジュールケース及び取付けブラケットへの熱の拡散を示す要部断面図である。
【図５】第２実施形態に係るインフレータの内部構造を示す要部断面図である。
【図６】第３実施形態に係るインフレータと、ベース部材との取付け状態を示す要部断面図である。
【図７】第４実施形態に係る車両用エアバッグ装置を示す分解斜視図である。
【図８】図８及び図９は、第５実施形態に係り、図８は、モジュールケースを布製とした車両用エアバッグ装置を示す分解斜視図である。
【図９】モジュールケースを金属製とした変形例に係り、該モジュールケース、インフレータ及びナットを示す拡大断面図である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３４】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。
【００３５】
［第１実施形態］
図１から図４において、本実施の形態に係るインフレータ１０は、エアバッグ等（図示せず）に膨張用のガスを供給するためのガス発生源であり、インフレータケース１２と、内筒部材１４と、点火装置１６と、外筒部材１８と、隔壁２２とを有している。
【００３６】
インフレータケース１２は、有底円筒状のアッパケース２６、及び該アッパケース２６の下端（端部）の開口を閉塞する有底円筒状のロアケース２８から構成され、アッパケース２６側の周壁部２６Ｂに複数のガス噴出孔２６Ｃが形成されている。アッパケース２６のガス噴出孔２６Ｃは、防湿のため、内側から例えばアルミニウムテープ（図示せず）で閉塞されている。
【００３７】
アッパケース２６及びロアケース２８は、夫々金属製であり、例えば溶接により互いに固定されている。ロアケース２８の周壁部２８Ｂの外径は、アッパケース２６の周壁部２６Ｂの内径と同等とされており、ロアケース２８の周壁部２８Ｂの一部は、アッパケース２６の周壁部２６Ｂの内側に差し込まれ嵌合した状態となっている。これによって、ロアケース２８における周壁部２８Ｂの上端の位置に、段差部３２が形成されている。
【００３８】
アッパケース２６は、後述する冷却用の空間４４に面した底壁部２６Ｄを有するケースである。このアッパケース２６の周壁部２６Ｂの下端には、所定部位の一例たるモジュールケース５２や取付けブラケット５４に対する取付け用のフランジ２６Ｆ（以下、「取付けフランジ２６Ｆ」という。）が、径方向外側に張り出して一体的に設けられている。この取付けフランジ２６Ｆには、インフレータ１０をモジュールケース５２や取付けブラケット５４に取り付ける際にスタッドボルト５６等を通す例えば４箇所の貫通孔２６Ｇ（図７参照）が形成されている。
【００３９】
ロアケース２８の中央部には、アッパケース２６側に突出した筒状部分２８Ａが、例えば一体的に形成されている。この筒状部分２８Ａの例えば上端には、径方向内側に向いた内向きのフランジ２８Ｃが形成されている。筒状部分２８Ａ及びフランジ２８Ｃは、点火装置１６の取付け部となっている。
【００４０】
内筒部材１４は、インフレータケース１２の内部に配設され、伝火薬１５を収容しかつ保持する有底円筒状の部材である。内筒部材１４の周壁部１４Ｂの内径は、ロアケース２８の筒状部分２８Ａの外径よりもわずかに小さく設定されており、該内筒部材１４は、筒状部分２８Ａに被せられる状態で圧入されている。内筒部材１４の底壁部１４Ｄは、アッパケース２６の底壁部２６Ｄに当接又は近接している。なお、ロアケース２８に対する内筒部材１４の固定方法は、筒状部分２８Ａに対する圧入に限られず、かしめ等によるものであってもよい。
【００４１】
図１，図２に示されるように、内筒部材１４のうち、ロアケース２８の底壁部２８Ｄ側の端部には、周壁部１４Ｂよりも外径及び内径が大きい環状拡径部１４Ａが、例えば全周にわたって形成されている。この環状拡径部１４Ａにおける周方向の複数箇所には、例えば矩形状の切欠き部１４Ｃが形成されている。この切欠き部１４Ｃと、ロアケース２８の底壁部２８Ｄとにより、内筒部材１４の内外に唯一連通する通気部３４が形成されている。
【００４２】
内筒部材１４のうち、少なくともロアケース２８の筒状部分２８Ａを囲む部位には、該内筒部材１４の例えば軸方向に沿って延び周壁部１４Ｂよりも外径及び内径が大きい溝状拡径部１４Ｅが形成されている。この溝状拡径部１４Ｅの下端は、環状拡径部１４Ａに連なっている。また溝状拡径部１４Ｅは、内筒部材１４における周方向の複数箇所に、環状拡径部１４Ａの切欠き部１４Ｃを避けた角度位置に形成されている。これにより、内筒部材１４内の伝火薬１５の燃焼が、溝状拡径部１４Ｅの内側に沿って、ロアケース２８の底壁部２８Ｄ側に位置する環状拡径部１４Ａへ伝播し、更に該環状拡径部１４Ａに沿って周方向に広がりつつ、通気部３４を通じて外筒部材１８内に伝播するようになっている。
【００４３】
図１において、点火装置１６は、内筒部材１４の内部に配設され、伝火薬１５に着火するための装置であって、例えば合成樹脂３６を介して、ロアケース２８の取付け部（筒状部分２８Ａ及びフランジ２８Ｃ）に取り付けられている。点火装置１６の端子１６Ａは、合成樹脂３６を貫通して、ロアケース２８の筒状部分２８Ａの内側に露出しており、該端子１６Ａに図示しないワイヤハーネスが接続されるようになっている。このワイヤハーネスは、図示しないＥＣＵに接続されており、所定の場合に点火装置１６に対して点火電流が流されるようになっている。
【００４４】
外筒部材１８は、インフレータケース１２の内部において、一端１８Ａがロアケース２８の底壁部２８Ｄ側（インフレータケース１２の軸方向の一方側）に配置されて閉塞され、他端１８Ｂがアッパケース２６の底壁部２６Ｄ側（インフレータケース１２の軸方向の他方側）に配置されている。この外筒部材１８は、伝火薬１５の燃焼が伝播することで燃焼しガスを発生させるガス発生剤３８を、内筒部材１４の周囲の燃焼室４２に収容しかつ保持している。
【００４５】
外筒部材１８は、ロアケース２８における周壁部２８Ｂの内側に嵌合している。外筒部材１８の一端１８Ａは、内向きのフランジ状となっており、ロアケース２８に対する嵌合状態において、ロアケース２８の底壁部２８Ｄに当接している。即ち、外筒部材１８の一端１８Ａは、ロアケース２８の底壁部２８Ｄによって閉塞されている。外筒部材１８の他端１８Ｂは、アッパケース２６の底壁部２６Ｄに当接又は近接しており、該他端１８Ｂの周方向の複数箇所に、例えば矩形状の切欠き部１８Ｃが形成されている。
【００４６】
図１，図３において、隔壁２２は、外筒部材１８と内筒部材１４との間に、例えば圧入により設けられ、該外筒部材１８の一端１８Ａ側に位置しガス発生剤３８が収容される燃焼室４２と、外筒部材１８の他端１８Ｂ側に位置する冷却用の空間４４とを区画している。この隔壁２２には、燃焼室４２側から該冷却用の空間４４側へのガスの流れを許容する複数の連通孔２２Ａが設けられている。
【００４７】
隔壁２２の内周縁には、内筒部材１４の周壁部１４Ｂの外面に嵌合する内側環状壁部２２Ｄが形成されている。また隔壁２２の外周縁には、外筒部材１８の内面に嵌合する外側環状壁部２２Ｅが形成されている。この外側環状壁部２２Ｅの端部２２Ｂには、外筒部材１８の切欠き部１８Ｃに対応する切欠き部２２Ｃが形成されている。図１において、切欠き部１８Ｃ，２２Ｃは、周方向の角度位置及び大きさが同等となっており、該切欠き部１８Ｃ，２２Ｃと、アッパケース２６の底壁部２６Ｄとにより、外筒部材１８の内外に連通する通気部４６が形成されている。
【００４８】
アッパケース２６の周壁部２６Ｂの内側で、かつ外筒部材１８の外側には、該アッパケース２６のガス噴出孔２６Ｃに連通するガス流路４８が形成されている。本実施形態では、ロアケース２８のうちアッパケース２６の周壁部２６Ｂの内側に差し込まれた上端の位置に段差部３２が形成されている。従って、ガス流路４８は、アッパケース２６の周壁部２６Ｂと、外筒部材１８と、段差部３２との間に、環状に形成されている。更にガス流路４８は、外筒部材１８の他端１８Ｂ側における例えば通気部４６において、冷却用の空間４４と連通している。
【００４９】
本実施形態に係るインフレータ１０は、燃焼室４２で発生したガスが、隔壁２２の連通孔２２Ａを通って冷却用の空間４４に流入し、該冷却用の空間４４に面したアッパケース２６の底壁部２６Ｄに直接当たってから、通気部４６を通じてガス流路４８に流入するようにすることで、該ガスの冷却及び濾過用のフィルタ（図示せず）を使用しない構成とされている。
【００５０】
なお、伝火薬１５とガス発生剤３８とは、必ずしも異なるものではなく、伝火薬１５としてガス発生剤３８を使用することも可能である。
【００５１】
図１に示されるように、インフレータ１０を備えたエアバッグモジュール６０は、モジュールケース５２に、該インフレータ１０を取り付けると共に、該インフレータ１０からのガスの供給を受けて膨張展開するエアバッグ６２を折畳み状態で収納して構成される。エアバッグモジュール６０は、インフレータ１０の取付けフランジ２６Ｆがモジュールケース５２に対して直接接触した状態で、車両の取付けブラケット５４に取付け固定されている。
【００５２】
一例として、モジュールケース５２の底壁部５２Ａの上面側には、エアバッグ６２及びリテーナ６４が配置されている。インフレータ１０のガス噴出孔２６Ｃは、エアバッグ６２の内部に位置している。またモジュールケース５２の底壁部５２Ａの下面側には、取付けフランジ２６Ｆが配置されている。取付けフランジ２６Ｆは、例えばモジュールケース５２と取付けブラケット５４とに挟まれており、モジュールケース５２だけでなく取付けブラケット５４に対しても直接接触している。
【００５３】
なお、インフレータ１０の取付けフランジ２６Ｆを、モジュールケース５２の底壁部５２Ａの上面側に配置してもよい。この場合取付けフランジ２６Ｆは、モジュールケース５２に対して直接接触するが、取付けブラケット５４に対しては直接接触しない状態となる。
【００５４】
リテーナ６４から下方側には、スタッドボルト５６が延びており、該スタッドボルト５６は、エアバッグ６２、モジュールケース５２、インフレータケース１２の取付けフランジ２６Ｆ、及び取付けブラケット５４を貫通している。このスタッドボルト５６に対して、取付けブラケット５４の下側からナット５８が締結されている。これにより、エアバッグモジュール６０が車両の取付けブラケット５４に取付け固定されている。
【００５５】
（作用）
本実施形態は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。図４において、本実施形態に係るインフレータ１０では、ＥＣＵからの作動電流を受けた際に点火装置１６が作動することで、内筒部材１４内の伝火薬１５が着火される。この伝火薬１５の燃焼が、該内筒部材１４におけるロアケース２８の底壁部２８Ｄ側の端部に設けられた通気部３４を通じて、外筒部材１８の燃焼室４２内に矢印Ａ方向に伝播すると、該燃焼室４２内に収容及び保持されているガス発生剤３８が燃焼し、高温高圧のガスが発生する。
【００５６】
このガスは、隔壁２２に形成されている連通孔２２Ａを通って、冷却用の空間４４に入り（矢印Ｂ方向）、アッパケース２６の底壁部２６Ｄに当たってから、通気部４６を通じてガス流路４８へ流れ、アッパケース２６側の周壁部２６Ｂに形成されているガス噴出孔２６Ｃから、インフレータ１０の外部へ噴出する（矢印Ｃ方向）。
【００５７】
ここで、本実施形態では、インフレータケース１２の軸方向において、ガス流路４８の範囲が、ロアケース２８の開口側端部とアッパケース２６の周壁部２６Ｂとの段差部３２までとなっているので、冷却用の空間４４からガス流路４８に流入したガスが、ガス噴出孔２６Ｃまで速やかに到達する。このため、インフレータ１０の作動時におけるガス噴出孔２６Ｃからのガスの噴出の迅速性を確保することができる。
【００５８】
また伝火薬１５の燃焼をガス発生剤３８に伝播させるための通気部３４と、発生したガスを冷却用の空間４４へ流すための連通孔２２Ａとが、インフレータケース１２の軸方向において互いに反対側に位置しているので、ガス発生剤３８を効率的に燃焼させることができる。
【００５９】
ここで、アッパケース２６及びロアケース２８のうち、冷却用の空間４４に面した底壁部２６Ｄを有する側、即ち該冷却用の空間４４で高温のガスと直接接触する側となるアッパケース２６には、熱交換によって、より多くの熱が蓄積される傾向にある。その点本実施形態に係るインフレータ１０では、該アッパケース２６に、モジュールケース５２や車両の取付けブラケット５４に対する取付けフランジ２６Ｆが一体的に設けられているので、図４において太線矢印で示されるように、該取付けフランジ２６Ｆからモジュールケース５２や取付けブラケット５４に熱を効率的に逃がすことができる。
【００６０】
具体的には、アッパケース２６の底壁部２６Ｄに対しては、内筒部材１４の底壁部１４Ｄを介して伝火薬１５の燃焼熱が伝わると共に、冷却用の空間４４においてガスの熱が伝わる。外筒部材１８の他端１８Ｂや隔壁２２の端部２２Ｂがアッパケース２６の底壁部２６Ｄに当接している場合には、該外筒部材１８や隔壁２２からアッパケース２６にも熱が伝わる。このようにしてアッパケース２６の底壁部２６Ｄに伝わった熱は、周壁部２６Ｂを通じて取付けフランジ２６Ｆに至り、該取付けフランジ２６Ｆと直接接触しているモジュールケース５２や取付けブラケット５４へと伝わって行く。
【００６１】
またロアケース２８の底壁部２８Ｄは、燃焼室４２に面しているので、該底壁部２８Ｄにも該燃焼室４２で発生した高温のガスの熱が伝わる。ロアケース２８の底壁部２８Ｄに伝わった熱は、該ロアケース２８の周壁部２８Ｂからアッパケース２６の周壁部２６Ｂへと伝わり、更に取付けフランジ２６Ｆを介して、モジュールケース５２や取付けブラケット５４へと伝わって行く。
【００６２】
従って、従来のような冷却及び濾過用のフィルタを用いない構成であっても、燃焼室４２で発生した高温のガスとインフレータケース１２との間で行われる熱交換を促進して、作動時におけるガス温度の冷却性能を向上させることができる。
【００６３】
燃焼室４２で発生したガスに含まれているミスト（図示せず）は、冷却用の空間４４及びガス流路４８を通過する際の流動抵抗によって、アッパケース２６の底壁部２６Ｄや周壁部２６Ｂの内面等に付着するので、ガス噴出孔２６Ｃに至る前に効率的に除去される。これにより、従来のような冷却及び濾過用のフィルタを廃止して、インフレータ１０の小型軽量化が可能となる。
【００６４】
［第２実施形態］
図５において、本実施の形態に係るインフレータ２０では、燃焼室４２がアッパケース２６の底壁部２６Ｄ側に配置される一方、冷却用の空間４４がロアケース２８の底壁部２８Ｄ側に配置されている。これに伴い、冷却用の空間４４からガス流路４８へ通ずる通気部４６や、該冷却用の空間４４と燃焼室４２とを区画する隔壁２２が、ロアケース２８の底壁部２８Ｄ側に配置されている。またインフレータ２０をモジュールケース５２に取り付けるための取付けフランジ２８Ｆも、ロアケース２８側に一体的に設けられている。
【００６５】
アッパケース２６の下端には、周方向に沿って径方向外側に張り出した環状のフランジ２６Ｅが形成されている。アッパケース２６とロアケース２８とは、該アッパケース２６のフランジ２６Ｅと、ロアケース２８の取付けフランジ２８Ｆとにおいて、例えば溶接により接合されている。
【００６６】
アッパケース２６及びロアケース２８における周壁部２６Ｂ，２８Ｂの内径は、夫々同等となっており、外筒部材１８の外径は、該周壁部２６Ｂ，２８Ｂの内径よりも小さく設定されている。これにより、ガス流路４８は、ロアケース２８の周壁部２８Ｂと外筒部材１８との間から、アッパケース２６の周壁部２６Ｂと外筒部材１８との間まで通じ、該周壁部２６Ｂのガス噴出孔２６Ｃに連通している。
【００６７】
他の部分については、第１実施形態と同様であるので、同一の部分には図面に同一の符号を付し、説明を省略する。モジュールケース５２に対するインフレータ１０の取付け状態や、エアバッグモジュール６０の取付けブラケット５４の取付け状態についても、第１実施形態と同様である。
【００６８】
（作用）
本実施形態は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。図５において、本実施形態に係るインフレータ２０では、ＥＣＵからの作動電流を受けた際に点火装置１６が作動することで、内筒部材１４内の伝火薬１５が着火される。この伝火薬１５の燃焼が、該内筒部材１４におけるアッパケース２６の底壁部２６Ｄ側に設けられた通気部３４を通じて、外筒部材１８の燃焼室４２内に矢印Ａ方向に伝播すると、該燃焼室４２内に収容及び保持されているガス発生剤３８が燃焼し、高温高圧のガスが発生する。
【００６９】
このガスは、隔壁２２に形成されている連通孔２２Ａを通って、冷却用の空間４４に入り（矢印Ｂ方向）、ロアケース２８の底壁部２８Ｄに当たってから、通気部４６を通じてガス流路４８へ流れ、アッパケース２６側の周壁部２６Ｂに形成されているガス噴出孔２６Ｃから、インフレータ１０の外部へ噴出する（矢印Ｃ方向）。伝火薬１５の燃焼をガス発生剤３８に伝播させるための通気部３４と、発生したガスを冷却用の空間４４へ流すための連通孔２２Ａとが、インフレータケース１２の軸方向において互いに反対側に位置しているので、ガス発生剤３８を効率的に燃焼させることができる。
【００７０】
ここで、アッパケース２６及びロアケース２８のうち、冷却用の空間４４に面した底壁部２８Ｄを有する側、即ち該冷却用の空間４４で高温のガスと直接接触する側となるロアケース２８には、熱交換によって、より多くの熱が蓄積される傾向にある。その点本実施形態に係るインフレータ２０では、該ロアケース２８に、モジュールケース５２や車両の取付けブラケット５４に対する取付けフランジ２８Ｆが一体的に設けられているので、図５において太線矢印で示されるように、該取付けフランジ２８Ｆからモジュールケース５２や取付けブラケット５４に熱を効率的に逃がすことができる。
【００７１】
具体的には、ロアケース２８の底壁部２８Ｄに対しては、冷却用の空間４４においてガスの熱が伝わる。外筒部材１８の他端１８Ｂや隔壁２２の端部２２Ｂがロアケース２８の底壁部２８Ｄに当接している場合には、該外筒部材１８や隔壁２２からロアケース２８にも熱が伝わる。このようにしてロアケース２８の底壁部２８Ｄに伝わった熱は、周壁部２８Ｂを通じて取付けフランジ２８Ｆに至り、該取付けフランジ２８Ｆと直接接触しているモジュールケース５２や取付けブラケット５４へと伝わって行く。
【００７２】
またアッパケース２６の底壁部２６Ｄは、内筒部材１４の底壁部１４Ｄと当接すると共に、燃焼室４２に面している。従って、アッパケース２６の底壁部２６Ｄに対しては、内筒部材１４の底壁部１４Ｄを介して伝火薬１５の燃焼熱が伝わると共に、燃焼室４２で発生した高温のガスの熱が伝わる。アッパケース２６の底壁部２６Ｄに伝わった熱は、該アッパケース２６の周壁部２６Ｂからフランジ２６Ｅを介して、ロアケース２８の取付けフランジ２８Ｆに伝わり、更にモジュールケース５２や取付けブラケット５４へと伝わって行く。
【００７３】
従って、従来のような冷却及び濾過用のフィルタを用いず、ロアケース２８側に取付けフランジ２８Ｆを設けた構成であっても、燃焼室４２で発生した高温のガスとインフレータケース１２との間で行われる熱交換を促進して、作動時におけるガス温度の冷却性能を向上させることができる。
【００７４】
［第３実施形態］
図６において、本実施形態に係るインフレータ３０では、取付けフランジ２６Ｆのうち少なくとも所定部位に当接する部位が段付き形状とされ、かつ伝熱部材６６が設けられている。
【００７５】
取付けフランジ２６Ｆの段付き形状は、例えば、アッパケース２６の周壁部２６Ｂの下端から径方向外側へ張り出す内側水平部２６Ｈと、該内側水平部２６Ｈの端部から下方側（ロアケース２８側）へ延びる垂直部２６Ｖと、該垂直部２６Ｖの下端から径方向外側へ張り出す外側水平部２６Ｊとにより構成されている。
【００７６】
本実施形態における所定部位は、例えばベース部材６８である。このベース部材６８におけるインフレータ３０の中心側の端縁には、上方側への折曲げ部６８Ａが設けられている。インフレータ３０をベース部材６８に取り付けた際に、該ベース部材６８は、取付けフランジ２６Ｆの外側水平部２６Ｊ上に直接接触すると共に、折曲げ部６８Ａにおいて垂直部２６Ｖの径方向外側面に直接接触するようになっている。折曲げ部６８Ａの高さ寸法は、例えば、取付けフランジ２６Ｆの垂直部２６Ｖの高さ寸法と同等となっている。
【００７７】
伝熱部材６６は、取付けフランジ２６Ｆと、冷却用の空間４４に面したアッパケース２６の底壁部２６Ｄの外面（上面）とに当接する部材であり、該アッパケース２６に対して、例えば溶接により固定されている。この伝熱部材６６は、インフレータ３０の周方向において、ガス噴出孔２６Ｃの位置を避けるように、例えば複数設けられている。これにより、ガス噴出孔２６Ｃからのガスの噴出が円滑に行われるようになっている。
【００７８】
また伝熱部材６６は、底壁部２６Ｄと略平行に延びる水平部６６Ｈと、インフレータケース１２の径方向外側となる該水平部６６Ｈの端部から、下方側（ロアケース２８側）へ延びる垂直部６６Ｖと、該垂直部６６Ｖの下端から、インフレータケース１２の径方向外側に折曲げ形成された当接部６６Ａとにより構成されている。水平部６６Ｈは、アッパケース２６における底壁部２６Ｄの外面（上面）に当接し、当接部６６Ａは、取付けフランジ２６Ｆにおける内側水平部２６Ｈの上面に当接している。垂直部６６Ｖは、アッパケース２６の周壁部２６Ｂとは離間している。
【００７９】
他の部分については、第１実施形態と同様であるので、同一の部分には図面に同一の符号を付し、説明を省略する。またインフレータ３０の内部構造は、第１実施形態と同様であるので、図示を省略している。
【００８０】
（作用）
本実施形態は上記のように構成されており、以下その作用について説明する。図６において太線矢印で示されるように、本実施形態に係るインフレータ３０では、アッパケース２６の取付けフランジ２６Ｆと、冷却用の空間４４に面した該アッパケース２６の底壁部２６Ｄの外面とに当接する伝熱部材６６を有しているので、作動時にインフレータケース１２に蓄えられた熱は、該インフレータケース１２自体を通じて取付けフランジ２６Ｆまで伝えられるだけでなく、アッパケース２６の底壁部２６Ｄの外面から取付けフランジ２６Ｆまで、伝熱部材６６を介して伝えられる。即ち、フランジ２６Ｆまで２系統で熱を伝えることができる。
【００８１】
更に本実施形態では、取付けフランジ２６Ｆが段付き形状とされているので、取付け場所となるベース部材６８との接触面積を増やすことができる。具体的には、インフレータ３０をベース部材６８に取り付けた際に、該ベース部材６８は、取付けフランジ２６Ｆの外側水平部２６Ｊ上に直接接触すると共に、折曲げ部６８Ａにおいて垂直部２６Ｖの径方向外側面に直接接触している。これにより、ベース部材６８と取付けフランジ２６Ｆとの接触面積が増大している。このため、インフレータ３０の作動時に、取付けフランジ２６Ｆからベース部材６８へ効率的に熱を逃がして、ガス温度の冷却性能をより一層向上させることができる。
【００８２】
［第４実施形態］
図７において、本実施の形態に係る車両用エアバッグ装置４０は、助手席用のエアバッグ装置であって、インフレータ１０のフランジ２６Ｆが、所定部位としての取付けブラケット５４に直接的に接触した状態で、エアバッグモジュール７０が該取付けブラケット５４に取付け固定されている。
【００８３】
具体的には、例えば第１実施形態に係るインフレータ１０の取付けフランジ２６Ｆが、リテーナ６４のスタッドボルト５６及びナット５８により、取付けブラケット５４に対して直接的にボルト締結されている。この取付けブラケット５４は、インストルメントパネル内（図示せず）において車幅方向に延びるインパネリインフォースメント７４に、例えば一対設けられている。
【００８４】
車両用エアバッグ装置４０におけるエアバッグモジュール７０は、例えば布製のモジュールケース７２を用いた構成となっている。このモジュールケース７２の底部には、インフレータ１０の例えばガス噴出孔２６Ｃの部分が差し込まれるインフレータ差込み孔７２Ａと、リテーナ６４のスタッドボルト５６が差し込まれる貫通孔７２Ｂとが形成されている。
【００８５】
モジュールケース７２の上方は、エアバッグ６２の膨出を可能とするために開口している。この開口縁部には、補強部７２Ｃが、例えば全周にわたって設けられている。この補強部７２Ｃは、モジュールケース７２の布を折り返す等により一部厚手にするか、あるいは別途補強部材を用いることで構成されている。そしてこの補強部７２Ｃにおける車両前方側の辺及び車両後方側の辺には、夫々複数の貫通孔７２Ｄが直列に形成されている。
【００８６】
補強部７２Ｃの内側には、例えば金属製の枠体７６が配設される。この枠体７６における車両前方側の辺及び車両後方側の辺には、夫々複数のフック７６Ａが設けられている。このフック７６Ａは、モジュールケース７２の開口側を覆うエアバッグドア７８に係止される。
【００８７】
具体的には、エアバッグドア７８の下面側には、モジュールケース７２の補強部７２Ｃよりも一回り大きな枠状の縦壁部７８Ｂが設けられており、該縦壁部７８Ｂにおける車両前方側の辺及び車両後方側の辺には、夫々複数の貫通孔７８Ａが直列に形成されている。そして、枠体７６のフック７６Ａは、モジュールケース７２における補強部７２Ｃの貫通孔７２Ｄに差し込まれると共に、エアバッグドア７８の貫通孔７８Ａに差し込まれる。
【００８８】
これにより、エアバッグ６２及びリテーナ６４を収容したモジュールケース７２が、枠体７６を介してエアバッグドア７８に係止されて、エアバッグモジュール７０となる。
【００８９】
インフレータ１０の取付けフランジ２６Ｆを取付けブラケット５４に直接接触させるため、該取付けフランジ２６Ｆはモジュールケース７２と取付けブラケット５４との間に配置される。エアバッグモジュール７０を取付けブラケット５４に取り付ける際の作業性を考慮して、インフレータ１０における取付けフランジ２６Ｆの貫通孔２６Ｇに、リテーナ６４のスタッドボルト５６を通して、該インフレータ１０をモジュールケース７２に対して仮止めしておいてもよい。
【００９０】
エアバッグドア７８は、エアバッグ６２の膨張圧が作用した際に、例えば所定の破断予定部が破断して開裂することで展開し、該エアバッグ６２の膨出を許容するように構成されている。
【００９１】
（作用）
本実施形態は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。本実施形態では、インフレータ１０の取付けフランジ２６Ｆが、インパネリインフォースメント７４の取付けブラケット５４に対して直接的にボルト締結されることで、エアバッグモジュール７０が車両に取付け固定されているので、インフレータ１０の作動時に、インフレータケース１２から取付けブラケット５４へ直接的に熱を逃がし、更に該取付けブラケット５４からインパネリインフォースメント７４へと熱を逃がすことができる。このため、作動時のガス温度の冷却性能をより一層向上させることができる。
【００９２】
なお、エアバッグモジュール７０におけるモジュールケース７２を布製としたが、これに限られず、モジュールケース７２を金属製としてもよい。この場合、インフレータ１０の取付けフランジ２６Ｆをモジュールケース７２の下面側に配置して、該モジュールケース７２と取付けブラケット５４との間に挟み、該取付けフランジ２６Ｆを該モジュールケース７２及び取付けブラケット５４に直接接触させることができる。これにより、インフレータ１０の作動時に、インフレータケース１２からモジュールケース７２へ直接的に熱を逃がすと共に、該モジュールケース７２から取付けブラケット５４へ、更にはインパネリインフォースメント７４へと熱を逃がすことができる。
【００９３】
また、インフレータ１０の取付けフランジ２６Ｆをモジュールケース７２の底壁部の上面側に配置して該モジュールケース７２に直接接触させ、該モジュールケース７２を介して取付けブラケット５４にボルト締結することもできる。この場合、インフレータ１０の作動時に、インフレータケース１２からモジュールケース７２へ直接的に熱を逃がし、更に該モジュールケース７２から取付けブラケット５４へ、更にはインパネリインフォースメント７４へと熱を逃がすことができる。
【００９４】
何れにしても、インフレータ１０の作動時におけるガス温度の冷却性能を向上させることが可能である。なお、車両用エアバッグ装置４０に用いるインフレータは、第１実施形態に係るインフレータ１０に限られるものではなく、第２実施形態に係るインフレータ２０や、第３実施形態に係るインフレータ３０を適用することも可能である。
【００９５】
［第５実施形態］
図８において、本実施の形態に係る車両用エアバッグ装置５０は、運転席用のエアバッグ装置であって、インフレータ１０のフランジ２６Ｆが所定部位としてのベース部材８２に直接的に接触した状態で、エアバッグモジュール８０が、車両におけるステアリングホイール８４に取付け固定されている。
【００９６】
具体的には、例えば第１実施形態に係るインフレータ１０の取付けフランジ２６Ｆが、リテーナ６４のスタッドボルト５６及びナット５８により、ベース部材８２に対して直接的にボルト締結されている。このベース部材８２は、ステアリングホイール８４に対して例えばボルト締結される取付けブラケットを兼ねており、例えば円環状の中央部８２Ｃと、該中央部８４Ｃから径方向外側に延びる一対の腕部８２Ｄとを有して構成されている。
【００９７】
ベース部材８２の中央部８２Ｃには、インフレータ１０の例えばガス噴出孔２６Ｃの部分が差し込まれるインフレータ差込み孔８２Ａと、リテーナ６４のスタッドボルト５６が差し込まれる貫通孔８２Ｂとが形成されている。また両方の腕部８２Ｄの端部には、夫々取付け部８２Ｅが折曲げ形成されている。この取付け部８２Ｅには、ベース部材８２をステアリングホイール８４の取付け部８４Ａに締結固定する際のボルト（図示せず）を差し込むための貫通孔８２Ｆが形成されている。
【００９８】
ステアリングホイール８４の取付け部８４Ａには、該ステアリングホイール８４の骨格をなす金属部が露出しており、インフレータ１０の作動時に、ベース部材８２からステアリングホイール８４へ効率的に熱が伝わるようになっている。また取付け部８４Ａに対しては、例えばステアリングホイール８４の側方から締結用のボルト（図示せず）を挿入するための挿入孔８４Ｂが設けられている。
【００９９】
車両用エアバッグ装置５０におけるエアバッグモジュール８０は、例えば布製のモジュールケース７２を用いた構成となっている。このモジュールケース７２の底部には、インフレータ１０の例えばガス噴出孔２６Ｃの部分が差し込まれるインフレータ差込み孔７２Ａと、リテーナ６４のスタッドボルト５６が差し込まれる貫通孔７２Ｂとが形成されている。
【０１００】
モジュールケース７２の車両前方側の辺及び車両後方側の辺には、夫々複数のフック７２Ｅが設けられている。このフック７２Ｅは、モジュールケース７２の開口側を覆うエアバッグドア７８の貫通孔７８Ａに係止される。エアバッグドア７８の構成は、第４実施形態（図７）と同様であるが、本実施形態に係るエアバッグドア７８は、ステアリングホイール８４におけるステアリングパッドを兼ねている。これにより、エアバッグ６２及びリテーナ６４を収容したモジュールケース７２が、エアバッグドア７８に係止されて、エアバッグモジュール８０となる。
【０１０１】
インフレータ１０の取付けフランジ２６Ｆをベース部材８２に直接接触させるため、該取付けフランジ２６Ｆは、例えばモジュールケース７２とステアリングホイール８４との間に配置される。この他、取付けフランジ２６Ｆを、モジュールケース７２とベース部材８２との間に配置してもよい。ベース部材８２及びエアバッグモジュール８０をステアリングホイール８４に取り付ける際の作業性を考慮して、インフレータ１０における取付けフランジ２６Ｆの貫通孔２６Ｇに、リテーナ６４のスタッドボルト５６を通して、該インフレータ１０をモジュールケース７２及びベース部材８２に対して仮止めしておいてもよい。
【０１０２】
（作用）
本実施形態は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。本実施形態では、インフレータ１０の取付けフランジ２６Ｆがベース部材８２に対して直接的に接触した状態で、エアバッグモジュール８０がステアリングホイール８４にボルト締結されているので、インフレータ１０の作動時に、インフレータケース１２からベース部材８２へ直接的に熱を逃がし、更に該ベース部材８２からステアリングホイール８４へと熱を逃がすことができる。このため、作動時のガス温度の冷却性能をより一層向上させることができる。
【０１０３】
なお、エアバッグモジュール８０におけるモジュールケース７２を布製としたが、これに限られず、図９に示されるように、モジュールケース７２を金属製としてもよい。この場合、伝熱性が布製の場合よりも良好なため、ベース部材８２（図８）を用いなくてもよい。ベース部材８２を用いない場合、モジュールケース７２をステアリングホイール８４の取付け部８４Ａにボルト締結するために、該モジュールケース７２には、一対の取付けブラケット８６が設けられる。この取付けブラケット８６は、例えば断面略Ｕ字形に形成され、モジュールケース７２の側壁部７２Ｆに例えば溶接固定されている。また取付けブラケット８６には、締結用のボルト（図示せず）を通すための貫通孔８６Ａが夫々形成されている。
【０１０４】
図９に示される例の場合、インフレータ１０の取付けフランジ２６Ｆをモジュールケース７２の下面側に配置してもよいし、上面側に配置してもよい。何れにしても、取付けフランジ２６Ｆをモジュールケース７２に直接接触させることができる。これにより、インフレータ１０の作動時に、インフレータケース１２からモジュールケース７２へ直接的に熱を逃がし、更に該モジュールケース７２からステアリングホイール８４へと効率的に熱を逃がすことができる。
【０１０５】
このように、本実施形態では、運転席用のエアバッグ装置であっても、インフレータ１０の作動時におけるガス温度の冷却性能を向上させることが可能である。なお、車両用エアバッグ装置５０に用いるインフレータは、第１実施形態に係るインフレータ１０に限られるものではなく、第２実施形態に係るインフレータ２０や、第３実施形態に係るインフレータ３０を適用することも可能である。
【０１０６】
なお、上記各実施形態において、取付けフランジ２６Ｆと各所定部位との間には、熱伝導グリース等を介在させてもよい。インフレータケース１２の熱を、取付けフランジ２６Ｆから所定部位へ、より効率的に逃がすことができるからである。
【符号の説明】
【０１０７】
１０ インフレータ
１２ インフレータケース
１４ 内筒部材
１５ 伝火薬
１６ 点火装置
１８ 外筒部材
１８Ｂ 他端
２０ インフレータ
２２ 隔壁
２２Ａ 連通孔
２６ アッパケース
２６Ｂ 周壁部
２６Ｃ ガス噴出孔
２６Ｄ 底壁部
２６Ｆ 取付けフランジ（フランジ）
２８ ロアケース
２８Ｂ 周壁部
２８Ｄ 底壁部
３０ インフレータ
３２ 段差部
３４ 通気部
３８ ガス発生剤
４０ 車両用エアバッグ装置
４２ 燃焼室
４４ 冷却用の空間
４８ ガス流路
５０ 車両用エアバッグ装置
５２ モジュールケース（所定部位）
５４ 取付けブラケット
６２ エアバッグ
６６ 伝熱部材
６８ ベース部材
７２ モジュールケース（所定部位）
７４ インパネリインフォースメント
８２ ベース部材（所定部位）
８４ ステアリングホイール
【技術分野】
【０００１】
本発明は、インフレータ及び車両用エアバッグ装置に係り、特にディスクタイプでかつフィルタレスのインフレータ及び該インフレータを備えた車両用エアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ガス発生剤が充填された燃焼室の外周部に、縦断面視でＬ字状となるガス流路を形成するための流路形成部材を同心円状に配設し、ガスの流れ方向が変更される度に燃焼残渣を壁面に付着させて除去するようにして、燃焼残渣濾過用のフィルタを廃止したフィルタレスインフレータが開示されている（特許文献１及び特許文献２参照）。
【特許文献１】実用新案登録第３１２２２５８号公報
【特許文献２】実用新案登録第３１２２２５９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記した従来例のように、濾過用のフィルタを廃止した場合、インフレータケースが高温のガスによって直接的に加熱されることとなるため、フィルタを備えたインフレータ以上に、ガス温度の低減が必要である。
【０００４】
本発明は、上記事実を考慮して、インフレータにおける濾過用のフィルタを廃止して該インフレータの小型軽量化を可能にすると共に、作動時におけるガス温度の冷却性能を向上させることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１の発明（インフレータ）は、有底円筒状のアッパケース、及び該アッパケースの端部の開口を閉塞する有底円筒状のロアケースから構成され、前記アッパケース側の周壁部に複数のガス噴出孔が形成されたインフレータケースと、前記インフレータケースの内部に配設され、伝火薬を収容しかつ保持する内筒部材と、該内筒部材の内部に配設され前記伝火薬に着火するための点火装置と、前記インフレータケースの内部において、一端が前記インフレータケースの軸方向の一方側に配置されて閉塞され、他端が前記インフレータケースの軸方向の他方側に配置され、前記伝火薬の燃焼が伝播することで燃焼しガスを発生させるガス発生剤を、前記内筒部材の周囲に収容しかつ保持する外筒部材と、前記外筒部材と前記内筒部材との間に設けられ、該外筒部材の前記一端側に位置し前記ガス発生剤が収容される燃焼室と、前記外筒部材の前記他端側に位置する冷却用の空間とを区画し、かつ前記燃焼室側から該冷却用の空間側への前記ガスの流れを許容する複数の連通孔が設けられた隔壁と、を有し、前記インフレータケースの内側でかつ前記外筒部材の外側に、前記外筒部材の前記他端側において前記冷却用の空間と連通すると共に、前記アッパケースの前記ガス噴出孔に連通するガス流路が形成され、前記燃焼室で発生したガスが、前記隔壁の前記連通孔を通って前記冷却用の空間に流入し、該冷却用の空間に面した前記インフレータケースの底壁部に直接当たってから、前記ガス流路に流入するようにすることで、該ガスの冷却及び濾過用のフィルタを使用しない構成とされ、更に、前記アッパケース及び前記ロアケースのうち、前記冷却用の空間に面した前記底壁部を有する側のケースに、所定部位に対する取付け用のフランジが一体的に設けられている。
【０００６】
請求項１に記載のインフレータでは、点火装置が作動して内筒部材内の伝火薬が着火され、該伝火薬の燃焼が外筒部材の燃焼室内に伝播すると、該燃焼室内に収容及び保持されているガス発生剤が燃焼し、高温高圧のガスが発生する。このガスは、隔壁に形成されている連通孔を通って冷却用の空間に入り、インフレータケースの底壁部に当たってからガス流路へ流れ、アッパケース側の周壁部に形成されているガス噴出孔から、インフレータの外部へ噴出する。
【０００７】
この際、アッパケース及びロアケースのうち、冷却用の空間に面した底壁部を有する側のケース、即ち該冷却用の空間で高温のガスと直接接触する側のケースには、熱交換によって、より多くの熱が蓄積される傾向にある。請求項１に記載のインフレータでは、該ケースに、所定部位に対する取付け用のフランジが一体的に設けられているので、該フランジから所定部位に熱を効率的に逃がすことができ、作動時におけるガス温度の冷却性能を向上させることができる。
【０００８】
燃焼室で発生したガスに含まれているミストは、冷却用の空間及びガス流路を通過する際の流動抵抗によって、インフレータケースの底壁部や周壁部の内面等に付着するので、ガス噴出孔に至る前に効率的に除去される。これにより、従来のような冷却及び濾過用のフィルタを廃止して、インフレータの小型軽量化が可能となる。
【０００９】
請求項２の発明は、請求項１に記載のインフレータにおいて、前記内筒部材の軸方向における前記燃焼室側の端部に、該燃焼室と、該内筒部材の内側とに連通する通気部が設けられている。
【００１０】
請求項２に記載のインフレータでは、内筒部材内の伝火薬の燃焼が、該内筒部材の通気部を通じて、燃焼室内のガス発生剤に伝播する。該通気部は、内筒部材の軸方向における燃焼室側の端部に設けられており、冷却用の空間は、隔壁により区画されて、インフレータケースの軸方向において該燃焼室の反対側に位置しているので、該燃焼室内のガス発生剤を効率的に燃焼させることができる。
【００１１】
請求項３の発明は、請求項１又は請求項２に記載のインフレータにおいて、前記外筒部材は、前記ロアケースの内側に嵌合し、該ロアケースは、開口側端部が前記アッパケースの前記周壁部の内側に嵌合した状態で該アッパケースに対して固定され、前記ロアケースの前記開口側端部と前記アッパケースの前記周壁部とで段差部が形成され、前記ガス流路は、該段差部、前記外筒部材、及び前記アッパケースの前記周壁部により区画されて形成されている。
【００１２】
請求項３に記載のインフレータでは、インフレータケースの軸方向において、ガス流路の範囲が、ロアケースの開口側端部とアッパケースの周壁部との段差部までとなっているので、冷却用の空間からガス流路に流入したガスが、ガス噴出孔まで速やかに到達する。このため、インフレータの作動時におけるガス噴出孔からのガスの噴出の迅速性を確保することができる。
【００１３】
請求項４の発明は、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載のインフレータにおいて、前記フランジのうち少なくとも前記所定部位に当接する部位が、段付き形状とされている。
【００１４】
請求項４に記載のインフレータでは、フランジが段付き形状とされているので、取付け場所となる所定部位との接触面積を増やすことができる。このため、インフレータの作動時に、フランジから所定部位へ効率的に熱を逃がして、ガス温度の冷却性能をより一層向上させることができる。
【００１５】
請求項５の発明は、請求項１〜請求項４の何れか１項に記載のインフレータにおいて、前記フランジと、前記冷却用の空間に面した前記インフレータケースの外面とに当接する伝熱部材が設けられている。
【００１６】
請求項５に記載のインフレータでは、フランジと、冷却用の空間に面したインフレータケースの外面とに当接する伝熱部材を有しているので、作動時にインフレータケースに蓄えられた熱は、該インフレータケース自体を通じてフランジまで伝えられるだけでなく、インフレータケースの外面からフランジまで、伝熱部材を介して伝えられる。即ち、インフレータケースのフランジまで、２系統で熱を伝えることができる。
【００１７】
請求項６の発明（車両用エアバッグ装置）は、モジュールケースに、請求項１〜請求項５の何れか１項に記載に記載のインフレータを取り付けると共に、該インフレータからのガスの供給を受けて膨張展開するエアバッグを折畳み状態で収納して構成されるエアバッグモジュールを有し、該エアバッグモジュールは、前記インフレータの前記フランジを前記所定部位としての前記モジュールケースに直接的に接触させた状態で、車両に取付け固定される。
【００１８】
請求項６に記載の車両用エアバッグ装置では、インフレータのフランジが所定部位としてのモジュールケースに直接的に接触した状態で、エアバッグモジュールが車両に取付け固定されるので、インフレータの作動時に、インフレータケースからモジュールケースへ直接的に熱を逃がすと共に、該モジュールケースから所定部位へと熱を逃がすことで、ガス温度の冷却性能を向上させることができる。
【００１９】
請求項７の発明は、請求項６に記載の車両用エアバッグ装置において、前記インフレータの前記フランジは、前記車両におけるインパネリインフォースメントに設けられた取付けブラケットに対して、直接的に、又は前記モジュールケースを介して、ボルト締結されている。
【００２０】
請求項７に記載の車両用エアバッグ装置では、インフレータのフランジが、インパネリインフォースメントの取付けブラケットに対して直接的に、又はモジュールケースを介してボルト締結されているので、インフレータの作動時に、インフレータケースから取付けブラケットへ直接的に、又はモジュールケースを介して間接的に熱を逃がし、更に該取付けブラケット又はモジュールケースからインパネリインフォースメントへと熱を逃がすことができる。このため、作動時のガス温度の冷却性能をより一層向上させることができる。
【００２１】
請求項８の発明（車両用エアバッグ装置）は、ベース部材に、請求項１〜請求項５の何れか１項に記載に記載のインフレータを取り付けると共に、該インフレータからのガスの供給を受けて膨張展開するエアバッグを折畳み状態で取り付けて構成されるエアバッグモジュールを有し、該エアバッグモジュールは、前記インフレータの前記フランジを前記所定部位としての前記ベース部材に直接的に接触させた状態で、車両に取付け固定される。
【００２２】
請求項８に記載の車両用エアバッグ装置では、インフレータのフランジが所定部位としてのベース部材に直接的に接触した状態で、エアバッグモジュールが車両に取付け固定されるので、インフレータの作動時に、インフレータケースからベース部材へ直接的に熱を逃がすと共に、該ベース部材から所定部位へと熱を逃がして、ガス温度の冷却性能を向上させることができる。
【００２３】
請求項９の発明は、請求項８に記載の車両用エアバッグ装置において、前記ベース部材は、前記車両におけるステアリングホイールに対してボルト締結される。
【００２４】
請求項９に記載の車両用エアバッグ装置では、インフレータのフランジに直接接触しているベース部材が、ステアリングホイールに対してボルト締結されるので、インフレータの作動時に、インフレータケースからベース部材へ熱を逃がし、更に該ベース部材からステアリングホイールへと熱を逃がすことができる。このため、作動時のガス温度の冷却性能をより一層向上させることができる。
【発明の効果】
【００２５】
以上説明したように、本発明に係る請求項１に記載のインフレータによれば、ンフレータにおける濾過用のフィルタを廃止して該インフレータの小型軽量化を可能にすると共に、作動時におけるガス温度の冷却性能を向上させることができる、という優れた効果が得られる。
【００２６】
請求項２に記載のインフレータによれば、燃焼室内のガス発生剤を効率的に燃焼させることができる、という優れた効果が得られる。
【００２７】
請求項３に記載のインフレータによれば、インフレータの作動時におけるガス噴出孔からのガスの噴出の迅速性を確保することができる、という優れた効果が得られる。
【００２８】
請求項４に記載のインフレータによれば、インフレータの作動時に、フランジから所定部位へより効率的に熱を逃がして、ガス温度の冷却性能をより一層向上させることができる、という優れた効果が得られる。
【００２９】
請求項５に記載のインフレータによれば、インフレータケースのフランジまで、２系統で熱を伝えることができる、という優れた効果が得られる。
【００３０】
請求項６に記載の車両用エアバッグ装置によれば、インフレータケースからモジュールケースへ直接的に熱を逃がすと共に、該モジュールケースから所定部位へと熱を逃がすことで、ガス温度の冷却性能を向上させることができる、という優れた効果が得られる。
【００３１】
請求項７及び請求項９に記載の車両用エアバッグ装置によれば、インフレータ作動時のガス温度の冷却性能をより一層向上させることができる、という優れた効果が得られる。
【００３２】
請求項８に記載の車両用エアバッグ装置によれば、インフレータ作動時のガス温度の冷却性能を向上させることができる、という優れた効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】図１から図４は、第１実施形態に係り、図１は、主に取付けブラケットに対するエアバッグモジュールの取付け状態を示す断面図である。
【図２】内筒部材の要部を示す斜視図である。
【図３】隔壁を示す斜視図である。
【図４】インフレータの作動時におけるガスの流れと、インフレータケースからモジュールケース及び取付けブラケットへの熱の拡散を示す要部断面図である。
【図５】第２実施形態に係るインフレータの内部構造を示す要部断面図である。
【図６】第３実施形態に係るインフレータと、ベース部材との取付け状態を示す要部断面図である。
【図７】第４実施形態に係る車両用エアバッグ装置を示す分解斜視図である。
【図８】図８及び図９は、第５実施形態に係り、図８は、モジュールケースを布製とした車両用エアバッグ装置を示す分解斜視図である。
【図９】モジュールケースを金属製とした変形例に係り、該モジュールケース、インフレータ及びナットを示す拡大断面図である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３４】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。
【００３５】
［第１実施形態］
図１から図４において、本実施の形態に係るインフレータ１０は、エアバッグ等（図示せず）に膨張用のガスを供給するためのガス発生源であり、インフレータケース１２と、内筒部材１４と、点火装置１６と、外筒部材１８と、隔壁２２とを有している。
【００３６】
インフレータケース１２は、有底円筒状のアッパケース２６、及び該アッパケース２６の下端（端部）の開口を閉塞する有底円筒状のロアケース２８から構成され、アッパケース２６側の周壁部２６Ｂに複数のガス噴出孔２６Ｃが形成されている。アッパケース２６のガス噴出孔２６Ｃは、防湿のため、内側から例えばアルミニウムテープ（図示せず）で閉塞されている。
【００３７】
アッパケース２６及びロアケース２８は、夫々金属製であり、例えば溶接により互いに固定されている。ロアケース２８の周壁部２８Ｂの外径は、アッパケース２６の周壁部２６Ｂの内径と同等とされており、ロアケース２８の周壁部２８Ｂの一部は、アッパケース２６の周壁部２６Ｂの内側に差し込まれ嵌合した状態となっている。これによって、ロアケース２８における周壁部２８Ｂの上端の位置に、段差部３２が形成されている。
【００３８】
アッパケース２６は、後述する冷却用の空間４４に面した底壁部２６Ｄを有するケースである。このアッパケース２６の周壁部２６Ｂの下端には、所定部位の一例たるモジュールケース５２や取付けブラケット５４に対する取付け用のフランジ２６Ｆ（以下、「取付けフランジ２６Ｆ」という。）が、径方向外側に張り出して一体的に設けられている。この取付けフランジ２６Ｆには、インフレータ１０をモジュールケース５２や取付けブラケット５４に取り付ける際にスタッドボルト５６等を通す例えば４箇所の貫通孔２６Ｇ（図７参照）が形成されている。
【００３９】
ロアケース２８の中央部には、アッパケース２６側に突出した筒状部分２８Ａが、例えば一体的に形成されている。この筒状部分２８Ａの例えば上端には、径方向内側に向いた内向きのフランジ２８Ｃが形成されている。筒状部分２８Ａ及びフランジ２８Ｃは、点火装置１６の取付け部となっている。
【００４０】
内筒部材１４は、インフレータケース１２の内部に配設され、伝火薬１５を収容しかつ保持する有底円筒状の部材である。内筒部材１４の周壁部１４Ｂの内径は、ロアケース２８の筒状部分２８Ａの外径よりもわずかに小さく設定されており、該内筒部材１４は、筒状部分２８Ａに被せられる状態で圧入されている。内筒部材１４の底壁部１４Ｄは、アッパケース２６の底壁部２６Ｄに当接又は近接している。なお、ロアケース２８に対する内筒部材１４の固定方法は、筒状部分２８Ａに対する圧入に限られず、かしめ等によるものであってもよい。
【００４１】
図１，図２に示されるように、内筒部材１４のうち、ロアケース２８の底壁部２８Ｄ側の端部には、周壁部１４Ｂよりも外径及び内径が大きい環状拡径部１４Ａが、例えば全周にわたって形成されている。この環状拡径部１４Ａにおける周方向の複数箇所には、例えば矩形状の切欠き部１４Ｃが形成されている。この切欠き部１４Ｃと、ロアケース２８の底壁部２８Ｄとにより、内筒部材１４の内外に唯一連通する通気部３４が形成されている。
【００４２】
内筒部材１４のうち、少なくともロアケース２８の筒状部分２８Ａを囲む部位には、該内筒部材１４の例えば軸方向に沿って延び周壁部１４Ｂよりも外径及び内径が大きい溝状拡径部１４Ｅが形成されている。この溝状拡径部１４Ｅの下端は、環状拡径部１４Ａに連なっている。また溝状拡径部１４Ｅは、内筒部材１４における周方向の複数箇所に、環状拡径部１４Ａの切欠き部１４Ｃを避けた角度位置に形成されている。これにより、内筒部材１４内の伝火薬１５の燃焼が、溝状拡径部１４Ｅの内側に沿って、ロアケース２８の底壁部２８Ｄ側に位置する環状拡径部１４Ａへ伝播し、更に該環状拡径部１４Ａに沿って周方向に広がりつつ、通気部３４を通じて外筒部材１８内に伝播するようになっている。
【００４３】
図１において、点火装置１６は、内筒部材１４の内部に配設され、伝火薬１５に着火するための装置であって、例えば合成樹脂３６を介して、ロアケース２８の取付け部（筒状部分２８Ａ及びフランジ２８Ｃ）に取り付けられている。点火装置１６の端子１６Ａは、合成樹脂３６を貫通して、ロアケース２８の筒状部分２８Ａの内側に露出しており、該端子１６Ａに図示しないワイヤハーネスが接続されるようになっている。このワイヤハーネスは、図示しないＥＣＵに接続されており、所定の場合に点火装置１６に対して点火電流が流されるようになっている。
【００４４】
外筒部材１８は、インフレータケース１２の内部において、一端１８Ａがロアケース２８の底壁部２８Ｄ側（インフレータケース１２の軸方向の一方側）に配置されて閉塞され、他端１８Ｂがアッパケース２６の底壁部２６Ｄ側（インフレータケース１２の軸方向の他方側）に配置されている。この外筒部材１８は、伝火薬１５の燃焼が伝播することで燃焼しガスを発生させるガス発生剤３８を、内筒部材１４の周囲の燃焼室４２に収容しかつ保持している。
【００４５】
外筒部材１８は、ロアケース２８における周壁部２８Ｂの内側に嵌合している。外筒部材１８の一端１８Ａは、内向きのフランジ状となっており、ロアケース２８に対する嵌合状態において、ロアケース２８の底壁部２８Ｄに当接している。即ち、外筒部材１８の一端１８Ａは、ロアケース２８の底壁部２８Ｄによって閉塞されている。外筒部材１８の他端１８Ｂは、アッパケース２６の底壁部２６Ｄに当接又は近接しており、該他端１８Ｂの周方向の複数箇所に、例えば矩形状の切欠き部１８Ｃが形成されている。
【００４６】
図１，図３において、隔壁２２は、外筒部材１８と内筒部材１４との間に、例えば圧入により設けられ、該外筒部材１８の一端１８Ａ側に位置しガス発生剤３８が収容される燃焼室４２と、外筒部材１８の他端１８Ｂ側に位置する冷却用の空間４４とを区画している。この隔壁２２には、燃焼室４２側から該冷却用の空間４４側へのガスの流れを許容する複数の連通孔２２Ａが設けられている。
【００４７】
隔壁２２の内周縁には、内筒部材１４の周壁部１４Ｂの外面に嵌合する内側環状壁部２２Ｄが形成されている。また隔壁２２の外周縁には、外筒部材１８の内面に嵌合する外側環状壁部２２Ｅが形成されている。この外側環状壁部２２Ｅの端部２２Ｂには、外筒部材１８の切欠き部１８Ｃに対応する切欠き部２２Ｃが形成されている。図１において、切欠き部１８Ｃ，２２Ｃは、周方向の角度位置及び大きさが同等となっており、該切欠き部１８Ｃ，２２Ｃと、アッパケース２６の底壁部２６Ｄとにより、外筒部材１８の内外に連通する通気部４６が形成されている。
【００４８】
アッパケース２６の周壁部２６Ｂの内側で、かつ外筒部材１８の外側には、該アッパケース２６のガス噴出孔２６Ｃに連通するガス流路４８が形成されている。本実施形態では、ロアケース２８のうちアッパケース２６の周壁部２６Ｂの内側に差し込まれた上端の位置に段差部３２が形成されている。従って、ガス流路４８は、アッパケース２６の周壁部２６Ｂと、外筒部材１８と、段差部３２との間に、環状に形成されている。更にガス流路４８は、外筒部材１８の他端１８Ｂ側における例えば通気部４６において、冷却用の空間４４と連通している。
【００４９】
本実施形態に係るインフレータ１０は、燃焼室４２で発生したガスが、隔壁２２の連通孔２２Ａを通って冷却用の空間４４に流入し、該冷却用の空間４４に面したアッパケース２６の底壁部２６Ｄに直接当たってから、通気部４６を通じてガス流路４８に流入するようにすることで、該ガスの冷却及び濾過用のフィルタ（図示せず）を使用しない構成とされている。
【００５０】
なお、伝火薬１５とガス発生剤３８とは、必ずしも異なるものではなく、伝火薬１５としてガス発生剤３８を使用することも可能である。
【００５１】
図１に示されるように、インフレータ１０を備えたエアバッグモジュール６０は、モジュールケース５２に、該インフレータ１０を取り付けると共に、該インフレータ１０からのガスの供給を受けて膨張展開するエアバッグ６２を折畳み状態で収納して構成される。エアバッグモジュール６０は、インフレータ１０の取付けフランジ２６Ｆがモジュールケース５２に対して直接接触した状態で、車両の取付けブラケット５４に取付け固定されている。
【００５２】
一例として、モジュールケース５２の底壁部５２Ａの上面側には、エアバッグ６２及びリテーナ６４が配置されている。インフレータ１０のガス噴出孔２６Ｃは、エアバッグ６２の内部に位置している。またモジュールケース５２の底壁部５２Ａの下面側には、取付けフランジ２６Ｆが配置されている。取付けフランジ２６Ｆは、例えばモジュールケース５２と取付けブラケット５４とに挟まれており、モジュールケース５２だけでなく取付けブラケット５４に対しても直接接触している。
【００５３】
なお、インフレータ１０の取付けフランジ２６Ｆを、モジュールケース５２の底壁部５２Ａの上面側に配置してもよい。この場合取付けフランジ２６Ｆは、モジュールケース５２に対して直接接触するが、取付けブラケット５４に対しては直接接触しない状態となる。
【００５４】
リテーナ６４から下方側には、スタッドボルト５６が延びており、該スタッドボルト５６は、エアバッグ６２、モジュールケース５２、インフレータケース１２の取付けフランジ２６Ｆ、及び取付けブラケット５４を貫通している。このスタッドボルト５６に対して、取付けブラケット５４の下側からナット５８が締結されている。これにより、エアバッグモジュール６０が車両の取付けブラケット５４に取付け固定されている。
【００５５】
（作用）
本実施形態は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。図４において、本実施形態に係るインフレータ１０では、ＥＣＵからの作動電流を受けた際に点火装置１６が作動することで、内筒部材１４内の伝火薬１５が着火される。この伝火薬１５の燃焼が、該内筒部材１４におけるロアケース２８の底壁部２８Ｄ側の端部に設けられた通気部３４を通じて、外筒部材１８の燃焼室４２内に矢印Ａ方向に伝播すると、該燃焼室４２内に収容及び保持されているガス発生剤３８が燃焼し、高温高圧のガスが発生する。
【００５６】
このガスは、隔壁２２に形成されている連通孔２２Ａを通って、冷却用の空間４４に入り（矢印Ｂ方向）、アッパケース２６の底壁部２６Ｄに当たってから、通気部４６を通じてガス流路４８へ流れ、アッパケース２６側の周壁部２６Ｂに形成されているガス噴出孔２６Ｃから、インフレータ１０の外部へ噴出する（矢印Ｃ方向）。
【００５７】
ここで、本実施形態では、インフレータケース１２の軸方向において、ガス流路４８の範囲が、ロアケース２８の開口側端部とアッパケース２６の周壁部２６Ｂとの段差部３２までとなっているので、冷却用の空間４４からガス流路４８に流入したガスが、ガス噴出孔２６Ｃまで速やかに到達する。このため、インフレータ１０の作動時におけるガス噴出孔２６Ｃからのガスの噴出の迅速性を確保することができる。
【００５８】
また伝火薬１５の燃焼をガス発生剤３８に伝播させるための通気部３４と、発生したガスを冷却用の空間４４へ流すための連通孔２２Ａとが、インフレータケース１２の軸方向において互いに反対側に位置しているので、ガス発生剤３８を効率的に燃焼させることができる。
【００５９】
ここで、アッパケース２６及びロアケース２８のうち、冷却用の空間４４に面した底壁部２６Ｄを有する側、即ち該冷却用の空間４４で高温のガスと直接接触する側となるアッパケース２６には、熱交換によって、より多くの熱が蓄積される傾向にある。その点本実施形態に係るインフレータ１０では、該アッパケース２６に、モジュールケース５２や車両の取付けブラケット５４に対する取付けフランジ２６Ｆが一体的に設けられているので、図４において太線矢印で示されるように、該取付けフランジ２６Ｆからモジュールケース５２や取付けブラケット５４に熱を効率的に逃がすことができる。
【００６０】
具体的には、アッパケース２６の底壁部２６Ｄに対しては、内筒部材１４の底壁部１４Ｄを介して伝火薬１５の燃焼熱が伝わると共に、冷却用の空間４４においてガスの熱が伝わる。外筒部材１８の他端１８Ｂや隔壁２２の端部２２Ｂがアッパケース２６の底壁部２６Ｄに当接している場合には、該外筒部材１８や隔壁２２からアッパケース２６にも熱が伝わる。このようにしてアッパケース２６の底壁部２６Ｄに伝わった熱は、周壁部２６Ｂを通じて取付けフランジ２６Ｆに至り、該取付けフランジ２６Ｆと直接接触しているモジュールケース５２や取付けブラケット５４へと伝わって行く。
【００６１】
またロアケース２８の底壁部２８Ｄは、燃焼室４２に面しているので、該底壁部２８Ｄにも該燃焼室４２で発生した高温のガスの熱が伝わる。ロアケース２８の底壁部２８Ｄに伝わった熱は、該ロアケース２８の周壁部２８Ｂからアッパケース２６の周壁部２６Ｂへと伝わり、更に取付けフランジ２６Ｆを介して、モジュールケース５２や取付けブラケット５４へと伝わって行く。
【００６２】
従って、従来のような冷却及び濾過用のフィルタを用いない構成であっても、燃焼室４２で発生した高温のガスとインフレータケース１２との間で行われる熱交換を促進して、作動時におけるガス温度の冷却性能を向上させることができる。
【００６３】
燃焼室４２で発生したガスに含まれているミスト（図示せず）は、冷却用の空間４４及びガス流路４８を通過する際の流動抵抗によって、アッパケース２６の底壁部２６Ｄや周壁部２６Ｂの内面等に付着するので、ガス噴出孔２６Ｃに至る前に効率的に除去される。これにより、従来のような冷却及び濾過用のフィルタを廃止して、インフレータ１０の小型軽量化が可能となる。
【００６４】
［第２実施形態］
図５において、本実施の形態に係るインフレータ２０では、燃焼室４２がアッパケース２６の底壁部２６Ｄ側に配置される一方、冷却用の空間４４がロアケース２８の底壁部２８Ｄ側に配置されている。これに伴い、冷却用の空間４４からガス流路４８へ通ずる通気部４６や、該冷却用の空間４４と燃焼室４２とを区画する隔壁２２が、ロアケース２８の底壁部２８Ｄ側に配置されている。またインフレータ２０をモジュールケース５２に取り付けるための取付けフランジ２８Ｆも、ロアケース２８側に一体的に設けられている。
【００６５】
アッパケース２６の下端には、周方向に沿って径方向外側に張り出した環状のフランジ２６Ｅが形成されている。アッパケース２６とロアケース２８とは、該アッパケース２６のフランジ２６Ｅと、ロアケース２８の取付けフランジ２８Ｆとにおいて、例えば溶接により接合されている。
【００６６】
アッパケース２６及びロアケース２８における周壁部２６Ｂ，２８Ｂの内径は、夫々同等となっており、外筒部材１８の外径は、該周壁部２６Ｂ，２８Ｂの内径よりも小さく設定されている。これにより、ガス流路４８は、ロアケース２８の周壁部２８Ｂと外筒部材１８との間から、アッパケース２６の周壁部２６Ｂと外筒部材１８との間まで通じ、該周壁部２６Ｂのガス噴出孔２６Ｃに連通している。
【００６７】
他の部分については、第１実施形態と同様であるので、同一の部分には図面に同一の符号を付し、説明を省略する。モジュールケース５２に対するインフレータ１０の取付け状態や、エアバッグモジュール６０の取付けブラケット５４の取付け状態についても、第１実施形態と同様である。
【００６８】
（作用）
本実施形態は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。図５において、本実施形態に係るインフレータ２０では、ＥＣＵからの作動電流を受けた際に点火装置１６が作動することで、内筒部材１４内の伝火薬１５が着火される。この伝火薬１５の燃焼が、該内筒部材１４におけるアッパケース２６の底壁部２６Ｄ側に設けられた通気部３４を通じて、外筒部材１８の燃焼室４２内に矢印Ａ方向に伝播すると、該燃焼室４２内に収容及び保持されているガス発生剤３８が燃焼し、高温高圧のガスが発生する。
【００６９】
このガスは、隔壁２２に形成されている連通孔２２Ａを通って、冷却用の空間４４に入り（矢印Ｂ方向）、ロアケース２８の底壁部２８Ｄに当たってから、通気部４６を通じてガス流路４８へ流れ、アッパケース２６側の周壁部２６Ｂに形成されているガス噴出孔２６Ｃから、インフレータ１０の外部へ噴出する（矢印Ｃ方向）。伝火薬１５の燃焼をガス発生剤３８に伝播させるための通気部３４と、発生したガスを冷却用の空間４４へ流すための連通孔２２Ａとが、インフレータケース１２の軸方向において互いに反対側に位置しているので、ガス発生剤３８を効率的に燃焼させることができる。
【００７０】
ここで、アッパケース２６及びロアケース２８のうち、冷却用の空間４４に面した底壁部２８Ｄを有する側、即ち該冷却用の空間４４で高温のガスと直接接触する側となるロアケース２８には、熱交換によって、より多くの熱が蓄積される傾向にある。その点本実施形態に係るインフレータ２０では、該ロアケース２８に、モジュールケース５２や車両の取付けブラケット５４に対する取付けフランジ２８Ｆが一体的に設けられているので、図５において太線矢印で示されるように、該取付けフランジ２８Ｆからモジュールケース５２や取付けブラケット５４に熱を効率的に逃がすことができる。
【００７１】
具体的には、ロアケース２８の底壁部２８Ｄに対しては、冷却用の空間４４においてガスの熱が伝わる。外筒部材１８の他端１８Ｂや隔壁２２の端部２２Ｂがロアケース２８の底壁部２８Ｄに当接している場合には、該外筒部材１８や隔壁２２からロアケース２８にも熱が伝わる。このようにしてロアケース２８の底壁部２８Ｄに伝わった熱は、周壁部２８Ｂを通じて取付けフランジ２８Ｆに至り、該取付けフランジ２８Ｆと直接接触しているモジュールケース５２や取付けブラケット５４へと伝わって行く。
【００７２】
またアッパケース２６の底壁部２６Ｄは、内筒部材１４の底壁部１４Ｄと当接すると共に、燃焼室４２に面している。従って、アッパケース２６の底壁部２６Ｄに対しては、内筒部材１４の底壁部１４Ｄを介して伝火薬１５の燃焼熱が伝わると共に、燃焼室４２で発生した高温のガスの熱が伝わる。アッパケース２６の底壁部２６Ｄに伝わった熱は、該アッパケース２６の周壁部２６Ｂからフランジ２６Ｅを介して、ロアケース２８の取付けフランジ２８Ｆに伝わり、更にモジュールケース５２や取付けブラケット５４へと伝わって行く。
【００７３】
従って、従来のような冷却及び濾過用のフィルタを用いず、ロアケース２８側に取付けフランジ２８Ｆを設けた構成であっても、燃焼室４２で発生した高温のガスとインフレータケース１２との間で行われる熱交換を促進して、作動時におけるガス温度の冷却性能を向上させることができる。
【００７４】
［第３実施形態］
図６において、本実施形態に係るインフレータ３０では、取付けフランジ２６Ｆのうち少なくとも所定部位に当接する部位が段付き形状とされ、かつ伝熱部材６６が設けられている。
【００７５】
取付けフランジ２６Ｆの段付き形状は、例えば、アッパケース２６の周壁部２６Ｂの下端から径方向外側へ張り出す内側水平部２６Ｈと、該内側水平部２６Ｈの端部から下方側（ロアケース２８側）へ延びる垂直部２６Ｖと、該垂直部２６Ｖの下端から径方向外側へ張り出す外側水平部２６Ｊとにより構成されている。
【００７６】
本実施形態における所定部位は、例えばベース部材６８である。このベース部材６８におけるインフレータ３０の中心側の端縁には、上方側への折曲げ部６８Ａが設けられている。インフレータ３０をベース部材６８に取り付けた際に、該ベース部材６８は、取付けフランジ２６Ｆの外側水平部２６Ｊ上に直接接触すると共に、折曲げ部６８Ａにおいて垂直部２６Ｖの径方向外側面に直接接触するようになっている。折曲げ部６８Ａの高さ寸法は、例えば、取付けフランジ２６Ｆの垂直部２６Ｖの高さ寸法と同等となっている。
【００７７】
伝熱部材６６は、取付けフランジ２６Ｆと、冷却用の空間４４に面したアッパケース２６の底壁部２６Ｄの外面（上面）とに当接する部材であり、該アッパケース２６に対して、例えば溶接により固定されている。この伝熱部材６６は、インフレータ３０の周方向において、ガス噴出孔２６Ｃの位置を避けるように、例えば複数設けられている。これにより、ガス噴出孔２６Ｃからのガスの噴出が円滑に行われるようになっている。
【００７８】
また伝熱部材６６は、底壁部２６Ｄと略平行に延びる水平部６６Ｈと、インフレータケース１２の径方向外側となる該水平部６６Ｈの端部から、下方側（ロアケース２８側）へ延びる垂直部６６Ｖと、該垂直部６６Ｖの下端から、インフレータケース１２の径方向外側に折曲げ形成された当接部６６Ａとにより構成されている。水平部６６Ｈは、アッパケース２６における底壁部２６Ｄの外面（上面）に当接し、当接部６６Ａは、取付けフランジ２６Ｆにおける内側水平部２６Ｈの上面に当接している。垂直部６６Ｖは、アッパケース２６の周壁部２６Ｂとは離間している。
【００７９】
他の部分については、第１実施形態と同様であるので、同一の部分には図面に同一の符号を付し、説明を省略する。またインフレータ３０の内部構造は、第１実施形態と同様であるので、図示を省略している。
【００８０】
（作用）
本実施形態は上記のように構成されており、以下その作用について説明する。図６において太線矢印で示されるように、本実施形態に係るインフレータ３０では、アッパケース２６の取付けフランジ２６Ｆと、冷却用の空間４４に面した該アッパケース２６の底壁部２６Ｄの外面とに当接する伝熱部材６６を有しているので、作動時にインフレータケース１２に蓄えられた熱は、該インフレータケース１２自体を通じて取付けフランジ２６Ｆまで伝えられるだけでなく、アッパケース２６の底壁部２６Ｄの外面から取付けフランジ２６Ｆまで、伝熱部材６６を介して伝えられる。即ち、フランジ２６Ｆまで２系統で熱を伝えることができる。
【００８１】
更に本実施形態では、取付けフランジ２６Ｆが段付き形状とされているので、取付け場所となるベース部材６８との接触面積を増やすことができる。具体的には、インフレータ３０をベース部材６８に取り付けた際に、該ベース部材６８は、取付けフランジ２６Ｆの外側水平部２６Ｊ上に直接接触すると共に、折曲げ部６８Ａにおいて垂直部２６Ｖの径方向外側面に直接接触している。これにより、ベース部材６８と取付けフランジ２６Ｆとの接触面積が増大している。このため、インフレータ３０の作動時に、取付けフランジ２６Ｆからベース部材６８へ効率的に熱を逃がして、ガス温度の冷却性能をより一層向上させることができる。
【００８２】
［第４実施形態］
図７において、本実施の形態に係る車両用エアバッグ装置４０は、助手席用のエアバッグ装置であって、インフレータ１０のフランジ２６Ｆが、所定部位としての取付けブラケット５４に直接的に接触した状態で、エアバッグモジュール７０が該取付けブラケット５４に取付け固定されている。
【００８３】
具体的には、例えば第１実施形態に係るインフレータ１０の取付けフランジ２６Ｆが、リテーナ６４のスタッドボルト５６及びナット５８により、取付けブラケット５４に対して直接的にボルト締結されている。この取付けブラケット５４は、インストルメントパネル内（図示せず）において車幅方向に延びるインパネリインフォースメント７４に、例えば一対設けられている。
【００８４】
車両用エアバッグ装置４０におけるエアバッグモジュール７０は、例えば布製のモジュールケース７２を用いた構成となっている。このモジュールケース７２の底部には、インフレータ１０の例えばガス噴出孔２６Ｃの部分が差し込まれるインフレータ差込み孔７２Ａと、リテーナ６４のスタッドボルト５６が差し込まれる貫通孔７２Ｂとが形成されている。
【００８５】
モジュールケース７２の上方は、エアバッグ６２の膨出を可能とするために開口している。この開口縁部には、補強部７２Ｃが、例えば全周にわたって設けられている。この補強部７２Ｃは、モジュールケース７２の布を折り返す等により一部厚手にするか、あるいは別途補強部材を用いることで構成されている。そしてこの補強部７２Ｃにおける車両前方側の辺及び車両後方側の辺には、夫々複数の貫通孔７２Ｄが直列に形成されている。
【００８６】
補強部７２Ｃの内側には、例えば金属製の枠体７６が配設される。この枠体７６における車両前方側の辺及び車両後方側の辺には、夫々複数のフック７６Ａが設けられている。このフック７６Ａは、モジュールケース７２の開口側を覆うエアバッグドア７８に係止される。
【００８７】
具体的には、エアバッグドア７８の下面側には、モジュールケース７２の補強部７２Ｃよりも一回り大きな枠状の縦壁部７８Ｂが設けられており、該縦壁部７８Ｂにおける車両前方側の辺及び車両後方側の辺には、夫々複数の貫通孔７８Ａが直列に形成されている。そして、枠体７６のフック７６Ａは、モジュールケース７２における補強部７２Ｃの貫通孔７２Ｄに差し込まれると共に、エアバッグドア７８の貫通孔７８Ａに差し込まれる。
【００８８】
これにより、エアバッグ６２及びリテーナ６４を収容したモジュールケース７２が、枠体７６を介してエアバッグドア７８に係止されて、エアバッグモジュール７０となる。
【００８９】
インフレータ１０の取付けフランジ２６Ｆを取付けブラケット５４に直接接触させるため、該取付けフランジ２６Ｆはモジュールケース７２と取付けブラケット５４との間に配置される。エアバッグモジュール７０を取付けブラケット５４に取り付ける際の作業性を考慮して、インフレータ１０における取付けフランジ２６Ｆの貫通孔２６Ｇに、リテーナ６４のスタッドボルト５６を通して、該インフレータ１０をモジュールケース７２に対して仮止めしておいてもよい。
【００９０】
エアバッグドア７８は、エアバッグ６２の膨張圧が作用した際に、例えば所定の破断予定部が破断して開裂することで展開し、該エアバッグ６２の膨出を許容するように構成されている。
【００９１】
（作用）
本実施形態は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。本実施形態では、インフレータ１０の取付けフランジ２６Ｆが、インパネリインフォースメント７４の取付けブラケット５４に対して直接的にボルト締結されることで、エアバッグモジュール７０が車両に取付け固定されているので、インフレータ１０の作動時に、インフレータケース１２から取付けブラケット５４へ直接的に熱を逃がし、更に該取付けブラケット５４からインパネリインフォースメント７４へと熱を逃がすことができる。このため、作動時のガス温度の冷却性能をより一層向上させることができる。
【００９２】
なお、エアバッグモジュール７０におけるモジュールケース７２を布製としたが、これに限られず、モジュールケース７２を金属製としてもよい。この場合、インフレータ１０の取付けフランジ２６Ｆをモジュールケース７２の下面側に配置して、該モジュールケース７２と取付けブラケット５４との間に挟み、該取付けフランジ２６Ｆを該モジュールケース７２及び取付けブラケット５４に直接接触させることができる。これにより、インフレータ１０の作動時に、インフレータケース１２からモジュールケース７２へ直接的に熱を逃がすと共に、該モジュールケース７２から取付けブラケット５４へ、更にはインパネリインフォースメント７４へと熱を逃がすことができる。
【００９３】
また、インフレータ１０の取付けフランジ２６Ｆをモジュールケース７２の底壁部の上面側に配置して該モジュールケース７２に直接接触させ、該モジュールケース７２を介して取付けブラケット５４にボルト締結することもできる。この場合、インフレータ１０の作動時に、インフレータケース１２からモジュールケース７２へ直接的に熱を逃がし、更に該モジュールケース７２から取付けブラケット５４へ、更にはインパネリインフォースメント７４へと熱を逃がすことができる。
【００９４】
何れにしても、インフレータ１０の作動時におけるガス温度の冷却性能を向上させることが可能である。なお、車両用エアバッグ装置４０に用いるインフレータは、第１実施形態に係るインフレータ１０に限られるものではなく、第２実施形態に係るインフレータ２０や、第３実施形態に係るインフレータ３０を適用することも可能である。
【００９５】
［第５実施形態］
図８において、本実施の形態に係る車両用エアバッグ装置５０は、運転席用のエアバッグ装置であって、インフレータ１０のフランジ２６Ｆが所定部位としてのベース部材８２に直接的に接触した状態で、エアバッグモジュール８０が、車両におけるステアリングホイール８４に取付け固定されている。
【００９６】
具体的には、例えば第１実施形態に係るインフレータ１０の取付けフランジ２６Ｆが、リテーナ６４のスタッドボルト５６及びナット５８により、ベース部材８２に対して直接的にボルト締結されている。このベース部材８２は、ステアリングホイール８４に対して例えばボルト締結される取付けブラケットを兼ねており、例えば円環状の中央部８２Ｃと、該中央部８４Ｃから径方向外側に延びる一対の腕部８２Ｄとを有して構成されている。
【００９７】
ベース部材８２の中央部８２Ｃには、インフレータ１０の例えばガス噴出孔２６Ｃの部分が差し込まれるインフレータ差込み孔８２Ａと、リテーナ６４のスタッドボルト５６が差し込まれる貫通孔８２Ｂとが形成されている。また両方の腕部８２Ｄの端部には、夫々取付け部８２Ｅが折曲げ形成されている。この取付け部８２Ｅには、ベース部材８２をステアリングホイール８４の取付け部８４Ａに締結固定する際のボルト（図示せず）を差し込むための貫通孔８２Ｆが形成されている。
【００９８】
ステアリングホイール８４の取付け部８４Ａには、該ステアリングホイール８４の骨格をなす金属部が露出しており、インフレータ１０の作動時に、ベース部材８２からステアリングホイール８４へ効率的に熱が伝わるようになっている。また取付け部８４Ａに対しては、例えばステアリングホイール８４の側方から締結用のボルト（図示せず）を挿入するための挿入孔８４Ｂが設けられている。
【００９９】
車両用エアバッグ装置５０におけるエアバッグモジュール８０は、例えば布製のモジュールケース７２を用いた構成となっている。このモジュールケース７２の底部には、インフレータ１０の例えばガス噴出孔２６Ｃの部分が差し込まれるインフレータ差込み孔７２Ａと、リテーナ６４のスタッドボルト５６が差し込まれる貫通孔７２Ｂとが形成されている。
【０１００】
モジュールケース７２の車両前方側の辺及び車両後方側の辺には、夫々複数のフック７２Ｅが設けられている。このフック７２Ｅは、モジュールケース７２の開口側を覆うエアバッグドア７８の貫通孔７８Ａに係止される。エアバッグドア７８の構成は、第４実施形態（図７）と同様であるが、本実施形態に係るエアバッグドア７８は、ステアリングホイール８４におけるステアリングパッドを兼ねている。これにより、エアバッグ６２及びリテーナ６４を収容したモジュールケース７２が、エアバッグドア７８に係止されて、エアバッグモジュール８０となる。
【０１０１】
インフレータ１０の取付けフランジ２６Ｆをベース部材８２に直接接触させるため、該取付けフランジ２６Ｆは、例えばモジュールケース７２とステアリングホイール８４との間に配置される。この他、取付けフランジ２６Ｆを、モジュールケース７２とベース部材８２との間に配置してもよい。ベース部材８２及びエアバッグモジュール８０をステアリングホイール８４に取り付ける際の作業性を考慮して、インフレータ１０における取付けフランジ２６Ｆの貫通孔２６Ｇに、リテーナ６４のスタッドボルト５６を通して、該インフレータ１０をモジュールケース７２及びベース部材８２に対して仮止めしておいてもよい。
【０１０２】
（作用）
本実施形態は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。本実施形態では、インフレータ１０の取付けフランジ２６Ｆがベース部材８２に対して直接的に接触した状態で、エアバッグモジュール８０がステアリングホイール８４にボルト締結されているので、インフレータ１０の作動時に、インフレータケース１２からベース部材８２へ直接的に熱を逃がし、更に該ベース部材８２からステアリングホイール８４へと熱を逃がすことができる。このため、作動時のガス温度の冷却性能をより一層向上させることができる。
【０１０３】
なお、エアバッグモジュール８０におけるモジュールケース７２を布製としたが、これに限られず、図９に示されるように、モジュールケース７２を金属製としてもよい。この場合、伝熱性が布製の場合よりも良好なため、ベース部材８２（図８）を用いなくてもよい。ベース部材８２を用いない場合、モジュールケース７２をステアリングホイール８４の取付け部８４Ａにボルト締結するために、該モジュールケース７２には、一対の取付けブラケット８６が設けられる。この取付けブラケット８６は、例えば断面略Ｕ字形に形成され、モジュールケース７２の側壁部７２Ｆに例えば溶接固定されている。また取付けブラケット８６には、締結用のボルト（図示せず）を通すための貫通孔８６Ａが夫々形成されている。
【０１０４】
図９に示される例の場合、インフレータ１０の取付けフランジ２６Ｆをモジュールケース７２の下面側に配置してもよいし、上面側に配置してもよい。何れにしても、取付けフランジ２６Ｆをモジュールケース７２に直接接触させることができる。これにより、インフレータ１０の作動時に、インフレータケース１２からモジュールケース７２へ直接的に熱を逃がし、更に該モジュールケース７２からステアリングホイール８４へと効率的に熱を逃がすことができる。
【０１０５】
このように、本実施形態では、運転席用のエアバッグ装置であっても、インフレータ１０の作動時におけるガス温度の冷却性能を向上させることが可能である。なお、車両用エアバッグ装置５０に用いるインフレータは、第１実施形態に係るインフレータ１０に限られるものではなく、第２実施形態に係るインフレータ２０や、第３実施形態に係るインフレータ３０を適用することも可能である。
【０１０６】
なお、上記各実施形態において、取付けフランジ２６Ｆと各所定部位との間には、熱伝導グリース等を介在させてもよい。インフレータケース１２の熱を、取付けフランジ２６Ｆから所定部位へ、より効率的に逃がすことができるからである。
【符号の説明】
【０１０７】
１０ インフレータ
１２ インフレータケース
１４ 内筒部材
１５ 伝火薬
１６ 点火装置
１８ 外筒部材
１８Ｂ 他端
２０ インフレータ
２２ 隔壁
２２Ａ 連通孔
２６ アッパケース
２６Ｂ 周壁部
２６Ｃ ガス噴出孔
２６Ｄ 底壁部
２６Ｆ 取付けフランジ（フランジ）
２８ ロアケース
２８Ｂ 周壁部
２８Ｄ 底壁部
３０ インフレータ
３２ 段差部
３４ 通気部
３８ ガス発生剤
４０ 車両用エアバッグ装置
４２ 燃焼室
４４ 冷却用の空間
４８ ガス流路
５０ 車両用エアバッグ装置
５２ モジュールケース（所定部位）
５４ 取付けブラケット
６２ エアバッグ
６６ 伝熱部材
６８ ベース部材
７２ モジュールケース（所定部位）
７４ インパネリインフォースメント
８２ ベース部材（所定部位）
８４ ステアリングホイール
【特許請求の範囲】
【請求項１】
有底円筒状のアッパケース、及び該アッパケースの端部の開口を閉塞する有底円筒状のロアケースから構成され、前記アッパケース側の周壁部に複数のガス噴出孔が形成されたインフレータケースと、
前記インフレータケースの内部に配設され、伝火薬を収容しかつ保持する内筒部材と、
該内筒部材の内部に配設され前記伝火薬に着火するための点火装置と、
前記インフレータケースの内部において、一端が前記インフレータケースの軸方向の一方側に配置されて閉塞され、他端が前記インフレータケースの軸方向の他方側に配置され、前記伝火薬の燃焼が伝播することで燃焼しガスを発生させるガス発生剤を、前記内筒部材の周囲に収容しかつ保持する外筒部材と、
前記外筒部材と前記内筒部材との間に設けられ、該外筒部材の前記一端側に位置し前記ガス発生剤が収容される燃焼室と、前記外筒部材の前記他端側に位置する冷却用の空間とを区画し、かつ前記燃焼室側から該冷却用の空間側への前記ガスの流れを許容する複数の連通孔が設けられた隔壁と、を有し、
前記インフレータケースの内側でかつ前記外筒部材の外側に、前記外筒部材の前記他端側において前記冷却用の空間と連通すると共に、前記アッパケースの前記ガス噴出孔に連通するガス流路が形成され、
前記燃焼室で発生したガスが、前記隔壁の前記連通孔を通って前記冷却用の空間に流入し、該冷却用の空間に面した前記インフレータケースの底壁部に直接当たってから、前記ガス流路に流入するようにすることで、該ガスの冷却及び濾過用のフィルタを使用しない構成とされ、
更に、前記アッパケース及び前記ロアケースのうち、前記冷却用の空間に面した前記底壁部を有する側のケースに、所定部位に対する取付け用のフランジが一体的に設けられているインフレータ。
【請求項２】
前記内筒部材の軸方向における前記燃焼室側の端部に、該燃焼室と、該内筒部材の内側とに連通する通気部が設けられている請求項１に記載のインフレータ。
【請求項３】
前記外筒部材は、前記ロアケースの内側に嵌合し、
該ロアケースは、開口側端部が前記アッパケースの前記周壁部の内側に嵌合した状態で該アッパケースに対して固定され、
前記ロアケースの前記開口側端部と前記アッパケースの前記周壁部とで段差部が形成され、
前記ガス流路は、該段差部、前記外筒部材、及び前記アッパケースの前記周壁部により区画されて形成されている請求項１又は請求項２に記載のインフレータ。
【請求項４】
前記フランジのうち少なくとも前記所定部位に当接する部位が、段付き形状とされている請求項１〜請求項３の何れか１項に記載のインフレータ。
【請求項５】
前記フランジと、前記冷却用の空間に面した前記インフレータケースの外面とに当接する伝熱部材が設けられている請求項１〜請求項４の何れか１項に記載のインフレータ。
【請求項６】
モジュールケースに、請求項１〜請求項５の何れか１項に記載に記載のインフレータを取り付けると共に、該インフレータからのガスの供給を受けて膨張展開するエアバッグを折畳み状態で収納して構成されるエアバッグモジュールを有し、
該エアバッグモジュールは、前記インフレータの前記フランジを前記所定部位としての前記モジュールケースに直接的に接触させた状態で、車両に取付け固定される車両用エアバッグ装置。
【請求項７】
前記インフレータの前記フランジは、前記車両におけるインパネリインフォースメントに設けられた取付けブラケットに対して、直接的に、又は前記モジュールケースを介して、ボルト締結されている請求項６に記載の車両用エアバッグ装置。
【請求項８】
ベース部材に、請求項１〜請求項５の何れか１項に記載に記載のインフレータを取り付けると共に、該インフレータからのガスの供給を受けて膨張展開するエアバッグを折畳み状態で取り付けて構成されるエアバッグモジュールを有し、
該エアバッグモジュールは、前記インフレータの前記フランジを前記所定部位としての前記ベース部材に直接的に接触させた状態で、車両に取付け固定される車両用エアバッグ装置。
【請求項９】
前記ベース部材は、前記車両におけるステアリングホイールに対してボルト締結される請求項８に記載の車両用エアバッグ装置。
【請求項１】
有底円筒状のアッパケース、及び該アッパケースの端部の開口を閉塞する有底円筒状のロアケースから構成され、前記アッパケース側の周壁部に複数のガス噴出孔が形成されたインフレータケースと、
前記インフレータケースの内部に配設され、伝火薬を収容しかつ保持する内筒部材と、
該内筒部材の内部に配設され前記伝火薬に着火するための点火装置と、
前記インフレータケースの内部において、一端が前記インフレータケースの軸方向の一方側に配置されて閉塞され、他端が前記インフレータケースの軸方向の他方側に配置され、前記伝火薬の燃焼が伝播することで燃焼しガスを発生させるガス発生剤を、前記内筒部材の周囲に収容しかつ保持する外筒部材と、
前記外筒部材と前記内筒部材との間に設けられ、該外筒部材の前記一端側に位置し前記ガス発生剤が収容される燃焼室と、前記外筒部材の前記他端側に位置する冷却用の空間とを区画し、かつ前記燃焼室側から該冷却用の空間側への前記ガスの流れを許容する複数の連通孔が設けられた隔壁と、を有し、
前記インフレータケースの内側でかつ前記外筒部材の外側に、前記外筒部材の前記他端側において前記冷却用の空間と連通すると共に、前記アッパケースの前記ガス噴出孔に連通するガス流路が形成され、
前記燃焼室で発生したガスが、前記隔壁の前記連通孔を通って前記冷却用の空間に流入し、該冷却用の空間に面した前記インフレータケースの底壁部に直接当たってから、前記ガス流路に流入するようにすることで、該ガスの冷却及び濾過用のフィルタを使用しない構成とされ、
更に、前記アッパケース及び前記ロアケースのうち、前記冷却用の空間に面した前記底壁部を有する側のケースに、所定部位に対する取付け用のフランジが一体的に設けられているインフレータ。
【請求項２】
前記内筒部材の軸方向における前記燃焼室側の端部に、該燃焼室と、該内筒部材の内側とに連通する通気部が設けられている請求項１に記載のインフレータ。
【請求項３】
前記外筒部材は、前記ロアケースの内側に嵌合し、
該ロアケースは、開口側端部が前記アッパケースの前記周壁部の内側に嵌合した状態で該アッパケースに対して固定され、
前記ロアケースの前記開口側端部と前記アッパケースの前記周壁部とで段差部が形成され、
前記ガス流路は、該段差部、前記外筒部材、及び前記アッパケースの前記周壁部により区画されて形成されている請求項１又は請求項２に記載のインフレータ。
【請求項４】
前記フランジのうち少なくとも前記所定部位に当接する部位が、段付き形状とされている請求項１〜請求項３の何れか１項に記載のインフレータ。
【請求項５】
前記フランジと、前記冷却用の空間に面した前記インフレータケースの外面とに当接する伝熱部材が設けられている請求項１〜請求項４の何れか１項に記載のインフレータ。
【請求項６】
モジュールケースに、請求項１〜請求項５の何れか１項に記載に記載のインフレータを取り付けると共に、該インフレータからのガスの供給を受けて膨張展開するエアバッグを折畳み状態で収納して構成されるエアバッグモジュールを有し、
該エアバッグモジュールは、前記インフレータの前記フランジを前記所定部位としての前記モジュールケースに直接的に接触させた状態で、車両に取付け固定される車両用エアバッグ装置。
【請求項７】
前記インフレータの前記フランジは、前記車両におけるインパネリインフォースメントに設けられた取付けブラケットに対して、直接的に、又は前記モジュールケースを介して、ボルト締結されている請求項６に記載の車両用エアバッグ装置。
【請求項８】
ベース部材に、請求項１〜請求項５の何れか１項に記載に記載のインフレータを取り付けると共に、該インフレータからのガスの供給を受けて膨張展開するエアバッグを折畳み状態で取り付けて構成されるエアバッグモジュールを有し、
該エアバッグモジュールは、前記インフレータの前記フランジを前記所定部位としての前記ベース部材に直接的に接触させた状態で、車両に取付け固定される車両用エアバッグ装置。
【請求項９】
前記ベース部材は、前記車両におけるステアリングホイールに対してボルト締結される請求項８に記載の車両用エアバッグ装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２０１２−６１９６１（Ｐ２０１２−６１９６１Ａ）
【公開日】平成２４年３月２９日（２０１２．３．２９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−２０７９４３（Ｐ２０１０−２０７９４３）
【出願日】平成２２年９月１６日（２０１０．９．１６）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【出願人】（０００２４１４６３）豊田合成株式会社 (3,467)
【出願人】（０００００２９０１）株式会社ダイセル (1,236)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年３月２９日（２０１２．３．２９）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年９月１６日（２０１０．９．１６）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【出願人】（０００２４１４６３）豊田合成株式会社 (3,467)
【出願人】（０００００２９０１）株式会社ダイセル (1,236)
【Ｆターム（参考）】
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