エアバッグドアの開放構造
【課題】 エアバッグの乗員室への適切な全面展開がなされるようにすると共にドアパネルの破損を防止する。
【解決手段】 夫々の可動補強パネル３１,３１は、伸張可能な半円弧状の弛み部３２ａを備える連結部材３２を介し、固定ブラケット２６に外方への開放可能に取付けられる。前記弛み部３２ａの伸張時の長さは、ドアパネル部１３,１４が、エアバッグ２１の乗員室への全面展開を阻止しない位置で、かつ基材１１の表面に衝突しない位置まで開放変位することを許容する寸法に設定される。これによりドアパネル部１３,１４は、弛み部３２ａが完全に伸張した時点で開放変位が停止され、基材１１との衝突による破損が回避される。
【解決手段】 夫々の可動補強パネル３１,３１は、伸張可能な半円弧状の弛み部３２ａを備える連結部材３２を介し、固定ブラケット２６に外方への開放可能に取付けられる。前記弛み部３２ａの伸張時の長さは、ドアパネル部１３,１４が、エアバッグ２１の乗員室への全面展開を阻止しない位置で、かつ基材１１の表面に衝突しない位置まで開放変位することを許容する寸法に設定される。これによりドアパネル部１３,１４は、弛み部３２ａが完全に伸張した時点で開放変位が停止され、基材１１との衝突による破損が回避される。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、エアバッグドアの開放構造に関し、更に詳細には、車両内装部材の基材に一体的に形成され、エアバッグ装置の作動時に両側へ開放する２枚のドアパネル部と、前記基材の裏側に配設したブラケットに両開き可能に取付られた前記ドアパネル部に対応的に固定された２枚の可動補強パネルとからなるエアバッグドアにおいて、エアバッグ装置の作動により膨張を開始したエアバッグが前記可動補強パネルを内側から押圧した際に、前記２枚のドアパネル部の隣接し合う中央ラインおよび外縁ラインに沿って形成した開裂予定部が破断して、前記ドアパネル部の乗員室側への開放が好適になされるようにした開放構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】近年に至り、殆どの乗用車では、衝突事故等による衝撃から乗員を保護するために、運転席エアバッグ装置および助手席エアバッグ装置が標準的に装備されている。前記運転席エアバッグ装置は、一般的にステアリング中央のホーンパッド部に装備されているが、前記助手席エアバッグ装置は、例えば図１０および図１１R>１に示す如く、乗員室４５前方に組付けた車両内装部材としてのインストルメントパネル１０における助手席前方の内部に格納した状態で装備されている。このため、前記インストルメントパネル１０のパネル基材１１では、前記助手席エアバッグ装置２０に対応した部位に乗員室４５側へ開放変位するエアバッグドア１２が別体装着または一体形成され、このドア１２がパネル基材１１から開放することで乗員室４５へ開口した開口部を画成するようになっている。すなわち、衝突による衝撃を感知して前記エアバッグ装置２０が作動すると、膨張したエアバッグ２１は、前記エアバッグドア１２を内側から押し開き、画成された開口部を介して乗員室４５内へ展開するようになる。
【０００３】前記エアバッグドア１２は、従来はインストルメントパネル１０のパネル基材１１と別体に形成されて装着するものが主流であったが、近年に至っては、前記パネル基材１１に一体的に形成されるものが多くなりつつある。すなわちエアバッグドア１２は、図１０および図１１に示す如く常にはパネル基材１１の一部としてその意匠面を構成しており、エアバッグ装置２０が作動して膨張するエアバッグ２１の押圧力を受けた際には、パネル基材１１に予め設けた開裂予定部１５,１６に沿って破断が生ずることで、該基材１１から分離して開放が許容されるようになっている。なおエアバッグドア１２の形態としては、例えば１枚のドアパネル部からなる片開き式や、２枚のドアパネル部からなる両開き式(図示)等があるが、何れの形態にあっても、膨張開始から膨張完了までが１／１００秒程度とされるエアバッグ２１のスムーズな展開を阻止しないことが重要な要件とされる。
【０００４】また、エアバッグドア１２を一体的に形成する前記パネル基材１１は、一般的にポリプロピレン等の合成樹脂成形材であるから、エアバッグ２１の押圧力を受けると、その衝撃でエアバッグドア１２を含むパネル基材１１自体が大きく破損することがあり、強度上および安全上に問題が生ずる可能性を内在している。このため、パネル基材１１裏側における前記エアバッグドア１２の周囲には、エアバッグドア１２の破損防止および飛散防止等を図るために、例えば金属製の補強部材２５をカシメ付けして強度アップを図る対策が施されている。
【０００５】この金属補強部材２５は、２枚のドアパネル部１３,１４からなる両開き式のエアバッグドア１２が前提とされる場合では、図１１および図１２(ａ)に示す如く、パネル基材１１に形成されるドアパネル部１３,１４の外縁ラインに沿って形成した外縁開裂予定部１６を囲繞するように固定される矩形枠体状の固定ブラケット２６と、この固定ブラケット２６の開口部内側に互いに対向的に装着される可動ブラケット２７,２７とから構成されている。前記固定ブラケット２６は、前記エアバッグ装置２０を係止保持する筒体部２８と、この筒体部２８に一体成形されてパネル基材１１の裏側へカシメ付けされる係着板部２９とから構成されている。また夫々の可動ブラケット２７,２７は、エアバッグドア１２の各ドアパネル部１３,１４に対応するもので、前記固定ブラケット２６の筒体部２８に溶接またはビス着される固定支持パネル３０と、この固定支持パネル３０に揺動可能に接合されて対応のドアパネル部１３,１４の裏面にカシメ付け接合される可動補強パネル３１とから構成されている。このような金属補強部材２５を装着したパネル基材１１では、エアバッグドア１２の各ドアパネル部１３,１４および該エアバッグドア１２の外縁周辺部が補強され、エアバッグ２１の膨張による強烈な押圧力を受けても充分に耐え得る強度が付与されるようになっている。
【０００６】ここで、従前の前記金属補強部材２５における可動ブラケット２７,２７は、図１２(ａ)に示す如く、固定支持パネル３０に対して可動補強パネル３１を折曲支点３８で単に折曲成形したものとされ、エアバッグ２１が可動補強パネル３１を押圧した際には、該可動補強パネル３１は折曲支点３８を中心として揺動変位するようになっていた。しかしながら、このような形態のエアバッグドア１２では、図１２(ｂ)に示す如く、前記可動補強パネル３１にカシメ付けされたドアパネル部１４(１３)における外縁ライン側の端部１４ａ(１３ａ)がパネル基材１１に干渉してしまい、各ドアパネル部１４(１３)の開放変位が規制されてエアバッグ２１の乗員室４５へのスムーズな全面展開を保証し得ない欠点を内在していた。また、エアバッグ２１が可動補強パネル３１を強制的に押圧した際には、端部１４ａ(１３ａ)の干渉によりドアパネル部１４(１３)が図１２(ｂ)に示す矢印方向へ押動されてしまい、該ドアパネル部１４(１３)が可動補強部材３１から分離して飛散する畏れがあった。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】そこで前述の不都合を回避するために、固定支持パネル３０に対して可動補強パネル３１を、伸張変形可能な連結部材やスライド移動可能な連結部材等で連結したものが提案され、前記エアバッグ２１が可動補強パネル３１を押圧した際には、先ず外縁の開裂予定部１６が破断すると共に前記連結部材が伸張変形またはスライド変位することでドアパネル部１３,１４が基材１１から浮上し、次いで中央開裂予定部１５が破断して夫々のドアパネル部１３,１４が開放変位するように改良したエアバッグドアが提案されている。このような形態のエアバッグドアでは、前記可動補強パネル３１にカシメ付けされたドアパネル部１４(１３)の前記端部１４ａ(１３ａ)とパネル基材１１との干渉を回避させたもとでの該ドアパネル部１４(１３)の開放変位が可能となり、各ドアパネル部１４(１３)が大きく開放してエアバッグ２１の乗員室４５へのスムーズな全面展開を阻止しないようにし得る。
【０００８】ところが、前述した改良型のエアバッグドアでは、ドアパネル部１３,１４の浮上により該ドアパネル部１３,１４の端部１３ａ,１４ａとパネル基材１１との干渉は好適に回避し得るものの、エアバッグ２１に押圧された夫々のドアパネル部１３,１４は、勢いよく開放変位してパネル基材１１の外表面に激突してしまう新たな問題が起こる。すなわち改良型のエアバッグドアでは、ドアパネル部１３,１４の開放変位が全く規制されなくなるから、パネル基材１１との衝突時の衝撃が図１２１２に示す従前のものよりも更に大きくなり、ドアパネル部１３,１４およびパネル基材１１の破損度合が寧ろ増大してしまう可能性を内在していた。
【０００９】
【発明の目的】本発明は、前述した課題を好適に解決するべく提案されたもので、エアバッグ装置の作動によるエアバッグの膨張でドアパネル部を基材から破断分離させ適宜浮上後に開放変位させるに際し、エアバッグに押圧された各ドアパネル部が基材に衝突する前に開放停止するよう構成することで、該ドアパネル部や基材の破損防止を図ったエアバッグドアの開放構造を提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決して、所期の目的を達成するため本発明は、車両内装部材の基材に一体的に形成され、エアバッグ装置の作動時に両側へ開放する２枚のドアパネル部と、前記基材の裏側に配設したブラケットに弛み部を有する連結部材を介して両開き可能に取付けられ、前記ドアパネル部の裏側に対応的に固定された２枚の可動補強パネルとからなり、前記エアバッグ装置の作動により膨張を開始したエアバッグが前記可動補強パネルを内側から押圧した際に、先ず前記連結部材の弛み部が伸張変形することで前記ドアパネル部の外縁ラインに沿って形成した開裂予定部が破断して該ドアパネル部を前記基材から浮上させ、次いで前記ドアパネル部の隣接し合う中央ラインに沿って形成した前記開裂予定部が破断して該ドアパネル部を乗員室側へ開放変位させ、これにより前記エアバッグを該乗員室へ全面展開させるようにしたエアバッグドアにおいて、前記夫々の連結部材を、前記弛み部が直線的に伸張変形可能な半円弧状に形成すると共に、この弛み部の円弧両端部を前記ブラケットの筒体部の内壁面に近接位置させ、更に前記弛み部における伸張時の長さは、前記ドアパネル部が、前記エアバッグの全面展開を阻止しない位置で、かつ前記基材の表面に衝突しない位置まで開放変位するのを許容する寸法に設定し、前記エアバッグが前記可動補強パネルを内側から押圧して夫々のドアパネル部が開放する際に、前記連結部材の弛み部が完全に伸張した時点で前記ドアパネル部の開放変位が停止され、これにより夫々のドアパネル部が前記基材の表面に衝突するのを阻止するよう構成したことを特徴とする。
【００１１】同じく前記課題を解決して、所期の目的を達成するため別の発明は、車両内装部材の基材に一体的に形成され、エアバッグ装置の作動時に両側へ開放する２枚のドアパネル部と、前記基材の裏側に配設したブラケットにスライド移動可能に配設した連結部材を介して両開き可能に取付けられ、前記ドアパネル部の裏側に対応的に固定された２枚の可動補強パネルとからなり、前記エアバッグ装置の作動により膨張を開始したエアバッグが前記可動補強パネルを内側から押圧した際に、先ず前記連結部材がスライド変位することで前記ドアパネル部の外縁ラインに沿って形成した開裂予定部が破断して該ドアパネル部を前記基材から浮上させ、次いで前記ドアパネル部の隣接し合う中央ラインに沿って形成した前記開裂予定部が破断して該ドアパネル部を乗員室側へ開放変位させ、これにより前記エアバッグを該乗員室へ全面展開させるようにしたエアバッグドアにおいて、前記夫々の連結部材は、そのスライド方向に沿って延設した長孔状のスリットに棒状部材を挿通することで前記ブラケットに組付けられて、該スリットの一方端から他方端に向かうスライド移動を許容し、前記スリットの長さは、前記ドアパネル部が、前記エアバッグの全面展開を阻止しない位置で、かつ前記基材の表面に衝突しない位置まで開放変位するのを許容する位置まで前記連結部材を移動させ得る寸法に設定し、前記エアバッグが前記可動補強パネルを内側から押圧して夫々のドアパネル部が開放する際に、前記連結部材がスライドして前記スリットの他方端が前記棒状部材に当接することで前記ドアパネル部の開放変位が停止され、夫々のドアパネル部が前記基材の表面に衝突するのを阻止するよう構成したことを特徴とする。
【００１２】
【発明の実施の形態】次に、本発明に係るエアバッグドアの開放構造につき、好適な実施例を挙げて、添付図面を参照しながら以下説明する。なお実施例では、車両内装部材として図１０に示したインストルメントパネル１０を例示し、また図１０〜図１２をもとに説明した従来技術の項において既出の部材と同一部材に関しては、同一の符号を付すこととする。
【００１３】図１は、本発明の好適実施例に係るエアバッグドアの開放構造を一部破断して示す概略斜視図、図２R>２は図１のII−II線断面図、図３は図１のIII−III線断面図である。実施例に係るエアバッグドアの開放構造は、図１０〜図１２に示した従来の形態と比較して、インストルメントパネル１０におけるパネル基材１１側に形成した中央開裂予定部１５および外縁開裂予定部１６と、これにより形成されるドアパネル部１３,１４は従来からの変更はなく、金属補強部材２５の形態を一部改良したものとなっている。なお各開裂予定部１５,１６は、例えばパネル基材１１の裏面にエアバッグドア１２における各ドアパネル部１３,１４の中央ラインおよび外縁ラインに沿った溝を形成することにより、他部分よりも適宜厚みを小さくして破断し易くしたものである。
【００１４】(金属補強部材)本実施例における金属補強部材２５は、前記各開裂予定部１５,１６が破断することで形成される２枚のドアパネル部１３,１４からなる両開き式のエアバッグドア１２を前提としたもとで、図４R>４に示す如く、外縁開裂予定部１６を囲繞するようにパネル基材１１に固定される矩形枠体状の固定ブラケット２６と、この固定ブラケット２６の開口部内側に互いに対向的に装着される可動ブラケット２７,２７とから構成されている。前記固定ブラケット２６は、図１１に示した従来実施のものと同一であって、前記エアバッグ装置２０を係止保持する角筒状の筒体部２８と、この筒体部２８に一体成形されてパネル基材１１の裏側へ密着的にカシメ付けされる額縁状の係着板部２９とから構成されている。なお前記筒体部２８には、前記エアバッグ装置２０のインフレータ２２が整合するようになっており、またその対向する壁部には該エアバッグ装置２０を係止保持するための係止孔３４が複数個開設されている。一方前記係着板部２９には、パネル基材１１側に突出形成したリブ１７の挿通を許容するスリット状の係着孔３５が複数個開設されている。
【００１５】前記夫々の可動ブラケット２７,２７は、エアバッグドア１２を構成する夫々のドアパネル部１３,１４に対応するもので、前記固定ブラケット２６の筒体部２８に溶接またはビス着される固定支持パネル３０と、この固定支持パネル３０に対して後述するヒンジ部(連結部材)３２で夫々接合された４枚のパネル部材３１ａからなる可動補強パネル３１とから構成されている。各パネル部材３１ａは、同一サイズで略正方形の板状部材であって、横長矩形状にを呈する前記ドアパネル部１３,１４を前提として、該ドアパネル部１３,１４の長手方向、すなわちドアパネル部１３,１４が開放する際の外縁ラインに沿って直列に連設されている。そして夫々のパネル部材３１ａは、隣接し合うパネル部材３１ａにおける端縁部同士の中央ライン側の隅角部分を部分的に連設する連設部３３を以て変形可能に連結されており、可動補強パネル３１は全体としては単一部材として構成されている。なお、夫々のパネル部材３１ａには、対応のドアパネル部１３,１４の裏側に突出形成したリブ１８の挿通を許容する複数の係着孔３７が開設されている。また前記固定支持パネル３０には、前記固定ブラケット２６の筒体部２８に開設した前記係止孔３４に整合する係止孔３６が開設されている。
【００１６】(ヒンジ部)前記パネル部材３１ａと前記固定支持パネル３０とを連設する前記夫々のヒンジ部３２は、図２および図７(ａ)に示す如く、前記固定ブラケット２６における筒体部２８の内側へ突出した半円弧状の弛み部３２ａを備えた帯状を呈し、この弛み部３２ａの円弧両端部が前記筒体部２８の内壁面に近接位置するように設けられている。従って、エアバッグ装置２０が作動して膨張するエアバッグ２１が前記夫々のパネル部材３１ａを内側から押圧した際には、図６(ａ)および図７(ｂ)に示す如く前記弛み部３２ａが直線状態に伸張変形されることで、外縁開裂予定部１６における破断を許容すると共に、円弧状から直線状に変形した分だけ該ドアパネル部１３,１４が上方へ浮上することを許容する構造となっている。但し、夫々のヒンジ部３２における弛み部３２ａは、エアバッグ２１の押圧力により完全に伸張変形した際には、図７(ｂ)に示す如く、ドアパネル部１３,１４の端部１３ａ,１４ａがパネル基材１１の一般部に強く干渉するのを回避するために、該ドアパネル部１３,１４がパネル基材１１の外面から該ドアパネル部１３,１４の厚み分程度の突出を許容すると共に、図７(ｄ)に示すように、前記エアバッグ２１の乗員室４５側への全面展開を阻止しない位置でかつ前記パネル基材１１の表面に衝突しない位置まで前記ドアパネル部１３,１４が開放変位した際に、完全に伸張して該ドアパネル部１３,１４のこれ以上の開放変位を規制し得る長さに設定されている。
【００１７】また前記ヒンジ部３２は、前記固定ブラケット２６の筒体部２８に沿って図示略鉛直状態に延在して、その上方端部が該筒体部２８の最上部端縁に位置しているので、各ドアパネル部１３,１４に固定される前記可動補強パネル３１のパネル部材３１ａが、対応のドアパネル部１３,１４における外縁ライン側の端部１３ａ,１４ａまで延設されている。しかも、ヒンジ部３２の弛み部３２ａが筒体部２８の内側へ半円弧状に湾曲しているので、図７(ｂ)の浮上状態から図７(ｄ)の開放完了状態に至るプロセスにおいては、図７(ｃ)に示す如く、弛み部３２ａが筒体部２８の内壁面から一時的に離間して内側方向へ適宜変位し、この状態でドアパネル部１３,１４の開放変位がなされるようになる。従って、ヒンジ部３２の弛み部３２ａを前述した条件を満たす長さに設定したとしても、ドアパネル部１３,１４の端部１３ａ,１４ａとパネル基材１１との干渉が好適に回避されるようになっている。
【００１８】なお前記各ヒンジ部３２は、固定支持パネル３０に対する可動補強パネル３１の複数回の揺動変位を保証するものではなく、エアバッグ装置２０の作動に際してエアバッグ２１で押圧された際に、可動補強パネル３１が１回だけ開放変位することを許容するものである。また各ヒンジ部３２は、少なくとも前記外縁開裂予定部１６の破断に必要とされる押圧力が対応のパネル部材３１ａに付与された際に、該外縁開裂予定部１６の破断に抵抗とならないように設定されている。しかも、ドアパネル部１３,１４の開放時に完全に伸張した際でも、それ自体が裂断しない強度を有している。
【００１９】このように、連設部３３で連設された４枚のパネル部材３１ａが前記ヒンジ部３２を介して固定ブラケット２６に取付けられた形態の可動補強パネル３１は、前記連設部３３で連結された中央ライン側では各パネル部材３１ａの個別の変形が規制され、ヒンジ部３２が設けられた外縁ライン側では夫々のパネル部材３１ａの個別の変形が許容される構造となっている。このような可動補強パネル３１をカシメ付けしたエアバッグドア１２の各ドアパネル部１３,１４では、中央ライン側(中央開裂予定部１５付近)が変形し難くなっていると共に、外縁ライン側(外縁開裂予定部１６付近)は部分的に変形し易くなっている。従って、例えば可動補強パネル３１に付与されるエアバッグ２１の押圧力の大きさが部分的に異なる場合には、これに対応するように各パネル部材３１ａが個別に変位することで、前記ドアパネル部１３,１４の部分的な変形が許容される。
【００２０】
【実施例の作用】次に、前述のように構成された金属補強部材を使用したエアバッグドアの開放構造の作用につき説明する。
【００２１】(パネル基材への固定)前記金属補強部材２５は、前記固定ブラケット２６における筒体部２８の内側に、夫々の可動補強パネル３１,３１を対向させた各可動ブラケット２７,２７を収容し、夫々の固定支持パネル３０,３０を前記筒体部２８の内側に溶接またはビス着することにより構成される。そしてこのように構成された金属補強部材２５は、パネル基材１１におけるエアバックドア１２の裏側周辺に突出形成した各リブ１７,１８を前記係着孔３５,３７に挿通させ、かつ夫々のリブ１７,１８の頭部をかしめることで該パネル基材１１に強固に装着される(図２および図３)。このとき、固定ブラケット２６における係着板部２９はエアバッグドア１２(外縁開裂予定部１６)の外側周囲に沿って固定され、また一方の可動ブラケット２７における夫々のパネル部材３１ａはエアバッグドア１２における一方のドアパネル部１３の裏面に固定され、他方の可動ブラケット２７における夫々のパネル部材３１ａは該エアバッグドア１２における他方のドアパネル部１４の裏面に固定されている。そして、この金属補強部材２５が装着されたインストルメントパネル１０を車体に装着した際には、例えばリィンフォースバー４６に固定されたエアバッグ装置２０のインフレータ２２が固定ブラケット２６の筒体部２８に整合し、係止孔３４,３６を利用して係止されるようになる。
【００２２】(エアバッグ装置の作動)前記金属補強部材２５を装着した前提のもとで前記エアバッグ装置２０が作動した際には、上面中央が突出した形状でエアバッグ２１が膨張を開始するため、該エアバッグ２１の上面は、夫々の可動補強パネル３１における４枚のパネル部材３１ａのうち、特に内側に位置する２枚のパネル３１ａに先ず当接するようになる。従って、これら内側のパネル部材３１ａは、エアバッグ２１によって上方へ押圧されるようになる(図５(ａ)および図８(ａ))。
【００２３】(外縁開裂予定部の破断)そして、所要の押圧力が付与された内側の各パネル部材３１ａでは、前述した如く、中央開裂予定部１５側が連設部３３によって外側に位置するパネル部材３１ａに連結しているので変形し難くなっているが、ヒンジ部３２側は変形し易くなっているので、このヒンジ部３２側が上方へ変位するようになる。これによりドアパネル部１３,１４では、内側のパネル部材３１ａにおけるヒンジ部３２側に対応した外縁ライン側の中央付近が押上げられてこの部位が外方へ変形するようになり、ついにはこの中央付近に最も近接した外縁開裂予定部１６における長辺部の中央付近での部分的な破断が惹起されるようになる。これにより、内側のパネル部材３１ａに対応するヒンジ部３２は、外縁開裂予定部１６が破断してドアパネル部１３,１４の外縁ライン側が上昇変位することにより、弛み部３２ａが伸張変形するようになる。
【００２４】そして、外縁開裂予定部１６における長辺部の中央付近での部分的な破断が生じた後には、エアバッグ２１の膨張による押圧力の増大に伴い、外側に位置するパネル部材３１ａのヒンジ部３２側も順次上方へ変位するようになるので、外縁開裂予定部１６の破断が長辺部の左右両側へ進行し、これに引続いて短辺部側へ廻り込んで進行し、ついには該外縁開裂予定部１６の全体的な破断へ一気に進行する(図５(ｂ)および図８(ｂ))。なお、エアバッグ２１の押圧により外縁開裂予定部１６の破断が完了した時点では、全てのヒンジ部３２が伸張変形することで、各ドアパネル部１３,１４全体がパネル基材１１から所要量だけ浮上した状態となっているが(図６(ａ))、中央開裂予定部１５の破断は未だ始まっていない。
【００２５】(中央開裂予定部の破断)外縁開裂予定部１６の破断が完了すると、次いで中央開裂予定部１５の破断へ進行する。各パネル部材３１ａは、連結部３３で夫々に連結されていて個別に変形し難くなっているものの、前記エアバッグ２１が上面中央が突出した状態で膨張するため、内側の夫々のパネル部材３１ａには既に大きな押圧力が付与されている。従って各ドアパネル部１３,１４は、中央ライン側の中央付近が最も外方へ変形するようになるから、ついにはこの変形部位に最も近接した中央開裂予定部１５の中央付近で先ず部分的な破断が惹起される。(図８(ｃ))。そして、中央開裂予定部１５における中央付近で部分的な破断が形成されると、エアバッグ２１の膨張による押圧力の増大に伴い、中央開裂予定部１５の全体的な破断が一気に進行する。
【００２６】(ドアパネル部の開放変位)このようにして、先ず外縁開裂予定部１６における長辺部の中央付近で破断が起こり、それが該外縁開裂予定部１６の長辺部全体および短辺部全体に一気に進行し、次いで中央開裂予定部１５の中央付近で破断が起こり、それが該中央開裂予定部１５全体に一気に進行することで破断が完了すると、パネル基材１１に対するエアバッグドア１２の各ドアパネル部１３,１４の開放変位が許容されるようになる。これにより両ドアパネル部１３,１４は、膨張するエアバッグ２１に押圧されながら乗員室４５側へ一気に開放するようになる(図６(ｂ)および図８(ｄ))。このとき各ヒンジ部３２では、前述すると共に図７(ｃ)に示す如く、弛み部３２ａが固定ブラケット２６の筒体部２８の内壁面から離間して内側方向へ適宜変位して、この状態で前記ドアパネル部１３,１４の開放変位が進行するので、夫々のドアパネル部１３,１４の端部１３ａ,１４ａとパネル基材１１との干渉が好適に回避され、これらドアパネル部１３,１４の開放変位が円滑になされる。
【００２７】(ドアパネル部の開放規制)そして前記各ドアパネル部１３,１４が、エアバッグ２１の乗員室４５への全面展開を阻止しない所要角度まで開放変位すると、前記夫々のヒンジ部３２における弛み部３２ａが完全に伸張し切った状態となるので、図７(ｄ)に示す如く、夫々のドアパネル部１３,１４の端部１３ａ,１４ａがパネル基材１１に当接するようになり、これ以上の開放変位が規制される。これにより夫々のドアパネル部１３,１４は、パネル基材１１の外表面に衝突することが防止される。そして、各ドアパネル部１３,１４がこの開放位置まで開放変位することで、乗員室４５へのエアバッグ２１の全面展開が許容される(図８(ｅ))。
【００２８】このように夫々のドアパネル部１３,１４は、前記ヒンジ部３２によって適宜浮上した後に開放変位すると共に、この開放変位に際して端部１３ａ,１４ａがパネル基材１１と強くは干渉しないので、これらドアパネル部１３,１４とこれに固定された可動補強パネル３１とをカシメ付けしたリブ１８が破壊することがなくなり、これによりドアパネル部１３,１４と可動補強パネル３１とが分離したり、該ドアパネル部１３,１４やその端部１３ａ,１４ａが破損することを好適に回避できる。また夫々のドアパネル部１３,１４は、伸張した前記ヒンジ部３２によってパネル基材１１に衝突することもないので、この衝突時の衝撃によるドアパネル部１３,１４やパネル基材１１の破損も回避できる。
【００２９】また、実施例に係るエアバッグドアの開放構造では、金属補強部材２５における可動補強パネル３１,３１を４枚のパネル部材３１ａから構成したことにより、エアバッグ２１の押圧力が付与された際には押圧力の強さに応じて個々のパネル部材３１ａが姿勢変形するようになり、エアバッグドア１２の部分的な変形が許容される。これにより、エアバッグ２１の膨張による押圧初期段階で、外縁開裂予定部１６における長辺部の中央付近での部分的な破断が惹起され、これをキッカケとして該外縁開裂予定部１６の全体的な破断が一気に進行するようになり、次いで中央開裂予定部１５の中央付近での部分的な破断が惹起され、これをキッカケとして該中央開裂予定部１５の全体的な破断が一気に進行するようになる。従って、図１１に示した従来形態のエアバッグドア１２よりも早いタイミングでかつ小さな押圧力での開放変位が可能となる。しかも、エアバッグドア１２の開放変位がスムーズになされるから、エアバッグ２１の全面展開に支障を来たすことがないと共にエアバッグドア１２の破損等も好適に回避される。
【００３０】図９は、エアバッグ２１が各パネル部材３１ａを押圧した際に、該パネル部材３１ａの外縁ライン側をドアパネル部１３,１４側へ移動させて、該ドアパネル部１３,１４を浮上させると共に外方へ開放可能に取付けるようにした別形態例を示す斜視図および要部断面図である。前記実施例に係るエアバッグドアの開放構造では、パネル部材３１ａ(可動補強パネル３１)がエアバッグ２１の押圧力の押圧力を受けた際に、半円弧状のヒンジ部３２の弛み部３２ａが直線状に伸張変形することで、ドアパネル部１３,１４の浮上を許容する構成であった。これに対し別形態例の夫々のパネル部材３１ａは、図９(ａ)に示す如く、連結部材３２を帯状平板として形成したもとで該連結部材３２をボルト(棒状部材)４０で前記固定ブラケット２６の筒体部２８に移動可能に組付けたものである。前記連結部材３２には、ボルト４０の軸部４０ａの挿通を許容する係止口部４１ａと、該軸部４０ａの直径より適宜幅狭で細長の案内溝部４１ｂとからなり、該連結部材３２のスライド移動方向に沿って長孔状のスリット４１が沿設されている。そして、常には前記係止口部４１ａにボルト４０を挿通してパネル部材３１ａを固定ブラケット２８に対して取付けられ、該パネル部材３１ａにエアバッグ２１の押圧力が付与された際には、図９(ｂ)に示す如く、案内溝部４１ｂ側の他方端が該ボルト４０に当接するまで連結部材３２の上方へのスライド移動が許容され、これによりパネル部材３１ａが浮上し得るようになる。
【００３１】なお、前記連結部材３２のスライド量を決定するスリット４１の長さは、前記エアバッグ２１の乗員室４５側への全面展開を阻止しない位置でかつ前記パネル基材１１の表面に衝突しない位置まで前記ドアパネル部１３,１４が開放変位した際に、該ドアパネル部１３,１４のこれ以上の開放変位が規制される寸法に設定してある(図９(ｃ))。なお、この変形例における連結部材３２においても、前記ボルト４０から上方に延出した部分は、固定ブラケット２６の筒体部２８の内壁面から離間して内側方向へ適宜変位し得るようになっているので、ドアパネル部１３,１４の開放変位に際して該ドアパネル部１３,１４の端部１３ａ,１４ａとパネル基材１１との干渉が回避される。
【００３２】また前記実施例では、各可動ブラケット２７の可動補強パネル３１が、合計４枚のパネル部材３１ａを連設して構成したものを例示したが、このパネル部材３１ａの数はこれに限定されるものではなく、ドアパネル部１３,１４の形状やサイズ等を前提として３枚以下または５枚以上であってもよい。
【００３３】但し、可動補強パネル３１を複数のパネル部材３１ａから構成する場合は、夫々のパネル部材３１ａを、前記連設部３３により相互に連設することが望ましい。連設部３３を設けずに夫々のパネル部材３１ａが完全に分離した形態とした場合では、エアバッグ２１に押圧された際の衝撃によるドアパネル部１３,１４の破損を防止し得ない不都合が危惧されるからである。しかも連設部３３は、外縁開裂予定部１６の破断を先に進行させることを前提とする場合、パネル部材３１ａ間においてなるべく中央ライン側に設けることが望ましい。
【００３４】なお、エアバッグドアを有する車両内装部材としては、前記インストルメントパネル１０の他にドアパネル部やピラーガーニッシュ等があり、本発明に係るエアバッグドアの開放構造は、これらの車両内装部材に設けたエアバッグドアにも好適に実施可能である。
【００３５】
【発明の効果】以上説明した如く、本発明に係るエアバッグドアの開放構造によれば、可動補強パネルを固定した各ドアパネル部が、前記エアバッグの全面展開を阻止しない位置でかつ基材の表面に衝突しない位置まで開放変位した際に、前記可動補強部材とブラケットとを連結した連結部材が完全に伸張して、該ドアパネル部のこれ以上の開放変位を規制するように構成されている。これにより、夫々のドアパネル部がパネル基材に衝突することがないので、この衝突時の衝撃によるドアパネル部や基材の破損が好適に回避できる有益な効果を奏する。
【００３６】また、別の発明に係るエアバッグドアの開放構造によれば、可動補強パネルを固定した各ドアパネル部が、前記エアバッグの全面展開を阻止しない位置でかつ基材の表面に衝突しない位置まで開放変位した際に、前記可動補強部材とブラケットとを連結した連結部材のスライド変位が停止して、該ドアパネル部のこれ以上の開放変位を規制するように構成されている。これにより、夫々のドアパネル部がパネル基材に衝突することがないので、この衝突時の衝撃によるドアパネル部や基材の破損が好適に回避できる有益な効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の好適な一実施例に係るエアバッグドアの開放構造に使用される金属補強部材を、ドアパネル部の後面に装着して示す概略斜視図である。
【図２】図１のII−II線断面図である。
【図３】図１のIII−III線断面図である。
【図４】図１の金属補強部材を構成する固定ブラケットおよび可動ブラケットの分解斜視図である。
【図５】(ａ)は、膨張するエアバッグの押圧によりドアパネル部が外方へ変形した破断前状態を示す正断面図、(ｂ)は、更に膨張するエアバッグの押圧により外縁開裂予定部が破断することでドアパネル部が開放し始めた状態を示す正断面図である。
【図６】(ａ)は、膨張するエアバッグの押圧によりヒンジ部が伸張変形することで、外縁開裂予定部が破断してドアパネル部が適宜浮上した状態の側断面図、(ｂ)は、エアバッグの更なる押圧により中央開裂予定部が破断して、各ドアパネル部が連結部材を中心に開放し始めた状態の側断面図である。
【図７】本実施例のエアバッグドアの開放構造を経時的に示す説明図であって、(ａ)は開裂予定部の破断前状態を示し、(ｂ)は、開裂予定部が破断すると共にヒンジ部が伸張変形してドアパネル部が浮上した状態を示し、(ｃ)は、ヒンジ部がブラケットの内側へ変形した状態でドアパネル部が開放している状態を示し、(ｄ)は、伸張し切ったヒンジ部によりドアパネル部の開放変位が規制された状態を示している。
【図８】エアバッグドアの開放変位を経時的に示す説明図であって、(ａ)はエアバッグの押圧が開始されてエアバッグドアが変形しつつある状態の斜視図、(ｂ)は外縁開裂予定部が破断してエアバッグドアが適宜浮上した状態の斜視図、(ｃ)は中央開裂予定部に破断が形成され始めた状態の斜視図、(ｄ)は開裂予定部での破断が完了しエアバッグドアが開放変位を開始した状態の斜視図、(ｄ)はエアバッグドアの開放が完了した状態の斜視図である。
【図９】(ａ)は、連結部材の別形態例を示す斜視図、(ｂ)は、(ａ)に示す連結部材を有する可動補強パネルを固定したエアバッグドアが、外縁開裂予定部で破断することで適宜浮上した状態の側断面図、(ｃ)はドアパネル部の開放変位が規制された状態の側断面図である。
【図１０】エアバッグドアを設けたインストルメントパネルの側断面図である。
【図１１】インストルメントパネルのパネル基材に形成したドアパネル部と、その裏側に装着された金属補強部材とを、パネル基材を一部破断して示す斜視図である。
【図１２】従前のエアバッグドアの開放構造を断面状態で示す説明図であって、(ａ)は、エアバッグドアの開放前状態を示し、(ｂ)は、ドアパネル部が開放するに際し、該ドアパネル部の外縁ライン側の端部と基材とが干渉する不都合を示している。
【符号の説明】
１０ インストルメントパネル(車両内装部材)
１１ パネル基材(基材)
１２ エアバッグドア
１３,１４ ドアパネル部
１３ａ,１４ａ 端部
１５ 中央開裂予定部
１６ 外縁開裂予定部
２０ エアバッグ装置
２１ エアバッグ
２６ 固定ブラケット(ブラケット)
２８ 筒体部
３１ 可動補強パネル
３２ ヒンジ部(連結部材)
３２ａ 弛み部
４０ ボルト(棒状部材)
４１ スリット
４５ 乗員室
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、エアバッグドアの開放構造に関し、更に詳細には、車両内装部材の基材に一体的に形成され、エアバッグ装置の作動時に両側へ開放する２枚のドアパネル部と、前記基材の裏側に配設したブラケットに両開き可能に取付られた前記ドアパネル部に対応的に固定された２枚の可動補強パネルとからなるエアバッグドアにおいて、エアバッグ装置の作動により膨張を開始したエアバッグが前記可動補強パネルを内側から押圧した際に、前記２枚のドアパネル部の隣接し合う中央ラインおよび外縁ラインに沿って形成した開裂予定部が破断して、前記ドアパネル部の乗員室側への開放が好適になされるようにした開放構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】近年に至り、殆どの乗用車では、衝突事故等による衝撃から乗員を保護するために、運転席エアバッグ装置および助手席エアバッグ装置が標準的に装備されている。前記運転席エアバッグ装置は、一般的にステアリング中央のホーンパッド部に装備されているが、前記助手席エアバッグ装置は、例えば図１０および図１１R>１に示す如く、乗員室４５前方に組付けた車両内装部材としてのインストルメントパネル１０における助手席前方の内部に格納した状態で装備されている。このため、前記インストルメントパネル１０のパネル基材１１では、前記助手席エアバッグ装置２０に対応した部位に乗員室４５側へ開放変位するエアバッグドア１２が別体装着または一体形成され、このドア１２がパネル基材１１から開放することで乗員室４５へ開口した開口部を画成するようになっている。すなわち、衝突による衝撃を感知して前記エアバッグ装置２０が作動すると、膨張したエアバッグ２１は、前記エアバッグドア１２を内側から押し開き、画成された開口部を介して乗員室４５内へ展開するようになる。
【０００３】前記エアバッグドア１２は、従来はインストルメントパネル１０のパネル基材１１と別体に形成されて装着するものが主流であったが、近年に至っては、前記パネル基材１１に一体的に形成されるものが多くなりつつある。すなわちエアバッグドア１２は、図１０および図１１に示す如く常にはパネル基材１１の一部としてその意匠面を構成しており、エアバッグ装置２０が作動して膨張するエアバッグ２１の押圧力を受けた際には、パネル基材１１に予め設けた開裂予定部１５,１６に沿って破断が生ずることで、該基材１１から分離して開放が許容されるようになっている。なおエアバッグドア１２の形態としては、例えば１枚のドアパネル部からなる片開き式や、２枚のドアパネル部からなる両開き式(図示)等があるが、何れの形態にあっても、膨張開始から膨張完了までが１／１００秒程度とされるエアバッグ２１のスムーズな展開を阻止しないことが重要な要件とされる。
【０００４】また、エアバッグドア１２を一体的に形成する前記パネル基材１１は、一般的にポリプロピレン等の合成樹脂成形材であるから、エアバッグ２１の押圧力を受けると、その衝撃でエアバッグドア１２を含むパネル基材１１自体が大きく破損することがあり、強度上および安全上に問題が生ずる可能性を内在している。このため、パネル基材１１裏側における前記エアバッグドア１２の周囲には、エアバッグドア１２の破損防止および飛散防止等を図るために、例えば金属製の補強部材２５をカシメ付けして強度アップを図る対策が施されている。
【０００５】この金属補強部材２５は、２枚のドアパネル部１３,１４からなる両開き式のエアバッグドア１２が前提とされる場合では、図１１および図１２(ａ)に示す如く、パネル基材１１に形成されるドアパネル部１３,１４の外縁ラインに沿って形成した外縁開裂予定部１６を囲繞するように固定される矩形枠体状の固定ブラケット２６と、この固定ブラケット２６の開口部内側に互いに対向的に装着される可動ブラケット２７,２７とから構成されている。前記固定ブラケット２６は、前記エアバッグ装置２０を係止保持する筒体部２８と、この筒体部２８に一体成形されてパネル基材１１の裏側へカシメ付けされる係着板部２９とから構成されている。また夫々の可動ブラケット２７,２７は、エアバッグドア１２の各ドアパネル部１３,１４に対応するもので、前記固定ブラケット２６の筒体部２８に溶接またはビス着される固定支持パネル３０と、この固定支持パネル３０に揺動可能に接合されて対応のドアパネル部１３,１４の裏面にカシメ付け接合される可動補強パネル３１とから構成されている。このような金属補強部材２５を装着したパネル基材１１では、エアバッグドア１２の各ドアパネル部１３,１４および該エアバッグドア１２の外縁周辺部が補強され、エアバッグ２１の膨張による強烈な押圧力を受けても充分に耐え得る強度が付与されるようになっている。
【０００６】ここで、従前の前記金属補強部材２５における可動ブラケット２７,２７は、図１２(ａ)に示す如く、固定支持パネル３０に対して可動補強パネル３１を折曲支点３８で単に折曲成形したものとされ、エアバッグ２１が可動補強パネル３１を押圧した際には、該可動補強パネル３１は折曲支点３８を中心として揺動変位するようになっていた。しかしながら、このような形態のエアバッグドア１２では、図１２(ｂ)に示す如く、前記可動補強パネル３１にカシメ付けされたドアパネル部１４(１３)における外縁ライン側の端部１４ａ(１３ａ)がパネル基材１１に干渉してしまい、各ドアパネル部１４(１３)の開放変位が規制されてエアバッグ２１の乗員室４５へのスムーズな全面展開を保証し得ない欠点を内在していた。また、エアバッグ２１が可動補強パネル３１を強制的に押圧した際には、端部１４ａ(１３ａ)の干渉によりドアパネル部１４(１３)が図１２(ｂ)に示す矢印方向へ押動されてしまい、該ドアパネル部１４(１３)が可動補強部材３１から分離して飛散する畏れがあった。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】そこで前述の不都合を回避するために、固定支持パネル３０に対して可動補強パネル３１を、伸張変形可能な連結部材やスライド移動可能な連結部材等で連結したものが提案され、前記エアバッグ２１が可動補強パネル３１を押圧した際には、先ず外縁の開裂予定部１６が破断すると共に前記連結部材が伸張変形またはスライド変位することでドアパネル部１３,１４が基材１１から浮上し、次いで中央開裂予定部１５が破断して夫々のドアパネル部１３,１４が開放変位するように改良したエアバッグドアが提案されている。このような形態のエアバッグドアでは、前記可動補強パネル３１にカシメ付けされたドアパネル部１４(１３)の前記端部１４ａ(１３ａ)とパネル基材１１との干渉を回避させたもとでの該ドアパネル部１４(１３)の開放変位が可能となり、各ドアパネル部１４(１３)が大きく開放してエアバッグ２１の乗員室４５へのスムーズな全面展開を阻止しないようにし得る。
【０００８】ところが、前述した改良型のエアバッグドアでは、ドアパネル部１３,１４の浮上により該ドアパネル部１３,１４の端部１３ａ,１４ａとパネル基材１１との干渉は好適に回避し得るものの、エアバッグ２１に押圧された夫々のドアパネル部１３,１４は、勢いよく開放変位してパネル基材１１の外表面に激突してしまう新たな問題が起こる。すなわち改良型のエアバッグドアでは、ドアパネル部１３,１４の開放変位が全く規制されなくなるから、パネル基材１１との衝突時の衝撃が図１２１２に示す従前のものよりも更に大きくなり、ドアパネル部１３,１４およびパネル基材１１の破損度合が寧ろ増大してしまう可能性を内在していた。
【０００９】
【発明の目的】本発明は、前述した課題を好適に解決するべく提案されたもので、エアバッグ装置の作動によるエアバッグの膨張でドアパネル部を基材から破断分離させ適宜浮上後に開放変位させるに際し、エアバッグに押圧された各ドアパネル部が基材に衝突する前に開放停止するよう構成することで、該ドアパネル部や基材の破損防止を図ったエアバッグドアの開放構造を提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決して、所期の目的を達成するため本発明は、車両内装部材の基材に一体的に形成され、エアバッグ装置の作動時に両側へ開放する２枚のドアパネル部と、前記基材の裏側に配設したブラケットに弛み部を有する連結部材を介して両開き可能に取付けられ、前記ドアパネル部の裏側に対応的に固定された２枚の可動補強パネルとからなり、前記エアバッグ装置の作動により膨張を開始したエアバッグが前記可動補強パネルを内側から押圧した際に、先ず前記連結部材の弛み部が伸張変形することで前記ドアパネル部の外縁ラインに沿って形成した開裂予定部が破断して該ドアパネル部を前記基材から浮上させ、次いで前記ドアパネル部の隣接し合う中央ラインに沿って形成した前記開裂予定部が破断して該ドアパネル部を乗員室側へ開放変位させ、これにより前記エアバッグを該乗員室へ全面展開させるようにしたエアバッグドアにおいて、前記夫々の連結部材を、前記弛み部が直線的に伸張変形可能な半円弧状に形成すると共に、この弛み部の円弧両端部を前記ブラケットの筒体部の内壁面に近接位置させ、更に前記弛み部における伸張時の長さは、前記ドアパネル部が、前記エアバッグの全面展開を阻止しない位置で、かつ前記基材の表面に衝突しない位置まで開放変位するのを許容する寸法に設定し、前記エアバッグが前記可動補強パネルを内側から押圧して夫々のドアパネル部が開放する際に、前記連結部材の弛み部が完全に伸張した時点で前記ドアパネル部の開放変位が停止され、これにより夫々のドアパネル部が前記基材の表面に衝突するのを阻止するよう構成したことを特徴とする。
【００１１】同じく前記課題を解決して、所期の目的を達成するため別の発明は、車両内装部材の基材に一体的に形成され、エアバッグ装置の作動時に両側へ開放する２枚のドアパネル部と、前記基材の裏側に配設したブラケットにスライド移動可能に配設した連結部材を介して両開き可能に取付けられ、前記ドアパネル部の裏側に対応的に固定された２枚の可動補強パネルとからなり、前記エアバッグ装置の作動により膨張を開始したエアバッグが前記可動補強パネルを内側から押圧した際に、先ず前記連結部材がスライド変位することで前記ドアパネル部の外縁ラインに沿って形成した開裂予定部が破断して該ドアパネル部を前記基材から浮上させ、次いで前記ドアパネル部の隣接し合う中央ラインに沿って形成した前記開裂予定部が破断して該ドアパネル部を乗員室側へ開放変位させ、これにより前記エアバッグを該乗員室へ全面展開させるようにしたエアバッグドアにおいて、前記夫々の連結部材は、そのスライド方向に沿って延設した長孔状のスリットに棒状部材を挿通することで前記ブラケットに組付けられて、該スリットの一方端から他方端に向かうスライド移動を許容し、前記スリットの長さは、前記ドアパネル部が、前記エアバッグの全面展開を阻止しない位置で、かつ前記基材の表面に衝突しない位置まで開放変位するのを許容する位置まで前記連結部材を移動させ得る寸法に設定し、前記エアバッグが前記可動補強パネルを内側から押圧して夫々のドアパネル部が開放する際に、前記連結部材がスライドして前記スリットの他方端が前記棒状部材に当接することで前記ドアパネル部の開放変位が停止され、夫々のドアパネル部が前記基材の表面に衝突するのを阻止するよう構成したことを特徴とする。
【００１２】
【発明の実施の形態】次に、本発明に係るエアバッグドアの開放構造につき、好適な実施例を挙げて、添付図面を参照しながら以下説明する。なお実施例では、車両内装部材として図１０に示したインストルメントパネル１０を例示し、また図１０〜図１２をもとに説明した従来技術の項において既出の部材と同一部材に関しては、同一の符号を付すこととする。
【００１３】図１は、本発明の好適実施例に係るエアバッグドアの開放構造を一部破断して示す概略斜視図、図２R>２は図１のII−II線断面図、図３は図１のIII−III線断面図である。実施例に係るエアバッグドアの開放構造は、図１０〜図１２に示した従来の形態と比較して、インストルメントパネル１０におけるパネル基材１１側に形成した中央開裂予定部１５および外縁開裂予定部１６と、これにより形成されるドアパネル部１３,１４は従来からの変更はなく、金属補強部材２５の形態を一部改良したものとなっている。なお各開裂予定部１５,１６は、例えばパネル基材１１の裏面にエアバッグドア１２における各ドアパネル部１３,１４の中央ラインおよび外縁ラインに沿った溝を形成することにより、他部分よりも適宜厚みを小さくして破断し易くしたものである。
【００１４】(金属補強部材)本実施例における金属補強部材２５は、前記各開裂予定部１５,１６が破断することで形成される２枚のドアパネル部１３,１４からなる両開き式のエアバッグドア１２を前提としたもとで、図４R>４に示す如く、外縁開裂予定部１６を囲繞するようにパネル基材１１に固定される矩形枠体状の固定ブラケット２６と、この固定ブラケット２６の開口部内側に互いに対向的に装着される可動ブラケット２７,２７とから構成されている。前記固定ブラケット２６は、図１１に示した従来実施のものと同一であって、前記エアバッグ装置２０を係止保持する角筒状の筒体部２８と、この筒体部２８に一体成形されてパネル基材１１の裏側へ密着的にカシメ付けされる額縁状の係着板部２９とから構成されている。なお前記筒体部２８には、前記エアバッグ装置２０のインフレータ２２が整合するようになっており、またその対向する壁部には該エアバッグ装置２０を係止保持するための係止孔３４が複数個開設されている。一方前記係着板部２９には、パネル基材１１側に突出形成したリブ１７の挿通を許容するスリット状の係着孔３５が複数個開設されている。
【００１５】前記夫々の可動ブラケット２７,２７は、エアバッグドア１２を構成する夫々のドアパネル部１３,１４に対応するもので、前記固定ブラケット２６の筒体部２８に溶接またはビス着される固定支持パネル３０と、この固定支持パネル３０に対して後述するヒンジ部(連結部材)３２で夫々接合された４枚のパネル部材３１ａからなる可動補強パネル３１とから構成されている。各パネル部材３１ａは、同一サイズで略正方形の板状部材であって、横長矩形状にを呈する前記ドアパネル部１３,１４を前提として、該ドアパネル部１３,１４の長手方向、すなわちドアパネル部１３,１４が開放する際の外縁ラインに沿って直列に連設されている。そして夫々のパネル部材３１ａは、隣接し合うパネル部材３１ａにおける端縁部同士の中央ライン側の隅角部分を部分的に連設する連設部３３を以て変形可能に連結されており、可動補強パネル３１は全体としては単一部材として構成されている。なお、夫々のパネル部材３１ａには、対応のドアパネル部１３,１４の裏側に突出形成したリブ１８の挿通を許容する複数の係着孔３７が開設されている。また前記固定支持パネル３０には、前記固定ブラケット２６の筒体部２８に開設した前記係止孔３４に整合する係止孔３６が開設されている。
【００１６】(ヒンジ部)前記パネル部材３１ａと前記固定支持パネル３０とを連設する前記夫々のヒンジ部３２は、図２および図７(ａ)に示す如く、前記固定ブラケット２６における筒体部２８の内側へ突出した半円弧状の弛み部３２ａを備えた帯状を呈し、この弛み部３２ａの円弧両端部が前記筒体部２８の内壁面に近接位置するように設けられている。従って、エアバッグ装置２０が作動して膨張するエアバッグ２１が前記夫々のパネル部材３１ａを内側から押圧した際には、図６(ａ)および図７(ｂ)に示す如く前記弛み部３２ａが直線状態に伸張変形されることで、外縁開裂予定部１６における破断を許容すると共に、円弧状から直線状に変形した分だけ該ドアパネル部１３,１４が上方へ浮上することを許容する構造となっている。但し、夫々のヒンジ部３２における弛み部３２ａは、エアバッグ２１の押圧力により完全に伸張変形した際には、図７(ｂ)に示す如く、ドアパネル部１３,１４の端部１３ａ,１４ａがパネル基材１１の一般部に強く干渉するのを回避するために、該ドアパネル部１３,１４がパネル基材１１の外面から該ドアパネル部１３,１４の厚み分程度の突出を許容すると共に、図７(ｄ)に示すように、前記エアバッグ２１の乗員室４５側への全面展開を阻止しない位置でかつ前記パネル基材１１の表面に衝突しない位置まで前記ドアパネル部１３,１４が開放変位した際に、完全に伸張して該ドアパネル部１３,１４のこれ以上の開放変位を規制し得る長さに設定されている。
【００１７】また前記ヒンジ部３２は、前記固定ブラケット２６の筒体部２８に沿って図示略鉛直状態に延在して、その上方端部が該筒体部２８の最上部端縁に位置しているので、各ドアパネル部１３,１４に固定される前記可動補強パネル３１のパネル部材３１ａが、対応のドアパネル部１３,１４における外縁ライン側の端部１３ａ,１４ａまで延設されている。しかも、ヒンジ部３２の弛み部３２ａが筒体部２８の内側へ半円弧状に湾曲しているので、図７(ｂ)の浮上状態から図７(ｄ)の開放完了状態に至るプロセスにおいては、図７(ｃ)に示す如く、弛み部３２ａが筒体部２８の内壁面から一時的に離間して内側方向へ適宜変位し、この状態でドアパネル部１３,１４の開放変位がなされるようになる。従って、ヒンジ部３２の弛み部３２ａを前述した条件を満たす長さに設定したとしても、ドアパネル部１３,１４の端部１３ａ,１４ａとパネル基材１１との干渉が好適に回避されるようになっている。
【００１８】なお前記各ヒンジ部３２は、固定支持パネル３０に対する可動補強パネル３１の複数回の揺動変位を保証するものではなく、エアバッグ装置２０の作動に際してエアバッグ２１で押圧された際に、可動補強パネル３１が１回だけ開放変位することを許容するものである。また各ヒンジ部３２は、少なくとも前記外縁開裂予定部１６の破断に必要とされる押圧力が対応のパネル部材３１ａに付与された際に、該外縁開裂予定部１６の破断に抵抗とならないように設定されている。しかも、ドアパネル部１３,１４の開放時に完全に伸張した際でも、それ自体が裂断しない強度を有している。
【００１９】このように、連設部３３で連設された４枚のパネル部材３１ａが前記ヒンジ部３２を介して固定ブラケット２６に取付けられた形態の可動補強パネル３１は、前記連設部３３で連結された中央ライン側では各パネル部材３１ａの個別の変形が規制され、ヒンジ部３２が設けられた外縁ライン側では夫々のパネル部材３１ａの個別の変形が許容される構造となっている。このような可動補強パネル３１をカシメ付けしたエアバッグドア１２の各ドアパネル部１３,１４では、中央ライン側(中央開裂予定部１５付近)が変形し難くなっていると共に、外縁ライン側(外縁開裂予定部１６付近)は部分的に変形し易くなっている。従って、例えば可動補強パネル３１に付与されるエアバッグ２１の押圧力の大きさが部分的に異なる場合には、これに対応するように各パネル部材３１ａが個別に変位することで、前記ドアパネル部１３,１４の部分的な変形が許容される。
【００２０】
【実施例の作用】次に、前述のように構成された金属補強部材を使用したエアバッグドアの開放構造の作用につき説明する。
【００２１】(パネル基材への固定)前記金属補強部材２５は、前記固定ブラケット２６における筒体部２８の内側に、夫々の可動補強パネル３１,３１を対向させた各可動ブラケット２７,２７を収容し、夫々の固定支持パネル３０,３０を前記筒体部２８の内側に溶接またはビス着することにより構成される。そしてこのように構成された金属補強部材２５は、パネル基材１１におけるエアバックドア１２の裏側周辺に突出形成した各リブ１７,１８を前記係着孔３５,３７に挿通させ、かつ夫々のリブ１７,１８の頭部をかしめることで該パネル基材１１に強固に装着される(図２および図３)。このとき、固定ブラケット２６における係着板部２９はエアバッグドア１２(外縁開裂予定部１６)の外側周囲に沿って固定され、また一方の可動ブラケット２７における夫々のパネル部材３１ａはエアバッグドア１２における一方のドアパネル部１３の裏面に固定され、他方の可動ブラケット２７における夫々のパネル部材３１ａは該エアバッグドア１２における他方のドアパネル部１４の裏面に固定されている。そして、この金属補強部材２５が装着されたインストルメントパネル１０を車体に装着した際には、例えばリィンフォースバー４６に固定されたエアバッグ装置２０のインフレータ２２が固定ブラケット２６の筒体部２８に整合し、係止孔３４,３６を利用して係止されるようになる。
【００２２】(エアバッグ装置の作動)前記金属補強部材２５を装着した前提のもとで前記エアバッグ装置２０が作動した際には、上面中央が突出した形状でエアバッグ２１が膨張を開始するため、該エアバッグ２１の上面は、夫々の可動補強パネル３１における４枚のパネル部材３１ａのうち、特に内側に位置する２枚のパネル３１ａに先ず当接するようになる。従って、これら内側のパネル部材３１ａは、エアバッグ２１によって上方へ押圧されるようになる(図５(ａ)および図８(ａ))。
【００２３】(外縁開裂予定部の破断)そして、所要の押圧力が付与された内側の各パネル部材３１ａでは、前述した如く、中央開裂予定部１５側が連設部３３によって外側に位置するパネル部材３１ａに連結しているので変形し難くなっているが、ヒンジ部３２側は変形し易くなっているので、このヒンジ部３２側が上方へ変位するようになる。これによりドアパネル部１３,１４では、内側のパネル部材３１ａにおけるヒンジ部３２側に対応した外縁ライン側の中央付近が押上げられてこの部位が外方へ変形するようになり、ついにはこの中央付近に最も近接した外縁開裂予定部１６における長辺部の中央付近での部分的な破断が惹起されるようになる。これにより、内側のパネル部材３１ａに対応するヒンジ部３２は、外縁開裂予定部１６が破断してドアパネル部１３,１４の外縁ライン側が上昇変位することにより、弛み部３２ａが伸張変形するようになる。
【００２４】そして、外縁開裂予定部１６における長辺部の中央付近での部分的な破断が生じた後には、エアバッグ２１の膨張による押圧力の増大に伴い、外側に位置するパネル部材３１ａのヒンジ部３２側も順次上方へ変位するようになるので、外縁開裂予定部１６の破断が長辺部の左右両側へ進行し、これに引続いて短辺部側へ廻り込んで進行し、ついには該外縁開裂予定部１６の全体的な破断へ一気に進行する(図５(ｂ)および図８(ｂ))。なお、エアバッグ２１の押圧により外縁開裂予定部１６の破断が完了した時点では、全てのヒンジ部３２が伸張変形することで、各ドアパネル部１３,１４全体がパネル基材１１から所要量だけ浮上した状態となっているが(図６(ａ))、中央開裂予定部１５の破断は未だ始まっていない。
【００２５】(中央開裂予定部の破断)外縁開裂予定部１６の破断が完了すると、次いで中央開裂予定部１５の破断へ進行する。各パネル部材３１ａは、連結部３３で夫々に連結されていて個別に変形し難くなっているものの、前記エアバッグ２１が上面中央が突出した状態で膨張するため、内側の夫々のパネル部材３１ａには既に大きな押圧力が付与されている。従って各ドアパネル部１３,１４は、中央ライン側の中央付近が最も外方へ変形するようになるから、ついにはこの変形部位に最も近接した中央開裂予定部１５の中央付近で先ず部分的な破断が惹起される。(図８(ｃ))。そして、中央開裂予定部１５における中央付近で部分的な破断が形成されると、エアバッグ２１の膨張による押圧力の増大に伴い、中央開裂予定部１５の全体的な破断が一気に進行する。
【００２６】(ドアパネル部の開放変位)このようにして、先ず外縁開裂予定部１６における長辺部の中央付近で破断が起こり、それが該外縁開裂予定部１６の長辺部全体および短辺部全体に一気に進行し、次いで中央開裂予定部１５の中央付近で破断が起こり、それが該中央開裂予定部１５全体に一気に進行することで破断が完了すると、パネル基材１１に対するエアバッグドア１２の各ドアパネル部１３,１４の開放変位が許容されるようになる。これにより両ドアパネル部１３,１４は、膨張するエアバッグ２１に押圧されながら乗員室４５側へ一気に開放するようになる(図６(ｂ)および図８(ｄ))。このとき各ヒンジ部３２では、前述すると共に図７(ｃ)に示す如く、弛み部３２ａが固定ブラケット２６の筒体部２８の内壁面から離間して内側方向へ適宜変位して、この状態で前記ドアパネル部１３,１４の開放変位が進行するので、夫々のドアパネル部１３,１４の端部１３ａ,１４ａとパネル基材１１との干渉が好適に回避され、これらドアパネル部１３,１４の開放変位が円滑になされる。
【００２７】(ドアパネル部の開放規制)そして前記各ドアパネル部１３,１４が、エアバッグ２１の乗員室４５への全面展開を阻止しない所要角度まで開放変位すると、前記夫々のヒンジ部３２における弛み部３２ａが完全に伸張し切った状態となるので、図７(ｄ)に示す如く、夫々のドアパネル部１３,１４の端部１３ａ,１４ａがパネル基材１１に当接するようになり、これ以上の開放変位が規制される。これにより夫々のドアパネル部１３,１４は、パネル基材１１の外表面に衝突することが防止される。そして、各ドアパネル部１３,１４がこの開放位置まで開放変位することで、乗員室４５へのエアバッグ２１の全面展開が許容される(図８(ｅ))。
【００２８】このように夫々のドアパネル部１３,１４は、前記ヒンジ部３２によって適宜浮上した後に開放変位すると共に、この開放変位に際して端部１３ａ,１４ａがパネル基材１１と強くは干渉しないので、これらドアパネル部１３,１４とこれに固定された可動補強パネル３１とをカシメ付けしたリブ１８が破壊することがなくなり、これによりドアパネル部１３,１４と可動補強パネル３１とが分離したり、該ドアパネル部１３,１４やその端部１３ａ,１４ａが破損することを好適に回避できる。また夫々のドアパネル部１３,１４は、伸張した前記ヒンジ部３２によってパネル基材１１に衝突することもないので、この衝突時の衝撃によるドアパネル部１３,１４やパネル基材１１の破損も回避できる。
【００２９】また、実施例に係るエアバッグドアの開放構造では、金属補強部材２５における可動補強パネル３１,３１を４枚のパネル部材３１ａから構成したことにより、エアバッグ２１の押圧力が付与された際には押圧力の強さに応じて個々のパネル部材３１ａが姿勢変形するようになり、エアバッグドア１２の部分的な変形が許容される。これにより、エアバッグ２１の膨張による押圧初期段階で、外縁開裂予定部１６における長辺部の中央付近での部分的な破断が惹起され、これをキッカケとして該外縁開裂予定部１６の全体的な破断が一気に進行するようになり、次いで中央開裂予定部１５の中央付近での部分的な破断が惹起され、これをキッカケとして該中央開裂予定部１５の全体的な破断が一気に進行するようになる。従って、図１１に示した従来形態のエアバッグドア１２よりも早いタイミングでかつ小さな押圧力での開放変位が可能となる。しかも、エアバッグドア１２の開放変位がスムーズになされるから、エアバッグ２１の全面展開に支障を来たすことがないと共にエアバッグドア１２の破損等も好適に回避される。
【００３０】図９は、エアバッグ２１が各パネル部材３１ａを押圧した際に、該パネル部材３１ａの外縁ライン側をドアパネル部１３,１４側へ移動させて、該ドアパネル部１３,１４を浮上させると共に外方へ開放可能に取付けるようにした別形態例を示す斜視図および要部断面図である。前記実施例に係るエアバッグドアの開放構造では、パネル部材３１ａ(可動補強パネル３１)がエアバッグ２１の押圧力の押圧力を受けた際に、半円弧状のヒンジ部３２の弛み部３２ａが直線状に伸張変形することで、ドアパネル部１３,１４の浮上を許容する構成であった。これに対し別形態例の夫々のパネル部材３１ａは、図９(ａ)に示す如く、連結部材３２を帯状平板として形成したもとで該連結部材３２をボルト(棒状部材)４０で前記固定ブラケット２６の筒体部２８に移動可能に組付けたものである。前記連結部材３２には、ボルト４０の軸部４０ａの挿通を許容する係止口部４１ａと、該軸部４０ａの直径より適宜幅狭で細長の案内溝部４１ｂとからなり、該連結部材３２のスライド移動方向に沿って長孔状のスリット４１が沿設されている。そして、常には前記係止口部４１ａにボルト４０を挿通してパネル部材３１ａを固定ブラケット２８に対して取付けられ、該パネル部材３１ａにエアバッグ２１の押圧力が付与された際には、図９(ｂ)に示す如く、案内溝部４１ｂ側の他方端が該ボルト４０に当接するまで連結部材３２の上方へのスライド移動が許容され、これによりパネル部材３１ａが浮上し得るようになる。
【００３１】なお、前記連結部材３２のスライド量を決定するスリット４１の長さは、前記エアバッグ２１の乗員室４５側への全面展開を阻止しない位置でかつ前記パネル基材１１の表面に衝突しない位置まで前記ドアパネル部１３,１４が開放変位した際に、該ドアパネル部１３,１４のこれ以上の開放変位が規制される寸法に設定してある(図９(ｃ))。なお、この変形例における連結部材３２においても、前記ボルト４０から上方に延出した部分は、固定ブラケット２６の筒体部２８の内壁面から離間して内側方向へ適宜変位し得るようになっているので、ドアパネル部１３,１４の開放変位に際して該ドアパネル部１３,１４の端部１３ａ,１４ａとパネル基材１１との干渉が回避される。
【００３２】また前記実施例では、各可動ブラケット２７の可動補強パネル３１が、合計４枚のパネル部材３１ａを連設して構成したものを例示したが、このパネル部材３１ａの数はこれに限定されるものではなく、ドアパネル部１３,１４の形状やサイズ等を前提として３枚以下または５枚以上であってもよい。
【００３３】但し、可動補強パネル３１を複数のパネル部材３１ａから構成する場合は、夫々のパネル部材３１ａを、前記連設部３３により相互に連設することが望ましい。連設部３３を設けずに夫々のパネル部材３１ａが完全に分離した形態とした場合では、エアバッグ２１に押圧された際の衝撃によるドアパネル部１３,１４の破損を防止し得ない不都合が危惧されるからである。しかも連設部３３は、外縁開裂予定部１６の破断を先に進行させることを前提とする場合、パネル部材３１ａ間においてなるべく中央ライン側に設けることが望ましい。
【００３４】なお、エアバッグドアを有する車両内装部材としては、前記インストルメントパネル１０の他にドアパネル部やピラーガーニッシュ等があり、本発明に係るエアバッグドアの開放構造は、これらの車両内装部材に設けたエアバッグドアにも好適に実施可能である。
【００３５】
【発明の効果】以上説明した如く、本発明に係るエアバッグドアの開放構造によれば、可動補強パネルを固定した各ドアパネル部が、前記エアバッグの全面展開を阻止しない位置でかつ基材の表面に衝突しない位置まで開放変位した際に、前記可動補強部材とブラケットとを連結した連結部材が完全に伸張して、該ドアパネル部のこれ以上の開放変位を規制するように構成されている。これにより、夫々のドアパネル部がパネル基材に衝突することがないので、この衝突時の衝撃によるドアパネル部や基材の破損が好適に回避できる有益な効果を奏する。
【００３６】また、別の発明に係るエアバッグドアの開放構造によれば、可動補強パネルを固定した各ドアパネル部が、前記エアバッグの全面展開を阻止しない位置でかつ基材の表面に衝突しない位置まで開放変位した際に、前記可動補強部材とブラケットとを連結した連結部材のスライド変位が停止して、該ドアパネル部のこれ以上の開放変位を規制するように構成されている。これにより、夫々のドアパネル部がパネル基材に衝突することがないので、この衝突時の衝撃によるドアパネル部や基材の破損が好適に回避できる有益な効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の好適な一実施例に係るエアバッグドアの開放構造に使用される金属補強部材を、ドアパネル部の後面に装着して示す概略斜視図である。
【図２】図１のII−II線断面図である。
【図３】図１のIII−III線断面図である。
【図４】図１の金属補強部材を構成する固定ブラケットおよび可動ブラケットの分解斜視図である。
【図５】(ａ)は、膨張するエアバッグの押圧によりドアパネル部が外方へ変形した破断前状態を示す正断面図、(ｂ)は、更に膨張するエアバッグの押圧により外縁開裂予定部が破断することでドアパネル部が開放し始めた状態を示す正断面図である。
【図６】(ａ)は、膨張するエアバッグの押圧によりヒンジ部が伸張変形することで、外縁開裂予定部が破断してドアパネル部が適宜浮上した状態の側断面図、(ｂ)は、エアバッグの更なる押圧により中央開裂予定部が破断して、各ドアパネル部が連結部材を中心に開放し始めた状態の側断面図である。
【図７】本実施例のエアバッグドアの開放構造を経時的に示す説明図であって、(ａ)は開裂予定部の破断前状態を示し、(ｂ)は、開裂予定部が破断すると共にヒンジ部が伸張変形してドアパネル部が浮上した状態を示し、(ｃ)は、ヒンジ部がブラケットの内側へ変形した状態でドアパネル部が開放している状態を示し、(ｄ)は、伸張し切ったヒンジ部によりドアパネル部の開放変位が規制された状態を示している。
【図８】エアバッグドアの開放変位を経時的に示す説明図であって、(ａ)はエアバッグの押圧が開始されてエアバッグドアが変形しつつある状態の斜視図、(ｂ)は外縁開裂予定部が破断してエアバッグドアが適宜浮上した状態の斜視図、(ｃ)は中央開裂予定部に破断が形成され始めた状態の斜視図、(ｄ)は開裂予定部での破断が完了しエアバッグドアが開放変位を開始した状態の斜視図、(ｄ)はエアバッグドアの開放が完了した状態の斜視図である。
【図９】(ａ)は、連結部材の別形態例を示す斜視図、(ｂ)は、(ａ)に示す連結部材を有する可動補強パネルを固定したエアバッグドアが、外縁開裂予定部で破断することで適宜浮上した状態の側断面図、(ｃ)はドアパネル部の開放変位が規制された状態の側断面図である。
【図１０】エアバッグドアを設けたインストルメントパネルの側断面図である。
【図１１】インストルメントパネルのパネル基材に形成したドアパネル部と、その裏側に装着された金属補強部材とを、パネル基材を一部破断して示す斜視図である。
【図１２】従前のエアバッグドアの開放構造を断面状態で示す説明図であって、(ａ)は、エアバッグドアの開放前状態を示し、(ｂ)は、ドアパネル部が開放するに際し、該ドアパネル部の外縁ライン側の端部と基材とが干渉する不都合を示している。
【符号の説明】
１０ インストルメントパネル(車両内装部材)
１１ パネル基材(基材)
１２ エアバッグドア
１３,１４ ドアパネル部
１３ａ,１４ａ 端部
１５ 中央開裂予定部
１６ 外縁開裂予定部
２０ エアバッグ装置
２１ エアバッグ
２６ 固定ブラケット(ブラケット)
２８ 筒体部
３１ 可動補強パネル
３２ ヒンジ部(連結部材)
３２ａ 弛み部
４０ ボルト(棒状部材)
４１ スリット
４５ 乗員室
【特許請求の範囲】
【請求項１】 車両内装部材(10)の基材(11)に一体的に形成され、エアバッグ装置(20)の作動時に両側へ開放する２枚のドアパネル部(13,14)と、前記基材(11)の裏側に配設したブラケット(26)に弛み部(32a)を有する連結部材(32)を介して両開き可能に取付けられ、前記ドアパネル部(13,14)の裏側に対応的に固定された２枚の可動補強パネル(31,31)とからなり、前記エアバッグ装置(20)の作動により膨張を開始したエアバッグ(21)が前記可動補強パネル(31,31)を内側から押圧した際に、先ず前記連結部材(32)の弛み部(32a)が伸張変形することで前記ドアパネル部(13,14)の外縁ラインに沿って形成した開裂予定部(16)が破断して該ドアパネル部(13,14)を前記基材(11)から浮上させ、次いで前記ドアパネル部(13,14)の隣接し合う中央ラインに沿って形成した前記開裂予定部(15)が破断して該ドアパネル部(13,14)を乗員室(45)側へ開放変位させ、これにより前記エアバッグ(21)を該乗員室(45)へ全面展開させるようにしたエアバッグドア(12)において、前記夫々の連結部材(32)を、前記弛み部(32a)が直線的に伸張変形可能な半円弧状に形成すると共に、この弛み部(32a)の円弧両端部を前記ブラケット(26)の筒体部(28)の内壁面に近接位置させ、更に前記弛み部(32a)における伸張時の長さは、前記ドアパネル部(13,14)が、前記エアバッグ(21)の全面展開を阻止しない位置で、かつ前記基材(11)の表面に衝突しない位置まで開放変位するのを許容する寸法に設定し、前記エアバッグ(21)が前記可動補強パネル(31,31)を内側から押圧して夫々のドアパネル部(13,14)が開放する際に、前記連結部材(32)の弛み部(32a)が完全に伸張した時点で前記ドアパネル部(13,14)の開放変位が停止され、これにより夫々のドアパネル部(13,14)が前記基材(11)の表面に衝突するのを阻止するよう構成したことを特徴とするエアバッグドアの開放構造。
【請求項２】 前記連結部材(32)は、前記弛み部(32a)が半円弧状から直線状に伸張変形するに際し、該弛み部(32a)の前記可動補強パネル(31)に連結した側が前記筒体部(28)の内側方向へ変位し、これによりドアパネル部(13,14)の端部(13a,14a)が基材(11)から退避した位置で該ドアパネル部(13,14)の開放変位がなされるようになっている請求項１記載のエアバッグドアの開放構造。
【請求項３】 車両内装部材(10)の基材(11)に一体的に形成され、エアバッグ装置(20)の作動時に両側へ開放する２枚のドアパネル部(13,14)と、前記基材(11)の裏側に配設したブラケット(26)にスライド移動可能に配設した連結部材(32)を介して両開き可能に取付けられ、前記ドアパネル部(13,14)の裏側に対応的に固定された２枚の可動補強パネル(31,31)とからなり、前記エアバッグ装置(20)の作動により膨張を開始したエアバッグ(21)が前記可動補強パネル(31,31)を内側から押圧した際に、先ず前記連結部材(32)がスライド変位することで前記ドアパネル部(13,14)の外縁ラインに沿って形成した開裂予定部(16)が破断して該ドアパネル部(13,14)を前記基材(11)から浮上させ、次いで前記ドアパネル部(13,14)の隣接し合う中央ラインに沿って形成した前記開裂予定部(15)が破断して該ドアパネル部(13,14)を乗員室(45)側へ開放変位させ、これにより前記エアバッグ(21)を該乗員室(45)へ全面展開させるようにしたエアバッグドア(12)において、前記夫々の連結部材(32)は、そのスライド方向に沿って延設した長孔状のスリット(41)に棒状部材(40)を挿通することで前記ブラケット(26)に組付けられて、該スリット(41)の一方端から他方端に向かうスライド移動を許容し、前記スリット(41)の長さは、前記ドアパネル部(13,14)が、前記エアバッグ(21)の全面展開を阻止しない位置で、かつ前記基材(11)の表面に衝突しない位置まで開放変位するのを許容する位置まで前記連結部材(32)を移動させ得る寸法に設定し、前記エアバッグ(21)が前記可動補強パネル(31,31)を内側から押圧して夫々のドアパネル部(13,14)が開放する際に、前記連結部材(32)がスライドして前記スリット(41)の他方端が前記棒状部材(40)に当接することで前記ドアパネル部(13,14)の開放変位が停止され、夫々のドアパネル部(13,14)が前記基材(11)の表面に衝突するのを阻止するよう構成したことを特徴とするエアバッグドアの開放構造。
【請求項１】 車両内装部材(10)の基材(11)に一体的に形成され、エアバッグ装置(20)の作動時に両側へ開放する２枚のドアパネル部(13,14)と、前記基材(11)の裏側に配設したブラケット(26)に弛み部(32a)を有する連結部材(32)を介して両開き可能に取付けられ、前記ドアパネル部(13,14)の裏側に対応的に固定された２枚の可動補強パネル(31,31)とからなり、前記エアバッグ装置(20)の作動により膨張を開始したエアバッグ(21)が前記可動補強パネル(31,31)を内側から押圧した際に、先ず前記連結部材(32)の弛み部(32a)が伸張変形することで前記ドアパネル部(13,14)の外縁ラインに沿って形成した開裂予定部(16)が破断して該ドアパネル部(13,14)を前記基材(11)から浮上させ、次いで前記ドアパネル部(13,14)の隣接し合う中央ラインに沿って形成した前記開裂予定部(15)が破断して該ドアパネル部(13,14)を乗員室(45)側へ開放変位させ、これにより前記エアバッグ(21)を該乗員室(45)へ全面展開させるようにしたエアバッグドア(12)において、前記夫々の連結部材(32)を、前記弛み部(32a)が直線的に伸張変形可能な半円弧状に形成すると共に、この弛み部(32a)の円弧両端部を前記ブラケット(26)の筒体部(28)の内壁面に近接位置させ、更に前記弛み部(32a)における伸張時の長さは、前記ドアパネル部(13,14)が、前記エアバッグ(21)の全面展開を阻止しない位置で、かつ前記基材(11)の表面に衝突しない位置まで開放変位するのを許容する寸法に設定し、前記エアバッグ(21)が前記可動補強パネル(31,31)を内側から押圧して夫々のドアパネル部(13,14)が開放する際に、前記連結部材(32)の弛み部(32a)が完全に伸張した時点で前記ドアパネル部(13,14)の開放変位が停止され、これにより夫々のドアパネル部(13,14)が前記基材(11)の表面に衝突するのを阻止するよう構成したことを特徴とするエアバッグドアの開放構造。
【請求項２】 前記連結部材(32)は、前記弛み部(32a)が半円弧状から直線状に伸張変形するに際し、該弛み部(32a)の前記可動補強パネル(31)に連結した側が前記筒体部(28)の内側方向へ変位し、これによりドアパネル部(13,14)の端部(13a,14a)が基材(11)から退避した位置で該ドアパネル部(13,14)の開放変位がなされるようになっている請求項１記載のエアバッグドアの開放構造。
【請求項３】 車両内装部材(10)の基材(11)に一体的に形成され、エアバッグ装置(20)の作動時に両側へ開放する２枚のドアパネル部(13,14)と、前記基材(11)の裏側に配設したブラケット(26)にスライド移動可能に配設した連結部材(32)を介して両開き可能に取付けられ、前記ドアパネル部(13,14)の裏側に対応的に固定された２枚の可動補強パネル(31,31)とからなり、前記エアバッグ装置(20)の作動により膨張を開始したエアバッグ(21)が前記可動補強パネル(31,31)を内側から押圧した際に、先ず前記連結部材(32)がスライド変位することで前記ドアパネル部(13,14)の外縁ラインに沿って形成した開裂予定部(16)が破断して該ドアパネル部(13,14)を前記基材(11)から浮上させ、次いで前記ドアパネル部(13,14)の隣接し合う中央ラインに沿って形成した前記開裂予定部(15)が破断して該ドアパネル部(13,14)を乗員室(45)側へ開放変位させ、これにより前記エアバッグ(21)を該乗員室(45)へ全面展開させるようにしたエアバッグドア(12)において、前記夫々の連結部材(32)は、そのスライド方向に沿って延設した長孔状のスリット(41)に棒状部材(40)を挿通することで前記ブラケット(26)に組付けられて、該スリット(41)の一方端から他方端に向かうスライド移動を許容し、前記スリット(41)の長さは、前記ドアパネル部(13,14)が、前記エアバッグ(21)の全面展開を阻止しない位置で、かつ前記基材(11)の表面に衝突しない位置まで開放変位するのを許容する位置まで前記連結部材(32)を移動させ得る寸法に設定し、前記エアバッグ(21)が前記可動補強パネル(31,31)を内側から押圧して夫々のドアパネル部(13,14)が開放する際に、前記連結部材(32)がスライドして前記スリット(41)の他方端が前記棒状部材(40)に当接することで前記ドアパネル部(13,14)の開放変位が停止され、夫々のドアパネル部(13,14)が前記基材(11)の表面に衝突するのを阻止するよう構成したことを特徴とするエアバッグドアの開放構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図１１】
【図６】
【図７】
【図１０】
【図８】
【図９】
【図１２】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図１１】
【図６】
【図７】
【図１０】
【図８】
【図９】
【図１２】
【公開番号】特開２００１−３１５６０７（Ｐ２００１−３１５６０７Ａ）
【公開日】平成１３年１１月１３日（２００１．１１．１３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０００−１３１７０３（Ｐ２０００−１３１７０３）
【出願日】平成１２年４月２８日（２０００．４．２８）
【出願人】（０００１１９２３２）株式会社イノアックコーポレーション (1,145)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１３年１１月１３日（２００１．１１．１３）
【国際特許分類】
【出願日】平成１２年４月２８日（２０００．４．２８）
【出願人】（０００１１９２３２）株式会社イノアックコーポレーション (1,145)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]