エアバッグ用基布
【課題】エアバッグモジュールのコンパクト化及び軽量化に有効な、薄肉かつ軽量で収納性に優れたエアバッグ用基布を提供する。
【解決手段】熱可塑性合成フィラメント糸の織布よりなるエアバッグ用基布において、該フィラメント糸の原糸強度が７．０ｇ／ｄ以上であり、かつ、該フィラメント糸の繊度が２００〜２５０ｄであるエアバッグ用基布。
【解決手段】熱可塑性合成フィラメント糸の織布よりなるエアバッグ用基布において、該フィラメント糸の原糸強度が７．０ｇ／ｄ以上であり、かつ、該フィラメント糸の繊度が２００〜２５０ｄであるエアバッグ用基布。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はエアバッグ用基布に係り、特に、エアバッグモジュールのコンパクト化及び軽量化に有効な、薄肉かつ軽量で収納性に優れたエアバッグ用基布に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、一般にエアバッグモジュールのエアバッグ用基布としては、繊度４２０〜６３０ｄ（デニール）の合成フィラメント糸の織布よりなり、この織布にエラストマー等のコーティングを施したものが一般的である。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
繊度４２０〜６３０ｄの合成フィラメント糸の織布よりなる従来のエアバッグ用基布は、織布自体の厚みが厚い上に、この織布にコーティングを施すことから、より一層その厚みが厚いものとなる。このため、折り畳んだ際の容量が大きく、また、重量も重いことから、エアバッグモジュールの小型、軽量化に不適当である。
【０００４】
特に、最近では、ルーフサイドレールに沿って設けた頭部保護用サイドエアバッグが広く採用されるようになってきているが、ルーフサイドレールはスペーサが小さいため、より一層のコンパクト化が要求されている。
【０００５】
本発明は上記従来の問題点を解決し、エアバッグモジュールのコンパクト化及び軽量化に有効な、薄肉かつ軽量で収納性に優れたエアバッグ用基布を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明のエアバッグ用基布は、熱可塑性合成フィラメント糸の織布よりなるエアバッグ用基布において、該フィラメント糸の原糸強度が７．０ｇ／ｄ以上であり、かつ、該フィラメント糸の繊度が２００〜２５０ｄであることを特徴とする。
【０００７】
繊度が２００〜２５０ｄという細いフィラメント糸であれば、薄く軽量で、折り畳み易く、収納性に優れたエアバッグ用基布とすることができる。また、フィラメント糸を細くすることで織目（織密度）が細かくなることから、通気性が低くなり、樹脂コーティングを施すことなく、或いは、薄いコーティングのみでガスリークを防止することができる。このため、表面平滑性に優れたものとなると共に、より一層エアバッグのコンパクト化が可能となる。
【０００８】
ただし、フィラメント糸を細くするとエアバッグ用基布の強度が不足する恐れがある。しかし、本発明では原糸強度が７．０ｇ／ｄ以上のものを用いるため、細繊化による強度低下は防止される。
【０００９】
フィラメント糸としてはポリアミド糸又はポリエステル糸が好適であり、このようなフィラメント糸を打込本数５０本／ｉｎｃｈ以上で織り込むことにより、高強度で、高圧下においても通気性が極めて小さい、表面平滑なエアバッグ用基布を得ることができる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明のエアバッグ用基布によれば、エアバッグモジュールのコンパクト化及び軽量化に有効な、薄肉かつ軽量で収納性に優れたエアバッグ用基布が提供される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下に本発明の実施の形態を詳細に説明する。
【００１２】
本発明のエアバッグ用基布を構成するフィラメント糸としては、ポリアミド糸又はポリエステル糸が挙げられ、特にナイロン等のポリアミド糸が好ましい。
【００１３】
本発明において、このフィラメント糸は原糸強度が７．０ｇ／ｄ以上であり、繊度が２００〜２５０ｄである。
【００１４】
原糸強度が７．０ｇ／ｄ未満では、十分な強度を得ることができない。原糸強度は特に７．５ｇ／ｄ以上であることが好ましい。なお、本発明においてフィラメント糸の原糸強度は、その細繊構成上、９．７ｇ／ｄよりも大きくすることは困難であり、従って、好適な原糸強度は７．５〜９．７ｇ／ｄである。
【００１５】
また、本発明において、フィラメント糸の繊度が２５０ｄよりも大きいと細繊化による基布の薄肉化、軽量化が十分に図れず、２００ｄよりも小さいと、強度が不足することとなり、好ましくない。特に好ましい繊度は２１０ｄである。
【００１６】
なお、このフィラメント糸は、３．１〜６．２ｄのフィラメント３４〜６８本で構成されるものが好ましい。
【００１７】
フィラメントデニールが３．１ｄ未満ではフィラメント強度が十分でなく、このようなフィラメントを多数本集めて２００〜２５０ｄのフィラメント糸を形成しても原糸強度７．０ｇ／ｄ以上のフィラメント糸を構成し得ない場合がある。また、フィラメントデニールが６．２ｄを超えると２００〜２５０ｄのフィラメント糸を構成するためにはフィラメント数が少なくなり過ぎ、剛性が高くなる傾向にあり、また、通気性が高くなり好ましくない。
【００１８】
本発明において、このようなフィラメント糸よりなる織布の織方は通常の場合平織が採用されるが、ジャガード織（袋織）であっても良い。
【００１９】
この織布の打込み本数は５０本／ｉｎｃｈ以上とするのが好ましい。打込み本数が５０本／ｉｎｃｈ未満では、基布の強度や耐通気性が劣るものとなる。打込み本数を過度に多くすると、基布の剛性が高くなり、折り畳み難くなる上に、パッケージングが大きくなり、一般的には、打込み本数は６８〜７５本／ｉｎｃｈ程度であることが好ましい。
【００２０】
本発明に係る織布は、必要に応じてヒートセット及び／又はカレンダー加工を施し、より一層厚さの薄いものとすることができ、このような処理を施すことにより通気性をより一層低減することができる。
【００２１】
このような本発明の基布を構成する織布は、上記フィラメント糸及び打込み本数により、更に必要に応じてヒートセット及び／又はカレンダー加工を施すことにより、好ましくは、厚さ０．１５〜０．２５ｍｍ、フラジール試験機において、１２４．５ｐａにおける通気量０．８ｃｍ３／ｃｍ２／ｓｅｃ以下となるように製造される。
【００２２】
この織布は、それ自体で通気性が極めて小さいために、樹脂コーティングを施すことなく、エアバッグ用基布として用いることができるが、本発明では、必要に応じて、シリコーン等のエラストマー系の樹脂コーティングを施しても良い。この場合、本発明に係る織布はそれ自体通気性が小さいことから、コーティング量は従来に比べて著しく低減することができ、５〜２５ｇ／ｍ２程度で十分である。このように少ない樹脂コーティング量であれば、基布を過度に厚くかつ重くすることがなく、また、折り畳み性が損なわれることもない。
【００２３】
本発明のエアバッグ用基布は、運転席用、助手席用等の各種エアバッグ用基布として有効であるが、特に、収納スペースの小さいルーフサイドレールに収納される頭部保護用エアバッグ用基布として好適である。
【実施例】
【００２４】
以下に実施例及び比較例を挙げて本発明をより具体的に説明する。
【００２５】
実施例１〜７，比較例１〜４
表１に示すナイロン糸を用いて表１に示す打込み本数で平織の織布を作製し、ヒートセット及びカレンダー加工を施した。また、一部のものについては、シリコーン樹脂コーティング（コーティング量約２０ｇ／ｍ２）を施した。
【００２６】
得られたエアバッグ用基布の厚さ及び単位面積当りの重量は表１に示す通りであった。
【００２７】
このエアバッグ用基布について、フラジール試験機における１２４．５ｐａでの通気量と通常のエアバッグの展開時のガス圧力である２００ｋｐａにおける通気保持率を測定すると共に、引張強度を測定し、結果を表１に示した。
【００２８】
また、各基布を用いて、容量６０Ｌ相当のドライバー用バックを作製してこれを折り畳み、そのときの嵩（体積比）を調べ、結果を表１に示した。
【００２９】
なお、ヒートセット及びカレンダー加工の処理条件は次の通りとした。
［ヒートセット条件］
温度： １７０〜２００℃
加工スピード： １５〜２５ｍ／ｍｉｎ
［カレンダー加工条件］
温度： １８０〜２００℃
加工スピード： １０〜１５ｍ／ｍｉｎ
線圧： ２５０〜３００ｋｇ／ｃｍ
【００３０】
【表１】
【００３１】
表１より、本発明のエアバッグ用基布によればエアバッグの軽量化及びコンパクト化が可能であることがわかる。
【技術分野】
【０００１】
本発明はエアバッグ用基布に係り、特に、エアバッグモジュールのコンパクト化及び軽量化に有効な、薄肉かつ軽量で収納性に優れたエアバッグ用基布に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、一般にエアバッグモジュールのエアバッグ用基布としては、繊度４２０〜６３０ｄ（デニール）の合成フィラメント糸の織布よりなり、この織布にエラストマー等のコーティングを施したものが一般的である。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
繊度４２０〜６３０ｄの合成フィラメント糸の織布よりなる従来のエアバッグ用基布は、織布自体の厚みが厚い上に、この織布にコーティングを施すことから、より一層その厚みが厚いものとなる。このため、折り畳んだ際の容量が大きく、また、重量も重いことから、エアバッグモジュールの小型、軽量化に不適当である。
【０００４】
特に、最近では、ルーフサイドレールに沿って設けた頭部保護用サイドエアバッグが広く採用されるようになってきているが、ルーフサイドレールはスペーサが小さいため、より一層のコンパクト化が要求されている。
【０００５】
本発明は上記従来の問題点を解決し、エアバッグモジュールのコンパクト化及び軽量化に有効な、薄肉かつ軽量で収納性に優れたエアバッグ用基布を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明のエアバッグ用基布は、熱可塑性合成フィラメント糸の織布よりなるエアバッグ用基布において、該フィラメント糸の原糸強度が７．０ｇ／ｄ以上であり、かつ、該フィラメント糸の繊度が２００〜２５０ｄであることを特徴とする。
【０００７】
繊度が２００〜２５０ｄという細いフィラメント糸であれば、薄く軽量で、折り畳み易く、収納性に優れたエアバッグ用基布とすることができる。また、フィラメント糸を細くすることで織目（織密度）が細かくなることから、通気性が低くなり、樹脂コーティングを施すことなく、或いは、薄いコーティングのみでガスリークを防止することができる。このため、表面平滑性に優れたものとなると共に、より一層エアバッグのコンパクト化が可能となる。
【０００８】
ただし、フィラメント糸を細くするとエアバッグ用基布の強度が不足する恐れがある。しかし、本発明では原糸強度が７．０ｇ／ｄ以上のものを用いるため、細繊化による強度低下は防止される。
【０００９】
フィラメント糸としてはポリアミド糸又はポリエステル糸が好適であり、このようなフィラメント糸を打込本数５０本／ｉｎｃｈ以上で織り込むことにより、高強度で、高圧下においても通気性が極めて小さい、表面平滑なエアバッグ用基布を得ることができる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明のエアバッグ用基布によれば、エアバッグモジュールのコンパクト化及び軽量化に有効な、薄肉かつ軽量で収納性に優れたエアバッグ用基布が提供される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下に本発明の実施の形態を詳細に説明する。
【００１２】
本発明のエアバッグ用基布を構成するフィラメント糸としては、ポリアミド糸又はポリエステル糸が挙げられ、特にナイロン等のポリアミド糸が好ましい。
【００１３】
本発明において、このフィラメント糸は原糸強度が７．０ｇ／ｄ以上であり、繊度が２００〜２５０ｄである。
【００１４】
原糸強度が７．０ｇ／ｄ未満では、十分な強度を得ることができない。原糸強度は特に７．５ｇ／ｄ以上であることが好ましい。なお、本発明においてフィラメント糸の原糸強度は、その細繊構成上、９．７ｇ／ｄよりも大きくすることは困難であり、従って、好適な原糸強度は７．５〜９．７ｇ／ｄである。
【００１５】
また、本発明において、フィラメント糸の繊度が２５０ｄよりも大きいと細繊化による基布の薄肉化、軽量化が十分に図れず、２００ｄよりも小さいと、強度が不足することとなり、好ましくない。特に好ましい繊度は２１０ｄである。
【００１６】
なお、このフィラメント糸は、３．１〜６．２ｄのフィラメント３４〜６８本で構成されるものが好ましい。
【００１７】
フィラメントデニールが３．１ｄ未満ではフィラメント強度が十分でなく、このようなフィラメントを多数本集めて２００〜２５０ｄのフィラメント糸を形成しても原糸強度７．０ｇ／ｄ以上のフィラメント糸を構成し得ない場合がある。また、フィラメントデニールが６．２ｄを超えると２００〜２５０ｄのフィラメント糸を構成するためにはフィラメント数が少なくなり過ぎ、剛性が高くなる傾向にあり、また、通気性が高くなり好ましくない。
【００１８】
本発明において、このようなフィラメント糸よりなる織布の織方は通常の場合平織が採用されるが、ジャガード織（袋織）であっても良い。
【００１９】
この織布の打込み本数は５０本／ｉｎｃｈ以上とするのが好ましい。打込み本数が５０本／ｉｎｃｈ未満では、基布の強度や耐通気性が劣るものとなる。打込み本数を過度に多くすると、基布の剛性が高くなり、折り畳み難くなる上に、パッケージングが大きくなり、一般的には、打込み本数は６８〜７５本／ｉｎｃｈ程度であることが好ましい。
【００２０】
本発明に係る織布は、必要に応じてヒートセット及び／又はカレンダー加工を施し、より一層厚さの薄いものとすることができ、このような処理を施すことにより通気性をより一層低減することができる。
【００２１】
このような本発明の基布を構成する織布は、上記フィラメント糸及び打込み本数により、更に必要に応じてヒートセット及び／又はカレンダー加工を施すことにより、好ましくは、厚さ０．１５〜０．２５ｍｍ、フラジール試験機において、１２４．５ｐａにおける通気量０．８ｃｍ３／ｃｍ２／ｓｅｃ以下となるように製造される。
【００２２】
この織布は、それ自体で通気性が極めて小さいために、樹脂コーティングを施すことなく、エアバッグ用基布として用いることができるが、本発明では、必要に応じて、シリコーン等のエラストマー系の樹脂コーティングを施しても良い。この場合、本発明に係る織布はそれ自体通気性が小さいことから、コーティング量は従来に比べて著しく低減することができ、５〜２５ｇ／ｍ２程度で十分である。このように少ない樹脂コーティング量であれば、基布を過度に厚くかつ重くすることがなく、また、折り畳み性が損なわれることもない。
【００２３】
本発明のエアバッグ用基布は、運転席用、助手席用等の各種エアバッグ用基布として有効であるが、特に、収納スペースの小さいルーフサイドレールに収納される頭部保護用エアバッグ用基布として好適である。
【実施例】
【００２４】
以下に実施例及び比較例を挙げて本発明をより具体的に説明する。
【００２５】
実施例１〜７，比較例１〜４
表１に示すナイロン糸を用いて表１に示す打込み本数で平織の織布を作製し、ヒートセット及びカレンダー加工を施した。また、一部のものについては、シリコーン樹脂コーティング（コーティング量約２０ｇ／ｍ２）を施した。
【００２６】
得られたエアバッグ用基布の厚さ及び単位面積当りの重量は表１に示す通りであった。
【００２７】
このエアバッグ用基布について、フラジール試験機における１２４．５ｐａでの通気量と通常のエアバッグの展開時のガス圧力である２００ｋｐａにおける通気保持率を測定すると共に、引張強度を測定し、結果を表１に示した。
【００２８】
また、各基布を用いて、容量６０Ｌ相当のドライバー用バックを作製してこれを折り畳み、そのときの嵩（体積比）を調べ、結果を表１に示した。
【００２９】
なお、ヒートセット及びカレンダー加工の処理条件は次の通りとした。
［ヒートセット条件］
温度： １７０〜２００℃
加工スピード： １５〜２５ｍ／ｍｉｎ
［カレンダー加工条件］
温度： １８０〜２００℃
加工スピード： １０〜１５ｍ／ｍｉｎ
線圧： ２５０〜３００ｋｇ／ｃｍ
【００３０】
【表１】
【００３１】
表１より、本発明のエアバッグ用基布によればエアバッグの軽量化及びコンパクト化が可能であることがわかる。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
熱可塑性合成フィラメント糸の織布よりなるエアバッグ用基布において、該フィラメント糸の原糸強度が７．０ｇ／ｄ以上であり、かつ、該フィラメント糸の繊度が２００〜２５０ｄであることを特徴とするエアバッグ用基布。
【請求項２】
請求項１において、該フィラメント糸はポリアミド糸又はポリエステル糸であり、該フィラメント糸の打込本数が５０本／ｉｎｃｈ以上であることを特徴とするエアバッグ用基布。
【請求項１】
熱可塑性合成フィラメント糸の織布よりなるエアバッグ用基布において、該フィラメント糸の原糸強度が７．０ｇ／ｄ以上であり、かつ、該フィラメント糸の繊度が２００〜２５０ｄであることを特徴とするエアバッグ用基布。
【請求項２】
請求項１において、該フィラメント糸はポリアミド糸又はポリエステル糸であり、該フィラメント糸の打込本数が５０本／ｉｎｃｈ以上であることを特徴とするエアバッグ用基布。
【公開番号】特開２００６−２４１６６６（Ｐ２００６−２４１６６６Ａ）
【公開日】平成１８年９月１４日（２００６．９．１４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−１０６４９８（Ｐ２００６−１０６４９８）
【出願日】平成１８年４月７日（２００６．４．７）
【分割の表示】特願平１０−３３１１１１の分割
【原出願日】平成１０年１１月２０日（１９９８．１１．２０）
【出願人】（３０６００９５８１）タカタ株式会社 (812)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年９月１４日（２００６．９．１４）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年４月７日（２００６．４．７）
【分割の表示】特願平１０−３３１１１１の分割
【原出願日】平成１０年１１月２０日（１９９８．１１．２０）
【出願人】（３０６００９５８１）タカタ株式会社 (812)
【Ｆターム（参考）】
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