【課題】より小型化させて設置することのできるガス供給装置、およびこのガス供給装置を用いたエアバッグ装置を提供する。
【解決手段】ガス供給装置１００は、シリンダ型のインフレータ１０４と、板金をインフレータ１０４の周囲に隙間無く巻きつけて設置されるディフレクタ１０６とを備える。ディフレクタ１０６は、円形の第１孔部１１４ａ・１１４ｂと、ディフレクタ１０６の巻かれる方向に沿って長尺な第２孔部１１６ａ・１１６ｂとを有していて、これらは重なっている。インフレータ１０４は外表面にスタッドボルト１１０ａ・１１０ｂを有していて、これらは第１・第２孔部を通って車両に締結される。このディフレクタ１０６は、ガス噴出口からのガスを受けることで、スタッドボルトが長尺の第２孔部１１６ａ・１１６ｂの巻き端側に相対的に移動するように巻きつけが一部解消されてその径が所定の大きさに広がる。 （もっと読む）

【課題】十分にコンパクトに折り畳むことが可能なバッグと、このバッグを備えたエアベルトと、このエアベルトを備えたエアベルト装置とを提供する。
【解決手段】バッグ２１は、偏平袋状に織られた織物３０よりなる。この織物３０は、平たく展延された状態においてバッグ２１の一方の面を構成する第１の層３１ａ、及び、該バッグ２１の他方の面を構成する第２の層３１ｂを有し、これらの層３１ａ，３１ｂ同士の間にガスが導入される複層部３１と、該複層部３１の各層３１ａ，３１ｂの織り端同士が連なる単層部３２とを有しており、且つ該複層部３１から単層部３２にかけて一連一体に織られたものである。複層部３１ａにおいては、織物３０は、袋織りにより筒状に織られている。単層部３２は、複層部３１の筒軸心線方向の両端側にそれぞれ配置されている。単層部３２において、織物３０は、袋とじ織りにより、筒状の複層部３１の筒軸心線方向の両端部をそれぞれ閉じるように織られている。 （もっと読む）

【課題】車両上下方向に小型化でき、インストルメントパネルへ容易に搭載できる助手席用エアバッグ装置を提供する。
【解決手段】助手席用エアバッグ装置１０において、エアバッグ２８にガスを供給するためのインフレータ３０は、シリンダ状に形成され、車両幅方向を軸方向として配置されている。また、インフレータ３０は、軸心部３０Ａがケース２６に形成された底壁部４６における車両前後方向の中央部４６Ａよりも車両前側にオフセットされた状態で、底壁部４６に取り付けられている。一方、エアバッグ２８に設けられたベントホール６６を開閉するためのアクチュエータ３２は、インフレータ３０よりも車両後側において底壁部４６に取り付けられている。従って、インフレータ３０及びアクチュエータ３２が車両前後方向にずれて配置されているので、助手席用エアバッグ装置１０を車両上下方向に小型化でき、インストルメントパネル１２へ容易に搭載できる。 （もっと読む）

【課題】ガス発生剤の破砕防止機能を十分に得ることが可能な小型でかつ安価に製作することができるガス発生器を提供する。
【解決手段】ディスク型ガス発生器１００は、ガス発生剤１４１が収容された燃焼室１４０を内部に含むハウジングと、当該ハウジングに取付けられ、作動することでガス発生剤１４１を燃焼させる点火器１３０と、燃焼室１４０に配置され、ガス発生剤１４１の破砕を防止するクッション材１Ａとを備える。シート状のクッション材１Ａは、エチレン−プロピレンゴムおよびエチレン−プロピレン−ブタジエンゴムのいずれかを主成分として含む部材にて構成される。 （もっと読む）

【課題】補助室の内圧を低く設定することができ、しかも、より広範囲に亘って各種エアバッグ装置においても適用することができ、乗員をソフトに拘束することができるエアバッグ装置を提供する。
【解決手段】エアバッグを乗員の頭部を拘束する第２気室を有する第２バッグ部と乗員の腹部等を拘束する第１バッグ部とから構成し、第２バッグ部の基端部側には、第２気室を支持し第２気室と隔壁によって画成された第１気室を設ける。隔壁には、第１気室と第２気室とを連通させる通孔を形成する。エアバッグ内の内圧としては、第１バッグ部の内圧を高圧にし、第１気室の内圧を中圧、第２気室の内圧を低圧に設定する。これにより、乗員の頭部をソフトに拘束することができる。 （もっと読む）

【課題】軽量小型のエアバッグであって、高圧下での通気性が抑制されるため膨張効率に優れ、かつ、高圧ガス流入に耐える耐バースト性に優れるエアバッグ、および、それを構成するエアバッグ用基布を提供すること。
【解決手段】合成繊維織物からなり、引張り試験における引張強力が経緯方向共に５００Ｎ／ｃｍ以上であり、３００Ｎ／ｃｍ負荷における伸び率が経緯方向の合計で４０％以上であり、最大引張り抵抗度が経緯方向の合計で９０ｃＮ／ｄｔｅｘ以上であり、負荷縫目通気度（特定の縫目に１，５００Ｎ／１５ｃｍの引張り負荷を付与した後の５０ｋＰａ差圧下の通気度）が、経緯方向の負荷後の通気度の平均で２０００ｍｍ／ｓ以下であることを特徴とするエアバッグ用基布。 （もっと読む）

【課題】ガス発生剤の破砕防止機能を十分に得ることが可能な小型でかつ安価に製作することができるガス発生器を提供する。
【解決手段】ディスク型ガス発生器１００は、ガス発生剤１４１が収容された燃焼室１４０を内部に含むハウジングと、当該ハウジングに取付けられ、作動することでガス発生剤１４１を燃焼させる点火器１３０と、燃焼室１４０に配置され、ガス発生剤１４１の破砕を防止するシート状のクッション材１Ａとを備える。シート状のクッション材１Ａは、ポリウレタン樹脂、ポリプロピレン樹脂およびクロロプレンゴムからなる群から選ばれる材料を主成分とする発泡体にて構成されており、その厚み方向に沿ってガス発生剤１４１が弾性付勢されるように、燃焼室１４０を規定する壁面とガス発生剤１４１との間に介装される。 （もっと読む）

【課題】エアバッグ設置に必要なスペースを低減し、周囲機器等の設置スペースやレイアウトへの制約を最小限とする。
【解決手段】エアバッグ装置１は、圧力ガスを発生するインフレータ７と、少なくとも一部がフロントウインドシールドＷＳに貼り付けられた透明性材料により構成され、非作動時はフロントウインドシールドＷＳに略密着した扁平状態にあるとともに作動時にはインフレータ７から供給された圧力ガスによりウインドシールドＷＳから乗員側へと膨出し乗員拘束用の膨張状態となる、エアバッグ２と、
を有する。 （もっと読む）

【課題】 エアバッグ装置のインフレータのガス発生剤の燃焼により発生した塵をフィルタを必要とせずに除去する。
【解決手段】 ガス発生剤３９が燃焼して発生したガスは、インナケーシング３０およびアウタケーシング２９間の環状のガス通路３１に流入して旋回し、アウタケーシング２９のガス噴出口２９ｃから噴出してエアバッグを展開させる。ガス発生剤３９の燃焼により発生した塵４５を含むガスがガス通路３１で旋回する際に、ガスよりも重い塵４５が遠心力で径方向外側に移動し、アウタケーシング２９の内周壁面に形成された集塵室４４に捕捉されるため、塵４５を含むガスがエアバッグに供給されてベントホールから車室内に排出されるのを防止することができる。フィルタを必要とせずにガスから塵４５を分離することができるので、インフレータ２３の部品点数を削減して小型軽量化することができる。 （もっと読む）

【課題】各種車両にそれぞれ適用できる共通のエアバッグ装置を提供できるようにし、また、エアバッグ装置を小型かつ安価に提供できるようにする。
【解決手段】車両用エアバッグ装置は、インスツルメントパネル１１の上面部を形成する上部パネル２３の上方に配置されて下面部３２ａが上部パネル２３に取り付けられるアウタバッグ３２と、アウタバッグ３２内に収容されて下面部３３ａが上部パネル２３に取り付けられるインナバッグ３３と、車両１の前突時にガス３４を発生するガス発生器３５とを備える。インナバッグ３３が、上下に重ねられて車両１の平面視での外縁部同士が互いに縫合される上、下布材４５，４６を有し、車両１前後方向での下布材４６の中途部分を上部パネル２３に取り付け、下布材４６の後端部に、インナバッグ３３内に流入したガス３４をアウタバッグ３２内に噴出させるガス噴出口を形成する。 （もっと読む）

【課題】高耐圧でかつ車両等への搭載性に優れたガス発生器を提供する。
【解決手段】ガス発生器１Ａは、カップ３０と、点火器２０と、ホルダ１０Ａとを備える。ホルダ１０Ａは、カップ３０に面する側の軸方向端面に設けられ、点火器２０を受け入れ保持する第１凹部１２と、カップ３０に面しない側の軸方向端面に設けられ、点火器２０の外部接続のためのコネクタを受け入れ保持するための第２凹部１３と、第１凹部１２と第２凹部１３とを仕切る隔壁部１４と、外周面１１に設けられ、軸方向に沿って挿入されたカップ３０の開口縁を受け入れ保持する環状溝部１５とを有する。環状溝部１５の底面は、ホルダ１０Ａの隔壁部１４を径方向に取り囲む部分に設けられる。第２凹部１３の角部１３ｄは、隣接する面のいずれにも連続する湾曲面にて構成される。 （もっと読む）

【課題】ラップベルトから展開させるエアバック袋がコンパクトなサイズであっても、車両の衝突によって乗員にかかる衝撃を確実に緩和できる車両用シートを提供すること。
【解決手段】車両用シート１は、車両に衝突が発生したことを検出すると、ラップベルト２２に備えられたエアバック袋５０が展開する構造となっている。エアバック袋５０とショルダーベルト２６との間には、展開したエアバック袋５０の移動量を規制する拘束紐６０がタングプレート１０に引っ掛けられた状態で掛け渡されている。このタングプレート１０は、エアバック袋５０が展開したとき、拘束紐６０を引っ掛けた状態を解消可能に構成されている。 （もっと読む）

【課題】エアバッグの容量を低減する。
【解決手段】助手席用エアバッグ装置１０は、インストルメントパネル１２の上下方向中間部１８に形成された一対のエアバッグドア２０，２２と、インストルメントパネル１２の表側に膨張展開されるエアバッグ３２と、車両上側のエアバッグドア２０をインストルメントパネル１２に対して開放可能に支持すると共に、板金製とされ、且つ、エアバッグ３２の展開膨張時に、エアバッグドア２０の裏面２０Ａでエアバッグ３２からの反力Ｆ１を受けるように、エアバッグドア２０を開放方向の中間位置で保持するヒンジ部材３４と、を備えている。この構成によれば、エアバッグ３２により近い位置に配置されたエアバッグドア２０でエアバッグ３２からの反力Ｆ１を受けることができるので、エアバッグドア２０の代わりにウィンドシールドガラス６０の中央部６０Ｂで反力を受ける場合に比して、エアバッグ３２の容量を低減できる。 （もっと読む）

【課題】ラップベルトから展開させるエアバック袋がコンパクトなサイズであっても、車両の衝突によって乗員にかかる衝撃を確実に緩和できる車両用シートを提供すること。
【解決手段】車両用シート１は、車両に衝突が発生したことを検出すると、ラップベルト２２に備えられたエアバック袋５０が展開する構造となっている。エアバック袋５０とシートバック３におけるバックル３０側の肩口との間には、展開したエアバック袋５０の移動量を規制する拘束部材６０、６４が掛け渡されている。この拘束部材６０、６４は、ラップベルト２２側の第１の拘束紐６０と、シートバック３側の第２の拘束紐６４とから構成されている。そして、タングプレート１０をバックル３０に差し込むと、これら両拘束紐６０、６４は、互いが連結される構造となっている。 （もっと読む）

【課題】インフレータホルダの小型化及び軽量化を図る。
【解決手段】側突用エアバッグ２を膨張展開させるためのガスを噴出するインフレータ１１を支持するインフレータホルダ１２を有する側突用エアバッグ装置１であって、インフレータ１１は、ガスを発生させる略円筒形の本体部３４と、本体部３４の先端から突出した噴出部３５と、本体部３４と噴出部３５との間に位置する口金部３６とを備え、インフレータホルダ１２は、インフレータ１１を保持する保持部２１と、保持部２１の先端部に設けられ横断面形状が略楕円形のディフューザ筒２９を備えたディフューザ部２２とを有し、ディフューザ筒２９は、ガスの噴出方向の端部に絞り開口部３２を備えるとともに、ガスの噴出方向と反対側の端部２９Ａが口金部３６の径方向外周側に臨むように、設けられている。 （もっと読む）

【課題】高出力でコンパクトに構成できるハイブリッドインフレーターの提供。
【解決手段】インフレーター１は、ガス発生室２６と中間室３７との間に、第１破裂板３５によって塞がれた噴出口３４を配設させる。第１破裂板３５は、スクイブ２８の着火によって発生した燃焼ガスＦＧにより、破裂される。ガス封入室２２と中間室３７との間には、噴出口３４を経て中間室３７に流入した燃焼ガスＦＧをガス封入室２２内に流入させて、ガス封入室２２内の加圧ガスＰＧを昇温させ、かつ、昇温させた加圧ガスＰＧを中間室３７に流入可能な昇温用連通路３９が、配設される。中間室３７と吐出室４５との間には、第２破裂板４３によって塞がれた流出口４２が配設される。そして、第２破裂板４３が、ガス封入室２２内で昇温された加圧ガスＰＧの圧力により破裂すれば、昇温された加圧ガスと燃焼ガスとの混合ガスＣＧが、吐出室４５のガス吐出口４７から吐出される。 （もっと読む）

【課題】膨張展開したエアバッグの支承機能を充分発揮して車両外方側への逃げを確実に防止すると共に、エアバッグ自体の折り畳み姿をコンパクトに纏めて所定収納部への収納を可能とする。
【解決手段】ガス導入通路４に連通してインフレーターから導入された高圧ガスで膨張展開して乗員を保護する膨張室３を有したエアバッグを、その膨張展開元端Ａ側を車体に結合した状態で膨張展開先端側Ｂから車体の側面に沿うように膨張展開させて窓部を覆うように構成するに際し、一端が膨張室３の膨張展開元端Ａ側において車体と共に結合される帯状のストラップ８を膨張室３の車外側に添設させた状態で、ストラップ８の他端を膨張室３の膨張展開先端Ｂ側に結合し、膨張室３の膨張展開時にストラップ８がエアバッグ１の内方に食い込むように構成した。 （もっと読む）