車両用シート
【課題】ラップベルトから展開させるエアバック袋がコンパクトなサイズであっても、車両の衝突によって乗員にかかる衝撃を確実に緩和できる車両用シートを提供すること。
【解決手段】車両用シート１は、車両に衝突が発生したことを検出すると、ラップベルト２２に備えられたエアバック袋５０が展開する構造となっている。エアバック袋５０とショルダーベルト２６との間には、展開したエアバック袋５０の移動量を規制する拘束紐６０がタングプレート１０に引っ掛けられた状態で掛け渡されている。このタングプレート１０は、エアバック袋５０が展開したとき、拘束紐６０を引っ掛けた状態を解消可能に構成されている。
【解決手段】車両用シート１は、車両に衝突が発生したことを検出すると、ラップベルト２２に備えられたエアバック袋５０が展開する構造となっている。エアバック袋５０とショルダーベルト２６との間には、展開したエアバック袋５０の移動量を規制する拘束紐６０がタングプレート１０に引っ掛けられた状態で掛け渡されている。このタングプレート１０は、エアバック袋５０が展開したとき、拘束紐６０を引っ掛けた状態を解消可能に構成されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに関し、詳しくは、車両に衝突が発生したことを検出すると、ラップベルトに備えられたエアバック袋が展開する車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両に衝突が発生したことを検出すると、車両の内部に備えられているエアバック袋を展開させることで、この衝突によって乗員にかかる衝撃を緩和できる技術が既に知られている。ここで、下記特許文献１には、シートベルトのラップベルトからエアバック袋を展開させる技術が開示されている。これにより、例えば、運転席の場合、ハンドルにエアバック袋を備える必要がなくなるため、ハンドルを小型化できる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】米国特許第５０６２６６２号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述した特許文献１の技術では、車両の衝突によって乗員にかかる衝撃を確実に緩和させる観点から、助手席側や窓側にズレることがないようにエアバック袋を展開させなければいけなかった。そのため、運転席の車内空間を全て覆いつくすような大きなサイズのエアバック袋が必要となっていた。
【０００５】
本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、ラップベルトから展開させるエアバック袋がコンパクトなサイズであっても、車両の衝突によって乗員にかかる衝撃を確実に緩和できる車両用シートを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。
請求項１に記載の発明は、ラップベルトとショルダーベルトとから成るシートベルトに引っ掛けられたタングプレートをシートクッションに取り付けられたバックルに差し込むことで、シートクッションに着座した乗員をシートクッションと共にシートバックに拘束するシートベルト装置を備え、車両に衝突が発生したことを検出すると、ラップベルトに備えられたエアバック袋が展開する車両用シートであって、エアバック袋とショルダーベルトとの間には、展開したエアバック袋の移動量を規制する拘束紐がタングプレートに引っ掛けられた状態で掛け渡されており、タングプレートは、エアバック袋が展開したとき、拘束紐を引っ掛けた状態を解消可能に構成されていることを特徴とする構成である。
この構成によれば、隣の座席や窓側にズレることがないようにエアバック袋を展開させることができる。そのため、大きなサイズのエアバック袋を必要とすることなく、車両の衝突によって乗員にかかる衝撃を確実に緩和できる。
【０００７】
また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用シートであって、拘束紐は、ラップベルトとショルダーベルトとの表面に沿って縫い付けられており、この縫い付けは、エアバック袋が展開するときの展開力によって破かれることを特徴とする構成である。
この構成によれば、常時、すなわち、車両に衝突が発生していないとき、乗員にとって拘束紐が邪魔になることがない。そのため、シートベルト装置の使用性の悪化を防止できる。
【０００８】
また、請求項３に記載の発明は、請求項１〜２のいずれか１項に記載の車両用シートであって、拘束紐がタングプレートに引っ掛けられた状態は、タングプレートに形成されたスリットを介して行われており、このスリットの幅長は、シートベルトの幅長より狭く、且つ、拘束紐の幅長より広く形成されていることを特徴とする構成である。
この構成によれば、タングプレートにおいても、拘束紐をシートベルトに密着させることができるため、さらに、乗員にとって拘束紐が邪魔になることがない。そのため、シートベルト装置の使用性の悪化をより防止できる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】図１は、本発明の実施例１に係る後部座席の全体斜視図である。
【図２】図２は、図１の後部座席の乗員がシートベルトを装着した状態を示す図である。
【図３】図３は、図２におけるタングプレートとバックルとの拡大図である
【図４】図４は、図２におけるラップベルトの主要部の拡大図である。
【図５】図５は、図２において、エアバック袋が作動した状態を示す図である。
【図６】図６は、本発明の実施例２に係るタングプレートとバックルとの拡大図である。
【図７】図７は、本発明の実施例３に係るタングプレートとバックルとの拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明を実施するための形態を、図面を用いて説明する。なお、以下の説明にあたって、「車両用シート」の例として、「右側の後部座席１（運転席の後ろの座席であり、以下、単に、「後部座席１」と記す）」を例に説明していく。また、以下の説明にあたって、上、下、前、後、左、右とは、上述した図に記載した、上、下、前、後、左、右の方向、すなわち、後部座席１を基準にしたときの上、下、前、後、左、右の方向を示している。
【００１１】
（実施例１）
まず、本発明の実施例１を、図１〜５を用いて説明する。はじめに、図１〜４を参照して、実施例１に係る後部座席１の構成を説明していく。この後部座席１は、主として、シートクッション２と、シートバック３と、シートベルト装置４とから構成されている（図１〜２参照）。これら構成部材２、３、４のうち、シートベルト装置４について説明していく。なお、シートクッション２とシートバック３とは、公知の構成で良いため、その詳細な説明は省略することとする。
【００１２】
このシートベルト装置４は、主として、タングプレート１０と、このタングプレート１０に差し込まれたシートベルト２０と、このタングプレート１０を係合可能なバックル３０とから構成されている。以下に、図３〜４を参照して、これらタングプレート１０と、シートベルト２０と、バックル３０とを個別に説明していく。
【００１３】
はじめに、タングプレート１０から説明する。このタングプレート１０は、後述するバックル３０に係合可能なプレート状に形成された部材である。このタングプレート１０には、後述するシートベルト２０が差し込まれる第１の差込孔１２が形成されている。また、このタングプレート１０には、第１の差込孔１２の内部と外部とを連通させる第１のスリット１４が形成されている。
【００１４】
この第１のスリット１４の幅長は、シートベルトの幅長より狭く、且つ、拘束紐の幅長より広く形成されている。なお、この第１のスリット１４は、タングプレート１０のうち、第１の差込孔１２に差し込んだシートベルト２０の幅方向の中央に向かい合う（対応する）部位に形成されている（図３参照）。
【００１５】
次に、シートベルト２０を説明する。このシートベルト２０は、略帯状に形成されたベルト部材である。このシートベルト２０は、２枚のベルト部材を重ね合わせ、この重ね合わせた２枚のベルト部材の両縁が縫い合わされた二重構造となっている。これにより、このシートベルト２０の内部に後述するエアバック袋５０を収納するための収納部２２ａを確保できる（図４参照）。
【００１６】
このシートベルト２０は、上述したように、タングプレート１０の第１の差込孔１２に差し込まれている。そして、シートベルト２０が後述するリトラクタ（図示しない）に巻き取られた状態にあるとき（図１の状態にあるとき）、このタングプレート１０がシートバック３の肩口近辺に保持されるように、シートベルト２０の表面には、タングプレート１０を引っ掛ける突起（図示しない）が形成されている。
【００１７】
このシートベルト２０の一端は、シートクッション２の骨格を形成するクッションフレーム（図示しない）のアウタ側に締結されている。一方、このシートベルト２０の他端は、シートバック３のアウタ側の肩口に備えられたショルダーアンカ４０を介して、シートバック３の内部に備えられたリトラクタ（図示しない）に締結されている。これにより、シートクッション２に乗員が着座していないときでも、着座しているときでも、シートベルト２０を張った状態にすることができる（図１、２参照）。
【００１８】
なお、このシートベルト２０のうち、その一端とタングプレート１０との間を「ラップベルト２２」と記すこととする。また、このシートベルト２０のうち、タングプレート１０とショルダーアンカ４０との間を「ショルダーベルト２６」と記すこととする。
【００１９】
このラップベルト２２の内部には、上述したように、エアバック袋５０を収納するための収納部２２ａが形成されている（図４参照）。この収納部２２ａには、折り畳まれた状態のエアバック袋５０が収納されている。このエアバック袋５０は、ラップベルト２２の内部に通されたエア管５２を介してシートクッション２の内部に備えられたインフレータ５４に接続されている。
【００２０】
また、このラップベルト２２の表面のうち、収納部２２ａが形成されている部位の表面には、切込２４が形成されている。これにより、エアバック袋５０を収納部２２ａから展開させることができる。もちろん、この切込２４は、常時、すなわち、車両に衝突が発生していないとき、糸２４ａによって縫合された状態となっている。
【００２１】
また、収納部２２ａに収納されているエアバック袋５０と、ショルダーベルト２６とは、拘束紐６０によって締結されている（図２参照）。この拘束紐６０の両端部のうち、エアバック袋５０側の端（図２において、Ａ点）は、このエアバック袋５０が展開したときの先端（展開したエアバック袋５０において、ラップベルト２２側の端と反対側の端）となる部位に締結されている。
【００２２】
一方、これとは逆に、ショルダーベルト２６側の端（図２において、Ｂ点）は、このショルダーベルト２６の長手方向の略中央部に締結されている。この拘束紐６０の長さは、エアバック袋５０が展開したとき、張った状態となるように設定されている。この記載が、特許請求の範囲に記載の「展開したエアバック袋の移動量を規制する拘束紐」に相当する。これらにより、左の後部座席や窓側（いずれも図示しない）にズレることがないようにエアバック袋５０を展開させることができる。
【００２３】
この拘束紐６０は、シートベルト２０と共に、その両端の途中部位が第１のスリット１４を介してタングプレート１０の第１の差込孔１２に差し込まれている。この記載が、特許請求の範囲に記載の「拘束紐がタングプレートに引っ掛けられた状態」に相当する。そして、この拘束紐６０は、ラップベルト２２とショルダーベルト２６との表面における幅方向の中央に沿って、第１の拘束糸６２と第２の拘束糸６４とによってそれぞれ縫い付けられている。
【００２４】
なお、この拘束紐６０は、タングプレート１０をバックル３０に係合させるとき（図１に示す状態から図２に示す状態のとき）、タングプレート１０がシートベルト２０に対してスライド可能となるように（滑りのストロークを確保できるように）、両拘束糸６２、６４によって完全に縫い付けられることなく自由な部位を備えた状態となっている。図３において、拘束紐６０におけるａ―ｂ間が自由な部位となっている。
【００２５】
最後に、バックル３０を説明する。このバックル３０は、上述したように、タングプレート１０を係合可能な受け状に形成された部材である。このバックル３０は、シートクッション２の骨格を形成するクッションフレーム（図示しない）のインナ側に締結されている。
【００２６】
上述したタングプレート１０と、シートベルト２０と、バックル３０とからシートベルト装置４は構成されている。このように構成されたシートベルト装置４により、後部座席１の乗員は、タングプレート１０を手に取った状態でショルダーベルト２６をショルダーアンカ４０から引き出しながら、このタングプレート１０をバックル３０に係合させると、自身をシートベルト２０（ラップベルト２２とショルダーベルト２６）によって後部座席１（シートクッション２とシートバック３）に拘束することができる。
【００２７】
続いて、図２、５を参照して、上述した構成から成る後部座席１の作用を説明する。図２に示す状態から、車両内に設けられたコンピュータであるＥＣＵ（図示しない）が、車両に衝突が発生したことを検出すると、瞬時に、インフレータ５４からエア管５２を介してエアバック袋５０へガスが送られる。これにより、エアバック袋５０は、糸２４ａを破ってラップベルト２２の切込２４から展開していく（膨らんでいく）。
【００２８】
すると、この展開に伴って、拘束紐６０は、第１のスリット１４を介して第１の差込孔１２の外部へと引っ張られるため、自身をシートベルト２０に縫い付けている両拘束糸６２、６４を破りはじめる。この記載が、特許請求の範囲に記載の「タングプレートは、エアバック袋が展開したとき、拘束紐の掛け留め状態を解消可能に構成されている」と、「この縫い付けは、エアバック袋が展開するときの展開力によって破かれる」とに相当する。
【００２９】
やがて、エアバック袋５０が完全に展開した状態になると、拘束紐６０も完全に張った状態となるため、上述したように、左の後部座席や窓側にズレることがないようにエアバック袋５０を展開させることができる。
【００３０】
本発明の実施例１に係る後部座席１は、上述したように構成されている。この構成によれば、左の後部座席や窓側にズレることがないようにエアバック袋５０を展開させることができる。そのため、大きなサイズのエアバック袋５０を必要とすることなく、車両の衝突によって乗員にかかる衝撃を確実に緩和できる。
【００３１】
また、この構成によれば、拘束紐６０は、ラップベルト２２とショルダーベルト２６との表面における幅方向の中央に沿って、第１の拘束糸６２と第２の拘束糸６４とによってそれぞれ縫い付けられている。そして、エアバック袋５０の展開に伴って、拘束紐６０は、自身をシートベルト２０に縫い付けている両拘束糸６２、６４を破っていく。そのため、常時、すなわち、車両に衝突が発生していないとき、乗員にとって拘束紐６０が邪魔になることがない。したがって、シートベルト装置４の使用性の悪化を防止できる。
【００３２】
また、この構成によれば、この拘束紐６０は、その両端の途中部位が第１のスリット１４を介してタングプレート１０の第１の差込孔１２に差し込まれている。そして、この第１のスリット１４の幅長は、シートベルトの幅長より狭く、且つ、拘束紐の幅長より広く形成されている。そのため、タングプレート１０においても、拘束紐６０をシートベルト２０に密着させることができるため、さらに、乗員にとって拘束紐６０が邪魔になることがない。したがって、シートベルト装置４の使用性の悪化をより防止できる。
【００３３】
（実施例２）
次に、本発明の実施例２を、図６を用いて説明する。この実施例２の後部座席１０１（図６において、図示しない）は、既に説明した実施例１の後部座席１と比較すると、タングプレート１０に対するシートベルト２０と拘束紐６０との差し込みを個別に行った形態である。なお、この差し込みの構成以外の構成は、実施例２も実施例１と同一のため、図において、同一部材には、同一符号を付すことで、重複する説明は省略することとする。このことは、後述する実施例３においても同様である。
【００３４】
実施例２のタングプレート１１０（以下、単に、「タングプレート１１０」と記す）には、実施例１のタングプレート１０（以下、単に、「タングプレート１０と記す」）と同様に、第１の差込孔１２が形成されている。また、このタングプレート１１０には、拘束紐６０を差し込むための第２の差込孔１６が形成されている。
【００３５】
また、このタングプレート１１０には、第１のスリット１４と同様に、第２の差込孔１６の内部と外部とを連通させる第２のスリット１８が形成されている。なお、このタングプレート１１０には、タングプレート１０と異なり、第１のスリット１４は形成されていない。
【００３６】
本発明の実施例２に係る後部座席１０１は、上述したように構成されている。この構成によれば、実施例１の後部座席１と同様の作用効果を得ることができる。また、この構成によれば、タングプレート１１０に第１のスリット１４が形成されていないため、シートベルト２０が第１の差込孔１２から第１のスリット１４を介して脱落してしまうことを防止できる。
【００３７】
（実施例３）
次に、本発明の実施例３を、図７を用いて説明する。この実施例３の後部座席２０１（図７において、図示しない）は、既に説明した実施例２の後部座席１０１と比較すると、タングプレート１０において、拘束紐６０の差し込み部位がシートベルト２０の差し込み部位に対して別体で構成された形態である。
【００３８】
実施例３のタングプレート２１０（以下、単に、「タングプレート２１０」と記す）には、補助タング７０が取り付けられている。この補助タング７０には、タングプレート１１０の第２の差込孔１６が形成されており、この第２の差込孔１６には、拘束紐６０が差し込まれている。
【００３９】
また、この補助タング７０には、係合凸部７２が形成されている。これにより、補助タング７０をタングプレート２１０に着脱させることができる。なお、この補助タング７０には、タングプレート１１０と異なり、第２のスリット１８は形成されていない。
【００４０】
本発明の実施例３に係る後部座席２０１は、上述したように構成されている。この構成によれば、エアバック袋５０の展開に伴って、拘束紐６０は、補助タング７０がタングプレート２１０から脱落する方向に引っ張られるため、自身をシートベルト２０に縫い付けている両拘束糸６２、６４を破りはじめる。そのため、実施例２の後部座席１０１と同様の作用効果を得ることができる。また、この構成によれば、補助タング７０には、第２のスリット１８が形成されていないため、拘束紐６０が第２の差込孔１６から脱落してしまうことを防止できる。
【００４１】
上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。
各実施例では、折り畳まれた展開前のエアバック袋５０は、ラップベルト２２の内部の収納部２２ａに収納されている例を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、折り畳まれた展開前のエアバック袋５０そのものが、ラップベルト２２の一部を構成しても構わない。
【００４２】
また、各実施例では、ラップベルト２２を二重構造にすることで、その内部にエアバック袋５０を収納する収納部２２ａを形成する例を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、一重構造のラップベルト２２の長手方向の一部に割り込む格好となるようにエアバック袋５０を収納した収納体を設ける構成でも構わない。
【００４３】
また、各実施例では、「車両用シート」の例として、「右側の後部座席１」を例に説明した。しかし、これに限定されるものでなく、「運転席」、「助手席」および「左側の後部座席」であっても構わない。
【符号の説明】
【００４４】
１ 後部座席（車両用シート）
２ シートクッション
３ シートバック
４ シートベルト装置
１０ タングプレート
１４ 第１のスリット（スリット）
２０ シートベルト
２２ ラップベルト
２６ ショルダーベルト
３０ バックル
５０ エアバック袋
６０ 拘束紐
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに関し、詳しくは、車両に衝突が発生したことを検出すると、ラップベルトに備えられたエアバック袋が展開する車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両に衝突が発生したことを検出すると、車両の内部に備えられているエアバック袋を展開させることで、この衝突によって乗員にかかる衝撃を緩和できる技術が既に知られている。ここで、下記特許文献１には、シートベルトのラップベルトからエアバック袋を展開させる技術が開示されている。これにより、例えば、運転席の場合、ハンドルにエアバック袋を備える必要がなくなるため、ハンドルを小型化できる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】米国特許第５０６２６６２号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述した特許文献１の技術では、車両の衝突によって乗員にかかる衝撃を確実に緩和させる観点から、助手席側や窓側にズレることがないようにエアバック袋を展開させなければいけなかった。そのため、運転席の車内空間を全て覆いつくすような大きなサイズのエアバック袋が必要となっていた。
【０００５】
本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、ラップベルトから展開させるエアバック袋がコンパクトなサイズであっても、車両の衝突によって乗員にかかる衝撃を確実に緩和できる車両用シートを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。
請求項１に記載の発明は、ラップベルトとショルダーベルトとから成るシートベルトに引っ掛けられたタングプレートをシートクッションに取り付けられたバックルに差し込むことで、シートクッションに着座した乗員をシートクッションと共にシートバックに拘束するシートベルト装置を備え、車両に衝突が発生したことを検出すると、ラップベルトに備えられたエアバック袋が展開する車両用シートであって、エアバック袋とショルダーベルトとの間には、展開したエアバック袋の移動量を規制する拘束紐がタングプレートに引っ掛けられた状態で掛け渡されており、タングプレートは、エアバック袋が展開したとき、拘束紐を引っ掛けた状態を解消可能に構成されていることを特徴とする構成である。
この構成によれば、隣の座席や窓側にズレることがないようにエアバック袋を展開させることができる。そのため、大きなサイズのエアバック袋を必要とすることなく、車両の衝突によって乗員にかかる衝撃を確実に緩和できる。
【０００７】
また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用シートであって、拘束紐は、ラップベルトとショルダーベルトとの表面に沿って縫い付けられており、この縫い付けは、エアバック袋が展開するときの展開力によって破かれることを特徴とする構成である。
この構成によれば、常時、すなわち、車両に衝突が発生していないとき、乗員にとって拘束紐が邪魔になることがない。そのため、シートベルト装置の使用性の悪化を防止できる。
【０００８】
また、請求項３に記載の発明は、請求項１〜２のいずれか１項に記載の車両用シートであって、拘束紐がタングプレートに引っ掛けられた状態は、タングプレートに形成されたスリットを介して行われており、このスリットの幅長は、シートベルトの幅長より狭く、且つ、拘束紐の幅長より広く形成されていることを特徴とする構成である。
この構成によれば、タングプレートにおいても、拘束紐をシートベルトに密着させることができるため、さらに、乗員にとって拘束紐が邪魔になることがない。そのため、シートベルト装置の使用性の悪化をより防止できる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】図１は、本発明の実施例１に係る後部座席の全体斜視図である。
【図２】図２は、図１の後部座席の乗員がシートベルトを装着した状態を示す図である。
【図３】図３は、図２におけるタングプレートとバックルとの拡大図である
【図４】図４は、図２におけるラップベルトの主要部の拡大図である。
【図５】図５は、図２において、エアバック袋が作動した状態を示す図である。
【図６】図６は、本発明の実施例２に係るタングプレートとバックルとの拡大図である。
【図７】図７は、本発明の実施例３に係るタングプレートとバックルとの拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明を実施するための形態を、図面を用いて説明する。なお、以下の説明にあたって、「車両用シート」の例として、「右側の後部座席１（運転席の後ろの座席であり、以下、単に、「後部座席１」と記す）」を例に説明していく。また、以下の説明にあたって、上、下、前、後、左、右とは、上述した図に記載した、上、下、前、後、左、右の方向、すなわち、後部座席１を基準にしたときの上、下、前、後、左、右の方向を示している。
【００１１】
（実施例１）
まず、本発明の実施例１を、図１〜５を用いて説明する。はじめに、図１〜４を参照して、実施例１に係る後部座席１の構成を説明していく。この後部座席１は、主として、シートクッション２と、シートバック３と、シートベルト装置４とから構成されている（図１〜２参照）。これら構成部材２、３、４のうち、シートベルト装置４について説明していく。なお、シートクッション２とシートバック３とは、公知の構成で良いため、その詳細な説明は省略することとする。
【００１２】
このシートベルト装置４は、主として、タングプレート１０と、このタングプレート１０に差し込まれたシートベルト２０と、このタングプレート１０を係合可能なバックル３０とから構成されている。以下に、図３〜４を参照して、これらタングプレート１０と、シートベルト２０と、バックル３０とを個別に説明していく。
【００１３】
はじめに、タングプレート１０から説明する。このタングプレート１０は、後述するバックル３０に係合可能なプレート状に形成された部材である。このタングプレート１０には、後述するシートベルト２０が差し込まれる第１の差込孔１２が形成されている。また、このタングプレート１０には、第１の差込孔１２の内部と外部とを連通させる第１のスリット１４が形成されている。
【００１４】
この第１のスリット１４の幅長は、シートベルトの幅長より狭く、且つ、拘束紐の幅長より広く形成されている。なお、この第１のスリット１４は、タングプレート１０のうち、第１の差込孔１２に差し込んだシートベルト２０の幅方向の中央に向かい合う（対応する）部位に形成されている（図３参照）。
【００１５】
次に、シートベルト２０を説明する。このシートベルト２０は、略帯状に形成されたベルト部材である。このシートベルト２０は、２枚のベルト部材を重ね合わせ、この重ね合わせた２枚のベルト部材の両縁が縫い合わされた二重構造となっている。これにより、このシートベルト２０の内部に後述するエアバック袋５０を収納するための収納部２２ａを確保できる（図４参照）。
【００１６】
このシートベルト２０は、上述したように、タングプレート１０の第１の差込孔１２に差し込まれている。そして、シートベルト２０が後述するリトラクタ（図示しない）に巻き取られた状態にあるとき（図１の状態にあるとき）、このタングプレート１０がシートバック３の肩口近辺に保持されるように、シートベルト２０の表面には、タングプレート１０を引っ掛ける突起（図示しない）が形成されている。
【００１７】
このシートベルト２０の一端は、シートクッション２の骨格を形成するクッションフレーム（図示しない）のアウタ側に締結されている。一方、このシートベルト２０の他端は、シートバック３のアウタ側の肩口に備えられたショルダーアンカ４０を介して、シートバック３の内部に備えられたリトラクタ（図示しない）に締結されている。これにより、シートクッション２に乗員が着座していないときでも、着座しているときでも、シートベルト２０を張った状態にすることができる（図１、２参照）。
【００１８】
なお、このシートベルト２０のうち、その一端とタングプレート１０との間を「ラップベルト２２」と記すこととする。また、このシートベルト２０のうち、タングプレート１０とショルダーアンカ４０との間を「ショルダーベルト２６」と記すこととする。
【００１９】
このラップベルト２２の内部には、上述したように、エアバック袋５０を収納するための収納部２２ａが形成されている（図４参照）。この収納部２２ａには、折り畳まれた状態のエアバック袋５０が収納されている。このエアバック袋５０は、ラップベルト２２の内部に通されたエア管５２を介してシートクッション２の内部に備えられたインフレータ５４に接続されている。
【００２０】
また、このラップベルト２２の表面のうち、収納部２２ａが形成されている部位の表面には、切込２４が形成されている。これにより、エアバック袋５０を収納部２２ａから展開させることができる。もちろん、この切込２４は、常時、すなわち、車両に衝突が発生していないとき、糸２４ａによって縫合された状態となっている。
【００２１】
また、収納部２２ａに収納されているエアバック袋５０と、ショルダーベルト２６とは、拘束紐６０によって締結されている（図２参照）。この拘束紐６０の両端部のうち、エアバック袋５０側の端（図２において、Ａ点）は、このエアバック袋５０が展開したときの先端（展開したエアバック袋５０において、ラップベルト２２側の端と反対側の端）となる部位に締結されている。
【００２２】
一方、これとは逆に、ショルダーベルト２６側の端（図２において、Ｂ点）は、このショルダーベルト２６の長手方向の略中央部に締結されている。この拘束紐６０の長さは、エアバック袋５０が展開したとき、張った状態となるように設定されている。この記載が、特許請求の範囲に記載の「展開したエアバック袋の移動量を規制する拘束紐」に相当する。これらにより、左の後部座席や窓側（いずれも図示しない）にズレることがないようにエアバック袋５０を展開させることができる。
【００２３】
この拘束紐６０は、シートベルト２０と共に、その両端の途中部位が第１のスリット１４を介してタングプレート１０の第１の差込孔１２に差し込まれている。この記載が、特許請求の範囲に記載の「拘束紐がタングプレートに引っ掛けられた状態」に相当する。そして、この拘束紐６０は、ラップベルト２２とショルダーベルト２６との表面における幅方向の中央に沿って、第１の拘束糸６２と第２の拘束糸６４とによってそれぞれ縫い付けられている。
【００２４】
なお、この拘束紐６０は、タングプレート１０をバックル３０に係合させるとき（図１に示す状態から図２に示す状態のとき）、タングプレート１０がシートベルト２０に対してスライド可能となるように（滑りのストロークを確保できるように）、両拘束糸６２、６４によって完全に縫い付けられることなく自由な部位を備えた状態となっている。図３において、拘束紐６０におけるａ―ｂ間が自由な部位となっている。
【００２５】
最後に、バックル３０を説明する。このバックル３０は、上述したように、タングプレート１０を係合可能な受け状に形成された部材である。このバックル３０は、シートクッション２の骨格を形成するクッションフレーム（図示しない）のインナ側に締結されている。
【００２６】
上述したタングプレート１０と、シートベルト２０と、バックル３０とからシートベルト装置４は構成されている。このように構成されたシートベルト装置４により、後部座席１の乗員は、タングプレート１０を手に取った状態でショルダーベルト２６をショルダーアンカ４０から引き出しながら、このタングプレート１０をバックル３０に係合させると、自身をシートベルト２０（ラップベルト２２とショルダーベルト２６）によって後部座席１（シートクッション２とシートバック３）に拘束することができる。
【００２７】
続いて、図２、５を参照して、上述した構成から成る後部座席１の作用を説明する。図２に示す状態から、車両内に設けられたコンピュータであるＥＣＵ（図示しない）が、車両に衝突が発生したことを検出すると、瞬時に、インフレータ５４からエア管５２を介してエアバック袋５０へガスが送られる。これにより、エアバック袋５０は、糸２４ａを破ってラップベルト２２の切込２４から展開していく（膨らんでいく）。
【００２８】
すると、この展開に伴って、拘束紐６０は、第１のスリット１４を介して第１の差込孔１２の外部へと引っ張られるため、自身をシートベルト２０に縫い付けている両拘束糸６２、６４を破りはじめる。この記載が、特許請求の範囲に記載の「タングプレートは、エアバック袋が展開したとき、拘束紐の掛け留め状態を解消可能に構成されている」と、「この縫い付けは、エアバック袋が展開するときの展開力によって破かれる」とに相当する。
【００２９】
やがて、エアバック袋５０が完全に展開した状態になると、拘束紐６０も完全に張った状態となるため、上述したように、左の後部座席や窓側にズレることがないようにエアバック袋５０を展開させることができる。
【００３０】
本発明の実施例１に係る後部座席１は、上述したように構成されている。この構成によれば、左の後部座席や窓側にズレることがないようにエアバック袋５０を展開させることができる。そのため、大きなサイズのエアバック袋５０を必要とすることなく、車両の衝突によって乗員にかかる衝撃を確実に緩和できる。
【００３１】
また、この構成によれば、拘束紐６０は、ラップベルト２２とショルダーベルト２６との表面における幅方向の中央に沿って、第１の拘束糸６２と第２の拘束糸６４とによってそれぞれ縫い付けられている。そして、エアバック袋５０の展開に伴って、拘束紐６０は、自身をシートベルト２０に縫い付けている両拘束糸６２、６４を破っていく。そのため、常時、すなわち、車両に衝突が発生していないとき、乗員にとって拘束紐６０が邪魔になることがない。したがって、シートベルト装置４の使用性の悪化を防止できる。
【００３２】
また、この構成によれば、この拘束紐６０は、その両端の途中部位が第１のスリット１４を介してタングプレート１０の第１の差込孔１２に差し込まれている。そして、この第１のスリット１４の幅長は、シートベルトの幅長より狭く、且つ、拘束紐の幅長より広く形成されている。そのため、タングプレート１０においても、拘束紐６０をシートベルト２０に密着させることができるため、さらに、乗員にとって拘束紐６０が邪魔になることがない。したがって、シートベルト装置４の使用性の悪化をより防止できる。
【００３３】
（実施例２）
次に、本発明の実施例２を、図６を用いて説明する。この実施例２の後部座席１０１（図６において、図示しない）は、既に説明した実施例１の後部座席１と比較すると、タングプレート１０に対するシートベルト２０と拘束紐６０との差し込みを個別に行った形態である。なお、この差し込みの構成以外の構成は、実施例２も実施例１と同一のため、図において、同一部材には、同一符号を付すことで、重複する説明は省略することとする。このことは、後述する実施例３においても同様である。
【００３４】
実施例２のタングプレート１１０（以下、単に、「タングプレート１１０」と記す）には、実施例１のタングプレート１０（以下、単に、「タングプレート１０と記す」）と同様に、第１の差込孔１２が形成されている。また、このタングプレート１１０には、拘束紐６０を差し込むための第２の差込孔１６が形成されている。
【００３５】
また、このタングプレート１１０には、第１のスリット１４と同様に、第２の差込孔１６の内部と外部とを連通させる第２のスリット１８が形成されている。なお、このタングプレート１１０には、タングプレート１０と異なり、第１のスリット１４は形成されていない。
【００３６】
本発明の実施例２に係る後部座席１０１は、上述したように構成されている。この構成によれば、実施例１の後部座席１と同様の作用効果を得ることができる。また、この構成によれば、タングプレート１１０に第１のスリット１４が形成されていないため、シートベルト２０が第１の差込孔１２から第１のスリット１４を介して脱落してしまうことを防止できる。
【００３７】
（実施例３）
次に、本発明の実施例３を、図７を用いて説明する。この実施例３の後部座席２０１（図７において、図示しない）は、既に説明した実施例２の後部座席１０１と比較すると、タングプレート１０において、拘束紐６０の差し込み部位がシートベルト２０の差し込み部位に対して別体で構成された形態である。
【００３８】
実施例３のタングプレート２１０（以下、単に、「タングプレート２１０」と記す）には、補助タング７０が取り付けられている。この補助タング７０には、タングプレート１１０の第２の差込孔１６が形成されており、この第２の差込孔１６には、拘束紐６０が差し込まれている。
【００３９】
また、この補助タング７０には、係合凸部７２が形成されている。これにより、補助タング７０をタングプレート２１０に着脱させることができる。なお、この補助タング７０には、タングプレート１１０と異なり、第２のスリット１８は形成されていない。
【００４０】
本発明の実施例３に係る後部座席２０１は、上述したように構成されている。この構成によれば、エアバック袋５０の展開に伴って、拘束紐６０は、補助タング７０がタングプレート２１０から脱落する方向に引っ張られるため、自身をシートベルト２０に縫い付けている両拘束糸６２、６４を破りはじめる。そのため、実施例２の後部座席１０１と同様の作用効果を得ることができる。また、この構成によれば、補助タング７０には、第２のスリット１８が形成されていないため、拘束紐６０が第２の差込孔１６から脱落してしまうことを防止できる。
【００４１】
上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。
各実施例では、折り畳まれた展開前のエアバック袋５０は、ラップベルト２２の内部の収納部２２ａに収納されている例を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、折り畳まれた展開前のエアバック袋５０そのものが、ラップベルト２２の一部を構成しても構わない。
【００４２】
また、各実施例では、ラップベルト２２を二重構造にすることで、その内部にエアバック袋５０を収納する収納部２２ａを形成する例を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、一重構造のラップベルト２２の長手方向の一部に割り込む格好となるようにエアバック袋５０を収納した収納体を設ける構成でも構わない。
【００４３】
また、各実施例では、「車両用シート」の例として、「右側の後部座席１」を例に説明した。しかし、これに限定されるものでなく、「運転席」、「助手席」および「左側の後部座席」であっても構わない。
【符号の説明】
【００４４】
１ 後部座席（車両用シート）
２ シートクッション
３ シートバック
４ シートベルト装置
１０ タングプレート
１４ 第１のスリット（スリット）
２０ シートベルト
２２ ラップベルト
２６ ショルダーベルト
３０ バックル
５０ エアバック袋
６０ 拘束紐
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ラップベルトとショルダーベルトとから成るシートベルトに引っ掛けられたタングプレートをシートクッションに取り付けられたバックルに差し込むことで、シートクッションに着座した乗員をシートクッションと共にシートバックに拘束するシートベルト装置を備え、車両に衝突が発生したことを検出すると、ラップベルトに備えられたエアバック袋が展開する車両用シートであって、
エアバック袋とショルダーベルトとの間には、展開したエアバック袋の移動量を規制する拘束紐がタングプレートに引っ掛けられた状態で掛け渡されており、
タングプレートは、エアバック袋が展開したとき、拘束紐を引っ掛けた状態を解消可能に構成されていることを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートであって、
拘束紐は、ラップベルトとショルダーベルトとの表面に沿って縫い付けられており、
この縫い付けは、エアバック袋が展開するときの展開力によって破かれることを特徴とする車両用シート。
【請求項３】
請求項１〜２のいずれか１項に記載の車両用シートであって、
拘束紐がタングプレートに引っ掛けられた状態は、タングプレートに形成されたスリットを介して行われており、
このスリットの幅長は、シートベルトの幅長より狭く、且つ、拘束紐の幅長より広く形成されていることを特徴とする車両用シート。
【請求項１】
ラップベルトとショルダーベルトとから成るシートベルトに引っ掛けられたタングプレートをシートクッションに取り付けられたバックルに差し込むことで、シートクッションに着座した乗員をシートクッションと共にシートバックに拘束するシートベルト装置を備え、車両に衝突が発生したことを検出すると、ラップベルトに備えられたエアバック袋が展開する車両用シートであって、
エアバック袋とショルダーベルトとの間には、展開したエアバック袋の移動量を規制する拘束紐がタングプレートに引っ掛けられた状態で掛け渡されており、
タングプレートは、エアバック袋が展開したとき、拘束紐を引っ掛けた状態を解消可能に構成されていることを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートであって、
拘束紐は、ラップベルトとショルダーベルトとの表面に沿って縫い付けられており、
この縫い付けは、エアバック袋が展開するときの展開力によって破かれることを特徴とする車両用シート。
【請求項３】
請求項１〜２のいずれか１項に記載の車両用シートであって、
拘束紐がタングプレートに引っ掛けられた状態は、タングプレートに形成されたスリットを介して行われており、
このスリットの幅長は、シートベルトの幅長より狭く、且つ、拘束紐の幅長より広く形成されていることを特徴とする車両用シート。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２０１２−５６３４５（Ｐ２０１２−５６３４５Ａ）
【公開日】平成２４年３月２２日（２０１２．３．２２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−１９８７３７（Ｐ２０１０−１９８７３７）
【出願日】平成２２年９月６日（２０１０．９．６）
【出願人】（０００２４１５００）トヨタ紡織株式会社 (2,945)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年３月２２日（２０１２．３．２２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年９月６日（２０１０．９．６）
【出願人】（０００２４１５００）トヨタ紡織株式会社 (2,945)
【Ｆターム（参考）】
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