エレベータの駆動機構
【課題】従来のワイヤロープより軽量で、合成繊維製ロープに比べて伸びが少なく、トラクション性能を上げることができ、また、火災時に乗客の安全を確保することができるエレベータ駆動機構を提供する。
【解決手段】鋼鉄製の芯綱１４、この芯綱の周りに配置された複数の合成繊維製のストランド１５及びこのストランドの周囲に設けられた樹脂被覆層１６で構成された乗りかごを懸架するロープ５と、ロープが巻き掛けられ、ロープとの接触面に、上底が下底よりも長く下底の長さが芯綱の直径よりも短い溝部１３が設けられ、この溝部に樹脂材１７が充填された駆動シーブとを有することを特徴とする。
【解決手段】鋼鉄製の芯綱１４、この芯綱の周りに配置された複数の合成繊維製のストランド１５及びこのストランドの周囲に設けられた樹脂被覆層１６で構成された乗りかごを懸架するロープ５と、ロープが巻き掛けられ、ロープとの接触面に、上底が下底よりも長く下底の長さが芯綱の直径よりも短い溝部１３が設けられ、この溝部に樹脂材１７が充填された駆動シーブとを有することを特徴とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はトラクション式エレベータの駆動機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
図５は従来のエレベータの全体構成を概略的に示す図である。エレベータの昇降路１上部の機械室２には巻上機（図示せず）が設置されている。この巻上機の駆動シーブ３及びそらせシーブ４には、メインロープ５が巻き掛けられており、メインロープ５の一端には乗りかご６が懸架されている。一方、メインロープ５の他端にはつり合いおもり７が懸架されている。乗りかご６、つり合いおもり７の下側には、乗りかご６の位置によるメインロープ５の質量の変化を打ち消すためのコンペンロープ８が、昇降路１下部に設けられたコンペンシーブ９を介し取り付けられている。人の乗降などで、乗りかご６側とつり合いおもり７側で張力差が生じても、駆動シーブ３とメインロープ５の摩擦によって、乗りかご６の位置は保持される。
【０００３】
図６は、上述したエレベータに用いられるメインロープ５と駆動シーブ３の断面図であり、メインロープ５が駆動シーブ３に巻きかかっている状態を示している。エレベータに用いられるロープ類は芯綱１０の周りに、撚り合わせた複数本の素線１１から成るストランド１２を複数本撚り合わせて構成されている。駆動シーブ３には、メインロープ５との接触部にシーブ溝１３が設けられている。シーブ溝１３は、例えば、メインロープ５との摩擦力を上げるために、丸溝よりも面圧が高いアンダーカットの形状をしている。
【０００４】
一般的に、駆動シーブは鋳鉄製、メインロープは鋼鉄製のものが用いられている。鉄は経済的で耐久性があり不燃性であるが、質量が重いという問題がある。従って、建物の高さが高くなり、昇降行程が長くなればなる程、ロープは長くかつ重くなる。また、鋳鉄製の駆動シーブと鋼鉄製のメインロープの組み合わせは摩擦力に限界がある。
【０００５】
従って、乗りかご６を軽量化する場合は、積載なし時と定格積載時の乗りかご６側とつり合いおもり７側の張力比の差が大きくなり、従来のシーブ・ロープでは十分な摩擦力を得られない場合がある。これに対して、シーブ溝の形状を、さらに面圧が高くなるＶ溝などにすることによって摩擦力を高めることができる。しかしながら、メインロープへの負荷が大きくなり、メインロープの寿命が短くなるという問題がある。
【０００６】
近年、従来から用いられている鋼鉄製のロープを、高強度で、軽量な合成繊維、例えば、芳香族ポリアラミド又はアラミド織維などからなるものに代替することが試みられてきた。例えば、コーティング層に収容された複数の合成繊維束と、その複数の繊維束を取り囲む被覆層を含む合成繊維ロープが提案されている（例えば、特許文献１など参照）。このコーティング層は、繊維束間の接触防止と、各繊維束が互いに関連して運動することを許容する役割を果たし、被覆層は、難燃性を有し、繊維束を保護し、シーブ・ロープ間の摩擦力を高める役割を果たしている。また、シーブには丸溝のウレタン製ライナーを設け、摩擦力向上、面圧低下による長寿命化を図っている。
【０００７】
しかしながら、このような合成繊維ロープは難燃性ではあるが不燃性ではないため、火災時の対策としては十分なものではない。仮にロープが燃えてしまった場合、かごを保持することができなくなり、乗りかご６内にいる乗客の安全確保が困難となる。また、合成繊維ロープは、ロープの伸びが大きいという問題がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特許第４０２１９３８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明は、上記問題点を解決するために為されたもので、従来のワイヤロープより軽量で、合成繊維製ロープに比べて伸びが少なく、トラクション性能を上げることができ、また、火災時に乗客の安全を確保することができるエレベータ駆動機構を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明のエレベータ駆動機構の一形態によれば、鋼鉄製の芯綱、この芯綱の周りに配置された複数の合成繊維製のストランド及びこのストランドの周囲に設けられた樹脂被覆層で構成された乗りかごを懸架するロープと、このロープが巻き掛けられ、前記ロープとの接触面に、上底が下底よりも長く下底の長さが芯綱の直径よりも短い溝部が設けられ、この溝部に樹脂材が充填された駆動シーブとを有することを特徴とするものである。
【００１１】
また、本発明のエレベータ駆動機構の一形態によれば、合成繊維製の芯綱と、この芯綱の周りに配置される鋼鉄製のストランドのうち、少なくとも１つ以上は合成繊維製のストランドと、このストランドの周囲に設けられた樹脂被覆層で構成された乗りかごを懸架するロープと、このロープが巻き掛けられ、前記ロープとの接触面に、上底が下底よりも長く下底の長さが前記ロープの鋼鉄で構成された部分の最短長さよりも短い溝が設けられ、この溝部に樹脂材が充填された駆動シーブとを有することを特徴とするものである。
【００１２】
また、本発明のエレベータ駆動機構の一形態によれば、芯綱と、この芯綱の周りに配置され、少なくとも１つ以上は合成繊維線と鋼鉄線が編みこまれたストランドと、このストランドの周囲に設けられた樹脂被覆層で構成された乗りかごを懸架するロープと、このロープが巻き掛けられ、前記ロープとの接触面に、上底が下底よりも長く下底の長さが前記ロープの鋼鉄で構成された部分の最短長さよりも短い溝が設けられ、その溝部に樹脂材が充填された駆動シーブとを有することを特徴とするものである。
【００１３】
また、本発明のエレベータ駆動機構の一形態によれば、合成繊維製の芯綱と、この芯綱の周りに配置された複数の鉄鋼製のストランドとで構成された乗りかごを懸架するロープと、このロープが巻き掛けられ、上底が下底よりも長く下底の長さが前記ロープ径よりも短い溝が設けられ、この溝部に樹脂材が充填された駆動シーブを有することを特徴とするものである。
【００１４】
また、本発明のエレベータ駆動機構においては、鋼鉄製のストランド素線の強度を１３２０Ｎ／ｍｍ２以下とすることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によるエレベータ駆動機構によれば、従来のワイヤロープより軽量で、トラクション性能を上げることができ、また、合成繊維ロープよりもロープ伸びを少なくすることができる。また、火災時に乗客の安全を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】は、本発明の第１の実施例のエレベータ駆動機構における駆動シーブ部の構成を示す断面図。
【図２】は、本発明の第２の実施例のエレベータ駆動機構における駆動シーブ部の構成を示す断面図。
【図３】は、本発明の第３の実施例のエレベータ駆動機構における駆動シーブ部の構成を示す断面図。
【図４】は、本発明の第４の実施例のエレベータ駆動機構における駆動シーブ部の構成を示す断面図。
【図５】は、一般的なエレベータの全体構成を示す概略図。
【図６】は、従来の駆動シーブ部の構成を示す断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下に本発明の駆動機構について、図面を参照して詳細に説明する。なお、以下に説明する実施例は、本発明の一実施例に過ぎず、本発明がこれらに限定されないのは勿論である。
【００１８】
先ず、本発明の第１の実施例のエレベータ駆動機構について図１を参照して詳細に説明する。
【００１９】
図１（ａ）は、本発明の第１の実施例のエレベータ駆動機構における駆動シーブ部の構成を示す断面図であり、図１（ｂ）は、駆動シーブのみの断面図を示している。第１の実施例は、鋼鉄製の芯綱１４の周りに、複数の合成繊維製のストランド１５が配置され、その周りに被覆層１６が設けられたメインロープ５と、シーブ溝１３に樹脂ライナー１７が充填された鋳物シーブ１８から成る。合成繊維製のストランド１５は、鋼鉄製の芯綱より高強度なもので、また、難燃性を有するものが好ましい。具体的には、例えばアラミド繊維からなる複数の繊維束を撚ったものが用いられる。被覆層１６は、難燃性であるものが好ましく、例えばアラミドやウレタンなどが用いられる。また、樹脂ライナー１７には、ライナー物質として、例えば、ウレタンなどが好適に用いられる。
【００２０】
樹脂ライナー溝１９の形状は、面圧の低い丸溝とするのが望ましい。鋳物シーブ１８には、シーブ溝１３が全周に渡って設けられており、下底１３ａの幅をα、芯綱１４の直径をβとすると、
０ ≦ α ＜ β・・・・（１）
となるように下底１３ａの幅は設定される。
【００２１】
上記式（１）の関係が成り立つシーブ溝１３の断面形状としては、例えば、台形、二等辺三角形などを挙げることができる。なお、図１（ｂ）に示すように、シーブ溝１３の下底１３ａに対向する幅γの辺を上底１３ｂとし、後述する第２から第４の実施例に関しても同様とする。
【００２２】
このような構成にすることで、通常使用時は、メインロープ５の被覆層１６と樹脂ライナー１７により、高い摩擦力を得ることができる。また、ストランド１５が上述の合成繊維であるため、通常のワイヤロープに比べて、強度アップ、軽量化ができる。さらに、鋼鉄製の芯綱１４があるため、合成繊維製のロープに比べて、ロープ伸びを抑えることができる。また、火災が起きた場合、合成繊維製のストランド１５が燃えても不燃性の鋼鉄製の芯綱１４が残るため、一時的に乗りかごを保持することができる。さらに、樹脂ライナー１７が溶けた場合でも、鋳物シーブ１８の溝の下底１３ａに当たらず、面圧の高いＶ形状で荷重を受けるため、所定の摩擦力を確保することができる。
【００２３】
次に、本発明の第２の実施例のエレベータ駆動機構について図２を参照して詳細に説明する。本発明の第２の実施例の特徴は、少なくとも１つ以上のストランドを合成繊維にしたことにある。
【００２４】
図２は、本発明の第２の実施例のエレベータ駆動機構における駆動シーブ部の構成を示す断面図である。なお、第２から第４の実施例において、第１の実施例と同一構成要素は、同一符号を付して詳細な説明は省略する。
【００２５】
図２に示すように、第２の実施例では、鋼鉄製の芯綱１４のまわりに、合成繊維製のストランド１５と、鋼鉄製のストランド２０を交互に配置している。
【００２６】
このような構成にすることにより、従来のワイヤロープに比べて、強度アップ、軽量化ができる。さらに、合成繊維製のロープに比べて、ロープ伸びを抑えることができる。
【００２７】
また、火災が起きた場合、合成繊維製のストランド１５が燃えても、不燃性の鋼鉄製の芯綱１４とストランド２０が残るため、一時的に乗りかごを保持することができる。さらに、樹脂ライナー１７が溶けた場合でも、鋳物シーブ１８の溝の下底１３ａの幅は、メインロープ５の鋼鉄で構成される部分の最短の幅よりも短いため、メインロープ５は下底１３ａに当たらず、面圧の高いＶ形状で荷重を受けるため、所定の摩擦力を確保することができる。なお、本実施例では、芯綱１４を鋼鉄製としているが、合成繊維製であってもよい。
【００２８】
次に、本発明の第３の実施例のエレベータ駆動機構について詳細に説明する。第３の実施例の特徴は、鋼鉄製の素線と合成繊維製の素線を編みこんだストランドを１つ以上含むことにある。
【００２９】
図３は、本発明の第３の実施例のエレベータ駆動機構における駆動シーブ部の構成を示す断面図である。
【００３０】
図３に示すように、第３の実施例では、合成繊維製の芯綱２１の周りに、鋼鉄製の素線２２ａと合成繊維製の素線２２ｂを編みこんだストランド２２を配置している。
【００３１】
このような構成にすることにより、従来のワイヤロープに比べて、強度アップ、軽量化ができる。さらに、合成繊維製ロープに比べて、ロープ伸びを抑えることができる。
【００３２】
また、火災が起きた場合、合成繊維製の芯綱２１と、合成繊維製の素線２２ａが燃えても、不燃性の鋼鉄製の素線２２ｂが残るため、一時的に乗りかごを保持することができる。さらに、樹脂ライナー１７が溶けても、鋳物シーブ１８の溝の下底１３ａの幅は、メインロープ５の鋼鉄で構成される部分の最短の幅よりも短いため、メインロープ５は下底１３ａに当たらず、面圧の高いＶ形状で荷重を受けるため、所定の摩擦力を確保することができる。
【００３３】
次に、本発明の第４の実施例のエレベータ駆動機構について詳細に説明する。第４の実施例の特徴は、合成繊維製の芯綱の周りに、複数の鋼鉄製ストランドが配置されたことにある。
【００３４】
図４は、本発明の第４の実施例のエレベータ駆動機構における駆動シーブ部の構成を示す断面図である。
【００３５】
図４に示すように、第４の実施例では、合成繊維製の芯綱２１の周りに、複数の鋼鉄製ストランド２０を配置している。
【００３６】
このような構成にすることにより、通常のワイヤロープに比べて、強度アップ、軽量化ができる。さらに、合成繊維製ロープに比べて、ロープ伸びを抑えることができる。
【００３７】
火災が起きた場合、合成繊維製の芯綱２１が燃えても、不燃性の鋼鉄製のストランド２０が残るため、一時的に乗りかごを保持することができる。さらに、樹脂ライナー１７が溶けても、鋳物シーブ１８の溝の下底１３ａの幅は、メインロープ５の径よりも短いため、メインロープ５は下底１３ａに当たらず、面圧の高いＶ形状で荷重を受けるため、所定の摩擦力を確保することができる。
【００３８】
次に、本発明の第５の実施例のエレベータ駆動機構について詳細に説明する。第５の実施例の特徴は、第４の実施例における鋼鉄製のストランド素線の破断強度を１３２０Ｎ／ｍｍ２以下としたことにある。
【００３９】
本実施例に用いられる合成繊維製の素線は、一般的な鋼鉄製の素線よりも高強度のため、その分、鋼鉄製の素線の強度を下げることができる。これにより、鋼鉄製のストランドの硬度を下げることが可能となり、樹脂ライナーの摩耗を抑制することができる。
【符号の説明】
【００４０】
１ …昇降路
２ …機械室
３ …駆動シーブ
４ …そらせシーブ
５ …メインロープ
６ …乗りかご
７ …つり合いおもり
８ …コンペンロープ
９ …コンペンシーブ
１０…芯綱
１１…素線
１２…ストランド
１３…シーブ溝
１３a…シーブ溝下底
１４…鋼鉄製芯綱
１５…合成繊維製ストライド
１６…被覆層
１７…樹脂ライナー
１８…鋳物シーブ
１９…樹脂ライナー溝
２０…鋼鉄製ストライド
２１…合成繊維製芯綱
２２…ストランド
２２a…合成繊維製素線
２２b…鋼鉄製素線
【技術分野】
【０００１】
本発明はトラクション式エレベータの駆動機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
図５は従来のエレベータの全体構成を概略的に示す図である。エレベータの昇降路１上部の機械室２には巻上機（図示せず）が設置されている。この巻上機の駆動シーブ３及びそらせシーブ４には、メインロープ５が巻き掛けられており、メインロープ５の一端には乗りかご６が懸架されている。一方、メインロープ５の他端にはつり合いおもり７が懸架されている。乗りかご６、つり合いおもり７の下側には、乗りかご６の位置によるメインロープ５の質量の変化を打ち消すためのコンペンロープ８が、昇降路１下部に設けられたコンペンシーブ９を介し取り付けられている。人の乗降などで、乗りかご６側とつり合いおもり７側で張力差が生じても、駆動シーブ３とメインロープ５の摩擦によって、乗りかご６の位置は保持される。
【０００３】
図６は、上述したエレベータに用いられるメインロープ５と駆動シーブ３の断面図であり、メインロープ５が駆動シーブ３に巻きかかっている状態を示している。エレベータに用いられるロープ類は芯綱１０の周りに、撚り合わせた複数本の素線１１から成るストランド１２を複数本撚り合わせて構成されている。駆動シーブ３には、メインロープ５との接触部にシーブ溝１３が設けられている。シーブ溝１３は、例えば、メインロープ５との摩擦力を上げるために、丸溝よりも面圧が高いアンダーカットの形状をしている。
【０００４】
一般的に、駆動シーブは鋳鉄製、メインロープは鋼鉄製のものが用いられている。鉄は経済的で耐久性があり不燃性であるが、質量が重いという問題がある。従って、建物の高さが高くなり、昇降行程が長くなればなる程、ロープは長くかつ重くなる。また、鋳鉄製の駆動シーブと鋼鉄製のメインロープの組み合わせは摩擦力に限界がある。
【０００５】
従って、乗りかご６を軽量化する場合は、積載なし時と定格積載時の乗りかご６側とつり合いおもり７側の張力比の差が大きくなり、従来のシーブ・ロープでは十分な摩擦力を得られない場合がある。これに対して、シーブ溝の形状を、さらに面圧が高くなるＶ溝などにすることによって摩擦力を高めることができる。しかしながら、メインロープへの負荷が大きくなり、メインロープの寿命が短くなるという問題がある。
【０００６】
近年、従来から用いられている鋼鉄製のロープを、高強度で、軽量な合成繊維、例えば、芳香族ポリアラミド又はアラミド織維などからなるものに代替することが試みられてきた。例えば、コーティング層に収容された複数の合成繊維束と、その複数の繊維束を取り囲む被覆層を含む合成繊維ロープが提案されている（例えば、特許文献１など参照）。このコーティング層は、繊維束間の接触防止と、各繊維束が互いに関連して運動することを許容する役割を果たし、被覆層は、難燃性を有し、繊維束を保護し、シーブ・ロープ間の摩擦力を高める役割を果たしている。また、シーブには丸溝のウレタン製ライナーを設け、摩擦力向上、面圧低下による長寿命化を図っている。
【０００７】
しかしながら、このような合成繊維ロープは難燃性ではあるが不燃性ではないため、火災時の対策としては十分なものではない。仮にロープが燃えてしまった場合、かごを保持することができなくなり、乗りかご６内にいる乗客の安全確保が困難となる。また、合成繊維ロープは、ロープの伸びが大きいという問題がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特許第４０２１９３８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明は、上記問題点を解決するために為されたもので、従来のワイヤロープより軽量で、合成繊維製ロープに比べて伸びが少なく、トラクション性能を上げることができ、また、火災時に乗客の安全を確保することができるエレベータ駆動機構を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明のエレベータ駆動機構の一形態によれば、鋼鉄製の芯綱、この芯綱の周りに配置された複数の合成繊維製のストランド及びこのストランドの周囲に設けられた樹脂被覆層で構成された乗りかごを懸架するロープと、このロープが巻き掛けられ、前記ロープとの接触面に、上底が下底よりも長く下底の長さが芯綱の直径よりも短い溝部が設けられ、この溝部に樹脂材が充填された駆動シーブとを有することを特徴とするものである。
【００１１】
また、本発明のエレベータ駆動機構の一形態によれば、合成繊維製の芯綱と、この芯綱の周りに配置される鋼鉄製のストランドのうち、少なくとも１つ以上は合成繊維製のストランドと、このストランドの周囲に設けられた樹脂被覆層で構成された乗りかごを懸架するロープと、このロープが巻き掛けられ、前記ロープとの接触面に、上底が下底よりも長く下底の長さが前記ロープの鋼鉄で構成された部分の最短長さよりも短い溝が設けられ、この溝部に樹脂材が充填された駆動シーブとを有することを特徴とするものである。
【００１２】
また、本発明のエレベータ駆動機構の一形態によれば、芯綱と、この芯綱の周りに配置され、少なくとも１つ以上は合成繊維線と鋼鉄線が編みこまれたストランドと、このストランドの周囲に設けられた樹脂被覆層で構成された乗りかごを懸架するロープと、このロープが巻き掛けられ、前記ロープとの接触面に、上底が下底よりも長く下底の長さが前記ロープの鋼鉄で構成された部分の最短長さよりも短い溝が設けられ、その溝部に樹脂材が充填された駆動シーブとを有することを特徴とするものである。
【００１３】
また、本発明のエレベータ駆動機構の一形態によれば、合成繊維製の芯綱と、この芯綱の周りに配置された複数の鉄鋼製のストランドとで構成された乗りかごを懸架するロープと、このロープが巻き掛けられ、上底が下底よりも長く下底の長さが前記ロープ径よりも短い溝が設けられ、この溝部に樹脂材が充填された駆動シーブを有することを特徴とするものである。
【００１４】
また、本発明のエレベータ駆動機構においては、鋼鉄製のストランド素線の強度を１３２０Ｎ／ｍｍ２以下とすることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によるエレベータ駆動機構によれば、従来のワイヤロープより軽量で、トラクション性能を上げることができ、また、合成繊維ロープよりもロープ伸びを少なくすることができる。また、火災時に乗客の安全を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】は、本発明の第１の実施例のエレベータ駆動機構における駆動シーブ部の構成を示す断面図。
【図２】は、本発明の第２の実施例のエレベータ駆動機構における駆動シーブ部の構成を示す断面図。
【図３】は、本発明の第３の実施例のエレベータ駆動機構における駆動シーブ部の構成を示す断面図。
【図４】は、本発明の第４の実施例のエレベータ駆動機構における駆動シーブ部の構成を示す断面図。
【図５】は、一般的なエレベータの全体構成を示す概略図。
【図６】は、従来の駆動シーブ部の構成を示す断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下に本発明の駆動機構について、図面を参照して詳細に説明する。なお、以下に説明する実施例は、本発明の一実施例に過ぎず、本発明がこれらに限定されないのは勿論である。
【００１８】
先ず、本発明の第１の実施例のエレベータ駆動機構について図１を参照して詳細に説明する。
【００１９】
図１（ａ）は、本発明の第１の実施例のエレベータ駆動機構における駆動シーブ部の構成を示す断面図であり、図１（ｂ）は、駆動シーブのみの断面図を示している。第１の実施例は、鋼鉄製の芯綱１４の周りに、複数の合成繊維製のストランド１５が配置され、その周りに被覆層１６が設けられたメインロープ５と、シーブ溝１３に樹脂ライナー１７が充填された鋳物シーブ１８から成る。合成繊維製のストランド１５は、鋼鉄製の芯綱より高強度なもので、また、難燃性を有するものが好ましい。具体的には、例えばアラミド繊維からなる複数の繊維束を撚ったものが用いられる。被覆層１６は、難燃性であるものが好ましく、例えばアラミドやウレタンなどが用いられる。また、樹脂ライナー１７には、ライナー物質として、例えば、ウレタンなどが好適に用いられる。
【００２０】
樹脂ライナー溝１９の形状は、面圧の低い丸溝とするのが望ましい。鋳物シーブ１８には、シーブ溝１３が全周に渡って設けられており、下底１３ａの幅をα、芯綱１４の直径をβとすると、
０ ≦ α ＜ β・・・・（１）
となるように下底１３ａの幅は設定される。
【００２１】
上記式（１）の関係が成り立つシーブ溝１３の断面形状としては、例えば、台形、二等辺三角形などを挙げることができる。なお、図１（ｂ）に示すように、シーブ溝１３の下底１３ａに対向する幅γの辺を上底１３ｂとし、後述する第２から第４の実施例に関しても同様とする。
【００２２】
このような構成にすることで、通常使用時は、メインロープ５の被覆層１６と樹脂ライナー１７により、高い摩擦力を得ることができる。また、ストランド１５が上述の合成繊維であるため、通常のワイヤロープに比べて、強度アップ、軽量化ができる。さらに、鋼鉄製の芯綱１４があるため、合成繊維製のロープに比べて、ロープ伸びを抑えることができる。また、火災が起きた場合、合成繊維製のストランド１５が燃えても不燃性の鋼鉄製の芯綱１４が残るため、一時的に乗りかごを保持することができる。さらに、樹脂ライナー１７が溶けた場合でも、鋳物シーブ１８の溝の下底１３ａに当たらず、面圧の高いＶ形状で荷重を受けるため、所定の摩擦力を確保することができる。
【００２３】
次に、本発明の第２の実施例のエレベータ駆動機構について図２を参照して詳細に説明する。本発明の第２の実施例の特徴は、少なくとも１つ以上のストランドを合成繊維にしたことにある。
【００２４】
図２は、本発明の第２の実施例のエレベータ駆動機構における駆動シーブ部の構成を示す断面図である。なお、第２から第４の実施例において、第１の実施例と同一構成要素は、同一符号を付して詳細な説明は省略する。
【００２５】
図２に示すように、第２の実施例では、鋼鉄製の芯綱１４のまわりに、合成繊維製のストランド１５と、鋼鉄製のストランド２０を交互に配置している。
【００２６】
このような構成にすることにより、従来のワイヤロープに比べて、強度アップ、軽量化ができる。さらに、合成繊維製のロープに比べて、ロープ伸びを抑えることができる。
【００２７】
また、火災が起きた場合、合成繊維製のストランド１５が燃えても、不燃性の鋼鉄製の芯綱１４とストランド２０が残るため、一時的に乗りかごを保持することができる。さらに、樹脂ライナー１７が溶けた場合でも、鋳物シーブ１８の溝の下底１３ａの幅は、メインロープ５の鋼鉄で構成される部分の最短の幅よりも短いため、メインロープ５は下底１３ａに当たらず、面圧の高いＶ形状で荷重を受けるため、所定の摩擦力を確保することができる。なお、本実施例では、芯綱１４を鋼鉄製としているが、合成繊維製であってもよい。
【００２８】
次に、本発明の第３の実施例のエレベータ駆動機構について詳細に説明する。第３の実施例の特徴は、鋼鉄製の素線と合成繊維製の素線を編みこんだストランドを１つ以上含むことにある。
【００２９】
図３は、本発明の第３の実施例のエレベータ駆動機構における駆動シーブ部の構成を示す断面図である。
【００３０】
図３に示すように、第３の実施例では、合成繊維製の芯綱２１の周りに、鋼鉄製の素線２２ａと合成繊維製の素線２２ｂを編みこんだストランド２２を配置している。
【００３１】
このような構成にすることにより、従来のワイヤロープに比べて、強度アップ、軽量化ができる。さらに、合成繊維製ロープに比べて、ロープ伸びを抑えることができる。
【００３２】
また、火災が起きた場合、合成繊維製の芯綱２１と、合成繊維製の素線２２ａが燃えても、不燃性の鋼鉄製の素線２２ｂが残るため、一時的に乗りかごを保持することができる。さらに、樹脂ライナー１７が溶けても、鋳物シーブ１８の溝の下底１３ａの幅は、メインロープ５の鋼鉄で構成される部分の最短の幅よりも短いため、メインロープ５は下底１３ａに当たらず、面圧の高いＶ形状で荷重を受けるため、所定の摩擦力を確保することができる。
【００３３】
次に、本発明の第４の実施例のエレベータ駆動機構について詳細に説明する。第４の実施例の特徴は、合成繊維製の芯綱の周りに、複数の鋼鉄製ストランドが配置されたことにある。
【００３４】
図４は、本発明の第４の実施例のエレベータ駆動機構における駆動シーブ部の構成を示す断面図である。
【００３５】
図４に示すように、第４の実施例では、合成繊維製の芯綱２１の周りに、複数の鋼鉄製ストランド２０を配置している。
【００３６】
このような構成にすることにより、通常のワイヤロープに比べて、強度アップ、軽量化ができる。さらに、合成繊維製ロープに比べて、ロープ伸びを抑えることができる。
【００３７】
火災が起きた場合、合成繊維製の芯綱２１が燃えても、不燃性の鋼鉄製のストランド２０が残るため、一時的に乗りかごを保持することができる。さらに、樹脂ライナー１７が溶けても、鋳物シーブ１８の溝の下底１３ａの幅は、メインロープ５の径よりも短いため、メインロープ５は下底１３ａに当たらず、面圧の高いＶ形状で荷重を受けるため、所定の摩擦力を確保することができる。
【００３８】
次に、本発明の第５の実施例のエレベータ駆動機構について詳細に説明する。第５の実施例の特徴は、第４の実施例における鋼鉄製のストランド素線の破断強度を１３２０Ｎ／ｍｍ２以下としたことにある。
【００３９】
本実施例に用いられる合成繊維製の素線は、一般的な鋼鉄製の素線よりも高強度のため、その分、鋼鉄製の素線の強度を下げることができる。これにより、鋼鉄製のストランドの硬度を下げることが可能となり、樹脂ライナーの摩耗を抑制することができる。
【符号の説明】
【００４０】
１ …昇降路
２ …機械室
３ …駆動シーブ
４ …そらせシーブ
５ …メインロープ
６ …乗りかご
７ …つり合いおもり
８ …コンペンロープ
９ …コンペンシーブ
１０…芯綱
１１…素線
１２…ストランド
１３…シーブ溝
１３a…シーブ溝下底
１４…鋼鉄製芯綱
１５…合成繊維製ストライド
１６…被覆層
１７…樹脂ライナー
１８…鋳物シーブ
１９…樹脂ライナー溝
２０…鋼鉄製ストライド
２１…合成繊維製芯綱
２２…ストランド
２２a…合成繊維製素線
２２b…鋼鉄製素線
【特許請求の範囲】
【請求項１】
鋼鉄製の芯綱、この芯綱の周りに配置された複数の合成繊維製のストランド及びこのストランドの周囲に設けられた樹脂被覆層で構成された乗りかごを懸架するロープと、
このロープが巻き掛けられ、前記ロープとの接触面に、上底が下底よりも長く下底の長さが芯綱の直径よりも短い溝部が設けられ、この溝部に樹脂材が充填された駆動シーブとを有することを特徴とするエレベータ駆動機構。
【請求項２】
前記溝部は、台形状であることを特徴とする請求項１に記載のエレベータ駆動機構。
【請求項３】
前記樹脂材に用いられる材料は、ウレタンであることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のエレベータ駆動機構。
【請求項４】
前記ストランドは、アラミド樹脂からなることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載のエレベータ駆動機構。
【請求項５】
合成繊維製の芯綱と、この芯綱の周りに配置される鋼鉄製のストランドのうち、少なくとも１つ以上は合成繊維製のストランドと、このストランドの周囲に設けられた樹脂被覆層で構成された乗りかごを懸架するロープと、
このロープが巻き掛けられ、前記ロープとの接触面に、上底が下底よりも長く下底の長さが前記ロープの鋼鉄で構成された部分の最短長さよりも短い溝が設けられ、この溝部に樹脂材が充填された駆動シーブとを有することを特徴とするエレベータの駆動機構。
【請求項６】
前記溝部は、台形状であることを特徴とする請求項５に記載のエレベータ駆動機構。
【請求項７】
前記樹脂材に用いられる材料は、ウレタンであることを特徴とする請求項５又は請求項６に記載のエレベータ駆動機構。
【請求項８】
前記ストランドは、アラミド樹脂からなることを特徴とする請求項５から請求項７のいずれか１項に記載のエレベータ駆動機構。
【請求項９】
芯綱と、前記芯綱の周りに配置され、少なくとも１つ以上は合成繊維線と鋼鉄線が編みこまれたストランドと、このストランドの周囲に設けられた樹脂被覆層で構成された乗りかごを懸架するロープと、
このロープが巻き掛けられ、前記ロープとの接触面に、上底が下底よりも長く下底の長さが前記ロープの鋼鉄で構成された部分の最短長さよりも短い溝が設けられ、その溝部に樹脂材が充填された駆動シーブとを有することを特徴とするエレベータの駆動機構。
【請求項１０】
前記溝部は、台形状であることを特徴とする請求項９に記載のエレベータ駆動機構。
【請求項１１】
前記樹脂材に用いられる材料は、ウレタンであることを特徴とする請求項９又は請求項１０に記載のエレベータ駆動機構。
【請求項１２】
前記ストランドは、アラミド樹脂からなることを特徴とする請求項９から請求項１１のいずれか１項に記載のエレベータ駆動機構。
【請求項１３】
合成繊維製の芯綱と、この芯綱の周りに配置された複数の鉄鋼製のストランドとで構成された乗りかごを懸架するロープと、
このロープが巻き掛けられ、上底が下底よりも長く下底の長さが前記ロープ径よりも短い溝が設けられ、この溝部に樹脂材が充填された駆動シーブを有することを特徴とするエレベータ駆動機構。
【請求項１４】
前記溝部は、台形状であることを特徴とする請求項１３に記載のエレベータ駆動機構。
【請求項１５】
前記樹脂材に用いられる材料は、ウレタンであることを特徴とする請求項１３又は請求項１４に記載のエレベータ駆動機構。
【請求項１６】
前記ストランドは、アラミド樹脂からなることを特徴とする請求項１３から請求項１５のいずれか１項に記載のエレベータ駆動機構。
【請求項１７】
前記ストランド素線の強度を１３２０Ｎ／ｍｍ２以下とすることを特徴とする請求項１３から請求項１６のいずれか１項に記載のエレベータ駆動機構。
【請求項１】
鋼鉄製の芯綱、この芯綱の周りに配置された複数の合成繊維製のストランド及びこのストランドの周囲に設けられた樹脂被覆層で構成された乗りかごを懸架するロープと、
このロープが巻き掛けられ、前記ロープとの接触面に、上底が下底よりも長く下底の長さが芯綱の直径よりも短い溝部が設けられ、この溝部に樹脂材が充填された駆動シーブとを有することを特徴とするエレベータ駆動機構。
【請求項２】
前記溝部は、台形状であることを特徴とする請求項１に記載のエレベータ駆動機構。
【請求項３】
前記樹脂材に用いられる材料は、ウレタンであることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のエレベータ駆動機構。
【請求項４】
前記ストランドは、アラミド樹脂からなることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載のエレベータ駆動機構。
【請求項５】
合成繊維製の芯綱と、この芯綱の周りに配置される鋼鉄製のストランドのうち、少なくとも１つ以上は合成繊維製のストランドと、このストランドの周囲に設けられた樹脂被覆層で構成された乗りかごを懸架するロープと、
このロープが巻き掛けられ、前記ロープとの接触面に、上底が下底よりも長く下底の長さが前記ロープの鋼鉄で構成された部分の最短長さよりも短い溝が設けられ、この溝部に樹脂材が充填された駆動シーブとを有することを特徴とするエレベータの駆動機構。
【請求項６】
前記溝部は、台形状であることを特徴とする請求項５に記載のエレベータ駆動機構。
【請求項７】
前記樹脂材に用いられる材料は、ウレタンであることを特徴とする請求項５又は請求項６に記載のエレベータ駆動機構。
【請求項８】
前記ストランドは、アラミド樹脂からなることを特徴とする請求項５から請求項７のいずれか１項に記載のエレベータ駆動機構。
【請求項９】
芯綱と、前記芯綱の周りに配置され、少なくとも１つ以上は合成繊維線と鋼鉄線が編みこまれたストランドと、このストランドの周囲に設けられた樹脂被覆層で構成された乗りかごを懸架するロープと、
このロープが巻き掛けられ、前記ロープとの接触面に、上底が下底よりも長く下底の長さが前記ロープの鋼鉄で構成された部分の最短長さよりも短い溝が設けられ、その溝部に樹脂材が充填された駆動シーブとを有することを特徴とするエレベータの駆動機構。
【請求項１０】
前記溝部は、台形状であることを特徴とする請求項９に記載のエレベータ駆動機構。
【請求項１１】
前記樹脂材に用いられる材料は、ウレタンであることを特徴とする請求項９又は請求項１０に記載のエレベータ駆動機構。
【請求項１２】
前記ストランドは、アラミド樹脂からなることを特徴とする請求項９から請求項１１のいずれか１項に記載のエレベータ駆動機構。
【請求項１３】
合成繊維製の芯綱と、この芯綱の周りに配置された複数の鉄鋼製のストランドとで構成された乗りかごを懸架するロープと、
このロープが巻き掛けられ、上底が下底よりも長く下底の長さが前記ロープ径よりも短い溝が設けられ、この溝部に樹脂材が充填された駆動シーブを有することを特徴とするエレベータ駆動機構。
【請求項１４】
前記溝部は、台形状であることを特徴とする請求項１３に記載のエレベータ駆動機構。
【請求項１５】
前記樹脂材に用いられる材料は、ウレタンであることを特徴とする請求項１３又は請求項１４に記載のエレベータ駆動機構。
【請求項１６】
前記ストランドは、アラミド樹脂からなることを特徴とする請求項１３から請求項１５のいずれか１項に記載のエレベータ駆動機構。
【請求項１７】
前記ストランド素線の強度を１３２０Ｎ／ｍｍ２以下とすることを特徴とする請求項１３から請求項１６のいずれか１項に記載のエレベータ駆動機構。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２０１１−１４８５９２（Ｐ２０１１−１４８５９２Ａ）
【公開日】平成２３年８月４日（２０１１．８．４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−１１０７３（Ｐ２０１０−１１０７３）
【出願日】平成２２年１月２１日（２０１０．１．２１）
【出願人】（３９００２５２６５）東芝エレベータ株式会社 (2,543)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年８月４日（２０１１．８．４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年１月２１日（２０１０．１．２１）
【出願人】（３９００２５２６５）東芝エレベータ株式会社 (2,543)
【Ｆターム（参考）】
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