エンジンフード
【課題】側板部の膨出を確実に防止した上で、通気口の開口面積を大きくして冷却風の吸排気量を増加させることができるエンジンフードを提供する。
【解決手段】エンジン１２の上方に位置する天井板部３０と、この天井板部３０に連設される前後の長辺側板部３１，３２および左右の短辺側板部３３，３４と、冷却風が通る通気口３５〜３７とを備えるエンジンフード２３において、天井板部３０に固着された梁部材３８と前側の長辺側板部３１とを繋ぐ拘束部材４０を設けるとともに、同梁部材３８と後側の長辺側板部３２の補強部材３９とを繋ぐ拘束部材４１を設ける。
【解決手段】エンジン１２の上方に位置する天井板部３０と、この天井板部３０に連設される前後の長辺側板部３１，３２および左右の短辺側板部３３，３４と、冷却風が通る通気口３５〜３７とを備えるエンジンフード２３において、天井板部３０に固着された梁部材３８と前側の長辺側板部３１とを繋ぐ拘束部材４０を設けるとともに、同梁部材３８と後側の長辺側板部３２の補強部材３９とを繋ぐ拘束部材４１を設ける。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば油圧ショベル等の作業機械のエンジンルームに装備されて好適なエンジンフードに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
例えば、油圧ショベルにおいて、エンジンルームは、上部旋回体の後部に設けられている。エンジンルームは、エンジンや冷却装置などを収容する。エンジンルームの上部を開閉可能とするために、エンジンルームの骨組を構成するエンジンルームフレームにヒンジを介してエンジンフードが取り付けられている。
【０００３】
次に、油圧ショベルに装備される従来のエンジンフードの構造について、図９（ａ）（ｂ）を用いて説明する。
【０００４】
図９（ａ）（ｂ）に示されるエンジンフード１００は、図示されないエンジンの上方に位置する長方形状の天井板部１０１を備えている。
天井板部１０１の各長辺には、天井板部１０１と略直角を成す長辺側板部１０２，１０３が連設されている。また、天井板部１０１の各短辺には、天井板部１０１と略直角を成す短辺側板部１０４，１０５が連設されている。
【０００５】
天井板部１０１には、冷却風の排気に供する複数の通気口１０６が設けられている。左側の短辺側板部１０４には、冷却風の排気に供する複数の通気口１０７が設けられている。右側の短辺側板部１０５には、冷却風の吸気に供する複数の通気口１０８が設けられている。
【０００６】
図示されないエンジンに付設の冷却ファンが回転駆動されると、右側の短辺側板部１０５の通気口１０８を通して外部から冷却風がエンジンルーム内に取り込まれる。エンジンルーム内に取り込まれた冷却風は、ラジエータ等の冷却装置での冷却の用に供された後、天井板部１０１の通気口１０６および左側の短辺側板部１０４の通気口１０７のそれぞれを通して外部に放出される。
【０００７】
エンジンフード１００を備えるクーリングシステムにおいては、通気口１０６〜１０８の開口面積を大きくすることにより、冷却性能の向上を図ることができる。
【０００８】
なお、エンジンフードに、冷却風の通気口としての吸気口および排気口を設けるようにしたものは、例えば特許文献１にて知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開２００７−８５０１０号公報
【００１０】
エンジンフード１００は、金属板材にプレス加工機による深絞り加工を施すことにより成形される。したがって、エンジンフード１００には、深絞り加工に伴う残留応力が生じる。この残留応力は、深絞り加工時に素材に加えられた外力と反対の力である。つまり、エンジンフード１００には、長辺側板部１０２，１０３および短辺側板部１０４、１０５をそれぞれ外側に広げるような内部応力が残る。
【００１１】
通気口１０６〜１０８は、プレス加工後の成形品にレーザ光線などを用いた熱切断加工機による穿孔により形成される。
【００１２】
ところで、冷却風の吸排気量を増加させるために、例えば通気口１０６〜１０８の個数を増やすなどの手段にて通気口１０６〜１０８の開口面積を大きくすると、それに比例してエンジンフード１００の剛性が低下する。剛性が低下すると、深絞り加工に伴う残留応力の影響や、通気口１０６〜１０８の形成時の入熱の影響により、残留応力が開放されて、特に長辺側板部１０２，１０３が外側に膨らむような変形が生じてしまう。この変形の修正のために、多大な工数が必要となる。
【００１３】
このため、従来のエンジンフード１００では、冷却風の吸排気量の向上を図るために思うように通気口の開口面積を大きくすることができないという問題点がある。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１４】
本発明は、前述のような問題点に鑑みてなされたもので、側板部の膨出を確実に防止した上で、通気口の開口面積を大きくして冷却風の吸排気量を増加させることができるエンジンフードを提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
前記目的を達成するために、第１発明によるエンジンフードは、
エンジンの上方に位置する天井板部と、この天井板部に連設される側板部と、冷却風が通る通気口とを備えるエンジンフードにおいて、
前記天井板部に対する前記側板部の位置を拘束する拘束部材を設けることを特徴とするものである。
【００１６】
次に、第２発明によるエンジンフードは、
エンジンの上方に位置する天井板部と、この天井板部に連設され、互いに対向する一対の側板部と、冷却風が通る通気口とを備えるエンジンフードにおいて、
前記一対の側板部の互いの位置を拘束する拘束部材を設けることを特徴とするものである。
【００１７】
第１発明または第２発明において、前記拘束部材と前記側板部との間に、前記側板部を補強する補強部材が介在されるのが好ましい（第３発明）。
【００１８】
第１発明乃至第３発明において、前記拘束部材に、エンジンと前記天井板部との間を仕切る傘部材が取り付けられるのが好ましい（第４発明）。
【００１９】
第４発明において、前記傘部材に吸音部材もしくは遮音部材が取り付けられるのが好ましい（第５発明）。
【発明の効果】
【００２０】
第１発明においては、天井板部に対する側板部の位置を拘束する拘束部材が設けられる。これにより、通気口の開口面積を大きくした際の剛性低下を補うことができるのは勿論のこと、その剛性低下に伴う側板部の膨出を確実に防止することができる。したがって、通気口の開口面積を大きくして冷却風の吸排気量を増加させることができる。
第２発明においては、互いに対向する一対の側板部の互いの位置を拘束する拘束部材が設けられる。これにより、通気口の開口面積を大きくした際の剛性低下を補うことができるのは勿論のこと、その剛性低下に伴う側板部の膨出を確実に防止することができる。したがって、第１発明と同様の作用効果を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の第１の実施形態に係るエンジンフードを具備する油圧ショベルの側面図
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図
【図３】図２のＢ−Ｂ線断面図
【図４】第１の実施形態に係るエンジンフードの外面側の全体斜視図
【図５】第１の実施形態に係るエンジンフードの内面側の全体斜視図
【図６】図５のＣ−Ｃ線断面図
【図７】第２の実施形態に係るエンジンフードの内面側の全体斜視図
【図８】図７のＤ−Ｄ線断面図
【図９】従来のエンジンフードの構造説明図で、外面側の全体斜視図（ａ）および内面側の全体斜視図（ｂ）
【発明を実施するための形態】
【００２２】
次に、本発明によるエンジンフードの具体的な実施の形態について、図面を参照しつつ説明する。なお、以下に述べる実施の形態は、油圧ショベルに装備されるエンジンフードに本発明が適用された例であるが、勿論これに限定されるものではない。また、以下において、特に断りのない限り、前後左右方向は、上部旋回体の前後左右方向に一致させている。
【００２３】
〔第１の実施形態〕
＜油圧ショベルの概略説明＞
図１に示される油圧ショベル１は、履帯式走行装置を具備する下部走行体２と、下部走行体２上に旋回自在に設置される上部旋回体３とを備えている。
上部旋回体３は、その骨組を構成するレボフレーム４を有している。レボフレーム４の前部中央部分には、ブーム５、アーム６およびバケット７が互いに回動自在に連結されてなる作業機８が取り付けられている。レボフレーム４の前部左側部分には、運転室を構成するキャブ９が設置されている。レボフレーム４の後部には、エンジンルーム１０が設けられている。レボフレーム４の最後部には、カウンタウェイト１１が搭載されている。
【００２４】
＜エンジンルームの概略説明＞
図２に示されるように、エンジンルーム１０は、エンジン１２や冷却装置１３などを収容する動力室である。エンジンルーム１０は、その骨組を構成するエンジンルームフレーム１４を備えている。エンジンルームフレーム１４は、主として、レボフレーム４に立設される支柱部材１５と、この支柱部材１５によって支持される四角枠状部材１６とにより構成されている。エンジンルームフレーム１４には、隔壁板１７、左外装パネル１８、右外装パネル１９、左サイドカバー２０、右サイドカバー２１、アンダカバー２２およびエンジンフード２３がそれぞれ取り付けられている。
エンジンルーム１０は、エンジンルームフレーム１４に取り付けられた上記部品１７〜２３と、カウンタウェイト１１（図３参照）とで囲まれた空間２４を有している。
【００２５】
＜エンジンルームの構成部品の説明＞
図３に示されるように、隔壁板１７は、上部旋回体３の略中心部に設置されるメインコントロールバルブ２５とエンジン１２とを仕切る板である。
図２に示されるように、左外装パネル１８は、エンジンルーム１０の左側部の上面を構成するパネルである。左外装パネル１８には、冷却風の排気に供する複数の通気口２６が設けられている。
右外装パネル１９は、エンジンルーム１０の右側部の上面を構成するパネルである。右外装パネル１９には、冷却風の吸気に供する複数の通気口２７が設けられている。
左サイドカバー２０は、エンジンルームフレーム１４の左側開口を開閉可能に塞ぐカバーであり、エンジンルーム１０の左側面を構成する。
右サイドカバー２１は、エンジンルームフレーム１４の右側開口を開閉可能に塞ぐカバーであり、エンジンルーム１０の右側面を構成する。右サイドカバー２１には、冷却風の吸気に供する複数の通気口２８が設けられている。
アンダカバー２２は、エンジンルーム１０の下面を構成するカバーである。
エンジンフード２３は、エンジンルームフレーム１４に取着される左外装パネル１８と右外装パネル１９との間の上側開口２９を開閉可能に塞ぐフードであり、エンジンルーム１０の上部を構成する。
【００２６】
次に、エンジンフードの構造について、図４〜図６を用いて説明する。
【００２７】
＜エンジンフードの概略説明（１）＞
図４に示されるように、エンジンフード２３は、エンジン１２（図２参照）の上方に位置する長方形状の天井板部３０を備えている。天井板部３０の前後の各長辺には、天井板部３０と略直角を成す長辺側板部３１，３２が連設されている。天井板部３０の左右の各短辺には、天井板部３０と略直角を成す短辺側板部３３，３４が連設されている。
【００２８】
＜エンジンフードの概略説明（２）＞
エンジンフード２３は、金属板材にプレス加工機による深絞り加工を施すことにより成形される。天井板部３０、長辺側板部３１，３２および短辺側板部３３，３４は、互いに継ぎ目がなく、一体的に構成されている。なお、深絞り加工後に、成形品の金型からの離型を容易にするため、成形品に抜き勾配が付される。このため、天井板部３０と長辺側板部３１，３２との成す角および天井板部３０と短辺側板部３３，３４との成す角は、それぞれ９０°よりも若干大きく設定される。また、天井板部３０と長辺側板部３１，３２と短辺側板部３３，３４との互いの交わりの角部には、それぞれ丸味が付されている。
【００２９】
＜通気口の配置の説明＞
天井板部３０の略左半分には、冷却風の排気に供する複数の通気口３５が設けられている。左側の短辺側板部３３には、冷却風の排気に供する複数の通気口３６が設けられている。図５に示されるように、右側の短辺側板部３４には、冷却風の吸気に供する複数の通気口３７が設けられている。なお、これら通気口３５〜３７は、プレス加工後の成形品にレーザ光線などを用いた熱切断加工機による穿孔により形成される。
【００３０】
＜通気口の形状の説明＞
図４および図５に示されるように、左右の短辺側板部３３，３４に設けられる通気口３６，３７は、矩形状に形成されている。これに対し、天井板部３０に設けられる通気口３５は、細長い長円形状に形成されている。天井板部３０の通気口３５を細長い長円形状とすることにより、天井板部３０上に落下する枯葉等の小片落下物がエンジンルーム１０内に侵入しにくくすることができる。
【００３１】
＜天井板部の梁部材の説明＞
図５および図６に示されるように、天井板部３０の裏面には、梁部材３８が固着されている。梁部材３８は、天井板部３０の前後方向中央位置で左右方向に延びる断面Ｔの字形状の棒状部材で構成されている。天井板部３０の裏面に梁部材３８の上面を突き合わせた状態で、梁部材３８が天井板部３０に溶接により接合されている。
【００３２】
＜長辺側板部の補強部材の説明＞
後側の長辺側板部３２の裏面には、補強部材３９が固着されている。補強部材３９は、長辺側板部３２の下部位置で左右方向に延びる断面略コの字形状の部材で構成されている。補強部材３９の開放側の面と長辺側板部３２の裏面とを向い合わせた状態で、補強部材３９が長辺側板部３２に溶接で接合されている。長辺側板部３２に補強部材３９を設けることにより、長辺側板部３２の膨出をより確実に防止することができるのは勿論のこと、後述する蝶番４７の取付強度を確実に確保することができる。
【００３３】
＜拘束部材の説明＞
梁部材３８と前側の長辺側板部３１との間には、両者を繋ぐ拘束部材４０が配設されている。拘束部材４０は、天井板部３０に対する前側の長辺側板部３１の位置を拘束する。拘束部材４０は、断面コの字形状の棒状部材で構成され、開放側を上方に向けた状態で梁部材３８および前側の長辺側板部３１のそれぞれに溶接により接合されている。また、梁部材３８と後側の長辺側板部３２の補強部材３９との間には、両者を繋ぐ拘束部材４１が配設されている。拘束部材４１は、天井板部３０に対する後側の長辺側板部３２の位置を拘束する。拘束部材４１も拘束部材４０と同様に、断面コの字形状の棒状部材で構成され、開放側を上方に向けた状態で梁部材３８および補強部材３９のそれぞれに溶接により接合されている。
【００３４】
＜拘束部材の配置等の説明＞
拘束部材４０および拘束部材４１はいずれも、左右方向に所定間隔を存して２本ずつ配置されている。拘束部材４０は、梁部材３８から前側の長辺側板部３１の下部位置に向かって下り傾斜で延設されている。また、拘束部材４１は、梁部材３８から補強部材３９に向かって下り傾斜で延設されている。
なお、拘束部材４０および拘束部材４１が全体として山形形状にされているのは、エンジン１２やその周辺機器との干渉を避け、エンジンルーム１０内の有効スペースをより広く確保するためである。
【００３５】
＜傘部材の説明＞
拘束部材４０，４１には、傘部材４２がボルト４３によって固定されている。傘部材４２は、エンジン１２（図３参照）と天井板部３０との間を仕切る板状部材で構成されている。この傘部材４２により、天井板部３０の通気口３５を通ってエンジン１２へと落下する雨等を遮ることができる。
前述したように、拘束部材４０，４１はいずれも、梁部材３８を起点として下り傾斜で延設されている。このため、傘部材４２には、拘束部材４０，４１と同様の傾斜が付されることになる。これにより、傘部材４２で遮った雨等をエンジン１２の外側に効率良く確実に流れ落とすことができる。
【００３６】
＜傘部材の好配置例の説明＞
傘部材４２は、エンジン１２における他の構成部品と比べて特に高温となる構成部品（以下、「高温部品」という。）の上方に配置されるのが好ましい。こうすることにより、高温部品が雨等で急冷されてひび割れが生じる等の不具合の発生を確実に防ぐことができる。なお、高温部品としては、例えばターボチャージャーや排気マニホールドなどが挙げられる。
【００３７】
＜吸音部材の説明＞
傘部材４２の表裏それぞれの板面には、吸音部材（遮音部材でも可）４４が取り付けられている。これにより、エンジン１２等からの騒音を効果的に吸収することができ、騒音を低減することができる。
吸音部材４４は、押えピン４５によって傘部材４２に固定される。なお、押えピン４５による固定に代えて、両面テープや接着剤等の固定手段を用いて吸音部材４４を傘部材４２に貼り付けるようにしてもよい。吸音部材４４としては、低・中周波数域で吸音効果に優れた材料で比較的厚肉に形成されたものを用いるのが好ましい。本実施形態では、吸音部材４４として、ＰＥＴ（ポリエチレンテレフタレート）不織布を主材として構成されるものが用いられる。なお、吸音部材４４と同様の吸音部材４６がエンジンフード２３の裏面の適宜箇所に貼り付けられている。
【００３８】
＜エンジンフードの開閉構造の説明（１）＞
図５に示されるように、後側の長辺側板部３２には、左右方向に所定間隔を存して２個の蝶番４７が配置されている。図３に示されるように、エンジンフード２３とエンジンルームフレーム１４とは、蝶番４７によって接続されている。エンジンフード２３を蝶番４７のヒンジ部分を中心として上下方向に回動することにより、上側開口２９（図２参照）に対しエンジンフード２３を開閉することができる。
【００３９】
＜エンジンフードの開閉構造の説明（２）＞
エンジンフード２３とエンジンルームフレーム１４との間には、ガススプリング４８が配置されている。ガススプリング４８は、エンジンフード２３の開操作をアシストするとともに、エンジンフード２３の開状態を保持するものである。
エンジンフード２３の拘束部材４１には、ガススプリング４８の取付用の第１ブラケット４９が設けられている。エンジンルームフレーム１４の支柱部材１５には、ガススプリング４８の取付用の第２ブラケット５０が設けられている。ガススプリング４８の一端部（上端部）は、第１ブラケット４９にピン５１を介して連結されている。ガススプリング４８の他端部（下端部）は、第２ブラケット５０にピン５２を介して連結されている。
こうして、エンジンフード２３の開操作方向に付勢力を発するガススプリング４８を設けることにより、エンジンフード２３の開操作を容易に行うことができるとともに、エンジンフード２３の開状態を容易に保持することができる。
なお、エンジンフード２３の閉状態の保持と解除を容易にするため、エンジンルームフレーム１４の四角枠状部材１６に設けられる図示されない掛け金に掛け止め可能な止め金具５３がエンジンフード２３の前側の長辺側板部３１に取り付けられている。
【００４０】
＜冷却風の流れ経路の説明＞
以上に述べたように構成される本実施形態のエンジンフード２３においては、図２に示されるように、エンジン１２に付設の冷却ファン１２ａが回転駆動されると、右側の短辺側板部３４の通気口３７や、右外装パネル１９の通気口２７、右サイドカバー２１の通気口２８を通して外部から冷却風Ｑがエンジンルーム１０内に取り込まれる。エンジンルーム１０内に取り込まれた冷却風Ｑは、ラジエータ等の冷却装置１３での冷却の用に供された後、天井板部３０の通気口３５、左側の短辺側板部３３の通気口３６および左外装パネル１８の通気口２６のそれぞれを通して外部に放出される。
【００４１】
＜冷却性能を向上させるための手段の例示とその背反事項＞
冷却性能を向上させるために、例えば、少ない冷却風量に対応できるサイズの大きいラジエータまたはフィンピッチのより細かいラジエータを採用することも考えられるが、装置の大型化やコスト高を招いてしまう。そのため、本実施形態では、エンジンフード２３における通気口３５〜３７の個数を増やす、あるいは通気口３５〜３７を大きくするなどして、通気口３５〜３７の開口面積を従来よりも大きくすることにより、冷却性能の向上を図るようにしている。しかし、通気口３５〜３７の開口面積を大きくすると、それに比例してエンジンフード２３の剛性が低下する。剛性が低下すると、深絞り加工に伴う残留応力の影響や、通気口３５〜３７の形成時の入熱の影響により、残留応力が開放されて、特に長辺側板部３１，３２が外側に膨らむような変形が生じてしまう。
【００４２】
＜第１の実施形態のエンジンフードの作用効果の説明＞
そこで、本実施形態のエンジンフード２３においては、天井板部３０に対する長辺側板部３１，３２の位置を拘束する拘束部材４０，４１が設けられる。これにより、通気口３５〜３７の開口面積を大きくした際の剛性低下を補うことができるのは勿論のこと、その剛性低下に伴う長辺側板部３１，３２の膨出を確実に防止することができる。したがって、通気口３５〜３７の開口面積を大きくて冷却風の吸排気量を増加させることができ、これによって冷却性能の向上を図ることができる。
なお、通気口３５〜３７の個数を増やすなどして開口面積を大きくすると、通気口３５〜３７を通して外部に漏れ出すエンジン１２等の騒音が増えるという懸念がある。本実施形態のエンジンフード２３では、エンジン１２の上方に配置される傘部材４２に吸音部材４４が取り付けられているので、この吸音部材４４でエンジン１２等の騒音をより効果的に吸収することができる。したがって、騒音が増大するようなことはない。
ところで、本実施形態のエンジンフード２３においては、前側に拘束部材４０が、後側に拘束部材４１がそれぞれ設けられる例を示したが、これに限定されるものではなく、前後の拘束部材４０，４１のいずれか一方のみでも、長辺側板部３１，３２の膨出を防ぐ効果がある。
【００４３】
〔第２の実施形態〕
次に、本発明の第２の実施形態に係るエンジンフードについて図７および図８を用いて以下に説明する。なお、本実施形態において、先の実施形態と同一または同様のものについては、図に同一符号を付すに留めてその詳細な説明を省略することとし、以下においては、先の実施形態と異なる点を中心に説明することとする。
【００４４】
＜本実施形態のエンジンフードの特徴点の説明＞
先の実施形態のエンジンフード２３においては、天井板部３０に対する長辺側板部３１，３２の位置を拘束する拘束部材４０，４１が設けられている。これに対し、本実施形態のエンジンフード２３Ａにおいては、互いに向き合う前側の長辺側板部３１と後側の長辺側板部３２との互いの位置を拘束する拘束部材６０が設けられている。
【００４５】
＜拘束部材の説明＞
拘束部材６０は、左右方向に所定間隔を存して２本配置されている。拘束部材６０は、断面コの字形状の棒状部材で構成され、開放側を下方に向けた状態で前側の長辺側板部３１および後側の長辺側板部３２の補強部材３９のそれぞれに溶接により接合されている。拘束部材６０は、水平部６０ａと、第１傾斜部６０ｂと、第２傾斜部６０ｃとを有している。水平部６０ａは、天井部３０との間に隙間Ｓを持って前後方向に水平に延設されている。第１傾斜部６０ｂは、水平部６０ａの前端部位から前側の長辺側板部３１の下部に向かって下り傾斜で延設されている。第２傾斜部６０ｃは、水平部６０ａの後端部位から後側の長辺側板部３２の補強部材３９に向かって下り傾斜で延設されている。
なお、拘束部材６０が水平部６０ａ、第１傾斜部６０ｂおよび第２傾斜部６０ｃを有する山形形状にされているのは、エンジン１２やその周辺機器との干渉を避け、エンジンルーム１０内の有効スペースをより広く確保するためである。
【００４６】
＜傘部材の説明＞
左右の拘束部材６０における互いの水平部６０ａには、傘部材４２が溶接接合によって固定されている。左右の拘束部材６０における互いの第２傾斜６０ｃにも、傘部材４２が溶接接合によって固定されている。
前述したように、拘束部材６０の第２傾斜部６０ｃは、水平部６０の後端部位から後側の長辺側板部３２の補強部材３９に向かって下り傾斜で延設されている。このため、第２傾斜部６０ｃに固定されている傘部材４２には、第２傾斜部６０ｃと同様の傾斜が付されることになる。これにより、雨等をエンジン１２の外側に確実に流れ落とすことができる。
【００４７】
＜第２の実施形態のエンジンフードの作用効果の説明＞
本実施形態のエンジンフード２３Ａにおいては、前側の長辺側板部３１と後側の長辺側板部３２との互いの位置を拘束する拘束部材６０が設けられる。これにより、通気口３５〜３７の開口面積を大きくした際の剛性低下を補うことができるのは勿論のこと、その剛性低下に伴う長辺側板部３１，３２の膨出を確実に防止することができる。したがって、第１の実施形態のエンジンフード２３と同様の作用効果を得ることができる。
【００４８】
以上、本発明のエンジンフードについて、複数の実施形態に基づいて説明したが、本発明は上記実施形態に記載した構成に限定されるものではなく、各実形態に記載した構成を適宜組み合わせる等、その趣旨を逸脱しない範囲において適宜その構成を変更することができるものである。
【産業上の利用可能性】
【００４９】
本発明のエンジンフードは、側板部の膨出を確実に防止した上で、通気口の開口面積を大きくして冷却風の吸排気量を増加させることができるという特性を有していることから、作業機械のエンジンルームの上部構成部材の用途に好適に用いることができる。
【符号の説明】
【００５０】
１ 油圧ショベル
１０ エンジンルーム
１２ エンジン
１３ 冷却装置
２３，２３Ａ エンジンフード
３０ 天井板部
３１ 長辺側板部（前）
３２ 長辺側板部（後）
３３ 短辺側板部（左）
３４ 短辺側板部（右）
３５，３６ 通気口（排気）
３７ 通気口（吸気）
３９ 補強部材
４０，４１，６０ 拘束部材
４２ 傘部材
４４ 吸音部材
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば油圧ショベル等の作業機械のエンジンルームに装備されて好適なエンジンフードに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
例えば、油圧ショベルにおいて、エンジンルームは、上部旋回体の後部に設けられている。エンジンルームは、エンジンや冷却装置などを収容する。エンジンルームの上部を開閉可能とするために、エンジンルームの骨組を構成するエンジンルームフレームにヒンジを介してエンジンフードが取り付けられている。
【０００３】
次に、油圧ショベルに装備される従来のエンジンフードの構造について、図９（ａ）（ｂ）を用いて説明する。
【０００４】
図９（ａ）（ｂ）に示されるエンジンフード１００は、図示されないエンジンの上方に位置する長方形状の天井板部１０１を備えている。
天井板部１０１の各長辺には、天井板部１０１と略直角を成す長辺側板部１０２，１０３が連設されている。また、天井板部１０１の各短辺には、天井板部１０１と略直角を成す短辺側板部１０４，１０５が連設されている。
【０００５】
天井板部１０１には、冷却風の排気に供する複数の通気口１０６が設けられている。左側の短辺側板部１０４には、冷却風の排気に供する複数の通気口１０７が設けられている。右側の短辺側板部１０５には、冷却風の吸気に供する複数の通気口１０８が設けられている。
【０００６】
図示されないエンジンに付設の冷却ファンが回転駆動されると、右側の短辺側板部１０５の通気口１０８を通して外部から冷却風がエンジンルーム内に取り込まれる。エンジンルーム内に取り込まれた冷却風は、ラジエータ等の冷却装置での冷却の用に供された後、天井板部１０１の通気口１０６および左側の短辺側板部１０４の通気口１０７のそれぞれを通して外部に放出される。
【０００７】
エンジンフード１００を備えるクーリングシステムにおいては、通気口１０６〜１０８の開口面積を大きくすることにより、冷却性能の向上を図ることができる。
【０００８】
なお、エンジンフードに、冷却風の通気口としての吸気口および排気口を設けるようにしたものは、例えば特許文献１にて知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開２００７−８５０１０号公報
【００１０】
エンジンフード１００は、金属板材にプレス加工機による深絞り加工を施すことにより成形される。したがって、エンジンフード１００には、深絞り加工に伴う残留応力が生じる。この残留応力は、深絞り加工時に素材に加えられた外力と反対の力である。つまり、エンジンフード１００には、長辺側板部１０２，１０３および短辺側板部１０４、１０５をそれぞれ外側に広げるような内部応力が残る。
【００１１】
通気口１０６〜１０８は、プレス加工後の成形品にレーザ光線などを用いた熱切断加工機による穿孔により形成される。
【００１２】
ところで、冷却風の吸排気量を増加させるために、例えば通気口１０６〜１０８の個数を増やすなどの手段にて通気口１０６〜１０８の開口面積を大きくすると、それに比例してエンジンフード１００の剛性が低下する。剛性が低下すると、深絞り加工に伴う残留応力の影響や、通気口１０６〜１０８の形成時の入熱の影響により、残留応力が開放されて、特に長辺側板部１０２，１０３が外側に膨らむような変形が生じてしまう。この変形の修正のために、多大な工数が必要となる。
【００１３】
このため、従来のエンジンフード１００では、冷却風の吸排気量の向上を図るために思うように通気口の開口面積を大きくすることができないという問題点がある。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１４】
本発明は、前述のような問題点に鑑みてなされたもので、側板部の膨出を確実に防止した上で、通気口の開口面積を大きくして冷却風の吸排気量を増加させることができるエンジンフードを提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
前記目的を達成するために、第１発明によるエンジンフードは、
エンジンの上方に位置する天井板部と、この天井板部に連設される側板部と、冷却風が通る通気口とを備えるエンジンフードにおいて、
前記天井板部に対する前記側板部の位置を拘束する拘束部材を設けることを特徴とするものである。
【００１６】
次に、第２発明によるエンジンフードは、
エンジンの上方に位置する天井板部と、この天井板部に連設され、互いに対向する一対の側板部と、冷却風が通る通気口とを備えるエンジンフードにおいて、
前記一対の側板部の互いの位置を拘束する拘束部材を設けることを特徴とするものである。
【００１７】
第１発明または第２発明において、前記拘束部材と前記側板部との間に、前記側板部を補強する補強部材が介在されるのが好ましい（第３発明）。
【００１８】
第１発明乃至第３発明において、前記拘束部材に、エンジンと前記天井板部との間を仕切る傘部材が取り付けられるのが好ましい（第４発明）。
【００１９】
第４発明において、前記傘部材に吸音部材もしくは遮音部材が取り付けられるのが好ましい（第５発明）。
【発明の効果】
【００２０】
第１発明においては、天井板部に対する側板部の位置を拘束する拘束部材が設けられる。これにより、通気口の開口面積を大きくした際の剛性低下を補うことができるのは勿論のこと、その剛性低下に伴う側板部の膨出を確実に防止することができる。したがって、通気口の開口面積を大きくして冷却風の吸排気量を増加させることができる。
第２発明においては、互いに対向する一対の側板部の互いの位置を拘束する拘束部材が設けられる。これにより、通気口の開口面積を大きくした際の剛性低下を補うことができるのは勿論のこと、その剛性低下に伴う側板部の膨出を確実に防止することができる。したがって、第１発明と同様の作用効果を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の第１の実施形態に係るエンジンフードを具備する油圧ショベルの側面図
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図
【図３】図２のＢ−Ｂ線断面図
【図４】第１の実施形態に係るエンジンフードの外面側の全体斜視図
【図５】第１の実施形態に係るエンジンフードの内面側の全体斜視図
【図６】図５のＣ−Ｃ線断面図
【図７】第２の実施形態に係るエンジンフードの内面側の全体斜視図
【図８】図７のＤ−Ｄ線断面図
【図９】従来のエンジンフードの構造説明図で、外面側の全体斜視図（ａ）および内面側の全体斜視図（ｂ）
【発明を実施するための形態】
【００２２】
次に、本発明によるエンジンフードの具体的な実施の形態について、図面を参照しつつ説明する。なお、以下に述べる実施の形態は、油圧ショベルに装備されるエンジンフードに本発明が適用された例であるが、勿論これに限定されるものではない。また、以下において、特に断りのない限り、前後左右方向は、上部旋回体の前後左右方向に一致させている。
【００２３】
〔第１の実施形態〕
＜油圧ショベルの概略説明＞
図１に示される油圧ショベル１は、履帯式走行装置を具備する下部走行体２と、下部走行体２上に旋回自在に設置される上部旋回体３とを備えている。
上部旋回体３は、その骨組を構成するレボフレーム４を有している。レボフレーム４の前部中央部分には、ブーム５、アーム６およびバケット７が互いに回動自在に連結されてなる作業機８が取り付けられている。レボフレーム４の前部左側部分には、運転室を構成するキャブ９が設置されている。レボフレーム４の後部には、エンジンルーム１０が設けられている。レボフレーム４の最後部には、カウンタウェイト１１が搭載されている。
【００２４】
＜エンジンルームの概略説明＞
図２に示されるように、エンジンルーム１０は、エンジン１２や冷却装置１３などを収容する動力室である。エンジンルーム１０は、その骨組を構成するエンジンルームフレーム１４を備えている。エンジンルームフレーム１４は、主として、レボフレーム４に立設される支柱部材１５と、この支柱部材１５によって支持される四角枠状部材１６とにより構成されている。エンジンルームフレーム１４には、隔壁板１７、左外装パネル１８、右外装パネル１９、左サイドカバー２０、右サイドカバー２１、アンダカバー２２およびエンジンフード２３がそれぞれ取り付けられている。
エンジンルーム１０は、エンジンルームフレーム１４に取り付けられた上記部品１７〜２３と、カウンタウェイト１１（図３参照）とで囲まれた空間２４を有している。
【００２５】
＜エンジンルームの構成部品の説明＞
図３に示されるように、隔壁板１７は、上部旋回体３の略中心部に設置されるメインコントロールバルブ２５とエンジン１２とを仕切る板である。
図２に示されるように、左外装パネル１８は、エンジンルーム１０の左側部の上面を構成するパネルである。左外装パネル１８には、冷却風の排気に供する複数の通気口２６が設けられている。
右外装パネル１９は、エンジンルーム１０の右側部の上面を構成するパネルである。右外装パネル１９には、冷却風の吸気に供する複数の通気口２７が設けられている。
左サイドカバー２０は、エンジンルームフレーム１４の左側開口を開閉可能に塞ぐカバーであり、エンジンルーム１０の左側面を構成する。
右サイドカバー２１は、エンジンルームフレーム１４の右側開口を開閉可能に塞ぐカバーであり、エンジンルーム１０の右側面を構成する。右サイドカバー２１には、冷却風の吸気に供する複数の通気口２８が設けられている。
アンダカバー２２は、エンジンルーム１０の下面を構成するカバーである。
エンジンフード２３は、エンジンルームフレーム１４に取着される左外装パネル１８と右外装パネル１９との間の上側開口２９を開閉可能に塞ぐフードであり、エンジンルーム１０の上部を構成する。
【００２６】
次に、エンジンフードの構造について、図４〜図６を用いて説明する。
【００２７】
＜エンジンフードの概略説明（１）＞
図４に示されるように、エンジンフード２３は、エンジン１２（図２参照）の上方に位置する長方形状の天井板部３０を備えている。天井板部３０の前後の各長辺には、天井板部３０と略直角を成す長辺側板部３１，３２が連設されている。天井板部３０の左右の各短辺には、天井板部３０と略直角を成す短辺側板部３３，３４が連設されている。
【００２８】
＜エンジンフードの概略説明（２）＞
エンジンフード２３は、金属板材にプレス加工機による深絞り加工を施すことにより成形される。天井板部３０、長辺側板部３１，３２および短辺側板部３３，３４は、互いに継ぎ目がなく、一体的に構成されている。なお、深絞り加工後に、成形品の金型からの離型を容易にするため、成形品に抜き勾配が付される。このため、天井板部３０と長辺側板部３１，３２との成す角および天井板部３０と短辺側板部３３，３４との成す角は、それぞれ９０°よりも若干大きく設定される。また、天井板部３０と長辺側板部３１，３２と短辺側板部３３，３４との互いの交わりの角部には、それぞれ丸味が付されている。
【００２９】
＜通気口の配置の説明＞
天井板部３０の略左半分には、冷却風の排気に供する複数の通気口３５が設けられている。左側の短辺側板部３３には、冷却風の排気に供する複数の通気口３６が設けられている。図５に示されるように、右側の短辺側板部３４には、冷却風の吸気に供する複数の通気口３７が設けられている。なお、これら通気口３５〜３７は、プレス加工後の成形品にレーザ光線などを用いた熱切断加工機による穿孔により形成される。
【００３０】
＜通気口の形状の説明＞
図４および図５に示されるように、左右の短辺側板部３３，３４に設けられる通気口３６，３７は、矩形状に形成されている。これに対し、天井板部３０に設けられる通気口３５は、細長い長円形状に形成されている。天井板部３０の通気口３５を細長い長円形状とすることにより、天井板部３０上に落下する枯葉等の小片落下物がエンジンルーム１０内に侵入しにくくすることができる。
【００３１】
＜天井板部の梁部材の説明＞
図５および図６に示されるように、天井板部３０の裏面には、梁部材３８が固着されている。梁部材３８は、天井板部３０の前後方向中央位置で左右方向に延びる断面Ｔの字形状の棒状部材で構成されている。天井板部３０の裏面に梁部材３８の上面を突き合わせた状態で、梁部材３８が天井板部３０に溶接により接合されている。
【００３２】
＜長辺側板部の補強部材の説明＞
後側の長辺側板部３２の裏面には、補強部材３９が固着されている。補強部材３９は、長辺側板部３２の下部位置で左右方向に延びる断面略コの字形状の部材で構成されている。補強部材３９の開放側の面と長辺側板部３２の裏面とを向い合わせた状態で、補強部材３９が長辺側板部３２に溶接で接合されている。長辺側板部３２に補強部材３９を設けることにより、長辺側板部３２の膨出をより確実に防止することができるのは勿論のこと、後述する蝶番４７の取付強度を確実に確保することができる。
【００３３】
＜拘束部材の説明＞
梁部材３８と前側の長辺側板部３１との間には、両者を繋ぐ拘束部材４０が配設されている。拘束部材４０は、天井板部３０に対する前側の長辺側板部３１の位置を拘束する。拘束部材４０は、断面コの字形状の棒状部材で構成され、開放側を上方に向けた状態で梁部材３８および前側の長辺側板部３１のそれぞれに溶接により接合されている。また、梁部材３８と後側の長辺側板部３２の補強部材３９との間には、両者を繋ぐ拘束部材４１が配設されている。拘束部材４１は、天井板部３０に対する後側の長辺側板部３２の位置を拘束する。拘束部材４１も拘束部材４０と同様に、断面コの字形状の棒状部材で構成され、開放側を上方に向けた状態で梁部材３８および補強部材３９のそれぞれに溶接により接合されている。
【００３４】
＜拘束部材の配置等の説明＞
拘束部材４０および拘束部材４１はいずれも、左右方向に所定間隔を存して２本ずつ配置されている。拘束部材４０は、梁部材３８から前側の長辺側板部３１の下部位置に向かって下り傾斜で延設されている。また、拘束部材４１は、梁部材３８から補強部材３９に向かって下り傾斜で延設されている。
なお、拘束部材４０および拘束部材４１が全体として山形形状にされているのは、エンジン１２やその周辺機器との干渉を避け、エンジンルーム１０内の有効スペースをより広く確保するためである。
【００３５】
＜傘部材の説明＞
拘束部材４０，４１には、傘部材４２がボルト４３によって固定されている。傘部材４２は、エンジン１２（図３参照）と天井板部３０との間を仕切る板状部材で構成されている。この傘部材４２により、天井板部３０の通気口３５を通ってエンジン１２へと落下する雨等を遮ることができる。
前述したように、拘束部材４０，４１はいずれも、梁部材３８を起点として下り傾斜で延設されている。このため、傘部材４２には、拘束部材４０，４１と同様の傾斜が付されることになる。これにより、傘部材４２で遮った雨等をエンジン１２の外側に効率良く確実に流れ落とすことができる。
【００３６】
＜傘部材の好配置例の説明＞
傘部材４２は、エンジン１２における他の構成部品と比べて特に高温となる構成部品（以下、「高温部品」という。）の上方に配置されるのが好ましい。こうすることにより、高温部品が雨等で急冷されてひび割れが生じる等の不具合の発生を確実に防ぐことができる。なお、高温部品としては、例えばターボチャージャーや排気マニホールドなどが挙げられる。
【００３７】
＜吸音部材の説明＞
傘部材４２の表裏それぞれの板面には、吸音部材（遮音部材でも可）４４が取り付けられている。これにより、エンジン１２等からの騒音を効果的に吸収することができ、騒音を低減することができる。
吸音部材４４は、押えピン４５によって傘部材４２に固定される。なお、押えピン４５による固定に代えて、両面テープや接着剤等の固定手段を用いて吸音部材４４を傘部材４２に貼り付けるようにしてもよい。吸音部材４４としては、低・中周波数域で吸音効果に優れた材料で比較的厚肉に形成されたものを用いるのが好ましい。本実施形態では、吸音部材４４として、ＰＥＴ（ポリエチレンテレフタレート）不織布を主材として構成されるものが用いられる。なお、吸音部材４４と同様の吸音部材４６がエンジンフード２３の裏面の適宜箇所に貼り付けられている。
【００３８】
＜エンジンフードの開閉構造の説明（１）＞
図５に示されるように、後側の長辺側板部３２には、左右方向に所定間隔を存して２個の蝶番４７が配置されている。図３に示されるように、エンジンフード２３とエンジンルームフレーム１４とは、蝶番４７によって接続されている。エンジンフード２３を蝶番４７のヒンジ部分を中心として上下方向に回動することにより、上側開口２９（図２参照）に対しエンジンフード２３を開閉することができる。
【００３９】
＜エンジンフードの開閉構造の説明（２）＞
エンジンフード２３とエンジンルームフレーム１４との間には、ガススプリング４８が配置されている。ガススプリング４８は、エンジンフード２３の開操作をアシストするとともに、エンジンフード２３の開状態を保持するものである。
エンジンフード２３の拘束部材４１には、ガススプリング４８の取付用の第１ブラケット４９が設けられている。エンジンルームフレーム１４の支柱部材１５には、ガススプリング４８の取付用の第２ブラケット５０が設けられている。ガススプリング４８の一端部（上端部）は、第１ブラケット４９にピン５１を介して連結されている。ガススプリング４８の他端部（下端部）は、第２ブラケット５０にピン５２を介して連結されている。
こうして、エンジンフード２３の開操作方向に付勢力を発するガススプリング４８を設けることにより、エンジンフード２３の開操作を容易に行うことができるとともに、エンジンフード２３の開状態を容易に保持することができる。
なお、エンジンフード２３の閉状態の保持と解除を容易にするため、エンジンルームフレーム１４の四角枠状部材１６に設けられる図示されない掛け金に掛け止め可能な止め金具５３がエンジンフード２３の前側の長辺側板部３１に取り付けられている。
【００４０】
＜冷却風の流れ経路の説明＞
以上に述べたように構成される本実施形態のエンジンフード２３においては、図２に示されるように、エンジン１２に付設の冷却ファン１２ａが回転駆動されると、右側の短辺側板部３４の通気口３７や、右外装パネル１９の通気口２７、右サイドカバー２１の通気口２８を通して外部から冷却風Ｑがエンジンルーム１０内に取り込まれる。エンジンルーム１０内に取り込まれた冷却風Ｑは、ラジエータ等の冷却装置１３での冷却の用に供された後、天井板部３０の通気口３５、左側の短辺側板部３３の通気口３６および左外装パネル１８の通気口２６のそれぞれを通して外部に放出される。
【００４１】
＜冷却性能を向上させるための手段の例示とその背反事項＞
冷却性能を向上させるために、例えば、少ない冷却風量に対応できるサイズの大きいラジエータまたはフィンピッチのより細かいラジエータを採用することも考えられるが、装置の大型化やコスト高を招いてしまう。そのため、本実施形態では、エンジンフード２３における通気口３５〜３７の個数を増やす、あるいは通気口３５〜３７を大きくするなどして、通気口３５〜３７の開口面積を従来よりも大きくすることにより、冷却性能の向上を図るようにしている。しかし、通気口３５〜３７の開口面積を大きくすると、それに比例してエンジンフード２３の剛性が低下する。剛性が低下すると、深絞り加工に伴う残留応力の影響や、通気口３５〜３７の形成時の入熱の影響により、残留応力が開放されて、特に長辺側板部３１，３２が外側に膨らむような変形が生じてしまう。
【００４２】
＜第１の実施形態のエンジンフードの作用効果の説明＞
そこで、本実施形態のエンジンフード２３においては、天井板部３０に対する長辺側板部３１，３２の位置を拘束する拘束部材４０，４１が設けられる。これにより、通気口３５〜３７の開口面積を大きくした際の剛性低下を補うことができるのは勿論のこと、その剛性低下に伴う長辺側板部３１，３２の膨出を確実に防止することができる。したがって、通気口３５〜３７の開口面積を大きくて冷却風の吸排気量を増加させることができ、これによって冷却性能の向上を図ることができる。
なお、通気口３５〜３７の個数を増やすなどして開口面積を大きくすると、通気口３５〜３７を通して外部に漏れ出すエンジン１２等の騒音が増えるという懸念がある。本実施形態のエンジンフード２３では、エンジン１２の上方に配置される傘部材４２に吸音部材４４が取り付けられているので、この吸音部材４４でエンジン１２等の騒音をより効果的に吸収することができる。したがって、騒音が増大するようなことはない。
ところで、本実施形態のエンジンフード２３においては、前側に拘束部材４０が、後側に拘束部材４１がそれぞれ設けられる例を示したが、これに限定されるものではなく、前後の拘束部材４０，４１のいずれか一方のみでも、長辺側板部３１，３２の膨出を防ぐ効果がある。
【００４３】
〔第２の実施形態〕
次に、本発明の第２の実施形態に係るエンジンフードについて図７および図８を用いて以下に説明する。なお、本実施形態において、先の実施形態と同一または同様のものについては、図に同一符号を付すに留めてその詳細な説明を省略することとし、以下においては、先の実施形態と異なる点を中心に説明することとする。
【００４４】
＜本実施形態のエンジンフードの特徴点の説明＞
先の実施形態のエンジンフード２３においては、天井板部３０に対する長辺側板部３１，３２の位置を拘束する拘束部材４０，４１が設けられている。これに対し、本実施形態のエンジンフード２３Ａにおいては、互いに向き合う前側の長辺側板部３１と後側の長辺側板部３２との互いの位置を拘束する拘束部材６０が設けられている。
【００４５】
＜拘束部材の説明＞
拘束部材６０は、左右方向に所定間隔を存して２本配置されている。拘束部材６０は、断面コの字形状の棒状部材で構成され、開放側を下方に向けた状態で前側の長辺側板部３１および後側の長辺側板部３２の補強部材３９のそれぞれに溶接により接合されている。拘束部材６０は、水平部６０ａと、第１傾斜部６０ｂと、第２傾斜部６０ｃとを有している。水平部６０ａは、天井部３０との間に隙間Ｓを持って前後方向に水平に延設されている。第１傾斜部６０ｂは、水平部６０ａの前端部位から前側の長辺側板部３１の下部に向かって下り傾斜で延設されている。第２傾斜部６０ｃは、水平部６０ａの後端部位から後側の長辺側板部３２の補強部材３９に向かって下り傾斜で延設されている。
なお、拘束部材６０が水平部６０ａ、第１傾斜部６０ｂおよび第２傾斜部６０ｃを有する山形形状にされているのは、エンジン１２やその周辺機器との干渉を避け、エンジンルーム１０内の有効スペースをより広く確保するためである。
【００４６】
＜傘部材の説明＞
左右の拘束部材６０における互いの水平部６０ａには、傘部材４２が溶接接合によって固定されている。左右の拘束部材６０における互いの第２傾斜６０ｃにも、傘部材４２が溶接接合によって固定されている。
前述したように、拘束部材６０の第２傾斜部６０ｃは、水平部６０の後端部位から後側の長辺側板部３２の補強部材３９に向かって下り傾斜で延設されている。このため、第２傾斜部６０ｃに固定されている傘部材４２には、第２傾斜部６０ｃと同様の傾斜が付されることになる。これにより、雨等をエンジン１２の外側に確実に流れ落とすことができる。
【００４７】
＜第２の実施形態のエンジンフードの作用効果の説明＞
本実施形態のエンジンフード２３Ａにおいては、前側の長辺側板部３１と後側の長辺側板部３２との互いの位置を拘束する拘束部材６０が設けられる。これにより、通気口３５〜３７の開口面積を大きくした際の剛性低下を補うことができるのは勿論のこと、その剛性低下に伴う長辺側板部３１，３２の膨出を確実に防止することができる。したがって、第１の実施形態のエンジンフード２３と同様の作用効果を得ることができる。
【００４８】
以上、本発明のエンジンフードについて、複数の実施形態に基づいて説明したが、本発明は上記実施形態に記載した構成に限定されるものではなく、各実形態に記載した構成を適宜組み合わせる等、その趣旨を逸脱しない範囲において適宜その構成を変更することができるものである。
【産業上の利用可能性】
【００４９】
本発明のエンジンフードは、側板部の膨出を確実に防止した上で、通気口の開口面積を大きくして冷却風の吸排気量を増加させることができるという特性を有していることから、作業機械のエンジンルームの上部構成部材の用途に好適に用いることができる。
【符号の説明】
【００５０】
１ 油圧ショベル
１０ エンジンルーム
１２ エンジン
１３ 冷却装置
２３，２３Ａ エンジンフード
３０ 天井板部
３１ 長辺側板部（前）
３２ 長辺側板部（後）
３３ 短辺側板部（左）
３４ 短辺側板部（右）
３５，３６ 通気口（排気）
３７ 通気口（吸気）
３９ 補強部材
４０，４１，６０ 拘束部材
４２ 傘部材
４４ 吸音部材
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの上方に位置する天井板部と、この天井板部に連設される側板部と、冷却風が通る通気口とを備えるエンジンフードにおいて、
前記天井板部に対する前記側板部の位置を拘束する拘束部材を設けることを特徴とするエンジンフード。
【請求項２】
エンジンの上方に位置する天井板部と、この天井板部に連設され、互いに対向する一対の側板部と、冷却風が通る通気口とを備えるエンジンフードにおいて、
前記一対の側板部の互いの位置を拘束する拘束部材を設けることを特徴とするエンジンフード。
【請求項３】
前記拘束部材と前記側板部との間に、前記側板部を補強する補強部材が介在される請求項１または２に記載のエンジンフード。
【請求項４】
前記拘束部材に、エンジンと前記天井板部との間を仕切る傘部材が取り付けられる請求項１〜３のいずれかに記載のエンジンフード。
【請求項５】
前記傘部材に吸音部材もしくは遮音部材が取り付けられる請求項４に記載のエンジンフード。
【請求項１】
エンジンの上方に位置する天井板部と、この天井板部に連設される側板部と、冷却風が通る通気口とを備えるエンジンフードにおいて、
前記天井板部に対する前記側板部の位置を拘束する拘束部材を設けることを特徴とするエンジンフード。
【請求項２】
エンジンの上方に位置する天井板部と、この天井板部に連設され、互いに対向する一対の側板部と、冷却風が通る通気口とを備えるエンジンフードにおいて、
前記一対の側板部の互いの位置を拘束する拘束部材を設けることを特徴とするエンジンフード。
【請求項３】
前記拘束部材と前記側板部との間に、前記側板部を補強する補強部材が介在される請求項１または２に記載のエンジンフード。
【請求項４】
前記拘束部材に、エンジンと前記天井板部との間を仕切る傘部材が取り付けられる請求項１〜３のいずれかに記載のエンジンフード。
【請求項５】
前記傘部材に吸音部材もしくは遮音部材が取り付けられる請求項４に記載のエンジンフード。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２０１１−１２４４６（Ｐ２０１１−１２４４６Ａ）
【公開日】平成２３年１月２０日（２０１１．１．２０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−１５７２７５（Ｐ２００９−１５７２７５）
【出願日】平成２１年７月１日（２００９．７．１）
【出願人】（０００００１２３６）株式会社小松製作所 (1,686)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年１月２０日（２０１１．１．２０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年７月１日（２００９．７．１）
【出願人】（０００００１２３６）株式会社小松製作所 (1,686)
【Ｆターム（参考）】
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