オープンカー用ウェザーストリップ
【課題】オープンカーの非固定式ルーフのコーナー部からの水や風の侵入を効果的に防止できるオープンカー用ウェザーストリップを安価に提供する。
【解決手段】可動または取外し自在な幌３０を有する車両１００の幌３０の前端及び側端に沿って取り付けられ、幌３０の前端と側端が交差するコーナー部Ｘに対応する位置には、幌３０の閉鎖時に、車両１００のフロントピラー７０上端部からフロントガラス６０上端を固定するヘッダ８０に沿って取り付けられたボディ側ウェザーストリップ２０と弾接するコーナー部型成形部１１が形成されるとともに、非固定式ルーフ３０の側端に沿った位置には、幌３０の側端側裏面と弾接する背面リップ１が形成されてなるオープンカー用ウェザーストリップ１０において、コーナー部型成形部１１における背面リップ１をコーナー部Ｘに沿って延設し、幌３０の側端側裏面から前端側裏面にかけて連続的に弾接させる。
【解決手段】可動または取外し自在な幌３０を有する車両１００の幌３０の前端及び側端に沿って取り付けられ、幌３０の前端と側端が交差するコーナー部Ｘに対応する位置には、幌３０の閉鎖時に、車両１００のフロントピラー７０上端部からフロントガラス６０上端を固定するヘッダ８０に沿って取り付けられたボディ側ウェザーストリップ２０と弾接するコーナー部型成形部１１が形成されるとともに、非固定式ルーフ３０の側端に沿った位置には、幌３０の側端側裏面と弾接する背面リップ１が形成されてなるオープンカー用ウェザーストリップ１０において、コーナー部型成形部１１における背面リップ１をコーナー部Ｘに沿って延設し、幌３０の側端側裏面から前端側裏面にかけて連続的に弾接させる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、可動または取外し自在な非固定式ルーフを有するオープンカーに取り付けられるウェザーストリップに関する。
【背景技術】
【０００２】
図４に示すようなオープンカー１００には、非固定式ルーフである幌３０が備えられている。また、フロントガラス６０上方には、フロントガラス６０の上端を固定するヘッダ８０が設けられ、フロントピラー７０上端部からヘッダ８０に沿って取り付けられたボディ側ウェザーストリップ２０により、幌３０を閉鎖したときに、ヘッダ８０と幌３０の間をシールするようになっている。
一方、幌３０の前端及び側端に沿った部分には、ルーフ側ウェザーストリップ４０が取り付けられている。このルーフ側ウェザーストリップ４０のうち幌３０の前端と側端が交差するコーナー部Ｘに対応する位置には、コーナー部型成形部４１が形成されており、幌３０を閉鎖したときにボディ側ウェザーストリップ２０のコーナー部型成形部２１と弾接するようになっている。
【０００３】
図５は、ボディ側ウェザーストリップ２０とルーフ側ウェザーストリップ４０が弾接するコーナー部Ｘを拡大した斜視図である。図中において二点鎖線は、閉鎖時における幌３０の前端及び側端を示している。
幌３０の閉鎖時には、図５に示すように、ボディ側ウェザーストリップ２０のコーナー部型成形部２１の上から、ルーフ側ウェザーストリップ４０のコーナー部型成形部４１が覆いかぶさるように弾接して、幌３０とボディとの間をシールするようになっている。
【０００４】
このときの幌３０前端側のシール構造を、図５のＣ−Ｃ拡大断面図である図６に示す。
ボディ側ウェザーストリップ２０は主として、ヘッダ８０のリテーナ７に嵌着される取付基部６と、車両前方側に位置する中空シール部４、車両後方側に位置する中空シール部５から構成されている。一方、ルーフ側ウェザーストリップ４０には、幌３０の裏面に取り付けられる台座部３が形成されて幌３０を裏面から支えるようになっている。
幌３０の閉鎖時には、幌３０の前端が中空シール部４と弾接するとともに、台座部３の前端が中空シール部５と弾接して、幌３０とボディとの間をシールするようになっている。
【０００５】
次に、幌３０側端側のシール構造を、図５のＤ−Ｄ拡大断面図である図７に示す。
ルーフ側ウェザーストリップ４０は、ルーフレール９に取り付けられ、車外側に中空シール部１２，１２が形成されている。そして、昇降するドアガラス５０と中空シール部１２，１２が弾接して、ルーフレール９とドアガラス５０の間をシールするようになっている。
また、中空シール部１２，１２の上方には、背面リップ１が形成されて幌３０の側端側裏面と弾接するようになっている。
【０００６】
ところで通常、幌３０の裏面とコーナー部型成形部４１の台座部３の表面との間には隙間は生じないが、幌３０の裏面が変形したり、幌布の折り返し部分に段差が発生すると、隙間が生じてシール性が低下してしまうという問題が生じていた。そのため、従来は、図５及び図６に示すように、台座部３の表面にエプトシーラ８（高発泡コーキングスポンジ）をシーリング材として挟みこむように配置して、シール性の低下を防止し、車両前方側から侵入してくる水や風を防ぐようにしていた。
【０００７】
なお、ウェザーストリップにおける異物の侵入防止に関するものとして、特許文献１及び特許文献２には、フロントピラー上端縁を被覆する遮蔽板をボディ側ウェザーストリップに形成して異物の侵入を防止するようにした発明が記載されている。
【特許文献１】特開２００４−１４２５７２号公報
【特許文献２】特開２００４−１４２６２８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、従来のように幌３０と台座部３の間にエプトシーラ８を配置する場合には、部品点数の増加や工数増大につながり、コストが上昇するという問題点を有していた。
【０００９】
そこで本発明は上記従来の課題を解決するためのものであり、オープンカーの非固定式ルーフのコーナー部からの水や風の侵入を効果的に防止できるオープンカー用ウェザーストリップを安価に提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記従来の課題を解決するために、請求項１に係る発明のオープンカー用ウェザーストリップは、可動または取外し自在な非固定式ルーフ（３０）を有する車両（１００）の前記非固定式ルーフ（３０）の前端及び側端に沿って取り付けられ、前記非固定式ルーフ（３０）の前端と側端が交差するコーナー部（Ｘ）に対応する位置には、前記非固定式ルーフ（３０）の閉鎖時に、前記車両（１００）のフロントピラー（７０）上端部からフロントガラス（６０）上端を固定するヘッダ（８０）に沿って取り付けられたボディ側ウェザーストリップ（２０）と弾接するコーナー部型成形部（１１）が形成されるとともに、前記非固定式ルーフ（３０）の側端に沿った位置には、前記非固定式ルーフ（３０）の側端側裏面と弾接する背面リップ（１）が形成されてなるオープンカー用ウェザーストリップ（１０）において、前記コーナー部型成形部（１１）における前記背面リップ（１）を前記コーナー部（Ｘ）に沿って延設し、前記非固定式ルーフ（３０）の側端側裏面から前端側裏面にかけて連続的に弾接させたことを特徴とする。
【００１１】
また、請求項２に係る発明は、請求項１に記載の発明において、前記ボディ側ウェザーストリップ（２０）には、前記非固定式ルーフ（３０）の閉鎖時に前記非固定式ルーフ（３０）の前端側裏面と弾接する中空シール部（５）が形成されており、前記背面リップ（１）を前記中空シール部（５）に当接する位置まで延設したことを特徴とする。
【００１２】
また、請求項３に係る発明は、請求項２に記載の発明において、前記背面リップ（１）の前記中空シール部（５）と当接する延設側端部を、前記中空シール部（５）の長手方向かつ車両中央側に向けてテーパー状に薄肉形成してシール片（２）としたことを特徴とする。
【００１３】
なお、括弧内の記号は、発明を実施するための最良の形態および図面に記載された対応要素または対応事項を示す。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１に記載の発明によれば、非固定式ルーフの前端及び側端に沿って取り付けられるオープンカー用ウェザーストリップのうち、非固定式ルーフの前端と側端が交差するコーナー部に対応する位置にはコーナー部型成形部が形成されているので、非固定式ルーフの閉鎖時にコーナー部型成形部をボディ側ウェザーストリップに弾接させて、非固定式ルーフとボディとの間をシールすることができる。
また、オープンカー用ウェザーストリップのうち、非固定式ルーフの側端に沿った位置には背面リップが形成されているので、背面リップを非固定式ルーフの側端側裏面と弾接させて、非固定式ルーフとルーフレールの間をシールすることができる。
さらに、コーナー部型成形部における背面リップをコーナー部に沿って延設しているので、背面リップを非固定式ルーフの側端側裏面から前端側裏面にかけて連続的に弾接させることができる。従って、非固定式ルーフの裏面とコーナー部型成形部の表面の間に隙間が生じても、車両前方側から侵入してくる水や風を防ぐことができる。
また、背面リップの延設は、型成形により一体成形して行うことができるので、従来のように別個のシーリング材を用意する必要はなく、部品点数の増加や工数増大を招くことなくコスト上昇を抑制することができる。
【００１５】
また、請求項２に記載の発明によれば、請求項１に記載の発明の作用効果に加えて、ボディ側ウェザーストリップには、非固定式ルーフの前端側裏面と弾接する中空シール部が形成されているので、非固定式ルーフの閉鎖時に非固定式ルーフの裏面と中空シール部を弾接させて、非固定式ルーフとボディとの間をシールすることができる。
さらに、背面リップを中空シール部に当接する位置まで延設しているので、非固定式ルーフの裏面とコーナー部型成形部の表面の間に生じる隙間を、もれなく確実にシールすることができる。
【００１６】
また、請求項３に記載の発明によれば、請求項２に記載の発明の作用効果に加えて、背面リップの中空シール部と当接する延設側端部を、中空シール部の長手方向かつ車両中央側に向けてテーパー状に薄肉形成してシール片としているので、非固定式ルーフと背面リップとのシールラインと、非固定式ルーフと中空シール部とのシールラインを連続的につなげることができ、非固定式ルーフとボディとの間を、もれなく確実にシールすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
次に、図１乃至図４を参照して、本発明の実施形態に係るオープンカー用ウェザーストリップについて説明する。
図１は、本実施形態に係るオープンカー用ウェザーストリップであるルーフ側ウェザーストリップ１０を示す斜視図であり、図２は図１のＡ−Ａ拡大断面図、図３は図１のＢ−Ｂ拡大断面図である。また図４は、車両の外観を示す斜視図である。
ルーフ側ウェザーストリップ１０は、従来例と同様に図４に示すオープンカー１００の幌３０の前端及び側端に沿った部分に取り付けられるものである。
【００１８】
オープンカー１００には、非固定式ルーフである幌３０が備えられている。また、フロントガラス６０上方には、フロントガラス６０の上端を固定するヘッダ８０が設けられ、フロントピラー７０上端部からヘッダ８０に沿って取り付けられたボディ側ウェザーストリップ２０により、幌３０が閉じられたときに、ヘッダ８０と幌３０の間をシールするようになっている。
一方、幌３０の前端及び側端に沿った部分には、ルーフ側ウェザーストリップ１０が取り付けられている。このルーフ側ウェザーストリップ１０のうち幌３０の前端と側端が交差するコーナー部Ｘに対応する位置には、コーナー部型成形部１１が形成されており、幌３０を閉鎖したときにボディ側ウェザーストリップ２０のコーナー部型成形部２１と弾接するようになっている。
【００１９】
図１は、ボディ側ウェザーストリップ２０とルーフ側ウェザーストリップ１０が弾接するコーナー部Ｘを拡大した斜視図である。
幌３０の閉鎖時には、図１に示すように、ボディ側ウェザーストリップ２０のコーナー部型成形部２１の上から、ルーフ側ウェザーストリップ１０のコーナー部型成形部１１が覆いかぶさるように弾接して、幌３０とボディとの間をシールするようになっている。
【００２０】
ルーフ側ウェザーストリップ１０のうち、幌３０の側端側に対応する位置には、従来例と同様に幌３０の側端側裏面と弾接する背面リップ１が一体成形されている。ただし、従来例と異なりコーナー部型成形部１１における背面リップ１は、コーナー部Ｘに沿って延設されている。
即ち、従来例における背面リップ１は、図５に示すように、幌３０の側端側のみに設けられているのに対して、本実施形態における背面リップ１は、図１に示すように、幌３０の側端に沿って車両後方側から車両前方側に向けて延びた後、コーナー部Ｘにおいて湾曲しながらほぼ９０度向きを変えて、車両中央方向に延びボディ側ウェザーストリップ２０の中空シール部５と当接する位置まで延設されている。
なお、ルーフ側ウェザーストリップ１０の幌３０の側端側の断面構造は、従来例を示す図７と同様である。
【００２１】
このときの幌３０前端側のシール構造を、図１のＡ−Ａ拡大断面図である図２に示す。
ボディ側ウェザーストリップ２０は主として、ヘッダ８０のリテーナ７に嵌着される取付基部６と、車両前方側に位置する中空シール部４、車両後方側に位置する中空シール部５から構成されている。一方、ルーフ側ウェザーストリップ１０には、幌３０の裏面に取り付けられる台座部３が形成されて幌３０を裏面から支えるようになっている。
幌３０の閉鎖時には、幌３０の前端が中空シール部４と弾接するとともに、台座部３の前端が中空シール部５と弾接して、幌３０とヘッダ８０の間をシールするようになっている。
また、図１におけるＡ−Ａ断面よりもさらに車両中央側の位置においては、台座部３が存在しないため、幌３０の前端側裏面が中空シール部４及び中空シール部５の両方と直接弾接して、二重にシールするようになっている。
なお、ボディ側ウェザーストリップ２０の中空シール部の数は２つに限られず、１つあるいは３つ以上の構成であってもよい。
【００２２】
また、コーナー部型成形部１１における台座部３の縁に沿って、背面リップ１が幌３０の外側方向でかつ斜め上方に向けて延びるように一体成形されている。そして、幌３０の側端側からコーナー部Ｘを回りこむようにして延設された背面リップ１が、幌３０の前端側裏面と弾接して、幌３０裏面と台座部３の表面との間に生じる隙間をシールするようになっている。
ここで、背面リップ１は、幌３０の側端側裏面から前端側裏面にかけて連続的に弾接し、幌３０と台座部３の間を連続的にシールしており、コーナー部Ｘにおいて幌３０の裏面と台座部３の表面の間の隙間は背面リップ１により、もれなく塞がれるようになっている。
【００２３】
次に、背面リップ１の中空シール部５と当接する延設側端部における構造を、図１のＢ−Ｂ拡大断面図である図３に示す。
幌３０の閉鎖時において、ルーフ側ウェザーストリップ１０の台座部３の端部裏面が、ボディ側ウェザーストリップ２０の中空シール部５の端部表面と弾接している。そして、台座部３に一体成形された背面リップ１が中空シール部５の方向に延設されて、中空シール部５と当接するようになっている。
背面リップ１の延設された部分は、中空シール部５の長手方向かつ車両中央側（図３における右方向）に向けてテーパー状に薄肉形成されており、シール片２となるように形成されている。すなわち、背面リップ１の延設側端部は、中空シール部５に向けて徐々に薄肉となりながら当接するように形成され、最終的に幌３０の裏面に収束するようになっている。
従って、台座部３と中空シール部５との境界部分において、幌３０の裏面と台座部３との隙間、及び幌３０の裏面と中空シール部５との隙間が、シール片２により連続的に塞がれた状態となっている。
【００２４】
本実施形態に係るオープンカー用ウェザーストリップ（ルーフ側ウェザーストリップ１０）によれば、幌３０の前端及び側端に沿って取り付けられるルーフ側ウェザーストリップ１０のうち、幌３０の前端と側端が交差するコーナー部Ｘに対応する位置にはコーナー部型成形部１１が形成されているので、幌３０の閉鎖時にコーナー部型成形部１１をボディ側ウェザーストリップ２０に弾接させて、幌３０とボディとの間をシールすることができる。
また、ルーフ側ウェザーストリップ１０のうち、幌３０の側端に沿った位置には背面リップ１が形成されているので、背面リップ１を幌３０の側端側裏面と弾接させて、幌３０とルーフレール９の間をシールすることができる。
【００２５】
さらに、コーナー部型成形部１１における背面リップ１をコーナー部Ｘに沿って延設しているので、背面リップ１を幌３０の側端側裏面から前端側裏面にかけて連続的に弾接させることができる。従って、幌３０の裏面とコーナー部型成形部１１の表面の間に隙間が生じても、車両前方側から侵入してくる水や風を防ぐことができる。
また、背面リップ１の延設は、型成形により一体成形して行うことができるので、従来のように別個のシーリング材を用意する必要はなく、部品点数の増加や工数増大を招くことなくコスト上昇を抑制することができる。
【００２６】
また、ボディ側ウェザーストリップ２０には、幌３０の前端側裏面と弾接する中空シール部５が形成されているので、幌３０の閉鎖時に幌３０の裏面と中空シール部５を弾接させて、幌３０とボディとの間をシールすることができる。
さらに、背面リップ１を中空シール部５に当接する位置まで延設しているので、幌３０の裏面とコーナー部型成形部１１の台座部３の表面の間に生じる隙間を、もれなく確実にシールすることができる。
【００２７】
また、背面リップ１の中空シール部５と当接する延設側端部を、中空シール部５の長手方向かつ車両中央側に向けてテーパー状に薄肉形成してシール片２としているので、幌３０と背面リップ１とのシールラインと、幌３０と中空シール部５とのシールラインを連続的につなげることができ、幌３０とボディとの間を、もれなく確実にシールすることができる。
【００２８】
なお、本実施形態においては、非固定式ルーフを幌３０としたが、これに限らず例えば、タルガトップやＴバールーフ等、可動または取外し自在な非固定式ルーフを有する車両であれば、同様に適用することができる。
【００２９】
また、本実施形態においては、背面リップ１を中空シール部５と当接する位置まで延設し、さらに延設側端部をテーパー状に薄肉形成してシール片２としたが、これに限らず、背面リップ１が中空シール部５に当接しないものや、延設側端部がテーパー状に薄肉形成されていないものであってもよい。
例えば、背面リップ１が中空シール部５と当接していない場合であっても、幌３０の前端側裏面まで弾接するように延設すれば、少なくとも延設した部分についてコーナー部からの水や風の侵入を効果的に防止することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の実施形態に係るオープンカー用ウェザーストリップを示す斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ拡大断面図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ拡大断面図である。
【図４】車両（幌付）の外観を示す斜視図である。
【図５】従来例に係るオープンカー用ウェザーストリップを示す斜視図である。
【図６】図５のＣ−Ｃ拡大断面図である。
【図７】図５のＤ−Ｄ拡大断面図である。
【符号の説明】
【００３１】
１ 背面リップ
２ シール片
３ 台座部
４ 中空シール部
５ 中空シール部
６ 取付基部
７ リテーナ
８ エプトシーラ
９ ルーフレール
１０ ルーフ側ウェザーストリップ
１１ コーナー部型成形部
１２ 中空シール部
２０ ボディ側ウェザーストリップ
２１ コーナー部型成形部
３０ 幌
４０ ルーフ側ウェザーストリップ
４１ コーナー部型成形部
５０ ドアガラス
６０ フロントガラス
７０ フロントピラー
８０ ヘッダ
１００ オープンカー
【技術分野】
【０００１】
本発明は、可動または取外し自在な非固定式ルーフを有するオープンカーに取り付けられるウェザーストリップに関する。
【背景技術】
【０００２】
図４に示すようなオープンカー１００には、非固定式ルーフである幌３０が備えられている。また、フロントガラス６０上方には、フロントガラス６０の上端を固定するヘッダ８０が設けられ、フロントピラー７０上端部からヘッダ８０に沿って取り付けられたボディ側ウェザーストリップ２０により、幌３０を閉鎖したときに、ヘッダ８０と幌３０の間をシールするようになっている。
一方、幌３０の前端及び側端に沿った部分には、ルーフ側ウェザーストリップ４０が取り付けられている。このルーフ側ウェザーストリップ４０のうち幌３０の前端と側端が交差するコーナー部Ｘに対応する位置には、コーナー部型成形部４１が形成されており、幌３０を閉鎖したときにボディ側ウェザーストリップ２０のコーナー部型成形部２１と弾接するようになっている。
【０００３】
図５は、ボディ側ウェザーストリップ２０とルーフ側ウェザーストリップ４０が弾接するコーナー部Ｘを拡大した斜視図である。図中において二点鎖線は、閉鎖時における幌３０の前端及び側端を示している。
幌３０の閉鎖時には、図５に示すように、ボディ側ウェザーストリップ２０のコーナー部型成形部２１の上から、ルーフ側ウェザーストリップ４０のコーナー部型成形部４１が覆いかぶさるように弾接して、幌３０とボディとの間をシールするようになっている。
【０００４】
このときの幌３０前端側のシール構造を、図５のＣ−Ｃ拡大断面図である図６に示す。
ボディ側ウェザーストリップ２０は主として、ヘッダ８０のリテーナ７に嵌着される取付基部６と、車両前方側に位置する中空シール部４、車両後方側に位置する中空シール部５から構成されている。一方、ルーフ側ウェザーストリップ４０には、幌３０の裏面に取り付けられる台座部３が形成されて幌３０を裏面から支えるようになっている。
幌３０の閉鎖時には、幌３０の前端が中空シール部４と弾接するとともに、台座部３の前端が中空シール部５と弾接して、幌３０とボディとの間をシールするようになっている。
【０００５】
次に、幌３０側端側のシール構造を、図５のＤ−Ｄ拡大断面図である図７に示す。
ルーフ側ウェザーストリップ４０は、ルーフレール９に取り付けられ、車外側に中空シール部１２，１２が形成されている。そして、昇降するドアガラス５０と中空シール部１２，１２が弾接して、ルーフレール９とドアガラス５０の間をシールするようになっている。
また、中空シール部１２，１２の上方には、背面リップ１が形成されて幌３０の側端側裏面と弾接するようになっている。
【０００６】
ところで通常、幌３０の裏面とコーナー部型成形部４１の台座部３の表面との間には隙間は生じないが、幌３０の裏面が変形したり、幌布の折り返し部分に段差が発生すると、隙間が生じてシール性が低下してしまうという問題が生じていた。そのため、従来は、図５及び図６に示すように、台座部３の表面にエプトシーラ８（高発泡コーキングスポンジ）をシーリング材として挟みこむように配置して、シール性の低下を防止し、車両前方側から侵入してくる水や風を防ぐようにしていた。
【０００７】
なお、ウェザーストリップにおける異物の侵入防止に関するものとして、特許文献１及び特許文献２には、フロントピラー上端縁を被覆する遮蔽板をボディ側ウェザーストリップに形成して異物の侵入を防止するようにした発明が記載されている。
【特許文献１】特開２００４−１４２５７２号公報
【特許文献２】特開２００４−１４２６２８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、従来のように幌３０と台座部３の間にエプトシーラ８を配置する場合には、部品点数の増加や工数増大につながり、コストが上昇するという問題点を有していた。
【０００９】
そこで本発明は上記従来の課題を解決するためのものであり、オープンカーの非固定式ルーフのコーナー部からの水や風の侵入を効果的に防止できるオープンカー用ウェザーストリップを安価に提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記従来の課題を解決するために、請求項１に係る発明のオープンカー用ウェザーストリップは、可動または取外し自在な非固定式ルーフ（３０）を有する車両（１００）の前記非固定式ルーフ（３０）の前端及び側端に沿って取り付けられ、前記非固定式ルーフ（３０）の前端と側端が交差するコーナー部（Ｘ）に対応する位置には、前記非固定式ルーフ（３０）の閉鎖時に、前記車両（１００）のフロントピラー（７０）上端部からフロントガラス（６０）上端を固定するヘッダ（８０）に沿って取り付けられたボディ側ウェザーストリップ（２０）と弾接するコーナー部型成形部（１１）が形成されるとともに、前記非固定式ルーフ（３０）の側端に沿った位置には、前記非固定式ルーフ（３０）の側端側裏面と弾接する背面リップ（１）が形成されてなるオープンカー用ウェザーストリップ（１０）において、前記コーナー部型成形部（１１）における前記背面リップ（１）を前記コーナー部（Ｘ）に沿って延設し、前記非固定式ルーフ（３０）の側端側裏面から前端側裏面にかけて連続的に弾接させたことを特徴とする。
【００１１】
また、請求項２に係る発明は、請求項１に記載の発明において、前記ボディ側ウェザーストリップ（２０）には、前記非固定式ルーフ（３０）の閉鎖時に前記非固定式ルーフ（３０）の前端側裏面と弾接する中空シール部（５）が形成されており、前記背面リップ（１）を前記中空シール部（５）に当接する位置まで延設したことを特徴とする。
【００１２】
また、請求項３に係る発明は、請求項２に記載の発明において、前記背面リップ（１）の前記中空シール部（５）と当接する延設側端部を、前記中空シール部（５）の長手方向かつ車両中央側に向けてテーパー状に薄肉形成してシール片（２）としたことを特徴とする。
【００１３】
なお、括弧内の記号は、発明を実施するための最良の形態および図面に記載された対応要素または対応事項を示す。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１に記載の発明によれば、非固定式ルーフの前端及び側端に沿って取り付けられるオープンカー用ウェザーストリップのうち、非固定式ルーフの前端と側端が交差するコーナー部に対応する位置にはコーナー部型成形部が形成されているので、非固定式ルーフの閉鎖時にコーナー部型成形部をボディ側ウェザーストリップに弾接させて、非固定式ルーフとボディとの間をシールすることができる。
また、オープンカー用ウェザーストリップのうち、非固定式ルーフの側端に沿った位置には背面リップが形成されているので、背面リップを非固定式ルーフの側端側裏面と弾接させて、非固定式ルーフとルーフレールの間をシールすることができる。
さらに、コーナー部型成形部における背面リップをコーナー部に沿って延設しているので、背面リップを非固定式ルーフの側端側裏面から前端側裏面にかけて連続的に弾接させることができる。従って、非固定式ルーフの裏面とコーナー部型成形部の表面の間に隙間が生じても、車両前方側から侵入してくる水や風を防ぐことができる。
また、背面リップの延設は、型成形により一体成形して行うことができるので、従来のように別個のシーリング材を用意する必要はなく、部品点数の増加や工数増大を招くことなくコスト上昇を抑制することができる。
【００１５】
また、請求項２に記載の発明によれば、請求項１に記載の発明の作用効果に加えて、ボディ側ウェザーストリップには、非固定式ルーフの前端側裏面と弾接する中空シール部が形成されているので、非固定式ルーフの閉鎖時に非固定式ルーフの裏面と中空シール部を弾接させて、非固定式ルーフとボディとの間をシールすることができる。
さらに、背面リップを中空シール部に当接する位置まで延設しているので、非固定式ルーフの裏面とコーナー部型成形部の表面の間に生じる隙間を、もれなく確実にシールすることができる。
【００１６】
また、請求項３に記載の発明によれば、請求項２に記載の発明の作用効果に加えて、背面リップの中空シール部と当接する延設側端部を、中空シール部の長手方向かつ車両中央側に向けてテーパー状に薄肉形成してシール片としているので、非固定式ルーフと背面リップとのシールラインと、非固定式ルーフと中空シール部とのシールラインを連続的につなげることができ、非固定式ルーフとボディとの間を、もれなく確実にシールすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
次に、図１乃至図４を参照して、本発明の実施形態に係るオープンカー用ウェザーストリップについて説明する。
図１は、本実施形態に係るオープンカー用ウェザーストリップであるルーフ側ウェザーストリップ１０を示す斜視図であり、図２は図１のＡ−Ａ拡大断面図、図３は図１のＢ−Ｂ拡大断面図である。また図４は、車両の外観を示す斜視図である。
ルーフ側ウェザーストリップ１０は、従来例と同様に図４に示すオープンカー１００の幌３０の前端及び側端に沿った部分に取り付けられるものである。
【００１８】
オープンカー１００には、非固定式ルーフである幌３０が備えられている。また、フロントガラス６０上方には、フロントガラス６０の上端を固定するヘッダ８０が設けられ、フロントピラー７０上端部からヘッダ８０に沿って取り付けられたボディ側ウェザーストリップ２０により、幌３０が閉じられたときに、ヘッダ８０と幌３０の間をシールするようになっている。
一方、幌３０の前端及び側端に沿った部分には、ルーフ側ウェザーストリップ１０が取り付けられている。このルーフ側ウェザーストリップ１０のうち幌３０の前端と側端が交差するコーナー部Ｘに対応する位置には、コーナー部型成形部１１が形成されており、幌３０を閉鎖したときにボディ側ウェザーストリップ２０のコーナー部型成形部２１と弾接するようになっている。
【００１９】
図１は、ボディ側ウェザーストリップ２０とルーフ側ウェザーストリップ１０が弾接するコーナー部Ｘを拡大した斜視図である。
幌３０の閉鎖時には、図１に示すように、ボディ側ウェザーストリップ２０のコーナー部型成形部２１の上から、ルーフ側ウェザーストリップ１０のコーナー部型成形部１１が覆いかぶさるように弾接して、幌３０とボディとの間をシールするようになっている。
【００２０】
ルーフ側ウェザーストリップ１０のうち、幌３０の側端側に対応する位置には、従来例と同様に幌３０の側端側裏面と弾接する背面リップ１が一体成形されている。ただし、従来例と異なりコーナー部型成形部１１における背面リップ１は、コーナー部Ｘに沿って延設されている。
即ち、従来例における背面リップ１は、図５に示すように、幌３０の側端側のみに設けられているのに対して、本実施形態における背面リップ１は、図１に示すように、幌３０の側端に沿って車両後方側から車両前方側に向けて延びた後、コーナー部Ｘにおいて湾曲しながらほぼ９０度向きを変えて、車両中央方向に延びボディ側ウェザーストリップ２０の中空シール部５と当接する位置まで延設されている。
なお、ルーフ側ウェザーストリップ１０の幌３０の側端側の断面構造は、従来例を示す図７と同様である。
【００２１】
このときの幌３０前端側のシール構造を、図１のＡ−Ａ拡大断面図である図２に示す。
ボディ側ウェザーストリップ２０は主として、ヘッダ８０のリテーナ７に嵌着される取付基部６と、車両前方側に位置する中空シール部４、車両後方側に位置する中空シール部５から構成されている。一方、ルーフ側ウェザーストリップ１０には、幌３０の裏面に取り付けられる台座部３が形成されて幌３０を裏面から支えるようになっている。
幌３０の閉鎖時には、幌３０の前端が中空シール部４と弾接するとともに、台座部３の前端が中空シール部５と弾接して、幌３０とヘッダ８０の間をシールするようになっている。
また、図１におけるＡ−Ａ断面よりもさらに車両中央側の位置においては、台座部３が存在しないため、幌３０の前端側裏面が中空シール部４及び中空シール部５の両方と直接弾接して、二重にシールするようになっている。
なお、ボディ側ウェザーストリップ２０の中空シール部の数は２つに限られず、１つあるいは３つ以上の構成であってもよい。
【００２２】
また、コーナー部型成形部１１における台座部３の縁に沿って、背面リップ１が幌３０の外側方向でかつ斜め上方に向けて延びるように一体成形されている。そして、幌３０の側端側からコーナー部Ｘを回りこむようにして延設された背面リップ１が、幌３０の前端側裏面と弾接して、幌３０裏面と台座部３の表面との間に生じる隙間をシールするようになっている。
ここで、背面リップ１は、幌３０の側端側裏面から前端側裏面にかけて連続的に弾接し、幌３０と台座部３の間を連続的にシールしており、コーナー部Ｘにおいて幌３０の裏面と台座部３の表面の間の隙間は背面リップ１により、もれなく塞がれるようになっている。
【００２３】
次に、背面リップ１の中空シール部５と当接する延設側端部における構造を、図１のＢ−Ｂ拡大断面図である図３に示す。
幌３０の閉鎖時において、ルーフ側ウェザーストリップ１０の台座部３の端部裏面が、ボディ側ウェザーストリップ２０の中空シール部５の端部表面と弾接している。そして、台座部３に一体成形された背面リップ１が中空シール部５の方向に延設されて、中空シール部５と当接するようになっている。
背面リップ１の延設された部分は、中空シール部５の長手方向かつ車両中央側（図３における右方向）に向けてテーパー状に薄肉形成されており、シール片２となるように形成されている。すなわち、背面リップ１の延設側端部は、中空シール部５に向けて徐々に薄肉となりながら当接するように形成され、最終的に幌３０の裏面に収束するようになっている。
従って、台座部３と中空シール部５との境界部分において、幌３０の裏面と台座部３との隙間、及び幌３０の裏面と中空シール部５との隙間が、シール片２により連続的に塞がれた状態となっている。
【００２４】
本実施形態に係るオープンカー用ウェザーストリップ（ルーフ側ウェザーストリップ１０）によれば、幌３０の前端及び側端に沿って取り付けられるルーフ側ウェザーストリップ１０のうち、幌３０の前端と側端が交差するコーナー部Ｘに対応する位置にはコーナー部型成形部１１が形成されているので、幌３０の閉鎖時にコーナー部型成形部１１をボディ側ウェザーストリップ２０に弾接させて、幌３０とボディとの間をシールすることができる。
また、ルーフ側ウェザーストリップ１０のうち、幌３０の側端に沿った位置には背面リップ１が形成されているので、背面リップ１を幌３０の側端側裏面と弾接させて、幌３０とルーフレール９の間をシールすることができる。
【００２５】
さらに、コーナー部型成形部１１における背面リップ１をコーナー部Ｘに沿って延設しているので、背面リップ１を幌３０の側端側裏面から前端側裏面にかけて連続的に弾接させることができる。従って、幌３０の裏面とコーナー部型成形部１１の表面の間に隙間が生じても、車両前方側から侵入してくる水や風を防ぐことができる。
また、背面リップ１の延設は、型成形により一体成形して行うことができるので、従来のように別個のシーリング材を用意する必要はなく、部品点数の増加や工数増大を招くことなくコスト上昇を抑制することができる。
【００２６】
また、ボディ側ウェザーストリップ２０には、幌３０の前端側裏面と弾接する中空シール部５が形成されているので、幌３０の閉鎖時に幌３０の裏面と中空シール部５を弾接させて、幌３０とボディとの間をシールすることができる。
さらに、背面リップ１を中空シール部５に当接する位置まで延設しているので、幌３０の裏面とコーナー部型成形部１１の台座部３の表面の間に生じる隙間を、もれなく確実にシールすることができる。
【００２７】
また、背面リップ１の中空シール部５と当接する延設側端部を、中空シール部５の長手方向かつ車両中央側に向けてテーパー状に薄肉形成してシール片２としているので、幌３０と背面リップ１とのシールラインと、幌３０と中空シール部５とのシールラインを連続的につなげることができ、幌３０とボディとの間を、もれなく確実にシールすることができる。
【００２８】
なお、本実施形態においては、非固定式ルーフを幌３０としたが、これに限らず例えば、タルガトップやＴバールーフ等、可動または取外し自在な非固定式ルーフを有する車両であれば、同様に適用することができる。
【００２９】
また、本実施形態においては、背面リップ１を中空シール部５と当接する位置まで延設し、さらに延設側端部をテーパー状に薄肉形成してシール片２としたが、これに限らず、背面リップ１が中空シール部５に当接しないものや、延設側端部がテーパー状に薄肉形成されていないものであってもよい。
例えば、背面リップ１が中空シール部５と当接していない場合であっても、幌３０の前端側裏面まで弾接するように延設すれば、少なくとも延設した部分についてコーナー部からの水や風の侵入を効果的に防止することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の実施形態に係るオープンカー用ウェザーストリップを示す斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ拡大断面図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ拡大断面図である。
【図４】車両（幌付）の外観を示す斜視図である。
【図５】従来例に係るオープンカー用ウェザーストリップを示す斜視図である。
【図６】図５のＣ−Ｃ拡大断面図である。
【図７】図５のＤ−Ｄ拡大断面図である。
【符号の説明】
【００３１】
１ 背面リップ
２ シール片
３ 台座部
４ 中空シール部
５ 中空シール部
６ 取付基部
７ リテーナ
８ エプトシーラ
９ ルーフレール
１０ ルーフ側ウェザーストリップ
１１ コーナー部型成形部
１２ 中空シール部
２０ ボディ側ウェザーストリップ
２１ コーナー部型成形部
３０ 幌
４０ ルーフ側ウェザーストリップ
４１ コーナー部型成形部
５０ ドアガラス
６０ フロントガラス
７０ フロントピラー
８０ ヘッダ
１００ オープンカー
【特許請求の範囲】
【請求項１】
可動または取外し自在な非固定式ルーフを有する車両の前記非固定式ルーフの前端及び側端に沿って取り付けられ、
前記非固定式ルーフの前端と側端が交差するコーナー部に対応する位置には、前記非固定式ルーフの閉鎖時に、前記車両のフロントピラー上端部からフロントガラス上端を固定するヘッダに沿って取り付けられたボディ側ウェザーストリップと弾接するコーナー部型成形部が形成されるとともに、
前記非固定式ルーフの側端に沿った位置には、前記非固定式ルーフの側端側裏面と弾接する背面リップが形成されてなるオープンカー用ウェザーストリップにおいて、
前記コーナー部型成形部における前記背面リップを前記コーナー部に沿って延設し、前記非固定式ルーフの側端側裏面から前端側裏面にかけて連続的に弾接させたことを特徴とするオープンカー用ウェザーストリップ。
【請求項２】
前記ボディ側ウェザーストリップには、前記非固定式ルーフの閉鎖時に前記非固定式ルーフの前端側裏面と弾接する中空シール部が形成されており、前記背面リップを前記中空シール部に当接する位置まで延設したことを特徴とする請求項１に記載のオープンカー用ウェザーストリップ。
【請求項３】
前記背面リップの前記中空シール部と当接する延設側端部を、前記中空シール部の長手方向かつ車両中央側に向けてテーパー状に薄肉形成してシール片としたことを特徴とする請求項２に記載のオープンカー用ウェザーストリップ。
【請求項１】
可動または取外し自在な非固定式ルーフを有する車両の前記非固定式ルーフの前端及び側端に沿って取り付けられ、
前記非固定式ルーフの前端と側端が交差するコーナー部に対応する位置には、前記非固定式ルーフの閉鎖時に、前記車両のフロントピラー上端部からフロントガラス上端を固定するヘッダに沿って取り付けられたボディ側ウェザーストリップと弾接するコーナー部型成形部が形成されるとともに、
前記非固定式ルーフの側端に沿った位置には、前記非固定式ルーフの側端側裏面と弾接する背面リップが形成されてなるオープンカー用ウェザーストリップにおいて、
前記コーナー部型成形部における前記背面リップを前記コーナー部に沿って延設し、前記非固定式ルーフの側端側裏面から前端側裏面にかけて連続的に弾接させたことを特徴とするオープンカー用ウェザーストリップ。
【請求項２】
前記ボディ側ウェザーストリップには、前記非固定式ルーフの閉鎖時に前記非固定式ルーフの前端側裏面と弾接する中空シール部が形成されており、前記背面リップを前記中空シール部に当接する位置まで延設したことを特徴とする請求項１に記載のオープンカー用ウェザーストリップ。
【請求項３】
前記背面リップの前記中空シール部と当接する延設側端部を、前記中空シール部の長手方向かつ車両中央側に向けてテーパー状に薄肉形成してシール片としたことを特徴とする請求項２に記載のオープンカー用ウェザーストリップ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２００６−２９０２８２（Ｐ２００６−２９０２８２Ａ）
【公開日】平成１８年１０月２６日（２００６．１０．２６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−１１７０４８（Ｐ２００５−１１７０４８）
【出願日】平成１７年４月１４日（２００５．４．１４）
【出願人】（０００１９６１０７）西川ゴム工業株式会社 (454)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年１０月２６日（２００６．１０．２６）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年４月１４日（２００５．４．１４）
【出願人】（０００１９６１０７）西川ゴム工業株式会社 (454)
【Ｆターム（参考）】
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