カウルルーバとカウルパネルを有する自動車
【課題】カウルパネル４に形成された外気導入孔１５にエアコンユニット１２のダクト１６が接続され、そのダクト１６に形成されたダクト開口１７には開閉体１８が回動開閉可能に装着され、外気を車室ＩＲ内に取り入れるときは、開閉体１８を閉じて、外気を外気導入孔１５からダクト１６内に導入し、車室ＩＲ内の空気を循環させるときは、開閉体１８を開いて車室内の空気をダクト１６内に導入する自動車において、外気導入孔１５からダクト１６内に水が浸入することを阻止する大サイズのバッフルプレートを廃止する。
【解決手段】カウルパネル４に形成された外気導入孔１５に開閉ドア２３を設け、外気を車室ＩＲ内に取り入れるときは、開閉ドア２３を開けて、その下部開口２６からダクト１６内に外気を導入し、車室ＩＲ内の空気を循環させるときは、開閉ドア２３を閉じる。いずれの場合も開閉ドア２３によってダクト１６内に水が浸入することを阻止できる。
【解決手段】カウルパネル４に形成された外気導入孔１５に開閉ドア２３を設け、外気を車室ＩＲ内に取り入れるときは、開閉ドア２３を開けて、その下部開口２６からダクト１６内に外気を導入し、車室ＩＲ内の空気を循環させるときは、開閉ドア２３を閉じる。いずれの場合も開閉ドア２３によってダクト１６内に水が浸入することを阻止できる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体の骨格構造を構成するカウルパネルと、そのカウルパネルの上側に位置する樹脂製のカウルルーバとを有する自動車に関する。
【背景技術】
【０００２】
カウルパネルとカウルルーバとを有する自動車は従来より周知である（特許文献１参照）。図６は、この種の自動車の従来例を示す斜視図であり、図７は図６のVII−VII線拡大断面図である。これらの図に示すように、エンジンルームＥＲの上部開口は、通常、フード１によって覆われていいて、このフード１は、車体２、すなわち自動車のメインボデーに回動開閉可能に支持されている。各図における矢印Ｆｒは自動車の前進方向を示し、符号Ｗは車幅方向を示している。
【０００３】
図６及び図７における符号３は、車室ＩＲの前部を区画するフロントウィンドシールドを示し、符号５は、フロントウィンドシールド３の下部に沿って車幅方向Ｗに延びる樹脂製のカウルルーバを示している。図８は、図６及び図７に示したフード１を省略して示した自動車の部分概略斜視図である。この図８及び図７に示すように、カウルルーバ５の下側には、そのカウルルーバ５に沿って車幅方向Ｗに延びるカウルパネル４が位置している。このカウルパネル４は、車体２の骨格構造を構成する部材であって、鋼板により構成されている。かかるカウルパネル４には、エンジンルームＥＲと車室ＩＲとを仕切るダッシュパネル６の上端部が固着され、そのダッシュパネル６の下端は、車体２の床面を構成するフロアパネル（図示せず）に固着されている。
【０００４】
図７に示すように、フロントウィンドシールド３は、その下部がカウルパネル４に接着剤７を介して固定され、カウルルーバ５には、車幅方向Ｗに間隔をあけて配置された複数の爪８が形成されていて、その各爪８がカウルパネル４に形成された係止孔９にそれぞれ嵌着され、これによってカウルルーバ５がカウルパネル４に連結されている。さらに、図７及び図８に示すように、カウルルーバ５の前部には、ゴム製のウェザストリップ１０がクリップによって取り付けられ、フード１が図６及び図７に示したように閉じられたとき、そのフード１がウェザストリップ１０に圧接してエンジンルームＥＲ内がシールされる。また、カウルルーバ５の後端部に形成された二又部１１にフロントウィンドシールド３の下部が嵌着されている。
【０００５】
また、図７に示すように、カウルパネル４よりも車室ＩＲの側には、エアコンユニット（空調装置）１２が配置され、このエアコンユニット１２は、モータ１３と、そのモータ１３により作動されるブロア１４とを有している。また、カウルパネル４には外気導入孔１５が形成され、エアコンユニット１２は、この外気導入孔１５とブロア１４とを接続するダクト１６を有している。さらに、ダクト１６には、その内部と車室ＩＲとを連通するダクト開口１７が形成され、エアコンユニット１２は、このダクト開口１７に配置された開閉体１８を有している。この開閉体１８は、図７に実線で示したように、ダクト開口１７を閉鎖する閉位置と、図７に二点鎖線で示したように、ダクト開口１７を開放する開位置との間を、枢ピン１９を介して、矢印Ｃで示したように回動開閉可能にダクト１６に支持されている。図７から判るように、開閉体１８が二点鎖線で示した開位置を占めたとき、その開閉体１８によって、ダクト１６内の空気流路が閉鎖される。かかる開閉体１８を手動によって回動させるように構成することもできるが、ここではモータによって開閉体１８を回動させるように構成されている。
【０００６】
エアコンユニット１２は、車室ＩＲ内に固定配置されたインストルメントパネル２０によって覆われていて、車室ＩＲ内の乗員によって、カウルパネル４やエアコンユニット１２が目視されることはない。また、図７に示すように、カウルルーバ５には、小開口面積の多数の外気取入口２１が形成されている。図６及び図８には、外気取入口２１の図示は省略してある。
【０００７】
開閉体１８が、図７に実線で示した閉位置を占めた状態で、車室ＩＲ内の乗員がインストルメントパネル２０に設けられた図示していないブロア用スイッチを操作し、エアコンユニット１２のモータ１３を起動させてブロア１４を作動させると、カウルルーバ５に形成された外気取入口２１から、そのカウルルーバ５とカウルパネル４との間の空間Ｓに外気が取り入れられる。引き続き、その外気は、カウルパネル４に形成された外気導入孔１５とダクト１６の内部を通してブロア１４に吸引されて車室ＩＲ内に導入される。図７には、このときの空気の流れを矢印Ａで示してある。
【０００８】
一方、車室内の乗員が図示していない開閉体用のスイッチを操作して、開閉体１８用のモータを作動させると、その開閉体１８は図７に二点鎖線で示した開位置に回動する。この状態で、乗員がブロア用スイッチを操作してエアコンユニット１２のモータ１３を起動させてブロア１４を作動させると、開位置を占めた開閉体１８によって、ダクト１６内の空気流路が閉鎖されると共に、ダクト１６に形成されたダクト開口１７が開放されるので、矢印Ｂで示すように、車室ＩＲ内の空気がダクト開口１７を通してダクト１６内に取り入れられ、その取り入れられた空気は、ブロア１４に吸引されて、再び車室ＩＲ内に戻される。このとき、外気がカウルパネル４の外気導入孔１５を通してブロア１４に吸引されることはない。このようにして、車室ＩＲ内の空気が車室内で循環するのである。
【０００９】
上述のように、カウルルーバ５には外気取入口２１が形成され、カウルパネル４には外気導入孔１５が形成されていて、これらの孔２１，１５を通して外気を車室内に取り入れることができるのであるが、外気導入孔１５が開放したままであったとすれば、雨天時や洗車時に、外気取入口２１を通してカウルパネル４の内部に入り込んだ水が、外気導入孔１５からエアコンユニット１２内に浸入し、これによってそのエアコンユニット１２が故障するおそれがある。
【００１０】
そこで、従来は図６乃至図８に示すように、カウルパネル４に形成された外気導入孔１５に水が浸入することを阻止するバッフルプレート２２がカウルルーバ５に固着されていた。このバッフルプレート２２は、外気導入孔１５に雨水などの水が浸入することを阻止するための部材であるから、図８に示すように、外気導入孔１５の開口面積よりも大きく形成され、しかもその外気導入孔１５に対向して位置している。このため、開閉体１８を閉位置にもたらして外気導入孔１５を通して外気をエアコンユニット１２に取り入れるとき、大サイズのバッフルプレート２２によって吸気抵抗が増大し、これによってエアコンユニット１２の空調性能が悪化するおそれがある。しかも、サイズの大きなバッフルプレート２２は、そのコストが高く、その重量も大きいため、かかるバッフルプレート２２を設けることによって、自動車のコストが上昇し、かつ自動車の重量が増大するおそれもある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１１】
【特許文献１】特開２００４−２０３１６９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
本発明の目的は、上述した従来の欠点を除去した自動車を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
本発明は、上記目的を達成するため、フロントウィンドシールドの下部に沿って車幅方向に延びる樹脂製のカウルルーバと、該カウルルーバの下側に位置し、かつ該カウルルーバに沿って車幅方向に延びるカウルパネルと、エアコンユニットとを具備し、該エアコンユニットは、モータと、該モータにより作動されるブロアと、前記カウルパネルに形成された外気導入孔と前記ブロアとを接続するダクトと、該ダクトの内部と車室内とを連通するように該ダクトに形成されたダクト開口を閉鎖する閉位置と該ダクト開口を開放する開位置との間を作動可能な開閉体とを有し、該開閉体が閉位置を占めた状態で、前記ブロアが作動することにより、前記カウルルーバに形成された外気取入口から、該カウルルーバと前記カウルパネルとの間の空間に取り入れられた外気が、前記外気導入孔とダクトの内部を通して前記ブロアに吸引されて車室内に導入され、前記開閉体が開位置を占めた状態で、前記ブロアが作動することにより、前記ダクト開口を通してダクト内に取り入れられた車室内からの空気が、前記ブロアに吸引されて再び車室内に戻される自動車において、前記カウルパネルに形成された外気導入孔を閉鎖する閉位置と該外気導入孔を開放する開位置との間を作動可能な開閉ドアと、前記開閉体が開位置を占めたとき前記開閉ドアが閉位置を占め、かつ該開閉体が閉位置を占めたとき前記開閉ドアが開位置を占めるように、当該開閉体と開閉ドアの作動を規制する規制駆動手段とを有し、前記開閉ドアは、該開閉ドアが閉位置を占めたときに前記外気導入孔を閉鎖するドア正面壁と、該ドア正面壁の車幅方向各端部に一体に形成された一対のドア側壁とによって、前記ダクトの側が開放した形態に形成され、かつ前記ドア正面壁の下部には、開閉ドアが開位置を占めたときに前記カウルパネルの内部と前記ダクトの内部を連通する下部開口が形成され、当該開閉ドアの上部が前記カウルパネル又はダクトに回動可能に支持されていることを特徴とする自動車を提案する（請求項１）。
【００１４】
また、上記請求項１に記載の自動車において、前記規制駆動手段は、前記開閉体をその閉位置と開位置との間を作動させる第１のモータと、前記開閉ドアをその閉位置と開位置との間を作動させる第２のモータと、前記開閉体が開位置を占めたとき前記開閉ドアが閉位置を占め、かつ当該開閉体が閉位置を占めたとき前記開閉ドアが開位置を占めるように、前記第１及び第２のモータの作動を制御する制御装置とを具備していると有利である（請求項２）。
【００１５】
さらに、上記請求項１に記載の自動車において、前記規制駆動手段は、長手方向中心部がモータ又は手動によって回転駆動される回動アームと、該回動アームの一端側と前記開閉体とに連結された第１の連結部材と、前記回動アームの他端側と前記開閉ドアとに連結された第２の連結部材とを有し、前記回動アームが第１の方向に回動することにより、前記第１の連結部材が回動アームにより引かれて前記開閉体が閉位置に回動すると共に、前記第２の連結部材が回動アームに押されて前記開閉ドアが開位置に回動し、前記回動アームが第２の方向に回動することにより、前記第１の連結部材が回動アームにより押されて前記開閉体が開位置に回動すると共に、前記第２の連結部材が回動アームに引かれて前記開閉ドアが閉位置に回動するように構成すると有利である（請求項３）。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、カウルパネルに形成された外気導入孔を閉鎖する閉位置と外気導入孔を開放する開位置との間を作動可能な開閉ドアを有していて、車室内の空気を循環させるべく、開閉体が開位置を占めたとき、開閉ドアは閉位置を占めるので、カウルパネルに形成された外気導入孔から外気がエアコンユニット内に浸入することを阻止できると共に、その外気導入孔を通して雨水や洗車水などの水がエアコンユニットに浸入することを阻止できる。
【００１７】
一方、車室内に外気を取り入れるべく、開閉体が閉位置を占めたとき、開閉ドアは開位置を占めるので、外気導入孔を通して外気を支障なくエアコンユニットに吸引して車室内に導くことがきる。このとき、開閉ドアのドア正面壁の下部に形成された下部開口を通して、カウルパネル内の外気がエアコンユニットのダクトに流入するので、雨水や洗車水などの水がダクトの内部に浸入することを阻止することができる。
【００１８】
上述のように、開閉ドアが、外気導入孔を通して外部の水がダクト内に浸入することを阻止する働きをなすので、従来の自動車には必ず必要とされた大サイズのバッフルプレートを設ける必要はない。このため、エアコンユニットに外気を取り入れるときの吸気抵抗を従来よりも小さなものにすることができ、エアコンユニットの空調性能の悪化を防止することができる。しかも、開閉ドアは、カウルパネルに形成された外気導入孔を開閉するだけの大きさであればよいので、開閉ドアのサイズは、従来のバッフルプレートよりも大幅に小さくすることができ、これによって自動車のコストと重量を従来の自動車よりも低くすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】図７と同様の断面図であって、本発明の一実施形態を示す図である。
【図２】開閉ドアが閉位置を占め、かつ開閉体が開位置を占めたときの、図１と同様な断面図である。
【図３】開閉ドアの斜視図である。
【図４】規制駆動手段の一例を示すブロック図である。
【図５】規制駆動手段の他の例を示す概略説明図である。
【図６】自動車の外観を示す斜視図である。
【図７】図６のVII−VII線拡大断面図であって、従来の自動車の構造を示す図である。
【図８】図７に示したフードを省略して示した自動車の部分拡大斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明の実施形態を図面に従って詳細に説明する。
【００２１】
本例の自動車の外観は、図６に示した従来の自動車と実質的に変わりはない。また、図１及び図２は本例の自動車の図７と同様な断面図であるが、これらの図に示すように、本例の自動車の基本構成も、従来の自動車と変わりはない。すなわち、図１、図２及び図６に示すように、本例の自動車も、フロントウィンドシールド３の下部に沿って車幅方向Wに延びる樹脂製のカウルルーバ５と、そのカウルルーバ５の下側に位置し、かつ該カウルルーバ５に沿って車幅方向Wに延びるカウルパネル４と、エアコンユニット１２とを具備し、該エアコンユニット１２は、モータ１３と、そのモータ１３により作動されるブロア１４と、カウルパネル４に形成された外気導入孔１５とブロア１４とを接続するダクト１６と、開閉体１８とを有している。この開閉体１８は、ダクト１６の内部と車室ＩＲ内とを連通するように該ダクト１６に形成されたダクト開口１７を閉鎖する図１に示した閉位置と、ダクト開口１７を開放する図２に示した開位置との間を作動可能に枢ピン１９を介してダクト１６に支持されている。開閉体１８が、図１に示した閉位置と図２に示した開位置との間を矢印Ｃ方向に回動可能にダクト１６に支持されているのである。また、この開閉体１８が図１に示した閉位置を占めた状態で、ブロア１４が作動することにより、カウルルーバ５に形成された外気取入口２１から、該カウルルーバ５とカウルパネル４との間の空間Ｓに取り入れられた外気が、矢印Ａで示すように、外気導入孔１５とダクト１６の内部を通してブロア１４に吸引されて車室ＩＲ内に導入される。また、開閉体１８が図２に示した開位置を占めた状態で、ブロア１４が作動することにより、ダクト開口１７を通してダクト１６内に取り入れられた車室ＩＲ内からの空気が、矢印Ｂで示すようにブロア１４に吸引されて再び車室ＩＲ内に戻されるように構成されている。このように本例の自動車の基本構成は従来の自動車と変わりはない。よって、図１及び図２における従来の自動車と同一の部分については、図６乃至図８に付した符号と同一の符号を付して、従来の自動車と同一の部分についてのこれ以上の説明を省略する。
【００２２】
図１及び図２に示した自動車の従来と異なるところは、先ず、この自動車には、図６乃至図８に示したバッフルプレート２２が設けられておらず、その代わりに、カウルパネル４に形成された外気導入孔１５を開閉する開閉ドア２３と、その開閉ドア２３と開閉体１８とを後述するように規制しながら駆動する規制駆動手段が設けられている点である。より具体的に示すと、開閉ドア２３は、カウルパネル４に形成された外気導入孔１５を閉鎖する図２に示した閉位置と、その外気導入孔１５を開放する図１に示した開位置との間を作動可能となっていて、しかも上述した規制駆動手段によって、開閉体１８が図２に示した開位置を占めたとき、開閉ドア２３は図２に示した閉位置を占め、開閉体１８が図１に示した閉位置を占めたとき、開閉ドア２３は図１に示した開位置を占めるように、開閉体１８と開閉ドア２３の作動が規制される。
【００２３】
また、開閉ドア２３は、図１、図２及び図３の（ａ）に示すように、ほぼ半円筒状に形成されたドア正面壁２４と、そのドア正面壁２４の車幅方向各端部に一体に形成された一対のドア側壁２５とを有し、そのドア正面壁２４と一対のドア側壁２５とによってダクト１６の側が開放したカップ状の横断面形態に形成され、ドア正面壁２４の下部には、下部開口２６が形成されている。かかる開閉ドア２３の上部が、ピン２７を介して、カウルパネル４又はダクト１６に矢印Ｄで示す方向に回動可能に支持されている。
【００２４】
図２に示したように、開閉ドア２３が閉位置を占めたとき、その開閉ドア２３のドア正面壁２４がカウルパネル４に形成された外気導入孔１５の全体を閉鎖し、外気が外気導入孔１５を通してエアコンユニット１２のダクト１６内に流入することが阻止される。その際、外気導入孔１５のまわりのカウルパネル部分には、例えばゴムや発泡体などの弾性材より成るシール材２８が固定されていて、閉位置を占めた開閉ドア２３のドア正面壁２４の外面がシール材２８に圧接して、ダクト１６内のシール性が高められる。
【００２５】
一方、開閉ドア２３が図１に示した開位置を占めたとき、その開閉ドア２３のドア正面壁下部に形成された下部開口２６を通して、カウルルーバ５とカウルパネル４の間の空間Ｓと、ダクト１６の内部の空間が連通する。このように、開閉ドア２３のドア正面壁２４の下部には、開閉ドア２３が図１に示した開位置を占めたときに、カウルパネル４の内部空間Ｓとダクト１６の内部を連通する下部開口２６が形成されているのである。
【００２６】
図１に示したように、開閉体１８が閉位置を占め、開閉ドア２３が開位置を占めた状態で、車室ＩＲ内の乗員がブロア用スイッチを操作してモータ１３を起動し、これによってブロア１４が作動を開始すると、先にも説明したように、車外の外気が矢印Ａで示すように、カウルルーバ５に形成された外気取入口２１からカウルパネル４内に流入する。このとき、この外気は、開位置を占めた開閉ドア２３の下部開口２６を通してダクト１６内に流入し、次いでブロア１４に吸引されて車室ＩＲ内に取り入れられる。このとき、開閉体１８は閉位置を占めているので、ダクト開口１７を通して車室ＩＲ内の空気がダクト１６内に流入することはない。また、外気が流通する開閉ドア２３の下部開口２６は下方を向いて開口しているので、カウルルーバ５の外気取入口２１から雨水や洗車水などの水がカウルパネル４とカウルルーバ５との間の空間Ｓ内に浸入しても、その水が開閉ドア２３の下部開口２６を通してダクト１６に浸入することはない。開閉ドア２３は、ドア正面壁２４のほかに、その車幅方向各端部に一体に設けられた一対のドア側壁２５を有しているので、雨水などの水が、開閉ドア２３の車幅方向各端部からまわり込んで、ダクト１６に浸入することも阻止できる。このように、従来の自動車に必ず設けられていたバッフルプレートが設けられてはいないが、外気を車室内に取り入れるとき、雨水などの水がエアコンユニット１２に浸入することを阻止できる。
【００２７】
これに対し、図２に示したように、開閉体１８が開位置を占め、開閉ドア２３が閉位置を占めた状態で、ブロア１４が作動を開始すると、先に説明したように、車室ＩＲ内の空気が矢印Ｂで示したようにダクト開口１７を通してダクト１６内に流入してブロア１４に吸引され、再び車室ＩＲに戻され、空気が車室ＩＲ内を循環する。このとき、開閉ドア２３は閉位置を占めているので、カウルルーバ５に形成された外気取入口２１とカウルパネル４に形成された外気導入孔１５を通して外気がダクト１６内に流入することはなく、当然、外気取入口２１を通してカウルパネル４とカウルルーバ５との間の空間Ｓ内に入り込んだ雨水などの水も、ダクト１６内に浸入することはない。このように、この場合も、従来のバッフルプレートが設けられていなくとも、水がエアコンユニット１２に浸入することを阻止できる。カウルパネル４に形成された外気導入孔１５に対するあらゆる方向からの水の浸入を阻止することができるのである。
【００２８】
なお、上述のように車室内の空気を循環させるとき、開閉ドア２３が閉位置を占めていて、外気がダクト１６内に流入することはないので、開閉体１８がダクト１６の空気流路を閉鎖しなくともよく、開閉体１８が、例えば図２に二点鎖線で示した開位置を占めていてもよい。
【００２９】
以上のように、本例の自動車によれば、バッフルプレートは不要であるため、エアコンユニットを介して車室内に外気を取り入れるときの空調性能の悪化を防止できる。しかも、開閉ドア２３は、カウルパネル４に形成された外気導入孔１５を開閉するだけの大きさを有していればよいので、その開閉ドア２３のサイズを従来用いられていたバッフルプレートよりも大幅に小型化することができる。このように開閉ドア２３を小型化することにより、自動車の重量とコストの低減を達成できる。
【００３０】
図１、図２及び図３の（ａ）に示した開閉ドア２３のドア正面壁２４は、ほぼ半円筒状に形成されているが、図３の（ｂ）及び（ｃ）に示した開閉ドア２３のように、ドア正面壁２４が四角柱状又は三角柱状などの形態に形成されていてもよい。
【００３１】
次に、開閉体１８が開位置を占めたとき開閉ドア２３が閉位置を占め、かつ該開閉体１８が閉位置を占めたとき開閉ドア２３が開位置を占めるように、当該開閉体１８と開閉ドア２３の作動を規制する規制駆動手段の具体的構成を明らかにする。
【００３２】
図４に示した規制駆動手段は、開閉体１８をその閉位置（図１）と開位置（図２）との間を作動させる第１のモータ２９と、開閉ドア２３をその閉位置（図２）と開位置（図１）との間を作動させる第２のモータ３０と、制御装置３１とを有している。第１のモータ２９は、図１及び図２に示した開閉体１８の枢ピン１９を矢印Ｃ方向に回転駆動し、第２のモータ３０は、図１及び図２に示した開閉ドア２３のピン２７を矢印Ｄ方向に回転駆動するように構成されている。
【００３３】
車室内には、図４に示したスイッチ３２が設けられ、乗員がそのスイッチ３２を操作することにより生ぜしめられた信号が制御装置３１に取り込まれ、その制御装置３１より第１及び第２のモータ２９，３０に指令が出力され、これらのモータ２９，３０が作動して、開閉体１８と開閉ドア２３がそれぞれ駆動される。これにより、開閉体１８と開閉ドア２３が、図１及び図２に示した各位置を占めることができる。このように、制御装置３１は、車室内に配置されたスイッチ３２の操作によって、開閉体１８が開位置を占めたとき開閉ドア２３が閉位置を占め、かつ当該開閉体１８が閉位置を占めたとき開閉ドア２３が開位置を占めるように、第１及び第２のモータ２９，３０の作動を制御するのである。
【００３４】
図５の（ａ），（ｂ）に示した規制駆動手段は、図１及び図２に示したインストルメントパネル２０の内部に配置された回動アーム３３と、その回動アーム３３の一端側と開閉体１８とにそれぞれ回動可能に連結された剛体の棒より成る第１の連結部材３４と、回動アーム３３の他端側と開閉ドア２３とにそれぞれ回動可能に連結された剛体の棒より成る第２の連結部材３５とを有している。回動アーム３３は、その長手方向中心部がモータ３６により、又は手動によって矢印Ｅ，Ｆ方向に回転駆動されるように支持されている。
【００３５】
ここで、モータ３６の作動により、又は乗員の手操作によって、回動アーム３３が図５の（ａ）に示したように第１の方向Ｅに回動させられると、第１の連結部材３４が回動アーム３３によって矢印Ｇ方向に引かれて、開閉体１８が閉位置に回動する。これと同時に、第２の連結部材３５が回動アーム３３によって矢印Ｈ方向に押されて、開閉ドア２３が開位置に回動する。これに対し、図５の（ｂ）に示すように、モータ３６の作動又は手操作によって、回動アーム３３が第２の方向Ｆに回動すると、第１の連結部材３４が回動アーム３３によって矢印Ｉ方向に押されて、開閉体１８が開位置に回動する。同時に第２の連結部材３５が回動アーム３３によって矢印Ｊ方向に引かれて開閉ドア２３が閉位置に回動する。
【符号の説明】
【００３６】
３ フロントウィンドシールド
４ カウルパネル
５ カウルルーバ
１２ エアコンユニット
１３ モータ
１４ ブロア
１５ 外気導入孔
１６ ダクト
１７ ダクト開口
１８ 開閉体
２１ 外気取入口
２３ 開閉ドア
２４ ドア正面壁
２５ ドア側壁
２６ 下部開口
２９ 第１のモータ
３０ 第２のモータ
３１ 制御装置
３３ 回動アーム
３４ 第１の連結部材
３５ 第２の連結部材
３６ モータ
Ｅ 第１の方向
Ｆ 第２の方向
ＩＲ 車室
Ｓ 空間
Ｗ 車幅方向
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体の骨格構造を構成するカウルパネルと、そのカウルパネルの上側に位置する樹脂製のカウルルーバとを有する自動車に関する。
【背景技術】
【０００２】
カウルパネルとカウルルーバとを有する自動車は従来より周知である（特許文献１参照）。図６は、この種の自動車の従来例を示す斜視図であり、図７は図６のVII−VII線拡大断面図である。これらの図に示すように、エンジンルームＥＲの上部開口は、通常、フード１によって覆われていいて、このフード１は、車体２、すなわち自動車のメインボデーに回動開閉可能に支持されている。各図における矢印Ｆｒは自動車の前進方向を示し、符号Ｗは車幅方向を示している。
【０００３】
図６及び図７における符号３は、車室ＩＲの前部を区画するフロントウィンドシールドを示し、符号５は、フロントウィンドシールド３の下部に沿って車幅方向Ｗに延びる樹脂製のカウルルーバを示している。図８は、図６及び図７に示したフード１を省略して示した自動車の部分概略斜視図である。この図８及び図７に示すように、カウルルーバ５の下側には、そのカウルルーバ５に沿って車幅方向Ｗに延びるカウルパネル４が位置している。このカウルパネル４は、車体２の骨格構造を構成する部材であって、鋼板により構成されている。かかるカウルパネル４には、エンジンルームＥＲと車室ＩＲとを仕切るダッシュパネル６の上端部が固着され、そのダッシュパネル６の下端は、車体２の床面を構成するフロアパネル（図示せず）に固着されている。
【０００４】
図７に示すように、フロントウィンドシールド３は、その下部がカウルパネル４に接着剤７を介して固定され、カウルルーバ５には、車幅方向Ｗに間隔をあけて配置された複数の爪８が形成されていて、その各爪８がカウルパネル４に形成された係止孔９にそれぞれ嵌着され、これによってカウルルーバ５がカウルパネル４に連結されている。さらに、図７及び図８に示すように、カウルルーバ５の前部には、ゴム製のウェザストリップ１０がクリップによって取り付けられ、フード１が図６及び図７に示したように閉じられたとき、そのフード１がウェザストリップ１０に圧接してエンジンルームＥＲ内がシールされる。また、カウルルーバ５の後端部に形成された二又部１１にフロントウィンドシールド３の下部が嵌着されている。
【０００５】
また、図７に示すように、カウルパネル４よりも車室ＩＲの側には、エアコンユニット（空調装置）１２が配置され、このエアコンユニット１２は、モータ１３と、そのモータ１３により作動されるブロア１４とを有している。また、カウルパネル４には外気導入孔１５が形成され、エアコンユニット１２は、この外気導入孔１５とブロア１４とを接続するダクト１６を有している。さらに、ダクト１６には、その内部と車室ＩＲとを連通するダクト開口１７が形成され、エアコンユニット１２は、このダクト開口１７に配置された開閉体１８を有している。この開閉体１８は、図７に実線で示したように、ダクト開口１７を閉鎖する閉位置と、図７に二点鎖線で示したように、ダクト開口１７を開放する開位置との間を、枢ピン１９を介して、矢印Ｃで示したように回動開閉可能にダクト１６に支持されている。図７から判るように、開閉体１８が二点鎖線で示した開位置を占めたとき、その開閉体１８によって、ダクト１６内の空気流路が閉鎖される。かかる開閉体１８を手動によって回動させるように構成することもできるが、ここではモータによって開閉体１８を回動させるように構成されている。
【０００６】
エアコンユニット１２は、車室ＩＲ内に固定配置されたインストルメントパネル２０によって覆われていて、車室ＩＲ内の乗員によって、カウルパネル４やエアコンユニット１２が目視されることはない。また、図７に示すように、カウルルーバ５には、小開口面積の多数の外気取入口２１が形成されている。図６及び図８には、外気取入口２１の図示は省略してある。
【０００７】
開閉体１８が、図７に実線で示した閉位置を占めた状態で、車室ＩＲ内の乗員がインストルメントパネル２０に設けられた図示していないブロア用スイッチを操作し、エアコンユニット１２のモータ１３を起動させてブロア１４を作動させると、カウルルーバ５に形成された外気取入口２１から、そのカウルルーバ５とカウルパネル４との間の空間Ｓに外気が取り入れられる。引き続き、その外気は、カウルパネル４に形成された外気導入孔１５とダクト１６の内部を通してブロア１４に吸引されて車室ＩＲ内に導入される。図７には、このときの空気の流れを矢印Ａで示してある。
【０００８】
一方、車室内の乗員が図示していない開閉体用のスイッチを操作して、開閉体１８用のモータを作動させると、その開閉体１８は図７に二点鎖線で示した開位置に回動する。この状態で、乗員がブロア用スイッチを操作してエアコンユニット１２のモータ１３を起動させてブロア１４を作動させると、開位置を占めた開閉体１８によって、ダクト１６内の空気流路が閉鎖されると共に、ダクト１６に形成されたダクト開口１７が開放されるので、矢印Ｂで示すように、車室ＩＲ内の空気がダクト開口１７を通してダクト１６内に取り入れられ、その取り入れられた空気は、ブロア１４に吸引されて、再び車室ＩＲ内に戻される。このとき、外気がカウルパネル４の外気導入孔１５を通してブロア１４に吸引されることはない。このようにして、車室ＩＲ内の空気が車室内で循環するのである。
【０００９】
上述のように、カウルルーバ５には外気取入口２１が形成され、カウルパネル４には外気導入孔１５が形成されていて、これらの孔２１，１５を通して外気を車室内に取り入れることができるのであるが、外気導入孔１５が開放したままであったとすれば、雨天時や洗車時に、外気取入口２１を通してカウルパネル４の内部に入り込んだ水が、外気導入孔１５からエアコンユニット１２内に浸入し、これによってそのエアコンユニット１２が故障するおそれがある。
【００１０】
そこで、従来は図６乃至図８に示すように、カウルパネル４に形成された外気導入孔１５に水が浸入することを阻止するバッフルプレート２２がカウルルーバ５に固着されていた。このバッフルプレート２２は、外気導入孔１５に雨水などの水が浸入することを阻止するための部材であるから、図８に示すように、外気導入孔１５の開口面積よりも大きく形成され、しかもその外気導入孔１５に対向して位置している。このため、開閉体１８を閉位置にもたらして外気導入孔１５を通して外気をエアコンユニット１２に取り入れるとき、大サイズのバッフルプレート２２によって吸気抵抗が増大し、これによってエアコンユニット１２の空調性能が悪化するおそれがある。しかも、サイズの大きなバッフルプレート２２は、そのコストが高く、その重量も大きいため、かかるバッフルプレート２２を設けることによって、自動車のコストが上昇し、かつ自動車の重量が増大するおそれもある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１１】
【特許文献１】特開２００４−２０３１６９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
本発明の目的は、上述した従来の欠点を除去した自動車を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
本発明は、上記目的を達成するため、フロントウィンドシールドの下部に沿って車幅方向に延びる樹脂製のカウルルーバと、該カウルルーバの下側に位置し、かつ該カウルルーバに沿って車幅方向に延びるカウルパネルと、エアコンユニットとを具備し、該エアコンユニットは、モータと、該モータにより作動されるブロアと、前記カウルパネルに形成された外気導入孔と前記ブロアとを接続するダクトと、該ダクトの内部と車室内とを連通するように該ダクトに形成されたダクト開口を閉鎖する閉位置と該ダクト開口を開放する開位置との間を作動可能な開閉体とを有し、該開閉体が閉位置を占めた状態で、前記ブロアが作動することにより、前記カウルルーバに形成された外気取入口から、該カウルルーバと前記カウルパネルとの間の空間に取り入れられた外気が、前記外気導入孔とダクトの内部を通して前記ブロアに吸引されて車室内に導入され、前記開閉体が開位置を占めた状態で、前記ブロアが作動することにより、前記ダクト開口を通してダクト内に取り入れられた車室内からの空気が、前記ブロアに吸引されて再び車室内に戻される自動車において、前記カウルパネルに形成された外気導入孔を閉鎖する閉位置と該外気導入孔を開放する開位置との間を作動可能な開閉ドアと、前記開閉体が開位置を占めたとき前記開閉ドアが閉位置を占め、かつ該開閉体が閉位置を占めたとき前記開閉ドアが開位置を占めるように、当該開閉体と開閉ドアの作動を規制する規制駆動手段とを有し、前記開閉ドアは、該開閉ドアが閉位置を占めたときに前記外気導入孔を閉鎖するドア正面壁と、該ドア正面壁の車幅方向各端部に一体に形成された一対のドア側壁とによって、前記ダクトの側が開放した形態に形成され、かつ前記ドア正面壁の下部には、開閉ドアが開位置を占めたときに前記カウルパネルの内部と前記ダクトの内部を連通する下部開口が形成され、当該開閉ドアの上部が前記カウルパネル又はダクトに回動可能に支持されていることを特徴とする自動車を提案する（請求項１）。
【００１４】
また、上記請求項１に記載の自動車において、前記規制駆動手段は、前記開閉体をその閉位置と開位置との間を作動させる第１のモータと、前記開閉ドアをその閉位置と開位置との間を作動させる第２のモータと、前記開閉体が開位置を占めたとき前記開閉ドアが閉位置を占め、かつ当該開閉体が閉位置を占めたとき前記開閉ドアが開位置を占めるように、前記第１及び第２のモータの作動を制御する制御装置とを具備していると有利である（請求項２）。
【００１５】
さらに、上記請求項１に記載の自動車において、前記規制駆動手段は、長手方向中心部がモータ又は手動によって回転駆動される回動アームと、該回動アームの一端側と前記開閉体とに連結された第１の連結部材と、前記回動アームの他端側と前記開閉ドアとに連結された第２の連結部材とを有し、前記回動アームが第１の方向に回動することにより、前記第１の連結部材が回動アームにより引かれて前記開閉体が閉位置に回動すると共に、前記第２の連結部材が回動アームに押されて前記開閉ドアが開位置に回動し、前記回動アームが第２の方向に回動することにより、前記第１の連結部材が回動アームにより押されて前記開閉体が開位置に回動すると共に、前記第２の連結部材が回動アームに引かれて前記開閉ドアが閉位置に回動するように構成すると有利である（請求項３）。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、カウルパネルに形成された外気導入孔を閉鎖する閉位置と外気導入孔を開放する開位置との間を作動可能な開閉ドアを有していて、車室内の空気を循環させるべく、開閉体が開位置を占めたとき、開閉ドアは閉位置を占めるので、カウルパネルに形成された外気導入孔から外気がエアコンユニット内に浸入することを阻止できると共に、その外気導入孔を通して雨水や洗車水などの水がエアコンユニットに浸入することを阻止できる。
【００１７】
一方、車室内に外気を取り入れるべく、開閉体が閉位置を占めたとき、開閉ドアは開位置を占めるので、外気導入孔を通して外気を支障なくエアコンユニットに吸引して車室内に導くことがきる。このとき、開閉ドアのドア正面壁の下部に形成された下部開口を通して、カウルパネル内の外気がエアコンユニットのダクトに流入するので、雨水や洗車水などの水がダクトの内部に浸入することを阻止することができる。
【００１８】
上述のように、開閉ドアが、外気導入孔を通して外部の水がダクト内に浸入することを阻止する働きをなすので、従来の自動車には必ず必要とされた大サイズのバッフルプレートを設ける必要はない。このため、エアコンユニットに外気を取り入れるときの吸気抵抗を従来よりも小さなものにすることができ、エアコンユニットの空調性能の悪化を防止することができる。しかも、開閉ドアは、カウルパネルに形成された外気導入孔を開閉するだけの大きさであればよいので、開閉ドアのサイズは、従来のバッフルプレートよりも大幅に小さくすることができ、これによって自動車のコストと重量を従来の自動車よりも低くすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】図７と同様の断面図であって、本発明の一実施形態を示す図である。
【図２】開閉ドアが閉位置を占め、かつ開閉体が開位置を占めたときの、図１と同様な断面図である。
【図３】開閉ドアの斜視図である。
【図４】規制駆動手段の一例を示すブロック図である。
【図５】規制駆動手段の他の例を示す概略説明図である。
【図６】自動車の外観を示す斜視図である。
【図７】図６のVII−VII線拡大断面図であって、従来の自動車の構造を示す図である。
【図８】図７に示したフードを省略して示した自動車の部分拡大斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明の実施形態を図面に従って詳細に説明する。
【００２１】
本例の自動車の外観は、図６に示した従来の自動車と実質的に変わりはない。また、図１及び図２は本例の自動車の図７と同様な断面図であるが、これらの図に示すように、本例の自動車の基本構成も、従来の自動車と変わりはない。すなわち、図１、図２及び図６に示すように、本例の自動車も、フロントウィンドシールド３の下部に沿って車幅方向Wに延びる樹脂製のカウルルーバ５と、そのカウルルーバ５の下側に位置し、かつ該カウルルーバ５に沿って車幅方向Wに延びるカウルパネル４と、エアコンユニット１２とを具備し、該エアコンユニット１２は、モータ１３と、そのモータ１３により作動されるブロア１４と、カウルパネル４に形成された外気導入孔１５とブロア１４とを接続するダクト１６と、開閉体１８とを有している。この開閉体１８は、ダクト１６の内部と車室ＩＲ内とを連通するように該ダクト１６に形成されたダクト開口１７を閉鎖する図１に示した閉位置と、ダクト開口１７を開放する図２に示した開位置との間を作動可能に枢ピン１９を介してダクト１６に支持されている。開閉体１８が、図１に示した閉位置と図２に示した開位置との間を矢印Ｃ方向に回動可能にダクト１６に支持されているのである。また、この開閉体１８が図１に示した閉位置を占めた状態で、ブロア１４が作動することにより、カウルルーバ５に形成された外気取入口２１から、該カウルルーバ５とカウルパネル４との間の空間Ｓに取り入れられた外気が、矢印Ａで示すように、外気導入孔１５とダクト１６の内部を通してブロア１４に吸引されて車室ＩＲ内に導入される。また、開閉体１８が図２に示した開位置を占めた状態で、ブロア１４が作動することにより、ダクト開口１７を通してダクト１６内に取り入れられた車室ＩＲ内からの空気が、矢印Ｂで示すようにブロア１４に吸引されて再び車室ＩＲ内に戻されるように構成されている。このように本例の自動車の基本構成は従来の自動車と変わりはない。よって、図１及び図２における従来の自動車と同一の部分については、図６乃至図８に付した符号と同一の符号を付して、従来の自動車と同一の部分についてのこれ以上の説明を省略する。
【００２２】
図１及び図２に示した自動車の従来と異なるところは、先ず、この自動車には、図６乃至図８に示したバッフルプレート２２が設けられておらず、その代わりに、カウルパネル４に形成された外気導入孔１５を開閉する開閉ドア２３と、その開閉ドア２３と開閉体１８とを後述するように規制しながら駆動する規制駆動手段が設けられている点である。より具体的に示すと、開閉ドア２３は、カウルパネル４に形成された外気導入孔１５を閉鎖する図２に示した閉位置と、その外気導入孔１５を開放する図１に示した開位置との間を作動可能となっていて、しかも上述した規制駆動手段によって、開閉体１８が図２に示した開位置を占めたとき、開閉ドア２３は図２に示した閉位置を占め、開閉体１８が図１に示した閉位置を占めたとき、開閉ドア２３は図１に示した開位置を占めるように、開閉体１８と開閉ドア２３の作動が規制される。
【００２３】
また、開閉ドア２３は、図１、図２及び図３の（ａ）に示すように、ほぼ半円筒状に形成されたドア正面壁２４と、そのドア正面壁２４の車幅方向各端部に一体に形成された一対のドア側壁２５とを有し、そのドア正面壁２４と一対のドア側壁２５とによってダクト１６の側が開放したカップ状の横断面形態に形成され、ドア正面壁２４の下部には、下部開口２６が形成されている。かかる開閉ドア２３の上部が、ピン２７を介して、カウルパネル４又はダクト１６に矢印Ｄで示す方向に回動可能に支持されている。
【００２４】
図２に示したように、開閉ドア２３が閉位置を占めたとき、その開閉ドア２３のドア正面壁２４がカウルパネル４に形成された外気導入孔１５の全体を閉鎖し、外気が外気導入孔１５を通してエアコンユニット１２のダクト１６内に流入することが阻止される。その際、外気導入孔１５のまわりのカウルパネル部分には、例えばゴムや発泡体などの弾性材より成るシール材２８が固定されていて、閉位置を占めた開閉ドア２３のドア正面壁２４の外面がシール材２８に圧接して、ダクト１６内のシール性が高められる。
【００２５】
一方、開閉ドア２３が図１に示した開位置を占めたとき、その開閉ドア２３のドア正面壁下部に形成された下部開口２６を通して、カウルルーバ５とカウルパネル４の間の空間Ｓと、ダクト１６の内部の空間が連通する。このように、開閉ドア２３のドア正面壁２４の下部には、開閉ドア２３が図１に示した開位置を占めたときに、カウルパネル４の内部空間Ｓとダクト１６の内部を連通する下部開口２６が形成されているのである。
【００２６】
図１に示したように、開閉体１８が閉位置を占め、開閉ドア２３が開位置を占めた状態で、車室ＩＲ内の乗員がブロア用スイッチを操作してモータ１３を起動し、これによってブロア１４が作動を開始すると、先にも説明したように、車外の外気が矢印Ａで示すように、カウルルーバ５に形成された外気取入口２１からカウルパネル４内に流入する。このとき、この外気は、開位置を占めた開閉ドア２３の下部開口２６を通してダクト１６内に流入し、次いでブロア１４に吸引されて車室ＩＲ内に取り入れられる。このとき、開閉体１８は閉位置を占めているので、ダクト開口１７を通して車室ＩＲ内の空気がダクト１６内に流入することはない。また、外気が流通する開閉ドア２３の下部開口２６は下方を向いて開口しているので、カウルルーバ５の外気取入口２１から雨水や洗車水などの水がカウルパネル４とカウルルーバ５との間の空間Ｓ内に浸入しても、その水が開閉ドア２３の下部開口２６を通してダクト１６に浸入することはない。開閉ドア２３は、ドア正面壁２４のほかに、その車幅方向各端部に一体に設けられた一対のドア側壁２５を有しているので、雨水などの水が、開閉ドア２３の車幅方向各端部からまわり込んで、ダクト１６に浸入することも阻止できる。このように、従来の自動車に必ず設けられていたバッフルプレートが設けられてはいないが、外気を車室内に取り入れるとき、雨水などの水がエアコンユニット１２に浸入することを阻止できる。
【００２７】
これに対し、図２に示したように、開閉体１８が開位置を占め、開閉ドア２３が閉位置を占めた状態で、ブロア１４が作動を開始すると、先に説明したように、車室ＩＲ内の空気が矢印Ｂで示したようにダクト開口１７を通してダクト１６内に流入してブロア１４に吸引され、再び車室ＩＲに戻され、空気が車室ＩＲ内を循環する。このとき、開閉ドア２３は閉位置を占めているので、カウルルーバ５に形成された外気取入口２１とカウルパネル４に形成された外気導入孔１５を通して外気がダクト１６内に流入することはなく、当然、外気取入口２１を通してカウルパネル４とカウルルーバ５との間の空間Ｓ内に入り込んだ雨水などの水も、ダクト１６内に浸入することはない。このように、この場合も、従来のバッフルプレートが設けられていなくとも、水がエアコンユニット１２に浸入することを阻止できる。カウルパネル４に形成された外気導入孔１５に対するあらゆる方向からの水の浸入を阻止することができるのである。
【００２８】
なお、上述のように車室内の空気を循環させるとき、開閉ドア２３が閉位置を占めていて、外気がダクト１６内に流入することはないので、開閉体１８がダクト１６の空気流路を閉鎖しなくともよく、開閉体１８が、例えば図２に二点鎖線で示した開位置を占めていてもよい。
【００２９】
以上のように、本例の自動車によれば、バッフルプレートは不要であるため、エアコンユニットを介して車室内に外気を取り入れるときの空調性能の悪化を防止できる。しかも、開閉ドア２３は、カウルパネル４に形成された外気導入孔１５を開閉するだけの大きさを有していればよいので、その開閉ドア２３のサイズを従来用いられていたバッフルプレートよりも大幅に小型化することができる。このように開閉ドア２３を小型化することにより、自動車の重量とコストの低減を達成できる。
【００３０】
図１、図２及び図３の（ａ）に示した開閉ドア２３のドア正面壁２４は、ほぼ半円筒状に形成されているが、図３の（ｂ）及び（ｃ）に示した開閉ドア２３のように、ドア正面壁２４が四角柱状又は三角柱状などの形態に形成されていてもよい。
【００３１】
次に、開閉体１８が開位置を占めたとき開閉ドア２３が閉位置を占め、かつ該開閉体１８が閉位置を占めたとき開閉ドア２３が開位置を占めるように、当該開閉体１８と開閉ドア２３の作動を規制する規制駆動手段の具体的構成を明らかにする。
【００３２】
図４に示した規制駆動手段は、開閉体１８をその閉位置（図１）と開位置（図２）との間を作動させる第１のモータ２９と、開閉ドア２３をその閉位置（図２）と開位置（図１）との間を作動させる第２のモータ３０と、制御装置３１とを有している。第１のモータ２９は、図１及び図２に示した開閉体１８の枢ピン１９を矢印Ｃ方向に回転駆動し、第２のモータ３０は、図１及び図２に示した開閉ドア２３のピン２７を矢印Ｄ方向に回転駆動するように構成されている。
【００３３】
車室内には、図４に示したスイッチ３２が設けられ、乗員がそのスイッチ３２を操作することにより生ぜしめられた信号が制御装置３１に取り込まれ、その制御装置３１より第１及び第２のモータ２９，３０に指令が出力され、これらのモータ２９，３０が作動して、開閉体１８と開閉ドア２３がそれぞれ駆動される。これにより、開閉体１８と開閉ドア２３が、図１及び図２に示した各位置を占めることができる。このように、制御装置３１は、車室内に配置されたスイッチ３２の操作によって、開閉体１８が開位置を占めたとき開閉ドア２３が閉位置を占め、かつ当該開閉体１８が閉位置を占めたとき開閉ドア２３が開位置を占めるように、第１及び第２のモータ２９，３０の作動を制御するのである。
【００３４】
図５の（ａ），（ｂ）に示した規制駆動手段は、図１及び図２に示したインストルメントパネル２０の内部に配置された回動アーム３３と、その回動アーム３３の一端側と開閉体１８とにそれぞれ回動可能に連結された剛体の棒より成る第１の連結部材３４と、回動アーム３３の他端側と開閉ドア２３とにそれぞれ回動可能に連結された剛体の棒より成る第２の連結部材３５とを有している。回動アーム３３は、その長手方向中心部がモータ３６により、又は手動によって矢印Ｅ，Ｆ方向に回転駆動されるように支持されている。
【００３５】
ここで、モータ３６の作動により、又は乗員の手操作によって、回動アーム３３が図５の（ａ）に示したように第１の方向Ｅに回動させられると、第１の連結部材３４が回動アーム３３によって矢印Ｇ方向に引かれて、開閉体１８が閉位置に回動する。これと同時に、第２の連結部材３５が回動アーム３３によって矢印Ｈ方向に押されて、開閉ドア２３が開位置に回動する。これに対し、図５の（ｂ）に示すように、モータ３６の作動又は手操作によって、回動アーム３３が第２の方向Ｆに回動すると、第１の連結部材３４が回動アーム３３によって矢印Ｉ方向に押されて、開閉体１８が開位置に回動する。同時に第２の連結部材３５が回動アーム３３によって矢印Ｊ方向に引かれて開閉ドア２３が閉位置に回動する。
【符号の説明】
【００３６】
３ フロントウィンドシールド
４ カウルパネル
５ カウルルーバ
１２ エアコンユニット
１３ モータ
１４ ブロア
１５ 外気導入孔
１６ ダクト
１７ ダクト開口
１８ 開閉体
２１ 外気取入口
２３ 開閉ドア
２４ ドア正面壁
２５ ドア側壁
２６ 下部開口
２９ 第１のモータ
３０ 第２のモータ
３１ 制御装置
３３ 回動アーム
３４ 第１の連結部材
３５ 第２の連結部材
３６ モータ
Ｅ 第１の方向
Ｆ 第２の方向
ＩＲ 車室
Ｓ 空間
Ｗ 車幅方向
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロントウィンドシールドの下部に沿って車幅方向に延びる樹脂製のカウルルーバと、該カウルルーバの下側に位置し、かつ該カウルルーバに沿って車幅方向に延びるカウルパネルと、エアコンユニットとを具備し、該エアコンユニットは、モータと、該モータにより作動されるブロアと、前記カウルパネルに形成された外気導入孔と前記ブロアとを接続するダクトと、該ダクトの内部と車室内とを連通するように該ダクトに形成されたダクト開口を閉鎖する閉位置と該ダクト開口を開放する開位置との間を作動可能な開閉体とを有し、該開閉体が閉位置を占めた状態で、前記ブロアが作動することにより、前記カウルルーバに形成された外気取入口から、該カウルルーバと前記カウルパネルとの間の空間に取り入れられた外気が、前記外気導入孔とダクトの内部を通して前記ブロアに吸引されて車室内に導入され、前記開閉体が開位置を占めた状態で、前記ブロアが作動することにより、前記ダクト開口を通してダクト内に取り入れられた車室内からの空気が、前記ブロアに吸引されて再び車室内に戻される自動車において、
前記カウルパネルに形成された外気導入孔を閉鎖する閉位置と該外気導入孔を開放する開位置との間を作動可能な開閉ドアと、前記開閉体が開位置を占めたとき前記開閉ドアが閉位置を占め、かつ該開閉体が閉位置を占めたとき前記開閉ドアが開位置を占めるように、当該開閉体と開閉ドアの作動を規制する規制駆動手段とを有し、前記開閉ドアは、該開閉ドアが閉位置を占めたときに前記外気導入孔を閉鎖するドア正面壁と、該ドア正面壁の車幅方向各端部に一体に形成された一対のドア側壁とによって、前記ダクトの側が開放した形態に形成され、かつ前記ドア正面壁の下部には、開閉ドアが開位置を占めたときに前記カウルパネルの内部と前記ダクトの内部を連通する下部開口が形成され、当該開閉ドアの上部が前記カウルパネル又はダクトに回動可能に支持されていることを特徴とする自動車。
【請求項２】
前記規制駆動手段は、前記開閉体をその閉位置と開位置との間を作動させる第１のモータと、前記開閉ドアをその閉位置と開位置との間を作動させる第２のモータと、前記開閉体が開位置を占めたとき前記開閉ドアが閉位置を占め、かつ当該開閉体が閉位置を占めたとき前記開閉ドアが開位置を占めるように、前記第１及び第２のモータの作動を制御する制御装置とを具備する請求項１に記載の自動車。
【請求項３】
前記規制駆動手段は、長手方向中心部がモータ又は手動によって回転駆動される回動アームと、該回動アームの一端側と前記開閉体とに連結された第１の連結部材と、前記回動アームの他端側と前記開閉ドアとに連結された第２の連結部材とを有し、前記回動アームが第１の方向に回動することにより、前記第１の連結部材が回動アームにより引かれて前記開閉体が閉位置に回動すると共に、前記第２の連結部材が回動アームに押されて前記開閉ドアが開位置に回動し、前記回動アームが第２の方向に回動することにより、前記第１の連結部材が回動アームにより押されて前記開閉体が開位置に回動すると共に、前記第２の連結部材が回動アームに引かれて前記開閉ドアが閉位置に回動する請求項１に記載の自動車。
【請求項１】
フロントウィンドシールドの下部に沿って車幅方向に延びる樹脂製のカウルルーバと、該カウルルーバの下側に位置し、かつ該カウルルーバに沿って車幅方向に延びるカウルパネルと、エアコンユニットとを具備し、該エアコンユニットは、モータと、該モータにより作動されるブロアと、前記カウルパネルに形成された外気導入孔と前記ブロアとを接続するダクトと、該ダクトの内部と車室内とを連通するように該ダクトに形成されたダクト開口を閉鎖する閉位置と該ダクト開口を開放する開位置との間を作動可能な開閉体とを有し、該開閉体が閉位置を占めた状態で、前記ブロアが作動することにより、前記カウルルーバに形成された外気取入口から、該カウルルーバと前記カウルパネルとの間の空間に取り入れられた外気が、前記外気導入孔とダクトの内部を通して前記ブロアに吸引されて車室内に導入され、前記開閉体が開位置を占めた状態で、前記ブロアが作動することにより、前記ダクト開口を通してダクト内に取り入れられた車室内からの空気が、前記ブロアに吸引されて再び車室内に戻される自動車において、
前記カウルパネルに形成された外気導入孔を閉鎖する閉位置と該外気導入孔を開放する開位置との間を作動可能な開閉ドアと、前記開閉体が開位置を占めたとき前記開閉ドアが閉位置を占め、かつ該開閉体が閉位置を占めたとき前記開閉ドアが開位置を占めるように、当該開閉体と開閉ドアの作動を規制する規制駆動手段とを有し、前記開閉ドアは、該開閉ドアが閉位置を占めたときに前記外気導入孔を閉鎖するドア正面壁と、該ドア正面壁の車幅方向各端部に一体に形成された一対のドア側壁とによって、前記ダクトの側が開放した形態に形成され、かつ前記ドア正面壁の下部には、開閉ドアが開位置を占めたときに前記カウルパネルの内部と前記ダクトの内部を連通する下部開口が形成され、当該開閉ドアの上部が前記カウルパネル又はダクトに回動可能に支持されていることを特徴とする自動車。
【請求項２】
前記規制駆動手段は、前記開閉体をその閉位置と開位置との間を作動させる第１のモータと、前記開閉ドアをその閉位置と開位置との間を作動させる第２のモータと、前記開閉体が開位置を占めたとき前記開閉ドアが閉位置を占め、かつ当該開閉体が閉位置を占めたとき前記開閉ドアが開位置を占めるように、前記第１及び第２のモータの作動を制御する制御装置とを具備する請求項１に記載の自動車。
【請求項３】
前記規制駆動手段は、長手方向中心部がモータ又は手動によって回転駆動される回動アームと、該回動アームの一端側と前記開閉体とに連結された第１の連結部材と、前記回動アームの他端側と前記開閉ドアとに連結された第２の連結部材とを有し、前記回動アームが第１の方向に回動することにより、前記第１の連結部材が回動アームにより引かれて前記開閉体が閉位置に回動すると共に、前記第２の連結部材が回動アームに押されて前記開閉ドアが開位置に回動し、前記回動アームが第２の方向に回動することにより、前記第１の連結部材が回動アームにより押されて前記開閉体が開位置に回動すると共に、前記第２の連結部材が回動アームに引かれて前記開閉ドアが閉位置に回動する請求項１に記載の自動車。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２０１２−８６６４７（Ｐ２０１２−８６６４７Ａ）
【公開日】平成２４年５月１０日（２０１２．５．１０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−２３４０４７（Ｐ２０１０−２３４０４７）
【出願日】平成２２年１０月１８日（２０１０．１０．１８）
【出願人】（０００１５７０８３）関東自動車工業株式会社 (1,164)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年５月１０日（２０１２．５．１０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年１０月１８日（２０１０．１０．１８）
【出願人】（０００１５７０８３）関東自動車工業株式会社 (1,164)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]