カーシェアリングシステム
【課題】ユーザが使用済の自動車の位置を把握できるようにすることで、利便性を向上する。
【解決手段】ユーザが自動車Ｃを使用していないと判定された場合に、自動車Ｃに搭載された自動車端末３００から、ユーザが自動車を使用していないことを表す空車情報と位置情報をサーバ２００を経由して携帯端末１００に送信する。その結果、携帯端末１００の表示部１１０では、受信した位置情報に基づき非使用中である自動車Ｃの位置を表示する。これにより、ユーザは使用済の自動車Ｃの位置を把握できる。
【解決手段】ユーザが自動車Ｃを使用していないと判定された場合に、自動車Ｃに搭載された自動車端末３００から、ユーザが自動車を使用していないことを表す空車情報と位置情報をサーバ２００を経由して携帯端末１００に送信する。その結果、携帯端末１００の表示部１１０では、受信した位置情報に基づき非使用中である自動車Ｃの位置を表示する。これにより、ユーザは使用済の自動車Ｃの位置を把握できる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、複数のユーザが自動車を共同で使用するためのカーシェアリングシステムに関する。
【背景技術】
【０００２】
現在、自動車は社会において必要不可欠と言えるほどに普及している。しかし、特に都市部では、駐車スペースの不足や、高額な駐車料金、または自動車を使用する機会が限られている等の理由により、自動車を購入し保有することをやめる人も少なくない。また、自動車台数の増加による大気汚染等の環境への負荷や、特に都市部における過剰な交通渋滞の発生も問題視されており、これらの低減・抑制が望まれている。このような社会情勢から、一台の自動車を複数のユーザで使用するカーシェアリングシステムが提唱されている。
【０００３】
例えば特許文献１には、登録会員が共同利用可能な自動車を、団地、マンション等の共同住宅の駐車場に設置し、自動的に貸出可能とするカーシェアリングシステムが開示されている。
【特許文献１】特開２００２−２８８７８４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来技術のカーシェアリングシステムは、共同住宅の住人であるユーザが駐車場から借りた自動車を元の駐車場へ返却することを前提として成り立っているため、共同住宅の住人同士でしかカーシェアリングを行うことができない。しかしながら、前述した環境負荷の低減や交通渋滞の抑制を図るには、このような閉鎖地域に限定されない、更なるカーシェアリングの拡大を行うことが望まれる。そのためには、ユーザが任意の場所で自動車を乗り捨てできるようにし、利便性の向上を図ることが必須である。
【０００５】
本発明が解決しようとする課題には、上記した問題が一例として挙げられる。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、請求項１記載の発明は、複数のユーザが自動車を共同で使用するためのカーシェアリングシステムであって、前記ユーザによる前記自動車の使用状況に関わる情報（以下、車両使用情報と称する）を生成する使用情報生成手段と、前記使用情報生成手段により生成された前記車両使用情報に対応する前記自動車の位置情報を取得する位置情報取得手段と、前記使用情報生成手段により生成された前記車両使用情報、及び前記位置情報取得手段により取得された前記位置情報を送信する使用情報送信手段と、前記使用情報送信手段により送信された前記車両使用情報に応じ、前記位置情報に基づく前記自動車の位置を表示する表示手段と、を備える。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明の一実施の形態を図面を参照しつつ説明する。
図１は、本実施形態のカーシェアリングシステムＣＳの全体構成例を概念的に示す図である。
【０００８】
本実施形態のカーシェアリングシステムＣＳは、複数のユーザが自動車を共同で使用でき、且つ、ユーザが所望の場所に使用済の自動車を乗り捨てられるカーシェアリングシステムである。図１に示す例では、カーシェアリングシステムＣＳは、複数のユーザが各々携帯する複数の携帯端末１００と、サーバ２００と、複数の自動車Ｃとを有している。なお、図１では煩雑防止のため携帯端末１００を１台のみ図示している。
【０００９】
図１に示す例では、複数の自動車Ｃは、１号車Ｃ１、２号車Ｃ２、３号車Ｃ３、４号車Ｃ４及び５号車Ｃ５の５台の自動車で構成されている。これら５台の自動車Ｃ１〜Ｃ５にはＮｏ．１〜Ｎｏ．５の車体ナンバーがそれぞれ割り振られている。この例では、各自動車Ｃのユーザによる使用状況は、１号車Ｃ１、３号車Ｃ３及び４号車Ｃ４については使用中であり、２号車Ｃ２及び５号車Ｃ５については非使用中である。
【００１０】
自動車Ｃ１〜Ｃ５には自動車端末３００がそれぞれ搭載されている。これらの自動車端末３００は、サーバ２００を介し、複数の携帯端末１００と無線通信によりデータ通信可能にそれぞれ接続されている。なお、ここでは携帯端末１００と自動車端末３００とがサーバ２００を介して接続されるようにしたが、サーバ２００を介さずに接続されるようにしてもよい。
【００１１】
携帯端末１００は、例えばＰＤＡ（Ｐｅｒｓｏｎａｌ Ｄｉｇｉｔａｌ Ａｓｓｉｓｔａｎｔ）等の情報端末である。この携帯端末１００は、各種表示を行う液晶ディスプレイ等の表示部１１０と、ユーザが各種操作入力を行うための十字キー１２１及び操作ボタン１２２，１２３から構成される操作部１２０とを有している。なお、携帯端末１００の代わりに携帯電話等を用いてもよい。
【００１２】
表示部１１０（表示手段に相当）は、自動車端末３００から送信された、ユーザによる自動車Ｃの使用状況に関わる情報（車両使用情報に相当。後述する実車情報、空車情報を含む）に応じ、ＧＰＳ衛生からのＧＰＳ信号（位置情報に相当）に基づく自動車Ｃの位置を表示する。具体的には、自動車端末３００から送信された、ユーザが自動車Ｃを使用していないことを表す空車情報を、サーバ２００を経由して受信した場合には、ＧＰＳ信号に基づく自動車Ｃの位置を表示する。一方、自動車端末３００から送信された、ユーザが自動車Ｃを使用していることを表す実車情報を、サーバ２００を経由して受信した場合には、自動車Ｃの位置を表示しない。なお、空車情報を受信して自動車Ｃの位置表示を行っている際に、対応する自動車Ｃがユーザにより使用され、その実車情報を受信した場合には、自動車Ｃの位置表示を停止する。
【００１３】
したがって、図１に示す例では、携帯端末１００の表示部１１０には、非使用中である２号車Ｃ２及び５号車Ｃ５について位置表示が行われ、使用中である１号車Ｃ１、３号車Ｃ３及び４号車Ｃ４については位置表示が行われていない。このとき、位置表示された自動車Ｃについては、その位置を表す車体マークＭｃと共に、車体ナンバーがそれぞれ車体マークＭｃの近傍に表示される。また、表示部１１０の略中心部には、ユーザの現在位置を表す現在地マークＭｈが表示されている。
【００１４】
図２は、携帯端末１００の機能構成例を示す機能ブロック図である。
携帯端末１００は、各構成要素が図示しないＣＰＵ等を含む制御部１３０により制御されて動作する。
【００１５】
自動車Ｃの自動車端末３００とサーバ２００を経由して送受信されるデータは、アンテナ１３１、無線送受信部１３２により処理される。すなわち、自動車端末３００からの送信電波はアンテナ１３１で受信され、無線送受信部１３２で復調されて受信信号が生成される。この受信信号は制御部１３０へ供給される。一方、制御部１３０から自動車端末３００へ送信される送信信号は、無線送受信部１３２へ送られ、無線送受信部１３２により変調されてアンテナ１３１へ供給され、アンテナ１３１を介し電波として送信される。
【００１６】
ＧＰＳアンテナ１３３は、複数のＧＰＳ衛星からの電波を受信し、受信信号をＧＰＳ受信部１３４へ供給する。ＧＰＳ受信部１３４は、複数の電波を利用して携帯端末１００の現在位置を求め、位置情報として制御部１３０へ供給する。
【００１７】
さらに制御部１３０には、メモリ１３５、大容量記憶部１３６、上述した表示部１１０及び操作部１２０がそれぞれ接続されている。メモリ１３５は、種々の処理において一時的にデータを記憶するために使用される。また大容量記憶部１３６は、例えばハードディスクや大容量メモリ等で構成されるものであり、携帯端末１００の有する種々の機能を実行するためのプログラムや地図データ等が予め記憶されている。
【００１８】
図３は、自動車Ｃに搭載された自動車端末３００の機能構成例を示す機能ブロック図である。
自動車端末３００は、上述した携帯端末１００と同様に、各構成要素が図示しないＣＰＵ等を含む制御部３３０により制御されて動作する。
【００１９】
携帯端末１００とサーバ２００を経由して送受信されるデータは、アンテナ３３１、無線送受信部３３２により処理される。すなわち、携帯端末１００からの送信電波はアンテナ３３１で受信され、無線送受信部３３２で復調されて受信信号が生成される。この受信信号は制御部３３０へ供給される。一方、制御部３３０から携帯端末１００へ送信される送信信号は、無線送受信部３３２へ送られ、無線送受信部３３２により変調されてアンテナ３３１へ供給され、アンテナ３３１を介し電波として送信される。
【００２０】
ＧＰＳアンテナ３３３は、複数のＧＰＳ衛星からの電波を受信し、受信信号をＧＰＳ受信部３３４へ供給する。ＧＰＳ受信部３３４は、複数の電波を利用して自動車端末３００の現在位置を求め、位置情報として制御部３３０へ供給する。
【００２１】
さらに制御部３３０には、メモリ３３５、大容量記憶部３３６、ユーザが各種操作入力を行うための操作部３２０及び認証情報取得部３３７がそれぞれ接続されている。メモリ３３５は、種々の処理において一時的にデータを記憶するために使用される。また大容量記憶部３３６は、例えばハードディスクや大容量メモリ等で構成されるものであり、自動車端末３００の有する種々の機能を実行するためのプログラムや地図データ等が予め記憶されている。
【００２２】
認証情報取得部３３７は、ユーザが所持するＩＤカードが認証取得デバイス３１０に差し込まれた際に、当該ＩＤカードから認証情報を取得する。取得された認証情報は、制御部３３０に供給される。なお、ＩＤカードは、ユーザが例えばカーシェアリングシステムＣＳのユーザ登録を行った際に各ユーザに対しそれぞれ発行されるものであり、対応するユーザに対し自動車Ｃの使用を許可するための認証情報が予め記憶されている。また、認証取得デバイス３１０は、例えばダッシュボード上部等に設けられており、ＩＤカード差し込み用の図示しない差込口を有している。これにより、ユーザは、自動車Ｃを使用する際、自動車Ｃに乗車してＩＤカードを認証取得デバイス３１０に差し込むことで、認証情報取得部３３７により認証情報が取得され、その結果、自動車Ｃの使用が可能となるようになっている。
【００２３】
なお、ユーザの認証情報は、上記ＩＤカードに限らず、例えばユーザ登録を行った際に携帯端末１００のメモリ１３５又は大容量記憶部１３６に書き込まれるようにしてもよいし、ユーザ登録した際に渡される電子キーに記憶されるようにしてもよい。この場合には、ユーザが携帯端末１００から認証情報を無線通信により送信する、または電子キーから認証情報を送信することにより、認証情報取得部３３７により認証情報が取得される。
【００２４】
図４は、自動車端末３００の制御部３３０により実行される処理の手順例を示すフローチャートである。制御部３３０は、例えば自動車端末３００の電源投入時にこのフローを開始し、その後は自動車Ｃのエンジンの起動・停止に関わらず、常時このフローを繰り返し実行するようになっている。
【００２５】
まずステップＳ１０では、制御部３３０は、自動車Ｃが空車であるか否か、言い換えればユーザが自動車Ｃを使用していないか否かを判定する。具体的には、例えば、自動車Ｃのギアがパーキングに切り替えられている場合、自動車Ｃのアクセサリー電源が遮断されている場合、自動車Ｃのキーが抜かれている場合、ユーザが自動車Ｃから下車したことをドアの開閉等により検知した場合、ユーザがＩＤカードを認証取得デバイス３１０から引き抜くことによりユーザの認証情報を取得できなくなった場合、あるいはユーザにより操作部３２０を用いて使用終了に対応する所定の操作入力があった場合等に、自動車Ｃは使用されていないと判定する。一方、自動車Ｃのギアがパーキング以外に切り替えられている場合、自動車Ｃのアクセサリー電源が投入されている場合、自動車Ｃのキーが差し込まれている場合、ユーザが自動車に乗車したことをドアの開閉等により検知した場合、ユーザがＩＤカードを認証取得デバイス３１０に差し込むことによりユーザの認証情報を取得した場合、あるいはユーザにより操作部３２０を用いて使用開始や使用継続に対応する所定の操作入力があった場合等に、自動車Ｃは使用されていると判定する。制御部３３０は、ユーザが自動車Ｃを使用していない、すなわち自動車Ｃが空車であると判定した場合には、次のステップＳ２０を実行する。一方、ユーザが自動車Ｃを使用している、すなわち自動車Ｃが実車であると判定した場合には、後述するステップＳ６０を実行する。なお、このステップＳ１０が使用判定手段に相当する。
【００２６】
ステップＳ２０では、制御部３３０は、ユーザが自動車Ｃを使用していないことを表す空車情報を生成する。この空車情報には、当該自動車端末３００が搭載された自動車Ｃの車体ナンバー情報が含まれている。なお、このステップＳ２０が使用情報生成手段に相当する。
【００２７】
次にステップＳ３０では、制御部３３０は、ＧＰＳ衛星から受信した複数の電波を利用してＧＰＳ受信部３３４により求められた位置情報を取得する。なお、このステップＳ３０が位置情報取得手段に相当する。
【００２８】
次にステップＳ４０では、制御部３３０は、ステップＳ２０で生成した空車情報及びステップＳ３０で取得した位置情報を、無線送受信部３３２及びアンテナ３３１を介してサーバ２００に送信する。この送信された空車情報及び位置情報は、サーバ２００を経由して各携帯端末１００に送信される。なお、このステップＳ４０が使用情報送信手段に相当する。
【００２９】
次にステップＳ５０では、制御部３３０は、自動車Ｃの走行をロックする。具体的には、例えば自動車Ｃのギアをパーキングに固定する、自動車Ｃのキーを差し込み不可とする、エンジンを起動しないようにする、あるいはドアをロックして開かないようにする等により、自動車Ｃの走行をロックする。なお、ドアを開かないようにして走行をロックする場合には、後述する認証情報の取得をユーザが車外から行えるようにする必要がある。また、このステップＳ５０が走行ロック手段に相当する。その後、後述するステップＳ８０を実行する。
【００３０】
なお、先のステップＳ１０において、ユーザが自動車Ｃを使用している、すなわち自動車Ｃが実車であると判定した場合には、制御部３３０は前述したようにステップＳ６０を実行する。このステップＳ６０では、制御部３３０は、ユーザが自動車Ｃを使用していることを表す実車情報を生成する。この実車情報には、当該自動車端末３００が搭載された自動車Ｃの車体ナンバー情報が含まれている。なお、このステップＳ６０が上記ステップＳ２０と共に使用情報生成手段に相当する。
【００３１】
次にステップＳ７０では、制御部３３０は、ステップＳ６０で生成した実車情報を無線送受信部３３２及びアンテナ３３１を介してサーバ２００に送信する。この送信された実車情報は、サーバ２００を経由して各携帯端末１００に送信される。なお、このステップＳ７０が上記ステップＳ４０と共に使用情報送信手段に相当する。その後、次のステップＳ８０を実行する。
【００３２】
ステップＳ８０では、制御部３３０は、認証情報を取得したか否かを判定する。具体的には、ユーザによりＩＤカードが認証取得デバイス３１０に差し込まれ、そのＩＤカードから認証情報取得部３３７を介して認証情報が取得されたか否かを判定する。制御部３３０は、認証情報を取得していないと判定した場合には、本フローを終了する一方、認証情報を取得したと判定した場合には、次のステップＳ９０を実行する。なお、このステップＳ８０が認証情報取得手段に相当する。
【００３３】
ステップＳ９０では、制御部３３０は、ステップＳ５０で実行した走行ロックを解除する。具体的には、例えば自動車Ｃのギアをパーキング以外に切替可能とする、自動車Ｃのキーを差し込み可能とする、エンジンを起動可能にする、あるいはドアロックを解除する等により、自動車Ｃの走行ロックを解除する。なお、このステップＳ９０が上記ステップＳ５０と共に走行ロック手段に相当する。
【００３４】
図５は、携帯端末１００の制御部１３０により実行される処理の手順例を示すフローチャートである。制御部１３０は、例えばユーザにより適宜の処理開始操作が行われることによりこのフローを開始し、その後は処理終了操作が行われるまでこのフローを繰り返し実行するようになっている。
【００３５】
まずステップＳ１１０では、制御部１３０は、ＧＰＳ衛星から受信した複数の電波を利用してＧＰＳ受信部１３４により求められた位置情報を取得する。
【００３６】
次にステップＳ１２０では、制御部１３０は、ステップＳ１１０で取得した位置情報に基づき、大容量記憶部１３６から地図データを読み出して、携帯端末１００の現在位置を地図と共に表示部１１０に表示させる。これにより、表示部１１０に図１に示した現在地マークＭｈが表示される。
【００３７】
次にステップＳ１３０では、制御部１３０は、アンテナ１３１及び無線送受信部１３２を介し、自動車端末３００からサーバ２００を経由して送信される空車情報又は実車情報、及び位置情報を受信する。なお、空車情報及び実車情報には、前述したように対応する自動車Ｃの車体ナンバー情報が含まれている。
【００３８】
次にステップＳ１４０では、制御部１３０は、ステップＳ１３０で受信した情報が、空車情報であるか否かを判定する。制御部１３０は、受信した車両使用情報が空車情報である場合には、次のステップＳ１５０を実行する。一方、受信した車両使用情報が実車情報である場合には、後述のステップＳ１６０を実行する。
【００３９】
ステップＳ１５０では、制御部１３０は、ステップＳ１３０で自動車端末３００から受信した自動車Ｃの位置情報及び車体ナンバー情報に基づき、自動車Ｃの位置を表示部１１０に表示させる。これにより、表示部１１０に図１に示した車体マークＭｃ及び車体ナンバーが表示される。
【００４０】
一方、ステップＳ１６０では、制御部１３０は、表示部１１０による自動車Ｃの位置を非表示とする。これにより、非使用中であった自動車Ｃが使用中となった場合には、表示部１１０における自動車Ｃの位置表示が停止されることになる。
【００４１】
図６は、携帯端末１００の表示部１１０における表示の推移例を表す図である。なお、この図６に示す例ではユーザの現在地は移動しないものとする。
【００４２】
図６（ａ）は、図１と同様の状態における表示例を示すものである。前述したように、表示部１１０には、非使用中である２号車Ｃ２及び５号車Ｃ５について車体マークＭｃ及び車体ナンバーがそれぞれ表示され、使用中である１号車Ｃ１、３号車Ｃ３及び４号車Ｃ４については位置表示が行われていない。
【００４３】
図６（ｂ）は、図６（ａ）に示す状態から５号車Ｃ５が使用中になった場合の表示例を示すものである。５号車Ｃ５が使用中となることで、５号車Ｃ５の自動車端末３００からサーバ２００を経由して携帯端末１００に実車情報が送信される。その結果、表示部１１０では、５号車Ｃ５の車体マークＭｃ及び車体ナンバーの表示がそれぞれ停止される。
【００４４】
図６（ｃ）は、図６（ｂ）に示す状態から３号車Ｃ３が非使用中になった場合の表示例を示すものである。３号車Ｃ３が非使用中となることで、３号車Ｃ３の自動車端末３００からサーバ２００を経由して携帯端末１００に空車情報が送信される。その結果、表示部１１０では、３号車Ｃ３の車体マークＭｃ及び車体ナンバーがそれぞれ新たに表示される。
【００４５】
なお、表示部１１０における表示地図の範囲は固定でもよいし、ユーザの選択した縮尺に応じて可変としてもよい。ユーザの選択した縮尺に応じて地図範囲を可変とする場合には、徒歩で移動している場合には近隣範囲、電車で移動している場合には広範囲といったように、各ユーザにより移動可能な距離に応じた空車検索を行うことができる。
【００４６】
次に、以上説明したカーシェアリングシステムＣＳにおいて、ユーザが自動車Ｃを利用する際の手順例を説明する。まずユーザは、携帯端末１００の表示部１１０の表示を参照し、使用されていない自動車Ｃがどこに存在するかを把握する。そして、使用する自動車Ｃを決定したら、当該自動車Ｃの乗り捨て場所に移動する。次に、自動車Ｃに乗車してＩＤカードを認証取得デバイス３１０に差し込む。これにより、自動車端末３００の認証情報取得部３３７により認証情報が取得され、自動車Ｃの走行ロックが解除されるため、ユーザは自動車Ｃを使用することができる。このとき、当該使用中の自動車Ｃの自動車端末３００からは実車情報が送信されるため、他のユーザの携帯端末１００では当該自動車Ｃの位置表示が行われない。
【００４７】
そして、ユーザは自動車Ｃの使用が終了したら、駐車場等に自動車Ｃを駐車し、ＩＤカードを認証取得デバイス３１０から引き抜いて下車する。これにより、当該使用済の自動車Ｃの走行はロックされ、その自動車端末３００からは空車情報が送信されるため、他のユーザの携帯端末１００に当該自動車Ｃの位置表示が行われるようになる。これにより、当該使用済の自動車Ｃは、他のユーザが使用可能となる。このようにして、本実施形態のカーシェアリングシステムＣＳでは、複数のユーザが自動車Ｃを共同で使用でき、且つ、ユーザが所望の場所に使用済の自動車Ｃを乗り捨てることができる。
【００４８】
以上のように、上記実施形態におけるカーシェアリングシステムＣＳは、複数のユーザが自動車Ｃを共同で使用するためのカーシェアリングシステムであって、ユーザによる自動車Ｃの使用状況に関わる情報（以下、車両使用情報と称する）を生成する使用情報生成手段Ｓ２０，Ｓ６０と、使用情報生成手段Ｓ２０，Ｓ６０により生成された車両使用情報（空車情報、実車情報に相当）に対応する自動車Ｃの位置情報（ＧＰＳ信号に相当）を取得する位置情報取得手段Ｓ３０と、使用情報生成手段Ｓ２０，Ｓ６０により生成された車両使用情報、及び位置情報取得手段Ｓ３０により取得された位置情報を送信する使用情報送信手段Ｓ４０，Ｓ７０と、使用情報送信手段Ｓ４０，Ｓ７０により送信された車両使用情報に応じ、位置情報に基づく自動車Ｃの位置を表示する表示手段１１０（表示手段に相当）と、を備える。
【００４９】
このカーシェアリングシステムＣＳにおいては、車両使用情報を使用情報生成手段Ｓ２０，Ｓ６０で生成し、この生成した車両使用情報に対応する自動車Ｃの位置情報を位置情報取得手段Ｓ３０で取得し、これら生成した車両使用情報及び取得した位置情報を使用情報送信手段Ｓ４０，Ｓ７０で表示手段１１０に送信する。その結果、表示手段１１０は、受信した車両使用情報に応じ、受信した位置情報に基づく自動車Ｃの位置を表示する。
【００５０】
このようにすると、受信した車両使用情報が、ユーザが自動車Ｃを使用していない状況に対応する場合に、表示手段１１０でその自動車Ｃの位置を表示することが可能となる。したがって、ユーザは、表示手段１１０の表示を参照することによって、使用されていない自動車Ｃがどこに存在するかを把握することができる。その結果、一のユーザが自動車Ｃの使用を終了して所望の場所に乗り捨てた場合であっても、別のユーザがその存在及び乗り捨て場所を把握し、当該場所に赴いて自動車Ｃを使用することができる。以上のように、ユーザは自由に自動車Ｃの乗り捨てを行うことができるので、利便性を向上することができる。その結果、更なるカーシェアリングの拡大を行うことができる。
【００５１】
上記実施形態におけるカーシェアリングシステムＣＳにおいては、上述した構成に加えてさらに、ユーザが自動車Ｃを使用しているか否かを判定する使用判定手段Ｓ１０を備え、使用情報生成手段Ｓ２０は、使用判定手段Ｓ１０によりユーザが自動車Ｃを使用していないと判定された場合に、車両使用情報として、ユーザが自動車Ｃを使用していないことを表す空車情報を生成し、位置情報取得手段Ｓ３０は、使用情報生成手段Ｓ２０により生成された空車情報に対応する自動車Ｃの位置情報を取得し、使用情報送信手段Ｓ４０は、使用情報生成手段Ｓ２０により生成された空車情報及び位置情報取得手段Ｓ３０により取得された位置情報を送信し、表示手段１１０は、使用情報送信手段Ｓ４０により空車情報が送信された場合に、位置情報に基づく自動車Ｃの位置を表示する。
【００５２】
このようにすると、ユーザは、表示手段１１０の表示を参照することによって、使用されていない自動車Ｃがどこに存在するかを把握することができる。したがって、ユーザは自由に自動車Ｃの乗り捨てを行うことができ、利便性を向上することができる。
【００５３】
上記実施形態におけるカーシェアリングシステムＣＳにおいては、上述した構成に加えてさらに、使用情報生成手段Ｓ６０は、使用判定手段Ｓ１０によりユーザが自動車Ｃを使用していると判定された場合に、車両使用情報として、ユーザが自動車Ｃを使用していることを表す実車情報を生成し、使用情報送信手段Ｓ７０は、使用情報生成手段Ｓ６０により生成された実車情報を送信し、表示手段１１０は、使用情報送信手段Ｓ７０により実車情報が送信された場合には、位置表示を停止する。
【００５４】
このようにすると、表示手段１１０では使用中の自動車Ｃは表示されず、使用されていない自動車Ｃのみが表示されるので、表示の煩雑化を防止できる。またその結果、ユーザは使用されていない自動車Ｃがどこに存在するかを容易且つ確実に把握することができる。
【００５５】
上記実施形態におけるカーシェアリングシステムＣＳにおいては、上述した構成に加えてさらに、使用判定手段Ｓ１０は、自動車Ｃのギアがパーキングに切り替えられている場合、自動車Ｃのアクセサリー電源が遮断されている場合、自動車Ｃのキーが抜かれている場合、ユーザが自動車Ｃから下車したことを検知した場合、ユーザの認証情報を取得できなくなった場合、若しくはユーザにより使用終了に対応する所定の操作入力があった場合に、自動車Ｃは使用されていないと判定し、自動車Ｃのギアがパーキング以外に切り替えられている場合、自動車Ｃのアクセサリー電源が投入されている場合、自動車Ｃのキーが差し込まれている場合、ユーザが自動車Ｃに乗車したことを検知した場合、ユーザの認証情報を取得した場合、若しくはユーザにより使用開始や使用継続に対応する所定の操作入力があった場合に、自動車Ｃは使用されていると判定する。
【００５６】
このように、ユーザが自動車Ｃの使用を開始又は終了する際に通常行う行為を判定基準とすることで、ユーザによる自動車Ｃの使用状況を確実に判定することができる。
【００５７】
上記実施形態におけるカーシェアリングシステムＣＳにおいては、上述した構成に加えてさらに、使用判定手段Ｓ１０によりユーザが自動車Ｃを使用していないと判定された場合に、自動車Ｃの走行をロックする走行ロック手段Ｓ５０，Ｓ９０と、ユーザの認証情報を取得する認証情報取得手段Ｓ８０とを備え、走行ロック手段Ｓ５０，Ｓ９０は、認証情報取得手段Ｓ８０により認証情報が取得された場合に、ロックを解除する。
【００５８】
このようにすると、例えばユーザ登録を行っていないユーザ等の認証情報を有さないユーザによる自動車Ｃの不正使用を防止することができると共に、例えばユーザ登録を行ったユーザ等の認証情報を有するユーザに対しては確実に自動車Ｃの使用を許可することができる。
【００５９】
上記実施形態におけるカーシェアリングシステムＣＳにおいては、上述した構成に加えてさらに、表示手段１１０は、ユーザが携帯可能な携帯端末１００に設けられている。
【００６０】
このようにすることで、ユーザは携帯端末１００の表示手段１１０の表示を参照することによって、時間及び場所を問わずに、使用されていない自動車Ｃがどこに存在するかを把握することができる。その結果、例えば出先で急に自動車Ｃが必要となったような場合でも対応することが可能となり、利便性をさらに向上することができる。
【００６１】
なお、本実施形態は、上記に限られず、その趣旨及び技術的思想を逸脱しない範囲内で種々の変形が可能である。以下、そのような変形例を順を追って説明する。
【００６２】
（１）自動車の使用を予約できる場合
本変形例は、ユーザが携帯端末１００の表示部１１０に表示された非使用中の自動車Ｃの中から、所望の自動車Ｃについての使用を予約することができる構成としたものである。なお、本変形例におけるカーシェアリングシステムＣＳは、前述した実施形態のカーシェアリングシステムＣＳとほぼ同様の構成であり、部分的には同様の動作を実行する。このため、本変形例では、同一の構成及び動作については前述した実施形態における図１乃至図６と同一の符号を用いると共に、その説明を適宜省略し、以下では異なる点を中心として説明する。
【００６３】
図７は、本変形例のカーシェアリングシステムＣＳの全体構成例を概念的に示す図である。
この図７において、前述の実施形態と異なる点は、操作部１２０が、十字キー１２１と、予約を行うための予約ボタン１２４及び予約をキャンセルするための取消ボタン１２５とで構成されている点である。ユーザは、十字キー１２１及び予約ボタン１２４（選択手段に相当）を用いて、表示部１１０に位置表示された非使用中の自動車Ｃの中から所望の自動車Ｃを選択することができる。
【００６４】
次に、ユーザが自動車Ｃを予約する際の手順例を説明する。まずユーザは、予約ボタン１２４を操作する。これにより、表示部１１０にはカーソルＣｓが表示される。このカーソルＣｓは、表示された非使用中の自動車Ｃのいずれかを選択するように表示される。次にユーザは、十字キー１２１を用いてカーソルＣｓを移動させ、所望の自動車Ｃの表示上に移動させる。図７に示す例では、カーソルＣｓは２号車Ｃ２上に移動されている。移動が終了したら、選択を決定する。この決定操作は、予約ボタン１２４を再度操作することにより行ってもよいし、例えば十字キー１２１の中心部を押すこと等により行ってもよい。これにより選択が決定され、生成された予約情報が携帯端末１００からサーバ２００を経由して該当する自動車Ｃの自動車端末３００に送信される。
【００６５】
なお、上記カーソルＣｓは、ユーザの現在地から最も距離が近い自動車Ｃから距離が遠くなる順に移動するようにしてもよい。また、このようにカーソルＣｓを移動させて選択するのではなく、表示部１１０をタッチパネルで構成し、ユーザが予約したい自動車Ｃの表示を直接タッチすることにより選択可能としてもよい。さらに、このようにユーザがマニュアルで選択するのではなく、ユーザの現在地から最も距離が近い自動車Ｃが自動的に選択されるようにしてもよい。
【００６６】
その後、予約情報を受信した自動車端末３００は、予約済情報を生成してサーバ２００を経由して各携帯端末１００に送信する。これにより、各携帯端末１００の表示部１１０では、当該予約された自動車Ｃの表示色が変更される。これにより、ユーザは自動車Ｃが予約済であるか否かを把握できるようになっている。
【００６７】
図８は、本変形例において、自動車端末３００の制御部３３０により実行される処理の手順例を示すフローチャートである。この図８において、ステップＳ１０〜ステップＳ７０は、前述の図４と同様であるので説明を省略する。
【００６８】
次にステップＳ７１では、制御部３３０は、携帯端末１００からサーバ２００を経由して送信された予約情報を、アンテナ３３１及び無線送受信部３３２を介して受信したか否かを判定する。制御部３３０は、予約情報を受信した場合には、次のステップＳ７２を実行する。一方、予約情報を受信しなかった場合には、後述のステップＳ８０を実行する。
【００６９】
ステップＳ７２では、制御部３３０は、予約情報を受信したことを表す予約済情報を生成し、当該生成した予約済情報を無線送受信部３３２及びアンテナ３３１を介してサーバ２００に送信する。この送信された予約済情報は、サーバ２００を経由して各携帯端末１００に送信される。なお、このステップＳ７２が予約済情報送信手段に相当する。
【００７０】
ステップＳ８０は、前述の図４と同様であり、制御部３３０は、認証情報を取得したか否かを判定する。制御部３３０は、認証情報を取得していないと判定した場合には、本フローを終了する一方、認証情報を取得したと判定した場合には、次のステップＳ８１を実行する。
【００７１】
ステップＳ８１では、制御部３３０は、携帯端末１００からの予約情報の受信があったか否かを判定する。制御部３３０は、予約情報の受信があった場合には、次のステップＳ８２を実行する。一方、予約情報の受信がなかった場合には、後述のステップＳ９０を実行する。
【００７２】
ステップＳ８２では、制御部３３０は、ユーザが予約者であるか否かを判定する。具体的には、ユーザが操作部３２０を用いて入力した予約情報が、ステップＳ７１で受信した予約情報と一致する場合には、ユーザが予約者であると判定する。なお、例えば携帯端末１００から送信される予約情報にユーザの認証情報を紐付けして含ませておき、その受信した認証情報と、ステップＳ８０でＩＤカードから取得した認証情報とが一致する場合に、ユーザが予約者であると判定するようにしてもよい。制御部３３０は、ユーザが予約者でないと判定した場合には、本フローを終了する一方、ユーザが予約者であると判定した場合には、次のステップＳ９０を実行する。なお、このステップＳ８２が予約者判定手段に相当する。
【００７３】
ステップＳ９０は、前述の図４と同様であり、制御部３３０は、ステップＳ５０で実行した走行ロックを解除する。
【００７４】
図９は、本変形例において、携帯端末１００の制御部１３０により実行される処理の手順例を示すフローチャートである。この図９において、ステップＳ１１０〜ステップＳ１６０は、前述の図５と同様であるので説明を省略する。
【００７５】
次にステップＳ１６５では、制御部１３０は、ユーザにより予約ボタン１２４が操作されたか否かに応じて、非使用中である自動車Ｃの使用の予約を行うか否かを判定する。制御部１３０は、予約ボタン１２４が操作されない場合には、予約を行わないとみなして本フローを終了する一方、予約ボタン１２４が操作された場合には、予約を行うとみなして次のステップＳ１７０を実行する。
【００７６】
ステップＳ１７０では、制御部１３０は、表示部１１０に予約を実行する自動車Ｃを選択するためのカーソルＣｓを表示させる。
【００７７】
次にステップＳ１７５では、制御部１３０は、予約する自動車Ｃの選択がなされたか否かを判定する。具体的には、前述したように、ユーザが所望の自動車Ｃの表示上にカーソルＣｓを移動させた状態で、予約ボタン１２４を再度操作する等により選択を決定したか否かが判定される。制御部１３０は、選択が決定されるまで本判定を繰り返し、選択が決定されると次のステップＳ１８０を実行する。
【００７８】
ステップＳ１８０では、制御部１３０は、予約情報を生成する。この予約情報は、当該予約ジョブを識別可能な例えば予約番号等の識別情報である。なお、この生成された予約情報は、メモリ１３５又は大容量記憶部１３６に記憶され、ユーザが自動車Ｃにおいて予約情報を入力する際等に、適宜必要に応じて読み出すことが可能となっている。また、このステップＳ１８０が予約情報生成手段に相当する。
【００７９】
次にステップＳ１８５では、制御部１３０は、ステップＳ１８０で生成した予約情報を、無線送受信部１３２及びアンテナ１３１を介してサーバ２００に送信する。この送信された予約情報は、サーバ２００を経由して選択された自動車Ｃの自動車端末３００に送信される。なお、このステップＳ１８５が予約情報送信手段に相当する。
【００８０】
次にステップＳ１９０では、制御部１３０は、アンテナ１３１及び無線送受信部１３２を介し、自動車端末３００からサーバ２００を経由して送信される予約済情報を受信したか否かを判定する。制御部１３０は、予約済情報を受信するまで本判定を繰り返し、予約済情報を受信したら次のステップＳ１９５を実行する。
【００８１】
ステップＳ１９５では、制御部１３０は、受信した予約済情報に対応する自動車Ｃの位置表示の表示態様を、例えば異なる色、形、模様、大きさにしたり、テキスト表示を追加する等により変更する。このとき、カーソルＣｓの表示は停止される。なお、表示態様を変更するのではなく、受信した予約済情報に対応する自動車Ｃの位置表示を停止するようにしてもよい。
【００８２】
図１０は、本変形例の携帯端末１００の表示部１１０における表示の推移例を表す図である。なお、図１０（ｃ）は、予約を行ったユーザとは別のユーザの携帯端末１００ａにおける表示例を示すものである。
【００８３】
図１０（ａ）は、図７と同様の状態における表示例を示すものである。すなわち前述したように、表示部１１０には、非使用中である２号車Ｃ２及び５号車Ｃ５について車体マークＭｃ及び車体ナンバーがそれぞれ表示され、カーソルＣｓは２号車Ｃ２上に移動されている。
【００８４】
図１０（ｂ）は、図１０（ａ）に示す状態から予約の決定を行った場合の表示例を示すものである。すなわち、ユーザが予約ボタン１２４を再度操作する等により選択を決定すると、生成された予約情報が携帯端末１００からサーバ２００を経由して該当する自動車Ｃの自動車端末３００に送信される。これにより、予約情報を受信した自動車端末３００は、予約済情報を生成してサーバ２００を経由して各携帯端末１００に送信する。これにより、各携帯端末１００の表示部１１０では、当該予約された２号車Ｃ２の車体マークＭｃの表示色が変更される。このとき、自動車端末３００からの予約済情報はサーバ２００を経由して各携帯端末１００に送信されるため、予約を行ったユーザとは別のユーザの携帯端末においても同様に表示色が変更される。これにより、全てのユーザはどの自動車Ｃが未予約であるかを容易に把握することができる。なお、この図１０（ｂ）に示す状態において、予約と同様の手順により、さらにキャンセル待ちの予約を実行できるようにしてもよい。
【００８５】
図１０（ｃ）は、図１０（ａ）及び図１０（ｂ）に示すようにして予約を実行したユーザが２号車Ｃ２の使用を開始した後に、同じ場所に来た別のユーザの携帯端末１００ａによる表示例を示すものである。２号車Ｃ２が使用中となることで、２号車Ｃ２の自動車端末３００からサーバ２００を経由して携帯端末１００に実車情報が送信される。その結果、表示部１１０では、２号車Ｃ２の車体マークＭｃ及び車体ナンバーの表示がそれぞれ停止される。
【００８６】
図１０（ｄ）は、図１０（ｂ）に示す状態において、取消ボタン１２５が操作された場合の表示例を示すものである。この場合には、予約がキャンセルされて、図に示す通常の表示に戻るようになっている。なお、取消ボタン１２５が操作されなくても、自動車Ｃでのユーザが予約者であるか否かの認証が一定時間を経過しても行われない場合には、予約をキャンセルして同様の表示にしてもよい。あるいはこの場合には、予約をキャンセルしてもよいか予約者に問い合わせるようにしてもよい。このとき、上述したキャンセル待ちの予約が入っている場合には、そのキャンセル待ち予約者にも通知し、予約を受け付けるようにしてもよい。
【００８７】
図１１は、本変形例の携帯端末１００の表示部１１０における別の表示の推移例を表す図である。すなわち、図１０に示すように予約した自動車Ｃの表示態様を変更するのではなく、予約した自動車Ｃの位置表示を停止する場合の表示例である。
【００８８】
図１１（ａ）は、図１０（ａ）と同様の状態における表示例を示すものである。すなわち前述したように、表示部１１０には、非使用中である２号車Ｃ２及び５号車Ｃ５について車体マークＭｃ及び車体ナンバーがそれぞれ表示され、カーソルＣｓは２号車Ｃ２上に移動されている。
【００８９】
図１１（ｂ）は、図１１（ａ）に示す状態から予約の決定を行った場合の表示例を示すものである。この例では、各携帯端末１００の表示部１１０では、当該予約された２号車Ｃ２の車体マークＭｃ及び車体ナンバーの表示が停止される。なお、この状態において、予約を実行したユーザが２号車Ｃ２の使用を開始しても、同じ場所に来た別のユーザの携帯端末による表示例はそのままとなる。
【００９０】
図１１（ｃ）は、図１１（ｂ）に示す状態において、取消ボタン１２５が操作された場合の表示例を示すものである。この場合には、予約がキャンセルされて図に示す通常の表示に戻り、２号車Ｃ２の車体マークＭｃ及び車体ナンバーの表示が再度行われる。
【００９１】
上記変形例におけるカーシェアリングシステムＣＳは、上述した構成に加えてさらに、表示手段１１０により位置表示された自動車Ｃの使用を予約するための予約情報を生成する予約情報生成手段Ｓ１８０と、予約情報生成手段Ｓ１８０により生成された予約情報を送信する予約情報送信手段Ｓ１８５と、を備える。
【００９２】
このようにすると、ユーザは表示手段１１０に表示された非使用中の自動車Ｃの使用を予約することが可能となり、利便性をさらに向上することができる。
【００９３】
上記変形例におけるカーシェアリングシステムＣＳは、上述した構成に加えてさらに、表示手段１１０により位置表示された自動車Ｃの中から所望の自動車Ｃをユーザが選択するための選択手段１２１，１２４（十字キー、予約ボタンに相当）を備え、予約情報生成手段Ｓ１８０は、選択手段１２１，１２４により選択された自動車Ｃを予約するための予約情報を生成する。
【００９４】
このようにすることで、ユーザは非使用中の自動車Ｃの中から使用したい自動車Ｃをマニュアル操作で選択して予約することができるので、所望の自動車Ｃを確実に予約することができ、利便性をさらに向上することができる。
【００９５】
上記変形例におけるカーシェアリングシステムＣＳは、上述した構成に加えてさらに、予約情報送信手段Ｓ１８５により送信された予約情報を受信した場合に、予約を受け付けたことを表す予約済情報を送信する予約済情報送信手段Ｓ７２を備え、表示手段１１０は、予約済情報送信手段Ｓ７２により予約済情報が送信された場合には、選択手段１２１，１２４により選択された自動車Ｃの位置表示を停止又はその表示態様を変更する。
【００９６】
このようにすることで、表示手段１１０においては、使用されていない自動車Ｃのうち予約済の自動車Ｃについては表示が停止されるか、又は予約の有無に応じて異なる表示態様で表示されるので、ユーザはどの自動車Ｃが未予約であるかを容易に把握することができる。その結果、乗り捨て場所まで赴いたにも拘わらず他のユーザによって予約されていたため使用できなかったというような事態を防止できる。また、予約の有無に応じて表示態様を変更して表示する場合には、予約済の自動車Ｃに対しキャンセル待ちを行うことが可能となる。
【００９７】
上記変形例におけるカーシェアリングシステムＣＳは、上述した構成に加えてさらに、予約情報送信手段Ｓ１８５により予約情報が送信された場合に、受信した予約情報と、認証情報取得手段Ｓ８０により取得された認証情報とに基づき、ユーザが予約者であるか否かを判定する予約者判定手段Ｓ８２を備え、走行ロック手段Ｓ５０，Ｓ９０は、予約者判定手段Ｓ８２によりユーザが予約者であると判定された場合に、ロックを解除する。
【００９８】
このようにすることで、予約者でないユーザによる自動車Ｃの不正使用を防止することができると共に、予約者であるユーザに対しては確実に自動車Ｃの使用を許可することができる。
【００９９】
上記変形例におけるカーシェアリングシステムＣＳは、上述した構成に加えてさらに、予約情報生成手段Ｓ１８０及び予約情報送信手段Ｓ１８５を実行する制御部１３０、及び選択手段１２１，１２４は、携帯端末１００に設けられている。
【０１００】
このようにすることで、ユーザは携帯端末１００の表示手段１１０の表示を参照することによって、時間及び場所を問わずに、非使用中の自動車Ｃの予約を行うことができる。その結果、例えば出先で急に自動車Ｃが必要となったような場合でも即座に自動車Ｃを予約して確保することが可能となり、利便性をさらに向上することができる。
【０１０１】
なお、以上説明した変形例では、自動車端末３００においてユーザが予約者であるか否かの認証を行うようにしたが、この認証をサーバ２００で行うようにしてもよい。具体的には、例えば自動車端末３００においてユーザが操作部３２０を用いて入力した予約情報をサーバ２００に送信し、サーバ２００において自動車端末３００から送信された予約情報と携帯端末１００から送信された予約情報とが一致するか否かを判定する。一致する場合には、サーバ２００から自動車端末３００に走行ロック解除信号を送信し、これにより自動車Ｃを使用可能とすればよい。
【０１０２】
（２）携帯端末でなく情報板に表示を行う場合
前述の実施形態では、ユーザが所持する携帯端末１００の表示部１１０に、空車表示等を行うようにしたが、例えば図１２に示すシステム構成例のように、自動車Ｃの乗り場等の所定の場所に設置された情報板４００に前述した携帯端末１００と同様の機能を持たせ、この情報板４００に設けられた表示部４１０（表示手段に相当）に空車表示等をさせるようにしてもよい。
【０１０３】
上記変形例におけるカーシェアリングシステムＣＳは、上述した構成に加えてさらに、表示手段４１０（表示部に相当）は、所定の場所に設置された情報板４００に設けられている。このようにすることで、ユーザは所定の場所に設置された情報板４００の表示を参照することによって、使用されていない自動車Ｃがどこに存在するかを把握することができる。またこのように情報板４００に情報を表示することで、ユーザが専用の端末等を所持する必要がなくなり、ユーザにかかる労力的負担、経済的負担を低減することができる。
【０１０４】
またこの場合において、図１３に示す外観例のように、情報板４００に予約ボタン等からなる操作部４２０を設け、ユーザが表示部４１０に表示された非使用中の自動車Ｃの中から操作部４２０（選択手段に相当）を用いて所望の自動車Ｃを選択し、使用を予約することができる構成としてもよい。この場合、例えば予約完了時に情報板４００から予約情報及び認証情報が記憶されたユーザ認証カードＩＣが発行され、自動車Ｃに乗車してユーザ認証カードＩＣを認証取得デバイス３１０に差し込むことで、予約者認証が行われるようにしてもよい。
【０１０５】
上記変形例におけるカーシェアリングシステムＣＳは、上述した構成に加えてさらに、予約情報生成手段Ｓ１８０、予約情報送信手段Ｓ１８５、及び選択手段４２０は、情報板４００に設けられている。このようにすることで、ユーザは所定の場所に設置された情報板４００の表示を参照することによって、非使用中の自動車Ｃを予約することができる。またこのように情報板４００で予約を行うようにすることで、ユーザが予約をするための専用の端末等を所持する必要がなくなり、ユーザにかかる労力的負担、経済的負担を低減することができる。
【０１０６】
（３）地図表示でなく地名等を用いたリスト表示を行う場合
前述の実施形態では、携帯端末１００の表示部１１０に非使用中の自動車Ｃの位置表示を行う際に地図表示を行うようにしたが、例えば図１４に示す表示例のように、地名や目印等を用いたリスト表示を行うようにしてもよい。図１５は、この場合において予約を行う場合の表示例であり、カーソルＣｓが表示されている。
【０１０７】
（４）その他
以上では、自動車Ｃのギアがパーキングに切り替えられている等により空車と判定された場合に、自動車端末３００から空車情報を送信するようにしたが、駐車後でなく自動車Ｃがまだ走行中であっても空車情報を送信するようにしてもよい。具体的には、例えば乗り捨てを行う場所が確定した時点でユーザが予定乗り捨て場所を操作入力することにより、そこまでの経路から予定使用終了時刻が算出され、その予定時刻と予定場所と共に空車情報を送信するようにする。これにより、携帯端末１００の表示部１１０は、自動車Ｃの乗り捨て予定位置を予定時刻と共に表示すればよい。
【０１０８】
また、携帯端末１００の表示管理に合わせ、車外に向けて使用状況の表示を行う表示部を自動車Ｃに設けてもよい。これにより、ユーザは、表示手段１１０の表示を参照して使用されていない自動車Ｃの存在及び乗り捨て場所を把握し、当該場所に赴いた際に、表示部の表示により当該自動車Ｃが確かに非使用状態であることを確認することができる。したがって、ユーザの利便性をさらに向上することができる。
【０１０９】
なお、以上既に述べた以外にも、上記実施形態や各変形例による手法を適宜組み合わせて利用しても良い。
その他、一々例示はしないが、本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲内において、種々の変更が加えられて実施されるものである。
【図面の簡単な説明】
【０１１０】
【図１】本実施形態のカーシェアリングシステムの全体構成例を概念的に示す図である。
【図２】携帯端末の機能構成例を示す機能ブロック図である。
【図３】自動車に搭載された自動車端末の機能構成例を示す機能ブロック図である。
【図４】自動車端末の制御部により実行される処理の手順例を示すフローチャートである。
【図５】携帯端末の制御部により実行される処理の手順例を示すフローチャートである。
【図６】携帯端末の表示部における表示の推移例を表す図である。
【図７】自動車の使用を予約できる変形例のカーシェアリングシステムの全体構成例を概念的に示す図である。
【図８】自動車の使用を予約できる変形例において、自動車端末の制御部により実行される処理の手順例を示すフローチャートである。
【図９】自動車の使用を予約できる変形例において、携帯端末の制御部により実行される処理の手順例を示すフローチャートである。
【図１０】自動車の使用を予約できる変形例の携帯端末の表示部における表示の推移例を表す図である。
【図１１】自動車の使用を予約できる変形例の携帯端末の表示部における別の表示の推移例を表す図である。
【図１２】携帯端末でなく情報板に表示を行う変形例のカーシェアリングシステムの全体構成例を概念的に示す図である。
【図１３】携帯端末でなく情報板に表示を行う変形例における情報板の外観例を示す正面図である。
【図１４】地図表示でなく地名等を用いたリスト表示を行う変形例における携帯端末の表示例を示す図である。
【図１５】地図表示でなく地名等を用いたリスト表示を行う変形例において予約を行う場合の携帯端末の表示例を示す図である。
【符号の説明】
【０１１１】
１００ 携帯端末
１００ａ 携帯端末
１１０ 表示部（表示手段に相当）
１２１ 十字キー（選択手段に相当）
１２４ 予約ボタン（選択手段に相当）
４００ 情報板
４１０ 表示部（表示手段に相当）
Ｃ 自動車
ＣＳ カーシェアリングシステム
【技術分野】
【０００１】
本発明は、複数のユーザが自動車を共同で使用するためのカーシェアリングシステムに関する。
【背景技術】
【０００２】
現在、自動車は社会において必要不可欠と言えるほどに普及している。しかし、特に都市部では、駐車スペースの不足や、高額な駐車料金、または自動車を使用する機会が限られている等の理由により、自動車を購入し保有することをやめる人も少なくない。また、自動車台数の増加による大気汚染等の環境への負荷や、特に都市部における過剰な交通渋滞の発生も問題視されており、これらの低減・抑制が望まれている。このような社会情勢から、一台の自動車を複数のユーザで使用するカーシェアリングシステムが提唱されている。
【０００３】
例えば特許文献１には、登録会員が共同利用可能な自動車を、団地、マンション等の共同住宅の駐車場に設置し、自動的に貸出可能とするカーシェアリングシステムが開示されている。
【特許文献１】特開２００２−２８８７８４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来技術のカーシェアリングシステムは、共同住宅の住人であるユーザが駐車場から借りた自動車を元の駐車場へ返却することを前提として成り立っているため、共同住宅の住人同士でしかカーシェアリングを行うことができない。しかしながら、前述した環境負荷の低減や交通渋滞の抑制を図るには、このような閉鎖地域に限定されない、更なるカーシェアリングの拡大を行うことが望まれる。そのためには、ユーザが任意の場所で自動車を乗り捨てできるようにし、利便性の向上を図ることが必須である。
【０００５】
本発明が解決しようとする課題には、上記した問題が一例として挙げられる。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、請求項１記載の発明は、複数のユーザが自動車を共同で使用するためのカーシェアリングシステムであって、前記ユーザによる前記自動車の使用状況に関わる情報（以下、車両使用情報と称する）を生成する使用情報生成手段と、前記使用情報生成手段により生成された前記車両使用情報に対応する前記自動車の位置情報を取得する位置情報取得手段と、前記使用情報生成手段により生成された前記車両使用情報、及び前記位置情報取得手段により取得された前記位置情報を送信する使用情報送信手段と、前記使用情報送信手段により送信された前記車両使用情報に応じ、前記位置情報に基づく前記自動車の位置を表示する表示手段と、を備える。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明の一実施の形態を図面を参照しつつ説明する。
図１は、本実施形態のカーシェアリングシステムＣＳの全体構成例を概念的に示す図である。
【０００８】
本実施形態のカーシェアリングシステムＣＳは、複数のユーザが自動車を共同で使用でき、且つ、ユーザが所望の場所に使用済の自動車を乗り捨てられるカーシェアリングシステムである。図１に示す例では、カーシェアリングシステムＣＳは、複数のユーザが各々携帯する複数の携帯端末１００と、サーバ２００と、複数の自動車Ｃとを有している。なお、図１では煩雑防止のため携帯端末１００を１台のみ図示している。
【０００９】
図１に示す例では、複数の自動車Ｃは、１号車Ｃ１、２号車Ｃ２、３号車Ｃ３、４号車Ｃ４及び５号車Ｃ５の５台の自動車で構成されている。これら５台の自動車Ｃ１〜Ｃ５にはＮｏ．１〜Ｎｏ．５の車体ナンバーがそれぞれ割り振られている。この例では、各自動車Ｃのユーザによる使用状況は、１号車Ｃ１、３号車Ｃ３及び４号車Ｃ４については使用中であり、２号車Ｃ２及び５号車Ｃ５については非使用中である。
【００１０】
自動車Ｃ１〜Ｃ５には自動車端末３００がそれぞれ搭載されている。これらの自動車端末３００は、サーバ２００を介し、複数の携帯端末１００と無線通信によりデータ通信可能にそれぞれ接続されている。なお、ここでは携帯端末１００と自動車端末３００とがサーバ２００を介して接続されるようにしたが、サーバ２００を介さずに接続されるようにしてもよい。
【００１１】
携帯端末１００は、例えばＰＤＡ（Ｐｅｒｓｏｎａｌ Ｄｉｇｉｔａｌ Ａｓｓｉｓｔａｎｔ）等の情報端末である。この携帯端末１００は、各種表示を行う液晶ディスプレイ等の表示部１１０と、ユーザが各種操作入力を行うための十字キー１２１及び操作ボタン１２２，１２３から構成される操作部１２０とを有している。なお、携帯端末１００の代わりに携帯電話等を用いてもよい。
【００１２】
表示部１１０（表示手段に相当）は、自動車端末３００から送信された、ユーザによる自動車Ｃの使用状況に関わる情報（車両使用情報に相当。後述する実車情報、空車情報を含む）に応じ、ＧＰＳ衛生からのＧＰＳ信号（位置情報に相当）に基づく自動車Ｃの位置を表示する。具体的には、自動車端末３００から送信された、ユーザが自動車Ｃを使用していないことを表す空車情報を、サーバ２００を経由して受信した場合には、ＧＰＳ信号に基づく自動車Ｃの位置を表示する。一方、自動車端末３００から送信された、ユーザが自動車Ｃを使用していることを表す実車情報を、サーバ２００を経由して受信した場合には、自動車Ｃの位置を表示しない。なお、空車情報を受信して自動車Ｃの位置表示を行っている際に、対応する自動車Ｃがユーザにより使用され、その実車情報を受信した場合には、自動車Ｃの位置表示を停止する。
【００１３】
したがって、図１に示す例では、携帯端末１００の表示部１１０には、非使用中である２号車Ｃ２及び５号車Ｃ５について位置表示が行われ、使用中である１号車Ｃ１、３号車Ｃ３及び４号車Ｃ４については位置表示が行われていない。このとき、位置表示された自動車Ｃについては、その位置を表す車体マークＭｃと共に、車体ナンバーがそれぞれ車体マークＭｃの近傍に表示される。また、表示部１１０の略中心部には、ユーザの現在位置を表す現在地マークＭｈが表示されている。
【００１４】
図２は、携帯端末１００の機能構成例を示す機能ブロック図である。
携帯端末１００は、各構成要素が図示しないＣＰＵ等を含む制御部１３０により制御されて動作する。
【００１５】
自動車Ｃの自動車端末３００とサーバ２００を経由して送受信されるデータは、アンテナ１３１、無線送受信部１３２により処理される。すなわち、自動車端末３００からの送信電波はアンテナ１３１で受信され、無線送受信部１３２で復調されて受信信号が生成される。この受信信号は制御部１３０へ供給される。一方、制御部１３０から自動車端末３００へ送信される送信信号は、無線送受信部１３２へ送られ、無線送受信部１３２により変調されてアンテナ１３１へ供給され、アンテナ１３１を介し電波として送信される。
【００１６】
ＧＰＳアンテナ１３３は、複数のＧＰＳ衛星からの電波を受信し、受信信号をＧＰＳ受信部１３４へ供給する。ＧＰＳ受信部１３４は、複数の電波を利用して携帯端末１００の現在位置を求め、位置情報として制御部１３０へ供給する。
【００１７】
さらに制御部１３０には、メモリ１３５、大容量記憶部１３６、上述した表示部１１０及び操作部１２０がそれぞれ接続されている。メモリ１３５は、種々の処理において一時的にデータを記憶するために使用される。また大容量記憶部１３６は、例えばハードディスクや大容量メモリ等で構成されるものであり、携帯端末１００の有する種々の機能を実行するためのプログラムや地図データ等が予め記憶されている。
【００１８】
図３は、自動車Ｃに搭載された自動車端末３００の機能構成例を示す機能ブロック図である。
自動車端末３００は、上述した携帯端末１００と同様に、各構成要素が図示しないＣＰＵ等を含む制御部３３０により制御されて動作する。
【００１９】
携帯端末１００とサーバ２００を経由して送受信されるデータは、アンテナ３３１、無線送受信部３３２により処理される。すなわち、携帯端末１００からの送信電波はアンテナ３３１で受信され、無線送受信部３３２で復調されて受信信号が生成される。この受信信号は制御部３３０へ供給される。一方、制御部３３０から携帯端末１００へ送信される送信信号は、無線送受信部３３２へ送られ、無線送受信部３３２により変調されてアンテナ３３１へ供給され、アンテナ３３１を介し電波として送信される。
【００２０】
ＧＰＳアンテナ３３３は、複数のＧＰＳ衛星からの電波を受信し、受信信号をＧＰＳ受信部３３４へ供給する。ＧＰＳ受信部３３４は、複数の電波を利用して自動車端末３００の現在位置を求め、位置情報として制御部３３０へ供給する。
【００２１】
さらに制御部３３０には、メモリ３３５、大容量記憶部３３６、ユーザが各種操作入力を行うための操作部３２０及び認証情報取得部３３７がそれぞれ接続されている。メモリ３３５は、種々の処理において一時的にデータを記憶するために使用される。また大容量記憶部３３６は、例えばハードディスクや大容量メモリ等で構成されるものであり、自動車端末３００の有する種々の機能を実行するためのプログラムや地図データ等が予め記憶されている。
【００２２】
認証情報取得部３３７は、ユーザが所持するＩＤカードが認証取得デバイス３１０に差し込まれた際に、当該ＩＤカードから認証情報を取得する。取得された認証情報は、制御部３３０に供給される。なお、ＩＤカードは、ユーザが例えばカーシェアリングシステムＣＳのユーザ登録を行った際に各ユーザに対しそれぞれ発行されるものであり、対応するユーザに対し自動車Ｃの使用を許可するための認証情報が予め記憶されている。また、認証取得デバイス３１０は、例えばダッシュボード上部等に設けられており、ＩＤカード差し込み用の図示しない差込口を有している。これにより、ユーザは、自動車Ｃを使用する際、自動車Ｃに乗車してＩＤカードを認証取得デバイス３１０に差し込むことで、認証情報取得部３３７により認証情報が取得され、その結果、自動車Ｃの使用が可能となるようになっている。
【００２３】
なお、ユーザの認証情報は、上記ＩＤカードに限らず、例えばユーザ登録を行った際に携帯端末１００のメモリ１３５又は大容量記憶部１３６に書き込まれるようにしてもよいし、ユーザ登録した際に渡される電子キーに記憶されるようにしてもよい。この場合には、ユーザが携帯端末１００から認証情報を無線通信により送信する、または電子キーから認証情報を送信することにより、認証情報取得部３３７により認証情報が取得される。
【００２４】
図４は、自動車端末３００の制御部３３０により実行される処理の手順例を示すフローチャートである。制御部３３０は、例えば自動車端末３００の電源投入時にこのフローを開始し、その後は自動車Ｃのエンジンの起動・停止に関わらず、常時このフローを繰り返し実行するようになっている。
【００２５】
まずステップＳ１０では、制御部３３０は、自動車Ｃが空車であるか否か、言い換えればユーザが自動車Ｃを使用していないか否かを判定する。具体的には、例えば、自動車Ｃのギアがパーキングに切り替えられている場合、自動車Ｃのアクセサリー電源が遮断されている場合、自動車Ｃのキーが抜かれている場合、ユーザが自動車Ｃから下車したことをドアの開閉等により検知した場合、ユーザがＩＤカードを認証取得デバイス３１０から引き抜くことによりユーザの認証情報を取得できなくなった場合、あるいはユーザにより操作部３２０を用いて使用終了に対応する所定の操作入力があった場合等に、自動車Ｃは使用されていないと判定する。一方、自動車Ｃのギアがパーキング以外に切り替えられている場合、自動車Ｃのアクセサリー電源が投入されている場合、自動車Ｃのキーが差し込まれている場合、ユーザが自動車に乗車したことをドアの開閉等により検知した場合、ユーザがＩＤカードを認証取得デバイス３１０に差し込むことによりユーザの認証情報を取得した場合、あるいはユーザにより操作部３２０を用いて使用開始や使用継続に対応する所定の操作入力があった場合等に、自動車Ｃは使用されていると判定する。制御部３３０は、ユーザが自動車Ｃを使用していない、すなわち自動車Ｃが空車であると判定した場合には、次のステップＳ２０を実行する。一方、ユーザが自動車Ｃを使用している、すなわち自動車Ｃが実車であると判定した場合には、後述するステップＳ６０を実行する。なお、このステップＳ１０が使用判定手段に相当する。
【００２６】
ステップＳ２０では、制御部３３０は、ユーザが自動車Ｃを使用していないことを表す空車情報を生成する。この空車情報には、当該自動車端末３００が搭載された自動車Ｃの車体ナンバー情報が含まれている。なお、このステップＳ２０が使用情報生成手段に相当する。
【００２７】
次にステップＳ３０では、制御部３３０は、ＧＰＳ衛星から受信した複数の電波を利用してＧＰＳ受信部３３４により求められた位置情報を取得する。なお、このステップＳ３０が位置情報取得手段に相当する。
【００２８】
次にステップＳ４０では、制御部３３０は、ステップＳ２０で生成した空車情報及びステップＳ３０で取得した位置情報を、無線送受信部３３２及びアンテナ３３１を介してサーバ２００に送信する。この送信された空車情報及び位置情報は、サーバ２００を経由して各携帯端末１００に送信される。なお、このステップＳ４０が使用情報送信手段に相当する。
【００２９】
次にステップＳ５０では、制御部３３０は、自動車Ｃの走行をロックする。具体的には、例えば自動車Ｃのギアをパーキングに固定する、自動車Ｃのキーを差し込み不可とする、エンジンを起動しないようにする、あるいはドアをロックして開かないようにする等により、自動車Ｃの走行をロックする。なお、ドアを開かないようにして走行をロックする場合には、後述する認証情報の取得をユーザが車外から行えるようにする必要がある。また、このステップＳ５０が走行ロック手段に相当する。その後、後述するステップＳ８０を実行する。
【００３０】
なお、先のステップＳ１０において、ユーザが自動車Ｃを使用している、すなわち自動車Ｃが実車であると判定した場合には、制御部３３０は前述したようにステップＳ６０を実行する。このステップＳ６０では、制御部３３０は、ユーザが自動車Ｃを使用していることを表す実車情報を生成する。この実車情報には、当該自動車端末３００が搭載された自動車Ｃの車体ナンバー情報が含まれている。なお、このステップＳ６０が上記ステップＳ２０と共に使用情報生成手段に相当する。
【００３１】
次にステップＳ７０では、制御部３３０は、ステップＳ６０で生成した実車情報を無線送受信部３３２及びアンテナ３３１を介してサーバ２００に送信する。この送信された実車情報は、サーバ２００を経由して各携帯端末１００に送信される。なお、このステップＳ７０が上記ステップＳ４０と共に使用情報送信手段に相当する。その後、次のステップＳ８０を実行する。
【００３２】
ステップＳ８０では、制御部３３０は、認証情報を取得したか否かを判定する。具体的には、ユーザによりＩＤカードが認証取得デバイス３１０に差し込まれ、そのＩＤカードから認証情報取得部３３７を介して認証情報が取得されたか否かを判定する。制御部３３０は、認証情報を取得していないと判定した場合には、本フローを終了する一方、認証情報を取得したと判定した場合には、次のステップＳ９０を実行する。なお、このステップＳ８０が認証情報取得手段に相当する。
【００３３】
ステップＳ９０では、制御部３３０は、ステップＳ５０で実行した走行ロックを解除する。具体的には、例えば自動車Ｃのギアをパーキング以外に切替可能とする、自動車Ｃのキーを差し込み可能とする、エンジンを起動可能にする、あるいはドアロックを解除する等により、自動車Ｃの走行ロックを解除する。なお、このステップＳ９０が上記ステップＳ５０と共に走行ロック手段に相当する。
【００３４】
図５は、携帯端末１００の制御部１３０により実行される処理の手順例を示すフローチャートである。制御部１３０は、例えばユーザにより適宜の処理開始操作が行われることによりこのフローを開始し、その後は処理終了操作が行われるまでこのフローを繰り返し実行するようになっている。
【００３５】
まずステップＳ１１０では、制御部１３０は、ＧＰＳ衛星から受信した複数の電波を利用してＧＰＳ受信部１３４により求められた位置情報を取得する。
【００３６】
次にステップＳ１２０では、制御部１３０は、ステップＳ１１０で取得した位置情報に基づき、大容量記憶部１３６から地図データを読み出して、携帯端末１００の現在位置を地図と共に表示部１１０に表示させる。これにより、表示部１１０に図１に示した現在地マークＭｈが表示される。
【００３７】
次にステップＳ１３０では、制御部１３０は、アンテナ１３１及び無線送受信部１３２を介し、自動車端末３００からサーバ２００を経由して送信される空車情報又は実車情報、及び位置情報を受信する。なお、空車情報及び実車情報には、前述したように対応する自動車Ｃの車体ナンバー情報が含まれている。
【００３８】
次にステップＳ１４０では、制御部１３０は、ステップＳ１３０で受信した情報が、空車情報であるか否かを判定する。制御部１３０は、受信した車両使用情報が空車情報である場合には、次のステップＳ１５０を実行する。一方、受信した車両使用情報が実車情報である場合には、後述のステップＳ１６０を実行する。
【００３９】
ステップＳ１５０では、制御部１３０は、ステップＳ１３０で自動車端末３００から受信した自動車Ｃの位置情報及び車体ナンバー情報に基づき、自動車Ｃの位置を表示部１１０に表示させる。これにより、表示部１１０に図１に示した車体マークＭｃ及び車体ナンバーが表示される。
【００４０】
一方、ステップＳ１６０では、制御部１３０は、表示部１１０による自動車Ｃの位置を非表示とする。これにより、非使用中であった自動車Ｃが使用中となった場合には、表示部１１０における自動車Ｃの位置表示が停止されることになる。
【００４１】
図６は、携帯端末１００の表示部１１０における表示の推移例を表す図である。なお、この図６に示す例ではユーザの現在地は移動しないものとする。
【００４２】
図６（ａ）は、図１と同様の状態における表示例を示すものである。前述したように、表示部１１０には、非使用中である２号車Ｃ２及び５号車Ｃ５について車体マークＭｃ及び車体ナンバーがそれぞれ表示され、使用中である１号車Ｃ１、３号車Ｃ３及び４号車Ｃ４については位置表示が行われていない。
【００４３】
図６（ｂ）は、図６（ａ）に示す状態から５号車Ｃ５が使用中になった場合の表示例を示すものである。５号車Ｃ５が使用中となることで、５号車Ｃ５の自動車端末３００からサーバ２００を経由して携帯端末１００に実車情報が送信される。その結果、表示部１１０では、５号車Ｃ５の車体マークＭｃ及び車体ナンバーの表示がそれぞれ停止される。
【００４４】
図６（ｃ）は、図６（ｂ）に示す状態から３号車Ｃ３が非使用中になった場合の表示例を示すものである。３号車Ｃ３が非使用中となることで、３号車Ｃ３の自動車端末３００からサーバ２００を経由して携帯端末１００に空車情報が送信される。その結果、表示部１１０では、３号車Ｃ３の車体マークＭｃ及び車体ナンバーがそれぞれ新たに表示される。
【００４５】
なお、表示部１１０における表示地図の範囲は固定でもよいし、ユーザの選択した縮尺に応じて可変としてもよい。ユーザの選択した縮尺に応じて地図範囲を可変とする場合には、徒歩で移動している場合には近隣範囲、電車で移動している場合には広範囲といったように、各ユーザにより移動可能な距離に応じた空車検索を行うことができる。
【００４６】
次に、以上説明したカーシェアリングシステムＣＳにおいて、ユーザが自動車Ｃを利用する際の手順例を説明する。まずユーザは、携帯端末１００の表示部１１０の表示を参照し、使用されていない自動車Ｃがどこに存在するかを把握する。そして、使用する自動車Ｃを決定したら、当該自動車Ｃの乗り捨て場所に移動する。次に、自動車Ｃに乗車してＩＤカードを認証取得デバイス３１０に差し込む。これにより、自動車端末３００の認証情報取得部３３７により認証情報が取得され、自動車Ｃの走行ロックが解除されるため、ユーザは自動車Ｃを使用することができる。このとき、当該使用中の自動車Ｃの自動車端末３００からは実車情報が送信されるため、他のユーザの携帯端末１００では当該自動車Ｃの位置表示が行われない。
【００４７】
そして、ユーザは自動車Ｃの使用が終了したら、駐車場等に自動車Ｃを駐車し、ＩＤカードを認証取得デバイス３１０から引き抜いて下車する。これにより、当該使用済の自動車Ｃの走行はロックされ、その自動車端末３００からは空車情報が送信されるため、他のユーザの携帯端末１００に当該自動車Ｃの位置表示が行われるようになる。これにより、当該使用済の自動車Ｃは、他のユーザが使用可能となる。このようにして、本実施形態のカーシェアリングシステムＣＳでは、複数のユーザが自動車Ｃを共同で使用でき、且つ、ユーザが所望の場所に使用済の自動車Ｃを乗り捨てることができる。
【００４８】
以上のように、上記実施形態におけるカーシェアリングシステムＣＳは、複数のユーザが自動車Ｃを共同で使用するためのカーシェアリングシステムであって、ユーザによる自動車Ｃの使用状況に関わる情報（以下、車両使用情報と称する）を生成する使用情報生成手段Ｓ２０，Ｓ６０と、使用情報生成手段Ｓ２０，Ｓ６０により生成された車両使用情報（空車情報、実車情報に相当）に対応する自動車Ｃの位置情報（ＧＰＳ信号に相当）を取得する位置情報取得手段Ｓ３０と、使用情報生成手段Ｓ２０，Ｓ６０により生成された車両使用情報、及び位置情報取得手段Ｓ３０により取得された位置情報を送信する使用情報送信手段Ｓ４０，Ｓ７０と、使用情報送信手段Ｓ４０，Ｓ７０により送信された車両使用情報に応じ、位置情報に基づく自動車Ｃの位置を表示する表示手段１１０（表示手段に相当）と、を備える。
【００４９】
このカーシェアリングシステムＣＳにおいては、車両使用情報を使用情報生成手段Ｓ２０，Ｓ６０で生成し、この生成した車両使用情報に対応する自動車Ｃの位置情報を位置情報取得手段Ｓ３０で取得し、これら生成した車両使用情報及び取得した位置情報を使用情報送信手段Ｓ４０，Ｓ７０で表示手段１１０に送信する。その結果、表示手段１１０は、受信した車両使用情報に応じ、受信した位置情報に基づく自動車Ｃの位置を表示する。
【００５０】
このようにすると、受信した車両使用情報が、ユーザが自動車Ｃを使用していない状況に対応する場合に、表示手段１１０でその自動車Ｃの位置を表示することが可能となる。したがって、ユーザは、表示手段１１０の表示を参照することによって、使用されていない自動車Ｃがどこに存在するかを把握することができる。その結果、一のユーザが自動車Ｃの使用を終了して所望の場所に乗り捨てた場合であっても、別のユーザがその存在及び乗り捨て場所を把握し、当該場所に赴いて自動車Ｃを使用することができる。以上のように、ユーザは自由に自動車Ｃの乗り捨てを行うことができるので、利便性を向上することができる。その結果、更なるカーシェアリングの拡大を行うことができる。
【００５１】
上記実施形態におけるカーシェアリングシステムＣＳにおいては、上述した構成に加えてさらに、ユーザが自動車Ｃを使用しているか否かを判定する使用判定手段Ｓ１０を備え、使用情報生成手段Ｓ２０は、使用判定手段Ｓ１０によりユーザが自動車Ｃを使用していないと判定された場合に、車両使用情報として、ユーザが自動車Ｃを使用していないことを表す空車情報を生成し、位置情報取得手段Ｓ３０は、使用情報生成手段Ｓ２０により生成された空車情報に対応する自動車Ｃの位置情報を取得し、使用情報送信手段Ｓ４０は、使用情報生成手段Ｓ２０により生成された空車情報及び位置情報取得手段Ｓ３０により取得された位置情報を送信し、表示手段１１０は、使用情報送信手段Ｓ４０により空車情報が送信された場合に、位置情報に基づく自動車Ｃの位置を表示する。
【００５２】
このようにすると、ユーザは、表示手段１１０の表示を参照することによって、使用されていない自動車Ｃがどこに存在するかを把握することができる。したがって、ユーザは自由に自動車Ｃの乗り捨てを行うことができ、利便性を向上することができる。
【００５３】
上記実施形態におけるカーシェアリングシステムＣＳにおいては、上述した構成に加えてさらに、使用情報生成手段Ｓ６０は、使用判定手段Ｓ１０によりユーザが自動車Ｃを使用していると判定された場合に、車両使用情報として、ユーザが自動車Ｃを使用していることを表す実車情報を生成し、使用情報送信手段Ｓ７０は、使用情報生成手段Ｓ６０により生成された実車情報を送信し、表示手段１１０は、使用情報送信手段Ｓ７０により実車情報が送信された場合には、位置表示を停止する。
【００５４】
このようにすると、表示手段１１０では使用中の自動車Ｃは表示されず、使用されていない自動車Ｃのみが表示されるので、表示の煩雑化を防止できる。またその結果、ユーザは使用されていない自動車Ｃがどこに存在するかを容易且つ確実に把握することができる。
【００５５】
上記実施形態におけるカーシェアリングシステムＣＳにおいては、上述した構成に加えてさらに、使用判定手段Ｓ１０は、自動車Ｃのギアがパーキングに切り替えられている場合、自動車Ｃのアクセサリー電源が遮断されている場合、自動車Ｃのキーが抜かれている場合、ユーザが自動車Ｃから下車したことを検知した場合、ユーザの認証情報を取得できなくなった場合、若しくはユーザにより使用終了に対応する所定の操作入力があった場合に、自動車Ｃは使用されていないと判定し、自動車Ｃのギアがパーキング以外に切り替えられている場合、自動車Ｃのアクセサリー電源が投入されている場合、自動車Ｃのキーが差し込まれている場合、ユーザが自動車Ｃに乗車したことを検知した場合、ユーザの認証情報を取得した場合、若しくはユーザにより使用開始や使用継続に対応する所定の操作入力があった場合に、自動車Ｃは使用されていると判定する。
【００５６】
このように、ユーザが自動車Ｃの使用を開始又は終了する際に通常行う行為を判定基準とすることで、ユーザによる自動車Ｃの使用状況を確実に判定することができる。
【００５７】
上記実施形態におけるカーシェアリングシステムＣＳにおいては、上述した構成に加えてさらに、使用判定手段Ｓ１０によりユーザが自動車Ｃを使用していないと判定された場合に、自動車Ｃの走行をロックする走行ロック手段Ｓ５０，Ｓ９０と、ユーザの認証情報を取得する認証情報取得手段Ｓ８０とを備え、走行ロック手段Ｓ５０，Ｓ９０は、認証情報取得手段Ｓ８０により認証情報が取得された場合に、ロックを解除する。
【００５８】
このようにすると、例えばユーザ登録を行っていないユーザ等の認証情報を有さないユーザによる自動車Ｃの不正使用を防止することができると共に、例えばユーザ登録を行ったユーザ等の認証情報を有するユーザに対しては確実に自動車Ｃの使用を許可することができる。
【００５９】
上記実施形態におけるカーシェアリングシステムＣＳにおいては、上述した構成に加えてさらに、表示手段１１０は、ユーザが携帯可能な携帯端末１００に設けられている。
【００６０】
このようにすることで、ユーザは携帯端末１００の表示手段１１０の表示を参照することによって、時間及び場所を問わずに、使用されていない自動車Ｃがどこに存在するかを把握することができる。その結果、例えば出先で急に自動車Ｃが必要となったような場合でも対応することが可能となり、利便性をさらに向上することができる。
【００６１】
なお、本実施形態は、上記に限られず、その趣旨及び技術的思想を逸脱しない範囲内で種々の変形が可能である。以下、そのような変形例を順を追って説明する。
【００６２】
（１）自動車の使用を予約できる場合
本変形例は、ユーザが携帯端末１００の表示部１１０に表示された非使用中の自動車Ｃの中から、所望の自動車Ｃについての使用を予約することができる構成としたものである。なお、本変形例におけるカーシェアリングシステムＣＳは、前述した実施形態のカーシェアリングシステムＣＳとほぼ同様の構成であり、部分的には同様の動作を実行する。このため、本変形例では、同一の構成及び動作については前述した実施形態における図１乃至図６と同一の符号を用いると共に、その説明を適宜省略し、以下では異なる点を中心として説明する。
【００６３】
図７は、本変形例のカーシェアリングシステムＣＳの全体構成例を概念的に示す図である。
この図７において、前述の実施形態と異なる点は、操作部１２０が、十字キー１２１と、予約を行うための予約ボタン１２４及び予約をキャンセルするための取消ボタン１２５とで構成されている点である。ユーザは、十字キー１２１及び予約ボタン１２４（選択手段に相当）を用いて、表示部１１０に位置表示された非使用中の自動車Ｃの中から所望の自動車Ｃを選択することができる。
【００６４】
次に、ユーザが自動車Ｃを予約する際の手順例を説明する。まずユーザは、予約ボタン１２４を操作する。これにより、表示部１１０にはカーソルＣｓが表示される。このカーソルＣｓは、表示された非使用中の自動車Ｃのいずれかを選択するように表示される。次にユーザは、十字キー１２１を用いてカーソルＣｓを移動させ、所望の自動車Ｃの表示上に移動させる。図７に示す例では、カーソルＣｓは２号車Ｃ２上に移動されている。移動が終了したら、選択を決定する。この決定操作は、予約ボタン１２４を再度操作することにより行ってもよいし、例えば十字キー１２１の中心部を押すこと等により行ってもよい。これにより選択が決定され、生成された予約情報が携帯端末１００からサーバ２００を経由して該当する自動車Ｃの自動車端末３００に送信される。
【００６５】
なお、上記カーソルＣｓは、ユーザの現在地から最も距離が近い自動車Ｃから距離が遠くなる順に移動するようにしてもよい。また、このようにカーソルＣｓを移動させて選択するのではなく、表示部１１０をタッチパネルで構成し、ユーザが予約したい自動車Ｃの表示を直接タッチすることにより選択可能としてもよい。さらに、このようにユーザがマニュアルで選択するのではなく、ユーザの現在地から最も距離が近い自動車Ｃが自動的に選択されるようにしてもよい。
【００６６】
その後、予約情報を受信した自動車端末３００は、予約済情報を生成してサーバ２００を経由して各携帯端末１００に送信する。これにより、各携帯端末１００の表示部１１０では、当該予約された自動車Ｃの表示色が変更される。これにより、ユーザは自動車Ｃが予約済であるか否かを把握できるようになっている。
【００６７】
図８は、本変形例において、自動車端末３００の制御部３３０により実行される処理の手順例を示すフローチャートである。この図８において、ステップＳ１０〜ステップＳ７０は、前述の図４と同様であるので説明を省略する。
【００６８】
次にステップＳ７１では、制御部３３０は、携帯端末１００からサーバ２００を経由して送信された予約情報を、アンテナ３３１及び無線送受信部３３２を介して受信したか否かを判定する。制御部３３０は、予約情報を受信した場合には、次のステップＳ７２を実行する。一方、予約情報を受信しなかった場合には、後述のステップＳ８０を実行する。
【００６９】
ステップＳ７２では、制御部３３０は、予約情報を受信したことを表す予約済情報を生成し、当該生成した予約済情報を無線送受信部３３２及びアンテナ３３１を介してサーバ２００に送信する。この送信された予約済情報は、サーバ２００を経由して各携帯端末１００に送信される。なお、このステップＳ７２が予約済情報送信手段に相当する。
【００７０】
ステップＳ８０は、前述の図４と同様であり、制御部３３０は、認証情報を取得したか否かを判定する。制御部３３０は、認証情報を取得していないと判定した場合には、本フローを終了する一方、認証情報を取得したと判定した場合には、次のステップＳ８１を実行する。
【００７１】
ステップＳ８１では、制御部３３０は、携帯端末１００からの予約情報の受信があったか否かを判定する。制御部３３０は、予約情報の受信があった場合には、次のステップＳ８２を実行する。一方、予約情報の受信がなかった場合には、後述のステップＳ９０を実行する。
【００７２】
ステップＳ８２では、制御部３３０は、ユーザが予約者であるか否かを判定する。具体的には、ユーザが操作部３２０を用いて入力した予約情報が、ステップＳ７１で受信した予約情報と一致する場合には、ユーザが予約者であると判定する。なお、例えば携帯端末１００から送信される予約情報にユーザの認証情報を紐付けして含ませておき、その受信した認証情報と、ステップＳ８０でＩＤカードから取得した認証情報とが一致する場合に、ユーザが予約者であると判定するようにしてもよい。制御部３３０は、ユーザが予約者でないと判定した場合には、本フローを終了する一方、ユーザが予約者であると判定した場合には、次のステップＳ９０を実行する。なお、このステップＳ８２が予約者判定手段に相当する。
【００７３】
ステップＳ９０は、前述の図４と同様であり、制御部３３０は、ステップＳ５０で実行した走行ロックを解除する。
【００７４】
図９は、本変形例において、携帯端末１００の制御部１３０により実行される処理の手順例を示すフローチャートである。この図９において、ステップＳ１１０〜ステップＳ１６０は、前述の図５と同様であるので説明を省略する。
【００７５】
次にステップＳ１６５では、制御部１３０は、ユーザにより予約ボタン１２４が操作されたか否かに応じて、非使用中である自動車Ｃの使用の予約を行うか否かを判定する。制御部１３０は、予約ボタン１２４が操作されない場合には、予約を行わないとみなして本フローを終了する一方、予約ボタン１２４が操作された場合には、予約を行うとみなして次のステップＳ１７０を実行する。
【００７６】
ステップＳ１７０では、制御部１３０は、表示部１１０に予約を実行する自動車Ｃを選択するためのカーソルＣｓを表示させる。
【００７７】
次にステップＳ１７５では、制御部１３０は、予約する自動車Ｃの選択がなされたか否かを判定する。具体的には、前述したように、ユーザが所望の自動車Ｃの表示上にカーソルＣｓを移動させた状態で、予約ボタン１２４を再度操作する等により選択を決定したか否かが判定される。制御部１３０は、選択が決定されるまで本判定を繰り返し、選択が決定されると次のステップＳ１８０を実行する。
【００７８】
ステップＳ１８０では、制御部１３０は、予約情報を生成する。この予約情報は、当該予約ジョブを識別可能な例えば予約番号等の識別情報である。なお、この生成された予約情報は、メモリ１３５又は大容量記憶部１３６に記憶され、ユーザが自動車Ｃにおいて予約情報を入力する際等に、適宜必要に応じて読み出すことが可能となっている。また、このステップＳ１８０が予約情報生成手段に相当する。
【００７９】
次にステップＳ１８５では、制御部１３０は、ステップＳ１８０で生成した予約情報を、無線送受信部１３２及びアンテナ１３１を介してサーバ２００に送信する。この送信された予約情報は、サーバ２００を経由して選択された自動車Ｃの自動車端末３００に送信される。なお、このステップＳ１８５が予約情報送信手段に相当する。
【００８０】
次にステップＳ１９０では、制御部１３０は、アンテナ１３１及び無線送受信部１３２を介し、自動車端末３００からサーバ２００を経由して送信される予約済情報を受信したか否かを判定する。制御部１３０は、予約済情報を受信するまで本判定を繰り返し、予約済情報を受信したら次のステップＳ１９５を実行する。
【００８１】
ステップＳ１９５では、制御部１３０は、受信した予約済情報に対応する自動車Ｃの位置表示の表示態様を、例えば異なる色、形、模様、大きさにしたり、テキスト表示を追加する等により変更する。このとき、カーソルＣｓの表示は停止される。なお、表示態様を変更するのではなく、受信した予約済情報に対応する自動車Ｃの位置表示を停止するようにしてもよい。
【００８２】
図１０は、本変形例の携帯端末１００の表示部１１０における表示の推移例を表す図である。なお、図１０（ｃ）は、予約を行ったユーザとは別のユーザの携帯端末１００ａにおける表示例を示すものである。
【００８３】
図１０（ａ）は、図７と同様の状態における表示例を示すものである。すなわち前述したように、表示部１１０には、非使用中である２号車Ｃ２及び５号車Ｃ５について車体マークＭｃ及び車体ナンバーがそれぞれ表示され、カーソルＣｓは２号車Ｃ２上に移動されている。
【００８４】
図１０（ｂ）は、図１０（ａ）に示す状態から予約の決定を行った場合の表示例を示すものである。すなわち、ユーザが予約ボタン１２４を再度操作する等により選択を決定すると、生成された予約情報が携帯端末１００からサーバ２００を経由して該当する自動車Ｃの自動車端末３００に送信される。これにより、予約情報を受信した自動車端末３００は、予約済情報を生成してサーバ２００を経由して各携帯端末１００に送信する。これにより、各携帯端末１００の表示部１１０では、当該予約された２号車Ｃ２の車体マークＭｃの表示色が変更される。このとき、自動車端末３００からの予約済情報はサーバ２００を経由して各携帯端末１００に送信されるため、予約を行ったユーザとは別のユーザの携帯端末においても同様に表示色が変更される。これにより、全てのユーザはどの自動車Ｃが未予約であるかを容易に把握することができる。なお、この図１０（ｂ）に示す状態において、予約と同様の手順により、さらにキャンセル待ちの予約を実行できるようにしてもよい。
【００８５】
図１０（ｃ）は、図１０（ａ）及び図１０（ｂ）に示すようにして予約を実行したユーザが２号車Ｃ２の使用を開始した後に、同じ場所に来た別のユーザの携帯端末１００ａによる表示例を示すものである。２号車Ｃ２が使用中となることで、２号車Ｃ２の自動車端末３００からサーバ２００を経由して携帯端末１００に実車情報が送信される。その結果、表示部１１０では、２号車Ｃ２の車体マークＭｃ及び車体ナンバーの表示がそれぞれ停止される。
【００８６】
図１０（ｄ）は、図１０（ｂ）に示す状態において、取消ボタン１２５が操作された場合の表示例を示すものである。この場合には、予約がキャンセルされて、図に示す通常の表示に戻るようになっている。なお、取消ボタン１２５が操作されなくても、自動車Ｃでのユーザが予約者であるか否かの認証が一定時間を経過しても行われない場合には、予約をキャンセルして同様の表示にしてもよい。あるいはこの場合には、予約をキャンセルしてもよいか予約者に問い合わせるようにしてもよい。このとき、上述したキャンセル待ちの予約が入っている場合には、そのキャンセル待ち予約者にも通知し、予約を受け付けるようにしてもよい。
【００８７】
図１１は、本変形例の携帯端末１００の表示部１１０における別の表示の推移例を表す図である。すなわち、図１０に示すように予約した自動車Ｃの表示態様を変更するのではなく、予約した自動車Ｃの位置表示を停止する場合の表示例である。
【００８８】
図１１（ａ）は、図１０（ａ）と同様の状態における表示例を示すものである。すなわち前述したように、表示部１１０には、非使用中である２号車Ｃ２及び５号車Ｃ５について車体マークＭｃ及び車体ナンバーがそれぞれ表示され、カーソルＣｓは２号車Ｃ２上に移動されている。
【００８９】
図１１（ｂ）は、図１１（ａ）に示す状態から予約の決定を行った場合の表示例を示すものである。この例では、各携帯端末１００の表示部１１０では、当該予約された２号車Ｃ２の車体マークＭｃ及び車体ナンバーの表示が停止される。なお、この状態において、予約を実行したユーザが２号車Ｃ２の使用を開始しても、同じ場所に来た別のユーザの携帯端末による表示例はそのままとなる。
【００９０】
図１１（ｃ）は、図１１（ｂ）に示す状態において、取消ボタン１２５が操作された場合の表示例を示すものである。この場合には、予約がキャンセルされて図に示す通常の表示に戻り、２号車Ｃ２の車体マークＭｃ及び車体ナンバーの表示が再度行われる。
【００９１】
上記変形例におけるカーシェアリングシステムＣＳは、上述した構成に加えてさらに、表示手段１１０により位置表示された自動車Ｃの使用を予約するための予約情報を生成する予約情報生成手段Ｓ１８０と、予約情報生成手段Ｓ１８０により生成された予約情報を送信する予約情報送信手段Ｓ１８５と、を備える。
【００９２】
このようにすると、ユーザは表示手段１１０に表示された非使用中の自動車Ｃの使用を予約することが可能となり、利便性をさらに向上することができる。
【００９３】
上記変形例におけるカーシェアリングシステムＣＳは、上述した構成に加えてさらに、表示手段１１０により位置表示された自動車Ｃの中から所望の自動車Ｃをユーザが選択するための選択手段１２１，１２４（十字キー、予約ボタンに相当）を備え、予約情報生成手段Ｓ１８０は、選択手段１２１，１２４により選択された自動車Ｃを予約するための予約情報を生成する。
【００９４】
このようにすることで、ユーザは非使用中の自動車Ｃの中から使用したい自動車Ｃをマニュアル操作で選択して予約することができるので、所望の自動車Ｃを確実に予約することができ、利便性をさらに向上することができる。
【００９５】
上記変形例におけるカーシェアリングシステムＣＳは、上述した構成に加えてさらに、予約情報送信手段Ｓ１８５により送信された予約情報を受信した場合に、予約を受け付けたことを表す予約済情報を送信する予約済情報送信手段Ｓ７２を備え、表示手段１１０は、予約済情報送信手段Ｓ７２により予約済情報が送信された場合には、選択手段１２１，１２４により選択された自動車Ｃの位置表示を停止又はその表示態様を変更する。
【００９６】
このようにすることで、表示手段１１０においては、使用されていない自動車Ｃのうち予約済の自動車Ｃについては表示が停止されるか、又は予約の有無に応じて異なる表示態様で表示されるので、ユーザはどの自動車Ｃが未予約であるかを容易に把握することができる。その結果、乗り捨て場所まで赴いたにも拘わらず他のユーザによって予約されていたため使用できなかったというような事態を防止できる。また、予約の有無に応じて表示態様を変更して表示する場合には、予約済の自動車Ｃに対しキャンセル待ちを行うことが可能となる。
【００９７】
上記変形例におけるカーシェアリングシステムＣＳは、上述した構成に加えてさらに、予約情報送信手段Ｓ１８５により予約情報が送信された場合に、受信した予約情報と、認証情報取得手段Ｓ８０により取得された認証情報とに基づき、ユーザが予約者であるか否かを判定する予約者判定手段Ｓ８２を備え、走行ロック手段Ｓ５０，Ｓ９０は、予約者判定手段Ｓ８２によりユーザが予約者であると判定された場合に、ロックを解除する。
【００９８】
このようにすることで、予約者でないユーザによる自動車Ｃの不正使用を防止することができると共に、予約者であるユーザに対しては確実に自動車Ｃの使用を許可することができる。
【００９９】
上記変形例におけるカーシェアリングシステムＣＳは、上述した構成に加えてさらに、予約情報生成手段Ｓ１８０及び予約情報送信手段Ｓ１８５を実行する制御部１３０、及び選択手段１２１，１２４は、携帯端末１００に設けられている。
【０１００】
このようにすることで、ユーザは携帯端末１００の表示手段１１０の表示を参照することによって、時間及び場所を問わずに、非使用中の自動車Ｃの予約を行うことができる。その結果、例えば出先で急に自動車Ｃが必要となったような場合でも即座に自動車Ｃを予約して確保することが可能となり、利便性をさらに向上することができる。
【０１０１】
なお、以上説明した変形例では、自動車端末３００においてユーザが予約者であるか否かの認証を行うようにしたが、この認証をサーバ２００で行うようにしてもよい。具体的には、例えば自動車端末３００においてユーザが操作部３２０を用いて入力した予約情報をサーバ２００に送信し、サーバ２００において自動車端末３００から送信された予約情報と携帯端末１００から送信された予約情報とが一致するか否かを判定する。一致する場合には、サーバ２００から自動車端末３００に走行ロック解除信号を送信し、これにより自動車Ｃを使用可能とすればよい。
【０１０２】
（２）携帯端末でなく情報板に表示を行う場合
前述の実施形態では、ユーザが所持する携帯端末１００の表示部１１０に、空車表示等を行うようにしたが、例えば図１２に示すシステム構成例のように、自動車Ｃの乗り場等の所定の場所に設置された情報板４００に前述した携帯端末１００と同様の機能を持たせ、この情報板４００に設けられた表示部４１０（表示手段に相当）に空車表示等をさせるようにしてもよい。
【０１０３】
上記変形例におけるカーシェアリングシステムＣＳは、上述した構成に加えてさらに、表示手段４１０（表示部に相当）は、所定の場所に設置された情報板４００に設けられている。このようにすることで、ユーザは所定の場所に設置された情報板４００の表示を参照することによって、使用されていない自動車Ｃがどこに存在するかを把握することができる。またこのように情報板４００に情報を表示することで、ユーザが専用の端末等を所持する必要がなくなり、ユーザにかかる労力的負担、経済的負担を低減することができる。
【０１０４】
またこの場合において、図１３に示す外観例のように、情報板４００に予約ボタン等からなる操作部４２０を設け、ユーザが表示部４１０に表示された非使用中の自動車Ｃの中から操作部４２０（選択手段に相当）を用いて所望の自動車Ｃを選択し、使用を予約することができる構成としてもよい。この場合、例えば予約完了時に情報板４００から予約情報及び認証情報が記憶されたユーザ認証カードＩＣが発行され、自動車Ｃに乗車してユーザ認証カードＩＣを認証取得デバイス３１０に差し込むことで、予約者認証が行われるようにしてもよい。
【０１０５】
上記変形例におけるカーシェアリングシステムＣＳは、上述した構成に加えてさらに、予約情報生成手段Ｓ１８０、予約情報送信手段Ｓ１８５、及び選択手段４２０は、情報板４００に設けられている。このようにすることで、ユーザは所定の場所に設置された情報板４００の表示を参照することによって、非使用中の自動車Ｃを予約することができる。またこのように情報板４００で予約を行うようにすることで、ユーザが予約をするための専用の端末等を所持する必要がなくなり、ユーザにかかる労力的負担、経済的負担を低減することができる。
【０１０６】
（３）地図表示でなく地名等を用いたリスト表示を行う場合
前述の実施形態では、携帯端末１００の表示部１１０に非使用中の自動車Ｃの位置表示を行う際に地図表示を行うようにしたが、例えば図１４に示す表示例のように、地名や目印等を用いたリスト表示を行うようにしてもよい。図１５は、この場合において予約を行う場合の表示例であり、カーソルＣｓが表示されている。
【０１０７】
（４）その他
以上では、自動車Ｃのギアがパーキングに切り替えられている等により空車と判定された場合に、自動車端末３００から空車情報を送信するようにしたが、駐車後でなく自動車Ｃがまだ走行中であっても空車情報を送信するようにしてもよい。具体的には、例えば乗り捨てを行う場所が確定した時点でユーザが予定乗り捨て場所を操作入力することにより、そこまでの経路から予定使用終了時刻が算出され、その予定時刻と予定場所と共に空車情報を送信するようにする。これにより、携帯端末１００の表示部１１０は、自動車Ｃの乗り捨て予定位置を予定時刻と共に表示すればよい。
【０１０８】
また、携帯端末１００の表示管理に合わせ、車外に向けて使用状況の表示を行う表示部を自動車Ｃに設けてもよい。これにより、ユーザは、表示手段１１０の表示を参照して使用されていない自動車Ｃの存在及び乗り捨て場所を把握し、当該場所に赴いた際に、表示部の表示により当該自動車Ｃが確かに非使用状態であることを確認することができる。したがって、ユーザの利便性をさらに向上することができる。
【０１０９】
なお、以上既に述べた以外にも、上記実施形態や各変形例による手法を適宜組み合わせて利用しても良い。
その他、一々例示はしないが、本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲内において、種々の変更が加えられて実施されるものである。
【図面の簡単な説明】
【０１１０】
【図１】本実施形態のカーシェアリングシステムの全体構成例を概念的に示す図である。
【図２】携帯端末の機能構成例を示す機能ブロック図である。
【図３】自動車に搭載された自動車端末の機能構成例を示す機能ブロック図である。
【図４】自動車端末の制御部により実行される処理の手順例を示すフローチャートである。
【図５】携帯端末の制御部により実行される処理の手順例を示すフローチャートである。
【図６】携帯端末の表示部における表示の推移例を表す図である。
【図７】自動車の使用を予約できる変形例のカーシェアリングシステムの全体構成例を概念的に示す図である。
【図８】自動車の使用を予約できる変形例において、自動車端末の制御部により実行される処理の手順例を示すフローチャートである。
【図９】自動車の使用を予約できる変形例において、携帯端末の制御部により実行される処理の手順例を示すフローチャートである。
【図１０】自動車の使用を予約できる変形例の携帯端末の表示部における表示の推移例を表す図である。
【図１１】自動車の使用を予約できる変形例の携帯端末の表示部における別の表示の推移例を表す図である。
【図１２】携帯端末でなく情報板に表示を行う変形例のカーシェアリングシステムの全体構成例を概念的に示す図である。
【図１３】携帯端末でなく情報板に表示を行う変形例における情報板の外観例を示す正面図である。
【図１４】地図表示でなく地名等を用いたリスト表示を行う変形例における携帯端末の表示例を示す図である。
【図１５】地図表示でなく地名等を用いたリスト表示を行う変形例において予約を行う場合の携帯端末の表示例を示す図である。
【符号の説明】
【０１１１】
１００ 携帯端末
１００ａ 携帯端末
１１０ 表示部（表示手段に相当）
１２１ 十字キー（選択手段に相当）
１２４ 予約ボタン（選択手段に相当）
４００ 情報板
４１０ 表示部（表示手段に相当）
Ｃ 自動車
ＣＳ カーシェアリングシステム
【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数のユーザが自動車を共同で使用するためのカーシェアリングシステムであって、
前記ユーザによる前記自動車の使用状況に関わる情報（以下、車両使用情報と称する）を生成する使用情報生成手段と、
前記使用情報生成手段により生成された前記車両使用情報に対応する前記自動車の位置情報を取得する位置情報取得手段と、
前記使用情報生成手段により生成された前記車両使用情報、及び前記位置情報取得手段により取得された前記位置情報を送信する使用情報送信手段と、
前記使用情報送信手段により送信された前記車両使用情報に応じ、前記位置情報に基づく前記自動車の位置を表示する表示手段と、
を備えることを特徴とするカーシェアリングシステム。
【請求項２】
請求項１に記載のカーシェアリングシステムにおいて、
前記ユーザが前記自動車を使用しているか否かを判定する使用判定手段を備え、
前記使用情報生成手段は、前記使用判定手段により前記ユーザが前記自動車を使用していないと判定された場合に、前記車両使用情報として、前記ユーザが前記自動車を使用していないことを表す空車情報を生成し、
前記位置情報取得手段は、前記使用情報生成手段により生成された前記空車情報に対応する前記自動車の位置情報を取得し、
前記使用情報送信手段は、前記使用情報生成手段により生成された前記空車情報及び前記位置情報取得手段により取得された前記位置情報を送信し、
前記表示手段は、前記使用情報送信手段により前記空車情報が送信された場合に、前記位置情報に基づく前記自動車の位置を表示する
ことを特徴とするカーシェアリングシステム。
【請求項３】
請求項２に記載のカーシェアリングシステムにおいて、
前記使用情報生成手段は、前記使用判定手段により前記ユーザが前記自動車を使用していると判定された場合に、前記車両使用情報として、前記ユーザが前記自動車を使用していることを表す実車情報を生成し、
前記使用情報送信手段は、前記使用情報生成手段により生成された前記実車情報を送信し、
前記表示手段は、前記使用情報送信手段により前記実車情報が送信された場合には、前記位置表示を停止する
ことを特徴とするカーシェアリングシステム。
【請求項４】
請求項３に記載のカーシェアリングシステムにおいて、
前記表示手段により位置表示された前記自動車の使用を予約するための予約情報を生成する予約情報生成手段と、
前記予約情報生成手段により生成された前記予約情報を送信する予約情報送信手段と、
を備えることを特徴とするカーシェアリングシステム。
【請求項５】
請求項４に記載のカーシェアリングシステムにおいて、
前記表示手段により位置表示された前記自動車の中から所望の前記自動車を前記ユーザが選択するための選択手段を備え、
前記予約情報生成手段は、前記選択手段により選択された前記自動車を予約するための前記予約情報を生成する
ことを備えることを特徴とするカーシェアリングシステム。
【請求項６】
請求項５に記載のカーシェアリングシステムにおいて、
前記予約情報送信手段により送信された前記予約情報を受信した場合に、前記予約を受け付けたことを表す予約済情報を送信する予約済情報送信手段を備え、
前記表示手段は、前記予約済情報送信手段により前記予約済情報が送信された場合には、前記選択手段により選択された前記自動車の位置表示を停止又はその表示態様を変更する
ことを特徴とするカーシェアリングシステム。
【請求項７】
請求項２乃至６のいずれかに記載のカーシェアリングシステムにおいて、
前記使用判定手段は、前記自動車のギアがパーキングに切り替えられている場合、前記自動車のアクセサリー電源が遮断されている場合、前記自動車のキーが抜かれている場合、前記ユーザが前記自動車から下車したことを検知した場合、前記ユーザの認証情報を取得できなくなった場合、若しくは前記ユーザにより使用終了に対応する所定の操作入力があった場合に、前記自動車は使用されていないと判定し、
前記自動車のギアがパーキング以外に切り替えられている場合、前記自動車のアクセサリー電源が投入されている場合、前記自動車のキーが差し込まれている場合、前記ユーザが前記自動車に乗車したことを検知した場合、前記ユーザの認証情報を取得した場合、若しくは前記ユーザにより使用開始に対応する所定の操作入力があった場合に、前記自動車は使用されていると判定する
ことを特徴とするカーシェアリングシステム。
【請求項８】
請求項２乃至７のいずれかに記載のカーシェアリングシステムにおいて、
前記使用判定手段により前記ユーザが前記自動車を使用していないと判定された場合に、前記自動車の走行をロックする走行ロック手段と、
前記ユーザの認証情報を取得する認証情報取得手段とを備え、
前記走行ロック手段は、前記認証情報取得手段により前記認証情報が取得された場合に、前記ロックを解除する
ことを特徴とするカーシェアリングシステム。
【請求項９】
請求項８に記載のカーシェアリングシステムにおいて、
前記予約情報送信手段により前記予約情報が送信された場合に、受信した前記予約情報と、前記認証情報取得手段により取得された前記認証情報とに基づき、前記ユーザが予約者であるか否かを判定する予約者判定手段を備え、
前記走行ロック手段は、前記予約者判定手段により前記ユーザが予約者であると判定された場合に、前記ロックを解除する
ことを特徴とするカーシェアリングシステム。
【請求項１０】
請求項１乃至９のいずれかに記載のカーシェアリングシステムにおいて、
前記表示手段は、前記ユーザが携帯可能な携帯端末に設けられている
ことを特徴とするカーシェアリングシステム。
【請求項１１】
請求項１０に記載のカーシェアリングシステムにおいて、
前記予約情報生成手段、前記予約情報送信手段、及び前記選択手段は、前記携帯端末に設けられている
ことを特徴とするカーシェアリングシステム。
【請求項１２】
請求項１乃至９のいずれかに記載のカーシェアリングシステムにおいて、
前記表示手段は、所定の場所に設置された情報板に設けられている
ことを特徴とするカーシェアリングシステム。
【請求項１３】
請求項１２に記載のカーシェアリングシステムにおいて、
前記予約情報生成手段、前記予約情報送信手段、及び前記選択手段は、前記情報板に設けられている
ことを特徴とするカーシェアリングシステム。
【請求項１】
複数のユーザが自動車を共同で使用するためのカーシェアリングシステムであって、
前記ユーザによる前記自動車の使用状況に関わる情報（以下、車両使用情報と称する）を生成する使用情報生成手段と、
前記使用情報生成手段により生成された前記車両使用情報に対応する前記自動車の位置情報を取得する位置情報取得手段と、
前記使用情報生成手段により生成された前記車両使用情報、及び前記位置情報取得手段により取得された前記位置情報を送信する使用情報送信手段と、
前記使用情報送信手段により送信された前記車両使用情報に応じ、前記位置情報に基づく前記自動車の位置を表示する表示手段と、
を備えることを特徴とするカーシェアリングシステム。
【請求項２】
請求項１に記載のカーシェアリングシステムにおいて、
前記ユーザが前記自動車を使用しているか否かを判定する使用判定手段を備え、
前記使用情報生成手段は、前記使用判定手段により前記ユーザが前記自動車を使用していないと判定された場合に、前記車両使用情報として、前記ユーザが前記自動車を使用していないことを表す空車情報を生成し、
前記位置情報取得手段は、前記使用情報生成手段により生成された前記空車情報に対応する前記自動車の位置情報を取得し、
前記使用情報送信手段は、前記使用情報生成手段により生成された前記空車情報及び前記位置情報取得手段により取得された前記位置情報を送信し、
前記表示手段は、前記使用情報送信手段により前記空車情報が送信された場合に、前記位置情報に基づく前記自動車の位置を表示する
ことを特徴とするカーシェアリングシステム。
【請求項３】
請求項２に記載のカーシェアリングシステムにおいて、
前記使用情報生成手段は、前記使用判定手段により前記ユーザが前記自動車を使用していると判定された場合に、前記車両使用情報として、前記ユーザが前記自動車を使用していることを表す実車情報を生成し、
前記使用情報送信手段は、前記使用情報生成手段により生成された前記実車情報を送信し、
前記表示手段は、前記使用情報送信手段により前記実車情報が送信された場合には、前記位置表示を停止する
ことを特徴とするカーシェアリングシステム。
【請求項４】
請求項３に記載のカーシェアリングシステムにおいて、
前記表示手段により位置表示された前記自動車の使用を予約するための予約情報を生成する予約情報生成手段と、
前記予約情報生成手段により生成された前記予約情報を送信する予約情報送信手段と、
を備えることを特徴とするカーシェアリングシステム。
【請求項５】
請求項４に記載のカーシェアリングシステムにおいて、
前記表示手段により位置表示された前記自動車の中から所望の前記自動車を前記ユーザが選択するための選択手段を備え、
前記予約情報生成手段は、前記選択手段により選択された前記自動車を予約するための前記予約情報を生成する
ことを備えることを特徴とするカーシェアリングシステム。
【請求項６】
請求項５に記載のカーシェアリングシステムにおいて、
前記予約情報送信手段により送信された前記予約情報を受信した場合に、前記予約を受け付けたことを表す予約済情報を送信する予約済情報送信手段を備え、
前記表示手段は、前記予約済情報送信手段により前記予約済情報が送信された場合には、前記選択手段により選択された前記自動車の位置表示を停止又はその表示態様を変更する
ことを特徴とするカーシェアリングシステム。
【請求項７】
請求項２乃至６のいずれかに記載のカーシェアリングシステムにおいて、
前記使用判定手段は、前記自動車のギアがパーキングに切り替えられている場合、前記自動車のアクセサリー電源が遮断されている場合、前記自動車のキーが抜かれている場合、前記ユーザが前記自動車から下車したことを検知した場合、前記ユーザの認証情報を取得できなくなった場合、若しくは前記ユーザにより使用終了に対応する所定の操作入力があった場合に、前記自動車は使用されていないと判定し、
前記自動車のギアがパーキング以外に切り替えられている場合、前記自動車のアクセサリー電源が投入されている場合、前記自動車のキーが差し込まれている場合、前記ユーザが前記自動車に乗車したことを検知した場合、前記ユーザの認証情報を取得した場合、若しくは前記ユーザにより使用開始に対応する所定の操作入力があった場合に、前記自動車は使用されていると判定する
ことを特徴とするカーシェアリングシステム。
【請求項８】
請求項２乃至７のいずれかに記載のカーシェアリングシステムにおいて、
前記使用判定手段により前記ユーザが前記自動車を使用していないと判定された場合に、前記自動車の走行をロックする走行ロック手段と、
前記ユーザの認証情報を取得する認証情報取得手段とを備え、
前記走行ロック手段は、前記認証情報取得手段により前記認証情報が取得された場合に、前記ロックを解除する
ことを特徴とするカーシェアリングシステム。
【請求項９】
請求項８に記載のカーシェアリングシステムにおいて、
前記予約情報送信手段により前記予約情報が送信された場合に、受信した前記予約情報と、前記認証情報取得手段により取得された前記認証情報とに基づき、前記ユーザが予約者であるか否かを判定する予約者判定手段を備え、
前記走行ロック手段は、前記予約者判定手段により前記ユーザが予約者であると判定された場合に、前記ロックを解除する
ことを特徴とするカーシェアリングシステム。
【請求項１０】
請求項１乃至９のいずれかに記載のカーシェアリングシステムにおいて、
前記表示手段は、前記ユーザが携帯可能な携帯端末に設けられている
ことを特徴とするカーシェアリングシステム。
【請求項１１】
請求項１０に記載のカーシェアリングシステムにおいて、
前記予約情報生成手段、前記予約情報送信手段、及び前記選択手段は、前記携帯端末に設けられている
ことを特徴とするカーシェアリングシステム。
【請求項１２】
請求項１乃至９のいずれかに記載のカーシェアリングシステムにおいて、
前記表示手段は、所定の場所に設置された情報板に設けられている
ことを特徴とするカーシェアリングシステム。
【請求項１３】
請求項１２に記載のカーシェアリングシステムにおいて、
前記予約情報生成手段、前記予約情報送信手段、及び前記選択手段は、前記情報板に設けられている
ことを特徴とするカーシェアリングシステム。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【公開番号】特開２０１０−１２２９８８（Ｐ２０１０−１２２９８８Ａ）
【公開日】平成２２年６月３日（２０１０．６．３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−２９７１０４（Ｐ２００８−２９７１０４）
【出願日】平成２０年１１月２０日（２００８．１１．２０）
【出願人】（０００００５０１６）パイオニア株式会社 (3,620)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年６月３日（２０１０．６．３）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年１１月２０日（２００８．１１．２０）
【出願人】（０００００５０１６）パイオニア株式会社 (3,620)
【Ｆターム（参考）】
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