ガイドチューブ、ならびにそれを有するシリンダヘッド
【課題】長手方向一端側が内燃機関のシリンダヘッド１におけるスパークプラグ装着領域を覆い囲むように、また、長手方向他端側がシリンダヘッドカバー２に設けられるプラグ挿抜孔２ａと連通するようにそれぞれ配置され、かつ、シリンダヘッド１にスパークプラグ１５を着脱する際、およびスパークプラグ１５にダイレクトイグニッション２０を着脱する際のガイドとされるガイドチューブ３０において、スパークプラグ１５に対するダイレクトイグニッション２０の着脱作業を行いやすくする。
【解決手段】ガイドチューブ３０の長手方向途中に、膨出部３３が設けられている。この膨出部３３の内側には、ダイレクトイグニッション２０を着脱する過程で姿勢を傾けるときに、ダイレクトイグニッション２０のプラグ結合部２４の径方向外向きへの動きを許容するための逃げ空間が確保されている。
【解決手段】ガイドチューブ３０の長手方向途中に、膨出部３３が設けられている。この膨出部３３の内側には、ダイレクトイグニッション２０を着脱する過程で姿勢を傾けるときに、ダイレクトイグニッション２０のプラグ結合部２４の径方向外向きへの動きを許容するための逃げ空間が確保されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車、自動二輪車、農耕機、船舶等に用いられる内燃機関において点火系または燃料噴射系の棒状部材（例えばスパークプラグ、ダイレクトイグニッション、プラグキャップ、直噴インジェクタ等）の着脱時のガイドとなるガイドチューブに関する。また、本発明は、前記ガイドチューブを有するシリンダヘッドに関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関のうち主としてガソリンエンジン等では、各燃焼室に供給される混合気を点火燃焼させるために、スパークプラグを用いている。
【０００３】
このスパークプラグの点火時期を最適に制御するために、一般的に公知のように、ダイレクトイグニッションシステムが用いられる（例えば特許文献１参照。）。
【０００４】
通常、スパークプラグは、その点火部を燃焼室内に露呈させるようにシリンダヘッドに取り付けられ、このスパークプラグにダイレクトイグニッションが取り付けられる。
【０００５】
ダイレクトイグニッションは、一般的に公知であるが、円筒ケース内にコイル部を設け、この円筒ケース上端にイグナイター部を、また、円筒ケース下端にプラグ結合部を、それぞれ設けた構成になっている。
【０００６】
一般的に、円筒ケースは、例えば比較的硬質な適宜の絶縁性合成樹脂等で形成されるが、この円筒ケースの下端には、前記プラグ結合部を覆い囲むように、例えば適宜のゴム等の絶縁性材料で形成される弾性カバーが設けられる。
【０００７】
プラグ結合部は、スパークプラグのターミナルヘッドにスナップフィット状態で外嵌装着されるようになっており、弾性カバーは、ダイレクトイグニッションのプラグ結合部とスパークプラグのターミナルヘッドとの結合部分を外部から隠蔽して電気的に絶縁するようになっている。
【０００８】
そして、スパークプラグおよびダイレクトイグニッションは、ガイドチューブで覆い囲まれている。このガイドチューブは、スパークプラグおよびダイレクトイグニッションをシリンダヘッドとシリンダヘッドカバーとで囲む動弁機構配置空間から隔絶するとともに、シリンダヘッドにスパークプラグを装着する際、ならびにダイレクトイグニッションをスパークプラグに装着する際のガイドとされるものである。このガイドチューブは、一般的に、内径を長手方向で一定にした円筒形になっている。
【特許文献１】特開平５−２８０４５８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
上記従来例のガイドチューブは、その本来のガイド機能を確保するために、内径寸法をダイレクトイグニッションの外径寸法より僅かに大きい程度とするのが望ましいとされるが、次のような状況では、ダイレクトイグニッションを取り外す作業が面倒で手間がかかることが指摘される。
【００１０】
具体的に、例えば、シリンダヘッドカバーの上方の特にダイレクトイグニッションの上方に、内燃機関に関連する部品が配置されていて、この部品がダイレクトイグニッションの着脱時の障害物となる場合がある。
【００１１】
そのような場合には、ダイレクトイグニッションをスパークプラグから分離してから取り出すときに、ダイレクトイグニッションを前記障害物に干渉させないようにする必要がある。
【００１２】
そのためには、例えばダイレクトイグニッションを取り出しながら姿勢を傾けるようにすることによって、障害物との干渉を避けるようにすればよい。
【００１３】
しかしながら、上記従来例のように、ガイドチューブの内径寸法をダイレクトイグニッションの外径寸法に可及的に近づけるように設定していると、ガイドチューブからダイレクトイグニッションを取り外す際に、ダイレクトイグニッションの姿勢を傾ける角度が小さくなってしまい、障害物の位置によっては、障害物に対するダイレクトイグニッションの干渉を避けることができなくなる。
【００１４】
そのような場合、前記障害物を取り外してから、ダイレクトイグニッションを取り外すようにしなければならなくなり、手間や時間がかかることになる。ここに改良の余地がある。
【００１５】
本発明は、点火系または燃料供給系の棒状部材の着脱作業を行いやすくするガイドチューブならびにシリンダヘッドの提供を目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１６】
本発明は、内燃機関のシリンダヘッドに点火系または燃料供給系の棒状部材をその長手方向一端側が燃焼室に露呈される状態で取り外し可能に装着する際のガイドとなるガイドチューブであって、長手方向一端側がシリンダヘッドにおける棒状部材装着領域を覆い囲むように取り付けられ、また、長手方向他端側がシリンダヘッドカバーに設けられる通孔と連通するように取り付けられ、長手方向途中の内側には、前記棒状部材の着脱時に当該棒状部材の装着方向先端側の径方向外向きへの動きを許容するための逃げ空間が設けられていることを特徴としている。
【００１７】
なお、点火系または燃料噴射系の棒状部材としては、例えばスパークプラグ、ダイレクトイグニッション、プラグキャップ、直噴インジェクタ等が挙げられる。
【００１８】
この構成によれば、例えばシリンダヘッドから棒状部材を取り外すにあたって、例えば棒状部材の取り外し側に障害物が存在することが原因で、棒状部材をガイドチューブの他端側から取り出しながら姿勢を傾ける必要がある場合に、この棒状部材の傾き角度を可及的に大きくすることが可能になる。
【００１９】
そもそも、ガイドチューブが円筒形つまり長手方向全長にわたって同一内径である場合、棒状部材をシリンダヘッドから分離してからガイドチューブ内で姿勢を傾けると、棒状部材の装着方向先端縁が、ガイドチューブの中心側から径方向外向きに変位して、ガイドチューブの長手方向途中部分の内周面に当接するので、その傾きが制限される。
【００２０】
そこで、ガイドチューブの内径を可及的に大きくして、その内周面と棒状部材の装着方向先端縁との対向間隔を大きくすれば、棒状部材を傾かせることに伴いその装着方向先端縁がガイドチューブの内周面に当接するまでの距離が延びることになり、その結果、棒状部材の傾き角度を大きくすることが可能になる。
【００２１】
しかしながら、仮に円筒形のガイドチューブで内径を大きくすればする程、当然ながら、棒状部材をシリンダヘッドに装着する際においてそれらの芯合わせを行うためのガイドができなくなり、ガイドチューブ本来のガイド機能が損なわれる。
【００２２】
このようなことから、ガイドチューブの長手方向途中にのみ逃げ空間を設けることで、棒状部材の装着時におけるガイドチューブのガイド機能を確保したうえで、棒状部材を取り外す際の傾き角度を可及的に大きくすることを可能にしているのである。
【００２３】
好ましくは、前記長手方向他端側の内径は、前記長手方向一端側の内径より大きくされており、前記長手方向途中には、その内径を前記一端側より大きくするように径方向外向きに膨らんだ膨出部が設けられており、この膨出部の内径側に前記逃げ空間が確保されている。
【００２４】
このように、逃げ空間を確保するために、ガイドチューブを、長手方向で異径にしたような形状に特定することができる。
【００２５】
好ましくは、前記膨出部は、その長手方向中央の内径が最大とされるとともに、当該最大内径部位から長手方向両側へ向けて漸次縮径されることで樽形状とされている。
【００２６】
この構成によれば、棒状部材を着脱するにあたって、その姿勢を傾ける必要がある場合に、棒状部材の取り出し初期あるいは取り付け後期等のように、ガイドチューブからの棒状部材の飛び出し代が少ない状況でも、その傾き角度を可及的に大きくすることが可能になる。これにより、棒状部材の着脱作業が簡単かつ迅速に行えるようになる。
【００２７】
好ましくは、前記膨出部をその長手方向に沿って断面にしたときの片半分の形状は、前記棒状部材を取り出しながら姿勢を傾かせる過程において当該棒状部材の装着方向先端縁が描く移動軌跡に対応して、長手方向に湾曲する曲線とされる。
【００２８】
この構成によれば、棒状部材を着脱するときに、その姿勢を傾ける動作を円滑に行えるようになる。これにより、棒状部材の着脱作業が簡単かつ迅速に行えるようになる。
【００２９】
本発明は、内燃機関のシリンダヘッドに点火系または燃料供給系の棒状部材をその長手方向一端側が燃焼室に露呈される状態で取り外し可能に装着する際のガイドとなるガイドチューブであって、長手方向一端側がシリンダヘッドにおける棒状部材装着領域を覆い囲むように取り付けられ、また、長手方向他端側がシリンダヘッドカバーに設けられる通孔と連通するように取り付けられ、長手方向途中の内側には、径方向外向きへ膨出する膨出部が設けられていることを特徴としている。
【００３０】
本発明は、内燃機関の燃焼室内の混合気を燃焼させるスパークプラグと、このスパークプラグに取り外し可能に装着されて点火用の電圧を印加するダイレクトイグニッションと、前記スパークプラグと前記ダイレクトイグニッションとを覆い囲むように設けられるとともに前記スパークプラグ着脱時ならびに前記ダイレクトイグニッション着脱時のガイドとされるガイドチューブとを含むシリンダヘッドであって、前記ガイドチューブが、上述した構成とされていることを特徴としている。
【００３１】
この構成によれば、上述した特徴を有するガイドチューブを用いるから、ダイレクトイグニッションを取り外す際に、それをガイドチューブから取り出しながら姿勢を傾けるという動作を行う場合において、傾き角度を可及的に大きくすることが可能になる。
【００３２】
これにより、例えばダイレクトイグニッションの取り外し側に障害物が存在している場合においても、障害物を避けてダイレクトイグニッションを取り外すことが可能になって、事前に障害物を取り外さなくても済むようになる。
【発明の効果】
【００３３】
本発明のガイドチューブならびにシリンダヘッドによれば、点火系または燃料噴射系の棒状部材の着脱作業を行いやすくなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３４】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。本発明の一実施形態を図１から図８に示している。
【００３５】
この実施形態では、ＤＯＨＣ式で一気筒あたり吸気バルブ二つ、排気バルブ二つとした内燃機関（例えばガソリンエンジン）に本発明を適用した例を挙げる。内燃機関の気筒数や気筒レイアウトは特に限定されるものではないが、説明をわかり易くするために、一気筒のみを図示している。
【００３６】
図１および図２に示すように、シリンダヘッド１とシリンダヘッドカバー２との間の空間には、吸気用カムシャフト３および排気用カムシャフト４が配置されている。吸気用カムシャフト３は二つ一対の吸気バルブ５を、また、排気用カムシャフト４は二つ一対の排気バルブ６を、それぞれ上方向または下方向に変位させることによって、燃焼室１１に開口される吸気ポート（図示省略）および排気ポート（図示省略）を閉塞または開放する。
【００３７】
各カムシャフト３，４のカムロブ３ａ，４ａは、それぞれロッカアーム７，８を介して各バルブ５，６に当接されており、各バルブ５，６は、共に、バルブスプリング９，１０により閉側に付勢されるようになっている。
【００３８】
シリンダヘッド１には、図２に示すように、各燃焼室１１の中央位置にスパークプラグ１５が取り付けられる。このスパークプラグ１５は、図１に示すように、その点火部１５ａが燃焼室１１内に露呈する状態で配置されている。
【００３９】
この実施形態の内燃機関では、スパークプラグ１５の点火時期を最適に制御するために、一般的に公知のダイレクトイグニッションシステムが用いられている。
【００４０】
具体的に、スパークプラグ１５には、ダイレクトイグニッション２０が接続されている。
【００４１】
このダイレクトイグニッション２０は、一般的に公知であるが、例えば図１および図３に示すように、円筒ケース２１内にコイル部２２を設け、この円筒ケース２１上端にイグナイター部２３を、また、円筒ケース２１下端にプラグ結合部２４を、それぞれ設けた構成になっている。
【００４２】
プラグ結合部２４は、図１に示すように、スパークプラグ１５のターミナルヘッド１５ｂにスナップフィット状態で外嵌装着されるような構造になっていて、円筒ケース２１の下端に一体形成される小径円筒部２４ａと、この小径円筒部２４ａ内に配置されるコイルスプリング２４ｂとで構成されている。
【００４３】
円筒ケース２１は、比較的硬質な適宜の絶縁性合成樹脂等で形成されるが、この円筒ケース２１の下端には、小径円筒部２４ａを覆うように、弾性カバー２５が一体に取り付けられている。この弾性カバー２５は、例えば比較的柔軟な適宜の絶縁性ゴム等で形成され、プラグ結合部２４とスパークプラグ１５のターミナルヘッド１５ｂとの結合した状態で当該結合部分を外部から隠蔽して電気的に絶縁するものである。
【００４４】
これらスパークプラグ１５およびダイレクトイグニッション２０は、ガイドチューブ３０で覆い囲まれている。
【００４５】
このガイドチューブ３０は、スパークプラグ１５およびダイレクトイグニッション２０をシリンダヘッド１とシリンダヘッドカバー２とで囲む動弁機構配置空間から隔絶するとともに、シリンダヘッド１にスパークプラグ１５を装着する際、ならびにダイレクトイグニッション２０をスパークプラグ１５に装着する際に芯合わせを容易とするためのガイドとされるものである。
【００４６】
ここで、ダイレクトイグニッション２０の着脱時における姿勢変更の自由度を拡大することを可能とするために、ガイドチューブ３０を長手方向に異径となる形状にしているので、以下で詳しく説明する。
【００４７】
具体的に、ガイドチューブ３０は、例えば適宜の絶縁性合成樹脂や適宜の絶縁性ゴム等、あるいはそれら以外の絶縁性ならびに耐油性に優れた材料で形成される。
【００４８】
このガイドチューブ３０の下端側つまり長手方向一端側３１は、シリンダヘッド１におけるスパークプラグ１５の装着領域を覆い囲むように配置され、また、ガイドチューブ３０の上端側つまり長手方向他端側３２は、シリンダヘッドカバー２に設けられるプラグ挿抜孔（通孔）２ａと連通するように配置される。
【００４９】
このガイドチューブ３０の他端側３２は、シリンダヘッドカバー２のプラグ挿抜孔２ａの下方に配置されていて、ガイドチューブ３０の他端側３２の開口とシリンダヘッドカバー２のプラグ挿抜孔２ａとがシール１２を介して連通連結されるようになっている。
【００５０】
このシール１２は、シリンダヘッドカバー２のプラグ挿抜孔２ａに位置決めされた状態で取り付けられているとともに、そのスカート部１２ａがガイドチューブ３０の他端側３２開口を覆い囲むように密着されている。
【００５１】
つまり、このシール１２は、シリンダヘッド１とシリンダヘッドカバー２とで作る動弁機構配置空間内の潤滑油がガイドチューブ３０内に入ることを防止するとともに、ガイドチューブ３０内に外部の水やゴミ等の異物が入ったときでもそれらが前記動弁機構配置空間内へ入ることを防止するものである。
【００５２】
そして、ガイドチューブ３０の一端側３１の内径寸法は、シリンダヘッド１に対するスパークプラグ１５の着脱時ならびにスパークプラグ１５に対するダイレクトイグニッション２０の装着時の芯合わせを容易に行うといったガイド機能を確保するために、ダイレクトイグニッション２０の外径寸法より僅かに大きい程度とされる。
【００５３】
また、ガイドチューブ３０の他端側３２の内径寸法は、一端側３１の内径寸法より適宜大きくされていて、このガイドチューブ３０の長手方向途中には、径方向外向きに膨らんだ膨出部３３が設けられている。
【００５４】
この膨出部３３は、その長手方向中央の内径寸法が最大とされていて、この最大内径部位から長手方向両側へ向けて漸次縮径されることで樽形状とされている。この膨出部３３の最大内径部位の内径寸法は、長手方向両端側３１，３２より大きく設定されている。この膨出部３３とダイレクトイグニッション２０との対向空間が、請求項に記載の逃げ空間とされる。
【００５５】
ところで、図１および図２に示すように、内燃機関の各気筒において二つの吸気バルブ５，５と二つの排気バルブ６，６とを縦横に配置していて、それらの中央にスパークプラグ１５を配置した構成であるが、通常、各バルブ５，６が各気筒の中心に対し若干傾いた姿勢とされていて、各バルブ５，６のステムエンド側で囲む枠内面積が各バルブ５，６の傘部側で囲む枠内面積に比べて大きくなる関係より、各バルブ５，６で囲まれる枠内に、上述したような長手方向途中に膨出部３３を設けたガイドチューブ３０を配置することが可能になっている。
【００５６】
このように、長手方向途中に膨出部３３を設けたガイドチューブ３０であっても、各バルブ５，６、ロッカアーム７，８ならびにコイルスプリング９，１０の配置を特別に外側に離して配置する必要がないので、シリンダヘッド１のコンパクト化を損なうことはない。
【００５７】
次に、スパークプラグ１５に対するダイレクトイグニッション２０の着脱手順、ならびに、その際のダイレクトイグニッション２０の挙動について、図３から図７を参照して説明する。
【００５８】
ここでは、例えばシリンダヘッドカバー２の上方の特にダイレクトイグニッション２０の上方に、内燃機関に関連する部品４０が配置されていて、この部品４０がダイレクトイグニッション２０の着脱時の障害物となる場合を想定して説明する。
【００５９】
そのような場合には、まず、図４に示すように、ダイレクトイグニッション２０をスパークプラグ１５から分離する。このときに、ダイレクトイグニッション２０を単に真っ直ぐに引っ張るのであるが、ダイレクトイグニッション２０を前記障害物としての部品４０に当接させないように僅かに取り出すようにする。
【００６０】
この後、ダイレクトイグニッション２０をガイドチューブ３０から取り出すために、ダイレクトイグニッション２０を真っ直ぐに引っ張ると、前記障害物としての部品４０に当接するので、図５に示すように、ダイレクトイグニッション２０の姿勢を所定角度θ傾ける必要がある。
【００６１】
このようにして障害物としての部品４０との干渉を避けておいて、図６や図７に示すように、ダイレクトイグニッション２０を徐々に取り出しながら姿勢の傾き角度θを徐々に大きくする。なお、ダイレクトイグニッション２０の傾き角度θは、図５から図７に移行するに従い大きくなり、最後に図３に示すようにダイレクトイグニッション２０を完全に取り出せるようになる。
【００６２】
ところで、ダイレクトイグニッション２０をスパークプラグ１５に装着する際は、上記の動作を逆に行えばよいので、その説明は割愛する。
【００６３】
以上、この実施形態では、上述した一連の取り外し作業において、ダイレクトイグニッション２０の傾き角度を可及的に大きくすることを可能とするために、ガイドチューブ３０における上端側つまり長手方向他端側３２の内径寸法をダイレクトイグニッション２０の外径寸法よりも可及的に大きく設定したうえで、ガイドチューブ３０の長手方向途中に膨出部３３を設けるようにしている。
【００６４】
これにより、図５から図７に示すように、ダイレクトイグニッション２０を傾かせたときのプラグ結合部２４の端縁がガイドチューブ３０の内周面に当接するまでの距離を延ばすことが可能になる。そのため、ガイドチューブ３０からダイレクトイグニッション２０を取り出す際に、ダイレクトイグニッション２０の傾き角度を可及的に大きくすることが可能になって、ダイレクトイグニッション２０を障害物としての部品４０との干渉を避けて取り出すことができるようになる。
【００６５】
したがって、従来例のように前記障害物としての部品４０をわざわざ取り外すといった無駄がなくなるので、ダイレクトイグニッション２０を簡単かつ迅速に取り外すことが可能になるのである。
【００６６】
ところで、この実施形態のガイドチューブ３０は、その下端側つまり長手方向一端側３１のみの内径寸法を、ダイレクトイグニッション２０の外径寸法に可及的に近づけるように設定しているから、シリンダヘッド１に対するスパークプラグ１５の装着のためのガイド機能、ならびにスパークプラグ１５に対するダイレクトイグニッション２０の装着のためのガイド機能を確保できる。
【００６７】
以上説明したように、ガイドチューブ３０の長手方向途中にのみ膨出部３３を設けることにより、ガイドチューブ３０本来のガイド機能を確保したうえで、ダイレクトイグニッション２０の着脱時における傾き角度を可及的に大きくすることを可能にしている。
【００６８】
このようなダイレクトイグニッション２０の着脱動作を考慮して、ガイドチューブ３０の膨出部３３の形状を上述したように例えば樽形状としているのであるが、その形状を以下において詳しく説明する。
【００６９】
つまり、ガイドチューブ３０をその長手方向に沿って断面にした状態において、膨出部３３の片半分の形状は、例えば図８に示すように、障害物としての部品４０を避けるために、ダイレクトイグニッション２０を取り出しながら傾かせる過程においてダイレクトイグニッション２０の装着方向先端側に位置するプラグ結合部２４の端縁が描く移動軌跡Ｘに対応して、長手方向に湾曲した曲線形状とするのが好ましい。
【００７０】
なお、実際には、ダイレクトイグニッション２０の弾性カバー２５がガイドチューブ３０の膨出部３３の内周面に当接するのであるが、弾性カバー２５が撓むために、ダイレクトイグニッション２０のプラグ結合部２４の端縁が実質的にガイドチューブ３０の膨出部３３の内周面に当接するものとして説明した。
【００７１】
以下、本発明の他の実施形態を説明する。
【００７２】
（１）上記実施形態において、ガイドチューブ３０の膨出部３３の形状は特に限定されるものではなく、膨出部３３の片半分の断面を、例えば図９に示すような三角形状としたり、あるいは例えば図１０に示すような台形形状としたりすることが可能である。
【００７３】
（２）上記実施形態において、ガイドチューブ３０の膨出部３３における最大内径部位の内径寸法は、ガイドチューブ３０の上端側つまり長手方向他端側３２の内径寸法以上に設定するのが好ましい。
【００７４】
例えば図１１に示すように、ガイドチューブ３０の他端側３２の内径寸法を、膨出部３３の最大内径部位の内径寸法と同一として、他端側３２から膨出部３３の最大内径部位までの内径寸法を一定としてもよい。
【００７５】
図１１に示すガイドチューブ３０の場合、ガイドチューブ３０の他端側３２とダイレクトイグニッション２０との対向間隔を上記実施形態に比べて大きくできるので、例えばダイレクトイグニッション２０の取り出し初期段階における傾き角度をさらに大きくすることが可能になる。
【００７６】
（３）上記実施形態では、スパークプラグ１５やダイレクトイグニッション２０を棒状部材として例示したが、この棒状部材としては前記以外に一般的なプラグキャップや直噴インジェクタ等とすることができる。
【００７７】
従来からガソリンエンジンやディーゼルエンジンにおいて、燃焼室に直接的に燃料を噴射するための直噴インジェクタを用いるものがある。そのなかでも、直噴インジェクタをシリンダヘッド１における燃焼室１１の中央に配置するような場合には、上記実施形態で説明したようなガイドチューブ３０を直噴インジェクタの着脱ガイドとなるガイドチューブとして用いることが可能である。
【００７８】
（４）上記実施形態では、ガイドチューブ３０の膨出部３３について、ガイドチューブ３０の長手方向途中の全周に径方向外向きに均等に膨出する形状とした例を挙げているが、円周方向の特定部分、つまり棒状部材の着脱時における逃げ空間を確保したい場所にのみ局部的に設けるようにしてもよい。
【００７９】
（５）上記実施形態では、ガイドチューブ３０をシリンダヘッド１と別体にしているが、シリンダヘッド１にガイドチューブ３０のような筒状ガイド部を一体的に設けるようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００８０】
【図１】図２の（１）−（１）線断面の矢視図である。
【図２】本発明に係るガイドチューブを用いるシリンダヘッドの一実施形態を示す平面図である。
【図３】図１においてダイレクトイグニッションを取り外した状態を示す図である。
【図４】図１のダイレクトイグニッションの取り外し初期段階を説明するための図である。
【図５】図４の続きを説明するための図である。
【図６】図５の続きを説明するための図である。
【図７】図６の続きを説明するための図である。
【図８】図１に示すガイドチューブにおける膨出部の断面形状を説明するための図である。
【図９】本発明に係るガイドチューブの他の実施形態で、図１に対応する図である。
【図１０】本発明に係るガイドチューブのさらに他の実施形態で、図１に対応する図である。
【図１１】本発明に係るガイドチューブのさらに他の実施形態で、図１に対応する図である。
【符号の説明】
【００８１】
１ シリンダヘッド
２ シリンダヘッドカバー
２ａ プラグ挿抜孔（通孔）
３ 吸気用カムシャフト
４ 排気用カムシャフト
５ 吸気バルブ
６ 排気バルブ
１５ スパークプラグ
１５ａ スパークプラグの点火部
１５ｂ スパークプラグのターミナルナット
２０ ダイレクトイグニッション
２１ ダイレクトイグニッションの円筒ケース
２４ ダイレクトイグニッションのプラグ結合部
３０ ガイドチューブ
３１ ガイドチューブの一端側
３２ ガイドチューブの他端側
３３ ガイドチューブの膨出部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車、自動二輪車、農耕機、船舶等に用いられる内燃機関において点火系または燃料噴射系の棒状部材（例えばスパークプラグ、ダイレクトイグニッション、プラグキャップ、直噴インジェクタ等）の着脱時のガイドとなるガイドチューブに関する。また、本発明は、前記ガイドチューブを有するシリンダヘッドに関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関のうち主としてガソリンエンジン等では、各燃焼室に供給される混合気を点火燃焼させるために、スパークプラグを用いている。
【０００３】
このスパークプラグの点火時期を最適に制御するために、一般的に公知のように、ダイレクトイグニッションシステムが用いられる（例えば特許文献１参照。）。
【０００４】
通常、スパークプラグは、その点火部を燃焼室内に露呈させるようにシリンダヘッドに取り付けられ、このスパークプラグにダイレクトイグニッションが取り付けられる。
【０００５】
ダイレクトイグニッションは、一般的に公知であるが、円筒ケース内にコイル部を設け、この円筒ケース上端にイグナイター部を、また、円筒ケース下端にプラグ結合部を、それぞれ設けた構成になっている。
【０００６】
一般的に、円筒ケースは、例えば比較的硬質な適宜の絶縁性合成樹脂等で形成されるが、この円筒ケースの下端には、前記プラグ結合部を覆い囲むように、例えば適宜のゴム等の絶縁性材料で形成される弾性カバーが設けられる。
【０００７】
プラグ結合部は、スパークプラグのターミナルヘッドにスナップフィット状態で外嵌装着されるようになっており、弾性カバーは、ダイレクトイグニッションのプラグ結合部とスパークプラグのターミナルヘッドとの結合部分を外部から隠蔽して電気的に絶縁するようになっている。
【０００８】
そして、スパークプラグおよびダイレクトイグニッションは、ガイドチューブで覆い囲まれている。このガイドチューブは、スパークプラグおよびダイレクトイグニッションをシリンダヘッドとシリンダヘッドカバーとで囲む動弁機構配置空間から隔絶するとともに、シリンダヘッドにスパークプラグを装着する際、ならびにダイレクトイグニッションをスパークプラグに装着する際のガイドとされるものである。このガイドチューブは、一般的に、内径を長手方向で一定にした円筒形になっている。
【特許文献１】特開平５−２８０４５８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
上記従来例のガイドチューブは、その本来のガイド機能を確保するために、内径寸法をダイレクトイグニッションの外径寸法より僅かに大きい程度とするのが望ましいとされるが、次のような状況では、ダイレクトイグニッションを取り外す作業が面倒で手間がかかることが指摘される。
【００１０】
具体的に、例えば、シリンダヘッドカバーの上方の特にダイレクトイグニッションの上方に、内燃機関に関連する部品が配置されていて、この部品がダイレクトイグニッションの着脱時の障害物となる場合がある。
【００１１】
そのような場合には、ダイレクトイグニッションをスパークプラグから分離してから取り出すときに、ダイレクトイグニッションを前記障害物に干渉させないようにする必要がある。
【００１２】
そのためには、例えばダイレクトイグニッションを取り出しながら姿勢を傾けるようにすることによって、障害物との干渉を避けるようにすればよい。
【００１３】
しかしながら、上記従来例のように、ガイドチューブの内径寸法をダイレクトイグニッションの外径寸法に可及的に近づけるように設定していると、ガイドチューブからダイレクトイグニッションを取り外す際に、ダイレクトイグニッションの姿勢を傾ける角度が小さくなってしまい、障害物の位置によっては、障害物に対するダイレクトイグニッションの干渉を避けることができなくなる。
【００１４】
そのような場合、前記障害物を取り外してから、ダイレクトイグニッションを取り外すようにしなければならなくなり、手間や時間がかかることになる。ここに改良の余地がある。
【００１５】
本発明は、点火系または燃料供給系の棒状部材の着脱作業を行いやすくするガイドチューブならびにシリンダヘッドの提供を目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１６】
本発明は、内燃機関のシリンダヘッドに点火系または燃料供給系の棒状部材をその長手方向一端側が燃焼室に露呈される状態で取り外し可能に装着する際のガイドとなるガイドチューブであって、長手方向一端側がシリンダヘッドにおける棒状部材装着領域を覆い囲むように取り付けられ、また、長手方向他端側がシリンダヘッドカバーに設けられる通孔と連通するように取り付けられ、長手方向途中の内側には、前記棒状部材の着脱時に当該棒状部材の装着方向先端側の径方向外向きへの動きを許容するための逃げ空間が設けられていることを特徴としている。
【００１７】
なお、点火系または燃料噴射系の棒状部材としては、例えばスパークプラグ、ダイレクトイグニッション、プラグキャップ、直噴インジェクタ等が挙げられる。
【００１８】
この構成によれば、例えばシリンダヘッドから棒状部材を取り外すにあたって、例えば棒状部材の取り外し側に障害物が存在することが原因で、棒状部材をガイドチューブの他端側から取り出しながら姿勢を傾ける必要がある場合に、この棒状部材の傾き角度を可及的に大きくすることが可能になる。
【００１９】
そもそも、ガイドチューブが円筒形つまり長手方向全長にわたって同一内径である場合、棒状部材をシリンダヘッドから分離してからガイドチューブ内で姿勢を傾けると、棒状部材の装着方向先端縁が、ガイドチューブの中心側から径方向外向きに変位して、ガイドチューブの長手方向途中部分の内周面に当接するので、その傾きが制限される。
【００２０】
そこで、ガイドチューブの内径を可及的に大きくして、その内周面と棒状部材の装着方向先端縁との対向間隔を大きくすれば、棒状部材を傾かせることに伴いその装着方向先端縁がガイドチューブの内周面に当接するまでの距離が延びることになり、その結果、棒状部材の傾き角度を大きくすることが可能になる。
【００２１】
しかしながら、仮に円筒形のガイドチューブで内径を大きくすればする程、当然ながら、棒状部材をシリンダヘッドに装着する際においてそれらの芯合わせを行うためのガイドができなくなり、ガイドチューブ本来のガイド機能が損なわれる。
【００２２】
このようなことから、ガイドチューブの長手方向途中にのみ逃げ空間を設けることで、棒状部材の装着時におけるガイドチューブのガイド機能を確保したうえで、棒状部材を取り外す際の傾き角度を可及的に大きくすることを可能にしているのである。
【００２３】
好ましくは、前記長手方向他端側の内径は、前記長手方向一端側の内径より大きくされており、前記長手方向途中には、その内径を前記一端側より大きくするように径方向外向きに膨らんだ膨出部が設けられており、この膨出部の内径側に前記逃げ空間が確保されている。
【００２４】
このように、逃げ空間を確保するために、ガイドチューブを、長手方向で異径にしたような形状に特定することができる。
【００２５】
好ましくは、前記膨出部は、その長手方向中央の内径が最大とされるとともに、当該最大内径部位から長手方向両側へ向けて漸次縮径されることで樽形状とされている。
【００２６】
この構成によれば、棒状部材を着脱するにあたって、その姿勢を傾ける必要がある場合に、棒状部材の取り出し初期あるいは取り付け後期等のように、ガイドチューブからの棒状部材の飛び出し代が少ない状況でも、その傾き角度を可及的に大きくすることが可能になる。これにより、棒状部材の着脱作業が簡単かつ迅速に行えるようになる。
【００２７】
好ましくは、前記膨出部をその長手方向に沿って断面にしたときの片半分の形状は、前記棒状部材を取り出しながら姿勢を傾かせる過程において当該棒状部材の装着方向先端縁が描く移動軌跡に対応して、長手方向に湾曲する曲線とされる。
【００２８】
この構成によれば、棒状部材を着脱するときに、その姿勢を傾ける動作を円滑に行えるようになる。これにより、棒状部材の着脱作業が簡単かつ迅速に行えるようになる。
【００２９】
本発明は、内燃機関のシリンダヘッドに点火系または燃料供給系の棒状部材をその長手方向一端側が燃焼室に露呈される状態で取り外し可能に装着する際のガイドとなるガイドチューブであって、長手方向一端側がシリンダヘッドにおける棒状部材装着領域を覆い囲むように取り付けられ、また、長手方向他端側がシリンダヘッドカバーに設けられる通孔と連通するように取り付けられ、長手方向途中の内側には、径方向外向きへ膨出する膨出部が設けられていることを特徴としている。
【００３０】
本発明は、内燃機関の燃焼室内の混合気を燃焼させるスパークプラグと、このスパークプラグに取り外し可能に装着されて点火用の電圧を印加するダイレクトイグニッションと、前記スパークプラグと前記ダイレクトイグニッションとを覆い囲むように設けられるとともに前記スパークプラグ着脱時ならびに前記ダイレクトイグニッション着脱時のガイドとされるガイドチューブとを含むシリンダヘッドであって、前記ガイドチューブが、上述した構成とされていることを特徴としている。
【００３１】
この構成によれば、上述した特徴を有するガイドチューブを用いるから、ダイレクトイグニッションを取り外す際に、それをガイドチューブから取り出しながら姿勢を傾けるという動作を行う場合において、傾き角度を可及的に大きくすることが可能になる。
【００３２】
これにより、例えばダイレクトイグニッションの取り外し側に障害物が存在している場合においても、障害物を避けてダイレクトイグニッションを取り外すことが可能になって、事前に障害物を取り外さなくても済むようになる。
【発明の効果】
【００３３】
本発明のガイドチューブならびにシリンダヘッドによれば、点火系または燃料噴射系の棒状部材の着脱作業を行いやすくなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３４】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。本発明の一実施形態を図１から図８に示している。
【００３５】
この実施形態では、ＤＯＨＣ式で一気筒あたり吸気バルブ二つ、排気バルブ二つとした内燃機関（例えばガソリンエンジン）に本発明を適用した例を挙げる。内燃機関の気筒数や気筒レイアウトは特に限定されるものではないが、説明をわかり易くするために、一気筒のみを図示している。
【００３６】
図１および図２に示すように、シリンダヘッド１とシリンダヘッドカバー２との間の空間には、吸気用カムシャフト３および排気用カムシャフト４が配置されている。吸気用カムシャフト３は二つ一対の吸気バルブ５を、また、排気用カムシャフト４は二つ一対の排気バルブ６を、それぞれ上方向または下方向に変位させることによって、燃焼室１１に開口される吸気ポート（図示省略）および排気ポート（図示省略）を閉塞または開放する。
【００３７】
各カムシャフト３，４のカムロブ３ａ，４ａは、それぞれロッカアーム７，８を介して各バルブ５，６に当接されており、各バルブ５，６は、共に、バルブスプリング９，１０により閉側に付勢されるようになっている。
【００３８】
シリンダヘッド１には、図２に示すように、各燃焼室１１の中央位置にスパークプラグ１５が取り付けられる。このスパークプラグ１５は、図１に示すように、その点火部１５ａが燃焼室１１内に露呈する状態で配置されている。
【００３９】
この実施形態の内燃機関では、スパークプラグ１５の点火時期を最適に制御するために、一般的に公知のダイレクトイグニッションシステムが用いられている。
【００４０】
具体的に、スパークプラグ１５には、ダイレクトイグニッション２０が接続されている。
【００４１】
このダイレクトイグニッション２０は、一般的に公知であるが、例えば図１および図３に示すように、円筒ケース２１内にコイル部２２を設け、この円筒ケース２１上端にイグナイター部２３を、また、円筒ケース２１下端にプラグ結合部２４を、それぞれ設けた構成になっている。
【００４２】
プラグ結合部２４は、図１に示すように、スパークプラグ１５のターミナルヘッド１５ｂにスナップフィット状態で外嵌装着されるような構造になっていて、円筒ケース２１の下端に一体形成される小径円筒部２４ａと、この小径円筒部２４ａ内に配置されるコイルスプリング２４ｂとで構成されている。
【００４３】
円筒ケース２１は、比較的硬質な適宜の絶縁性合成樹脂等で形成されるが、この円筒ケース２１の下端には、小径円筒部２４ａを覆うように、弾性カバー２５が一体に取り付けられている。この弾性カバー２５は、例えば比較的柔軟な適宜の絶縁性ゴム等で形成され、プラグ結合部２４とスパークプラグ１５のターミナルヘッド１５ｂとの結合した状態で当該結合部分を外部から隠蔽して電気的に絶縁するものである。
【００４４】
これらスパークプラグ１５およびダイレクトイグニッション２０は、ガイドチューブ３０で覆い囲まれている。
【００４５】
このガイドチューブ３０は、スパークプラグ１５およびダイレクトイグニッション２０をシリンダヘッド１とシリンダヘッドカバー２とで囲む動弁機構配置空間から隔絶するとともに、シリンダヘッド１にスパークプラグ１５を装着する際、ならびにダイレクトイグニッション２０をスパークプラグ１５に装着する際に芯合わせを容易とするためのガイドとされるものである。
【００４６】
ここで、ダイレクトイグニッション２０の着脱時における姿勢変更の自由度を拡大することを可能とするために、ガイドチューブ３０を長手方向に異径となる形状にしているので、以下で詳しく説明する。
【００４７】
具体的に、ガイドチューブ３０は、例えば適宜の絶縁性合成樹脂や適宜の絶縁性ゴム等、あるいはそれら以外の絶縁性ならびに耐油性に優れた材料で形成される。
【００４８】
このガイドチューブ３０の下端側つまり長手方向一端側３１は、シリンダヘッド１におけるスパークプラグ１５の装着領域を覆い囲むように配置され、また、ガイドチューブ３０の上端側つまり長手方向他端側３２は、シリンダヘッドカバー２に設けられるプラグ挿抜孔（通孔）２ａと連通するように配置される。
【００４９】
このガイドチューブ３０の他端側３２は、シリンダヘッドカバー２のプラグ挿抜孔２ａの下方に配置されていて、ガイドチューブ３０の他端側３２の開口とシリンダヘッドカバー２のプラグ挿抜孔２ａとがシール１２を介して連通連結されるようになっている。
【００５０】
このシール１２は、シリンダヘッドカバー２のプラグ挿抜孔２ａに位置決めされた状態で取り付けられているとともに、そのスカート部１２ａがガイドチューブ３０の他端側３２開口を覆い囲むように密着されている。
【００５１】
つまり、このシール１２は、シリンダヘッド１とシリンダヘッドカバー２とで作る動弁機構配置空間内の潤滑油がガイドチューブ３０内に入ることを防止するとともに、ガイドチューブ３０内に外部の水やゴミ等の異物が入ったときでもそれらが前記動弁機構配置空間内へ入ることを防止するものである。
【００５２】
そして、ガイドチューブ３０の一端側３１の内径寸法は、シリンダヘッド１に対するスパークプラグ１５の着脱時ならびにスパークプラグ１５に対するダイレクトイグニッション２０の装着時の芯合わせを容易に行うといったガイド機能を確保するために、ダイレクトイグニッション２０の外径寸法より僅かに大きい程度とされる。
【００５３】
また、ガイドチューブ３０の他端側３２の内径寸法は、一端側３１の内径寸法より適宜大きくされていて、このガイドチューブ３０の長手方向途中には、径方向外向きに膨らんだ膨出部３３が設けられている。
【００５４】
この膨出部３３は、その長手方向中央の内径寸法が最大とされていて、この最大内径部位から長手方向両側へ向けて漸次縮径されることで樽形状とされている。この膨出部３３の最大内径部位の内径寸法は、長手方向両端側３１，３２より大きく設定されている。この膨出部３３とダイレクトイグニッション２０との対向空間が、請求項に記載の逃げ空間とされる。
【００５５】
ところで、図１および図２に示すように、内燃機関の各気筒において二つの吸気バルブ５，５と二つの排気バルブ６，６とを縦横に配置していて、それらの中央にスパークプラグ１５を配置した構成であるが、通常、各バルブ５，６が各気筒の中心に対し若干傾いた姿勢とされていて、各バルブ５，６のステムエンド側で囲む枠内面積が各バルブ５，６の傘部側で囲む枠内面積に比べて大きくなる関係より、各バルブ５，６で囲まれる枠内に、上述したような長手方向途中に膨出部３３を設けたガイドチューブ３０を配置することが可能になっている。
【００５６】
このように、長手方向途中に膨出部３３を設けたガイドチューブ３０であっても、各バルブ５，６、ロッカアーム７，８ならびにコイルスプリング９，１０の配置を特別に外側に離して配置する必要がないので、シリンダヘッド１のコンパクト化を損なうことはない。
【００５７】
次に、スパークプラグ１５に対するダイレクトイグニッション２０の着脱手順、ならびに、その際のダイレクトイグニッション２０の挙動について、図３から図７を参照して説明する。
【００５８】
ここでは、例えばシリンダヘッドカバー２の上方の特にダイレクトイグニッション２０の上方に、内燃機関に関連する部品４０が配置されていて、この部品４０がダイレクトイグニッション２０の着脱時の障害物となる場合を想定して説明する。
【００５９】
そのような場合には、まず、図４に示すように、ダイレクトイグニッション２０をスパークプラグ１５から分離する。このときに、ダイレクトイグニッション２０を単に真っ直ぐに引っ張るのであるが、ダイレクトイグニッション２０を前記障害物としての部品４０に当接させないように僅かに取り出すようにする。
【００６０】
この後、ダイレクトイグニッション２０をガイドチューブ３０から取り出すために、ダイレクトイグニッション２０を真っ直ぐに引っ張ると、前記障害物としての部品４０に当接するので、図５に示すように、ダイレクトイグニッション２０の姿勢を所定角度θ傾ける必要がある。
【００６１】
このようにして障害物としての部品４０との干渉を避けておいて、図６や図７に示すように、ダイレクトイグニッション２０を徐々に取り出しながら姿勢の傾き角度θを徐々に大きくする。なお、ダイレクトイグニッション２０の傾き角度θは、図５から図７に移行するに従い大きくなり、最後に図３に示すようにダイレクトイグニッション２０を完全に取り出せるようになる。
【００６２】
ところで、ダイレクトイグニッション２０をスパークプラグ１５に装着する際は、上記の動作を逆に行えばよいので、その説明は割愛する。
【００６３】
以上、この実施形態では、上述した一連の取り外し作業において、ダイレクトイグニッション２０の傾き角度を可及的に大きくすることを可能とするために、ガイドチューブ３０における上端側つまり長手方向他端側３２の内径寸法をダイレクトイグニッション２０の外径寸法よりも可及的に大きく設定したうえで、ガイドチューブ３０の長手方向途中に膨出部３３を設けるようにしている。
【００６４】
これにより、図５から図７に示すように、ダイレクトイグニッション２０を傾かせたときのプラグ結合部２４の端縁がガイドチューブ３０の内周面に当接するまでの距離を延ばすことが可能になる。そのため、ガイドチューブ３０からダイレクトイグニッション２０を取り出す際に、ダイレクトイグニッション２０の傾き角度を可及的に大きくすることが可能になって、ダイレクトイグニッション２０を障害物としての部品４０との干渉を避けて取り出すことができるようになる。
【００６５】
したがって、従来例のように前記障害物としての部品４０をわざわざ取り外すといった無駄がなくなるので、ダイレクトイグニッション２０を簡単かつ迅速に取り外すことが可能になるのである。
【００６６】
ところで、この実施形態のガイドチューブ３０は、その下端側つまり長手方向一端側３１のみの内径寸法を、ダイレクトイグニッション２０の外径寸法に可及的に近づけるように設定しているから、シリンダヘッド１に対するスパークプラグ１５の装着のためのガイド機能、ならびにスパークプラグ１５に対するダイレクトイグニッション２０の装着のためのガイド機能を確保できる。
【００６７】
以上説明したように、ガイドチューブ３０の長手方向途中にのみ膨出部３３を設けることにより、ガイドチューブ３０本来のガイド機能を確保したうえで、ダイレクトイグニッション２０の着脱時における傾き角度を可及的に大きくすることを可能にしている。
【００６８】
このようなダイレクトイグニッション２０の着脱動作を考慮して、ガイドチューブ３０の膨出部３３の形状を上述したように例えば樽形状としているのであるが、その形状を以下において詳しく説明する。
【００６９】
つまり、ガイドチューブ３０をその長手方向に沿って断面にした状態において、膨出部３３の片半分の形状は、例えば図８に示すように、障害物としての部品４０を避けるために、ダイレクトイグニッション２０を取り出しながら傾かせる過程においてダイレクトイグニッション２０の装着方向先端側に位置するプラグ結合部２４の端縁が描く移動軌跡Ｘに対応して、長手方向に湾曲した曲線形状とするのが好ましい。
【００７０】
なお、実際には、ダイレクトイグニッション２０の弾性カバー２５がガイドチューブ３０の膨出部３３の内周面に当接するのであるが、弾性カバー２５が撓むために、ダイレクトイグニッション２０のプラグ結合部２４の端縁が実質的にガイドチューブ３０の膨出部３３の内周面に当接するものとして説明した。
【００７１】
以下、本発明の他の実施形態を説明する。
【００７２】
（１）上記実施形態において、ガイドチューブ３０の膨出部３３の形状は特に限定されるものではなく、膨出部３３の片半分の断面を、例えば図９に示すような三角形状としたり、あるいは例えば図１０に示すような台形形状としたりすることが可能である。
【００７３】
（２）上記実施形態において、ガイドチューブ３０の膨出部３３における最大内径部位の内径寸法は、ガイドチューブ３０の上端側つまり長手方向他端側３２の内径寸法以上に設定するのが好ましい。
【００７４】
例えば図１１に示すように、ガイドチューブ３０の他端側３２の内径寸法を、膨出部３３の最大内径部位の内径寸法と同一として、他端側３２から膨出部３３の最大内径部位までの内径寸法を一定としてもよい。
【００７５】
図１１に示すガイドチューブ３０の場合、ガイドチューブ３０の他端側３２とダイレクトイグニッション２０との対向間隔を上記実施形態に比べて大きくできるので、例えばダイレクトイグニッション２０の取り出し初期段階における傾き角度をさらに大きくすることが可能になる。
【００７６】
（３）上記実施形態では、スパークプラグ１５やダイレクトイグニッション２０を棒状部材として例示したが、この棒状部材としては前記以外に一般的なプラグキャップや直噴インジェクタ等とすることができる。
【００７７】
従来からガソリンエンジンやディーゼルエンジンにおいて、燃焼室に直接的に燃料を噴射するための直噴インジェクタを用いるものがある。そのなかでも、直噴インジェクタをシリンダヘッド１における燃焼室１１の中央に配置するような場合には、上記実施形態で説明したようなガイドチューブ３０を直噴インジェクタの着脱ガイドとなるガイドチューブとして用いることが可能である。
【００７８】
（４）上記実施形態では、ガイドチューブ３０の膨出部３３について、ガイドチューブ３０の長手方向途中の全周に径方向外向きに均等に膨出する形状とした例を挙げているが、円周方向の特定部分、つまり棒状部材の着脱時における逃げ空間を確保したい場所にのみ局部的に設けるようにしてもよい。
【００７９】
（５）上記実施形態では、ガイドチューブ３０をシリンダヘッド１と別体にしているが、シリンダヘッド１にガイドチューブ３０のような筒状ガイド部を一体的に設けるようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００８０】
【図１】図２の（１）−（１）線断面の矢視図である。
【図２】本発明に係るガイドチューブを用いるシリンダヘッドの一実施形態を示す平面図である。
【図３】図１においてダイレクトイグニッションを取り外した状態を示す図である。
【図４】図１のダイレクトイグニッションの取り外し初期段階を説明するための図である。
【図５】図４の続きを説明するための図である。
【図６】図５の続きを説明するための図である。
【図７】図６の続きを説明するための図である。
【図８】図１に示すガイドチューブにおける膨出部の断面形状を説明するための図である。
【図９】本発明に係るガイドチューブの他の実施形態で、図１に対応する図である。
【図１０】本発明に係るガイドチューブのさらに他の実施形態で、図１に対応する図である。
【図１１】本発明に係るガイドチューブのさらに他の実施形態で、図１に対応する図である。
【符号の説明】
【００８１】
１ シリンダヘッド
２ シリンダヘッドカバー
２ａ プラグ挿抜孔（通孔）
３ 吸気用カムシャフト
４ 排気用カムシャフト
５ 吸気バルブ
６ 排気バルブ
１５ スパークプラグ
１５ａ スパークプラグの点火部
１５ｂ スパークプラグのターミナルナット
２０ ダイレクトイグニッション
２１ ダイレクトイグニッションの円筒ケース
２４ ダイレクトイグニッションのプラグ結合部
３０ ガイドチューブ
３１ ガイドチューブの一端側
３２ ガイドチューブの他端側
３３ ガイドチューブの膨出部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関のシリンダヘッドに点火系または燃料供給系の棒状部材をその長手方向一端側が燃焼室に露呈される状態で取り外し可能に装着する際のガイドとなるガイドチューブであって、
長手方向一端側がシリンダヘッドにおける棒状部材装着領域を覆い囲むように取り付けられ、また、長手方向他端側がシリンダヘッドカバーに設けられる通孔と連通するように取り付けられ、
長手方向途中の内側には、前記棒状部材の着脱時に当該棒状部材の装着方向先端側の径方向外向きへの動きを許容するための逃げ空間が設けられていることを特徴とするガイドチューブ。
【請求項２】
請求項１において、前記長手方向他端側の内径は、前記長手方向一端側の内径より大きくされており、前記長手方向途中には、その内径を前記一端側より大きくするように径方向外向きに膨らんだ膨出部が設けられており、この膨出部の内径側に前記逃げ空間が確保されていることを特徴とするガイドチューブ。
【請求項３】
請求項２において、前記膨出部は、その長手方向中央の内径が最大とされるとともに、当該最大内径部位から長手方向両側へ向けて漸次縮径されることで樽形状とされていることを特徴とするガイドチューブ。
【請求項４】
請求項２または３において、前記膨出部をその長手方向に沿って断面にしたときの片半分の形状は、前記棒状部材を取り出しながら姿勢を傾かせる過程において当該棒状部材の装着方向先端縁が描く移動軌跡に対応して、長手方向に湾曲する曲線とされることを特徴とするガイドチューブ。
【請求項５】
内燃機関のシリンダヘッドに点火系または燃料供給系の棒状部材をその長手方向一端側が燃焼室に露呈される状態で取り外し可能に装着する際のガイドとなるガイドチューブであって、
長手方向一端側がシリンダヘッドにおける棒状部材装着領域を覆い囲むように取り付けられ、また、長手方向他端側がシリンダヘッドカバーに設けられる通孔と連通するように取り付けられ、
長手方向途中の内側には、径方向外向きへ膨出する膨出部が設けられていることを特徴とするガイドチューブ。
【請求項６】
内燃機関の燃焼室内の混合気を燃焼させるスパークプラグと、このスパークプラグに取り外し可能に装着されて点火用の電圧を印加するダイレクトイグニッションと、前記スパークプラグと前記ダイレクトイグニッションとを覆い囲むように設けられるとともに前記スパークプラグ着脱時ならびに前記ダイレクトイグニッション着脱時のガイドとされるガイドチューブとを含むシリンダヘッドであって、
前記ガイドチューブが、請求項１から５のいずれかに記載の構成とされていることを特徴とするシリンダヘッド。
【請求項１】
内燃機関のシリンダヘッドに点火系または燃料供給系の棒状部材をその長手方向一端側が燃焼室に露呈される状態で取り外し可能に装着する際のガイドとなるガイドチューブであって、
長手方向一端側がシリンダヘッドにおける棒状部材装着領域を覆い囲むように取り付けられ、また、長手方向他端側がシリンダヘッドカバーに設けられる通孔と連通するように取り付けられ、
長手方向途中の内側には、前記棒状部材の着脱時に当該棒状部材の装着方向先端側の径方向外向きへの動きを許容するための逃げ空間が設けられていることを特徴とするガイドチューブ。
【請求項２】
請求項１において、前記長手方向他端側の内径は、前記長手方向一端側の内径より大きくされており、前記長手方向途中には、その内径を前記一端側より大きくするように径方向外向きに膨らんだ膨出部が設けられており、この膨出部の内径側に前記逃げ空間が確保されていることを特徴とするガイドチューブ。
【請求項３】
請求項２において、前記膨出部は、その長手方向中央の内径が最大とされるとともに、当該最大内径部位から長手方向両側へ向けて漸次縮径されることで樽形状とされていることを特徴とするガイドチューブ。
【請求項４】
請求項２または３において、前記膨出部をその長手方向に沿って断面にしたときの片半分の形状は、前記棒状部材を取り出しながら姿勢を傾かせる過程において当該棒状部材の装着方向先端縁が描く移動軌跡に対応して、長手方向に湾曲する曲線とされることを特徴とするガイドチューブ。
【請求項５】
内燃機関のシリンダヘッドに点火系または燃料供給系の棒状部材をその長手方向一端側が燃焼室に露呈される状態で取り外し可能に装着する際のガイドとなるガイドチューブであって、
長手方向一端側がシリンダヘッドにおける棒状部材装着領域を覆い囲むように取り付けられ、また、長手方向他端側がシリンダヘッドカバーに設けられる通孔と連通するように取り付けられ、
長手方向途中の内側には、径方向外向きへ膨出する膨出部が設けられていることを特徴とするガイドチューブ。
【請求項６】
内燃機関の燃焼室内の混合気を燃焼させるスパークプラグと、このスパークプラグに取り外し可能に装着されて点火用の電圧を印加するダイレクトイグニッションと、前記スパークプラグと前記ダイレクトイグニッションとを覆い囲むように設けられるとともに前記スパークプラグ着脱時ならびに前記ダイレクトイグニッション着脱時のガイドとされるガイドチューブとを含むシリンダヘッドであって、
前記ガイドチューブが、請求項１から５のいずれかに記載の構成とされていることを特徴とするシリンダヘッド。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【公開番号】特開２００７−１８２８０８（Ｐ２００７−１８２８０８Ａ）
【公開日】平成１９年７月１９日（２００７．７．１９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−１５７１（Ｐ２００６−１５７１）
【出願日】平成１８年１月６日（２００６．１．６）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【出願人】（５９１１５９０５５）トヨタテクノクラフト株式会社 (19)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年７月１９日（２００７．７．１９）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年１月６日（２００６．１．６）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【出願人】（５９１１５９０５５）トヨタテクノクラフト株式会社 (19)
【Ｆターム（参考）】
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