ガスタービンエンジンのシール
【課題】取り付け構造体３６とシュラウド１２との間の冷却チャンネル６４を隣接するチャンネル６６からシールする。
【解決手段】タービンブレード先端シュラウド１２は取り付け構造体３６に支持され、その間に、冷却チャンネル６４が形成される。リングシール４６が、シュラウド１２と取り付け構造体３６との間の接合部をシールするために用いられており、この取り付け構造体３６は、“Ｌ”形状の断面積を有する環状のギャップ４８を形成している。リングシール４６は、“Ｃ”形状を有しており、“Ｃ”形状の一方の脚部５４は“Ｌ”形状のギャップ４８の軸方向構成要素４８ａ内にのびている。この脚部５４は、ピーク６０，６２がギャップ４８の軸方向構成要素４８ａの互いに対向する壁２２ａ，３６ａに接触する波打ちパターンとされていて接合部におけるガスシールを形成している。
【解決手段】タービンブレード先端シュラウド１２は取り付け構造体３６に支持され、その間に、冷却チャンネル６４が形成される。リングシール４６が、シュラウド１２と取り付け構造体３６との間の接合部をシールするために用いられており、この取り付け構造体３６は、“Ｌ”形状の断面積を有する環状のギャップ４８を形成している。リングシール４６は、“Ｃ”形状を有しており、“Ｃ”形状の一方の脚部５４は“Ｌ”形状のギャップ４８の軸方向構成要素４８ａ内にのびている。この脚部５４は、ピーク６０，６２がギャップ４８の軸方向構成要素４８ａの互いに対向する壁２２ａ，３６ａに接触する波打ちパターンとされていて接合部におけるガスシールを形成している。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ガスタービンエンジンに関し、より詳細にはガスタービンエンジンを取り囲むケーシング内において冷却流体の漏れを低減させるためのタービンブレード用のシュラウドのシールに関する。
【背景技術】
【０００２】
タービンブレードの先端部を取り囲む環状シュラウドのシール性能を改善するため、多くの試みがなされてきている。エンジンケーシングは、航空機エンジンのタービン領域を取り囲んでおり、ケーシング内の種々の要素例えば、シュラウド自体等に冷却ガスを送っている。エンジンのタービン領域は、ケーシングと同心とされており、極めて高温のガスの通路となっている。このように取り囲むケーシング構造体は、相対的に低温に維持することが好ましい。
【０００３】
タービンブレード先端部のための環状のシュラウドは、通常周方向にセグメント化されている。シールは、シュラウドセグメントの間におけるギャップでのガスリークを防止するために必要となる。クレベンガー(Clevenger)等の１９８８年８月３０日に付与された米国特許第4,767,260号及びディクソン(Dixon)等に１９９２年１０月２７日に付与された米国特許第5,158,430号では、ベーンアッセンブリのプラットホームの間に配設された種々のフェザーシールが開示されている。サンディジュニア(Sandy, Jr)等に１９８６年３月４日に付与された米国特許第4,573,866号は、ブレード先端シュラウドの端部の間における径方向平面に用いられるフェザーシールを開示している。ベイレイ(Bailey)等に１９９４年６月７日に付与された米国特許第5,318,402号では、スプライン又はフェザーシール及びシュラウドとフェザーシールとをロックするための周方向のスペーサが開示されている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
異なったシーリングリングは、また異なったシュラウド及びケーシング配置において必要とされる。例えば、分離した連結部が軸方向の構成要素を有している溝を備えた形状とされている場合には、“Ｃ”形状のリングとされるのが通常である。米国特許第4,573,866号においては、ベローズタイプリングがこのような溝に用いられている。このようなリングは、良好なシーリング特性を与えるが、それらの径方向の断面の故に圧縮に対して固すぎ、したがってエンジンの保守の際に容易に交換できない。実際、上述のシールを交換する場合には、特殊工具が必要とされていた。
【０００５】
本発明の目的は、軸方向構成要素と径方向構成要素とを備えたタイプの改善されたシュラウドセグメント間シールを提供することにある。
【０００６】
本発明はさらに、高温ガス流路に冷却ガスがリークするのを低減するための周方向のシュラウドセグメント端部の間に形成されるギャップをシールするためのワンピースシートシールを提供することを目的とする。
【０００７】
本発明はさらに、軸方向構成要素を備えた環状ギャップの形成された環状ジョイント部をシールするためのリングシールを提供することを目的とする。
【０００８】
本発明は、さらにより簡単に装着するようにするために、径方向に容易に圧縮できるシートメタルから形成されたリングシールを提供することを目的とする。
【０００９】
本発明はさらに、タービンブレード先端シュラウドアッセンブリのための改善されたシール構成を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明の構成によれば、シュラウドがガスタービンエンジンの軸方向に沿った高温ガス流路と同心の冷却ガス通路の間に配設され、前記冷却ガス通路は、前記シュラウドと外側ケーシングとの間に形成され、シュラウドが周方向に配列されたセグメントから構成され、各シュラウドセグメントが軸方向のプラットホームとこのプラットホームから延びた少なくとも１つの径方向リブとを有しており、前記シュラウドセグメントは端部壁とこの端部壁に形成され、プラットホーム及び前記リブに対応する端部壁位置に形成された連続溝とを有しており、シールは、端部壁部分の連続溝の形状にされたワンピースシート部材を有していて、シートの部分は、軸方向構成要素と径方向の構成要素とを有するガスタービンエンジンのタービンブレード先端シュラウドのためのシールが提供される。
【００１１】
本発明のより詳細な特定の実施例においては、シールを形成するシートの垂直方向成分は、２重とされており、この垂直成分は、径方向リブの壁に形成される溝と摩擦力を生じさせるための弾性部材とされている。
【００１２】
本発明の別の特徴によれば、ガスタービンエンジンにはリングシールが装着され、環状のギャップが軸方向構成要素に形成された場合に、２つの環状エンジン部品の間を連結させていて、この軸方向のギャップは、互いに離間した径方向壁を有し、リングシールが波打った部分を備える構成とされ、この波打った部分は、一つの波打ち部分のピークを有しているとともに、ギャップの離間した壁のうちの一方に接触し、他方のピークがギャップの他の離間した壁と接触していて、このギャップからジョイント部の両側へとガスが漏れて行くのを防止しているとともに、波打ち部分は、充分にシールが径方向へと容易に圧縮されるような角度とされている。
【００１３】
本発明のより具体的な実施例によれば、ガスタービンエンジンのタービンブレード先端部シュラウドにはリングシールが配設されており、シュラウドは、軸方向に向いた高温ガス通路と、該シュラウドと外側ケーシングの間に形成される冷却ガス通路と、の間に配置されている。シュラウドは、軸方向に延びたプラットホームを有しているとともに、少なくとも径方向に延びたリブを備えていて、このリブがケーシング上の取り付け手段に連結されるようになっている。環状のギャップは、シュラウドとケーシングの取り付け手段の間に形成された軸方向の構成要素を有しており、環状ギャップは、シュラウドと取り付け手段とに形成された径方向に互いに離間した壁を有し、前記リングシールは、“Ｃ”形状の脚部部分が軸方向に延びていて、この“Ｃ”部分がその軸方向の脚部よりも大きな径方向の寸法を有し、かつ、この“Ｃ”部分は、ギャップの半径方向部分内に配置されかつ、ギャップの径方向寸法よりも小さな径方向寸法を有した“Ｃ”形状を有し、リングシールの脚部は、交互にピークを形成する波打ちパターンを備えていて、このピークは、環状ギャップの径方向に互いに離間した壁に接触して、シュラウドと取り付け手段の間のジョイント部分におけるガスシールを形成して、冷却ガスフローの漏れを防止するとともに、前記波打ちパターンは、シールを径方向の圧縮が容易になるような角度とされている。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
図面を参照すると、特に図１及び図２には、エンジン１０に用いられる典型的なタービンブレードシュラウド１２が示されている。シュラウド１２は、複数のセグメント１２ａ．．．１２ｎを有しており、これらのセグメントは、周方向に配列されているとともに、タービンブレード３８がマウントされるロータと同心とされている（図１及び図４）。
【００１５】
シュラウドセグメントは、図１においては参照符号１２により示されていて、軸方向構成要素を有する本質的に環状のプレート様部材として形成されたプラットホーム１４と、それぞれフランジ２０，２２を備え、対となった上側に延びたリブ１６，１８とを有している。これらのリブ１６，１８及びそれぞれのフランジ２０及び２２は、冷却空気の通路及びチャンバを画成する他、シュラウドプラットホーム１４の支持体としても機能する。フランジ２０，２２は、図４に示されているようにまた、エンジンケーシング３２内にシュラウドを取り付けているが、この取り付け構造体３６については、後述する。エンジンケーシング３２の壁３４には、換気用開口３３が設けられていて、支持構造体とケーシング３２の間の空間に冷却空気が流入するようにさせている。換気用開口３１は、また、支持構造体３６に設けられていて、この冷却空気をシュラウド１２と支持構造体３６の間に形成された環状チャンネル３５へと流入するようにさせている。最後に、シュラウド１２に形成されたアパーチャ３７は、冷却空気が高温ガス流路に排気されるようにしている。
【００１６】
セグメント間シールを提供するために、各シュラウドセグメント１２の端部壁には、連続溝２６が配設されており、この連続溝は、軸方向構成要素２６ｂと、リブ１６，１８に対応する径方向構成要素２６ａ，２６ｃを有している。シール２４は、耐熱性合金のシート２４から製造されていて、このシールは、曲げられて上向きに延びた要素２８，３０とプラットホーム１４に対応する水平方向部材２５，２７を形成している。このシールは、当然ながらいかなる好適な耐熱性材料から押し出し成型又はモールドすることもできる。
【００１７】
上向きに延びた要素２８，３０は、それぞれ脚部２８ａ，２８ｂ，３０ａ，３０ｂを有していて、これらの脚部は、僅かに広げられてそれぞれの溝よりも広くされており、これが図２に示されている。この構成は、上向きに延びた要素２８，３０に対して弾性の度合いを与えており、シール２４がシュラウド１２の端部における溝２６に嵌合された場合に、上向きに延びた要素２８，３０は、それぞれ上向きの溝セグメント２６ａ，２６ｃに挿入されて圧縮され、溝２６にシールを堅固に固定するようになっている。その弾性の観点から、セグメントは容易に組み立てることができ、その後分離することもでき、保守が必要とされた場合にはシール２４は容易に交換することができる。
【００１８】
本発明の特徴は、図３及び図５に示されている。エンジン１０のタービン領域は、図４にその一部が示されていて、これに加えてタービンブレード３８と、ステータベーン４２，４４とが示されている。各ステータベーンは、ステータベーンに取り付けられたシュラウド構造体を有しており、シュラウド１２は、タービンブレード３８のブレード先端部４０を取り囲んでいる。
【００１９】
図に示されているように、エンジンケーシング３２内の取り付け構造体３６は、シュラウド１２を支持しており、これが図４及び図５に示されている。シュラウド１２のフランジ２２は、例えば支持構造体３６のフランジ４７に支持されていても良い。同様にして、フランジ２０は、支持構造体３６のフランジによって支持されていても良い。リブ１６，１８は、支持構造体３６の構造とともに、シュラウドの内側ならびにこれを取り囲んだ冷却チャンネル６４，６６を形成している。冷却チャンネル６４内の空気の圧力は、周囲のチャンネル６６とは異なっており、したがってこれら異なったチャンネルすなわちチャンバは、シールをする必要がある。
【００２０】
リングシール４６は、フランジ４７によって形成された溝により画成されたギャップ、すなわち環状の溝４８に設けられている。この場合、溝４８は、フランジ２２が挿入された状態では、軸方向構成要素４８ａと径方向構成要素４８ｂを有する“Ｌ”形状をなす。リングシール４６は、“Ｃ”形状の部分５２を有しており、この“Ｃ”形状部分５２は、径方向構成要素４８ｂの領域における溝４８よりも径寸法が小さくされている。“Ｃ”形状部分５２は、脚部５４，５６を有している。脚部５４の延長部は、フラットな角度に面した波打ちパターンを有していて、ピーク６０，６２を備えた波打ち領域５８を構成している。アーム５８ａ，５８ｂによって規定される角度は、鈍角とされている。この角度は鋭角とすることもできるが、シールが容易に径方向の圧縮を行うことができるだけ充分に大きくされている。
【００２１】
波打ち領域５８の形状は、ピーク６０，６２の間の径方向の寸法が、溝４８の壁３６ａ，２２ａの間の径方向寸法よりも僅かに大きくなるようにされている。リングシール４６は、対向した壁２２ａ，３６ａに対して継続的にスプリングによるフィッティングを維持させるように、本質的に弾性を有する耐熱性材料又は耐熱性合金から形成されている。したがって、波打ち領域５８は、溝４８に対してスプリングフィットされているので、ピーク６０，６２は、対向する壁２２ａ，３６ａに対して継続的に接触している。
【００２２】
したがって、リングシール４６の形状により、このリングシールは、組立の際に、シュラウドフランジ２２が内部に挿入される前に、溝４８にフィットさせることができる。リングシール４６は、溝４８にフィットさせることが可能なエンドレスリングとして構成することもできる。
【００２３】
フランジ２２は、溝４８内にすで取り付けられているスプリングシール４６に対して挿入できるようにするために、図示されているように傾斜部を有していても良い。波打ち部分５８の径方向における弾性は、保守の間にシュラウドが溝４８から取り外される際にリングシールを容易に交換可能とさせている他、フランジ２２の挿入を容易にさせている。
【００２４】
したがって、シール２４とリングシール４６は、双方ともシュラウド１２と協働してシール及びシュラウドセグメントのアッセンブリへの装着を容易にさせているとともに、シュラウド１２の保守を著しく容易とさせている。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の１つの実施例の一部分解して示した部分斜視図。
【図２】図１の詳細な正面図。
【図３】本発明の別実施例を示した一部断面斜視図。
【図４】本発明の詳細部を示したガスタービンエンジンのタービン領域の軸方向断面図。
【図５】図４と同一の平面に沿った拡大部分断面図であり、図４の詳細部を示した図。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ガスタービンエンジンに関し、より詳細にはガスタービンエンジンを取り囲むケーシング内において冷却流体の漏れを低減させるためのタービンブレード用のシュラウドのシールに関する。
【背景技術】
【０００２】
タービンブレードの先端部を取り囲む環状シュラウドのシール性能を改善するため、多くの試みがなされてきている。エンジンケーシングは、航空機エンジンのタービン領域を取り囲んでおり、ケーシング内の種々の要素例えば、シュラウド自体等に冷却ガスを送っている。エンジンのタービン領域は、ケーシングと同心とされており、極めて高温のガスの通路となっている。このように取り囲むケーシング構造体は、相対的に低温に維持することが好ましい。
【０００３】
タービンブレード先端部のための環状のシュラウドは、通常周方向にセグメント化されている。シールは、シュラウドセグメントの間におけるギャップでのガスリークを防止するために必要となる。クレベンガー(Clevenger)等の１９８８年８月３０日に付与された米国特許第4,767,260号及びディクソン(Dixon)等に１９９２年１０月２７日に付与された米国特許第5,158,430号では、ベーンアッセンブリのプラットホームの間に配設された種々のフェザーシールが開示されている。サンディジュニア(Sandy, Jr)等に１９８６年３月４日に付与された米国特許第4,573,866号は、ブレード先端シュラウドの端部の間における径方向平面に用いられるフェザーシールを開示している。ベイレイ(Bailey)等に１９９４年６月７日に付与された米国特許第5,318,402号では、スプライン又はフェザーシール及びシュラウドとフェザーシールとをロックするための周方向のスペーサが開示されている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
異なったシーリングリングは、また異なったシュラウド及びケーシング配置において必要とされる。例えば、分離した連結部が軸方向の構成要素を有している溝を備えた形状とされている場合には、“Ｃ”形状のリングとされるのが通常である。米国特許第4,573,866号においては、ベローズタイプリングがこのような溝に用いられている。このようなリングは、良好なシーリング特性を与えるが、それらの径方向の断面の故に圧縮に対して固すぎ、したがってエンジンの保守の際に容易に交換できない。実際、上述のシールを交換する場合には、特殊工具が必要とされていた。
【０００５】
本発明の目的は、軸方向構成要素と径方向構成要素とを備えたタイプの改善されたシュラウドセグメント間シールを提供することにある。
【０００６】
本発明はさらに、高温ガス流路に冷却ガスがリークするのを低減するための周方向のシュラウドセグメント端部の間に形成されるギャップをシールするためのワンピースシートシールを提供することを目的とする。
【０００７】
本発明はさらに、軸方向構成要素を備えた環状ギャップの形成された環状ジョイント部をシールするためのリングシールを提供することを目的とする。
【０００８】
本発明は、さらにより簡単に装着するようにするために、径方向に容易に圧縮できるシートメタルから形成されたリングシールを提供することを目的とする。
【０００９】
本発明はさらに、タービンブレード先端シュラウドアッセンブリのための改善されたシール構成を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明の構成によれば、シュラウドがガスタービンエンジンの軸方向に沿った高温ガス流路と同心の冷却ガス通路の間に配設され、前記冷却ガス通路は、前記シュラウドと外側ケーシングとの間に形成され、シュラウドが周方向に配列されたセグメントから構成され、各シュラウドセグメントが軸方向のプラットホームとこのプラットホームから延びた少なくとも１つの径方向リブとを有しており、前記シュラウドセグメントは端部壁とこの端部壁に形成され、プラットホーム及び前記リブに対応する端部壁位置に形成された連続溝とを有しており、シールは、端部壁部分の連続溝の形状にされたワンピースシート部材を有していて、シートの部分は、軸方向構成要素と径方向の構成要素とを有するガスタービンエンジンのタービンブレード先端シュラウドのためのシールが提供される。
【００１１】
本発明のより詳細な特定の実施例においては、シールを形成するシートの垂直方向成分は、２重とされており、この垂直成分は、径方向リブの壁に形成される溝と摩擦力を生じさせるための弾性部材とされている。
【００１２】
本発明の別の特徴によれば、ガスタービンエンジンにはリングシールが装着され、環状のギャップが軸方向構成要素に形成された場合に、２つの環状エンジン部品の間を連結させていて、この軸方向のギャップは、互いに離間した径方向壁を有し、リングシールが波打った部分を備える構成とされ、この波打った部分は、一つの波打ち部分のピークを有しているとともに、ギャップの離間した壁のうちの一方に接触し、他方のピークがギャップの他の離間した壁と接触していて、このギャップからジョイント部の両側へとガスが漏れて行くのを防止しているとともに、波打ち部分は、充分にシールが径方向へと容易に圧縮されるような角度とされている。
【００１３】
本発明のより具体的な実施例によれば、ガスタービンエンジンのタービンブレード先端部シュラウドにはリングシールが配設されており、シュラウドは、軸方向に向いた高温ガス通路と、該シュラウドと外側ケーシングの間に形成される冷却ガス通路と、の間に配置されている。シュラウドは、軸方向に延びたプラットホームを有しているとともに、少なくとも径方向に延びたリブを備えていて、このリブがケーシング上の取り付け手段に連結されるようになっている。環状のギャップは、シュラウドとケーシングの取り付け手段の間に形成された軸方向の構成要素を有しており、環状ギャップは、シュラウドと取り付け手段とに形成された径方向に互いに離間した壁を有し、前記リングシールは、“Ｃ”形状の脚部部分が軸方向に延びていて、この“Ｃ”部分がその軸方向の脚部よりも大きな径方向の寸法を有し、かつ、この“Ｃ”部分は、ギャップの半径方向部分内に配置されかつ、ギャップの径方向寸法よりも小さな径方向寸法を有した“Ｃ”形状を有し、リングシールの脚部は、交互にピークを形成する波打ちパターンを備えていて、このピークは、環状ギャップの径方向に互いに離間した壁に接触して、シュラウドと取り付け手段の間のジョイント部分におけるガスシールを形成して、冷却ガスフローの漏れを防止するとともに、前記波打ちパターンは、シールを径方向の圧縮が容易になるような角度とされている。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
図面を参照すると、特に図１及び図２には、エンジン１０に用いられる典型的なタービンブレードシュラウド１２が示されている。シュラウド１２は、複数のセグメント１２ａ．．．１２ｎを有しており、これらのセグメントは、周方向に配列されているとともに、タービンブレード３８がマウントされるロータと同心とされている（図１及び図４）。
【００１５】
シュラウドセグメントは、図１においては参照符号１２により示されていて、軸方向構成要素を有する本質的に環状のプレート様部材として形成されたプラットホーム１４と、それぞれフランジ２０，２２を備え、対となった上側に延びたリブ１６，１８とを有している。これらのリブ１６，１８及びそれぞれのフランジ２０及び２２は、冷却空気の通路及びチャンバを画成する他、シュラウドプラットホーム１４の支持体としても機能する。フランジ２０，２２は、図４に示されているようにまた、エンジンケーシング３２内にシュラウドを取り付けているが、この取り付け構造体３６については、後述する。エンジンケーシング３２の壁３４には、換気用開口３３が設けられていて、支持構造体とケーシング３２の間の空間に冷却空気が流入するようにさせている。換気用開口３１は、また、支持構造体３６に設けられていて、この冷却空気をシュラウド１２と支持構造体３６の間に形成された環状チャンネル３５へと流入するようにさせている。最後に、シュラウド１２に形成されたアパーチャ３７は、冷却空気が高温ガス流路に排気されるようにしている。
【００１６】
セグメント間シールを提供するために、各シュラウドセグメント１２の端部壁には、連続溝２６が配設されており、この連続溝は、軸方向構成要素２６ｂと、リブ１６，１８に対応する径方向構成要素２６ａ，２６ｃを有している。シール２４は、耐熱性合金のシート２４から製造されていて、このシールは、曲げられて上向きに延びた要素２８，３０とプラットホーム１４に対応する水平方向部材２５，２７を形成している。このシールは、当然ながらいかなる好適な耐熱性材料から押し出し成型又はモールドすることもできる。
【００１７】
上向きに延びた要素２８，３０は、それぞれ脚部２８ａ，２８ｂ，３０ａ，３０ｂを有していて、これらの脚部は、僅かに広げられてそれぞれの溝よりも広くされており、これが図２に示されている。この構成は、上向きに延びた要素２８，３０に対して弾性の度合いを与えており、シール２４がシュラウド１２の端部における溝２６に嵌合された場合に、上向きに延びた要素２８，３０は、それぞれ上向きの溝セグメント２６ａ，２６ｃに挿入されて圧縮され、溝２６にシールを堅固に固定するようになっている。その弾性の観点から、セグメントは容易に組み立てることができ、その後分離することもでき、保守が必要とされた場合にはシール２４は容易に交換することができる。
【００１８】
本発明の特徴は、図３及び図５に示されている。エンジン１０のタービン領域は、図４にその一部が示されていて、これに加えてタービンブレード３８と、ステータベーン４２，４４とが示されている。各ステータベーンは、ステータベーンに取り付けられたシュラウド構造体を有しており、シュラウド１２は、タービンブレード３８のブレード先端部４０を取り囲んでいる。
【００１９】
図に示されているように、エンジンケーシング３２内の取り付け構造体３６は、シュラウド１２を支持しており、これが図４及び図５に示されている。シュラウド１２のフランジ２２は、例えば支持構造体３６のフランジ４７に支持されていても良い。同様にして、フランジ２０は、支持構造体３６のフランジによって支持されていても良い。リブ１６，１８は、支持構造体３６の構造とともに、シュラウドの内側ならびにこれを取り囲んだ冷却チャンネル６４，６６を形成している。冷却チャンネル６４内の空気の圧力は、周囲のチャンネル６６とは異なっており、したがってこれら異なったチャンネルすなわちチャンバは、シールをする必要がある。
【００２０】
リングシール４６は、フランジ４７によって形成された溝により画成されたギャップ、すなわち環状の溝４８に設けられている。この場合、溝４８は、フランジ２２が挿入された状態では、軸方向構成要素４８ａと径方向構成要素４８ｂを有する“Ｌ”形状をなす。リングシール４６は、“Ｃ”形状の部分５２を有しており、この“Ｃ”形状部分５２は、径方向構成要素４８ｂの領域における溝４８よりも径寸法が小さくされている。“Ｃ”形状部分５２は、脚部５４，５６を有している。脚部５４の延長部は、フラットな角度に面した波打ちパターンを有していて、ピーク６０，６２を備えた波打ち領域５８を構成している。アーム５８ａ，５８ｂによって規定される角度は、鈍角とされている。この角度は鋭角とすることもできるが、シールが容易に径方向の圧縮を行うことができるだけ充分に大きくされている。
【００２１】
波打ち領域５８の形状は、ピーク６０，６２の間の径方向の寸法が、溝４８の壁３６ａ，２２ａの間の径方向寸法よりも僅かに大きくなるようにされている。リングシール４６は、対向した壁２２ａ，３６ａに対して継続的にスプリングによるフィッティングを維持させるように、本質的に弾性を有する耐熱性材料又は耐熱性合金から形成されている。したがって、波打ち領域５８は、溝４８に対してスプリングフィットされているので、ピーク６０，６２は、対向する壁２２ａ，３６ａに対して継続的に接触している。
【００２２】
したがって、リングシール４６の形状により、このリングシールは、組立の際に、シュラウドフランジ２２が内部に挿入される前に、溝４８にフィットさせることができる。リングシール４６は、溝４８にフィットさせることが可能なエンドレスリングとして構成することもできる。
【００２３】
フランジ２２は、溝４８内にすで取り付けられているスプリングシール４６に対して挿入できるようにするために、図示されているように傾斜部を有していても良い。波打ち部分５８の径方向における弾性は、保守の間にシュラウドが溝４８から取り外される際にリングシールを容易に交換可能とさせている他、フランジ２２の挿入を容易にさせている。
【００２４】
したがって、シール２４とリングシール４６は、双方ともシュラウド１２と協働してシール及びシュラウドセグメントのアッセンブリへの装着を容易にさせているとともに、シュラウド１２の保守を著しく容易とさせている。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の１つの実施例の一部分解して示した部分斜視図。
【図２】図１の詳細な正面図。
【図３】本発明の別実施例を示した一部断面斜視図。
【図４】本発明の詳細部を示したガスタービンエンジンのタービン領域の軸方向断面図。
【図５】図４と同一の平面に沿った拡大部分断面図であり、図４の詳細部を示した図。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
２つの環状エンジン部品（１２、３６）の間の接合部をシールするガスタービンエンジンのためのシール（４６）であって、
前記２つの部品の間の前記接合部は、互いに対向する径方向に離間した壁を備えた軸方向構成要素（４８ａ）を含む環状ギャップ（４８）を有しており、
前記シール（４６）は、一つのピーク（６０）が前記環状ギャップ（４８）の互いに対向する壁の一方（３６ａ）と接触し、これとは別のピーク（６２）が前記壁の他方（２２ａ）に接触する波打ち構造とされた軸方向部分（５４）を有していて、前記接合部の両側に流れるガスのリークをシールしていることを特徴とするシール（４６）。
【請求項２】
前記シール（４６）は、耐熱性の本質的に弾性材料から形成されていることを特徴とする請求項１に記載のシール（４６）。
【請求項３】
前記波打ち構造は、交互のピーク（６０、６２）を有しており、この波打ちパターンは、前記接合部におけるガスシールを構成するように、前記環状ギャップ（４８）の前記壁の各々へ接触するために必要な前記ピーク（６０、６２）の径方向の圧縮が充分にできる角度をなしていることを特徴とする請求項２に記載のシール（４６）。
【請求項４】
前記エンジンは、エンジンケーシングと、このエンジンケーシング（３２）内で取り付け構造体（４７）に係合する軸方向に延びたプラットホーム（２２）を備えたシュラウド（１２）と、を有していて、前記シュラウド（１２）と前記取り付け構造体（３６）の間に軸方向構成要素（４８ａ）を有する環状ギャップ（４８）を形成しており、
この環状ギャップ（４８）は、前記シュラウド（１２）および前記取り付け構造体（３６）にそれぞれ形成された互いに対向する径方向に離間した壁（２２ａ，４８ａ）を備えており、
前記シール（４６）の軸方向に延びた部分（５４）の前記波打ち構造の波打ちパターンの前記交互ピーク（６０、６２）は、
前記シュラウド（１２）と前記取り付け構造体（３６）との間の接合部におけるガスシールを構成するように、前記環状ギャップ（４８）の前記壁（２２ａ，４８ａ）の各々へ接触するために必要な前記ピーク（６０、６２）の径方向の圧縮が充分にできる角度をなしていることを特徴とする請求項３に記載のシール（４６）。
【請求項５】
前記環状ギャップは、さらに互いに対向する径方向に離間した壁を備えた径方向構成要素（４８ｂ）を有しており、
前記シール（４６）は、この径方向構成要素内に嵌合する“Ｃ”形状部分（５２）を有しているとともに、この“Ｃ”形状部分の径方向の大きさは前記径方向構成要素（４８ｂ）の互いに対向する壁の間の寸法よりも小さく、前記シールの軸方向部分（５４）は、前記環状ギャップ（４８）の前記軸方向構成要素（４８ａ）内へと軸方向に延在する前記“Ｃ”形状部分の一部となる脚部を備えていることを特徴とする請求項４に記載のシール（４６）。
【請求項６】
前記シール（４６）は、耐熱性合金の屈曲されたシートから形成されていることを特徴とする請求項５に記載のシール（４６）。
【請求項７】
前記シール（４６）は、エンドレスリングとされていることを特徴とする請求項６に記載のシール（４６）。
【請求項１】
２つの環状エンジン部品（１２、３６）の間の接合部をシールするガスタービンエンジンのためのシール（４６）であって、
前記２つの部品の間の前記接合部は、互いに対向する径方向に離間した壁を備えた軸方向構成要素（４８ａ）を含む環状ギャップ（４８）を有しており、
前記シール（４６）は、一つのピーク（６０）が前記環状ギャップ（４８）の互いに対向する壁の一方（３６ａ）と接触し、これとは別のピーク（６２）が前記壁の他方（２２ａ）に接触する波打ち構造とされた軸方向部分（５４）を有していて、前記接合部の両側に流れるガスのリークをシールしていることを特徴とするシール（４６）。
【請求項２】
前記シール（４６）は、耐熱性の本質的に弾性材料から形成されていることを特徴とする請求項１に記載のシール（４６）。
【請求項３】
前記波打ち構造は、交互のピーク（６０、６２）を有しており、この波打ちパターンは、前記接合部におけるガスシールを構成するように、前記環状ギャップ（４８）の前記壁の各々へ接触するために必要な前記ピーク（６０、６２）の径方向の圧縮が充分にできる角度をなしていることを特徴とする請求項２に記載のシール（４６）。
【請求項４】
前記エンジンは、エンジンケーシングと、このエンジンケーシング（３２）内で取り付け構造体（４７）に係合する軸方向に延びたプラットホーム（２２）を備えたシュラウド（１２）と、を有していて、前記シュラウド（１２）と前記取り付け構造体（３６）の間に軸方向構成要素（４８ａ）を有する環状ギャップ（４８）を形成しており、
この環状ギャップ（４８）は、前記シュラウド（１２）および前記取り付け構造体（３６）にそれぞれ形成された互いに対向する径方向に離間した壁（２２ａ，４８ａ）を備えており、
前記シール（４６）の軸方向に延びた部分（５４）の前記波打ち構造の波打ちパターンの前記交互ピーク（６０、６２）は、
前記シュラウド（１２）と前記取り付け構造体（３６）との間の接合部におけるガスシールを構成するように、前記環状ギャップ（４８）の前記壁（２２ａ，４８ａ）の各々へ接触するために必要な前記ピーク（６０、６２）の径方向の圧縮が充分にできる角度をなしていることを特徴とする請求項３に記載のシール（４６）。
【請求項５】
前記環状ギャップは、さらに互いに対向する径方向に離間した壁を備えた径方向構成要素（４８ｂ）を有しており、
前記シール（４６）は、この径方向構成要素内に嵌合する“Ｃ”形状部分（５２）を有しているとともに、この“Ｃ”形状部分の径方向の大きさは前記径方向構成要素（４８ｂ）の互いに対向する壁の間の寸法よりも小さく、前記シールの軸方向部分（５４）は、前記環状ギャップ（４８）の前記軸方向構成要素（４８ａ）内へと軸方向に延在する前記“Ｃ”形状部分の一部となる脚部を備えていることを特徴とする請求項４に記載のシール（４６）。
【請求項６】
前記シール（４６）は、耐熱性合金の屈曲されたシートから形成されていることを特徴とする請求項５に記載のシール（４６）。
【請求項７】
前記シール（４６）は、エンドレスリングとされていることを特徴とする請求項６に記載のシール（４６）。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２００６−３４２８１１（Ｐ２００６−３４２８１１Ａ）
【公開日】平成１８年１２月２１日（２００６．１２．２１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−２４７４７６（Ｐ２００６−２４７４７６）
【出願日】平成１８年９月１３日（２００６．９．１３）
【分割の表示】特願平９−５４１３０８の分割
【原出願日】平成９年５月２０日（１９９７．５．２０）
【出願人】（５９２２２８５０５）プラット アンド ホイットニー カナダ コーポレイション (99)
【氏名又は名称原語表記】Ｐｒａｔｔ ＆ Ｗｈｉｔｎｅｙ Ｃａｎａｄａ， Ｉｎｃ．
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年１２月２１日（２００６．１２．２１）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年９月１３日（２００６．９．１３）
【分割の表示】特願平９−５４１３０８の分割
【原出願日】平成９年５月２０日（１９９７．５．２０）
【出願人】（５９２２２８５０５）プラット アンド ホイットニー カナダ コーポレイション (99)
【氏名又は名称原語表記】Ｐｒａｔｔ ＆ Ｗｈｉｔｎｅｙ Ｃａｎａｄａ， Ｉｎｃ．
【Ｆターム（参考）】
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