ガソリン組成物
【課題】環境負荷を低減しつつ、オクタン価を効果的に向上させ、相分離の発生やリード蒸気圧の上昇を招くことなく、自動車用燃料として安定した性能を発揮することができる新規なガソリン組成物を提供する。
【解決手段】ノルマルブタノール１〜２０容量％と、パラフィンの含有割合が６０〜９５容量％であるベースガソリン８０〜９９容量％とを含み、リサーチ法オクタン価が８９以上９３未満、モータ法オクタン価が７９以上８６未満、１５℃における密度が０．６８０〜０．７８３ｇ／ｃｍ３、５０％留出温度が７５〜１１０℃、７０℃留出量が１８〜４５容量％、リード蒸気圧が４５〜９３ｋＰａであることを特徴とするガソリン組成物である。
【解決手段】ノルマルブタノール１〜２０容量％と、パラフィンの含有割合が６０〜９５容量％であるベースガソリン８０〜９９容量％とを含み、リサーチ法オクタン価が８９以上９３未満、モータ法オクタン価が７９以上８６未満、１５℃における密度が０．６８０〜０．７８３ｇ／ｃｍ３、５０％留出温度が７５〜１１０℃、７０℃留出量が１８〜４５容量％、リード蒸気圧が４５〜９３ｋＰａであることを特徴とするガソリン組成物である。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ガソリン組成物に関し、さらに詳しくは、自動車用燃料として好適に用いられるガソリン組成物に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の性能を高めながら、その環境負荷を軽減することが社会的に要請されており、近年のガソリン組成物は、優れた運転特性を発揮しつつ、清浄な排気ガスを排出するものであることが求められるようになっている。
【０００３】
例えば、各種ガソリン基材を混合して得られるベースガソリンに対し、軽質でオクタン価の高い含酸素基材であるメチルターシャリーブチルエーテル（ＭＴＢＥ）を配合することにより、低温運転性に優れるとともに、排気ガス中の一酸化炭素（ＣＯ）量や炭化水素（ＴＨＣ）量を低減したガソリン組成物の生産・販売が行われていた。
【０００４】
しかしながら、ＭＴＢＥの環境面に対する影響を懸念して、現在、日本国内においては、ＭＴＢＥを配合したガソリン組成物の生産・販売が自制されている。
【０００５】
ＭＴＢＥはオクタン価が高いガソリン基材であるために、ＭＴＢＥに代わる高オクタン価ガソリン基材が必要とされており、その中で、新しいガソリン基材としてエタノールが注目を浴びている（例えば、特許文献１参照）。エタノールは、オクタン価が高いとともに、芳香族分やオレフィン分を含まず、バイオマス系の基材として再生可能なものでもあることから、環境負荷が低いという利点を有している。
【０００６】
一方、エタノールは親水性が高いため、エタノールを含有したガソリンは水分を取り込み易く、水分量が所定量以上になると、条件によっては、エタノールを取り込んだ水相がガソリン相と相分離して、ガソリン組成物が所望性能を示さなくなる場合がある。
【０００７】
また、エタノール含有ガソリンは、特異な揮発特性を示すことが知られており、ガソリン中の炭化水素成分とエタノールの共沸現象により、エタノール含有ガソリンのリード蒸気圧（ＲＶＰ）は、エタノール混合前のベースガソリンのＲＶＰよりも高い値を示し、蒸発ガスの増加などガソリン組成物の性状として好ましくない結果を引き起こす場合がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２００５−０２９７６０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
このような状況下、本発明は、環境負荷を低減しつつ、オクタン価を効果的に向上させ、相分離の発生やＲＶＰの上昇を招くことなく、自動車用燃料として安定した性能を発揮することができる新規なガソリン組成物を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記技術課題を解決するために、本発明者等は、鋭意検討した結果、新規なガソリン基材として、ノルマルブタノールに着目した。
【００１１】
ノルマルブタノールは、イソブタノール、２−ブタノール、ｔ−ブタノール等の他のブタノール異性体に比較して、オクタン価が低い（リサーチ法オクタン価（ＲＯＮ）で９７．６）ことから、これまでにガソリン基材として使用した事例は報告されていない。
【００１２】
しかしながら、本発明者等の検討によれば、ノルマルブタノールをガソリン基材として使用した場合、バイオマス系の基材として再生可能な利点を有するばかりか、親水性が低く、かつ、ＲＶＰを低減する効果が期待された。
【００１３】
また、本発明者等がさらに検討したところ、特定のベースガソリンとノルマルブタノールとを混合することにより、得られるガソリン組成物のオクタン価が、ベースガソリンのオクタン価とノルマルブタノールのオクタン価から予想されるオクタン価よりも高い値を示す、いわゆるオクタン価ボーナスが生じることを見出し、これ等の知見に基づいて本発明を完成するに至った。
【００１４】
すなわち、本発明は、
（１）ノルマルブタノール１〜２０容量％と、パラフィンの含有割合が６０〜９５容量％であるベースガソリン８０〜９９容量％とを含み、
ＲＯＮが８９以上９３未満、モータ法オクタン価（ＭＯＮ）が７９以上８６未満、１５℃における密度が０．６８０〜０．７８３ｇ／ｃｍ３、５０％留出温度（Ｔ５０）が７５〜１１０℃、７０℃留出量（Ｅ７０）が１８〜４５容量％、ＲＶＰが４５〜９３ｋＰａである
ことを特徴とするガソリン組成物、
（２）ノルマルブタノールの含有割合が３〜２０容量％である上記（１）に記載のガソリン組成物、
（３）ベースガソリン中のパラフィンの含有割合が６５〜９０容量％である上記（１）または（２）に記載のガソリン組成物、
（４）ベンゼン含有量が１容量％以下であるとともに、硫黄分含有量が１０質量ｐｐｍ以下である上記（１）〜（３）のいずれかに記載のガソリン組成物、
を提供するものである。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、ガソリン組成物が、ノルマルブタノール１〜２０容量％と、パラフィンの含有割合が６０〜９５容量％であるベースガソリン８０〜９９容量％とを含み、ＲＯＮが８９以上９３未満、ＭＯＮが７９以上８６未満、１５℃における密度が０．６８０〜０．７８３ｇ／ｃｍ３、Ｔ５０が７５〜１１０℃、Ｅ７０が１８〜４５容量％、ＲＶＰが４５〜９３ｋＰａであるものであることから、環境負荷を低減しつつ、オクタン価を効果的に向上させ、相分離の発生やＲＶＰの上昇を招くことなく、自動車用燃料として安定した性能を発揮することができる。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
本発明のガソリン組成物は、ノルマルブタノール１〜２０容量％と、パラフィンの含有割合が６０〜９５容量％であるベースガソリン８０〜９９容量％とを含み、ＲＯＮが８９以上９３未満、ＭＯＮが７９以上８６未満、１５℃における密度が０．６８０〜０．７８３ｇ／ｃｍ３、Ｔ５０が７５〜１１０℃、Ｅ７０が１８〜４５容量％、ＲＶＰが４５〜９３ｋＰａであることを特徴とするものである。
【００１７】
本発明のガソリン組成物は、ノルマルブタノールを、１〜２０容量％含むものであり、３〜２０容量％含むものであることが好ましく、５〜２０容量％含むものであることがより好ましい。
【００１８】
ノルマルブタノールの含有割合が１〜２０容量％であることにより、環境負荷を低減しつつ、密度等のガソリン組成物としての基本的性状を満足することができ、後述するオクタン価向上効果を効果的に発揮することができる。
【００１９】
ノルマルブタノールは、プロピレン等を主原料として化学合成法により得られたものであってもよいし、バイオマス由来で得られたものであってもよいが、これ等のうち、バイオマス由来で得られたものが、いわゆるカーボンニュートラルの観点からＣＯ２の排出量を削減し得るため、好ましい。
【００２０】
バイオマスとしては、サトウキビ、トウモロコシなどの食料系バイオマス、トウモロコシの茎葉、麦わら、木質などの非食料系バイオマスが挙げられる。上記バイオマスは前処理（粉砕、多糖類抽出、単糖類化）を行い、微生物を用いて発酵処理した後、適宜精製することによりノルマルブタノールを製造することができる。上記微生物としては、クロストリジウム アセトブチリカム（Clostridium acetobutyricum）などのＡＢＥ発酵菌、遺伝子を組換えたエシェリヒア コリ（Escherichia coli）などを挙げることができる。
【００２１】
バイオマスを原料としてブタノールを製造する場合、通常、オクタン価の低いノルマルブタノールしか得られず、このノルマルブタノールは、上述したように、イソブタノール、２−ブタノール、ｔ−ブタノール等の異性体に比べるとオクタン価が低いことから、含酸素ガソリン基材としては利用価値が低いものであった。しかしながら、本発明によれば、ガソリン基材として利用価値が低いとされていたノルマルブタノールを用いても、後述するオクタン価ボーナスにより実用上十分なオクタン価を有するガソリン組成物を得ることができ、ノルマルブタノールとしてバイオマス由来のものを使用し得ることから環境負荷を低減することもできる。
【００２２】
また、ノルマルブタノールは、燃焼時に完全燃焼して水と二酸化炭素以外の排出物を排出し難い化合物であることから、この意味においても、本発明のガソリン組成物により、環境負荷を低減することができる。さらに、本発明のガソリン組成物は、ノルマルブタノールを含むものであることから、エタノール含有ガソリンに比較して、相分離の発生やＲＶＰの上昇等を抑制することができ、自動車用燃料として安定した性能を発揮することができる。
【００２３】
本発明のガソリン組成物は、パラフィン（脂肪族飽和炭化水素）の含有割合が６０〜９５容量％であるベースガソリンを８０〜９９容量％含む。
【００２４】
本発明のガソリン組成物において、ベースガソリンの含有割合は、８０〜９９容量％であり、８０〜９７容量％であることが好ましく、８０〜９５容量％であることがより好ましい。
【００２５】
本出願書類において、ベースガソリンとは、ガソリン組成物を構成する、ノルマルブタノール以外のガソリン基材の混合物を意味する。
【００２６】
ベースガソリン中のパラフィンの含有割合は、６０〜９５容量％であり、６５〜９０容量％が好ましく、６５〜７５容量％がより好ましい。
【００２７】
上記パラフィンとしては、通常ガソリン組成物中に含まれる、直鎖状飽和炭化水素および分枝状飽和炭化水素から選ばれる１種以上を挙げることができ、通常、ガソリン組成物は、これらの飽和炭化水素を複数種含むものであることから、本出願書類において、ベースガソリン中のパラフィンの含有割合とは、ベースガソリン中に占める上記飽和炭化水素の総量の割合を意味する。
【００２８】
なお、本出願書類において、上記パラフィンの含有割合は、石油学会法ＪＰＩ−５Ｓ-３３-９０（ガスクロマトグラフ法）に準拠して求めた値を意味する。
【００２９】
また、本発明のガソリン組成物において、ベースガソリンは、芳香族化合物を０〜４０容量％含むものであることが適当であり、０〜３０容量％含むものであることがより適当であり、５〜３０容量％含むものであることがさらに適当である。さらに、本発明のガソリン組成物において、ベースガソリンは、オレフィン（不飽和炭化水素）を０〜４０容量％含むものであることが適当であり、１〜３０容量％含むものであることがより適当であり、１〜１０容量％含むものであることがさらに適当である。本発明のガソリン組成物において、ベースガソリンは、ナフテン（環状飽和炭化水素）を０〜４０容量％含むものであることが適当であり、１〜３０容量％含むものであることがより適当であり、１〜１０容量％含むものであることがさらに適当である。
【００３０】
通常、ガソリン組成物は、上記芳香族化合物、オレフィン、ナフテンを複数種含むものであることから、本出願書類において、ベースガソリン中の芳香族化合物、オレフィン、ナフテンの含有割合とは、ベースガソリン中に占める上記芳香族化合物の総量やオレフィンの総量、ナフテンの総量の割合を意味する。
【００３１】
なお、本出願書類において、芳香族化合物の含有割合、オレフィンの含有割合、ナフテンの含有割合は、石油学会法ＪＰＩ−５Ｓ-３３-９０（ガスクロマトグラフ法）に準拠して測定した値を意味する。
【００３２】
ベースガソリンを構成する、パラフィン、芳香族炭化水素、オレフィン、ナフテンの含有割合は、これらの成分を種々の割合で含有するガソリン基材を任意に混合することにより得ることができる。例えば、パラフィンの含有割合を増加させるためには、接触改質ガソリンや接触分解ガソリン等のガソリン基材を得る際の改質、分解条件を調整して得られた、パラフィンを多量に含むガソリン基材を用いたり、アルキレート等のほぼパラフィン成分のみからなる基材を用いて、これらの基材を多量に配合すればよい。
【００３３】
本発明のガソリン組成物は、パラフィンの含有割合が６０〜９５容量％であるベースガソリンを８０〜９９容量％含有することにより、ノルマルブタノールとの相乗効果を生じて、ガソリン組成物中のオクタン価が、ノルマルブタノールのオクタン価とベースガソリンのオクタン価から予想される値よりも高くなるいわゆるオクタン価ボーナスを引き出すことができる。
【００３４】
一般に、ガソリン組成物のオクタン価は、各成分のオクタン価とその成分の体積混合率を掛け合わせた値の積算値から予測することができるといわれているが、実際に得られるガソリン組成物のオクタン価は、当初予想されたオクタン価よりも低くなる場合が多い。反面、ガソリン基材をある特定の割合で混合したときには、オクタン価ボーナスを生じ、当初予想されたオクタン価よりもオクタン価が高くなる場合があるが、ガソリン組成物は、２００〜３００種類の炭化水素類が種々の割合で混合されてなるものであることから、一般に、ガソリン組成を制御することで所望のオクタン価ボーナスを得ることは非常に困難である。また、従来、アルコール類やエーテル類を配合したガソリン組成物におけるオクタン価ボーナスは、その挙動について不明な点が多かった。
【００３５】
このような状況下、本発明者等が鋭意検討した結果、驚くべきことに、ベースガソリンの構成物のうち、パラフィンの含有割合に着目し、ノルマルブタノール１〜２０容量％と、パラフィンの含有割合が６０〜９５容量％であるベースガソリン８０〜９９容量％とを含むガソリン組成物が、いわゆるオクタン価ボーナスを生じるとともに、ガソリンとしての基本性状も満たし得ることを見出し、本発明を完成するに至ったものである。
【００３６】
このように、本発明のガソリン組成物は、所望量のノルマルブタノールとベースガソリンから構成されてなるものである。
【００３７】
本発明のガソリン組成物は、パラフィンを４０〜９９容量％含むものであることが適当であり、４０〜８０容量％含むものであることがより適当であり、５０〜８０容量％含むものであることがさらに適当である。
【００３８】
また、本発明のガソリン組成物は、芳香族化合物を４０容量％以下含むものであることが適当であり、０〜２５容量％含むものであることがより適当であり、５〜２５容量％含むものであることがさらに適当である。ガソリン組成物中の芳香族化合物量が４０容量％以内であることにより、排出ガス中の有害成分の増加を防ぐことができる。なお、本出願書類において、芳香族化合物の含有割合には、下記ベンゼンの含有割合も含まれる。
【００３９】
さらに、本発明のガソリン組成物は、オレフィンを３０容量％以下含むものであることが適当であり、１〜３０容量％含むものであることがより適当であり、１〜１０容量％含むものであることがさらに適当である。ガソリン組成物中のオレフィン含有量が３０容量％以下であることにより、酸化安定性の低下を防ぐことができる。
【００４０】
本発明のガソリン組成物は、ナフテンを４０容量％以下含むものであることが適当であり、０〜５容量％含むものであることがより適当であり、１〜５容量％含むものであることがさらに適当である。
【００４１】
本発明のガソリン組成物は、ベンゼン含有量が１容量％以下であることが好ましく、０．８容量％以下であることがより好ましく、０．６容量％以下であることがさらに好ましい。ガソリン組成物中のベンゼン含有量が１容量％以内であることにより、排出ガス中のベンゼン濃度上昇を抑制して、環境負荷を低減できる可能性がある。
【００４２】
なお、本出願において、上記ベンゼン含有量は、石油学会法ＪＰＩ-５Ｓ-３３-９０（ガスクロマトグラフ法）に準拠して測定した値を意味する。
【００４３】
本発明のガソリン組成物は、硫黄分含有量が１０質量ｐｐｍ以下であることが好ましく、８質量ｐｐｍ以下であることがより好ましく、５質量ｐｐｍ以下であることがさらに好ましい。上記硫黄分含有量が１０質量ｐｐｍ以内であることにより、排出ガス浄化触媒の能力低下を防止し、排出ガス中のＮＯｘ、ＣＯ、ＴＨＣの濃度上昇を抑制して、環境負荷を低減できる可能性がある。
【００４４】
なお、本出願において、上記硫黄分含有量は、ＪＩＳ Ｋ ２５４１に準拠して測定した値を意味する。
【００４５】
本発明のガソリン組成物は、ＲＯＮが、８９以上９３未満であり、８９〜９２であることが好ましく、８９〜９１であることがより好ましい。また、本発明のガソリン組成物は、ＭＯＮが７９以上８６未満であり、８０以上８６未満であることが好ましく、８０〜８５であることがより好ましい。ＲＯＮが８９以上であることにより、高い運転性能を維持することが可能となり、ＭＯＮが７９以上であることにより、高速走行時のアンチノック性の低下を防止することができる。
【００４６】
本発明のガソリン組成物は、含酸素化合物として、オクタン価の低いノルマルブタノールを含むものでありながら、上記オクタン価ボーナスによるオクタン価向上効果により、ＲＯＮやＭＯＮを所望範囲にすることができる。
【００４７】
なお、本出願書類において、上記ＲＯＮ及びＭＯＮは、ＪＩＳ Ｋ ２２８０に準拠して測定した値を意味する。
【００４８】
本発明のガソリン組成物は、１５℃における密度が０．６８０〜０．７８３ｇ／ｃｍ３であり、０．６８５〜０．７８３ｇ／ｃｍ３であることが好ましく、０．６９０〜０．７３０ｇ／ｃｍ３であることがより好ましい。上記密度が０．６８０ｇ／ｃｍ３以上であることにより良好な燃費を確保することができ、また、上記密度が０．７８３ｇ／ｃｍ３以下であることにより高密度の芳香族分を低減でき、排出ガスによる大気への芳香族排出量を低減することができる。上記密度は、本発明のガソリン組成物において、ノルマルブタノールの含有割合を所定範囲に制御すること等により達成することができる。
【００４９】
なお、本出願書類において、上記密度は、ＪＩＳ Ｋ ２２４９に準拠して測定した値を意味する。
【００５０】
本発明のガソリン組成物は、Ｔ５０が、７５〜１１０℃であり、７５〜１０５℃であることが好ましく、７５〜１００℃であることがより好ましい。また、本発明のガソリン組成物は、Ｅ７０が１８〜４５容量％であり、２０〜４５容量％であることが好ましく、２５〜４５容量％であることがより好ましい。Ｔ５０及びＥ７０が上記範囲内にあれば、始動性、運転性、加速性に不具合が生じる場合を防ぐことができる。
【００５１】
本発明のガソリン組成物は、含酸素化合物としてエタノールではなくノルマルブタノールを含むことにより、Ｔ５０やＥ７０を所望範囲に安定して制御することが可能となる。
【００５２】
なお、本出願書類において、上記Ｔ５０やＥ７０は、ＪＩＳ Ｋ ２２５４に準拠して測定した値を意味する。
【００５３】
本発明のガソリン組成物は、ＲＶＰが４５〜９３ｋＰａであり、５０〜９０ｋＰａであることが好ましく、５５〜９０ｋＰａであることがより好ましい。ＲＶＰが９３ｋＰａ以下であることにより蒸発ガスの量を少なくすることができ、４５ｋＰａ以上であることにより低温始動性、暖気性の低下を防ぐことができる。本発明のガソリン組成物は、含酸素化合物として、エタノールではなくノルマルブタノールを含むことにより、ＲＶＰを所望範囲に安定して制御することができる。
【００５４】
なお、本出願書類において、上記ＲＶＰは、ＪＩＳ Ｋ ２２５８に準拠して測定した値を意味する。
【００５５】
本発明のガソリン組成物は、ノルマルブタノールと、ベースガソリンを構成する各種ガソリン基材とを、適宜配合することにより、得ることができる。
【００５６】
上記ベースガソリンを構成するガソリン基材としては、特に限定されないが、以下の（ａ）〜（ｆ）のような各種基材が挙げられる。
（ａ）接触改質法により、重質の直留ナフサなどを、水素気流中で高温・加圧下で触媒と接触処理して得られた改質ガソリンから、蒸留処理によりベンゼンを除去して得られる脱ベンゼン接触改質ガソリン。
（ｂ）原油を常圧蒸留して得た直留ナフサを軽質留分と重質留分に分けた内の軽質留分を脱硫処理して得られる脱硫直留軽質ナフサ。
（ｃ）流動接触分解法（ＵＯＰ法、シェル二段式法、フレキシクラッキング法、ウルトラオルソフロー法、テキサコ法、ガルフ法、ウルトラキャットクラッキング法、ＲＣＣ法、ＨＯＣ法等）により、重質軽油や減圧軽油などを、固体酸触媒（例えば、シリカ・アルミナにゼオライトを配合したもの等）等の触媒で分解処理して得られる接触分解ガソリン。
（ｄ）イソブタンと低級オレフィン（ブテン、プロピレン等）を原料として、酸触媒（硫酸、フッ化水素、塩化アルミニウム等）の存在下で反応させて得られるアルキレート。
（ｅ）原油や粗油等の常圧蒸留時、改質ガソリン製造時、あるいは分解ガソリン製造時等に蒸留処理して得られるブタン、ブテン類を主成分とするＣ４留分。
（ｆ）直鎖の低級パラフィン系炭化水素の異性化によって得られるアイソメレート、あるいはアイソメレートを精密蒸留して得られるイソペンタン等。
【００５７】
本発明のガソリン組成物は、清浄剤や各種添加剤を含んでもよい。
【００５８】
清浄剤としては、ポリエーテルアミン、ポリアルキルアミン、ポリイソブテンアミン、コハク酸イミド等を挙げることができる。清浄剤の含有量は５０〜１０００質量ｐｐｍ（５０〜１０００ｍｇ／Ｌ）が適当であり、１００〜５００質量ｐｐｍ（１００〜５００ｍｇ／Ｌ）がより適当である。清浄剤の含有量が５０質量ｐｐｍ以上であることによりＩＶＤ（吸気バルブデポジット）の増加を防ぐことができ、同含有量が１０００質量ｐｐｍ以内であることによりＣＣＤ（燃焼室デポジット）の増加を防ぐことができる。
【００５９】
添加剤としては、フェノール系、アミン系等の酸化防止剤、チオアミド化合物等の金属不活性剤、有機リン系化合物等の表面着火防止剤、多価アルコール及びそのエーテル等の氷結防止剤、有機酸のアルカリ金属やアルカリ土類金属塩、高級アルコールの硫酸エステル等の助燃剤、アニオン系界面活性剤、カチオン系界面活性剤、両性界面活性剤等の帯電防止剤、アルケニル琥珀酸エステル等の錆止め剤、及びアゾ染料等の着色剤等、公知の燃料添加剤から選ばれる１種以上を挙げることができる。これら添加剤の添加量は任意であるが、通常、その合計添加量を０．１質量％以下とすることが好ましい。
【実施例】
【００６０】
以下、本発明を実施例に更に詳細に説明するが、本発明は本実施例により何ら限定されるものではない。
【００６１】
なお、以下の実施例および比較例に記載されている各種含有割合、物性およびガソリン組成物の評価結果は、以下の方法により求めたものである。
＜パラフィン含有割合、芳香族化合物含有割合、オレフィン含有割合、ナフテン含有割合、ベンゼン含有割合＞
石油学会法ＪＰＩ−５Ｓ-３３-９０（ガスクロマトグラフ法）に準拠して測定した。
＜硫黄分含有割合＞
ＪＩＳ Ｋ ２５４１に準拠して測定した。
＜ＲＯＮ、ＭＯＮ＞
ＪＩＳ Ｋ ２２８０に準拠して測定した。
＜１５℃における密度＞
ＪＩＳ Ｋ ２２４９に準拠して測定した。
＜１０％留出温度（Ｔ１０）、Ｔ５０、９０％留出温度（Ｔ９０）、Ｅ７０＞
ＪＩＳ Ｋ ２２５４に準拠して測定した。
＜ＲＶＰ＞
ＪＩＳ Ｋ ２２５８に準拠して測定した。
＜相分離の有無＞
目視観察により相分離の有無を判断した。
＜ノルマルブタノールブレンディングＲＯＮ＞
ノルマルブタノールブレンディングＲＯＮとは、得られたガソリン組成物中におけるノルマルブタノールの見かけのＲＯＮを示すものであって、以下の関係式により算出した。
【００６２】
得られたガソリン組成物のＲＯＮ＝ベースガソリンＲＯＮ×ベースガソリンの配合割合＋ノルマルブタノールブレンディングＲＯＮ×ノルマルブタノール配合割合
ノルマルブタノールのＲＯＮが９７．６であることからノルマルブタノールブレンディングＲＯＮが９７．６以上ならばオクタン価向上効果が得られていることになる。
（実施例１〜実施例８）
表１に示す組成および物性を有する、接触改質ガソリン１〜３、接触分解ガソリン、Ｃ４留分、脱硫直留ナフサおよびアルキレートを、表２に示す配合割合で配合することにより、表２に示すパラフィン含有割合およびＲＯＮを有するベースガソリンを得るとともに、このベースガソリンに対し、ノルマルブタノールを、表２に示す配合比で配合することにより、実施例１〜実施例８に係るガソリン組成物を得た。
【００６３】
【表１】
【００６４】
【表２】
【００６５】
実施例１〜実施例８で得られたガソリン組成物を構成するパラフィン、芳香族化合物、オレフィン、ナフテンの含有割合と、ベンゼンおよび硫黄分の含有割合を表３に示すとともに、各ガソリン組成物の物性と、評価結果を表３に示す。
【００６６】
【表３】
【００６７】
表３より、実施例１〜８で得られたガソリン組成物は、ノルマルブタノールブレンディングＲＯＮが、９７．９〜１０４．８と、いずれもノルマルブタノールのＲＯＮ９７．６よりも高い値を示しており、オクタン価向上効果が得られていることが分かる。また、相分離等も観察されず、自動車用燃料として安定して使用し得るものであることが分かる。
＜比較例１〜比較例５＞
表１に示す組成および物性を有する、接触改質ガソリン１〜３、接触分解ガソリン、Ｃ４留分、脱硫直留ナフサおよびアルキレートを、表４に示す配合割合で配合することにより、表４に示すパラフィン含有割合およびＲＯＮを有するベースガソリンを得るとともに、このベースガソリンに対し、ノルマルブタノールを、表４に示す配合比で配合することにより、比較例１〜比較例５に係るガソリン組成物を得た。
【００６８】
【表４】
【００６９】
比較例１〜比較例５で得られたガソリン組成物を構成するパラフィン、芳香族化合物、オレフィン、ナフテンの含有割合と、ベンゼンおよび硫黄分の含有割合を表５に示すとともに、各ガソリン組成物の物性と、評価結果を表５に示す。
【００７０】
【表５】
【００７１】
表５より、比較例１〜４のガソリン組成物は、ノルマルブタノールブレンディングＲＯＮが、いずれもノルマルブタノールのＲＯＮ（９７．６）未満になっており、オクタン価向上効果が得られていないことが分かる。また、比較例５のガソリン組成物は、ノルマルブタノール配合量が２５容量％と多いことから得られるガソリン組成物のＲＶＰが規定を満足しないことが分かる。
【００７２】
実施例１〜実施例８および比較例１〜比較例５の結果より、本発明のガソリン組成物は、環境負荷を低減しつつ、オクタン価を向上させ、自動車用燃料して安定して使用し得るものであることが分かる。
【産業上の利用可能性】
【００７３】
本発明によれば、環境負荷を低減しつつ、オクタン価を効果的に向上させ、相分離の発生やＲＶＰの上昇を招くことなく、自動車用燃料として安定した性能を発揮することができる新規なガソリン組成物を提供することができる。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ガソリン組成物に関し、さらに詳しくは、自動車用燃料として好適に用いられるガソリン組成物に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の性能を高めながら、その環境負荷を軽減することが社会的に要請されており、近年のガソリン組成物は、優れた運転特性を発揮しつつ、清浄な排気ガスを排出するものであることが求められるようになっている。
【０００３】
例えば、各種ガソリン基材を混合して得られるベースガソリンに対し、軽質でオクタン価の高い含酸素基材であるメチルターシャリーブチルエーテル（ＭＴＢＥ）を配合することにより、低温運転性に優れるとともに、排気ガス中の一酸化炭素（ＣＯ）量や炭化水素（ＴＨＣ）量を低減したガソリン組成物の生産・販売が行われていた。
【０００４】
しかしながら、ＭＴＢＥの環境面に対する影響を懸念して、現在、日本国内においては、ＭＴＢＥを配合したガソリン組成物の生産・販売が自制されている。
【０００５】
ＭＴＢＥはオクタン価が高いガソリン基材であるために、ＭＴＢＥに代わる高オクタン価ガソリン基材が必要とされており、その中で、新しいガソリン基材としてエタノールが注目を浴びている（例えば、特許文献１参照）。エタノールは、オクタン価が高いとともに、芳香族分やオレフィン分を含まず、バイオマス系の基材として再生可能なものでもあることから、環境負荷が低いという利点を有している。
【０００６】
一方、エタノールは親水性が高いため、エタノールを含有したガソリンは水分を取り込み易く、水分量が所定量以上になると、条件によっては、エタノールを取り込んだ水相がガソリン相と相分離して、ガソリン組成物が所望性能を示さなくなる場合がある。
【０００７】
また、エタノール含有ガソリンは、特異な揮発特性を示すことが知られており、ガソリン中の炭化水素成分とエタノールの共沸現象により、エタノール含有ガソリンのリード蒸気圧（ＲＶＰ）は、エタノール混合前のベースガソリンのＲＶＰよりも高い値を示し、蒸発ガスの増加などガソリン組成物の性状として好ましくない結果を引き起こす場合がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２００５−０２９７６０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
このような状況下、本発明は、環境負荷を低減しつつ、オクタン価を効果的に向上させ、相分離の発生やＲＶＰの上昇を招くことなく、自動車用燃料として安定した性能を発揮することができる新規なガソリン組成物を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記技術課題を解決するために、本発明者等は、鋭意検討した結果、新規なガソリン基材として、ノルマルブタノールに着目した。
【００１１】
ノルマルブタノールは、イソブタノール、２−ブタノール、ｔ−ブタノール等の他のブタノール異性体に比較して、オクタン価が低い（リサーチ法オクタン価（ＲＯＮ）で９７．６）ことから、これまでにガソリン基材として使用した事例は報告されていない。
【００１２】
しかしながら、本発明者等の検討によれば、ノルマルブタノールをガソリン基材として使用した場合、バイオマス系の基材として再生可能な利点を有するばかりか、親水性が低く、かつ、ＲＶＰを低減する効果が期待された。
【００１３】
また、本発明者等がさらに検討したところ、特定のベースガソリンとノルマルブタノールとを混合することにより、得られるガソリン組成物のオクタン価が、ベースガソリンのオクタン価とノルマルブタノールのオクタン価から予想されるオクタン価よりも高い値を示す、いわゆるオクタン価ボーナスが生じることを見出し、これ等の知見に基づいて本発明を完成するに至った。
【００１４】
すなわち、本発明は、
（１）ノルマルブタノール１〜２０容量％と、パラフィンの含有割合が６０〜９５容量％であるベースガソリン８０〜９９容量％とを含み、
ＲＯＮが８９以上９３未満、モータ法オクタン価（ＭＯＮ）が７９以上８６未満、１５℃における密度が０．６８０〜０．７８３ｇ／ｃｍ３、５０％留出温度（Ｔ５０）が７５〜１１０℃、７０℃留出量（Ｅ７０）が１８〜４５容量％、ＲＶＰが４５〜９３ｋＰａである
ことを特徴とするガソリン組成物、
（２）ノルマルブタノールの含有割合が３〜２０容量％である上記（１）に記載のガソリン組成物、
（３）ベースガソリン中のパラフィンの含有割合が６５〜９０容量％である上記（１）または（２）に記載のガソリン組成物、
（４）ベンゼン含有量が１容量％以下であるとともに、硫黄分含有量が１０質量ｐｐｍ以下である上記（１）〜（３）のいずれかに記載のガソリン組成物、
を提供するものである。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、ガソリン組成物が、ノルマルブタノール１〜２０容量％と、パラフィンの含有割合が６０〜９５容量％であるベースガソリン８０〜９９容量％とを含み、ＲＯＮが８９以上９３未満、ＭＯＮが７９以上８６未満、１５℃における密度が０．６８０〜０．７８３ｇ／ｃｍ３、Ｔ５０が７５〜１１０℃、Ｅ７０が１８〜４５容量％、ＲＶＰが４５〜９３ｋＰａであるものであることから、環境負荷を低減しつつ、オクタン価を効果的に向上させ、相分離の発生やＲＶＰの上昇を招くことなく、自動車用燃料として安定した性能を発揮することができる。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
本発明のガソリン組成物は、ノルマルブタノール１〜２０容量％と、パラフィンの含有割合が６０〜９５容量％であるベースガソリン８０〜９９容量％とを含み、ＲＯＮが８９以上９３未満、ＭＯＮが７９以上８６未満、１５℃における密度が０．６８０〜０．７８３ｇ／ｃｍ３、Ｔ５０が７５〜１１０℃、Ｅ７０が１８〜４５容量％、ＲＶＰが４５〜９３ｋＰａであることを特徴とするものである。
【００１７】
本発明のガソリン組成物は、ノルマルブタノールを、１〜２０容量％含むものであり、３〜２０容量％含むものであることが好ましく、５〜２０容量％含むものであることがより好ましい。
【００１８】
ノルマルブタノールの含有割合が１〜２０容量％であることにより、環境負荷を低減しつつ、密度等のガソリン組成物としての基本的性状を満足することができ、後述するオクタン価向上効果を効果的に発揮することができる。
【００１９】
ノルマルブタノールは、プロピレン等を主原料として化学合成法により得られたものであってもよいし、バイオマス由来で得られたものであってもよいが、これ等のうち、バイオマス由来で得られたものが、いわゆるカーボンニュートラルの観点からＣＯ２の排出量を削減し得るため、好ましい。
【００２０】
バイオマスとしては、サトウキビ、トウモロコシなどの食料系バイオマス、トウモロコシの茎葉、麦わら、木質などの非食料系バイオマスが挙げられる。上記バイオマスは前処理（粉砕、多糖類抽出、単糖類化）を行い、微生物を用いて発酵処理した後、適宜精製することによりノルマルブタノールを製造することができる。上記微生物としては、クロストリジウム アセトブチリカム（Clostridium acetobutyricum）などのＡＢＥ発酵菌、遺伝子を組換えたエシェリヒア コリ（Escherichia coli）などを挙げることができる。
【００２１】
バイオマスを原料としてブタノールを製造する場合、通常、オクタン価の低いノルマルブタノールしか得られず、このノルマルブタノールは、上述したように、イソブタノール、２−ブタノール、ｔ−ブタノール等の異性体に比べるとオクタン価が低いことから、含酸素ガソリン基材としては利用価値が低いものであった。しかしながら、本発明によれば、ガソリン基材として利用価値が低いとされていたノルマルブタノールを用いても、後述するオクタン価ボーナスにより実用上十分なオクタン価を有するガソリン組成物を得ることができ、ノルマルブタノールとしてバイオマス由来のものを使用し得ることから環境負荷を低減することもできる。
【００２２】
また、ノルマルブタノールは、燃焼時に完全燃焼して水と二酸化炭素以外の排出物を排出し難い化合物であることから、この意味においても、本発明のガソリン組成物により、環境負荷を低減することができる。さらに、本発明のガソリン組成物は、ノルマルブタノールを含むものであることから、エタノール含有ガソリンに比較して、相分離の発生やＲＶＰの上昇等を抑制することができ、自動車用燃料として安定した性能を発揮することができる。
【００２３】
本発明のガソリン組成物は、パラフィン（脂肪族飽和炭化水素）の含有割合が６０〜９５容量％であるベースガソリンを８０〜９９容量％含む。
【００２４】
本発明のガソリン組成物において、ベースガソリンの含有割合は、８０〜９９容量％であり、８０〜９７容量％であることが好ましく、８０〜９５容量％であることがより好ましい。
【００２５】
本出願書類において、ベースガソリンとは、ガソリン組成物を構成する、ノルマルブタノール以外のガソリン基材の混合物を意味する。
【００２６】
ベースガソリン中のパラフィンの含有割合は、６０〜９５容量％であり、６５〜９０容量％が好ましく、６５〜７５容量％がより好ましい。
【００２７】
上記パラフィンとしては、通常ガソリン組成物中に含まれる、直鎖状飽和炭化水素および分枝状飽和炭化水素から選ばれる１種以上を挙げることができ、通常、ガソリン組成物は、これらの飽和炭化水素を複数種含むものであることから、本出願書類において、ベースガソリン中のパラフィンの含有割合とは、ベースガソリン中に占める上記飽和炭化水素の総量の割合を意味する。
【００２８】
なお、本出願書類において、上記パラフィンの含有割合は、石油学会法ＪＰＩ−５Ｓ-３３-９０（ガスクロマトグラフ法）に準拠して求めた値を意味する。
【００２９】
また、本発明のガソリン組成物において、ベースガソリンは、芳香族化合物を０〜４０容量％含むものであることが適当であり、０〜３０容量％含むものであることがより適当であり、５〜３０容量％含むものであることがさらに適当である。さらに、本発明のガソリン組成物において、ベースガソリンは、オレフィン（不飽和炭化水素）を０〜４０容量％含むものであることが適当であり、１〜３０容量％含むものであることがより適当であり、１〜１０容量％含むものであることがさらに適当である。本発明のガソリン組成物において、ベースガソリンは、ナフテン（環状飽和炭化水素）を０〜４０容量％含むものであることが適当であり、１〜３０容量％含むものであることがより適当であり、１〜１０容量％含むものであることがさらに適当である。
【００３０】
通常、ガソリン組成物は、上記芳香族化合物、オレフィン、ナフテンを複数種含むものであることから、本出願書類において、ベースガソリン中の芳香族化合物、オレフィン、ナフテンの含有割合とは、ベースガソリン中に占める上記芳香族化合物の総量やオレフィンの総量、ナフテンの総量の割合を意味する。
【００３１】
なお、本出願書類において、芳香族化合物の含有割合、オレフィンの含有割合、ナフテンの含有割合は、石油学会法ＪＰＩ−５Ｓ-３３-９０（ガスクロマトグラフ法）に準拠して測定した値を意味する。
【００３２】
ベースガソリンを構成する、パラフィン、芳香族炭化水素、オレフィン、ナフテンの含有割合は、これらの成分を種々の割合で含有するガソリン基材を任意に混合することにより得ることができる。例えば、パラフィンの含有割合を増加させるためには、接触改質ガソリンや接触分解ガソリン等のガソリン基材を得る際の改質、分解条件を調整して得られた、パラフィンを多量に含むガソリン基材を用いたり、アルキレート等のほぼパラフィン成分のみからなる基材を用いて、これらの基材を多量に配合すればよい。
【００３３】
本発明のガソリン組成物は、パラフィンの含有割合が６０〜９５容量％であるベースガソリンを８０〜９９容量％含有することにより、ノルマルブタノールとの相乗効果を生じて、ガソリン組成物中のオクタン価が、ノルマルブタノールのオクタン価とベースガソリンのオクタン価から予想される値よりも高くなるいわゆるオクタン価ボーナスを引き出すことができる。
【００３４】
一般に、ガソリン組成物のオクタン価は、各成分のオクタン価とその成分の体積混合率を掛け合わせた値の積算値から予測することができるといわれているが、実際に得られるガソリン組成物のオクタン価は、当初予想されたオクタン価よりも低くなる場合が多い。反面、ガソリン基材をある特定の割合で混合したときには、オクタン価ボーナスを生じ、当初予想されたオクタン価よりもオクタン価が高くなる場合があるが、ガソリン組成物は、２００〜３００種類の炭化水素類が種々の割合で混合されてなるものであることから、一般に、ガソリン組成を制御することで所望のオクタン価ボーナスを得ることは非常に困難である。また、従来、アルコール類やエーテル類を配合したガソリン組成物におけるオクタン価ボーナスは、その挙動について不明な点が多かった。
【００３５】
このような状況下、本発明者等が鋭意検討した結果、驚くべきことに、ベースガソリンの構成物のうち、パラフィンの含有割合に着目し、ノルマルブタノール１〜２０容量％と、パラフィンの含有割合が６０〜９５容量％であるベースガソリン８０〜９９容量％とを含むガソリン組成物が、いわゆるオクタン価ボーナスを生じるとともに、ガソリンとしての基本性状も満たし得ることを見出し、本発明を完成するに至ったものである。
【００３６】
このように、本発明のガソリン組成物は、所望量のノルマルブタノールとベースガソリンから構成されてなるものである。
【００３７】
本発明のガソリン組成物は、パラフィンを４０〜９９容量％含むものであることが適当であり、４０〜８０容量％含むものであることがより適当であり、５０〜８０容量％含むものであることがさらに適当である。
【００３８】
また、本発明のガソリン組成物は、芳香族化合物を４０容量％以下含むものであることが適当であり、０〜２５容量％含むものであることがより適当であり、５〜２５容量％含むものであることがさらに適当である。ガソリン組成物中の芳香族化合物量が４０容量％以内であることにより、排出ガス中の有害成分の増加を防ぐことができる。なお、本出願書類において、芳香族化合物の含有割合には、下記ベンゼンの含有割合も含まれる。
【００３９】
さらに、本発明のガソリン組成物は、オレフィンを３０容量％以下含むものであることが適当であり、１〜３０容量％含むものであることがより適当であり、１〜１０容量％含むものであることがさらに適当である。ガソリン組成物中のオレフィン含有量が３０容量％以下であることにより、酸化安定性の低下を防ぐことができる。
【００４０】
本発明のガソリン組成物は、ナフテンを４０容量％以下含むものであることが適当であり、０〜５容量％含むものであることがより適当であり、１〜５容量％含むものであることがさらに適当である。
【００４１】
本発明のガソリン組成物は、ベンゼン含有量が１容量％以下であることが好ましく、０．８容量％以下であることがより好ましく、０．６容量％以下であることがさらに好ましい。ガソリン組成物中のベンゼン含有量が１容量％以内であることにより、排出ガス中のベンゼン濃度上昇を抑制して、環境負荷を低減できる可能性がある。
【００４２】
なお、本出願において、上記ベンゼン含有量は、石油学会法ＪＰＩ-５Ｓ-３３-９０（ガスクロマトグラフ法）に準拠して測定した値を意味する。
【００４３】
本発明のガソリン組成物は、硫黄分含有量が１０質量ｐｐｍ以下であることが好ましく、８質量ｐｐｍ以下であることがより好ましく、５質量ｐｐｍ以下であることがさらに好ましい。上記硫黄分含有量が１０質量ｐｐｍ以内であることにより、排出ガス浄化触媒の能力低下を防止し、排出ガス中のＮＯｘ、ＣＯ、ＴＨＣの濃度上昇を抑制して、環境負荷を低減できる可能性がある。
【００４４】
なお、本出願において、上記硫黄分含有量は、ＪＩＳ Ｋ ２５４１に準拠して測定した値を意味する。
【００４５】
本発明のガソリン組成物は、ＲＯＮが、８９以上９３未満であり、８９〜９２であることが好ましく、８９〜９１であることがより好ましい。また、本発明のガソリン組成物は、ＭＯＮが７９以上８６未満であり、８０以上８６未満であることが好ましく、８０〜８５であることがより好ましい。ＲＯＮが８９以上であることにより、高い運転性能を維持することが可能となり、ＭＯＮが７９以上であることにより、高速走行時のアンチノック性の低下を防止することができる。
【００４６】
本発明のガソリン組成物は、含酸素化合物として、オクタン価の低いノルマルブタノールを含むものでありながら、上記オクタン価ボーナスによるオクタン価向上効果により、ＲＯＮやＭＯＮを所望範囲にすることができる。
【００４７】
なお、本出願書類において、上記ＲＯＮ及びＭＯＮは、ＪＩＳ Ｋ ２２８０に準拠して測定した値を意味する。
【００４８】
本発明のガソリン組成物は、１５℃における密度が０．６８０〜０．７８３ｇ／ｃｍ３であり、０．６８５〜０．７８３ｇ／ｃｍ３であることが好ましく、０．６９０〜０．７３０ｇ／ｃｍ３であることがより好ましい。上記密度が０．６８０ｇ／ｃｍ３以上であることにより良好な燃費を確保することができ、また、上記密度が０．７８３ｇ／ｃｍ３以下であることにより高密度の芳香族分を低減でき、排出ガスによる大気への芳香族排出量を低減することができる。上記密度は、本発明のガソリン組成物において、ノルマルブタノールの含有割合を所定範囲に制御すること等により達成することができる。
【００４９】
なお、本出願書類において、上記密度は、ＪＩＳ Ｋ ２２４９に準拠して測定した値を意味する。
【００５０】
本発明のガソリン組成物は、Ｔ５０が、７５〜１１０℃であり、７５〜１０５℃であることが好ましく、７５〜１００℃であることがより好ましい。また、本発明のガソリン組成物は、Ｅ７０が１８〜４５容量％であり、２０〜４５容量％であることが好ましく、２５〜４５容量％であることがより好ましい。Ｔ５０及びＥ７０が上記範囲内にあれば、始動性、運転性、加速性に不具合が生じる場合を防ぐことができる。
【００５１】
本発明のガソリン組成物は、含酸素化合物としてエタノールではなくノルマルブタノールを含むことにより、Ｔ５０やＥ７０を所望範囲に安定して制御することが可能となる。
【００５２】
なお、本出願書類において、上記Ｔ５０やＥ７０は、ＪＩＳ Ｋ ２２５４に準拠して測定した値を意味する。
【００５３】
本発明のガソリン組成物は、ＲＶＰが４５〜９３ｋＰａであり、５０〜９０ｋＰａであることが好ましく、５５〜９０ｋＰａであることがより好ましい。ＲＶＰが９３ｋＰａ以下であることにより蒸発ガスの量を少なくすることができ、４５ｋＰａ以上であることにより低温始動性、暖気性の低下を防ぐことができる。本発明のガソリン組成物は、含酸素化合物として、エタノールではなくノルマルブタノールを含むことにより、ＲＶＰを所望範囲に安定して制御することができる。
【００５４】
なお、本出願書類において、上記ＲＶＰは、ＪＩＳ Ｋ ２２５８に準拠して測定した値を意味する。
【００５５】
本発明のガソリン組成物は、ノルマルブタノールと、ベースガソリンを構成する各種ガソリン基材とを、適宜配合することにより、得ることができる。
【００５６】
上記ベースガソリンを構成するガソリン基材としては、特に限定されないが、以下の（ａ）〜（ｆ）のような各種基材が挙げられる。
（ａ）接触改質法により、重質の直留ナフサなどを、水素気流中で高温・加圧下で触媒と接触処理して得られた改質ガソリンから、蒸留処理によりベンゼンを除去して得られる脱ベンゼン接触改質ガソリン。
（ｂ）原油を常圧蒸留して得た直留ナフサを軽質留分と重質留分に分けた内の軽質留分を脱硫処理して得られる脱硫直留軽質ナフサ。
（ｃ）流動接触分解法（ＵＯＰ法、シェル二段式法、フレキシクラッキング法、ウルトラオルソフロー法、テキサコ法、ガルフ法、ウルトラキャットクラッキング法、ＲＣＣ法、ＨＯＣ法等）により、重質軽油や減圧軽油などを、固体酸触媒（例えば、シリカ・アルミナにゼオライトを配合したもの等）等の触媒で分解処理して得られる接触分解ガソリン。
（ｄ）イソブタンと低級オレフィン（ブテン、プロピレン等）を原料として、酸触媒（硫酸、フッ化水素、塩化アルミニウム等）の存在下で反応させて得られるアルキレート。
（ｅ）原油や粗油等の常圧蒸留時、改質ガソリン製造時、あるいは分解ガソリン製造時等に蒸留処理して得られるブタン、ブテン類を主成分とするＣ４留分。
（ｆ）直鎖の低級パラフィン系炭化水素の異性化によって得られるアイソメレート、あるいはアイソメレートを精密蒸留して得られるイソペンタン等。
【００５７】
本発明のガソリン組成物は、清浄剤や各種添加剤を含んでもよい。
【００５８】
清浄剤としては、ポリエーテルアミン、ポリアルキルアミン、ポリイソブテンアミン、コハク酸イミド等を挙げることができる。清浄剤の含有量は５０〜１０００質量ｐｐｍ（５０〜１０００ｍｇ／Ｌ）が適当であり、１００〜５００質量ｐｐｍ（１００〜５００ｍｇ／Ｌ）がより適当である。清浄剤の含有量が５０質量ｐｐｍ以上であることによりＩＶＤ（吸気バルブデポジット）の増加を防ぐことができ、同含有量が１０００質量ｐｐｍ以内であることによりＣＣＤ（燃焼室デポジット）の増加を防ぐことができる。
【００５９】
添加剤としては、フェノール系、アミン系等の酸化防止剤、チオアミド化合物等の金属不活性剤、有機リン系化合物等の表面着火防止剤、多価アルコール及びそのエーテル等の氷結防止剤、有機酸のアルカリ金属やアルカリ土類金属塩、高級アルコールの硫酸エステル等の助燃剤、アニオン系界面活性剤、カチオン系界面活性剤、両性界面活性剤等の帯電防止剤、アルケニル琥珀酸エステル等の錆止め剤、及びアゾ染料等の着色剤等、公知の燃料添加剤から選ばれる１種以上を挙げることができる。これら添加剤の添加量は任意であるが、通常、その合計添加量を０．１質量％以下とすることが好ましい。
【実施例】
【００６０】
以下、本発明を実施例に更に詳細に説明するが、本発明は本実施例により何ら限定されるものではない。
【００６１】
なお、以下の実施例および比較例に記載されている各種含有割合、物性およびガソリン組成物の評価結果は、以下の方法により求めたものである。
＜パラフィン含有割合、芳香族化合物含有割合、オレフィン含有割合、ナフテン含有割合、ベンゼン含有割合＞
石油学会法ＪＰＩ−５Ｓ-３３-９０（ガスクロマトグラフ法）に準拠して測定した。
＜硫黄分含有割合＞
ＪＩＳ Ｋ ２５４１に準拠して測定した。
＜ＲＯＮ、ＭＯＮ＞
ＪＩＳ Ｋ ２２８０に準拠して測定した。
＜１５℃における密度＞
ＪＩＳ Ｋ ２２４９に準拠して測定した。
＜１０％留出温度（Ｔ１０）、Ｔ５０、９０％留出温度（Ｔ９０）、Ｅ７０＞
ＪＩＳ Ｋ ２２５４に準拠して測定した。
＜ＲＶＰ＞
ＪＩＳ Ｋ ２２５８に準拠して測定した。
＜相分離の有無＞
目視観察により相分離の有無を判断した。
＜ノルマルブタノールブレンディングＲＯＮ＞
ノルマルブタノールブレンディングＲＯＮとは、得られたガソリン組成物中におけるノルマルブタノールの見かけのＲＯＮを示すものであって、以下の関係式により算出した。
【００６２】
得られたガソリン組成物のＲＯＮ＝ベースガソリンＲＯＮ×ベースガソリンの配合割合＋ノルマルブタノールブレンディングＲＯＮ×ノルマルブタノール配合割合
ノルマルブタノールのＲＯＮが９７．６であることからノルマルブタノールブレンディングＲＯＮが９７．６以上ならばオクタン価向上効果が得られていることになる。
（実施例１〜実施例８）
表１に示す組成および物性を有する、接触改質ガソリン１〜３、接触分解ガソリン、Ｃ４留分、脱硫直留ナフサおよびアルキレートを、表２に示す配合割合で配合することにより、表２に示すパラフィン含有割合およびＲＯＮを有するベースガソリンを得るとともに、このベースガソリンに対し、ノルマルブタノールを、表２に示す配合比で配合することにより、実施例１〜実施例８に係るガソリン組成物を得た。
【００６３】
【表１】
【００６４】
【表２】
【００６５】
実施例１〜実施例８で得られたガソリン組成物を構成するパラフィン、芳香族化合物、オレフィン、ナフテンの含有割合と、ベンゼンおよび硫黄分の含有割合を表３に示すとともに、各ガソリン組成物の物性と、評価結果を表３に示す。
【００６６】
【表３】
【００６７】
表３より、実施例１〜８で得られたガソリン組成物は、ノルマルブタノールブレンディングＲＯＮが、９７．９〜１０４．８と、いずれもノルマルブタノールのＲＯＮ９７．６よりも高い値を示しており、オクタン価向上効果が得られていることが分かる。また、相分離等も観察されず、自動車用燃料として安定して使用し得るものであることが分かる。
＜比較例１〜比較例５＞
表１に示す組成および物性を有する、接触改質ガソリン１〜３、接触分解ガソリン、Ｃ４留分、脱硫直留ナフサおよびアルキレートを、表４に示す配合割合で配合することにより、表４に示すパラフィン含有割合およびＲＯＮを有するベースガソリンを得るとともに、このベースガソリンに対し、ノルマルブタノールを、表４に示す配合比で配合することにより、比較例１〜比較例５に係るガソリン組成物を得た。
【００６８】
【表４】
【００６９】
比較例１〜比較例５で得られたガソリン組成物を構成するパラフィン、芳香族化合物、オレフィン、ナフテンの含有割合と、ベンゼンおよび硫黄分の含有割合を表５に示すとともに、各ガソリン組成物の物性と、評価結果を表５に示す。
【００７０】
【表５】
【００７１】
表５より、比較例１〜４のガソリン組成物は、ノルマルブタノールブレンディングＲＯＮが、いずれもノルマルブタノールのＲＯＮ（９７．６）未満になっており、オクタン価向上効果が得られていないことが分かる。また、比較例５のガソリン組成物は、ノルマルブタノール配合量が２５容量％と多いことから得られるガソリン組成物のＲＶＰが規定を満足しないことが分かる。
【００７２】
実施例１〜実施例８および比較例１〜比較例５の結果より、本発明のガソリン組成物は、環境負荷を低減しつつ、オクタン価を向上させ、自動車用燃料して安定して使用し得るものであることが分かる。
【産業上の利用可能性】
【００７３】
本発明によれば、環境負荷を低減しつつ、オクタン価を効果的に向上させ、相分離の発生やＲＶＰの上昇を招くことなく、自動車用燃料として安定した性能を発揮することができる新規なガソリン組成物を提供することができる。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ノルマルブタノール１〜２０容量％と、パラフィンの含有割合が６０〜９５容量％であるベースガソリン８０〜９９容量％とを含み、
リサーチ法オクタン価が８９以上９３未満、モータ法オクタン価が７９以上８６未満、１５℃における密度が０．６８０〜０．７８３ｇ／ｃｍ３、５０％留出温度が７５〜１１０℃、７０℃留出量が１８〜４５容量％、リード蒸気圧が４５〜９３ｋＰａである
ことを特徴とするガソリン組成物。
【請求項２】
ノルマルブタノールの含有割合が３〜２０容量％である請求項１に記載のガソリン組成物。
【請求項３】
ベースガソリン中のパラフィンの含有割合が６５〜９０容量％である請求項１または請求項２に記載のガソリン組成物。
【請求項４】
ベンゼン含有量が１容量％以下であるとともに、硫黄分含有量が１０質量ｐｐｍ以下である請求項１〜請求項３のいずれかに記載のガソリン組成物。
【請求項１】
ノルマルブタノール１〜２０容量％と、パラフィンの含有割合が６０〜９５容量％であるベースガソリン８０〜９９容量％とを含み、
リサーチ法オクタン価が８９以上９３未満、モータ法オクタン価が７９以上８６未満、１５℃における密度が０．６８０〜０．７８３ｇ／ｃｍ３、５０％留出温度が７５〜１１０℃、７０℃留出量が１８〜４５容量％、リード蒸気圧が４５〜９３ｋＰａである
ことを特徴とするガソリン組成物。
【請求項２】
ノルマルブタノールの含有割合が３〜２０容量％である請求項１に記載のガソリン組成物。
【請求項３】
ベースガソリン中のパラフィンの含有割合が６５〜９０容量％である請求項１または請求項２に記載のガソリン組成物。
【請求項４】
ベンゼン含有量が１容量％以下であるとともに、硫黄分含有量が１０質量ｐｐｍ以下である請求項１〜請求項３のいずれかに記載のガソリン組成物。
【公開番号】特開２０１０−２２９３２０（Ｐ２０１０−２２９３２０Ａ）
【公開日】平成２２年１０月１４日（２０１０．１０．１４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−７９１５２（Ｐ２００９−７９１５２）
【出願日】平成２１年３月２７日（２００９．３．２７）
【出願人】（０００１０５５６７）コスモ石油株式会社 (443)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年１０月１４日（２０１０．１０．１４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年３月２７日（２００９．３．２７）
【出願人】（０００１０５５６７）コスモ石油株式会社 (443)
【Ｆターム（参考）】
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