ガラスラン
【課題】ドアとドアガラスとの間の面一化を図るとともに、さらなるシール性の向上を図ることのできるガラスランを提供する。
【解決手段】ドアガラスＧを有する自動車ドアにはガラスラン２が組付けられる。ガラスラン２は、サッシュ２０に嵌合される第１基部３０と、ガイドレール１１の湾曲端面１１ｃに略対向して配設される対向壁部３１と、ガイドレール１１の車外側側面１１ａに略平行して配設される車外側側壁部３２と、ガイドレール１１の車外側側面１１ａをシールする車外側シールリップ３３と、膨出部１１ｂを規制する規制壁部３４と、内装部材２２に取付けられる取付壁部３５と、ガイドレール１１の車内側側面１１ｄをシールする車内側シールリップ３６と、車外側シールリップ３３と車内側シールリップ３６との間において設けられた一対のシールリップ（内車外側シールリップ３９及び内車内側シールリップ４０）とを備えている。
【解決手段】ドアガラスＧを有する自動車ドアにはガラスラン２が組付けられる。ガラスラン２は、サッシュ２０に嵌合される第１基部３０と、ガイドレール１１の湾曲端面１１ｃに略対向して配設される対向壁部３１と、ガイドレール１１の車外側側面１１ａに略平行して配設される車外側側壁部３２と、ガイドレール１１の車外側側面１１ａをシールする車外側シールリップ３３と、膨出部１１ｂを規制する規制壁部３４と、内装部材２２に取付けられる取付壁部３５と、ガイドレール１１の車内側側面１１ｄをシールする車内側シールリップ３６と、車外側シールリップ３３と車内側シールリップ３６との間において設けられた一対のシールリップ（内車外側シールリップ３９及び内車内側シールリップ４０）とを備えている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドアに取付けられるガラスランに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車等の車両用ドアには、摺動するドアガラスの周縁部をシールするガラスランが設けられている。ガラスランは、断面略コ字状の本体部と、当該本体部の両側壁の略先端から本体部内側に延びる一対のシールリップとを有し、当該本体部が前記ドアに設けられたサッシュに係合されている。そして、ドアガラスの周縁部の車内側及び車外側面を前記一対のシールリップによりシールしている。
【０００３】
また、近年、車両走行時における風切り音発生等の抑制や外観品質等の向上を図るために、ドアの車外側表面とドアガラスの車外側表面との間の面一化（フラッシュサーフェイス化）が求められている。
【０００４】
これに鑑み、ドアガラスの縦辺部に沿ってガイド部材を配設し、一対のシールリップにより当該ガイド部材の車内外両側をシールする構成によって、フラッシュサーフェイス化を実現したものもある（例えば、特許文献１、図４，５参照）。
【特許文献１】実開昭６２−４４１５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、ドアガラスは、風圧等によって車内側方向へ押される等して、その摺動位置にバラツキが生じるため、車内外両側のシールリップだけではシール性能が低下するおそれがあった。
【０００６】
本発明は上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、ドアとドアガラスとの間の面一化を図るとともに、さらなるシール性の向上を図ることのできるガラスランを提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
以下、上記目的等を解決するのに適した各手段につき項分けして説明する。なお、必要に応じて対応する手段に特有の作用効果等を付記する。
【０００８】
手段１．昇降可能なドアガラスと、前記ドアガラスの縦縁部に沿って設けられ当該縦縁部の端面よりも先端部が突出したガイド部とを具備する車両用ドアに取付けられるガラスランであって、
前記車両用ドアの取付部に取付けられる本体部と、
前記本体部に連接され、前記ガイド部の車外側側面に当接しこれをシールする第１シールリップと、
前記本体部に連接され、前記ドアガラス又は前記ガイド部の車内側側面に当接しこれをシールする第２シールリップと、
前記本体部における前記第１シールリップとの連接部と、前記第２シールリップとの連接部との間において連接され、前記第１シールリップよりも車内側において前記ガイド部に当接しこれをシールする第３シールリップ、及び前記第３シールリップよりも車内側において前記ガイド部に当接しこれをシールする第４シールリップとを備えていることを特徴とするガラスラン。
【０００９】
上記手段１によれば、車外側の第１シールリップと、車内側の第２シールリップとの間に、第３シールリップ及び第４シールリップを備えることにより、シール性の向上を図ることができる。また、本手段によれば、第１及び第２シールリップの間に１つのシールリップ（３つ目のシールリップ）のみならず、第３及び第４シールリップという２つのシールリップを備えているため、３つ目のシールリップのみを備えた構成よりもシール性能は格段に向上する。さらに、３つ目のシールリップだけでは、仮にドアガラスが位置ずれを起こした場合、そのずれ方向によってはシール性の低下を招くおそれがあるが、本手段によれば、そのような不具合も低減することができる。結果として、車両用ドアとドアガラスとの間の面一化（フラッシュサーフェイス化）を図るとともに、さらなるシール性の向上を図ることができる。
【００１０】
手段２．昇降可能なドアガラスと、前記ドアガラスの縦縁部に沿って設けられ当該縦縁部の端面よりも先端部が突出したガイド部とを具備する車両用ドアに取付けられるガラスランであって、
前記ドアガラスの車内側側面に略平行して配設された前記車両用ドアの第１取付部に取付けられる第１基部と、前記第１基部の幅方向一端部から延出し、前記ドアガラスの縦縁部の端面及び前記ガイド部の先端部の端面に略対向して配設された前記車両用ドアの第２取付部に取付けられる第２基部と、前記第１基部の幅方向他端部から延出し、前記第１取付部の近傍に配設された前記車両用ドアの第３取付部に取付けられる第３基部とからなる本体部を備えるとともに、
前記第２基部のほぼ先端部から延出し、前記ガイド部の車外側側面に当接しこれをシールする第１シールリップと、
前記第３基部のほぼ先端部から延出し、前記ドアガラス又は前記ガイド部の車内側側面に当接しこれをシールする第２シールリップと、
前記第２基部から延出し、前記第１シールリップよりも車内側において前記ガイド部に当接しこれをシールする第３シールリップと、
前記第１基部又は前記第２基部から延出し、前記第３シールリップよりも車内側において前記ガイド部に当接しこれをシールする第４シールリップとを備えていることを特徴とするガラスラン。
【００１１】
上記手段２によれば、上記手段１と同様の作用効果を奏する。さらに、第３及び第４シールリップの配置構成によっては、ドアガラスの摺動位置が車内側方向や上記第２基部側方向へずれてしまいそうな場合でも、その動きを規制して、ドアガラスを適正な摺動位置に維持することができる。結果として、より確実にフラッシュサーフェイス化を図ることができ、またシール性の低下を抑制することができる。
【００１２】
手段３．昇降可能なドアガラスと、
前記ドアガラスの縦縁部に沿って設けられ、当該縦縁部の端面よりも先端部が突出し、当該先端部及びその近傍の車内側において車内側へと膨出した膨出部を有するガイド部とを具備する車両用ドアに取付けられるガラスランであって、
前記ドアガラスの車内側側面に略平行して配設された前記車両用ドアの第１取付部に取付けられる第１基部と、前記第１基部の幅方向一端部から延出し、前記ドアガラスの縦縁部の端面及び前記ガイド部の先端部の端面に略対向して配設された前記車両用ドアの第２取付部に取付けられる第２基部と、前記第１基部の幅方向他端部から延出し、前記第１取付部の近傍に配設された前記車両用ドアの第３取付部に取付けられる第３基部とからなる本体部を備えるとともに、
前記第２基部のほぼ先端部から延出し、前記ガイド部の車外側側面に当接しこれをシールする第１シールリップと、
前記第３基部のほぼ先端部から延出し、前記ドアガラス又は前記ガイド部の車内側側面に当接しこれをシールする第２シールリップと、
前記第２基部から延出し、前記第１シールリップよりも車内側において前記ガイド部に当接しこれをシールする第３シールリップと、
前記第１基部又は前記第２基部から延出し、前記第３シールリップよりも車内側において前記ガイド部に当接しこれをシールする第４シールリップとを備えていることを特徴とするガラスラン。
【００１３】
上記手段３によれば、上記手段１、２と同様の作用効果を奏する。さらに、上記膨出部を具備したガイド部を備えることにより、シールリップによってシールされるシール面が増え、さらなるシール性の向上が図られる。
【００１４】
手段４．前記第３基部は、
前記第１基部の幅方向他端部から車外側方向へ延出し前記膨出部を規制する規制壁部と、
前記規制壁部の先端部から延出し前記第３取付部に取付けられる取付壁部とから構成され、
前記第２シールリップが前記取付壁部の先端部又はその近傍より延出した構成となっていることを特徴とする手段３に記載のガラスラン。
【００１５】
上記手段４によれば、上記規制壁部を備えることにより、当該規制壁部、第１基部、上記第１シールリップ、及び上記第３及び第４シールリップにより、ガイド部の先端部（膨出部）が囲まれた状態となるため、ガイド部ひいてはドアガラスの位置ずれを抑制することができ、ドアガラスを適正な摺動位置に維持することができる。結果として、より確実にフラッシュサーフェイス化を図ることができ、またシール性の低下を抑制することができる。
【００１６】
手段５．前記ガイド部は、当該ガイド部の先端部から前記膨出部の車内側端部にかけて湾曲した湾曲端面を有するものであって、
前記湾曲端面に、前記第３シールリップ及び前記第４シールリップが当接するよう構成されていることを特徴とする手段３又は４に記載のガラスラン。
【００１７】
上記手段５によれば、上記湾曲端面に第３及び第４シールリップが当接するように構成されていることから、車内外方向へドアガラスが位置ずれを起こした場合においても、第３及び第４シールリップの両者のシール量を確保しやすく、シール性の低下を抑制することができる。
【００１８】
手段６．前記ガイド部は、その車外側側面が前記ドアガラスの車内側側面に略平行するよう設けられ、かつ、当該車外側側面の車内外方向に対する位置が前記ドアガラスの車外側側面と同一位置又はそれより車内側に位置するよう設けられたものであって、
前記第２基部は、前記第１基部の幅方向一端部から延出し前記ドアガラスの縦縁部の端面及び前記ガイド部の先端部の端面に略対向して配設される対向壁部と、
前記対向壁部の先端より前記ドアガラスの端面に向け延出し前記ガイド部の車外側側面に略平行して配設される車外側側壁部とから構成され、
前記第１シールリップが前記車外側側壁部の先端部より前記対向壁部に向け延出した構成となっていることを特徴とする手段２乃至５のいずれかに記載のガラスラン。
【００１９】
上記手段６によれば、ガイド部の車外側側面がドアガラスの車外側側面と同一位置又はそれより車内側に位置し、当該ガイド部の車外側側面に第１シールリップが当接するように構成されているため、より確実にフラッシュサーフェイス化を図ることができる。
【００２０】
手段７．前記ガイド部は、その全体が前記ドアガラスの車内側側面より車内側に位置するように設けられたものであることを特徴とする手段１乃至６のいずれかに記載のガラスラン。
【００２１】
上記手段７によれば、ドアガラスの縦縁部を車内外両側から挟持するように取付けられるタイプのガイド部等に比べて、さらなるフラッシュサーフェイス化を図ることができる。
【００２２】
手段８．前記第３シールリップ及び前記第４シールリップは、それぞれ前記ガイド部に弾性的に当接又は圧接するよう構成されていることを特徴とする手段１乃至７のいずれかに記載のガラスラン。
【００２３】
上記手段８によれば、本体部の一部のように比較的弾性に乏しい（硬い）部分に当接する又は位置ずれ等により当接してしまうような構成に比べて、ドアアラスの摺動が妨げられるといった不具合を抑制することができる。さらに、第３及び第４シールリップをガイド部に弾性的に当接等させることにより、ドアガラスを適正な摺動位置に維持することが可能となる。結果として、さらなるフラッシュサーフェイス化を図るとともに、さらなるシール性の向上を図ることができる。
【００２４】
手段９．前記第３シールリップ及び前記第４シールリップは、互いに対向して突出するよう形成されていることを特徴とする手段１乃至８のいずれかに記載のガラスラン。
【００２５】
上記手段９によれば、第３シールリップは第４シールリップに向けて突出し、第４シールリップは第３シールリップに向けて突出している。従って、ガイド部の先端部と車内側側壁部とにより構成されるコーナー部や、上述したようにガイド部の先端部に形成される湾曲端面等を、両第３及び第４シールリップ間に受け支える等して、より確実にドアガラスの位置ずれを規制することができる。結果として、さらなるフラッシュサーフェイス化を図るとともに、さらなるシール性の向上を図ることができる。
【００２６】
手段１０．前記第３シールリップ及び前記第４シールリップは、その断面形状が略対称形状となる一対のシールリップであることを特徴とする手段９に記載のガラスラン。
【００２７】
上記手段１０によれば、第３及び第４シールリップがより均等した力でガイド部に当接し、ドアガラスの摺動位置をより安定させることができる。結果として、さらなるフラッシュサーフェイス化を図るとともに、さらなるシール性の向上を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２８】
以下に、一実施の形態について図面を参照しつつ説明する。
【００２９】
図１に示すように、車両本体としての自動車ボディの開口部において開閉可能に設けられる車両用ドアとしての自動車ドア（図ではフロントドア：以下、単に「ドア」という）１は、昇降可能なドアガラスＧと、当該ドアガラスＧの外周形状に対応して、ＥＰＤＭ（エチレン−プロピレン−ジエン共重合ゴム）よりなるガラスラン２とを備えている。
【００３０】
ガラスラン２は、その長手方向にみて上辺部に対応する押出成形部３、前後の縦辺部に対応する押出成形部４，５と、各押出成形部３，４，５の端部同士を接続する型成形部６，７（図１で散点模様を付した部分）とから構成される。各押出成形部３〜５は、図示しない押出成形機によりほぼ直線状に（長尺状に）形成される。また、型成形部６，７は、２つの押出成形部３，４及び押出成形部３，５が所定の角度をなした状態で相互に接続されるように図示しない金型装置にて接続成形される。
【００３１】
次に図１のＪ−Ｊ線部分断面図である図２を参照して、ドアガラスＧの構成と、ガラスラン２の縦辺部（押出成形部）５の構成と、当該ガラスラン２が取付けられるドア１の取付部の構成を基に、ドア１の後縦辺部におけるシール構造について詳細に説明する。なお、ドア１の前縦辺部におけるシール構造は、後縦辺部におけるシール構造と同様の構成のため詳細な説明、及び、後述するガイドレール１１等の図示は省略する。
【００３２】
ドアガラスＧの縦縁部には、当該縦縁部に沿ってガイド部としてのガイドレール１１が設けられている。ガイドレール１１は、ＰＢＴ（ポリブチレンテレフタレート）よりなり、ドアガラスＧの車内側側面に接着剤により取着されている。ガイドレール１１は、ドアガラスＧの縦縁部の端面Ｇａよりも先端部が外方へ突出し、その車外側においてドアガラスＧの車内側側面に略平行する車外側側面１１ａを備え、その車内側において車内側へ膨出した膨出部１１ｂを備えている。そして、ガイドレール１１は、その車外側側面１１ａの車内外方向に対する位置がドアガラスＧの車内側側面と略同一位置となっており、その全体がドアガラスＧの車内側側面より車内側に位置している。また、ガイドレール１１は、当該ガイドレール１１の先端部から膨出部１１ｂの車内側端部にかけて湾曲した湾曲端面１１ｃを有している。
【００３３】
次に、ガラスラン２が取付けられるドア１の取付部の構成について説明する。ドア１は、ドアガラスＧの車内側側面に略平行して配設された第１取付部としてのサッシュ２０と、ドアガラスＧの縦縁部の端面Ｇａ及びガイドレール１１の先端部の端面（湾曲端面１１ｃの一部）に略対向して配設された第２取付部としての外装部材（リテーナ）２１と、サッシュ２０の近傍に設けられた第３取付部としての内装部材２２とを備えている。なお、外装部材２１の車外側側面は、ドアガラスＧの車外側側面と略面一となっている。
【００３４】
続いて、ガラスラン２の縦辺部５の構成について説明する。ガラスラン２の縦辺部５は、前記サッシュ２０に嵌合される第１基部３０と、第１基部３０の幅方向一端部から延出しドアガラスＧの縦縁部の端面Ｇａ及びガイドレール１１の湾曲端面１１ｃに略対向して配設される対向壁部３１と、当該対向壁部３１の先端よりドアガラスＧの端面Ｇａに向け延出し、ガイドレール１１の車外側側面１１ａに略平行して配設され、外装部材２１に先端部が係止されることにより当該外装部材２１に取付けられる車外側側壁部３２と、当該車外側側壁部３２の先端部より対向壁部３１に向け延出しガイドレール１１の車外側側面１１ａに当接しこれをシールする第１シールリップとしての車外側シールリップ３３と、第１基部３０の幅方向他端部から車外側方向へ延出し膨出部１１ｂを規制する規制壁部３４と、規制壁部３４の先端部から延出し内装部材２２に先端部が係止されることにより当該内装部材２２に取付けられる取付壁部３５と、取付壁部３５の先端部近傍より車外側方向へと延出し、ガイドレール１１の車内側側面１１ｄに当接しこれをシールする第２シールリップとしての車内側シールリップ３６と、車外側シールリップ３３と車内側シールリップ３６との間において設けられた一対のシールリップ（内車外側シールリップ３９及び内車内側シールリップ４０）とを備えている。内車外側シールリップ３９が本実施形態における第３シールリップを構成し、内車内側シールリップ４０が第４シールリップを構成する。また、対向壁部３１及び車外側側壁部３２によって本実施形態における第２基部が構成され、規制壁部３４及び取付壁部３５によって第３基部が構成される。また、第１基部３０、対向壁部３１、車外側側壁部３２、規制壁部３４及び取付壁部３５によって本実施形態における本体部が構成される。
【００３５】
ここで、一対のシールリップ（内車外側シールリップ３９及び内車内側シールリップ４０）について詳しく説明する。内車外側シールリップ３９及び内車内側シールリップ４０は、互いに対向して突出するよう形成されている。内車外側シールリップ３９は、対向壁部３１におけるガイドレール１１の先端部の端面（湾曲端面１１ｃの一部）に略対向する部分から第１基部３０（車内側方向）へ向けて延出し、車外側シールリップ３３よりも車内側においてガイドレール１１の先端部の端面（湾曲端面１１ｃの一部）に弾性的に当接しこれをシールするよう構成されている。内車内側シールリップ４０は、第１基部３０と対向壁部３１との連接部付近から車外側側壁部３２（車外側方向）へ延出し、内車外側シールリップ３９よりも車内側においてガイドレール１１の膨出部１１ｂの湾曲端面１１ｃに弾性的に当接しこれをシールするよう構成されている。そして、ガイドレール１１の膨出部１１ｂの湾曲端面１１ｃを一対のシールリップ３９，４０間に受け支え、ドアガラスＧの位置ずれを規制している。
【００３６】
以上詳述したように、車外側シールリップ３３と車内側シールリップ３６との間に、一対のシールリップ（内車外側シールリップ３９及び内車内側シールリップ４０）を備えることにより、シール性の向上を図ることができる。また、本実施形態によれば、車外側シールリップ３３と車内側シールリップ３６との間に１つのシールリップ（３つ目のシールリップ）のみならず、一対のシールリップ３９，４０という２つのシールリップを備えているため、３つ目のシールリップのみを備えた構成よりもシール性能は格段に向上する。さらに、３つ目のシールリップだけでは、仮にドアガラスＧが位置ずれを起こした場合、そのずれ方向によってはシール性の低下を招くおそれがあるが、本実施形態によれば、そのような不具合も低減することができる。結果として、ドア１とドアガラスＧとの間の面一化（フラッシュサーフェイス化）を図るとともに、さらなるシール性の向上を図ることができる。
【００３７】
また、ガイドレール１１の膨出部１１ｂの湾曲端面１１ｃを一対のシールリップ３９，４０間に受け支え、ドアガラスＧの位置ずれを規制しているため、ドアガラスＧを適正な摺動位置に維持することができるとともに、車内外方向へドアガラスＧが位置ずれを起こした場合においても、一対のシールリップ３９，４０の両者のシール量を確保しやすく、シール性の低下を抑制することができる。さらに、対向壁部３１のように比較的硬い部分に当接する又は位置ずれ等により当接してしまうような構成に比べて、ドアアラスＧの摺動が妨げられるといった不具合を抑制することができる。
【００３８】
また、膨出部１１ｂ（湾曲端面１１ｃ）を具備したガイドレール１１を採用することにより、シールリップによってシールされるシール面が増え、さらなるシール性の向上が図られる。
【００３９】
また、規制壁部３４を備えることにより、当該規制壁部３４、第１基部３０、車外側シールリップ３３、及び一対のシールリップ３９，４０により、ガイドレール１１の先端部（膨出部１１ｂ）が囲まれた状態となるため、ガイドレール１１ひいてはドアガラスＧの位置ずれを抑制することができ、より確実にドアガラスＧを適正な摺動位置に維持することができる。
【００４０】
尚、上記実施の形態の記載内容に限定されず、例えば次のように実施してもよい。勿論、以下において例示しない他の応用例、変更例も当然可能である。
【００４１】
（ａ）上記実施の形態では、フロントドア１用のシール構造及びガラスラン２について具体化したが、このようなシール構造及びガラスラン２が採用されるドアの部位は何ら限定されるものではなく、例えばリアドアにおいて適用することもできる。
【００４２】
（ｂ）ガイド部としてのガイドレールの構成や材質等は上記実施形態のガイドレール１１の構成や材質等に限られるものではない。例えば、膨出部１１ｂを省略した構成としてもよい。この場合、ガイドレールは車内側側面と車外側側面とが略平行となり、内車外側シールリップ３９が前記ガイドレールの先端部の端面に当接し、内車内側シールリップ４０が前記ガイドレールの車内側側面に当接する構成となる。また、ガイドレールがドアガラスＧに一体形成された構成としてもよい。ガイドレールがドアガラスＧの縦縁部を車内外両側から挟持するように取付けられるタイプのものでもよい。
【００４３】
（ｃ）上記実施形態では、車内側シールリップ３６がガイドレール１１の車内側側面１１ｄに当接するように構成されているが、車内側シールリップ３６がドアガラスＧの車内側側面に当接する構成としてもよい。
【００４４】
（ｄ）内車外側シールリップ３９及び内車内側シールリップ４０の構成は上記実施形態に限られるものではない。例えば、両シールリップ３９，４０が同じ方向に向けて突出した構成としてもよい。また、両シールリップ３９，４０が、その断面形状（大きさ等）が略対称形状となった構成としてもよい。このようにすれば、両シールリップ３９，４０がより均等した力でガイドレール１１に当接し、ドアガラスＧの摺動位置をより安定させることができる。また、両シールリップ３９，４０の設けられる位置も上記実施形態に限られるものではなく、車外側シールリップ３３と車内側シールリップ３６との間であれば、どこでもよい。例えば、内車内側シールリップ４０が第１基部３０に設けられた構成としてもよい。
【００４５】
（ｅ）ガラスラン２が取付けられるドア１の取付部の構成も上記実施形態に限られるものではない。例えば、サッシュ２０が省略された構成としてもよし、サッシュ２０、外装部材（リテーナ）２１及び内装部材２２が一体となった取付部、例えば断面略コ字状のサッシュが設けられた構成としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】ガラスランの組付けられるドアの正面図である。
【図２】ガラスラン及びドアのシール構造を説明するための図１のＪ−Ｊ線部分断面図である。
【符号の説明】
【００４７】
１…車両用ドアとしての自動車ドア、２…ガラスラン、１１…ガイド部としてのガイドレール、１１ｂ…膨出部、１１ｃ…湾曲端面、２０…第１取付部としてのサッシュ、２１…第２取付部としての外装部材、２２…第３取付部としての内装部材、３０…本体部を構成する第１基部、３１…本体部，第２基部を構成する対向壁部、３２…本体部，第２基部を構成する車外側側壁部、３３…第１シールリップとしての車外側シールリップ、３４…本体部，第３基部を構成する規制壁部、３５…本体部，第３基部を構成する取付壁部、３６…第２シールリップとしての車内側シールリップ、３９…第３シールリップを構成する内車外側シールリップ、４０…第４シールリップを構成する内車内側シールリップ、Ｇ…ドアガラス。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドアに取付けられるガラスランに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車等の車両用ドアには、摺動するドアガラスの周縁部をシールするガラスランが設けられている。ガラスランは、断面略コ字状の本体部と、当該本体部の両側壁の略先端から本体部内側に延びる一対のシールリップとを有し、当該本体部が前記ドアに設けられたサッシュに係合されている。そして、ドアガラスの周縁部の車内側及び車外側面を前記一対のシールリップによりシールしている。
【０００３】
また、近年、車両走行時における風切り音発生等の抑制や外観品質等の向上を図るために、ドアの車外側表面とドアガラスの車外側表面との間の面一化（フラッシュサーフェイス化）が求められている。
【０００４】
これに鑑み、ドアガラスの縦辺部に沿ってガイド部材を配設し、一対のシールリップにより当該ガイド部材の車内外両側をシールする構成によって、フラッシュサーフェイス化を実現したものもある（例えば、特許文献１、図４，５参照）。
【特許文献１】実開昭６２−４４１５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、ドアガラスは、風圧等によって車内側方向へ押される等して、その摺動位置にバラツキが生じるため、車内外両側のシールリップだけではシール性能が低下するおそれがあった。
【０００６】
本発明は上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、ドアとドアガラスとの間の面一化を図るとともに、さらなるシール性の向上を図ることのできるガラスランを提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
以下、上記目的等を解決するのに適した各手段につき項分けして説明する。なお、必要に応じて対応する手段に特有の作用効果等を付記する。
【０００８】
手段１．昇降可能なドアガラスと、前記ドアガラスの縦縁部に沿って設けられ当該縦縁部の端面よりも先端部が突出したガイド部とを具備する車両用ドアに取付けられるガラスランであって、
前記車両用ドアの取付部に取付けられる本体部と、
前記本体部に連接され、前記ガイド部の車外側側面に当接しこれをシールする第１シールリップと、
前記本体部に連接され、前記ドアガラス又は前記ガイド部の車内側側面に当接しこれをシールする第２シールリップと、
前記本体部における前記第１シールリップとの連接部と、前記第２シールリップとの連接部との間において連接され、前記第１シールリップよりも車内側において前記ガイド部に当接しこれをシールする第３シールリップ、及び前記第３シールリップよりも車内側において前記ガイド部に当接しこれをシールする第４シールリップとを備えていることを特徴とするガラスラン。
【０００９】
上記手段１によれば、車外側の第１シールリップと、車内側の第２シールリップとの間に、第３シールリップ及び第４シールリップを備えることにより、シール性の向上を図ることができる。また、本手段によれば、第１及び第２シールリップの間に１つのシールリップ（３つ目のシールリップ）のみならず、第３及び第４シールリップという２つのシールリップを備えているため、３つ目のシールリップのみを備えた構成よりもシール性能は格段に向上する。さらに、３つ目のシールリップだけでは、仮にドアガラスが位置ずれを起こした場合、そのずれ方向によってはシール性の低下を招くおそれがあるが、本手段によれば、そのような不具合も低減することができる。結果として、車両用ドアとドアガラスとの間の面一化（フラッシュサーフェイス化）を図るとともに、さらなるシール性の向上を図ることができる。
【００１０】
手段２．昇降可能なドアガラスと、前記ドアガラスの縦縁部に沿って設けられ当該縦縁部の端面よりも先端部が突出したガイド部とを具備する車両用ドアに取付けられるガラスランであって、
前記ドアガラスの車内側側面に略平行して配設された前記車両用ドアの第１取付部に取付けられる第１基部と、前記第１基部の幅方向一端部から延出し、前記ドアガラスの縦縁部の端面及び前記ガイド部の先端部の端面に略対向して配設された前記車両用ドアの第２取付部に取付けられる第２基部と、前記第１基部の幅方向他端部から延出し、前記第１取付部の近傍に配設された前記車両用ドアの第３取付部に取付けられる第３基部とからなる本体部を備えるとともに、
前記第２基部のほぼ先端部から延出し、前記ガイド部の車外側側面に当接しこれをシールする第１シールリップと、
前記第３基部のほぼ先端部から延出し、前記ドアガラス又は前記ガイド部の車内側側面に当接しこれをシールする第２シールリップと、
前記第２基部から延出し、前記第１シールリップよりも車内側において前記ガイド部に当接しこれをシールする第３シールリップと、
前記第１基部又は前記第２基部から延出し、前記第３シールリップよりも車内側において前記ガイド部に当接しこれをシールする第４シールリップとを備えていることを特徴とするガラスラン。
【００１１】
上記手段２によれば、上記手段１と同様の作用効果を奏する。さらに、第３及び第４シールリップの配置構成によっては、ドアガラスの摺動位置が車内側方向や上記第２基部側方向へずれてしまいそうな場合でも、その動きを規制して、ドアガラスを適正な摺動位置に維持することができる。結果として、より確実にフラッシュサーフェイス化を図ることができ、またシール性の低下を抑制することができる。
【００１２】
手段３．昇降可能なドアガラスと、
前記ドアガラスの縦縁部に沿って設けられ、当該縦縁部の端面よりも先端部が突出し、当該先端部及びその近傍の車内側において車内側へと膨出した膨出部を有するガイド部とを具備する車両用ドアに取付けられるガラスランであって、
前記ドアガラスの車内側側面に略平行して配設された前記車両用ドアの第１取付部に取付けられる第１基部と、前記第１基部の幅方向一端部から延出し、前記ドアガラスの縦縁部の端面及び前記ガイド部の先端部の端面に略対向して配設された前記車両用ドアの第２取付部に取付けられる第２基部と、前記第１基部の幅方向他端部から延出し、前記第１取付部の近傍に配設された前記車両用ドアの第３取付部に取付けられる第３基部とからなる本体部を備えるとともに、
前記第２基部のほぼ先端部から延出し、前記ガイド部の車外側側面に当接しこれをシールする第１シールリップと、
前記第３基部のほぼ先端部から延出し、前記ドアガラス又は前記ガイド部の車内側側面に当接しこれをシールする第２シールリップと、
前記第２基部から延出し、前記第１シールリップよりも車内側において前記ガイド部に当接しこれをシールする第３シールリップと、
前記第１基部又は前記第２基部から延出し、前記第３シールリップよりも車内側において前記ガイド部に当接しこれをシールする第４シールリップとを備えていることを特徴とするガラスラン。
【００１３】
上記手段３によれば、上記手段１、２と同様の作用効果を奏する。さらに、上記膨出部を具備したガイド部を備えることにより、シールリップによってシールされるシール面が増え、さらなるシール性の向上が図られる。
【００１４】
手段４．前記第３基部は、
前記第１基部の幅方向他端部から車外側方向へ延出し前記膨出部を規制する規制壁部と、
前記規制壁部の先端部から延出し前記第３取付部に取付けられる取付壁部とから構成され、
前記第２シールリップが前記取付壁部の先端部又はその近傍より延出した構成となっていることを特徴とする手段３に記載のガラスラン。
【００１５】
上記手段４によれば、上記規制壁部を備えることにより、当該規制壁部、第１基部、上記第１シールリップ、及び上記第３及び第４シールリップにより、ガイド部の先端部（膨出部）が囲まれた状態となるため、ガイド部ひいてはドアガラスの位置ずれを抑制することができ、ドアガラスを適正な摺動位置に維持することができる。結果として、より確実にフラッシュサーフェイス化を図ることができ、またシール性の低下を抑制することができる。
【００１６】
手段５．前記ガイド部は、当該ガイド部の先端部から前記膨出部の車内側端部にかけて湾曲した湾曲端面を有するものであって、
前記湾曲端面に、前記第３シールリップ及び前記第４シールリップが当接するよう構成されていることを特徴とする手段３又は４に記載のガラスラン。
【００１７】
上記手段５によれば、上記湾曲端面に第３及び第４シールリップが当接するように構成されていることから、車内外方向へドアガラスが位置ずれを起こした場合においても、第３及び第４シールリップの両者のシール量を確保しやすく、シール性の低下を抑制することができる。
【００１８】
手段６．前記ガイド部は、その車外側側面が前記ドアガラスの車内側側面に略平行するよう設けられ、かつ、当該車外側側面の車内外方向に対する位置が前記ドアガラスの車外側側面と同一位置又はそれより車内側に位置するよう設けられたものであって、
前記第２基部は、前記第１基部の幅方向一端部から延出し前記ドアガラスの縦縁部の端面及び前記ガイド部の先端部の端面に略対向して配設される対向壁部と、
前記対向壁部の先端より前記ドアガラスの端面に向け延出し前記ガイド部の車外側側面に略平行して配設される車外側側壁部とから構成され、
前記第１シールリップが前記車外側側壁部の先端部より前記対向壁部に向け延出した構成となっていることを特徴とする手段２乃至５のいずれかに記載のガラスラン。
【００１９】
上記手段６によれば、ガイド部の車外側側面がドアガラスの車外側側面と同一位置又はそれより車内側に位置し、当該ガイド部の車外側側面に第１シールリップが当接するように構成されているため、より確実にフラッシュサーフェイス化を図ることができる。
【００２０】
手段７．前記ガイド部は、その全体が前記ドアガラスの車内側側面より車内側に位置するように設けられたものであることを特徴とする手段１乃至６のいずれかに記載のガラスラン。
【００２１】
上記手段７によれば、ドアガラスの縦縁部を車内外両側から挟持するように取付けられるタイプのガイド部等に比べて、さらなるフラッシュサーフェイス化を図ることができる。
【００２２】
手段８．前記第３シールリップ及び前記第４シールリップは、それぞれ前記ガイド部に弾性的に当接又は圧接するよう構成されていることを特徴とする手段１乃至７のいずれかに記載のガラスラン。
【００２３】
上記手段８によれば、本体部の一部のように比較的弾性に乏しい（硬い）部分に当接する又は位置ずれ等により当接してしまうような構成に比べて、ドアアラスの摺動が妨げられるといった不具合を抑制することができる。さらに、第３及び第４シールリップをガイド部に弾性的に当接等させることにより、ドアガラスを適正な摺動位置に維持することが可能となる。結果として、さらなるフラッシュサーフェイス化を図るとともに、さらなるシール性の向上を図ることができる。
【００２４】
手段９．前記第３シールリップ及び前記第４シールリップは、互いに対向して突出するよう形成されていることを特徴とする手段１乃至８のいずれかに記載のガラスラン。
【００２５】
上記手段９によれば、第３シールリップは第４シールリップに向けて突出し、第４シールリップは第３シールリップに向けて突出している。従って、ガイド部の先端部と車内側側壁部とにより構成されるコーナー部や、上述したようにガイド部の先端部に形成される湾曲端面等を、両第３及び第４シールリップ間に受け支える等して、より確実にドアガラスの位置ずれを規制することができる。結果として、さらなるフラッシュサーフェイス化を図るとともに、さらなるシール性の向上を図ることができる。
【００２６】
手段１０．前記第３シールリップ及び前記第４シールリップは、その断面形状が略対称形状となる一対のシールリップであることを特徴とする手段９に記載のガラスラン。
【００２７】
上記手段１０によれば、第３及び第４シールリップがより均等した力でガイド部に当接し、ドアガラスの摺動位置をより安定させることができる。結果として、さらなるフラッシュサーフェイス化を図るとともに、さらなるシール性の向上を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２８】
以下に、一実施の形態について図面を参照しつつ説明する。
【００２９】
図１に示すように、車両本体としての自動車ボディの開口部において開閉可能に設けられる車両用ドアとしての自動車ドア（図ではフロントドア：以下、単に「ドア」という）１は、昇降可能なドアガラスＧと、当該ドアガラスＧの外周形状に対応して、ＥＰＤＭ（エチレン−プロピレン−ジエン共重合ゴム）よりなるガラスラン２とを備えている。
【００３０】
ガラスラン２は、その長手方向にみて上辺部に対応する押出成形部３、前後の縦辺部に対応する押出成形部４，５と、各押出成形部３，４，５の端部同士を接続する型成形部６，７（図１で散点模様を付した部分）とから構成される。各押出成形部３〜５は、図示しない押出成形機によりほぼ直線状に（長尺状に）形成される。また、型成形部６，７は、２つの押出成形部３，４及び押出成形部３，５が所定の角度をなした状態で相互に接続されるように図示しない金型装置にて接続成形される。
【００３１】
次に図１のＪ−Ｊ線部分断面図である図２を参照して、ドアガラスＧの構成と、ガラスラン２の縦辺部（押出成形部）５の構成と、当該ガラスラン２が取付けられるドア１の取付部の構成を基に、ドア１の後縦辺部におけるシール構造について詳細に説明する。なお、ドア１の前縦辺部におけるシール構造は、後縦辺部におけるシール構造と同様の構成のため詳細な説明、及び、後述するガイドレール１１等の図示は省略する。
【００３２】
ドアガラスＧの縦縁部には、当該縦縁部に沿ってガイド部としてのガイドレール１１が設けられている。ガイドレール１１は、ＰＢＴ（ポリブチレンテレフタレート）よりなり、ドアガラスＧの車内側側面に接着剤により取着されている。ガイドレール１１は、ドアガラスＧの縦縁部の端面Ｇａよりも先端部が外方へ突出し、その車外側においてドアガラスＧの車内側側面に略平行する車外側側面１１ａを備え、その車内側において車内側へ膨出した膨出部１１ｂを備えている。そして、ガイドレール１１は、その車外側側面１１ａの車内外方向に対する位置がドアガラスＧの車内側側面と略同一位置となっており、その全体がドアガラスＧの車内側側面より車内側に位置している。また、ガイドレール１１は、当該ガイドレール１１の先端部から膨出部１１ｂの車内側端部にかけて湾曲した湾曲端面１１ｃを有している。
【００３３】
次に、ガラスラン２が取付けられるドア１の取付部の構成について説明する。ドア１は、ドアガラスＧの車内側側面に略平行して配設された第１取付部としてのサッシュ２０と、ドアガラスＧの縦縁部の端面Ｇａ及びガイドレール１１の先端部の端面（湾曲端面１１ｃの一部）に略対向して配設された第２取付部としての外装部材（リテーナ）２１と、サッシュ２０の近傍に設けられた第３取付部としての内装部材２２とを備えている。なお、外装部材２１の車外側側面は、ドアガラスＧの車外側側面と略面一となっている。
【００３４】
続いて、ガラスラン２の縦辺部５の構成について説明する。ガラスラン２の縦辺部５は、前記サッシュ２０に嵌合される第１基部３０と、第１基部３０の幅方向一端部から延出しドアガラスＧの縦縁部の端面Ｇａ及びガイドレール１１の湾曲端面１１ｃに略対向して配設される対向壁部３１と、当該対向壁部３１の先端よりドアガラスＧの端面Ｇａに向け延出し、ガイドレール１１の車外側側面１１ａに略平行して配設され、外装部材２１に先端部が係止されることにより当該外装部材２１に取付けられる車外側側壁部３２と、当該車外側側壁部３２の先端部より対向壁部３１に向け延出しガイドレール１１の車外側側面１１ａに当接しこれをシールする第１シールリップとしての車外側シールリップ３３と、第１基部３０の幅方向他端部から車外側方向へ延出し膨出部１１ｂを規制する規制壁部３４と、規制壁部３４の先端部から延出し内装部材２２に先端部が係止されることにより当該内装部材２２に取付けられる取付壁部３５と、取付壁部３５の先端部近傍より車外側方向へと延出し、ガイドレール１１の車内側側面１１ｄに当接しこれをシールする第２シールリップとしての車内側シールリップ３６と、車外側シールリップ３３と車内側シールリップ３６との間において設けられた一対のシールリップ（内車外側シールリップ３９及び内車内側シールリップ４０）とを備えている。内車外側シールリップ３９が本実施形態における第３シールリップを構成し、内車内側シールリップ４０が第４シールリップを構成する。また、対向壁部３１及び車外側側壁部３２によって本実施形態における第２基部が構成され、規制壁部３４及び取付壁部３５によって第３基部が構成される。また、第１基部３０、対向壁部３１、車外側側壁部３２、規制壁部３４及び取付壁部３５によって本実施形態における本体部が構成される。
【００３５】
ここで、一対のシールリップ（内車外側シールリップ３９及び内車内側シールリップ４０）について詳しく説明する。内車外側シールリップ３９及び内車内側シールリップ４０は、互いに対向して突出するよう形成されている。内車外側シールリップ３９は、対向壁部３１におけるガイドレール１１の先端部の端面（湾曲端面１１ｃの一部）に略対向する部分から第１基部３０（車内側方向）へ向けて延出し、車外側シールリップ３３よりも車内側においてガイドレール１１の先端部の端面（湾曲端面１１ｃの一部）に弾性的に当接しこれをシールするよう構成されている。内車内側シールリップ４０は、第１基部３０と対向壁部３１との連接部付近から車外側側壁部３２（車外側方向）へ延出し、内車外側シールリップ３９よりも車内側においてガイドレール１１の膨出部１１ｂの湾曲端面１１ｃに弾性的に当接しこれをシールするよう構成されている。そして、ガイドレール１１の膨出部１１ｂの湾曲端面１１ｃを一対のシールリップ３９，４０間に受け支え、ドアガラスＧの位置ずれを規制している。
【００３６】
以上詳述したように、車外側シールリップ３３と車内側シールリップ３６との間に、一対のシールリップ（内車外側シールリップ３９及び内車内側シールリップ４０）を備えることにより、シール性の向上を図ることができる。また、本実施形態によれば、車外側シールリップ３３と車内側シールリップ３６との間に１つのシールリップ（３つ目のシールリップ）のみならず、一対のシールリップ３９，４０という２つのシールリップを備えているため、３つ目のシールリップのみを備えた構成よりもシール性能は格段に向上する。さらに、３つ目のシールリップだけでは、仮にドアガラスＧが位置ずれを起こした場合、そのずれ方向によってはシール性の低下を招くおそれがあるが、本実施形態によれば、そのような不具合も低減することができる。結果として、ドア１とドアガラスＧとの間の面一化（フラッシュサーフェイス化）を図るとともに、さらなるシール性の向上を図ることができる。
【００３７】
また、ガイドレール１１の膨出部１１ｂの湾曲端面１１ｃを一対のシールリップ３９，４０間に受け支え、ドアガラスＧの位置ずれを規制しているため、ドアガラスＧを適正な摺動位置に維持することができるとともに、車内外方向へドアガラスＧが位置ずれを起こした場合においても、一対のシールリップ３９，４０の両者のシール量を確保しやすく、シール性の低下を抑制することができる。さらに、対向壁部３１のように比較的硬い部分に当接する又は位置ずれ等により当接してしまうような構成に比べて、ドアアラスＧの摺動が妨げられるといった不具合を抑制することができる。
【００３８】
また、膨出部１１ｂ（湾曲端面１１ｃ）を具備したガイドレール１１を採用することにより、シールリップによってシールされるシール面が増え、さらなるシール性の向上が図られる。
【００３９】
また、規制壁部３４を備えることにより、当該規制壁部３４、第１基部３０、車外側シールリップ３３、及び一対のシールリップ３９，４０により、ガイドレール１１の先端部（膨出部１１ｂ）が囲まれた状態となるため、ガイドレール１１ひいてはドアガラスＧの位置ずれを抑制することができ、より確実にドアガラスＧを適正な摺動位置に維持することができる。
【００４０】
尚、上記実施の形態の記載内容に限定されず、例えば次のように実施してもよい。勿論、以下において例示しない他の応用例、変更例も当然可能である。
【００４１】
（ａ）上記実施の形態では、フロントドア１用のシール構造及びガラスラン２について具体化したが、このようなシール構造及びガラスラン２が採用されるドアの部位は何ら限定されるものではなく、例えばリアドアにおいて適用することもできる。
【００４２】
（ｂ）ガイド部としてのガイドレールの構成や材質等は上記実施形態のガイドレール１１の構成や材質等に限られるものではない。例えば、膨出部１１ｂを省略した構成としてもよい。この場合、ガイドレールは車内側側面と車外側側面とが略平行となり、内車外側シールリップ３９が前記ガイドレールの先端部の端面に当接し、内車内側シールリップ４０が前記ガイドレールの車内側側面に当接する構成となる。また、ガイドレールがドアガラスＧに一体形成された構成としてもよい。ガイドレールがドアガラスＧの縦縁部を車内外両側から挟持するように取付けられるタイプのものでもよい。
【００４３】
（ｃ）上記実施形態では、車内側シールリップ３６がガイドレール１１の車内側側面１１ｄに当接するように構成されているが、車内側シールリップ３６がドアガラスＧの車内側側面に当接する構成としてもよい。
【００４４】
（ｄ）内車外側シールリップ３９及び内車内側シールリップ４０の構成は上記実施形態に限られるものではない。例えば、両シールリップ３９，４０が同じ方向に向けて突出した構成としてもよい。また、両シールリップ３９，４０が、その断面形状（大きさ等）が略対称形状となった構成としてもよい。このようにすれば、両シールリップ３９，４０がより均等した力でガイドレール１１に当接し、ドアガラスＧの摺動位置をより安定させることができる。また、両シールリップ３９，４０の設けられる位置も上記実施形態に限られるものではなく、車外側シールリップ３３と車内側シールリップ３６との間であれば、どこでもよい。例えば、内車内側シールリップ４０が第１基部３０に設けられた構成としてもよい。
【００４５】
（ｅ）ガラスラン２が取付けられるドア１の取付部の構成も上記実施形態に限られるものではない。例えば、サッシュ２０が省略された構成としてもよし、サッシュ２０、外装部材（リテーナ）２１及び内装部材２２が一体となった取付部、例えば断面略コ字状のサッシュが設けられた構成としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】ガラスランの組付けられるドアの正面図である。
【図２】ガラスラン及びドアのシール構造を説明するための図１のＪ−Ｊ線部分断面図である。
【符号の説明】
【００４７】
１…車両用ドアとしての自動車ドア、２…ガラスラン、１１…ガイド部としてのガイドレール、１１ｂ…膨出部、１１ｃ…湾曲端面、２０…第１取付部としてのサッシュ、２１…第２取付部としての外装部材、２２…第３取付部としての内装部材、３０…本体部を構成する第１基部、３１…本体部，第２基部を構成する対向壁部、３２…本体部，第２基部を構成する車外側側壁部、３３…第１シールリップとしての車外側シールリップ、３４…本体部，第３基部を構成する規制壁部、３５…本体部，第３基部を構成する取付壁部、３６…第２シールリップとしての車内側シールリップ、３９…第３シールリップを構成する内車外側シールリップ、４０…第４シールリップを構成する内車内側シールリップ、Ｇ…ドアガラス。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
昇降可能なドアガラスと、前記ドアガラスの縦縁部に沿って設けられ当該縦縁部の端面よりも先端部が突出したガイド部とを具備する車両用ドアに取付けられるガラスランであって、
前記車両用ドアの取付部に取付けられる本体部と、
前記本体部に連接され、前記ガイド部の車外側側面に当接しこれをシールする第１シールリップと、
前記本体部に連接され、前記ドアガラス又は前記ガイド部の車内側側面に当接しこれをシールする第２シールリップと、
前記本体部における前記第１シールリップとの連接部と、前記第２シールリップとの連接部との間において連接され、前記第１シールリップよりも車内側において前記ガイド部に当接しこれをシールする第３シールリップ、及び前記第３シールリップよりも車内側において前記ガイド部に当接しこれをシールする第４シールリップとを備えていることを特徴とするガラスラン。
【請求項２】
昇降可能なドアガラスと、前記ドアガラスの縦縁部に沿って設けられ当該縦縁部の端面よりも先端部が突出したガイド部とを具備する車両用ドアに取付けられるガラスランであって、
前記ドアガラスの車内側側面に略平行して配設された前記車両用ドアの第１取付部に取付けられる第１基部と、前記第１基部の幅方向一端部から延出し、前記ドアガラスの縦縁部の端面及び前記ガイド部の先端部の端面に略対向して配設された前記車両用ドアの第２取付部に取付けられる第２基部と、前記第１基部の幅方向他端部から延出し、前記第１取付部の近傍に配設された前記車両用ドアの第３取付部に取付けられる第３基部とからなる本体部を備えるとともに、
前記第２基部のほぼ先端部から延出し、前記ガイド部の車外側側面に当接しこれをシールする第１シールリップと、
前記第３基部のほぼ先端部から延出し、前記ドアガラス又は前記ガイド部の車内側側面に当接しこれをシールする第２シールリップと、
前記第２基部から延出し、前記第１シールリップよりも車内側において前記ガイド部に当接しこれをシールする第３シールリップと、
前記第１基部又は前記第２基部から延出し、前記第３シールリップよりも車内側において前記ガイド部に当接しこれをシールする第４シールリップとを備えていることを特徴とするガラスラン。
【請求項３】
昇降可能なドアガラスと、
前記ドアガラスの縦縁部に沿って設けられ、当該縦縁部の端面よりも先端部が突出し、当該先端部及びその近傍の車内側において車内側へと膨出した膨出部を有するガイド部とを具備する車両用ドアに取付けられるガラスランであって、
前記ドアガラスの車内側側面に略平行して配設された前記車両用ドアの第１取付部に取付けられる第１基部と、前記第１基部の幅方向一端部から延出し、前記ドアガラスの縦縁部の端面及び前記ガイド部の先端部の端面に略対向して配設された前記車両用ドアの第２取付部に取付けられる第２基部と、前記第１基部の幅方向他端部から延出し、前記第１取付部の近傍に配設された前記車両用ドアの第３取付部に取付けられる第３基部とからなる本体部を備えるとともに、
前記第２基部のほぼ先端部から延出し、前記ガイド部の車外側側面に当接しこれをシールする第１シールリップと、
前記第３基部のほぼ先端部から延出し、前記ドアガラス又は前記ガイド部の車内側側面に当接しこれをシールする第２シールリップと、
前記第２基部から延出し、前記第１シールリップよりも車内側において前記ガイド部に当接しこれをシールする第３シールリップと、
前記第１基部又は前記第２基部から延出し、前記第３シールリップよりも車内側において前記ガイド部に当接しこれをシールする第４シールリップとを備えていることを特徴とするガラスラン。
【請求項４】
前記第３基部は、
前記第１基部の幅方向他端部から車外側方向へ延出し前記膨出部を規制する規制壁部と、
前記規制壁部の先端部から延出し前記第３取付部に取付けられる取付壁部とから構成され、
前記第２シールリップが前記取付壁部の先端部又はその近傍より延出した構成となっていることを特徴とする請求項３に記載のガラスラン。
【請求項５】
前記ガイド部は、当該ガイド部の先端部から前記膨出部の車内側端部にかけて湾曲した湾曲端面を有するものであって、
前記湾曲端面に、前記第３シールリップ及び前記第４シールリップが当接するよう構成されていることを特徴とする請求項３又は４に記載のガラスラン。
【請求項６】
前記ガイド部は、その車外側側面が前記ドアガラスの車内側側面に略平行するよう設けられ、かつ、当該車外側側面の車内外方向に対する位置が前記ドアガラスの車外側側面と同一位置又はそれより車内側に位置するよう設けられたものであって、
前記第２基部は、前記第１基部の幅方向一端部から延出し前記ドアガラスの縦縁部の端面及び前記ガイド部の先端部の端面に略対向して配設される対向壁部と、
前記対向壁部の先端より前記ドアガラスの端面に向け延出し前記ガイド部の車外側側面に略平行して配設される車外側側壁部とから構成され、
前記第１シールリップが前記車外側側壁部の先端部より前記対向壁部に向け延出した構成となっていることを特徴とする請求項２乃至５のいずれかに記載のガラスラン。
【請求項７】
前記第３シールリップ及び前記第４シールリップは、互いに対向して突出するよう形成されていることを特徴とする請求項１乃至６のいずれかに記載のガラスラン。
【請求項１】
昇降可能なドアガラスと、前記ドアガラスの縦縁部に沿って設けられ当該縦縁部の端面よりも先端部が突出したガイド部とを具備する車両用ドアに取付けられるガラスランであって、
前記車両用ドアの取付部に取付けられる本体部と、
前記本体部に連接され、前記ガイド部の車外側側面に当接しこれをシールする第１シールリップと、
前記本体部に連接され、前記ドアガラス又は前記ガイド部の車内側側面に当接しこれをシールする第２シールリップと、
前記本体部における前記第１シールリップとの連接部と、前記第２シールリップとの連接部との間において連接され、前記第１シールリップよりも車内側において前記ガイド部に当接しこれをシールする第３シールリップ、及び前記第３シールリップよりも車内側において前記ガイド部に当接しこれをシールする第４シールリップとを備えていることを特徴とするガラスラン。
【請求項２】
昇降可能なドアガラスと、前記ドアガラスの縦縁部に沿って設けられ当該縦縁部の端面よりも先端部が突出したガイド部とを具備する車両用ドアに取付けられるガラスランであって、
前記ドアガラスの車内側側面に略平行して配設された前記車両用ドアの第１取付部に取付けられる第１基部と、前記第１基部の幅方向一端部から延出し、前記ドアガラスの縦縁部の端面及び前記ガイド部の先端部の端面に略対向して配設された前記車両用ドアの第２取付部に取付けられる第２基部と、前記第１基部の幅方向他端部から延出し、前記第１取付部の近傍に配設された前記車両用ドアの第３取付部に取付けられる第３基部とからなる本体部を備えるとともに、
前記第２基部のほぼ先端部から延出し、前記ガイド部の車外側側面に当接しこれをシールする第１シールリップと、
前記第３基部のほぼ先端部から延出し、前記ドアガラス又は前記ガイド部の車内側側面に当接しこれをシールする第２シールリップと、
前記第２基部から延出し、前記第１シールリップよりも車内側において前記ガイド部に当接しこれをシールする第３シールリップと、
前記第１基部又は前記第２基部から延出し、前記第３シールリップよりも車内側において前記ガイド部に当接しこれをシールする第４シールリップとを備えていることを特徴とするガラスラン。
【請求項３】
昇降可能なドアガラスと、
前記ドアガラスの縦縁部に沿って設けられ、当該縦縁部の端面よりも先端部が突出し、当該先端部及びその近傍の車内側において車内側へと膨出した膨出部を有するガイド部とを具備する車両用ドアに取付けられるガラスランであって、
前記ドアガラスの車内側側面に略平行して配設された前記車両用ドアの第１取付部に取付けられる第１基部と、前記第１基部の幅方向一端部から延出し、前記ドアガラスの縦縁部の端面及び前記ガイド部の先端部の端面に略対向して配設された前記車両用ドアの第２取付部に取付けられる第２基部と、前記第１基部の幅方向他端部から延出し、前記第１取付部の近傍に配設された前記車両用ドアの第３取付部に取付けられる第３基部とからなる本体部を備えるとともに、
前記第２基部のほぼ先端部から延出し、前記ガイド部の車外側側面に当接しこれをシールする第１シールリップと、
前記第３基部のほぼ先端部から延出し、前記ドアガラス又は前記ガイド部の車内側側面に当接しこれをシールする第２シールリップと、
前記第２基部から延出し、前記第１シールリップよりも車内側において前記ガイド部に当接しこれをシールする第３シールリップと、
前記第１基部又は前記第２基部から延出し、前記第３シールリップよりも車内側において前記ガイド部に当接しこれをシールする第４シールリップとを備えていることを特徴とするガラスラン。
【請求項４】
前記第３基部は、
前記第１基部の幅方向他端部から車外側方向へ延出し前記膨出部を規制する規制壁部と、
前記規制壁部の先端部から延出し前記第３取付部に取付けられる取付壁部とから構成され、
前記第２シールリップが前記取付壁部の先端部又はその近傍より延出した構成となっていることを特徴とする請求項３に記載のガラスラン。
【請求項５】
前記ガイド部は、当該ガイド部の先端部から前記膨出部の車内側端部にかけて湾曲した湾曲端面を有するものであって、
前記湾曲端面に、前記第３シールリップ及び前記第４シールリップが当接するよう構成されていることを特徴とする請求項３又は４に記載のガラスラン。
【請求項６】
前記ガイド部は、その車外側側面が前記ドアガラスの車内側側面に略平行するよう設けられ、かつ、当該車外側側面の車内外方向に対する位置が前記ドアガラスの車外側側面と同一位置又はそれより車内側に位置するよう設けられたものであって、
前記第２基部は、前記第１基部の幅方向一端部から延出し前記ドアガラスの縦縁部の端面及び前記ガイド部の先端部の端面に略対向して配設される対向壁部と、
前記対向壁部の先端より前記ドアガラスの端面に向け延出し前記ガイド部の車外側側面に略平行して配設される車外側側壁部とから構成され、
前記第１シールリップが前記車外側側壁部の先端部より前記対向壁部に向け延出した構成となっていることを特徴とする請求項２乃至５のいずれかに記載のガラスラン。
【請求項７】
前記第３シールリップ及び前記第４シールリップは、互いに対向して突出するよう形成されていることを特徴とする請求項１乃至６のいずれかに記載のガラスラン。
【図１】
【図２】
【図２】
【公開番号】特開２００６−４４３６０（Ｐ２００６−４４３６０Ａ）
【公開日】平成１８年２月１６日（２００６．２．１６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００４−２２５５４４（Ｐ２００４−２２５５４４）
【出願日】平成１６年８月２日（２００４．８．２）
【出願人】（０００２４１４６３）豊田合成株式会社 (3,467)
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年２月１６日（２００６．２．１６）
【国際特許分類】
【出願日】平成１６年８月２日（２００４．８．２）
【出願人】（０００２４１４６３）豊田合成株式会社 (3,467)
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
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