ガレージ又はカーポート用ブラインドシャッタ
【課題】防犯性を向上させることができるガレージ又はカーポート用ブラインドシャッタを得る。
【解決手段】ガレージ用ブラインドシャッタ１４は、複数のスラット１８によって構成されたシャッタ本体１６を備えている。各スラット１８は開閉可能に設けられており、ドライバが帰宅して入庫前にリモートコントローラを用いて開信号を送ると、シャッタ本体１６が開放される前にスラット１８が開放されるようになっている。
【解決手段】ガレージ用ブラインドシャッタ１４は、複数のスラット１８によって構成されたシャッタ本体１６を備えている。各スラット１８は開閉可能に設けられており、ドライバが帰宅して入庫前にリモートコントローラを用いて開信号を送ると、シャッタ本体１６が開放される前にスラット１８が開放されるようになっている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、防犯性を考慮したガレージ又はカーポート用ブラインドシャッタに関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、ガレージにリモコンで遠隔操作可能な自動シャッタを設けた技術が開示されている。簡単に説明すると、この先行技術では、入庫時、リモコンを操作して開信号を送信すると、ガレージ内に設けられた受信機に開信号が受信される。受信機が開信号を受信すると、制御装置によって駆動装置が作動され、シャッタが開放される。
【０００３】
これにより入庫が可能となり、入庫後シャッタを閉止させるべくリモコンを操作して閉信号を受信機に送信すれば、駆動装置が作動してシャッタが自動的に閉止される。なお、この先行技術では、シャッタの閉止時にシャッタの下端部が異物を挟んだ場合に、シャッタの入口下端側に設けられた光センサによって異物が検出され、制御装置によって駆動装置が逆転作動されることを特徴としている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平７−７１１２５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ここで、昨今では防犯機能が高められた防犯化住宅を望む声が多い。
【０００６】
しかしながら、上記先行技術に開示されたガレージによる場合、仮にガレージ内に不審者が居てもドライバは気づくことができない。このため、リモコンを使った遠隔操作によりドライバはシャッタを開放させてしまうことになるが、ガレージ内に不審者が居るような場合はシャッタを不用意に開けない方が安全である。従って、上記先行技術は、この点において改良の余地があった。
【０００７】
本発明は上記事実を考慮し、防犯性を向上させることができるガレージ又はカーポート用ブラインドシャッタを得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１記載の本発明に係るガレージ又はカーポート用ブラインドシャッタは、ガレージ又はカーポートの入口に開閉可能に設けられたシャッタ本体と、前記シャッタ本体に設けられると共に各々軸線回りに回転可能に保持される複数のスラットと、前記シャッタ本体を自動開閉する第１開閉手段と、前記スラットを自動開閉する第２開閉手段と、所定の開閉制御情報が入力されることにより前記第１開閉手段に先行して前記第２開閉手段を作動させてスラットを所定開度開放させる制御手段と、を有している。
【０００９】
請求項２記載の本発明に係るガレージ又はカーポート用ブラインドシャッタは、請求項１記載の発明において、前記所定の開閉制御情報は、前記ガレージ又はカーポートの外部から送信された車両の位置情報である、ことを特徴としている。
【００１０】
請求項３記載の本発明に係るガレージ又はカーポート用ブラインドシャッタは、請求項２記載の発明において、前記制御手段は、車両がガレージ又はカーポートから第１の距離まで近づいた場合に前記第２開閉手段を作動させて前記スラットを所定開度開放させる、ことを特徴としている。
【００１１】
請求項４記載の本発明に係るガレージ又はカーポート用ブラインドシャッタは、請求項３記載の発明において、前記制御手段は、車両がガレージ又はカーポートから第１の距離よりも短い第２の距離まで近づいた場合に前記第１開閉手段を作動させて前記シャッタを開放させる、ことを特徴としている。
【００１２】
請求項５記載の本発明に係るガレージ又はカーポート用ブラインドシャッタは、請求項１記載の発明において、前記所定の開閉制御情報は、前記ガレージ又はカーポートの外部の送信機から送信された開閉信号である、ことを特徴としている。
【００１３】
請求項６記載の本発明に係るガレージ又はカーポート用ブラインドシャッタは、請求項５記載の発明において、前記制御手段は、最初に送られてきた開信号によって前記第２開閉手段を作動させて前記スラットを所定開度開放させる、ことを特徴としている。
【００１４】
請求項７記載の本発明に係るガレージ又はカーポート用ブラインドシャッタは、請求項６記載の発明において、前記制御手段は、続いて送られてきた開信号によって前記第１開閉手段を作動させて前記シャッタを開放させる、ことを特徴としている。
【００１５】
請求項８記載の本発明に係るガレージ又はカーポート用ブラインドシャッタは、請求項１〜請求項７のいずれか１項に記載の発明において、前記スラットにおける回転中心と反対側の端部には、スラットの開放時に前記シャッタ本体の外部から視認可能な第１照明手段が設けられており、前記制御手段は、スラットの開放時に当該第１照明手段を点灯又は点滅させる、ことを特徴としている。
【００１６】
請求項９記載の本発明に係るガレージ又はカーポート用ブラインドシャッタは、請求項１〜請求項８のいずれか１項に記載の発明において、前記ガレージ又はカーポートにはその内部を照らす第２照明手段が設けられており、前記制御手段は、スラットの開放時に当該第２照明手段を点灯させる、ことを特徴としている。
【００１７】
請求項１０記載の本発明に係るガレージ又はカーポート用ブラインドシャッタは、請求項１〜請求項９のいずれか１項に記載の発明において、前記ガレージ又はカーポートは、ユニット建物で用いられる建物ユニットの躯体フレームを利用して構築されており、当該ガレージ又はカーポートの少なくとも入口に前記シャッタが取り付けられている、ことを特徴としている。
【００１８】
請求項１１記載の本発明に係るガレージ又はカーポート用ブラインドシャッタは、請求項１〜請求項１０のいずれか１項に記載の発明において、前記ガレージ又はカーポート或いは前記シャッタ本体には、太陽の高度を検知するための太陽光センサが配設されており、前記制御手段は当該太陽光センサによる検出結果に基づいて太陽の高度に応じて前記スラットの開度を調整する、ことを特徴としている。
【００１９】
請求項１記載の本発明によれば、ガレージ又はカーポートの入口にはシャッタ本体が開閉可能に設けられており、更にシャッタ本体には複数のスラットが各々軸線回りに回転可能に保持されている。
【００２０】
ここで、本発明では、所定の開閉制御情報が入力されると、制御手段によって第１開閉手段に先行して第２開閉手段が作動される。このため、第１開閉手段によってシャッタ本体が開放される前に、第２開閉手段によってスラットが先行して自動的に所定開度開放される。従って、入庫前にガレージ又はカーポート内に不審者が居ないかどうかを確認することができ、不審者が居る場合にはシャッタ本体を開放させることなく迅速に警察に通報等することができる。
【００２１】
請求項２記載の本発明によれば、制御手段はガレージ又はカーポートの外部から送信された車両の位置情報に基づいて上記の第１開閉手段及び第２開閉手段の作動制御を行う。このため、ドライバが開閉操作をリモートコントローラ等を使って行う必要がない。
【００２２】
請求項３記載の本発明によれば、車両がガレージ又はカーポートから第１の距離まで近づいた場合に制御手段によって第２開閉手段が作動され、スラットが所定開度開放される。つまり、車両がガレージ又はカーポートに近づくと自動的にスラットが先行して開放される。
【００２３】
請求項４記載の本発明によれば、車両がガレージ又はカーポートから第１の距離よりも短い第２の距離まで近づくと、制御手段によって第１開閉手段が作動され、シャッタ本体が開放される。従って、車両は仮にガレージ又はカーポート内に不審者が居ると視認した場合には、それ以上ガレージ又はカーポートに近づかなければシャッタ本体は開放されないので、警察に通報する等の手段を講じることができる。
【００２４】
一方、ガレージ又はカーポート内に不審者が居なければ、ガレージ又はカーポートに近づくだけでシャッタ本体が開放されるので、特別に開放操作をする必要もない。
【００２５】
請求項５記載の本発明によれば、制御手段はガレージ又はカーポートの外部の送信機から送信された開閉信号に基づいて上記の第１開閉手段及び第２開閉手段の作動制御を行う。このため、カーナビゲーションシステムを搭載していない車両に対しても適用することができる。
【００２６】
請求項６記載の本発明によれば、最初に送られてきた開信号により制御手段によって第２開閉手段が作動され、スラットが所定開度開放される。つまり、ガレージ又はカーポートの手前で停車した車両から開信号が送信されると、スラットが先行して自動的に開放される。
【００２７】
請求項７記載の本発明によれば、続いて送られてきた開信号により制御手段によって第１開閉手段が作動され、シャッタ本体が開放される。従って、車両は仮にガレージ又はカーポート内に不審者が居ると視認した場合には、続いて行われる筈の開操作を行わなければシャッタ本体は開放されないので、警察に通報する等の手段を講じることができる。
【００２８】
一方、ガレージ又はカーポート内に不審者が居なければ、続いて行われた開操作によってシャッタ本体が開放されるので、請求項４記載の発明ほどではないが、手動でシャッタ本体を開放させる場合に比べれば遥かに簡便である。
【００２９】
請求項８記載の本発明によれば、スラットにおける回転中心と反対側の端部には第１照射手段が設けられており、スラットが開放される際に、制御手段によって第１照射手段が点灯又は点滅される。このため、ドライバはスラットが開放された状態にあるか否かを容易に判断することができる。
【００３０】
請求項９記載の本発明によれば、ガレージ又はカーポートにはその内部を照らす第２照射手段が設けられており、スラットの開放時には、制御手段によって第２照射手段が点灯される。従って、夜間でもガレージ又はカーポート内に不審者が居るか否かを容易に判断することができる。
【００３１】
請求項１０記載の本発明によれば、ユニット建物にガレージ又はカーポートを設ける場合に、ユニット建物で用いられる建物ユニットの躯体フレームが利用されてガレージ又はカーポートが構築されるので、工場で予め建物ユニットの躯体フレームにガレージ用スラットシャッタを搭載し、この状態で建築現場まで輸送して、クレーンで据付けることができる。
【００３２】
請求項１１記載の本発明によれば、太陽光センサによって検出された検出結果は制御手段に出力されて、制御手段ではその検出結果から太陽の高度が求められる。そして、求められた太陽の高度に応じてスラットの開度が調整される。従って、例えば太陽の高度が高い場合にはスラットの開度を小さくしてガレージ又はカーポート内へ差込む光量を制限し、太陽の高度が低い場合にはスラットの開度を大きくしてガレージ又はカーポート内へ差込む光量を増加させるといった制御が可能である。
【発明の効果】
【００３３】
以上説明したように、請求項１記載の本発明に係るガレージ又はカーポート用ブラインドシャッタは、防犯性を向上させることができるという優れた効果を有する。
【００３４】
請求項２記載の本発明に係るガレージ又はカーポート用ブラインドシャッタは、防犯性とドライバの利便性を両立させることができるという優れた効果を有する。
【００３５】
請求項３記載の本発明に係るガレージ又はカーポート用ブラインドシャッタは、車両がガレージ又はカーポートに近づくと、開放されたブラインドを通してガレージ又はカーポート内に不審者が居るかどうかをすぐに視認することができるという優れた効果を有する。
【００３６】
請求項４記載の本発明に係るガレージ又はカーポート用ブラインドシャッタは、高い防犯性と利便性の両立を図ることができるという優れた効果を有する。
【００３７】
請求項５記載の本発明に係るガレージ又はカーポート用ブラインドシャッタは、防犯性と汎用性を両立させることができるという優れた効果を有する。
【００３８】
請求項６記載の本発明に係るガレージ又はカーポート用ブラインドシャッタは、車両がガレージ又はカーポートの手前で停車したときに、開放されたスラットを通してガレージ又はカーポート内に不審者が居るかどうかをすぐに視認することができるという優れた効果を有する。
【００３９】
請求項７記載の本発明に係るガレージ又はカーポート用ブラインドシャッタは、高い防犯性と利便性の両立を図ることができるという優れた効果を有する。
【００４０】
請求項８記載の本発明に係るガレージ又はカーポート用ブラインドシャッタは、スラットの状態を容易に確認することができるという優れた効果を有する。
【００４１】
請求項９記載の本発明に係るガレージ又はカーポート用ブラインドシャッタは、夜間における防犯性を向上させることができるという優れた効果を有する。
【００４２】
請求項１０記載の本発明に係るガレージ又はカーポート用ブラインドシャッタは、建築現場での作業を極力無くすことができるという優れた効果を有する。
【００４３】
請求項１１記載の本発明に係るガレージ又はカーポート用ブラインドシャッタは、太陽の高度も加味してガレージ又はカーポート内の様子を視認し易くすることができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】第１実施形態に係るガレージ用ブラインドシャッタの正面図である。
【図２】図１に示されるガレージ用ブラインドシャッタの駆動機構の要部を示す拡大斜視図である。
【図３】図２に示されるスラットを示す斜視図である。
【図４】作動説明図に係り、シャッタ本体が閉止された状態を示す斜視図である。
【図５】作動説明図に係り、ドライバが帰宅して車両がシャッタ前に停車している状態を示す斜視図である。
【図６】作動説明図に係り、スラットが開放された状態を示す斜視図である。
【図７】作動説明図に係り、シャッタ本体が開放された状態を示す斜視図である。
【図８】ガレージ用ブラインドシャッタのシステム構成を示すブロック図である。
【図９】制御フローを示すフローチャートである。
【図１０】第２実施形態に係るガレージ用ブラインドシャッタの制御フローを示すフローチャートである。
【図１１】第３実施形態に係るカーポート用ブラインドシャッタの生産から施工までの工程の概略を示す説明図である。
【図１２】第３実施形態のバリエーション１に係るカーポート用ブラインドシャッタの生産から施工までの工程の概略を示す説明図である。
【図１３】第３実施形態のバリエーション２に係るカーポート用ブラインドシャッタの生産から施工までの工程の概略を示す説明図である。
【図１４】第３実施形態のバリエーション３に係るカーポート用ブラインドシャッタの生産から施工までの工程の概略を示す説明図である。
【図１５】第３実施形態の変形例に係るシャッタレールを示す斜視図である。
【図１６】第３実施形態の変形例に係るコーナーピースを示す斜視図である。
【図１７】（Ａ）は第３実施形態の変形例に係るシャッタレールの継ぎ構造の第１例を示す斜視図であり、（Ｂ）は第２例を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００４５】
〔第１実施形態〕
以下、図１〜図９を用いて、本発明に係るガレージ又はカーポート用ブラインドシャッタの第１実施形態について説明する。
【００４６】
図１には、本実施形態に係るガレージ用ブラインドシャッタの正面図が示されている。また、図２には、当該ガレージ用ブラインドシャッタが備える駆動機構の斜視図が示されている。さらに、図３には、図１に示されるスラットの単品の斜視図が示されている。さらに、図４〜図７には、ガレージ用ブラインドシャッタの作動説明図が示されている。
【００４７】
これらの図に示されるように、ガレージ１０（図７参照）の入口１２には、ガレージ用ブラインドシャッタ１４が配設されている。ガレージ用ブラインドシャッタ１４は、ガレージ１０の入口１２を開閉するシャッタ本体１６と、シャッタ本体１６が備える複数のスラット１８と、シャッタ本体１６を自動開閉する第１開閉手段としてのシャッタ開閉機構２０と、スラット１８を自動開閉する第２開閉手段としてのスラット開閉機構２２と、これらのシャッタ開閉機構２０及びスラット開閉機構２２を制御する制御手段としてのコントローラ２４（図８参照）と、を含んで構成されている。
【００４８】
図１に示されるように、ガレージ用ブラインドシャッタ１４は、ガレージ設置面２６に立設された左右一対のシャッタレール２８と、これらのシャッタレール２８の上端部間に架け渡されたケーシング３０と、によって構成された門型のシャッタ枠３２を備えている。各シャッタレール２８の断面形状は略コ字状とされており、一対のシャッタレール２８は互いの溝部が対向するように配置されている。
【００４９】
図２及び図３に示されるように、スラット１８は長尺状に形成されており、断面形状は緩やかな略円弧状に形成されている。このスラット１８の長手方向両側部には左右一対の支軸３４が同軸上かつ互いに離反する方向へ突出されており、スラット１８はこれらの支軸３４を回転中心として回転可能とされている。なお、スラット１８の開閉機構は左右で同一であるので、ここでは正面視で左側の開閉機構について説明する。
【００５０】
図２に示されるように、上述したスラット開閉機構２２は、第１ピニオンギヤ３６、ラックバー３８、スラット駆動モータ４０及び第２ピニオンギヤ４２によってその主要部が構成されている。
【００５１】
支軸３４はスラット１８に対して固定されており、その端部には第１ピニオンギヤ３６が固定されている。この第１ピニオンギヤ３６に対応してシャッタレール２８の底部側には、ラックバー３８が配設されている。ラックバー３８は、その長手方向がシャッタレール２８の長手方向に一致するように配置されている。ラックバー３８の屋外側の面には第１ラック歯４４が形成されており、又ラックバー３８の上端部の屋内側の面には第２ラック歯４６が形成されている。
【００５２】
第１ラック歯４４には、スラット１８ごとに設けられた第１ピニオンギヤ３６が噛み合っている。また、第２ラック歯４６には、ケーシング３０内に設けられたスラット駆動モータ４０の出力軸４８に固定された第２ピニオンギヤ４２が噛み合っている。従って、スラット駆動モータ４０が駆動回転すると、スラット１８が支軸３４回りに所定開度回転するようになっている。なお、スラット駆動モータ４０の第２ピニオンギヤ４２と第２ラック歯４６との間には、必要に応じて減速ギヤが介在される。また、ラックバー３８及びスラット駆動モータ４０は、図示しないスライド機構によって第１ピニオンギヤ３６に対して接近（図１の矢印Ａ方向）及び離間（図１の矢印Ａ方向と反対方向）する方向へスライド可能にかつ一体的に保持されている。
【００５３】
一方、シャッタ開閉機構２０は、シャッタ駆動モータ５０、巻取りロール５２及びワイヤ５４によってその主要部が構成されている。
【００５４】
ケーシング３０内にはシャッタ駆動モータ５０が配設されている。シャッタ駆動モータ５０の出力軸５６には、円柱状に形成された巻取りロール５２が固定されている。巻取りロール５２は、外周面に螺旋状の溝が形成されたワイヤ巻取り部５８と、外周面が平滑面とされたスラット巻取り部６０とが軸方向に隣接して設けられている。従って、シャッタ駆動モータ５０が駆動回転すると、ワイヤ巻取り部５８及びスラット巻取り部６０が同期して一体に同一方向へ回転するようになっている。
【００５５】
ワイヤ巻取り部５８には、ワイヤ５４の一端部が係止されている。さらに、ワイヤ５４の中間部には、支軸３４と対応する位置ごとに環状の連結環６２が取り付けられている。連結環６２の内部には、弾性材料によって構成されると共に軸芯部に支軸３４を挿通させるための挿通孔が形成されたブッシュ６４が嵌合されている。スラット１８から突出された支軸３４は、ブッシュ６４の軸芯部の挿通孔に挿通され、この状態で相対回転自在にブッシュ６４に支持されている。
【００５６】
また、スラット巻取り部６０の外周面には、スラット１８が層状に巻き付けられるようになっている。
【００５７】
さらに、図３に示されるように、上述したスラット１８の先端部（下端部）には、バー状に形成された照明部６６が埋設されている。照明部６６は投光面６８が外部に露出されている。スラット１８が閉止状態のときには投光面６８はその直下に連接するスラット１８の上端部に重なって外部から視認できず、スラット１８が開放状態になると投光面６８は外部に向けられて視認できるようになっている。なお、ガレージ１０の内部には、照明装置７０（図７参照）が取り付けられている。
【００５８】
次に、ガレージ用ブラインドシャッタ１４のシステム構成について説明する。
図１に示されるように、シャッタ枠３２のシャッタレール２８の近傍には、ドライバが操作するリモートコントローラからの信号Ｐ（図６、図７参照）を受信する受信部７２が設けられている。なお、ガレージ１０内にも受信部７４（図７参照）が設けられている。また、ケーシング３０の前面には、太陽の高度を検出するための太陽光センサ７６が配設されている。
【００５９】
図８に示されるように、上述した受信部７２、７４及び太陽光センサ７６はコントローラ２４に接続されており、検出情報をコントローラ２４にそれぞれ出力するようになっている。さらに、コントローラ２４には、スラット駆動モータ４０、シャッタ駆動モータ５０、照明部６６及び照明装置７０が接続されており、その駆動制御及び点灯制御が成されるようになっている。
【００６０】
（作用・効果）
次に、図４〜図７に示される作動説明図及び図９に示されるフローチャートを用いて本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００６１】
図４に示された状態がシャッタ本体１６の閉止状態であり、車両７８が出庫した後の状態である。なお、この状態のときには、ガレージ１０の内部を外部から視認することはできない。
【００６２】
図９に示されるように、まず、ステップ１００で、リモートコントローラからの開信号Ｐ（図６、図７参照）が入力されたか否かが判断される。ステップ１００で否定されれば、ドライバはまだ帰宅していないと判断され、ステップ１００の判断が繰り返される。
【００６３】
一方、ステップ１００で肯定された場合、即ち図５に示されるようにドライバが帰宅し、図６に示されるようにリモートコントローラから開信号Ｐが送信されてそれが受信部７２で受信された場合には、ステップ１０２へ移行し、スラット１８が所定開度だけ開放される。
【００６４】
具体的には、まず、コントローラ２４によって図示しないスライド機構が駆動される。これにより、ラックバー３８及びスラット駆動モータ４０が所定ストロークだけ屋外側（図２の矢印Ａ方向）にスライドされ、第１ラック歯４４と第１ピニオンギヤ３６とが噛み合わされる。すなわち、スラット駆動モータ４０の駆動力が伝達される状態とされる。
【００６５】
次いで、スラット駆動モータ４０が駆動され、出力軸４８が所定回転数だけ反転方向へ駆動される。その結果、第２ピニオンギヤ４２が同一方向へ回転され、ラックバー３８が所定ストロークだけ下方へスライドされる。これにより、スラット１８の第１ピニオンギヤ３６が所定回転数だけ正転方向へ回転される。その結果、スラット１８が所定開度だけ開放されるので、ドライバはガレージ１０内に不審者が居るかいないかを視認することができる。
【００６６】
ステップ１０２が終了すると、ステップ１０４へ移行し、再度開信号Ｐが入力されたか否かが判断される。ここで、仮に図６に示されるように、ガレージ１０内に不審者が居ればドライバはスラット１８間の隙間から不審者を視認することができる。従って、再度開信号Ｐを送信することはないので、ステップ１０４は否定され、ステップ１００へ戻る。従って、シャッタ本体１６が開放されることはないので、警察に通報等することが可能になる。
【００６７】
一方、ガレージ１０内に不審者が居なければ、ドライバはリモートコントローラを操作して開信号Ｐを再度送信する。このため、ステップ１０４は肯定され、ステップ１０５に移行し、スラット１８が閉止されると共に図示しないスライド機構が駆動されてスラット駆動モータ４０及びラックバー３８が屋内側へ一旦退避される。すなわち、スラット駆動モータ４０の駆動力が第１ピニオンギヤ３６に伝達される状態が解除される。次に、ステップ１０６へ移行し、シャッタ本体１６が開放される。
【００６８】
具体的には、まず、コントローラ２４によってシャッタ駆動モータ５０が駆動される。これにより、ワイヤ巻取り部５８にワイヤ５４が巻き取られていくと共に、スラット１８がスラット巻取り部６０の外周面に巻き付けられていく（図２にスラット１８がスラット巻取り部６０に一巻きされた状態が二点鎖線で示されている。）。なお、スラット巻取り部６０の外周面に連結環６２や第１ピニオンギヤ３６が乗り上げることがないように、スラット巻取り部６０の軸方向寸法が予め設定されている。
【００６９】
上記の如くしてシャッタ本体１６が開放されると、図７に示されるように入庫が可能となる。その後、ステップ１０８へ移行し、閉信号が入力されたか否かが判断される。すなわち、ドライバが入庫した後、リモートコントローラによってガレージ１０内の受信部７４によって閉信号が受信されたか否かが判断される。ステップ１０８で否定された場合はステップ１００に戻り、ステップ１０８で肯定された場合はステップ１１０に移行し、シャッタ駆動モータ５０が所定回転数だけ駆動回転される。これにより、シャッタ本体１６は閉止される。
【００７０】
このように本実施形態では、シャッタ本体１６の開放に先行してスラット１８が開放されるので、入庫前にガレージ１０内に不審者が居ないかどうかを容易に確認することができ、不審者が居る場合にはシャッタ本体１６を開放させることなく迅速に警察に通報等することができる。従って、本実施形態によれば、防犯性を向上させることができる。
【００７１】
また、本実施形態では、リモートコントローラから送信された開信号Ｐに基づいてスラット１８及びシャッタ本体１６の開閉制御を行うので、カーナビゲーションシステムを搭載していない車両に対しても適用することができる。よって、本実施形態によれば、防犯性と汎用性を両立させることができる。
【００７２】
さらに、本実施形態では、１回目の開信号Ｐが受信部７２に受信されることによりスラット１８が自動的に開放され、続いて行われる二回目の開信号Ｐが受信部７２に受信されることによりシャッタ本体１６が自動的に開放される制御としたので、高い防犯性と利便性の両立を図ることができる。
【００７３】
なお、本実施形態では、照明部６６の点灯をフローチャートに含めなかったが、ステップ１００が肯定された場合に照明部６６を点灯（又は点滅でもよい。）させてからステップ１０２へ移行させるようにしてもよい。この場合、ドライバはスラット１８が開放された状態にあるか否かを照明部６６の照明によって容易に判断することができる（この点は、後述する第２実施形態でも同様である。）。
【００７４】
また、本実施形態では、照明装置７０の点灯をフローチャートに含めなかったが、スラット１８の開放時には照明装置７０が点灯されるようにしてもよい。すなわち、、ステップ１００が肯定された場合には、照明部６６を点灯又は点滅させると共に照明装置７０を点灯させてから、ステップ１０２へ移行させるようにしてもよい。この場合、夜間でもガレージ１０内に不審者が居るか否かを容易に判断することができ、ひいては夜間における防犯性を向上させることができる。なお、照明装置７０を点灯させる場合は、季節ごとに夕方から明け方までの時間を設定して行われる（この点は、後述する第２実施形態でも同様である。）。
【００７５】
さらに、太陽光センサ７６からの検出結果に基づいてスラット１８の開度を変更してもよい。太陽光センサ７６としては、受光素子と棒を使って受光素子上に影を作ることで太陽光の入射方向と高度を検出する構成や、開口から太陽光が入射しどの受光素子で受光したかによって太陽光の入射方向と高度を検出する構成等が適用可能である。そして、コントローラ２４で太陽光センサ７６から入力された検出結果に基づいて太陽光の入射方向と高度を求め、それに応じてスラット１８の開度が調整される。例えば、例えば太陽の高度が高い場合にはスラット１８の開度を小さくしてガレージ１０内へ差込む光量を制限し、太陽の高度が低い場合にはスラット１８の開度が大きくしてガレージ１０内へ差込む光量を増加させるといった制御が可能である（この点は、後述する第２実施形態でも同様である。）。
【００７６】
また、シャッタ枠３２又はその近傍に雨滴センサを設けて、以下に説明する制御を付加してもよい。リモートコントローラに通風モードボタンを設定しておき、家人がガレージ１０内からリモートコントローラを操作して受光部７４に通風モードの信号を受信させると、スラット１８が所定開度開放されるようにしておく。これにより、ガレージ１０内に風が入る。その後、家人がガレージ１０から離れてから降雨となり、スラット１８間の隙間から雨が降り込むような場合には、雨滴センサでこの状態を検出し、コントローラ２４によって自動的にスラット１８を閉止させる。そして、この状態でドライバが帰宅して開信号Ｐを送信してきたら、雨滴センサの信号に優先して開信号Ｐによるスラット１８の開放制御がなされるようにしてもよい（この点は、後述する第２実施形態でも同様である。）。
【００７７】
〔第２実施形態〕
次に、図１及び図１０を用いて、本発明に係るガレージ又はカーポート用ブラインドシャッタの第２実施形態について説明する。なお、前述した第１実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
【００７８】
図１に示されるように、この第２実施形態では、ケーシング３０の上端部に、ＧＰＳによる位置情報を受信する受信アンテナ８０が設けられている。
【００７９】
図１０に示されるように、まずステップ１２０で、受信アンテナ８０から車両７８の位置情報が取り込まれる。次に、ステップ１２２で、車両７８からガレージ１０までの距離Ｌが演算される。次いで、ステップ１２４で、演算された距離Ｌが第１の距離Ｌ１以下になったか否かが判断される。ステップ１２４で否定された場合はステップ１２０に戻り、ステップ１２４で肯定された場合はステップ１２６に移行し、スラット１８が開放される。なお、スラット１８の開放作動は前述した第１実施形態で説明した通りである。
【００８０】
次に、ステップ１２８へ移行し、再び距離Ｌが第２の距離Ｌ２以下になった否かが判断される。ステップ１２８で否定された場合はステップ１２０に戻り、ステップ１２８で肯定された場合はステップ１３０に移行してシャッタ本体１６が開放される。なお、シャッタ本体１６の開放作動は前述した第１実施形態で説明した通りである。
【００８１】
その後、ステップ１３２で距離Ｌが０になったか否かが判断される。すなわち、車両７８がガレージ１０に入庫したか否かが判断される。ステップ１３２で否定された場合は、ステップ１２０に戻り、ステップ１３２で肯定された場合はステップ１３４へ移行し、スラット１８が閉止される。続いてステップ１３６に移行し、シャッタ本体１６が閉止されて終了する。
【００８２】
上記構成によっても、シャッタ本体１６の開放動作に先行してスラット１８の開放動作がなされるので、前述した第１実施形態と同様の作用効果が得られる。
【００８３】
また、本実施形態では、車両７８の位置情報に基づいてスラット開閉機構２２及びシャッタ開閉機構２０の作動を制御するので、ドライバが開閉操作をリモートコントローラ等を使って行う必要がない。このため、本実施形態によれば、防犯性とドライバの利便性を両立させることができる。さらに、リモートコントローラ等の操作手段を使った場合には、当該操作手段が電池切れであったり、紛失した場合にはスラット１８の開放操作及びシャッタ本体１６の開放操作を行うことができないが、本実施形態によれば、そのような不具合はない。
【００８４】
〔第３実施形態〕
次に、図１１〜図１７を用いて、本発明に係るガレージ又はカーポート用ブラインドシャッタの第３実施形態について説明する。なお、前述した第１実施形態等と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
【００８５】
まず、この第３実施形態では、第１実施形態及び第２実施形態で説明したガレージ用ブラインドシャッタ１４をカーポートに用いている。そこで、以下の説明においては、第１実施形態及び第２実施形態で説明した「ガレージ用ブラインドシャッタ」を「カーポート用ブラインドシャッタ」と称すことにする。また、以下に説明するカーポート用ブラインドシャッタの構成はすべて同一であるが、設置する位置によって適宜「第１の」等の接頭語を付けると共に符合を変えることにする。
【００８６】
図１１に示されるように、この第３実施形態では、ユニット建物に用いられる建物ユニット１５０の躯体フレーム１５２をカーポート１５４として用いると共に、かかるカーポート１５４に第１のカーポート用ブラインドシャッタ１５６及び第２のカーポート用ブラインドシャッタ１５８を搭載した点に特徴がある。
なお、図１１に示されるカーポート１５４は、１個の建物ユニット１５０でカーポートを完結させた場合の例である。
【００８７】
まず、図１１（Ａ）を用いて建物ユニット１５０の構成について概説すると、建物ユニット１５０は箱型ユニットとされており、四隅に立設された４本の柱１６０と、柱１６０の上端部間に架け渡された長短二種類の天井大梁１６２、１６３と、柱１６０の下端部間に架け渡された長短二種類の床大梁１６４、１６５と、によってユニットの躯体フレーム１５２が構成されている。なお、上記構造は箱型ユニットの概略構造であり、生産性等の観点から細部の構成は適宜変更される。例えば、柱１６０の上端部を天井仕口として独立させ、当該天井仕口と天井大梁１６２、１６３とで天井フレームを構成すると共に、床側についても同様に構成し、天井フレーム、床フレーム及び４本の柱に三分割したものを工場内で組み立てて建物ユニットの躯体フレームを構成するといったことが行われる。
【００８８】
ここで、図１１（Ｂ）に示されるように、躯体フレーム１５２の天井面における紙面奥側の天井大梁１６３には、第１のカーポート用ブラインドシャッタ１５６が取り付けられている。これに対応して、躯体フレーム１５２における天井面の桁側の天井大梁１６２には、シャッタ本体１６の移動をガイドするためのシャッタレール２８がそれぞれ取り付けられている。また、躯体フレーム１５２の妻側面（前面）に配置された一対の柱１６０にも、シャッタレール２８と同一断面形状の別のシャッタレール２８’が取り付けられている。さらに、双方のシャッタレール２８、２８’の端部間には、両端部の接線が直交する四分円形状部を有するコーナーピース１６６が接続されている。これにより、シャッタレール２８、コーナーピース１６６及びシャッタレール２８’が一体となって二本一組の連続したシャッタレール１６８が構成されている。なお、シャッタレール２８、コーナーピース１６６及びシャッタレール２８の断面形状はコ字状とされ、スラット１８の両端部から突出する左右一対の支軸３４が断面内部を移動するようになっている。
【００８９】
一方、躯体フレーム１５２の桁側面（側面）における紙面奥側の柱１６０にも、第２のカーポート用ブラインドシャッタ１５８が取り付けられている。これに対応して、躯体フレーム１５２における桁側面（側面）の天井大梁１６２と床大梁１６４には、シャッタ本体１６の移動をガイドするためのシャッタレール２８がそれぞれ取り付けられている。
【００９０】
（作用・効果）
上記構成によれば、まず、図１１（Ａ）に示されるように、工場で建物ユニット１５０の躯体フレーム１５２が用意される。次いで、図１１（Ｂ）に示されるように、躯体フレーム１５２の天井面側と桁側面側に第１のカーポート用ブラインドシャッタ１５６及び第２のカーポート１５４がそれぞれ取り付けられる。これにより、カーポート１５４が構成される。なお、この作業も工場内で行われる。次いで、図１１（Ｃ）に示されるように、輸送トラック１７０の荷台にカーポート１５４を積み込み、図１１（Ｄ）に示されるように、建築地でクレーンを使って輸送トラック１７０の荷台からカーポート１５４を吊り降ろし、地面に床大梁１６４、１６５が埋め込まれる。なお、図１１（Ｄ）に示した一点鎖線ＧＬが地面である。
【００９１】
使用に際しては、天井面側の第１のカーポート用ブラインドシャッタ１５６については、天井面を覆うと共にコーナーピース１６６に案内されて妻側面（前面）まで覆うものとして使用される。また、桁側面側の第２のカーポート用ブラインドシャッタ１５８については、当該桁側面（側面）のみを覆うものとして使用される。
【００９２】
このように本実施形態では、ユニット建物にカーポートを設ける場合に、ユニット建物で用いられる建物ユニット１５０の躯体フレーム１５２を利用し、これに必要個数のカーポート用ブラインドシャッタ（第１のカーポート用ブラインドシャッタ１５６及び第２のカーポート用ブラインドシャッタ１５８）を取り付けることで、カーポート１５４を構築させる構成としたので、工場で予め建物ユニット１５０の躯体フレーム１５２に第１のカーポート用ブラインドシャッタ１５６及び第２のカーポート用ブラインドシャッタ１５８を搭載し、この状態で建築現場まで輸送して、クレーンで据付けることができる。従って、施工現場での作業を極力無くすことができる。換言すれば、最小限の施工でカーポート１５４を構築することができる。
【００９３】
また、第１のカーポート用ブラインドシャッタ１５６及び第２のカーポート用ブラインドシャッタ１５８の躯体フレーム１５２への組付が工場で行われるため、品質が安定化するメリットもある。
【００９４】
さらに、施工現場での最終仕上げを最小限にすることができるため、施工時の近隣への影響（騒音や振動等）を最小限にすることができる。
【００９５】
加えて、天井面側のシャッタレール２８と妻側面（前面）側のシャッタレール２８とをコーナーピース１６６を使って連続的に接続したので、カーポート用ブラインドシャッタの使用個数を削減することができると共にカーポート１５４の外観に現れる凸部（カーポート用ブラインドシャッタ）が減る分、意匠性を向上させることができる。
【００９６】
＜バリエーション＞
次に、図１２〜図１４を用いて幾つかのバリエーションについて説明する。
【００９７】
（バリエーション１）
図１２に示されるカーポート１７２では、図１１に示される天井面側の第１のカーポート用ブラインドシャッタ１５６を、天井面側の第３のカーポート用ブラインドシャッタ１７４と、妻側面（前面）側の第４のカーポート用ブラインドシャッタ１７６と、に分割した点に特徴がある。
【００９８】
上記構成によれば、天井面側の第３のカーポート用ブラインドシャッタ１７４によって天井面が開閉され、妻側面（前面）側の第４のカーポート用ブラインドシャッタ１７６によって妻側面（前面）が開閉される。
【００９９】
また、天井面側の第３のカーポート用ブラインドシャッタ１７４と妻側面（前面）側の第４のカーポート用ブラインドシャッタ１７６とが別個独立に設けられているため、図１１（Ｂ）に示される構成の場合に使用されたコーナーピース１６６を使用しなくても済む。
【０１００】
（バリエーション２）
図１３に示されるカーポート１７８では、複数（ここでは２個）の建物ユニット１５０の躯体フレーム１５２が連接されている。そして、一方の建物ユニット１５０の躯体フレーム１５２の天井面における長辺側の天井大梁１６２には、図１１（Ｂ）に示される第１のカーポート用ブラインドシャッタ１５６（但し、シャッタ本体１６の幅はこちらの方が広く、長さは短い）が取り付けられており、妻側面（側面）側の柱１６０には、第２のカーポート用ブラインドシャッタ１５８が取り付けられている。他方の建物ユニット１５０の躯体フレーム１５２には、シャッタレール２８とコーナーピース１６６のみが取り付けられている。つまり、構成的には図１１（Ｂ）に示される構成を踏襲し、複数ユニット化したものとなっている。
【０１０１】
上記構成によっても、図１１（Ｂ）に示される第１のカーポート用ブラインドシャッタ１５６、第２のカーポート用ブラインドシャッタ１５８と同様の使用の仕方がなされ、同様の作用効果が得られる。
【０１０２】
また、複数の建物ユニット１５０の躯体フレーム１５２を連接させているので、大型のカーポート１７８が得られる。
【０１０３】
（バリエーション３）
図１４に示されるカーポート１８０では、複数（ここでは２個）の建物ユニット１５０の躯体フレーム１５２が連接されている点で、バリエーション２と同様である。また、天井面側の第３のカーポート用ブラインドシャッタ１７４と桁側面（前面）側のガレージ用ブラインドシャッタ１４とを別個独立に設けた点で、バリエーション１と同様である。
【０１０４】
従って、この構成の場合、バリエーション１の作用効果とバリエーション２の作用効果の両方が得られる。
【０１０５】
＜細部の変形例＞
次に、図１５〜図１７を用いて、細部の変形例について説明する。
【０１０６】
図１５に示されるように、この変形例では、スラット１８の移動をガイドするシャッタレール１８２が、スラット１８の支軸３４が挿入されるコ字状断面のレール部１８２Ａと、このレール部１８２Ａの一方の開口端から垂直に延設された取付部１８２Ｂとによって構成されている。これに対応して、図１６に示されるように、コーナーピース１８４もシャッタレール１６８と同一の断面形状とされており、レール部１８４Ａと取付部１８４Ｂとによって構成されている。さらに、図１７（Ａ）に示されるように、シャッタレール１８２を分割する場合には、一方のレール１８６と他方のレール１８８との接合部分に湿式のシール材１９０を充填してから、継ぎ部材１９２を当て、ビス１９４で固定するようにしてもよい。別の手法として、一方のレール１８６’と他方のレール１８８’との接合部分１８９をジグザグ形状にし、両者を噛み合せてからビス１９４で固定する継ぎ方でもよい。
【０１０７】
なお、図１６及び図１７に図示したように、コーナーピース１８４のレール部１８４Ａ内及び一方のレール１８６、１８６’及び他方のレール１８８、１８８’内に異物の侵入を防ぐブラシ１９６を設けてもよい。
【符号の説明】
【０１０８】
１０ ガレージ
１２ 入口
１４ ガレージ用ブラインドシャッタ
１６ シャッタ本体
１８ スラット
２０ シャッタ開閉機構（第１開閉手段）
２２ スラット開閉機構（第２開閉手段）
２４ コントローラ（制御手段）
６６ 照明部（第１照明手段）
７０ 照明装置（第２照明手段）
７２ 受信部
７６ 太陽光センサ
７８ 車両
８０ 受信アンテナ
１５０ 建物ユニット
１５２ 躯体フレーム
１５４ カーポート
１５６ 第１のカーポート用ブラインドシャッタ
１５８ 第２のカーポート用ブラインドシャッタ
１７２ カーポート
１７４ 第３のカーポート用ブラインドシャッタ
１７６ 第４のカーポート用ブラインドシャッタ
１７８ カーポート
１８０ カーポート
Ｐ 開信号
【技術分野】
【０００１】
本発明は、防犯性を考慮したガレージ又はカーポート用ブラインドシャッタに関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、ガレージにリモコンで遠隔操作可能な自動シャッタを設けた技術が開示されている。簡単に説明すると、この先行技術では、入庫時、リモコンを操作して開信号を送信すると、ガレージ内に設けられた受信機に開信号が受信される。受信機が開信号を受信すると、制御装置によって駆動装置が作動され、シャッタが開放される。
【０００３】
これにより入庫が可能となり、入庫後シャッタを閉止させるべくリモコンを操作して閉信号を受信機に送信すれば、駆動装置が作動してシャッタが自動的に閉止される。なお、この先行技術では、シャッタの閉止時にシャッタの下端部が異物を挟んだ場合に、シャッタの入口下端側に設けられた光センサによって異物が検出され、制御装置によって駆動装置が逆転作動されることを特徴としている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平７−７１１２５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ここで、昨今では防犯機能が高められた防犯化住宅を望む声が多い。
【０００６】
しかしながら、上記先行技術に開示されたガレージによる場合、仮にガレージ内に不審者が居てもドライバは気づくことができない。このため、リモコンを使った遠隔操作によりドライバはシャッタを開放させてしまうことになるが、ガレージ内に不審者が居るような場合はシャッタを不用意に開けない方が安全である。従って、上記先行技術は、この点において改良の余地があった。
【０００７】
本発明は上記事実を考慮し、防犯性を向上させることができるガレージ又はカーポート用ブラインドシャッタを得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１記載の本発明に係るガレージ又はカーポート用ブラインドシャッタは、ガレージ又はカーポートの入口に開閉可能に設けられたシャッタ本体と、前記シャッタ本体に設けられると共に各々軸線回りに回転可能に保持される複数のスラットと、前記シャッタ本体を自動開閉する第１開閉手段と、前記スラットを自動開閉する第２開閉手段と、所定の開閉制御情報が入力されることにより前記第１開閉手段に先行して前記第２開閉手段を作動させてスラットを所定開度開放させる制御手段と、を有している。
【０００９】
請求項２記載の本発明に係るガレージ又はカーポート用ブラインドシャッタは、請求項１記載の発明において、前記所定の開閉制御情報は、前記ガレージ又はカーポートの外部から送信された車両の位置情報である、ことを特徴としている。
【００１０】
請求項３記載の本発明に係るガレージ又はカーポート用ブラインドシャッタは、請求項２記載の発明において、前記制御手段は、車両がガレージ又はカーポートから第１の距離まで近づいた場合に前記第２開閉手段を作動させて前記スラットを所定開度開放させる、ことを特徴としている。
【００１１】
請求項４記載の本発明に係るガレージ又はカーポート用ブラインドシャッタは、請求項３記載の発明において、前記制御手段は、車両がガレージ又はカーポートから第１の距離よりも短い第２の距離まで近づいた場合に前記第１開閉手段を作動させて前記シャッタを開放させる、ことを特徴としている。
【００１２】
請求項５記載の本発明に係るガレージ又はカーポート用ブラインドシャッタは、請求項１記載の発明において、前記所定の開閉制御情報は、前記ガレージ又はカーポートの外部の送信機から送信された開閉信号である、ことを特徴としている。
【００１３】
請求項６記載の本発明に係るガレージ又はカーポート用ブラインドシャッタは、請求項５記載の発明において、前記制御手段は、最初に送られてきた開信号によって前記第２開閉手段を作動させて前記スラットを所定開度開放させる、ことを特徴としている。
【００１４】
請求項７記載の本発明に係るガレージ又はカーポート用ブラインドシャッタは、請求項６記載の発明において、前記制御手段は、続いて送られてきた開信号によって前記第１開閉手段を作動させて前記シャッタを開放させる、ことを特徴としている。
【００１５】
請求項８記載の本発明に係るガレージ又はカーポート用ブラインドシャッタは、請求項１〜請求項７のいずれか１項に記載の発明において、前記スラットにおける回転中心と反対側の端部には、スラットの開放時に前記シャッタ本体の外部から視認可能な第１照明手段が設けられており、前記制御手段は、スラットの開放時に当該第１照明手段を点灯又は点滅させる、ことを特徴としている。
【００１６】
請求項９記載の本発明に係るガレージ又はカーポート用ブラインドシャッタは、請求項１〜請求項８のいずれか１項に記載の発明において、前記ガレージ又はカーポートにはその内部を照らす第２照明手段が設けられており、前記制御手段は、スラットの開放時に当該第２照明手段を点灯させる、ことを特徴としている。
【００１７】
請求項１０記載の本発明に係るガレージ又はカーポート用ブラインドシャッタは、請求項１〜請求項９のいずれか１項に記載の発明において、前記ガレージ又はカーポートは、ユニット建物で用いられる建物ユニットの躯体フレームを利用して構築されており、当該ガレージ又はカーポートの少なくとも入口に前記シャッタが取り付けられている、ことを特徴としている。
【００１８】
請求項１１記載の本発明に係るガレージ又はカーポート用ブラインドシャッタは、請求項１〜請求項１０のいずれか１項に記載の発明において、前記ガレージ又はカーポート或いは前記シャッタ本体には、太陽の高度を検知するための太陽光センサが配設されており、前記制御手段は当該太陽光センサによる検出結果に基づいて太陽の高度に応じて前記スラットの開度を調整する、ことを特徴としている。
【００１９】
請求項１記載の本発明によれば、ガレージ又はカーポートの入口にはシャッタ本体が開閉可能に設けられており、更にシャッタ本体には複数のスラットが各々軸線回りに回転可能に保持されている。
【００２０】
ここで、本発明では、所定の開閉制御情報が入力されると、制御手段によって第１開閉手段に先行して第２開閉手段が作動される。このため、第１開閉手段によってシャッタ本体が開放される前に、第２開閉手段によってスラットが先行して自動的に所定開度開放される。従って、入庫前にガレージ又はカーポート内に不審者が居ないかどうかを確認することができ、不審者が居る場合にはシャッタ本体を開放させることなく迅速に警察に通報等することができる。
【００２１】
請求項２記載の本発明によれば、制御手段はガレージ又はカーポートの外部から送信された車両の位置情報に基づいて上記の第１開閉手段及び第２開閉手段の作動制御を行う。このため、ドライバが開閉操作をリモートコントローラ等を使って行う必要がない。
【００２２】
請求項３記載の本発明によれば、車両がガレージ又はカーポートから第１の距離まで近づいた場合に制御手段によって第２開閉手段が作動され、スラットが所定開度開放される。つまり、車両がガレージ又はカーポートに近づくと自動的にスラットが先行して開放される。
【００２３】
請求項４記載の本発明によれば、車両がガレージ又はカーポートから第１の距離よりも短い第２の距離まで近づくと、制御手段によって第１開閉手段が作動され、シャッタ本体が開放される。従って、車両は仮にガレージ又はカーポート内に不審者が居ると視認した場合には、それ以上ガレージ又はカーポートに近づかなければシャッタ本体は開放されないので、警察に通報する等の手段を講じることができる。
【００２４】
一方、ガレージ又はカーポート内に不審者が居なければ、ガレージ又はカーポートに近づくだけでシャッタ本体が開放されるので、特別に開放操作をする必要もない。
【００２５】
請求項５記載の本発明によれば、制御手段はガレージ又はカーポートの外部の送信機から送信された開閉信号に基づいて上記の第１開閉手段及び第２開閉手段の作動制御を行う。このため、カーナビゲーションシステムを搭載していない車両に対しても適用することができる。
【００２６】
請求項６記載の本発明によれば、最初に送られてきた開信号により制御手段によって第２開閉手段が作動され、スラットが所定開度開放される。つまり、ガレージ又はカーポートの手前で停車した車両から開信号が送信されると、スラットが先行して自動的に開放される。
【００２７】
請求項７記載の本発明によれば、続いて送られてきた開信号により制御手段によって第１開閉手段が作動され、シャッタ本体が開放される。従って、車両は仮にガレージ又はカーポート内に不審者が居ると視認した場合には、続いて行われる筈の開操作を行わなければシャッタ本体は開放されないので、警察に通報する等の手段を講じることができる。
【００２８】
一方、ガレージ又はカーポート内に不審者が居なければ、続いて行われた開操作によってシャッタ本体が開放されるので、請求項４記載の発明ほどではないが、手動でシャッタ本体を開放させる場合に比べれば遥かに簡便である。
【００２９】
請求項８記載の本発明によれば、スラットにおける回転中心と反対側の端部には第１照射手段が設けられており、スラットが開放される際に、制御手段によって第１照射手段が点灯又は点滅される。このため、ドライバはスラットが開放された状態にあるか否かを容易に判断することができる。
【００３０】
請求項９記載の本発明によれば、ガレージ又はカーポートにはその内部を照らす第２照射手段が設けられており、スラットの開放時には、制御手段によって第２照射手段が点灯される。従って、夜間でもガレージ又はカーポート内に不審者が居るか否かを容易に判断することができる。
【００３１】
請求項１０記載の本発明によれば、ユニット建物にガレージ又はカーポートを設ける場合に、ユニット建物で用いられる建物ユニットの躯体フレームが利用されてガレージ又はカーポートが構築されるので、工場で予め建物ユニットの躯体フレームにガレージ用スラットシャッタを搭載し、この状態で建築現場まで輸送して、クレーンで据付けることができる。
【００３２】
請求項１１記載の本発明によれば、太陽光センサによって検出された検出結果は制御手段に出力されて、制御手段ではその検出結果から太陽の高度が求められる。そして、求められた太陽の高度に応じてスラットの開度が調整される。従って、例えば太陽の高度が高い場合にはスラットの開度を小さくしてガレージ又はカーポート内へ差込む光量を制限し、太陽の高度が低い場合にはスラットの開度を大きくしてガレージ又はカーポート内へ差込む光量を増加させるといった制御が可能である。
【発明の効果】
【００３３】
以上説明したように、請求項１記載の本発明に係るガレージ又はカーポート用ブラインドシャッタは、防犯性を向上させることができるという優れた効果を有する。
【００３４】
請求項２記載の本発明に係るガレージ又はカーポート用ブラインドシャッタは、防犯性とドライバの利便性を両立させることができるという優れた効果を有する。
【００３５】
請求項３記載の本発明に係るガレージ又はカーポート用ブラインドシャッタは、車両がガレージ又はカーポートに近づくと、開放されたブラインドを通してガレージ又はカーポート内に不審者が居るかどうかをすぐに視認することができるという優れた効果を有する。
【００３６】
請求項４記載の本発明に係るガレージ又はカーポート用ブラインドシャッタは、高い防犯性と利便性の両立を図ることができるという優れた効果を有する。
【００３７】
請求項５記載の本発明に係るガレージ又はカーポート用ブラインドシャッタは、防犯性と汎用性を両立させることができるという優れた効果を有する。
【００３８】
請求項６記載の本発明に係るガレージ又はカーポート用ブラインドシャッタは、車両がガレージ又はカーポートの手前で停車したときに、開放されたスラットを通してガレージ又はカーポート内に不審者が居るかどうかをすぐに視認することができるという優れた効果を有する。
【００３９】
請求項７記載の本発明に係るガレージ又はカーポート用ブラインドシャッタは、高い防犯性と利便性の両立を図ることができるという優れた効果を有する。
【００４０】
請求項８記載の本発明に係るガレージ又はカーポート用ブラインドシャッタは、スラットの状態を容易に確認することができるという優れた効果を有する。
【００４１】
請求項９記載の本発明に係るガレージ又はカーポート用ブラインドシャッタは、夜間における防犯性を向上させることができるという優れた効果を有する。
【００４２】
請求項１０記載の本発明に係るガレージ又はカーポート用ブラインドシャッタは、建築現場での作業を極力無くすことができるという優れた効果を有する。
【００４３】
請求項１１記載の本発明に係るガレージ又はカーポート用ブラインドシャッタは、太陽の高度も加味してガレージ又はカーポート内の様子を視認し易くすることができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】第１実施形態に係るガレージ用ブラインドシャッタの正面図である。
【図２】図１に示されるガレージ用ブラインドシャッタの駆動機構の要部を示す拡大斜視図である。
【図３】図２に示されるスラットを示す斜視図である。
【図４】作動説明図に係り、シャッタ本体が閉止された状態を示す斜視図である。
【図５】作動説明図に係り、ドライバが帰宅して車両がシャッタ前に停車している状態を示す斜視図である。
【図６】作動説明図に係り、スラットが開放された状態を示す斜視図である。
【図７】作動説明図に係り、シャッタ本体が開放された状態を示す斜視図である。
【図８】ガレージ用ブラインドシャッタのシステム構成を示すブロック図である。
【図９】制御フローを示すフローチャートである。
【図１０】第２実施形態に係るガレージ用ブラインドシャッタの制御フローを示すフローチャートである。
【図１１】第３実施形態に係るカーポート用ブラインドシャッタの生産から施工までの工程の概略を示す説明図である。
【図１２】第３実施形態のバリエーション１に係るカーポート用ブラインドシャッタの生産から施工までの工程の概略を示す説明図である。
【図１３】第３実施形態のバリエーション２に係るカーポート用ブラインドシャッタの生産から施工までの工程の概略を示す説明図である。
【図１４】第３実施形態のバリエーション３に係るカーポート用ブラインドシャッタの生産から施工までの工程の概略を示す説明図である。
【図１５】第３実施形態の変形例に係るシャッタレールを示す斜視図である。
【図１６】第３実施形態の変形例に係るコーナーピースを示す斜視図である。
【図１７】（Ａ）は第３実施形態の変形例に係るシャッタレールの継ぎ構造の第１例を示す斜視図であり、（Ｂ）は第２例を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００４５】
〔第１実施形態〕
以下、図１〜図９を用いて、本発明に係るガレージ又はカーポート用ブラインドシャッタの第１実施形態について説明する。
【００４６】
図１には、本実施形態に係るガレージ用ブラインドシャッタの正面図が示されている。また、図２には、当該ガレージ用ブラインドシャッタが備える駆動機構の斜視図が示されている。さらに、図３には、図１に示されるスラットの単品の斜視図が示されている。さらに、図４〜図７には、ガレージ用ブラインドシャッタの作動説明図が示されている。
【００４７】
これらの図に示されるように、ガレージ１０（図７参照）の入口１２には、ガレージ用ブラインドシャッタ１４が配設されている。ガレージ用ブラインドシャッタ１４は、ガレージ１０の入口１２を開閉するシャッタ本体１６と、シャッタ本体１６が備える複数のスラット１８と、シャッタ本体１６を自動開閉する第１開閉手段としてのシャッタ開閉機構２０と、スラット１８を自動開閉する第２開閉手段としてのスラット開閉機構２２と、これらのシャッタ開閉機構２０及びスラット開閉機構２２を制御する制御手段としてのコントローラ２４（図８参照）と、を含んで構成されている。
【００４８】
図１に示されるように、ガレージ用ブラインドシャッタ１４は、ガレージ設置面２６に立設された左右一対のシャッタレール２８と、これらのシャッタレール２８の上端部間に架け渡されたケーシング３０と、によって構成された門型のシャッタ枠３２を備えている。各シャッタレール２８の断面形状は略コ字状とされており、一対のシャッタレール２８は互いの溝部が対向するように配置されている。
【００４９】
図２及び図３に示されるように、スラット１８は長尺状に形成されており、断面形状は緩やかな略円弧状に形成されている。このスラット１８の長手方向両側部には左右一対の支軸３４が同軸上かつ互いに離反する方向へ突出されており、スラット１８はこれらの支軸３４を回転中心として回転可能とされている。なお、スラット１８の開閉機構は左右で同一であるので、ここでは正面視で左側の開閉機構について説明する。
【００５０】
図２に示されるように、上述したスラット開閉機構２２は、第１ピニオンギヤ３６、ラックバー３８、スラット駆動モータ４０及び第２ピニオンギヤ４２によってその主要部が構成されている。
【００５１】
支軸３４はスラット１８に対して固定されており、その端部には第１ピニオンギヤ３６が固定されている。この第１ピニオンギヤ３６に対応してシャッタレール２８の底部側には、ラックバー３８が配設されている。ラックバー３８は、その長手方向がシャッタレール２８の長手方向に一致するように配置されている。ラックバー３８の屋外側の面には第１ラック歯４４が形成されており、又ラックバー３８の上端部の屋内側の面には第２ラック歯４６が形成されている。
【００５２】
第１ラック歯４４には、スラット１８ごとに設けられた第１ピニオンギヤ３６が噛み合っている。また、第２ラック歯４６には、ケーシング３０内に設けられたスラット駆動モータ４０の出力軸４８に固定された第２ピニオンギヤ４２が噛み合っている。従って、スラット駆動モータ４０が駆動回転すると、スラット１８が支軸３４回りに所定開度回転するようになっている。なお、スラット駆動モータ４０の第２ピニオンギヤ４２と第２ラック歯４６との間には、必要に応じて減速ギヤが介在される。また、ラックバー３８及びスラット駆動モータ４０は、図示しないスライド機構によって第１ピニオンギヤ３６に対して接近（図１の矢印Ａ方向）及び離間（図１の矢印Ａ方向と反対方向）する方向へスライド可能にかつ一体的に保持されている。
【００５３】
一方、シャッタ開閉機構２０は、シャッタ駆動モータ５０、巻取りロール５２及びワイヤ５４によってその主要部が構成されている。
【００５４】
ケーシング３０内にはシャッタ駆動モータ５０が配設されている。シャッタ駆動モータ５０の出力軸５６には、円柱状に形成された巻取りロール５２が固定されている。巻取りロール５２は、外周面に螺旋状の溝が形成されたワイヤ巻取り部５８と、外周面が平滑面とされたスラット巻取り部６０とが軸方向に隣接して設けられている。従って、シャッタ駆動モータ５０が駆動回転すると、ワイヤ巻取り部５８及びスラット巻取り部６０が同期して一体に同一方向へ回転するようになっている。
【００５５】
ワイヤ巻取り部５８には、ワイヤ５４の一端部が係止されている。さらに、ワイヤ５４の中間部には、支軸３４と対応する位置ごとに環状の連結環６２が取り付けられている。連結環６２の内部には、弾性材料によって構成されると共に軸芯部に支軸３４を挿通させるための挿通孔が形成されたブッシュ６４が嵌合されている。スラット１８から突出された支軸３４は、ブッシュ６４の軸芯部の挿通孔に挿通され、この状態で相対回転自在にブッシュ６４に支持されている。
【００５６】
また、スラット巻取り部６０の外周面には、スラット１８が層状に巻き付けられるようになっている。
【００５７】
さらに、図３に示されるように、上述したスラット１８の先端部（下端部）には、バー状に形成された照明部６６が埋設されている。照明部６６は投光面６８が外部に露出されている。スラット１８が閉止状態のときには投光面６８はその直下に連接するスラット１８の上端部に重なって外部から視認できず、スラット１８が開放状態になると投光面６８は外部に向けられて視認できるようになっている。なお、ガレージ１０の内部には、照明装置７０（図７参照）が取り付けられている。
【００５８】
次に、ガレージ用ブラインドシャッタ１４のシステム構成について説明する。
図１に示されるように、シャッタ枠３２のシャッタレール２８の近傍には、ドライバが操作するリモートコントローラからの信号Ｐ（図６、図７参照）を受信する受信部７２が設けられている。なお、ガレージ１０内にも受信部７４（図７参照）が設けられている。また、ケーシング３０の前面には、太陽の高度を検出するための太陽光センサ７６が配設されている。
【００５９】
図８に示されるように、上述した受信部７２、７４及び太陽光センサ７６はコントローラ２４に接続されており、検出情報をコントローラ２４にそれぞれ出力するようになっている。さらに、コントローラ２４には、スラット駆動モータ４０、シャッタ駆動モータ５０、照明部６６及び照明装置７０が接続されており、その駆動制御及び点灯制御が成されるようになっている。
【００６０】
（作用・効果）
次に、図４〜図７に示される作動説明図及び図９に示されるフローチャートを用いて本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００６１】
図４に示された状態がシャッタ本体１６の閉止状態であり、車両７８が出庫した後の状態である。なお、この状態のときには、ガレージ１０の内部を外部から視認することはできない。
【００６２】
図９に示されるように、まず、ステップ１００で、リモートコントローラからの開信号Ｐ（図６、図７参照）が入力されたか否かが判断される。ステップ１００で否定されれば、ドライバはまだ帰宅していないと判断され、ステップ１００の判断が繰り返される。
【００６３】
一方、ステップ１００で肯定された場合、即ち図５に示されるようにドライバが帰宅し、図６に示されるようにリモートコントローラから開信号Ｐが送信されてそれが受信部７２で受信された場合には、ステップ１０２へ移行し、スラット１８が所定開度だけ開放される。
【００６４】
具体的には、まず、コントローラ２４によって図示しないスライド機構が駆動される。これにより、ラックバー３８及びスラット駆動モータ４０が所定ストロークだけ屋外側（図２の矢印Ａ方向）にスライドされ、第１ラック歯４４と第１ピニオンギヤ３６とが噛み合わされる。すなわち、スラット駆動モータ４０の駆動力が伝達される状態とされる。
【００６５】
次いで、スラット駆動モータ４０が駆動され、出力軸４８が所定回転数だけ反転方向へ駆動される。その結果、第２ピニオンギヤ４２が同一方向へ回転され、ラックバー３８が所定ストロークだけ下方へスライドされる。これにより、スラット１８の第１ピニオンギヤ３６が所定回転数だけ正転方向へ回転される。その結果、スラット１８が所定開度だけ開放されるので、ドライバはガレージ１０内に不審者が居るかいないかを視認することができる。
【００６６】
ステップ１０２が終了すると、ステップ１０４へ移行し、再度開信号Ｐが入力されたか否かが判断される。ここで、仮に図６に示されるように、ガレージ１０内に不審者が居ればドライバはスラット１８間の隙間から不審者を視認することができる。従って、再度開信号Ｐを送信することはないので、ステップ１０４は否定され、ステップ１００へ戻る。従って、シャッタ本体１６が開放されることはないので、警察に通報等することが可能になる。
【００６７】
一方、ガレージ１０内に不審者が居なければ、ドライバはリモートコントローラを操作して開信号Ｐを再度送信する。このため、ステップ１０４は肯定され、ステップ１０５に移行し、スラット１８が閉止されると共に図示しないスライド機構が駆動されてスラット駆動モータ４０及びラックバー３８が屋内側へ一旦退避される。すなわち、スラット駆動モータ４０の駆動力が第１ピニオンギヤ３６に伝達される状態が解除される。次に、ステップ１０６へ移行し、シャッタ本体１６が開放される。
【００６８】
具体的には、まず、コントローラ２４によってシャッタ駆動モータ５０が駆動される。これにより、ワイヤ巻取り部５８にワイヤ５４が巻き取られていくと共に、スラット１８がスラット巻取り部６０の外周面に巻き付けられていく（図２にスラット１８がスラット巻取り部６０に一巻きされた状態が二点鎖線で示されている。）。なお、スラット巻取り部６０の外周面に連結環６２や第１ピニオンギヤ３６が乗り上げることがないように、スラット巻取り部６０の軸方向寸法が予め設定されている。
【００６９】
上記の如くしてシャッタ本体１６が開放されると、図７に示されるように入庫が可能となる。その後、ステップ１０８へ移行し、閉信号が入力されたか否かが判断される。すなわち、ドライバが入庫した後、リモートコントローラによってガレージ１０内の受信部７４によって閉信号が受信されたか否かが判断される。ステップ１０８で否定された場合はステップ１００に戻り、ステップ１０８で肯定された場合はステップ１１０に移行し、シャッタ駆動モータ５０が所定回転数だけ駆動回転される。これにより、シャッタ本体１６は閉止される。
【００７０】
このように本実施形態では、シャッタ本体１６の開放に先行してスラット１８が開放されるので、入庫前にガレージ１０内に不審者が居ないかどうかを容易に確認することができ、不審者が居る場合にはシャッタ本体１６を開放させることなく迅速に警察に通報等することができる。従って、本実施形態によれば、防犯性を向上させることができる。
【００７１】
また、本実施形態では、リモートコントローラから送信された開信号Ｐに基づいてスラット１８及びシャッタ本体１６の開閉制御を行うので、カーナビゲーションシステムを搭載していない車両に対しても適用することができる。よって、本実施形態によれば、防犯性と汎用性を両立させることができる。
【００７２】
さらに、本実施形態では、１回目の開信号Ｐが受信部７２に受信されることによりスラット１８が自動的に開放され、続いて行われる二回目の開信号Ｐが受信部７２に受信されることによりシャッタ本体１６が自動的に開放される制御としたので、高い防犯性と利便性の両立を図ることができる。
【００７３】
なお、本実施形態では、照明部６６の点灯をフローチャートに含めなかったが、ステップ１００が肯定された場合に照明部６６を点灯（又は点滅でもよい。）させてからステップ１０２へ移行させるようにしてもよい。この場合、ドライバはスラット１８が開放された状態にあるか否かを照明部６６の照明によって容易に判断することができる（この点は、後述する第２実施形態でも同様である。）。
【００７４】
また、本実施形態では、照明装置７０の点灯をフローチャートに含めなかったが、スラット１８の開放時には照明装置７０が点灯されるようにしてもよい。すなわち、、ステップ１００が肯定された場合には、照明部６６を点灯又は点滅させると共に照明装置７０を点灯させてから、ステップ１０２へ移行させるようにしてもよい。この場合、夜間でもガレージ１０内に不審者が居るか否かを容易に判断することができ、ひいては夜間における防犯性を向上させることができる。なお、照明装置７０を点灯させる場合は、季節ごとに夕方から明け方までの時間を設定して行われる（この点は、後述する第２実施形態でも同様である。）。
【００７５】
さらに、太陽光センサ７６からの検出結果に基づいてスラット１８の開度を変更してもよい。太陽光センサ７６としては、受光素子と棒を使って受光素子上に影を作ることで太陽光の入射方向と高度を検出する構成や、開口から太陽光が入射しどの受光素子で受光したかによって太陽光の入射方向と高度を検出する構成等が適用可能である。そして、コントローラ２４で太陽光センサ７６から入力された検出結果に基づいて太陽光の入射方向と高度を求め、それに応じてスラット１８の開度が調整される。例えば、例えば太陽の高度が高い場合にはスラット１８の開度を小さくしてガレージ１０内へ差込む光量を制限し、太陽の高度が低い場合にはスラット１８の開度が大きくしてガレージ１０内へ差込む光量を増加させるといった制御が可能である（この点は、後述する第２実施形態でも同様である。）。
【００７６】
また、シャッタ枠３２又はその近傍に雨滴センサを設けて、以下に説明する制御を付加してもよい。リモートコントローラに通風モードボタンを設定しておき、家人がガレージ１０内からリモートコントローラを操作して受光部７４に通風モードの信号を受信させると、スラット１８が所定開度開放されるようにしておく。これにより、ガレージ１０内に風が入る。その後、家人がガレージ１０から離れてから降雨となり、スラット１８間の隙間から雨が降り込むような場合には、雨滴センサでこの状態を検出し、コントローラ２４によって自動的にスラット１８を閉止させる。そして、この状態でドライバが帰宅して開信号Ｐを送信してきたら、雨滴センサの信号に優先して開信号Ｐによるスラット１８の開放制御がなされるようにしてもよい（この点は、後述する第２実施形態でも同様である。）。
【００７７】
〔第２実施形態〕
次に、図１及び図１０を用いて、本発明に係るガレージ又はカーポート用ブラインドシャッタの第２実施形態について説明する。なお、前述した第１実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
【００７８】
図１に示されるように、この第２実施形態では、ケーシング３０の上端部に、ＧＰＳによる位置情報を受信する受信アンテナ８０が設けられている。
【００７９】
図１０に示されるように、まずステップ１２０で、受信アンテナ８０から車両７８の位置情報が取り込まれる。次に、ステップ１２２で、車両７８からガレージ１０までの距離Ｌが演算される。次いで、ステップ１２４で、演算された距離Ｌが第１の距離Ｌ１以下になったか否かが判断される。ステップ１２４で否定された場合はステップ１２０に戻り、ステップ１２４で肯定された場合はステップ１２６に移行し、スラット１８が開放される。なお、スラット１８の開放作動は前述した第１実施形態で説明した通りである。
【００８０】
次に、ステップ１２８へ移行し、再び距離Ｌが第２の距離Ｌ２以下になった否かが判断される。ステップ１２８で否定された場合はステップ１２０に戻り、ステップ１２８で肯定された場合はステップ１３０に移行してシャッタ本体１６が開放される。なお、シャッタ本体１６の開放作動は前述した第１実施形態で説明した通りである。
【００８１】
その後、ステップ１３２で距離Ｌが０になったか否かが判断される。すなわち、車両７８がガレージ１０に入庫したか否かが判断される。ステップ１３２で否定された場合は、ステップ１２０に戻り、ステップ１３２で肯定された場合はステップ１３４へ移行し、スラット１８が閉止される。続いてステップ１３６に移行し、シャッタ本体１６が閉止されて終了する。
【００８２】
上記構成によっても、シャッタ本体１６の開放動作に先行してスラット１８の開放動作がなされるので、前述した第１実施形態と同様の作用効果が得られる。
【００８３】
また、本実施形態では、車両７８の位置情報に基づいてスラット開閉機構２２及びシャッタ開閉機構２０の作動を制御するので、ドライバが開閉操作をリモートコントローラ等を使って行う必要がない。このため、本実施形態によれば、防犯性とドライバの利便性を両立させることができる。さらに、リモートコントローラ等の操作手段を使った場合には、当該操作手段が電池切れであったり、紛失した場合にはスラット１８の開放操作及びシャッタ本体１６の開放操作を行うことができないが、本実施形態によれば、そのような不具合はない。
【００８４】
〔第３実施形態〕
次に、図１１〜図１７を用いて、本発明に係るガレージ又はカーポート用ブラインドシャッタの第３実施形態について説明する。なお、前述した第１実施形態等と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
【００８５】
まず、この第３実施形態では、第１実施形態及び第２実施形態で説明したガレージ用ブラインドシャッタ１４をカーポートに用いている。そこで、以下の説明においては、第１実施形態及び第２実施形態で説明した「ガレージ用ブラインドシャッタ」を「カーポート用ブラインドシャッタ」と称すことにする。また、以下に説明するカーポート用ブラインドシャッタの構成はすべて同一であるが、設置する位置によって適宜「第１の」等の接頭語を付けると共に符合を変えることにする。
【００８６】
図１１に示されるように、この第３実施形態では、ユニット建物に用いられる建物ユニット１５０の躯体フレーム１５２をカーポート１５４として用いると共に、かかるカーポート１５４に第１のカーポート用ブラインドシャッタ１５６及び第２のカーポート用ブラインドシャッタ１５８を搭載した点に特徴がある。
なお、図１１に示されるカーポート１５４は、１個の建物ユニット１５０でカーポートを完結させた場合の例である。
【００８７】
まず、図１１（Ａ）を用いて建物ユニット１５０の構成について概説すると、建物ユニット１５０は箱型ユニットとされており、四隅に立設された４本の柱１６０と、柱１６０の上端部間に架け渡された長短二種類の天井大梁１６２、１６３と、柱１６０の下端部間に架け渡された長短二種類の床大梁１６４、１６５と、によってユニットの躯体フレーム１５２が構成されている。なお、上記構造は箱型ユニットの概略構造であり、生産性等の観点から細部の構成は適宜変更される。例えば、柱１６０の上端部を天井仕口として独立させ、当該天井仕口と天井大梁１６２、１６３とで天井フレームを構成すると共に、床側についても同様に構成し、天井フレーム、床フレーム及び４本の柱に三分割したものを工場内で組み立てて建物ユニットの躯体フレームを構成するといったことが行われる。
【００８８】
ここで、図１１（Ｂ）に示されるように、躯体フレーム１５２の天井面における紙面奥側の天井大梁１６３には、第１のカーポート用ブラインドシャッタ１５６が取り付けられている。これに対応して、躯体フレーム１５２における天井面の桁側の天井大梁１６２には、シャッタ本体１６の移動をガイドするためのシャッタレール２８がそれぞれ取り付けられている。また、躯体フレーム１５２の妻側面（前面）に配置された一対の柱１６０にも、シャッタレール２８と同一断面形状の別のシャッタレール２８’が取り付けられている。さらに、双方のシャッタレール２８、２８’の端部間には、両端部の接線が直交する四分円形状部を有するコーナーピース１６６が接続されている。これにより、シャッタレール２８、コーナーピース１６６及びシャッタレール２８’が一体となって二本一組の連続したシャッタレール１６８が構成されている。なお、シャッタレール２８、コーナーピース１６６及びシャッタレール２８の断面形状はコ字状とされ、スラット１８の両端部から突出する左右一対の支軸３４が断面内部を移動するようになっている。
【００８９】
一方、躯体フレーム１５２の桁側面（側面）における紙面奥側の柱１６０にも、第２のカーポート用ブラインドシャッタ１５８が取り付けられている。これに対応して、躯体フレーム１５２における桁側面（側面）の天井大梁１６２と床大梁１６４には、シャッタ本体１６の移動をガイドするためのシャッタレール２８がそれぞれ取り付けられている。
【００９０】
（作用・効果）
上記構成によれば、まず、図１１（Ａ）に示されるように、工場で建物ユニット１５０の躯体フレーム１５２が用意される。次いで、図１１（Ｂ）に示されるように、躯体フレーム１５２の天井面側と桁側面側に第１のカーポート用ブラインドシャッタ１５６及び第２のカーポート１５４がそれぞれ取り付けられる。これにより、カーポート１５４が構成される。なお、この作業も工場内で行われる。次いで、図１１（Ｃ）に示されるように、輸送トラック１７０の荷台にカーポート１５４を積み込み、図１１（Ｄ）に示されるように、建築地でクレーンを使って輸送トラック１７０の荷台からカーポート１５４を吊り降ろし、地面に床大梁１６４、１６５が埋め込まれる。なお、図１１（Ｄ）に示した一点鎖線ＧＬが地面である。
【００９１】
使用に際しては、天井面側の第１のカーポート用ブラインドシャッタ１５６については、天井面を覆うと共にコーナーピース１６６に案内されて妻側面（前面）まで覆うものとして使用される。また、桁側面側の第２のカーポート用ブラインドシャッタ１５８については、当該桁側面（側面）のみを覆うものとして使用される。
【００９２】
このように本実施形態では、ユニット建物にカーポートを設ける場合に、ユニット建物で用いられる建物ユニット１５０の躯体フレーム１５２を利用し、これに必要個数のカーポート用ブラインドシャッタ（第１のカーポート用ブラインドシャッタ１５６及び第２のカーポート用ブラインドシャッタ１５８）を取り付けることで、カーポート１５４を構築させる構成としたので、工場で予め建物ユニット１５０の躯体フレーム１５２に第１のカーポート用ブラインドシャッタ１５６及び第２のカーポート用ブラインドシャッタ１５８を搭載し、この状態で建築現場まで輸送して、クレーンで据付けることができる。従って、施工現場での作業を極力無くすことができる。換言すれば、最小限の施工でカーポート１５４を構築することができる。
【００９３】
また、第１のカーポート用ブラインドシャッタ１５６及び第２のカーポート用ブラインドシャッタ１５８の躯体フレーム１５２への組付が工場で行われるため、品質が安定化するメリットもある。
【００９４】
さらに、施工現場での最終仕上げを最小限にすることができるため、施工時の近隣への影響（騒音や振動等）を最小限にすることができる。
【００９５】
加えて、天井面側のシャッタレール２８と妻側面（前面）側のシャッタレール２８とをコーナーピース１６６を使って連続的に接続したので、カーポート用ブラインドシャッタの使用個数を削減することができると共にカーポート１５４の外観に現れる凸部（カーポート用ブラインドシャッタ）が減る分、意匠性を向上させることができる。
【００９６】
＜バリエーション＞
次に、図１２〜図１４を用いて幾つかのバリエーションについて説明する。
【００９７】
（バリエーション１）
図１２に示されるカーポート１７２では、図１１に示される天井面側の第１のカーポート用ブラインドシャッタ１５６を、天井面側の第３のカーポート用ブラインドシャッタ１７４と、妻側面（前面）側の第４のカーポート用ブラインドシャッタ１７６と、に分割した点に特徴がある。
【００９８】
上記構成によれば、天井面側の第３のカーポート用ブラインドシャッタ１７４によって天井面が開閉され、妻側面（前面）側の第４のカーポート用ブラインドシャッタ１７６によって妻側面（前面）が開閉される。
【００９９】
また、天井面側の第３のカーポート用ブラインドシャッタ１７４と妻側面（前面）側の第４のカーポート用ブラインドシャッタ１７６とが別個独立に設けられているため、図１１（Ｂ）に示される構成の場合に使用されたコーナーピース１６６を使用しなくても済む。
【０１００】
（バリエーション２）
図１３に示されるカーポート１７８では、複数（ここでは２個）の建物ユニット１５０の躯体フレーム１５２が連接されている。そして、一方の建物ユニット１５０の躯体フレーム１５２の天井面における長辺側の天井大梁１６２には、図１１（Ｂ）に示される第１のカーポート用ブラインドシャッタ１５６（但し、シャッタ本体１６の幅はこちらの方が広く、長さは短い）が取り付けられており、妻側面（側面）側の柱１６０には、第２のカーポート用ブラインドシャッタ１５８が取り付けられている。他方の建物ユニット１５０の躯体フレーム１５２には、シャッタレール２８とコーナーピース１６６のみが取り付けられている。つまり、構成的には図１１（Ｂ）に示される構成を踏襲し、複数ユニット化したものとなっている。
【０１０１】
上記構成によっても、図１１（Ｂ）に示される第１のカーポート用ブラインドシャッタ１５６、第２のカーポート用ブラインドシャッタ１５８と同様の使用の仕方がなされ、同様の作用効果が得られる。
【０１０２】
また、複数の建物ユニット１５０の躯体フレーム１５２を連接させているので、大型のカーポート１７８が得られる。
【０１０３】
（バリエーション３）
図１４に示されるカーポート１８０では、複数（ここでは２個）の建物ユニット１５０の躯体フレーム１５２が連接されている点で、バリエーション２と同様である。また、天井面側の第３のカーポート用ブラインドシャッタ１７４と桁側面（前面）側のガレージ用ブラインドシャッタ１４とを別個独立に設けた点で、バリエーション１と同様である。
【０１０４】
従って、この構成の場合、バリエーション１の作用効果とバリエーション２の作用効果の両方が得られる。
【０１０５】
＜細部の変形例＞
次に、図１５〜図１７を用いて、細部の変形例について説明する。
【０１０６】
図１５に示されるように、この変形例では、スラット１８の移動をガイドするシャッタレール１８２が、スラット１８の支軸３４が挿入されるコ字状断面のレール部１８２Ａと、このレール部１８２Ａの一方の開口端から垂直に延設された取付部１８２Ｂとによって構成されている。これに対応して、図１６に示されるように、コーナーピース１８４もシャッタレール１６８と同一の断面形状とされており、レール部１８４Ａと取付部１８４Ｂとによって構成されている。さらに、図１７（Ａ）に示されるように、シャッタレール１８２を分割する場合には、一方のレール１８６と他方のレール１８８との接合部分に湿式のシール材１９０を充填してから、継ぎ部材１９２を当て、ビス１９４で固定するようにしてもよい。別の手法として、一方のレール１８６’と他方のレール１８８’との接合部分１８９をジグザグ形状にし、両者を噛み合せてからビス１９４で固定する継ぎ方でもよい。
【０１０７】
なお、図１６及び図１７に図示したように、コーナーピース１８４のレール部１８４Ａ内及び一方のレール１８６、１８６’及び他方のレール１８８、１８８’内に異物の侵入を防ぐブラシ１９６を設けてもよい。
【符号の説明】
【０１０８】
１０ ガレージ
１２ 入口
１４ ガレージ用ブラインドシャッタ
１６ シャッタ本体
１８ スラット
２０ シャッタ開閉機構（第１開閉手段）
２２ スラット開閉機構（第２開閉手段）
２４ コントローラ（制御手段）
６６ 照明部（第１照明手段）
７０ 照明装置（第２照明手段）
７２ 受信部
７６ 太陽光センサ
７８ 車両
８０ 受信アンテナ
１５０ 建物ユニット
１５２ 躯体フレーム
１５４ カーポート
１５６ 第１のカーポート用ブラインドシャッタ
１５８ 第２のカーポート用ブラインドシャッタ
１７２ カーポート
１７４ 第３のカーポート用ブラインドシャッタ
１７６ 第４のカーポート用ブラインドシャッタ
１７８ カーポート
１８０ カーポート
Ｐ 開信号
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ガレージ又はカーポートの入口に開閉可能に設けられたシャッタ本体と、
前記シャッタ本体に設けられると共に各々軸線回りに回転可能に保持される複数のスラットと、
前記シャッタ本体を自動開閉する第１開閉手段と、
前記スラットを自動開閉する第２開閉手段と、
所定の開閉制御情報が入力されることにより前記第１開閉手段に先行して前記第２開閉手段を作動させてスラットを所定開度開放させる制御手段と、
を有するガレージ又はカーポート用ブラインドシャッタ。
【請求項２】
前記所定の開閉制御情報は、前記ガレージ又はカーポートの外部から送信された車両の位置情報である、
ことを特徴とする請求項１記載のガレージ又はカーポート用ブラインドシャッタ。
【請求項３】
前記制御手段は、車両がガレージ又はカーポートから第１の距離まで近づいた場合に前記第２開閉手段を作動させて前記スラットを所定開度開放させる、
ことを特徴とする請求項２記載のガレージ又はカーポート用ブラインドシャッタ。
【請求項４】
前記制御手段は、車両がガレージ又はカーポートから第１の距離よりも短い第２の距離まで近づいた場合に前記第１開閉手段を作動させて前記シャッタを開放させる、
ことを特徴とする請求項３記載のガレージ又はカーポート用ブラインドシャッタ。
【請求項５】
前記所定の開閉制御情報は、前記ガレージ又はカーポートの外部の送信機から送信された開閉信号である、
ことを特徴とする請求項１記載のガレージ又はカーポート用ブラインドシャッタ。
【請求項６】
前記制御手段は、最初に送られてきた開信号によって前記第２開閉手段を作動させて前記スラットを所定開度開放させる、
ことを特徴とする請求項５記載のガレージ又はカーポート用ブラインドシャッタ。
【請求項７】
前記制御手段は、続いて送られてきた開信号によって前記第１開閉手段を作動させて前記シャッタを開放させる、
ことを特徴とする請求項６記載のガレージ又はカーポート用ブラインドシャッタ。
【請求項８】
前記スラットにおける回転中心と反対側の端部には、スラットの開放時に前記シャッタ本体の外部から視認可能な第１照明手段が設けられており、
前記制御手段は、スラットの開放時に当該第１照明手段を点灯又は点滅させる、
ことを特徴とする請求項１〜請求項７のいずれか１項に記載のガレージ又はカーポート用ブラインドシャッタ。
【請求項９】
前記ガレージ又はカーポートにはその内部を照らす第２照明手段が設けられており、
前記制御手段は、スラットの開放時に当該第２照明手段を点灯させる、
ことを特徴とする請求項１〜請求項８のいずれか１項に記載のガレージ又はカーポート用ブラインドシャッタ。
【請求項１０】
前記ガレージ又はカーポートは、ユニット建物で用いられる建物ユニットの躯体フレームを利用して構築されており、
当該ガレージ又はカーポートの少なくとも入口に前記シャッタが取り付けられている、
ことを特徴とする請求項１〜請求項９のいずれか１項に記載のガレージ又はカーポート用ブラインドシャッタ。
【請求項１１】
前記ガレージ又はカーポート或いは前記シャッタ本体には、太陽の高度を検知するための太陽光センサが配設されており、
前記制御手段は当該太陽光センサによる検出結果に基づいて太陽の高度に応じて前記スラットの開度を調整する、
ことを特徴とする請求項１〜請求項１０のいずれか１項に記載のガレージ又はカーポート用ブラインドシャッタ。
【請求項１】
ガレージ又はカーポートの入口に開閉可能に設けられたシャッタ本体と、
前記シャッタ本体に設けられると共に各々軸線回りに回転可能に保持される複数のスラットと、
前記シャッタ本体を自動開閉する第１開閉手段と、
前記スラットを自動開閉する第２開閉手段と、
所定の開閉制御情報が入力されることにより前記第１開閉手段に先行して前記第２開閉手段を作動させてスラットを所定開度開放させる制御手段と、
を有するガレージ又はカーポート用ブラインドシャッタ。
【請求項２】
前記所定の開閉制御情報は、前記ガレージ又はカーポートの外部から送信された車両の位置情報である、
ことを特徴とする請求項１記載のガレージ又はカーポート用ブラインドシャッタ。
【請求項３】
前記制御手段は、車両がガレージ又はカーポートから第１の距離まで近づいた場合に前記第２開閉手段を作動させて前記スラットを所定開度開放させる、
ことを特徴とする請求項２記載のガレージ又はカーポート用ブラインドシャッタ。
【請求項４】
前記制御手段は、車両がガレージ又はカーポートから第１の距離よりも短い第２の距離まで近づいた場合に前記第１開閉手段を作動させて前記シャッタを開放させる、
ことを特徴とする請求項３記載のガレージ又はカーポート用ブラインドシャッタ。
【請求項５】
前記所定の開閉制御情報は、前記ガレージ又はカーポートの外部の送信機から送信された開閉信号である、
ことを特徴とする請求項１記載のガレージ又はカーポート用ブラインドシャッタ。
【請求項６】
前記制御手段は、最初に送られてきた開信号によって前記第２開閉手段を作動させて前記スラットを所定開度開放させる、
ことを特徴とする請求項５記載のガレージ又はカーポート用ブラインドシャッタ。
【請求項７】
前記制御手段は、続いて送られてきた開信号によって前記第１開閉手段を作動させて前記シャッタを開放させる、
ことを特徴とする請求項６記載のガレージ又はカーポート用ブラインドシャッタ。
【請求項８】
前記スラットにおける回転中心と反対側の端部には、スラットの開放時に前記シャッタ本体の外部から視認可能な第１照明手段が設けられており、
前記制御手段は、スラットの開放時に当該第１照明手段を点灯又は点滅させる、
ことを特徴とする請求項１〜請求項７のいずれか１項に記載のガレージ又はカーポート用ブラインドシャッタ。
【請求項９】
前記ガレージ又はカーポートにはその内部を照らす第２照明手段が設けられており、
前記制御手段は、スラットの開放時に当該第２照明手段を点灯させる、
ことを特徴とする請求項１〜請求項８のいずれか１項に記載のガレージ又はカーポート用ブラインドシャッタ。
【請求項１０】
前記ガレージ又はカーポートは、ユニット建物で用いられる建物ユニットの躯体フレームを利用して構築されており、
当該ガレージ又はカーポートの少なくとも入口に前記シャッタが取り付けられている、
ことを特徴とする請求項１〜請求項９のいずれか１項に記載のガレージ又はカーポート用ブラインドシャッタ。
【請求項１１】
前記ガレージ又はカーポート或いは前記シャッタ本体には、太陽の高度を検知するための太陽光センサが配設されており、
前記制御手段は当該太陽光センサによる検出結果に基づいて太陽の高度に応じて前記スラットの開度を調整する、
ことを特徴とする請求項１〜請求項１０のいずれか１項に記載のガレージ又はカーポート用ブラインドシャッタ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【公開番号】特開２０１０−２８１１１２（Ｐ２０１０−２８１１１２Ａ）
【公開日】平成２２年１２月１６日（２０１０．１２．１６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−１３５４６５（Ｐ２００９−１３５４６５）
【出願日】平成２１年６月４日（２００９．６．４）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年１２月１６日（２０１０．１２．１６）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年６月４日（２００９．６．４）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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