クリップの取付構造
【課題】クリップを被取付部材に取り付ける際の作業性を向上させるとともに、被取付部材に一旦取り付けたクリップが脱落するのを確実に防止する構造とする。
【解決手段】車体Ｂｄに装着されるサイドスポイラーＳと、車体Ｂｄに嵌合するクリップ１とを備える。サイドスポイラーＳには、クリップ１の取付座３が設けられている。クリップ１には首部２２が設けられ、取付座３にはクリップ１の首部２２が挿入されるクリップ取付通路４と、クリップ取付通路４における車両の後側に首部２２をクリップ取付通路４内へ案内するように連続して形成された開放部５と、クリップ取付通路４内に挿入された首部２２の開放部５からの抜けを防止するストッパ部６とが設けられている。そして、ストッパ部６は、首部２２の開放部５からの抜けを阻止する第１の状態と、開放部５への首部２２の挿入を許容する第２の状態とに切り替えられるようにする。
【解決手段】車体Ｂｄに装着されるサイドスポイラーＳと、車体Ｂｄに嵌合するクリップ１とを備える。サイドスポイラーＳには、クリップ１の取付座３が設けられている。クリップ１には首部２２が設けられ、取付座３にはクリップ１の首部２２が挿入されるクリップ取付通路４と、クリップ取付通路４における車両の後側に首部２２をクリップ取付通路４内へ案内するように連続して形成された開放部５と、クリップ取付通路４内に挿入された首部２２の開放部５からの抜けを防止するストッパ部６とが設けられている。そして、ストッパ部６は、首部２２の開放部５からの抜けを阻止する第１の状態と、開放部５への首部２２の挿入を許容する第２の状態とに切り替えられるようにする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、自動車における車体等の取付体にスポイラー等の被取付部材を装着する際に用いるクリップを被取付部材に取り付けるクリップの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、自動車における車体等の取付体に装着される被取付部材は、例えば、特許文献１に示すように、被取付部材に複数設けられた取付座にクリップを取り付け、該クリップを、自動車の車体部分に形成された嵌合穴に嵌合することにより、車体部分に装着されるようになっている。
【０００３】
具体的には、クリップには、上記嵌合穴に嵌合される頭部と、首部とが形成されている。また、被取付部材には、クリップを取り付ける取付座において、一端が開放するスリットが形成されている。このスリットの開放側周縁における向かい合う部分には、スリットの幅が狭くなるように互いに向かい合うように突出する突起が形成されている。そして、クリップの首部をスリットの開放部分からスリット内に挿入し、クリップを取付座に取り付ける。このとき、スリットの開放側には突起が形成されているので、首部をスリットの奥まで挿入すると、突起によってクリップがスリットから脱落しにくくなる。
【特許文献１】特開２００３−３１４５１６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１の構造では、スリットの開放側周縁に突起を形成することで、クリップが取付座から脱落しにくくなる構造としているので、取り付け時にはクリップをスリットに挿入するのに大きな力が必要となり、クリップを取付座に取り付ける作業性が悪くなってしまう。また、クリップの取り付け作業を簡易にする為に、スリットの開放側周縁に形成する突起の高さを低くしてクリップの挿入に要する力の低減を図ると、クリップがスリットから不意に抜けて脱落し易くなるおそれがある。さらに、自動車の修理等を行う必要が生じた場合に取付座からクリップを一度取り外してしまうと、突起が摩耗してしまい、クリップを再度取付座に取り付けた際に、クリップが取付座から抜け易くなってしまうという問題もある。
【０００５】
本発明は斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、クリップを被取付部材に取り付ける際の作業性を向上させるとともに、被取付部材に一旦取り付けたクリップが脱落するのを確実に防止できるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、第１の発明では、取付体に装着される被取付部材と、該取付体に嵌合するように構成されたクリップとを備え、該クリップを上記被取付部材に取り付けるクリップの取付構造であって、上記被取付部材には、上記クリップの取付座が設けられ、上記クリップには、上記取付座に取り付けられる首部が設けられ、上記取付座には、上記クリップの首部が挿入されるクリップ取付通路と、該クリップ取付通路の一端部に上記首部を上記クリップ取付通路内へ案内するように該通路に連続して形成された開放部と、上記クリップ取付通路内に挿入された上記首部の上記開放部からの抜けを防止するストッパ部とが設けられ、上記ストッパ部は、上記首部の上記開放部からの抜けを阻止する第１の状態と、上記開放部への上記首部の挿入を許容する第２の状態とに切り替えられる構成とする。
【０００７】
第２の発明では、第１の発明において、取付座には、ストッパ部を回動可能に支持するヒンジ部が設けられ、上記ストッパ部は、ヒンジ部周りに回動して第１の状態と第２の状態とに切り替えられる構成とする。
【０００８】
第３の発明では、第１又は２の発明において、ストッパ部と取付座とのいずれか一方には、該ストッパ部が第１の状態にあるときに、該ストッパ部と上記取付座との他方に係合する係合部が設けられている構成とする。
【０００９】
第４の発明では、第１から３のいずれか１つの発明において、取付座には、クリップ取付通路からクリップの首部の軸方向に離れて位置付けられ、該クリップの首部から軸方向に離れた部位に係合する係合支持部が設けられている構成とする。
【００１０】
第５の発明では、第１の発明において、ストッパ部は、取付座におけるクリップ取付通路の他端側に支持されて一端側へ向けて延び、弾性変形により第１の状態と第２の状態とに切り替えられる構成とする。
【発明の効果】
【００１１】
第１の発明によれば、ストッパ部を第１の状態にすることで、クリップの首部が取付座の開放部から抜けるのを阻止できる。これにより、クリップ取付通路の縁部に従来例のような突起を設けることなく、クリップの脱落を防止できるので、ストッパ部を第２の状態にしてクリップの挿入を許容させるときに、クリップをクリップ取付通路に挿入するのに要する力を低減でき、取り付け作業性を向上させることができる。また、そのように突起を設けずに済むので、自動車の修理等を行う必要が生じた場合にクリップを一旦外して再度取り付けるときに抜け易くなることはなく、クリップの脱落は第１の状態にあるストッパ部により確実に防止できる。
【００１２】
第２の発明によれば、取付座にストッパ部を回動可能に支持するヒンジ部を設けたので、クリップの取付時に、作業者は、ストッパ部をヒンジ部周りに回動させることで、ストッパ部を第１の状態と第２の状態とに簡単に切り替えることができる。これにより、クリップの取り付け作業性をより一層向上させることができる。
【００１３】
第３の発明によれば、ストッパ部を第１の状態にしてクリップの首部が開放部から抜けるのを阻止したときに、ストッパ部と取付座とのいずれか一方に設けられた係合部が、ストッパ部と取付座との他方に係合するので、ストッパ部が不意に第２の状態に切り替わるようなことはない。これにより、クリップの首部が開放部から抜けることはなく、クリップの脱落を一層確実に防止することができる。
【００１４】
第４の発明によれば、取付座に、クリップの首部から軸方向に離れた部位に係合する係合支持部を設けたので、クリップを、首部と首部から離れた部位とで取付座に保持でき、安定させることができる。
【００１５】
第５の発明によれば、ストッパ部をクリップ取付通路の一端側から他端側に延びる形状としているので、ストッパ部の一端側は自由端となるように構成でき、ストッパ部を容易に弾性変形させて第１の状態と第２の状態とに切り替えることができる。これにより、クリップの首部をクリップ取付通路に挿入するのに要する力を小さくでき、取り付け作業性をより一層良好にできる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。
《発明の実施形態１》
図１は、本発明の実施形態１に係るクリップ取付構造Ａを示したものである。クリップ取付構造Ａは、サイドスポイラーＳ（被取付部材）と、サイドスポイラーＳを車体Ｂｄ（取付体）に装着するクリップ１とで構成されている。サイドスポイラーＳは、車体Ｂｄの側壁面を覆う側壁部Ｓ１と、底壁面を覆う底壁部Ｓ２とから構成されている。側壁部Ｓ１の車体Ｂｄ側には、取付座３が設けられ、この取付座３はサイドスポイラーＳにおける車両の前後方向に複数設けられている。上記クリップ１を取付座３に取り付け、車体Ｂｄに形成された嵌合穴Ｈにクリップ１を挿入することで、サイドスポイラーＳが車体Ｂｄに取り付けられる。
【００１７】
図２乃至図４に示すように、クリップ１は、サイドスポイラーＳを車体Ｂｄに取り付けるためのものであり、樹脂材の射出成形品である。クリップ１の中心軸は、嵌合穴Ｈに挿入する際の挿入方向に沿って延びており、挿入方向先端側に嵌合部１０が設けられ、挿入方向基端側に被取付部２０が設けられている。
【００１８】
嵌合部１０は、車体Ｂｄに形成された嵌合穴Ｈに嵌合する部分であり、嵌合部本体１０ａと、第１弾性部１０ｂと、第２弾性部１０ｃとから構成される。
【００１９】
嵌合部本体１０ａは、クリップ１の中心軸上に略角柱状に形成されている。第１弾性部１０ｂ及び第２弾性部１０ｃは、略角柱形状をなし、嵌合部本体１０ａにおけるクリップ１の挿入方向先端に繋がり、それぞれ嵌合部本体１０ａを中心として対称に配置されている。図２及び図４に示すように、第１弾性部１０ｂは、クリップ１の挿入方向基端側に向かって嵌合部本体１０ａから離れる方向に傾斜して延び、そして基端側の端部は、挿入方向基端側へ真っ直ぐに延びている。第２弾性部１０ｃは、クリップ１の挿入方向基端側に向かって嵌合部本体１０ａから離れる方向に傾斜して延び、そして基端側の端部は、挿入方向基端側へ真っ直ぐに延びている。この第１弾性部１０ｂと第２弾性部１０ｃとは、挿入方向先端側を支点として、嵌合部本体１０ａに向かって弾性変形ができるようになっている。
【００２０】
図２乃至図４に示すように、被取付部２０は、第１鍔部２１と、首部２２と、第２鍔部２３とで構成されている。第１鍔部２１は、被取付部２０の挿入方向先端側に位置し、クリップ１の中心軸を中心として略円盤状に形成されている。この第１鍔部２１の挿入方向基端側の面は、クリップ１を取付座３に取り付けた時に、後述する座部３０に当たる部分である。
【００２１】
首部２２は、第１鍔部２１の挿入方向基端側に位置し、クリップ１の中心軸を中心として略円柱形状をなしている。この首部２２の径は、後述する取付座３におけるクリップ取付通路４の幅より若干小さく設計されている。
【００２２】
第２鍔部２３は、首部２２の挿入方向基端側に位置し、クリップ１の中心軸を中心として略円盤形状をなしている。この第２鍔部２３の挿入方向先端側の面は、クリップ１を取付座３に取り付けた時に、後述する座部３０に当たる部分である。また、第２鍔部２３の挿入方向基端側の面は径方向外方に行くに従って挿入方向先端側へ傾斜しており、外径は、第１鍔部２１の外径より小さく形成されている。そして、図４に示すように、第２鍔部２３の中央には、挿入方向基端側に開口する係合凹部２３ａが形成されている。
【００２３】
図２乃至図４に示すように、取付座３は、サイドスポイラーＳにおける側壁部Ｓ１の車体Ｂｄ側に一体成形された部分である。この取付座３は箱形の形状をしており、車両の後側に位置する部分が開口している。この取付座３には、クリップ取付通路４と、開放部５と、ストッパ部６と、ヒンジ部７と、位置決め部８とが設けられている。
【００２４】
取付座３は、車両の右側に位置し、車両の前後方向に延びる略長方形の板状をなす座部３０と、車両の前側に位置し、上下方向に延びる略長方形の板状をなす前壁部３１と、車両の上側に位置し、車両の前後方向に延びる略長方形の板状をなす上壁部３２と、車両の下側に位置し、車両の前後方向に延びる略長方形の板状をなす下壁部３３とから構成されている。
【００２５】
座部３０における上下方向中央には、車両の前後方向に延び、クリップ１の首部２２を挿入するクリップ取付通路４が形成されている。このとき、座部３０におけるクリップ取付通路４より上側の部分は、下側の部分より、車両の後側に長く形成されている。そして、座部３０の車両の上側の部分における車両の後側には、下向きに開口する係合凹部３０ｃが形成されている。
【００２６】
開放部５は、図２及び図３に示した仮想線よりも車両の後側で、クリップ取付通路４における車両の後側に連続して形成された開放部分である。この開放部５は、クリップ１における首部２２の径よりも広く形成されており、首部２２をクリップ取付通路４に案内できるようになっている。
【００２７】
ストッパ部６は、取付座３に取り付けたクリップ１を取付座３から脱落しないようにするものであり、略長方形の板状をなし、座部３０における車両の後側において、上側へ突出している。座部３０の上側には、ストッパ部６を回動可能に支持するヒンジ部７が設けられている。このヒンジ部７は、座部３０及びストッパ部６の板厚よりも薄肉に形成された、いわゆる薄肉ヒンジである。ストッパ部６はこのヒンジ部７を中心として回動し、図２に示すクリップ１の挿入許容状態（第２の状態）と、図３に示すクリップ１の抜け阻止状態（第１の状態）とに切り替えられるようになっている。挿入許容状態とは、ストッパ部６をヒンジ部７を中心に回動させて、開放部５の全体を開放した状態をいい、クリップ１の首部２２を開放部５からクリップ取付通路４への挿入を許容する状態である。また、抜け阻止状態とは、挿入許容状態にあるストッパ部６をヒンジ部７を中心に回動させて、座部３０における車両の右側に当接させ、ストッパ部６によって、開放部５の開放部分の一部を覆って開放部分を狭めた状態をいう。
【００２８】
図２に示すように、ストッパ部６における上側には、略Ｌ字状の係合部６ａが、車両の右側へ突出しており、ストッパ部６をヒンジ部７を中心として回動させて挿入許容状態から抜け阻止状態にした時に、係合部６ａが係合凹部３０ｃに係合するようになっている。これにより、ストッパ部６が、抜け阻止状態から不意に挿入許容状態に切り替わらないようになる。
【００２９】
位置決め部８は、図２乃至図４に示すように、片持ち梁の形状をした部分であり、略長方形の板状をなし、クリップ取付通路４の車両左側において、クリップ取付通路４から離れた位置で前壁部３１に支持され、前壁部３１から車両の後側へ、座部３０に沿って突出している。この位置決め部８における先端側には、車両の右側に向かって突出する凸状の係合支持部８ａが形成されている。この係合支持部８ａは、クリップ取付通路４に挿入された首部２２から、首部２２の軸方向に離れた位置において、係合凹部２３ａと係合するようになっている。
【００３０】
次に、取付座３へのクリップ１の取り付けについて説明する。まず図２に示すように、ストッパ部６を挿入許容状態にする。そして、クリップ１の第１鍔部２１と第２鍔部２３とで取付座３の座部３０を挟むようにしながら、首部２２を開放部５からクリップ取付通路４に挿入する。このとき、開放部５は、首部２２の径より広く形成されているので、首部２２をクリップ取付通路４に容易に挿入することができる。そして、クリップ１をクリップ取付通路４の奥まで挿入すると、図４に示すように、位置決め部８の係合支持部８ａが係合凹部２３ａに嵌り、クリップ１が位置決めされる。
【００３１】
その後、図３に示すように、ストッパ部６をヒンジ部７周りに回動させて、ストッパ部６を抜け阻止状態とする。そして、係合部６ａを係合凹部３０ｃに係合させる。このとき、ストッパ部６によって開放部５の開放部分の一部が狭まるので、首部２２が開放部５から抜けない。これにより、クリップ１は取付座３より脱落しない。
【００３２】
ここで、クリップ取付通路４は、サイドスポイラーＳが延びる方向と同じ方向に延びるように形成されている。これにより、サイドスポイラーＳを車体Ｂｄに装着後、サイドスポイラーＳが熱膨張により車両の前後方向に伸縮しても、クリップ１がクリップ取付通路４内を移動し、サイドスポイラーＳを歪ませないようにできる。
【００３３】
一方、自動車の修理等を行う必要が生じた場合において、クリップ１をクリップ取付通路４から一旦取り外すときには、図３において、ストッパ部６の下側に位置する部分を持ってストッパ部６を車両の右側へ引っ張る。すると、係合部６ａが係合凹部３０ｃから外れるので、ストッパ部６をヒンジ部７周りに回動させて挿入許容状態にできる。すると、開放部５の開放部分が広がるので、クリップ１をクリップ取付通路４から容易に取り外すことができる。
【００３４】
以上より、この実施形態１に係るクリップ取付構造Ａによれば、ストッパ部６を抜け阻止状態にすることで、クリップ１の首部２２が取付座３の開放部５から抜けるのを阻止できる。これにより、クリップ取付通路４の縁部に従来例のような突起を設けることなく、クリップ１の脱落を防止できるので、ストッパ部６を挿入許容状態にしてクリップ１の挿入を許容させるときに、クリップ１をクリップ取付通路４に挿入するのに要する力を低減でき、取り付け作業性を向上させることができる。また、そのように突起を設けずに済むので、自動車の修理等を行う必要が生じた場合にクリップ１を一旦取り外して再度取り付けるときに抜け易くなることはなく、クリップ１の脱落は抜け阻止状態にあるストッパ部６により確実に防止できる。
【００３５】
また、取付座３にストッパ部６を回動可能に支持するヒンジ部７を設けたので、クリップ１の取付時に、作業者は、ストッパ部６をヒンジ部７周りに回動させることで、ストッパ部６を抜け阻止状態と挿入許容状態とに簡単に切り替えることができる。これにより、クリップ１の取り付け作業性をより一層向上させることができる。
【００３６】
また、ストッパ部６を抜け阻止状態にしてクリップ１の首部２２が開放部５から抜けるのを阻止したときに、ストッパ部６の係合部６ａが取付座３に係合するので、ストッパ部６が不意に挿入許容状態に切り替わるようなことはない。これにより、クリップ１の首部２２が開放部から抜けることはなく、クリップ１の脱落を一層確実に防止することができる。
【００３７】
また、取付座３に、クリップ１の首部２２から軸方向に離れた部位に係合する係合支持部８ａを設けたので、クリップ１を、首部２２と首部２２から離れた部位とで取付座３に保持でき、安定させることができる。
【００３８】
尚、実施形態１では、ストッパ部６に係合部６ａを設け、抜け阻止状態において、係合部６ａが取付座３の係合凹部３０ｃに係合するようになっているが、取付座３に係合部（図示せず）を設け、ストッパ部６に係合凹部（図示せず）を設けて、取付座３に設けられた係合部（図示せず）がストッパ部６の係合凹部（図示せず）に係合するようにしてもよい。
【００３９】
また、図５、６に示す実施形態１の変形例１のように、座部３０の下側部分における車両の後側において、略長方形の板状をなし、車両の後側へ突出するストッパ部６１を設けるようにしてもよい。このストッパ部６１の上側は、クリップ取付通路４の下側の縁部よりクリップ取付通路４側へ突出し、この突出した部分における車両の前側には、面取り部６１ｂが施されている。そして、ストッパ部６１における車両の後側には、上下方向中央に、車両の右側へ突出する係合部６１ａが形成されている。
【００４０】
座部３０における下側部分には、車両の後側において段差が形成されて、座部３０における車両の前側の板厚よりも板厚が薄い薄肉部３０ａが形成されている。この薄肉部３０ａにおける車両の前側には、貫通穴３０ｂが形成されている。
【００４１】
座部３０における車両の後側には、ストッパ部６１を回動可能に支持するヒンジ部７１が設けられている。このヒンジ部７１は、座部３０及びストッパ部６１の板厚よりも薄肉に形成された、いわゆる薄肉ヒンジである。ストッパ部６１はこのヒンジ部７１を中心として回動し、図５に示す挿入許容状態（第２の状態）と、図６に示す抜け阻止状態（第１の状態）とに切り替えられるようになっている。ストッパ部６１を挿入許可状態から抜け阻止状態に切り替えた時、係合部６１ａが貫通穴３０ｂに係合し、ストッパ部６１が、抜け阻止状態から不意に挿入許容状態に切り替わらないようになる。
【００４２】
次に、取付座３へのクリップ１の取り付けについて説明する。まず、図５に示すように、ストッパ部６１を挿入許容状態とする。そして、まず、クリップ１の首部２２を、面取り部６１ｂに沿って、クリップ取付通路４の挿入方向に対して傾斜する方向に移動させ、その後、クリップ１の第１鍔部２１と第２鍔部２３とで取付座３の座部３０を挟むようにしながら、首部２２を開放部５からクリップ取付通路４に挿入する。このとき、開放部５は、首部２２の径より広く形成されているので、首部２２をクリップ取付通路４に容易に挿入することができる。
【００４３】
その後、図６に示すように、ストッパ部６１をヒンジ部７１周りに回動させて、ストッパ部６１を抜け阻止状態とする。そして、係合部６１ａを貫通穴３０ｂに係合させる。このとき、ストッパ部６１によって開放部５の開放部分の一部が狭まるので、首部２２が開放部５から抜けない。これにより、クリップ１が取付座３より脱落しない。
【００４４】
尚、実施形態１の変形例１では、ストッパ部６１に係合部６１ａを設け、抜け阻止状態において、係合部６１ａが取付座３の貫通穴３０ｂに係合するようになっているが、取付座３に係合部（図示せず）を設け、ストッパ部６１に貫通穴（図示せず）を設けて、取付座３に設けられた係合部（図示せず）がストッパ部６１の貫通穴（図示せず）に係合するようにしてもよい。
【００４５】
また、図７及び図８に示す実施形態１の変形例２のように、取付座３の下壁部３３における車両の後側において、略長方形の板状をなし、車両の後側へ突出するストッパ部６２を設けるようにしてもよい。このストッパ部６２における車両の右端において、車両の前後方向中央には、矢印型の係合部６２ａが上側へ突出している。そして、下壁部３３における車両の後側には、ストッパ部６２を回動可能に支持するヒンジ部７２が設けられている。このヒンジ部７２は、座部３０及びストッパ部６２の板厚よりも薄肉に形成された、いわゆる薄肉ヒンジである。ストッパ部６２はこのヒンジ部７２を中心として回動し、図７に示す挿入許容状態（第２の状態）と、図８に示す抜け阻止状態（第１の状態）とに切り替えられるようになっている。そして、抜け阻止状態では、ストッパ部６２における上端の位置が、開放部５内に突出した位置となっている。
【００４６】
座部３０の下側部分における車両の後端には、車両の後側へ向かって開放する係合凹部３０ｅが形成されている。この係合凹部３０ｅの開放側周縁において向かい合う部分には、互いに向かい合って突出する係合突起３０ｆが形成されており、上記係合部６２ａを係合凹部３０ｅに挿入すると、係合部６２ａが係合突起３０ｆに引っ掛かるようになっている。ストッパ部６２を挿入許容状態から抜け阻止状態に切り替えた時、係合部６２ａが係合凹部３０ｅに挿入され、係合部６２ａが係合突起３０ｆに引っ掛かり、ストッパ部６２が、抜け阻止状態から不意に挿入許容状態に切り替わらないようになる。
【００４７】
次に、取付座３へのクリップ１の取り付けについて説明する。まず、図７に示すように、ストッパ部６２を挿入許容状態にする。そして、クリップ１の第１鍔部２１と第２鍔部２３とで取付座３の座部３０を挟むようにしながら、首部２２を開放部５からクリップ取付通路４に挿入する。このとき、開放部５は、首部２２の径より広く形成されているので、首部２２をクリップ取付通路４に容易に挿入することができる。
【００４８】
その後、図８に示すように、ストッパ部６２をヒンジ部７２周りに回動させて、ストッパ部６２を抜け阻止状態とする。そして、係合部６２ａを係合凹部３０ｅに挿入し、係合部６２ａを係合突起３０ｆに引っ掛ける。このとき、ストッパ部６２によって開放部５の開放部分の一部が狭まるので、首部２２が開放部５から抜けない。これにより、クリップ１が取付座３より脱落しない。
【００４９】
尚、実施形態１の変形例２では、ストッパ部６２に係合部６２ａを設け、抜け阻止状態において、係合部６２ａが取付座３の係合凹部３０ｅに係合するようになっているが、取付座３に係合部（図示せず）を設け、ストッパ部６２に係合凹部（図示せず）を設けて、取付座３に設けられた係合部（図示せず）がストッパ部６２の係合凹部（図示せず）に係合するようにしてもよい。
【００５０】
また、図９、１０に示す実施形態１の変形例３のように、取付座３の下壁部３３における車両の後側において、略長方形の板状をなし、車両の後側へ突出するストッパ部６３を設けるようにしてもよい。このストッパ部６３における車両の右端において、車両の前後方向中央には、略角柱形状の係合部６３ａが上側へ突出している。この係合部６３ａの上側には、車両の左側へ突出する係合爪６３ｂが設けられている。そして、下壁部３３における車両の後側には、ストッパ部６３を回動可能に支持するヒンジ部７３が設けられている。このヒンジ部７３は、座部３０及びストッパ部６３の板厚よりも薄肉に形成された、いわゆる薄肉ヒンジである。ストッパ部６３はこのヒンジ部７３を中心として回動し、図９に示す挿入許容状態（第２の状態）と、図１０に示す抜け阻止状態（第１の状態）とに切り替えられるようになっている。そして、抜け阻止状態では、ストッパ部６３の上端は、開放部５内に突出した位置となる。
【００５１】
座部３０の下側部分における車両の後側には、係合穴３０ｄが形成されている。ストッパ部６３を挿入許容状態から抜け阻止状態に切り替えた時、係合部６３ａが係合穴３０ｄに係合し、ストッパ部６３が、抜け阻止状態から不意に挿入許容状態に切り替わらないようになる。
【００５２】
次に、取付座３へのクリップ１の取り付けについて説明する。まず、図９に示すように、ストッパ部６３を挿入許容状態にする。そして、クリップ１の第１鍔部２１と第２鍔部２３とで取付座３の座部３０を挟むようにしながら、首部２２を開放部５からクリップ取付通路４に挿入する。このとき、開放部５は、首部２２の径より広く形成されているので、首部２２をクリップ取付通路４に容易に挿入することができる。
【００５３】
その後、図１０に示すように、ストッパ部６３をヒンジ部７３周りに回動させて、ストッパ部６３を抜け阻止状態とする。そして、係合部６３ａを係合穴３０ｄに係合させる。このとき、ストッパ部６３によって開放部５の開放部分の一部が狭まるので、首部２２が開放部５から抜けない。これにより、クリップ１が取付座３より脱落しない。
【００５４】
尚、実施形態１の変形例３では、ストッパ部６３に係合部６３ａを設け、抜け阻止状態において、係合部６３ａが取付座３の係合穴３０ｄに係合するようになっているが、取付座３に係合部（図示せず）を設け、ストッパ部６３に係合穴（図示せず）を設けて、取付座３に設けられた係合部（図示せず）がストッパ部６３の係合穴（図示せず）に係合するようにしてもよい。
【００５５】
《発明の実施形態２》
図１１及び図１２は、本発明の実施形態２に係るクリップ取付構造Ａを示すものである。この実施形態２では、上記取付座３の座部３４と、ストッパ部６４とが、実施形態１と異なるだけで、他の部分は同じであるため、実施形態１と同じ部分は、実施形態１で詳述した内容及び図面に譲ることとし、以下、異なる部分を詳細に説明する。
【００５６】
図１１は、本発明の実施形態２に係るクリップ１と取付座３の斜視図である。取付座３には、車両の右側に位置し、略長方形状をなす座部３４が形成されている。
【００５７】
座部３４における上下方向中央には、車両の前後方向に延びるクリップ取付通路４が形成されている。このクリップ取付通路４における車両の後側には、略円状の開放部５４がクリップ取付通路４に繋がって形成されている。この開放部５４は、クリップ１の第２鍔部２３の外径よりも大きく形成されている。そして、座部３４の車両の後側における下側部分には、貫通穴３４ａが形成されている。
【００５８】
ストッパ部６４は、略長方形の板状をなし、座部３４における車両の後側において、上側へ突出している。このストッパ部６４の上側には、車両の右側に突出する係合部６４ａが形成されている。座部３４の車両の後側部分の上側には、ストッパ部６４を回動可能に支持するヒンジ部７４が設けられている。このヒンジ部７４は、座部３４及びストッパ部６４の板厚よりも薄肉に形成された、いわゆる薄肉ヒンジである。ストッパ部６４はこのヒンジ部７４を中心として回動し、図１１に示す挿入許容状態（第２の状態）と、図１２に示す抜け阻止状態（第１の状態）とに切り替えられるようになっている。そして、ストッパ部６４を挿入許容状態から抜け阻止状態に切り替えた時、係合部６４ａが貫通穴３４ａに係合し、ストッパ部６４が、抜け阻止状態から不意に挿入許容状態に切り替わらないようになる。
【００５９】
次に、取付座３へのクリップ１の取り付けについて説明する。まず、図１１に示すように、ストッパ部６４を挿入許容状態にする。そして、クリップ１の第２鍔部２３を開放部５４に車両の左側から挿入する。このとき、開放部５４は第２鍔部２３の外径より大きく形成されているので、第２鍔部２３は座部３４に接触しない。そして、クリップ１の第１鍔部２１と第２鍔部２３とで座部３４を挟むようにしながら、首部２２をクリップ取付通路４に挿入する。
【００６０】
その後、図１２に示すように、ストッパ部６４をヒンジ部７４周りに回動させて、ストッパ部６４を抜け阻止状態とする。そして、係合部６４ａを貫通穴３４ａに係合させる。このとき、ストッパ部６４によって開放部５４の開放部分の一部が狭まるので、首部２２がクリップ取付通路４の車両後側へ移動しても、クリップ１は、第２鍔部２３が開放部５４から完全に抜ける所まで移動できない。これにより、クリップ１が取付座３より脱落しない。
【００６１】
以上より、この実施形態２に係るクリップ取付構造Ａによれば、実施形態１と同様に、クリップ１の取り付け作業性を向上させるとともに、クリップ１を取付座３に取り付けた後、クリップ１が取付座３から脱落するのを確実に防止することができる。
【００６２】
尚、実施形態２では、ストッパ部６４に係合部６４ａを設け、抜け阻止状態において、係合部６４ａが取付座３の貫通穴３４ａに係合するようになっているが、取付座３に係合部（図示せず）を設け、ストッパ部６４に貫通穴（図示せず）を設けて、取付座３に設けられた係合部（図示せず）がストッパ部６４の貫通穴（図示せず）に係合するようにしてもよい。
【００６３】
《発明の実施形態３》
図１３乃至図１６は、本発明の実施形態３に係るクリップ取付構造Ａを示すものである。この実施形態３では、上記取付座３が、実施形態１と異なるだけで、他の部分は同じであるため、実施形態１と同じ部分は、実施形態１で詳述した内容及び図面に譲ることとし、以下、異なる部分を詳細に説明する。
【００６４】
図１３は、本発明の実施形態３に係るクリップ１と取付座３の斜視図である。取付座３には、図１３乃至図１６に示すように、クリップ取付通路４から車両の左側に離れた位置において前壁部３１に支持されるストッパ部６５が形成されている。このストッパ部６５は、片持ち梁の形状をした部分であり、略長方形の板状をなし、前壁部３１から車両の後側に向かって、座部３０に沿って突出している。ここで、ストッパ部６５における車両の後側は自由端なので、車両の左右方向に弾性変形させることができる。これにより、図１５に示す挿入許容状態（第２の状態）と、図１６に示す抜け阻止状態（第１の状態）とに切り替えられるようになっている。挿入許容状態とは、ストッパ部６５の自由端が車両の左側に弾性変形した状態をいう。また、抜け阻止状態とは、ストッパ部６５の自由端が車両の左側に弾性変形せず、開放部５の開放部分の一部を狭めた状態をいう。
【００６５】
このストッパ部６５における先端側には、車両の右側に向かって突出する抜け止め爪部６５ａが形成されている。またストッパ部６５における車両の前後方向中央には、車両の右側に向かって突出する凸状の係合支持部６５ｂが形成されている。この係合支持部６５ｂは、クリップ取付通路４に挿入された首部２２から、首部２２の軸方向に離れた位置において、係合凹部２３ａと係合するようになっている。
【００６６】
次に、取付座３へのクリップ１の取り付けについて説明する。まず、図１５に示すように、クリップ１の第１鍔部２１と第２鍔部２３とで取付座３の座部３０を挟むようにしながら、首部２２をクリップ取付通路４へ挿入する。すると、クリップ１の第２鍔部２３の周縁と抜け止め爪部６５ａとが接触する。さらに首部２２をクリップ取付通路４の奥へと挿入すると、ストッパ部６５は車両の左側へ弾性変形し、抜け止め爪部６５ａが車両の左側へ移動する。これにより、首部２２をクリップ取付通路４に容易に挿入することができる。そして、クリップ１をクリップ取付通路４の奥まで挿入すると、図１６に示すように、ストッパ部６５に形成された係合支持部６５ｂが係合凹部２３ａに嵌り、クリップ１が位置決めされる。このとき、ストッパ部６５の弾性変形により、抜け止め爪部６５ａは車両の右側へ移動し、抜け止め爪部６５ａが開放部５の開放部分の一部を狭めるので、首部２２が開放部５から抜けない。これにより、クリップ１が取付座３より脱落しない。
【００６７】
また、図１６に示すように、クリップ１が係合支持部６５ｂにより位置決めされた時、第２鍔部２３の外周縁と前壁部３１との間には隙が形成され、第２鍔部２３の外周縁と抜け止め爪部６５ａとの間には隙が形成されている。これにより、サイドスポイラーＳを車体Ｂｄに装着後、サイドスポイラーＳが熱膨張により長手方向に伸縮しても、クリップ１がクリップ取付通路４内を移動できるので、サイドスポイラーＳを歪ませないようにできる。
【００６８】
一方、自動車の修理等を行う必要が生じた場合において、クリップ１をクリップ取付通路４から一旦取り外すときには、図１６において、ストッパ部６５における車両の後側を、車両の左側へ弾性変形させ、開放部５の開放部分を広げる。これにより、クリップ１をクリップ取付通路４から容易に取り外すことができる。
【００６９】
以上より、この実施形態３に係るクリップ取付構造Ａによれば、ストッパ部６５を前壁部３１からクリップ取付通路４に沿って延びる形状としているので、ストッパ部６５における車両の後側は自由端となるように構成でき、ストッパ部６５を容易に弾性変形させて抜け阻止状態と挿入許容状態とに切り替えることができる。これにより、クリップ１の首部２２をクリップ取付通路４に挿入するのに要する力を小さくでき、取り付け作業性をより一層良好にできる。
【００７０】
尚、実施形態１〜３において、クリップ１の第１鍔部２１と取付座３の座部３０との対向する面において、いずれか一方に位置決め用の突起を設けるか、または、クリップ１の第２鍔部２３と取付座３の座部３０との対向する面において、いずれか一方に位置決め用の突起を設けるようにしてもよい。
【００７１】
また、実施形態３の構造は、実施形態１、２にも適用することができる。
【産業上の利用可能性】
【００７２】
以上説明したように、本発明に係るクリップの取付構造は、例えば、自動車の車体等の取付体にスポイラー等の被取付部材を装着する際に用いるクリップを被取付部材に取り付けるクリップの取付構造として用いるのに適している。
【図面の簡単な説明】
【００７３】
【図１】車体に取り付けられるサイドスポイラーのクリップ取付構造における断面図である。
【図２】クリップを取付座に取り付ける前の実施形態１に係るクリップ及び取付座の斜視図である。
【図３】クリップを取付座に取り付けた後の実施形態１に係るクリップ及び取付座の斜視図である。
【図４】図３におけるIV−IV線断面図である。
【図５】実施形態１の変形例１に係る図２相当図である。
【図６】実施形態１の変形例１に係る図３相当図である。
【図７】実施形態１の変形例２に係る図２相当図である。
【図８】実施形態１の変形例２に係る図３相当図である。
【図９】実施形態１の変形例３に係る図２相当図である。
【図１０】実施形態１の変形例３に係る図３相当図である。
【図１１】実施形態２に係る図２相当図である。
【図１２】実施形態２に係る図３相当図である。
【図１３】実施形態３に係る図２相当図である。
【図１４】実施形態３に係る図３相当図である。
【図１５】クリップを取付座に取り付けているときの図１３におけるXV−XV線断面図である。
【図１６】図１４におけるXVI−XVI線断面図である。
【符号の説明】
【００７４】
１ クリップ
３ 取付座
４ クリップ取付通路
５ 開放部
６ ストッパ部
６ａ 係合部
７ ヒンジ部
８ 位置決め部
８ａ 係合支持部
２２ 首部
５４ 開放部
６１ ストッパ部
６１ａ 係合部
６２ ストッパ部
６２ａ 係合部
６３ ストッパ部
６３ａ 係合部
６４ ストッパ部
６４ａ 係合部
６５ ストッパ部
６５ｂ 係合支持部
７１ ヒンジ部
７２ ヒンジ部
７３ ヒンジ部
７４ ヒンジ部
Ｂｄ 車体（取付体）
Ｓ サイドスポイラー（被取付部材）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、自動車における車体等の取付体にスポイラー等の被取付部材を装着する際に用いるクリップを被取付部材に取り付けるクリップの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、自動車における車体等の取付体に装着される被取付部材は、例えば、特許文献１に示すように、被取付部材に複数設けられた取付座にクリップを取り付け、該クリップを、自動車の車体部分に形成された嵌合穴に嵌合することにより、車体部分に装着されるようになっている。
【０００３】
具体的には、クリップには、上記嵌合穴に嵌合される頭部と、首部とが形成されている。また、被取付部材には、クリップを取り付ける取付座において、一端が開放するスリットが形成されている。このスリットの開放側周縁における向かい合う部分には、スリットの幅が狭くなるように互いに向かい合うように突出する突起が形成されている。そして、クリップの首部をスリットの開放部分からスリット内に挿入し、クリップを取付座に取り付ける。このとき、スリットの開放側には突起が形成されているので、首部をスリットの奥まで挿入すると、突起によってクリップがスリットから脱落しにくくなる。
【特許文献１】特開２００３−３１４５１６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１の構造では、スリットの開放側周縁に突起を形成することで、クリップが取付座から脱落しにくくなる構造としているので、取り付け時にはクリップをスリットに挿入するのに大きな力が必要となり、クリップを取付座に取り付ける作業性が悪くなってしまう。また、クリップの取り付け作業を簡易にする為に、スリットの開放側周縁に形成する突起の高さを低くしてクリップの挿入に要する力の低減を図ると、クリップがスリットから不意に抜けて脱落し易くなるおそれがある。さらに、自動車の修理等を行う必要が生じた場合に取付座からクリップを一度取り外してしまうと、突起が摩耗してしまい、クリップを再度取付座に取り付けた際に、クリップが取付座から抜け易くなってしまうという問題もある。
【０００５】
本発明は斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、クリップを被取付部材に取り付ける際の作業性を向上させるとともに、被取付部材に一旦取り付けたクリップが脱落するのを確実に防止できるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、第１の発明では、取付体に装着される被取付部材と、該取付体に嵌合するように構成されたクリップとを備え、該クリップを上記被取付部材に取り付けるクリップの取付構造であって、上記被取付部材には、上記クリップの取付座が設けられ、上記クリップには、上記取付座に取り付けられる首部が設けられ、上記取付座には、上記クリップの首部が挿入されるクリップ取付通路と、該クリップ取付通路の一端部に上記首部を上記クリップ取付通路内へ案内するように該通路に連続して形成された開放部と、上記クリップ取付通路内に挿入された上記首部の上記開放部からの抜けを防止するストッパ部とが設けられ、上記ストッパ部は、上記首部の上記開放部からの抜けを阻止する第１の状態と、上記開放部への上記首部の挿入を許容する第２の状態とに切り替えられる構成とする。
【０００７】
第２の発明では、第１の発明において、取付座には、ストッパ部を回動可能に支持するヒンジ部が設けられ、上記ストッパ部は、ヒンジ部周りに回動して第１の状態と第２の状態とに切り替えられる構成とする。
【０００８】
第３の発明では、第１又は２の発明において、ストッパ部と取付座とのいずれか一方には、該ストッパ部が第１の状態にあるときに、該ストッパ部と上記取付座との他方に係合する係合部が設けられている構成とする。
【０００９】
第４の発明では、第１から３のいずれか１つの発明において、取付座には、クリップ取付通路からクリップの首部の軸方向に離れて位置付けられ、該クリップの首部から軸方向に離れた部位に係合する係合支持部が設けられている構成とする。
【００１０】
第５の発明では、第１の発明において、ストッパ部は、取付座におけるクリップ取付通路の他端側に支持されて一端側へ向けて延び、弾性変形により第１の状態と第２の状態とに切り替えられる構成とする。
【発明の効果】
【００１１】
第１の発明によれば、ストッパ部を第１の状態にすることで、クリップの首部が取付座の開放部から抜けるのを阻止できる。これにより、クリップ取付通路の縁部に従来例のような突起を設けることなく、クリップの脱落を防止できるので、ストッパ部を第２の状態にしてクリップの挿入を許容させるときに、クリップをクリップ取付通路に挿入するのに要する力を低減でき、取り付け作業性を向上させることができる。また、そのように突起を設けずに済むので、自動車の修理等を行う必要が生じた場合にクリップを一旦外して再度取り付けるときに抜け易くなることはなく、クリップの脱落は第１の状態にあるストッパ部により確実に防止できる。
【００１２】
第２の発明によれば、取付座にストッパ部を回動可能に支持するヒンジ部を設けたので、クリップの取付時に、作業者は、ストッパ部をヒンジ部周りに回動させることで、ストッパ部を第１の状態と第２の状態とに簡単に切り替えることができる。これにより、クリップの取り付け作業性をより一層向上させることができる。
【００１３】
第３の発明によれば、ストッパ部を第１の状態にしてクリップの首部が開放部から抜けるのを阻止したときに、ストッパ部と取付座とのいずれか一方に設けられた係合部が、ストッパ部と取付座との他方に係合するので、ストッパ部が不意に第２の状態に切り替わるようなことはない。これにより、クリップの首部が開放部から抜けることはなく、クリップの脱落を一層確実に防止することができる。
【００１４】
第４の発明によれば、取付座に、クリップの首部から軸方向に離れた部位に係合する係合支持部を設けたので、クリップを、首部と首部から離れた部位とで取付座に保持でき、安定させることができる。
【００１５】
第５の発明によれば、ストッパ部をクリップ取付通路の一端側から他端側に延びる形状としているので、ストッパ部の一端側は自由端となるように構成でき、ストッパ部を容易に弾性変形させて第１の状態と第２の状態とに切り替えることができる。これにより、クリップの首部をクリップ取付通路に挿入するのに要する力を小さくでき、取り付け作業性をより一層良好にできる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。
《発明の実施形態１》
図１は、本発明の実施形態１に係るクリップ取付構造Ａを示したものである。クリップ取付構造Ａは、サイドスポイラーＳ（被取付部材）と、サイドスポイラーＳを車体Ｂｄ（取付体）に装着するクリップ１とで構成されている。サイドスポイラーＳは、車体Ｂｄの側壁面を覆う側壁部Ｓ１と、底壁面を覆う底壁部Ｓ２とから構成されている。側壁部Ｓ１の車体Ｂｄ側には、取付座３が設けられ、この取付座３はサイドスポイラーＳにおける車両の前後方向に複数設けられている。上記クリップ１を取付座３に取り付け、車体Ｂｄに形成された嵌合穴Ｈにクリップ１を挿入することで、サイドスポイラーＳが車体Ｂｄに取り付けられる。
【００１７】
図２乃至図４に示すように、クリップ１は、サイドスポイラーＳを車体Ｂｄに取り付けるためのものであり、樹脂材の射出成形品である。クリップ１の中心軸は、嵌合穴Ｈに挿入する際の挿入方向に沿って延びており、挿入方向先端側に嵌合部１０が設けられ、挿入方向基端側に被取付部２０が設けられている。
【００１８】
嵌合部１０は、車体Ｂｄに形成された嵌合穴Ｈに嵌合する部分であり、嵌合部本体１０ａと、第１弾性部１０ｂと、第２弾性部１０ｃとから構成される。
【００１９】
嵌合部本体１０ａは、クリップ１の中心軸上に略角柱状に形成されている。第１弾性部１０ｂ及び第２弾性部１０ｃは、略角柱形状をなし、嵌合部本体１０ａにおけるクリップ１の挿入方向先端に繋がり、それぞれ嵌合部本体１０ａを中心として対称に配置されている。図２及び図４に示すように、第１弾性部１０ｂは、クリップ１の挿入方向基端側に向かって嵌合部本体１０ａから離れる方向に傾斜して延び、そして基端側の端部は、挿入方向基端側へ真っ直ぐに延びている。第２弾性部１０ｃは、クリップ１の挿入方向基端側に向かって嵌合部本体１０ａから離れる方向に傾斜して延び、そして基端側の端部は、挿入方向基端側へ真っ直ぐに延びている。この第１弾性部１０ｂと第２弾性部１０ｃとは、挿入方向先端側を支点として、嵌合部本体１０ａに向かって弾性変形ができるようになっている。
【００２０】
図２乃至図４に示すように、被取付部２０は、第１鍔部２１と、首部２２と、第２鍔部２３とで構成されている。第１鍔部２１は、被取付部２０の挿入方向先端側に位置し、クリップ１の中心軸を中心として略円盤状に形成されている。この第１鍔部２１の挿入方向基端側の面は、クリップ１を取付座３に取り付けた時に、後述する座部３０に当たる部分である。
【００２１】
首部２２は、第１鍔部２１の挿入方向基端側に位置し、クリップ１の中心軸を中心として略円柱形状をなしている。この首部２２の径は、後述する取付座３におけるクリップ取付通路４の幅より若干小さく設計されている。
【００２２】
第２鍔部２３は、首部２２の挿入方向基端側に位置し、クリップ１の中心軸を中心として略円盤形状をなしている。この第２鍔部２３の挿入方向先端側の面は、クリップ１を取付座３に取り付けた時に、後述する座部３０に当たる部分である。また、第２鍔部２３の挿入方向基端側の面は径方向外方に行くに従って挿入方向先端側へ傾斜しており、外径は、第１鍔部２１の外径より小さく形成されている。そして、図４に示すように、第２鍔部２３の中央には、挿入方向基端側に開口する係合凹部２３ａが形成されている。
【００２３】
図２乃至図４に示すように、取付座３は、サイドスポイラーＳにおける側壁部Ｓ１の車体Ｂｄ側に一体成形された部分である。この取付座３は箱形の形状をしており、車両の後側に位置する部分が開口している。この取付座３には、クリップ取付通路４と、開放部５と、ストッパ部６と、ヒンジ部７と、位置決め部８とが設けられている。
【００２４】
取付座３は、車両の右側に位置し、車両の前後方向に延びる略長方形の板状をなす座部３０と、車両の前側に位置し、上下方向に延びる略長方形の板状をなす前壁部３１と、車両の上側に位置し、車両の前後方向に延びる略長方形の板状をなす上壁部３２と、車両の下側に位置し、車両の前後方向に延びる略長方形の板状をなす下壁部３３とから構成されている。
【００２５】
座部３０における上下方向中央には、車両の前後方向に延び、クリップ１の首部２２を挿入するクリップ取付通路４が形成されている。このとき、座部３０におけるクリップ取付通路４より上側の部分は、下側の部分より、車両の後側に長く形成されている。そして、座部３０の車両の上側の部分における車両の後側には、下向きに開口する係合凹部３０ｃが形成されている。
【００２６】
開放部５は、図２及び図３に示した仮想線よりも車両の後側で、クリップ取付通路４における車両の後側に連続して形成された開放部分である。この開放部５は、クリップ１における首部２２の径よりも広く形成されており、首部２２をクリップ取付通路４に案内できるようになっている。
【００２７】
ストッパ部６は、取付座３に取り付けたクリップ１を取付座３から脱落しないようにするものであり、略長方形の板状をなし、座部３０における車両の後側において、上側へ突出している。座部３０の上側には、ストッパ部６を回動可能に支持するヒンジ部７が設けられている。このヒンジ部７は、座部３０及びストッパ部６の板厚よりも薄肉に形成された、いわゆる薄肉ヒンジである。ストッパ部６はこのヒンジ部７を中心として回動し、図２に示すクリップ１の挿入許容状態（第２の状態）と、図３に示すクリップ１の抜け阻止状態（第１の状態）とに切り替えられるようになっている。挿入許容状態とは、ストッパ部６をヒンジ部７を中心に回動させて、開放部５の全体を開放した状態をいい、クリップ１の首部２２を開放部５からクリップ取付通路４への挿入を許容する状態である。また、抜け阻止状態とは、挿入許容状態にあるストッパ部６をヒンジ部７を中心に回動させて、座部３０における車両の右側に当接させ、ストッパ部６によって、開放部５の開放部分の一部を覆って開放部分を狭めた状態をいう。
【００２８】
図２に示すように、ストッパ部６における上側には、略Ｌ字状の係合部６ａが、車両の右側へ突出しており、ストッパ部６をヒンジ部７を中心として回動させて挿入許容状態から抜け阻止状態にした時に、係合部６ａが係合凹部３０ｃに係合するようになっている。これにより、ストッパ部６が、抜け阻止状態から不意に挿入許容状態に切り替わらないようになる。
【００２９】
位置決め部８は、図２乃至図４に示すように、片持ち梁の形状をした部分であり、略長方形の板状をなし、クリップ取付通路４の車両左側において、クリップ取付通路４から離れた位置で前壁部３１に支持され、前壁部３１から車両の後側へ、座部３０に沿って突出している。この位置決め部８における先端側には、車両の右側に向かって突出する凸状の係合支持部８ａが形成されている。この係合支持部８ａは、クリップ取付通路４に挿入された首部２２から、首部２２の軸方向に離れた位置において、係合凹部２３ａと係合するようになっている。
【００３０】
次に、取付座３へのクリップ１の取り付けについて説明する。まず図２に示すように、ストッパ部６を挿入許容状態にする。そして、クリップ１の第１鍔部２１と第２鍔部２３とで取付座３の座部３０を挟むようにしながら、首部２２を開放部５からクリップ取付通路４に挿入する。このとき、開放部５は、首部２２の径より広く形成されているので、首部２２をクリップ取付通路４に容易に挿入することができる。そして、クリップ１をクリップ取付通路４の奥まで挿入すると、図４に示すように、位置決め部８の係合支持部８ａが係合凹部２３ａに嵌り、クリップ１が位置決めされる。
【００３１】
その後、図３に示すように、ストッパ部６をヒンジ部７周りに回動させて、ストッパ部６を抜け阻止状態とする。そして、係合部６ａを係合凹部３０ｃに係合させる。このとき、ストッパ部６によって開放部５の開放部分の一部が狭まるので、首部２２が開放部５から抜けない。これにより、クリップ１は取付座３より脱落しない。
【００３２】
ここで、クリップ取付通路４は、サイドスポイラーＳが延びる方向と同じ方向に延びるように形成されている。これにより、サイドスポイラーＳを車体Ｂｄに装着後、サイドスポイラーＳが熱膨張により車両の前後方向に伸縮しても、クリップ１がクリップ取付通路４内を移動し、サイドスポイラーＳを歪ませないようにできる。
【００３３】
一方、自動車の修理等を行う必要が生じた場合において、クリップ１をクリップ取付通路４から一旦取り外すときには、図３において、ストッパ部６の下側に位置する部分を持ってストッパ部６を車両の右側へ引っ張る。すると、係合部６ａが係合凹部３０ｃから外れるので、ストッパ部６をヒンジ部７周りに回動させて挿入許容状態にできる。すると、開放部５の開放部分が広がるので、クリップ１をクリップ取付通路４から容易に取り外すことができる。
【００３４】
以上より、この実施形態１に係るクリップ取付構造Ａによれば、ストッパ部６を抜け阻止状態にすることで、クリップ１の首部２２が取付座３の開放部５から抜けるのを阻止できる。これにより、クリップ取付通路４の縁部に従来例のような突起を設けることなく、クリップ１の脱落を防止できるので、ストッパ部６を挿入許容状態にしてクリップ１の挿入を許容させるときに、クリップ１をクリップ取付通路４に挿入するのに要する力を低減でき、取り付け作業性を向上させることができる。また、そのように突起を設けずに済むので、自動車の修理等を行う必要が生じた場合にクリップ１を一旦取り外して再度取り付けるときに抜け易くなることはなく、クリップ１の脱落は抜け阻止状態にあるストッパ部６により確実に防止できる。
【００３５】
また、取付座３にストッパ部６を回動可能に支持するヒンジ部７を設けたので、クリップ１の取付時に、作業者は、ストッパ部６をヒンジ部７周りに回動させることで、ストッパ部６を抜け阻止状態と挿入許容状態とに簡単に切り替えることができる。これにより、クリップ１の取り付け作業性をより一層向上させることができる。
【００３６】
また、ストッパ部６を抜け阻止状態にしてクリップ１の首部２２が開放部５から抜けるのを阻止したときに、ストッパ部６の係合部６ａが取付座３に係合するので、ストッパ部６が不意に挿入許容状態に切り替わるようなことはない。これにより、クリップ１の首部２２が開放部から抜けることはなく、クリップ１の脱落を一層確実に防止することができる。
【００３７】
また、取付座３に、クリップ１の首部２２から軸方向に離れた部位に係合する係合支持部８ａを設けたので、クリップ１を、首部２２と首部２２から離れた部位とで取付座３に保持でき、安定させることができる。
【００３８】
尚、実施形態１では、ストッパ部６に係合部６ａを設け、抜け阻止状態において、係合部６ａが取付座３の係合凹部３０ｃに係合するようになっているが、取付座３に係合部（図示せず）を設け、ストッパ部６に係合凹部（図示せず）を設けて、取付座３に設けられた係合部（図示せず）がストッパ部６の係合凹部（図示せず）に係合するようにしてもよい。
【００３９】
また、図５、６に示す実施形態１の変形例１のように、座部３０の下側部分における車両の後側において、略長方形の板状をなし、車両の後側へ突出するストッパ部６１を設けるようにしてもよい。このストッパ部６１の上側は、クリップ取付通路４の下側の縁部よりクリップ取付通路４側へ突出し、この突出した部分における車両の前側には、面取り部６１ｂが施されている。そして、ストッパ部６１における車両の後側には、上下方向中央に、車両の右側へ突出する係合部６１ａが形成されている。
【００４０】
座部３０における下側部分には、車両の後側において段差が形成されて、座部３０における車両の前側の板厚よりも板厚が薄い薄肉部３０ａが形成されている。この薄肉部３０ａにおける車両の前側には、貫通穴３０ｂが形成されている。
【００４１】
座部３０における車両の後側には、ストッパ部６１を回動可能に支持するヒンジ部７１が設けられている。このヒンジ部７１は、座部３０及びストッパ部６１の板厚よりも薄肉に形成された、いわゆる薄肉ヒンジである。ストッパ部６１はこのヒンジ部７１を中心として回動し、図５に示す挿入許容状態（第２の状態）と、図６に示す抜け阻止状態（第１の状態）とに切り替えられるようになっている。ストッパ部６１を挿入許可状態から抜け阻止状態に切り替えた時、係合部６１ａが貫通穴３０ｂに係合し、ストッパ部６１が、抜け阻止状態から不意に挿入許容状態に切り替わらないようになる。
【００４２】
次に、取付座３へのクリップ１の取り付けについて説明する。まず、図５に示すように、ストッパ部６１を挿入許容状態とする。そして、まず、クリップ１の首部２２を、面取り部６１ｂに沿って、クリップ取付通路４の挿入方向に対して傾斜する方向に移動させ、その後、クリップ１の第１鍔部２１と第２鍔部２３とで取付座３の座部３０を挟むようにしながら、首部２２を開放部５からクリップ取付通路４に挿入する。このとき、開放部５は、首部２２の径より広く形成されているので、首部２２をクリップ取付通路４に容易に挿入することができる。
【００４３】
その後、図６に示すように、ストッパ部６１をヒンジ部７１周りに回動させて、ストッパ部６１を抜け阻止状態とする。そして、係合部６１ａを貫通穴３０ｂに係合させる。このとき、ストッパ部６１によって開放部５の開放部分の一部が狭まるので、首部２２が開放部５から抜けない。これにより、クリップ１が取付座３より脱落しない。
【００４４】
尚、実施形態１の変形例１では、ストッパ部６１に係合部６１ａを設け、抜け阻止状態において、係合部６１ａが取付座３の貫通穴３０ｂに係合するようになっているが、取付座３に係合部（図示せず）を設け、ストッパ部６１に貫通穴（図示せず）を設けて、取付座３に設けられた係合部（図示せず）がストッパ部６１の貫通穴（図示せず）に係合するようにしてもよい。
【００４５】
また、図７及び図８に示す実施形態１の変形例２のように、取付座３の下壁部３３における車両の後側において、略長方形の板状をなし、車両の後側へ突出するストッパ部６２を設けるようにしてもよい。このストッパ部６２における車両の右端において、車両の前後方向中央には、矢印型の係合部６２ａが上側へ突出している。そして、下壁部３３における車両の後側には、ストッパ部６２を回動可能に支持するヒンジ部７２が設けられている。このヒンジ部７２は、座部３０及びストッパ部６２の板厚よりも薄肉に形成された、いわゆる薄肉ヒンジである。ストッパ部６２はこのヒンジ部７２を中心として回動し、図７に示す挿入許容状態（第２の状態）と、図８に示す抜け阻止状態（第１の状態）とに切り替えられるようになっている。そして、抜け阻止状態では、ストッパ部６２における上端の位置が、開放部５内に突出した位置となっている。
【００４６】
座部３０の下側部分における車両の後端には、車両の後側へ向かって開放する係合凹部３０ｅが形成されている。この係合凹部３０ｅの開放側周縁において向かい合う部分には、互いに向かい合って突出する係合突起３０ｆが形成されており、上記係合部６２ａを係合凹部３０ｅに挿入すると、係合部６２ａが係合突起３０ｆに引っ掛かるようになっている。ストッパ部６２を挿入許容状態から抜け阻止状態に切り替えた時、係合部６２ａが係合凹部３０ｅに挿入され、係合部６２ａが係合突起３０ｆに引っ掛かり、ストッパ部６２が、抜け阻止状態から不意に挿入許容状態に切り替わらないようになる。
【００４７】
次に、取付座３へのクリップ１の取り付けについて説明する。まず、図７に示すように、ストッパ部６２を挿入許容状態にする。そして、クリップ１の第１鍔部２１と第２鍔部２３とで取付座３の座部３０を挟むようにしながら、首部２２を開放部５からクリップ取付通路４に挿入する。このとき、開放部５は、首部２２の径より広く形成されているので、首部２２をクリップ取付通路４に容易に挿入することができる。
【００４８】
その後、図８に示すように、ストッパ部６２をヒンジ部７２周りに回動させて、ストッパ部６２を抜け阻止状態とする。そして、係合部６２ａを係合凹部３０ｅに挿入し、係合部６２ａを係合突起３０ｆに引っ掛ける。このとき、ストッパ部６２によって開放部５の開放部分の一部が狭まるので、首部２２が開放部５から抜けない。これにより、クリップ１が取付座３より脱落しない。
【００４９】
尚、実施形態１の変形例２では、ストッパ部６２に係合部６２ａを設け、抜け阻止状態において、係合部６２ａが取付座３の係合凹部３０ｅに係合するようになっているが、取付座３に係合部（図示せず）を設け、ストッパ部６２に係合凹部（図示せず）を設けて、取付座３に設けられた係合部（図示せず）がストッパ部６２の係合凹部（図示せず）に係合するようにしてもよい。
【００５０】
また、図９、１０に示す実施形態１の変形例３のように、取付座３の下壁部３３における車両の後側において、略長方形の板状をなし、車両の後側へ突出するストッパ部６３を設けるようにしてもよい。このストッパ部６３における車両の右端において、車両の前後方向中央には、略角柱形状の係合部６３ａが上側へ突出している。この係合部６３ａの上側には、車両の左側へ突出する係合爪６３ｂが設けられている。そして、下壁部３３における車両の後側には、ストッパ部６３を回動可能に支持するヒンジ部７３が設けられている。このヒンジ部７３は、座部３０及びストッパ部６３の板厚よりも薄肉に形成された、いわゆる薄肉ヒンジである。ストッパ部６３はこのヒンジ部７３を中心として回動し、図９に示す挿入許容状態（第２の状態）と、図１０に示す抜け阻止状態（第１の状態）とに切り替えられるようになっている。そして、抜け阻止状態では、ストッパ部６３の上端は、開放部５内に突出した位置となる。
【００５１】
座部３０の下側部分における車両の後側には、係合穴３０ｄが形成されている。ストッパ部６３を挿入許容状態から抜け阻止状態に切り替えた時、係合部６３ａが係合穴３０ｄに係合し、ストッパ部６３が、抜け阻止状態から不意に挿入許容状態に切り替わらないようになる。
【００５２】
次に、取付座３へのクリップ１の取り付けについて説明する。まず、図９に示すように、ストッパ部６３を挿入許容状態にする。そして、クリップ１の第１鍔部２１と第２鍔部２３とで取付座３の座部３０を挟むようにしながら、首部２２を開放部５からクリップ取付通路４に挿入する。このとき、開放部５は、首部２２の径より広く形成されているので、首部２２をクリップ取付通路４に容易に挿入することができる。
【００５３】
その後、図１０に示すように、ストッパ部６３をヒンジ部７３周りに回動させて、ストッパ部６３を抜け阻止状態とする。そして、係合部６３ａを係合穴３０ｄに係合させる。このとき、ストッパ部６３によって開放部５の開放部分の一部が狭まるので、首部２２が開放部５から抜けない。これにより、クリップ１が取付座３より脱落しない。
【００５４】
尚、実施形態１の変形例３では、ストッパ部６３に係合部６３ａを設け、抜け阻止状態において、係合部６３ａが取付座３の係合穴３０ｄに係合するようになっているが、取付座３に係合部（図示せず）を設け、ストッパ部６３に係合穴（図示せず）を設けて、取付座３に設けられた係合部（図示せず）がストッパ部６３の係合穴（図示せず）に係合するようにしてもよい。
【００５５】
《発明の実施形態２》
図１１及び図１２は、本発明の実施形態２に係るクリップ取付構造Ａを示すものである。この実施形態２では、上記取付座３の座部３４と、ストッパ部６４とが、実施形態１と異なるだけで、他の部分は同じであるため、実施形態１と同じ部分は、実施形態１で詳述した内容及び図面に譲ることとし、以下、異なる部分を詳細に説明する。
【００５６】
図１１は、本発明の実施形態２に係るクリップ１と取付座３の斜視図である。取付座３には、車両の右側に位置し、略長方形状をなす座部３４が形成されている。
【００５７】
座部３４における上下方向中央には、車両の前後方向に延びるクリップ取付通路４が形成されている。このクリップ取付通路４における車両の後側には、略円状の開放部５４がクリップ取付通路４に繋がって形成されている。この開放部５４は、クリップ１の第２鍔部２３の外径よりも大きく形成されている。そして、座部３４の車両の後側における下側部分には、貫通穴３４ａが形成されている。
【００５８】
ストッパ部６４は、略長方形の板状をなし、座部３４における車両の後側において、上側へ突出している。このストッパ部６４の上側には、車両の右側に突出する係合部６４ａが形成されている。座部３４の車両の後側部分の上側には、ストッパ部６４を回動可能に支持するヒンジ部７４が設けられている。このヒンジ部７４は、座部３４及びストッパ部６４の板厚よりも薄肉に形成された、いわゆる薄肉ヒンジである。ストッパ部６４はこのヒンジ部７４を中心として回動し、図１１に示す挿入許容状態（第２の状態）と、図１２に示す抜け阻止状態（第１の状態）とに切り替えられるようになっている。そして、ストッパ部６４を挿入許容状態から抜け阻止状態に切り替えた時、係合部６４ａが貫通穴３４ａに係合し、ストッパ部６４が、抜け阻止状態から不意に挿入許容状態に切り替わらないようになる。
【００５９】
次に、取付座３へのクリップ１の取り付けについて説明する。まず、図１１に示すように、ストッパ部６４を挿入許容状態にする。そして、クリップ１の第２鍔部２３を開放部５４に車両の左側から挿入する。このとき、開放部５４は第２鍔部２３の外径より大きく形成されているので、第２鍔部２３は座部３４に接触しない。そして、クリップ１の第１鍔部２１と第２鍔部２３とで座部３４を挟むようにしながら、首部２２をクリップ取付通路４に挿入する。
【００６０】
その後、図１２に示すように、ストッパ部６４をヒンジ部７４周りに回動させて、ストッパ部６４を抜け阻止状態とする。そして、係合部６４ａを貫通穴３４ａに係合させる。このとき、ストッパ部６４によって開放部５４の開放部分の一部が狭まるので、首部２２がクリップ取付通路４の車両後側へ移動しても、クリップ１は、第２鍔部２３が開放部５４から完全に抜ける所まで移動できない。これにより、クリップ１が取付座３より脱落しない。
【００６１】
以上より、この実施形態２に係るクリップ取付構造Ａによれば、実施形態１と同様に、クリップ１の取り付け作業性を向上させるとともに、クリップ１を取付座３に取り付けた後、クリップ１が取付座３から脱落するのを確実に防止することができる。
【００６２】
尚、実施形態２では、ストッパ部６４に係合部６４ａを設け、抜け阻止状態において、係合部６４ａが取付座３の貫通穴３４ａに係合するようになっているが、取付座３に係合部（図示せず）を設け、ストッパ部６４に貫通穴（図示せず）を設けて、取付座３に設けられた係合部（図示せず）がストッパ部６４の貫通穴（図示せず）に係合するようにしてもよい。
【００６３】
《発明の実施形態３》
図１３乃至図１６は、本発明の実施形態３に係るクリップ取付構造Ａを示すものである。この実施形態３では、上記取付座３が、実施形態１と異なるだけで、他の部分は同じであるため、実施形態１と同じ部分は、実施形態１で詳述した内容及び図面に譲ることとし、以下、異なる部分を詳細に説明する。
【００６４】
図１３は、本発明の実施形態３に係るクリップ１と取付座３の斜視図である。取付座３には、図１３乃至図１６に示すように、クリップ取付通路４から車両の左側に離れた位置において前壁部３１に支持されるストッパ部６５が形成されている。このストッパ部６５は、片持ち梁の形状をした部分であり、略長方形の板状をなし、前壁部３１から車両の後側に向かって、座部３０に沿って突出している。ここで、ストッパ部６５における車両の後側は自由端なので、車両の左右方向に弾性変形させることができる。これにより、図１５に示す挿入許容状態（第２の状態）と、図１６に示す抜け阻止状態（第１の状態）とに切り替えられるようになっている。挿入許容状態とは、ストッパ部６５の自由端が車両の左側に弾性変形した状態をいう。また、抜け阻止状態とは、ストッパ部６５の自由端が車両の左側に弾性変形せず、開放部５の開放部分の一部を狭めた状態をいう。
【００６５】
このストッパ部６５における先端側には、車両の右側に向かって突出する抜け止め爪部６５ａが形成されている。またストッパ部６５における車両の前後方向中央には、車両の右側に向かって突出する凸状の係合支持部６５ｂが形成されている。この係合支持部６５ｂは、クリップ取付通路４に挿入された首部２２から、首部２２の軸方向に離れた位置において、係合凹部２３ａと係合するようになっている。
【００６６】
次に、取付座３へのクリップ１の取り付けについて説明する。まず、図１５に示すように、クリップ１の第１鍔部２１と第２鍔部２３とで取付座３の座部３０を挟むようにしながら、首部２２をクリップ取付通路４へ挿入する。すると、クリップ１の第２鍔部２３の周縁と抜け止め爪部６５ａとが接触する。さらに首部２２をクリップ取付通路４の奥へと挿入すると、ストッパ部６５は車両の左側へ弾性変形し、抜け止め爪部６５ａが車両の左側へ移動する。これにより、首部２２をクリップ取付通路４に容易に挿入することができる。そして、クリップ１をクリップ取付通路４の奥まで挿入すると、図１６に示すように、ストッパ部６５に形成された係合支持部６５ｂが係合凹部２３ａに嵌り、クリップ１が位置決めされる。このとき、ストッパ部６５の弾性変形により、抜け止め爪部６５ａは車両の右側へ移動し、抜け止め爪部６５ａが開放部５の開放部分の一部を狭めるので、首部２２が開放部５から抜けない。これにより、クリップ１が取付座３より脱落しない。
【００６７】
また、図１６に示すように、クリップ１が係合支持部６５ｂにより位置決めされた時、第２鍔部２３の外周縁と前壁部３１との間には隙が形成され、第２鍔部２３の外周縁と抜け止め爪部６５ａとの間には隙が形成されている。これにより、サイドスポイラーＳを車体Ｂｄに装着後、サイドスポイラーＳが熱膨張により長手方向に伸縮しても、クリップ１がクリップ取付通路４内を移動できるので、サイドスポイラーＳを歪ませないようにできる。
【００６８】
一方、自動車の修理等を行う必要が生じた場合において、クリップ１をクリップ取付通路４から一旦取り外すときには、図１６において、ストッパ部６５における車両の後側を、車両の左側へ弾性変形させ、開放部５の開放部分を広げる。これにより、クリップ１をクリップ取付通路４から容易に取り外すことができる。
【００６９】
以上より、この実施形態３に係るクリップ取付構造Ａによれば、ストッパ部６５を前壁部３１からクリップ取付通路４に沿って延びる形状としているので、ストッパ部６５における車両の後側は自由端となるように構成でき、ストッパ部６５を容易に弾性変形させて抜け阻止状態と挿入許容状態とに切り替えることができる。これにより、クリップ１の首部２２をクリップ取付通路４に挿入するのに要する力を小さくでき、取り付け作業性をより一層良好にできる。
【００７０】
尚、実施形態１〜３において、クリップ１の第１鍔部２１と取付座３の座部３０との対向する面において、いずれか一方に位置決め用の突起を設けるか、または、クリップ１の第２鍔部２３と取付座３の座部３０との対向する面において、いずれか一方に位置決め用の突起を設けるようにしてもよい。
【００７１】
また、実施形態３の構造は、実施形態１、２にも適用することができる。
【産業上の利用可能性】
【００７２】
以上説明したように、本発明に係るクリップの取付構造は、例えば、自動車の車体等の取付体にスポイラー等の被取付部材を装着する際に用いるクリップを被取付部材に取り付けるクリップの取付構造として用いるのに適している。
【図面の簡単な説明】
【００７３】
【図１】車体に取り付けられるサイドスポイラーのクリップ取付構造における断面図である。
【図２】クリップを取付座に取り付ける前の実施形態１に係るクリップ及び取付座の斜視図である。
【図３】クリップを取付座に取り付けた後の実施形態１に係るクリップ及び取付座の斜視図である。
【図４】図３におけるIV−IV線断面図である。
【図５】実施形態１の変形例１に係る図２相当図である。
【図６】実施形態１の変形例１に係る図３相当図である。
【図７】実施形態１の変形例２に係る図２相当図である。
【図８】実施形態１の変形例２に係る図３相当図である。
【図９】実施形態１の変形例３に係る図２相当図である。
【図１０】実施形態１の変形例３に係る図３相当図である。
【図１１】実施形態２に係る図２相当図である。
【図１２】実施形態２に係る図３相当図である。
【図１３】実施形態３に係る図２相当図である。
【図１４】実施形態３に係る図３相当図である。
【図１５】クリップを取付座に取り付けているときの図１３におけるXV−XV線断面図である。
【図１６】図１４におけるXVI−XVI線断面図である。
【符号の説明】
【００７４】
１ クリップ
３ 取付座
４ クリップ取付通路
５ 開放部
６ ストッパ部
６ａ 係合部
７ ヒンジ部
８ 位置決め部
８ａ 係合支持部
２２ 首部
５４ 開放部
６１ ストッパ部
６１ａ 係合部
６２ ストッパ部
６２ａ 係合部
６３ ストッパ部
６３ａ 係合部
６４ ストッパ部
６４ａ 係合部
６５ ストッパ部
６５ｂ 係合支持部
７１ ヒンジ部
７２ ヒンジ部
７３ ヒンジ部
７４ ヒンジ部
Ｂｄ 車体（取付体）
Ｓ サイドスポイラー（被取付部材）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
取付体に装着される被取付部材と、該取付体に嵌合するように構成されたクリップとを備え、該クリップを上記被取付部材に取り付けるクリップの取付構造であって、
上記被取付部材には、上記クリップの取付座が設けられ、
上記クリップには、上記取付座に取り付けられる首部が設けられ、
上記取付座には、上記クリップの首部が挿入されるクリップ取付通路と、該クリップ取付通路の一端部に上記首部を上記クリップ取付通路内へ案内するように該通路に連続して形成された開放部と、上記クリップ取付通路内に挿入された上記首部の上記開放部からの抜けを阻止するストッパ部とが設けられ、
上記ストッパ部は、上記首部の上記開放部からの抜けを阻止する第１の状態と、上記開放部への上記首部の挿入を許容する第２の状態とに切り替えられることを特徴とするクリップの取付構造。
【請求項２】
請求項１に記載のクリップの取付構造において、
取付座には、ストッパ部を回動可能に支持するヒンジ部が設けられ、
上記ストッパ部は、ヒンジ部周りに回動して第１の状態と第２の状態とに切り替えられることを特徴とするクリップの取付構造。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のクリップの取付構造において、
ストッパ部と取付座とのいずれか一方には、該ストッパ部が第１の状態にあるときに、該ストッパ部と上記取付座との他方に係合する係合部が設けられていることを特徴とするクリップの取付構造。
【請求項４】
請求項１から３のいずれか１つに記載のクリップの取付構造において、
取付座には、クリップ取付通路からクリップの首部の軸方向に離れて位置付けられ、該クリップの首部から軸方向に離れた部位に係合する係合支持部が設けられていることを特徴とするクリップの取付構造。
【請求項５】
請求項１に記載のクリップの取付構造において、
ストッパ部は、取付座におけるクリップ取付通路の他端側に支持されて一端側へ向けて延び、弾性変形により第１の状態と第２の状態とに切り替えられることを特徴とするクリップの取付構造。
【請求項１】
取付体に装着される被取付部材と、該取付体に嵌合するように構成されたクリップとを備え、該クリップを上記被取付部材に取り付けるクリップの取付構造であって、
上記被取付部材には、上記クリップの取付座が設けられ、
上記クリップには、上記取付座に取り付けられる首部が設けられ、
上記取付座には、上記クリップの首部が挿入されるクリップ取付通路と、該クリップ取付通路の一端部に上記首部を上記クリップ取付通路内へ案内するように該通路に連続して形成された開放部と、上記クリップ取付通路内に挿入された上記首部の上記開放部からの抜けを阻止するストッパ部とが設けられ、
上記ストッパ部は、上記首部の上記開放部からの抜けを阻止する第１の状態と、上記開放部への上記首部の挿入を許容する第２の状態とに切り替えられることを特徴とするクリップの取付構造。
【請求項２】
請求項１に記載のクリップの取付構造において、
取付座には、ストッパ部を回動可能に支持するヒンジ部が設けられ、
上記ストッパ部は、ヒンジ部周りに回動して第１の状態と第２の状態とに切り替えられることを特徴とするクリップの取付構造。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のクリップの取付構造において、
ストッパ部と取付座とのいずれか一方には、該ストッパ部が第１の状態にあるときに、該ストッパ部と上記取付座との他方に係合する係合部が設けられていることを特徴とするクリップの取付構造。
【請求項４】
請求項１から３のいずれか１つに記載のクリップの取付構造において、
取付座には、クリップ取付通路からクリップの首部の軸方向に離れて位置付けられ、該クリップの首部から軸方向に離れた部位に係合する係合支持部が設けられていることを特徴とするクリップの取付構造。
【請求項５】
請求項１に記載のクリップの取付構造において、
ストッパ部は、取付座におけるクリップ取付通路の他端側に支持されて一端側へ向けて延び、弾性変形により第１の状態と第２の状態とに切り替えられることを特徴とするクリップの取付構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【公開番号】特開２０１０−１５１１８０（Ｐ２０１０−１５１１８０Ａ）
【公開日】平成２２年７月８日（２０１０．７．８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−３２８１３２（Ｐ２００８−３２８１３２）
【出願日】平成２０年１２月２４日（２００８．１２．２４）
【出願人】（３９００２６５３８）ダイキョーニシカワ株式会社 (492)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年７月８日（２０１０．７．８）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年１２月２４日（２００８．１２．２４）
【出願人】（３９００２６５３８）ダイキョーニシカワ株式会社 (492)
【Ｆターム（参考）】
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