コンバーチブルの折畳式トップコンパートメントカバー用ロック機構
本発明は、コンバーチブルの折畳式トップコンパートメントカバー（１）の支持装置（６）を締結するためのロック機構であって、前記支持装置（６）が駆動ユニット（２３）によって車体に可動式に装着されている、ロック機構に関する。車体（３４）に支持装置（６）を取り外し可能にロックするために、第１のロックユニット（３２）が車体に装着され、支持装置（６）に可動式に装着されている折畳式トップコンパートメントカバー（１）を支持装置（６）に取り外し可能にロックするために、第２のロックユニット（３５）が支持装置（６）に装着されている。さらに、２つのロックユニット（３２、３５）を作動するために、作動装置（４２、４８）が設けられている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、コンバーチブルの折畳式トップコンパートメントカバーの支持装置を固定するためのロック機構であって、その支持装置が駆動装置によって車体に可動式に装着されているロック機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、後部領域において支持装置を有し、その前側には折畳式トップコンパートメントカバーが固定式に取り付けられておりかつその後ろ側には、軸受装置によってテールゲートが可動式に装着されているコンバーチブルが開示されている。支持装置を車体上で、四節リンク機構装置によって閉鎖位置と後方に旋回した開放位置との間で調整でき、かつその閉鎖位置においてロック装置によって車体にロックできる。ロック装置は両側に、いずれも長手方向に互いに離間し、支持装置に配置され、かつ支持装置に配置された共通の駆動機構に接続されている２つのロックを含む。代替的な設計によれば、前側ロックは車体に配置され、後側ロックは支持装置に配置され、各ロックはそれぞれの駆動機構に割り当てられる。テールゲートを、テールゲートの軸受装置の領域に配置されるテールゲートロックによってロックできる。
【０００３】
特許文献２には、折畳式トップコンパートメントに収納できるコンバーチブル折畳式トップを有する車両が開示されている。テールゲートまたはトランクカバーを同時に形成している折畳式トップコンパートメントカバーが、車両の下端領域において車両に装着されたピボットスピンドルを介して可動式に支持される補助枠にある関節装置によって、可動式に装着されている。折畳式トップコンパートメントカバーを補助枠と共に、車両に装着されたピボットスピンドルの周りで後方へ旋回できるので、折畳式トップを収納するために開口部が開く。トランクフラップとしての機能において、折畳式トップコンパートメントカバーは、前側のピボットスピンドルの周りを旋回可能である。
【特許文献１】独国特許出願公開第１０１ ０７ ０７９Ａ１号明細書
【特許文献２】独国特許発明第４４ ４５ ９４４Ｃ１号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の目的は、機能性の改良および作動の単純化に関して、冒頭に記載したロック機構を改良することに基づく。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
その目的は、本発明に従って、車体に支持装置を解放可能にロックするための、車体に装着された第１のロックユニット、支持装置に可動式に装着されている折畳式トップコンパートメントカバーを支持装置に解放可能にロックするための、支持装置に装着された第２のロックユニット、および２つのロックユニットを作動するための作動装置による、冒頭に記載したロック機構により達成される。それゆえ、支持装置および折畳式トップコンパートメントカバーのために設けられた２つのロックユニットの作動が、単一のまたは共通の駆動機構によって費用効果的にかつ信頼のおける操作において行われる。
【０００６】
テールゲートまたはトランクカバーも形成し得る折畳式トップコンパートメントカバーを有する支持装置が、コンバーチブルハードトップルーフまたはソフトトップルーフを有するコンバーチブルに設けられるが、他の車両に使用されてもよい。
【０００７】
本発明の有利な改良形態を従属請求項に示す。
【０００８】
作動装置が、支持装置を調整する駆動装置に接続されている構造が特に好ましい。作動が駆動装置に由来するために、独立駆動機構または駆動モータは必要ない。
【０００９】
２つのロックユニットは、互いに近接して配置され、それゆえあまり複雑さを伴わずに、共通の作動装置によって作動され得ることが好都合である。
【００１０】
作動を共通にするために、作動が起こるときに第１のロックユニットおよび第２のロックユニットが解放可能な連結係合で互いに接続されることが提供され得る。解放可能な連結係合によって、２つのロックユニットまたはロックユニットを支持する構成部品を、ルーフを収納する最中に、これらが所要の動きをするとき、互いに離れる方向に動かすことができる。
【００１１】
第１のロックユニットのラッチフックおよび第２のロックユニットのロックフックを、係合要素によって互いに連結して、共通の作動を実現できるようにすることが好都合である。特に、係合要素は作動ピンおよび作動ピンを収容する溝穴付きガイドから形成されるが、異なる係合要素を使用してもよい。ラッチフックおよびロックフックを旋回可能または移動可能に装着することができる。
【００１２】
ロック機構は、好ましくは、閉鎖位置では、支持装置が第１のロックユニットによって車体にロックされた状態にされ、第２のロックユニットは、支持装置から折畳式トップコンパートメントカバーを解放しているように形成される。
【００１３】
特にボーデンケーブルとして形成される作動装置は、好ましくは第１のロックユニットのラッチフックに接続される。次に、第１のロックユニットまたはそのラッチフックを、連結装置または係合要素によって第２のロックユニットまたはそのロックフックに連結できる。
【００１４】
ロックフックまたは第２のロックユニットのロックフックは、好ましくはその閉鎖位置へプレストレス装置によってプレストレスされ、そこで、ロックフックは、折畳式トップコンパートメントカバーまたは折畳式トップコンパートメントカバーの軸受部分を支持装置にロックした状態に保つ。それゆえ、ロックフックは、第１のロックユニットから分離される場合もこの閉鎖位置を維持する。
【００１５】
折畳式トップコンパートメントカバーは、好ましくはリンク装置によって支持装置に可動式に装着されているブラケットに、マウントによって取り付けられる。
【００１６】
適切に設計することによって、駆動装置を、作動装置に結合されたその端部においてガイドに沿って移動可能に案内し、かつ保持装置によって、第１のロックユニットのロックが解除されている端位置にロック可能にすることを提供する。これにより、駆動装置に作用する前記構成部品の重量を考慮に入れて、支持装置および折畳式トップコンパートメントカバーの旋回のための所定の動作順序が得られる。保持装置を、好ましくは、支持装置を駆動するための、駆動装置によって可動であるレバーによって作動できる。
【００１７】
本発明によるロック機構を以下、例示的実施形態を使用し、図面を参照して詳細に説明する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
コンバーチブルは、コンバーチブルトップコンパートメントカバー１を有し（図１にのみ折畳式トップコンパートメントカバー１を部分的におよび概略的に示す）、コンバーチブルトップコンパートメントカバー１は、後部折畳式トップ格納空間を覆うために設けられ、かつその先端（図１において、車両の長手方向の前方に向くｘで示す矢印）において上昇されて、閉鎖位置と格納位置との間で移動される折畳式ルーフまたは折畳式トップの通路開口を開放する。折畳式ルーフまたは折畳式トップは、ハードトップルーフであってもまたはソフトトップルーフであってもよい。折畳式トップコンパートメントカバー１は、好都合には、その後部端において車体に対してその閉鎖位置（図１）から上方へ旋回され、トランクの搭載口を開けることによって、トランクカバーとしての機能も果たす。特許文献２には、補助枠によって車体に支持され、例示的実施形態によれば、車体に装着されたピボットスピンドルの周りで旋回可能に車両後部に装着された同様の折畳式トップコンパートメントカバーが開示されている。
【００１９】
折畳式トップコンパートメントカバー１の両側が、例えば、複数のスクリューボルト２を含むそれぞれのマウントによってブラケット３に締結され、次にブラケットは、例えば、ブラケット３または四節リンク機構４、５を支持する枠６によって形成される支持装置に、２つのリンク４および５によって形成される四節リンク機構によって、旋回可能に装着される。折畳式トップコンパートメントカバーの支持装置の右側を参照して説明する。この支持装置は、車両の長手方向軸に対して、それぞれの駆動装置およびロック機構とともにほぼ対称に構成される。
【００２０】
左側および右側の枠６を、例えばクロスバーなどによって互いに固定式に接続して、支持装置の安定性を増大できる。
【００２１】
折畳式トップコンパートメントカバー１の支持装置または枠６を、枠６にジョイント９および１０および車体に装着されたベアリングプレート１３にジョイント１１および１２を有する四節リンク機構を形成するそれぞれの主リンク７および補助リンク８によって、車体の両側に旋回可能に装着する。
【００２２】
主リンク７は、枢軸または軸受中心軸を形成するジョイント１１を超えて延在する延長部１４を有し、かつその端側のジョイント１５において接続棒１６が連結され、接続棒１６は、他端のジョイント１７において、ベアリングプレート１３にある枢軸２０の周りを旋回可能に装着される双腕ピボットレバー１９のアーム１８に連結される。双腕ピボットレバー１９の第２のアーム２１には、例えば、液圧ピストン／シリンダーユニット２３によって形成される駆動ユニットが、結合点２２において係合する。
【００２３】
ピストン／シリンダーユニット２３の他端は、ベアリングプレート１３またはそれに平行して取り付けられた支持プレート２６に配置された２つの長孔ガイド２５において、軸受ピン２４によって移動可能に装着される。ベアリングプレート１３と支持プレート２６との間の軸２８の周りを旋回可能に回転式ダブルラッチ２７が装着される（図１０〜１２参照）。制御リンク２９が、ジョイント３０において回転式ラッチ部２７に、およびジョイント３１においてピボットレバー１９のアーム１８に連結され、ピボットレバー１９の位置に応じて、軸受ピン２４が長孔ガイド２５の下端位置に保持される軸受ピン２４上の保持位置（図１２）に、および軸受ピン２４が長孔ガイド２５に沿って移動可能である解放位置（図１０および１１）に回転式ラッチ部２７を旋回させる。
【００２４】
折畳式トップコンパートメントカバー１用のラッチ装置は、下方に延在する枠６の前端３３を、車体に装着された軸受ユニット３４に解放可能に固定する第１のロックユニット３２（図６〜９参照）と、折畳式トップコンパートメントカバー１またはブラケット３を枠６の前端３３に解放可能に固定する第２のロックユニット３５とを含む。
【００２５】
第２のロックユニット３５は、枠６の前端３３において横軸３７の周りを旋回可能に装着されかつトーションバネ３８によって閉鎖位置にプレストレスされるロックフック３６を含む（図３、４、７、８）。ロックフックは閉鎖位置において、折畳式トップコンパートメントカバー１のマウントのブラケット３に取り付けられたスタッド３９の周囲に係合する。ロックフック３６は、枢軸３７から反対側に延在する、溝穴付きガイド４１のある作動アーム４０を含む。溝穴付きガイド４１に、ロックフック３６を旋回させるための作動ピン４２を収容できる。
【００２６】
第１のロックユニット３２は、車体に装着された軸受ユニット３４にある軸４３の周りを旋回可能に装着されかつ第２のロックユニット３５を作動するための作動ピン４２が取り付けられるラッチフック４４を有し、ラッチフックの、枢軸４３から反対側に延在する作動アーム４５には、ボーデンケーブル４８のケーブル４７が長孔４６において締結され、そのケーブルの他端は、ピストン／シリンダーユニット２３の軸受ピン２４に取り付けられる。閉鎖されたラッチフック４４は、第２のロックユニット３５のロックフック３６の枢軸３７のほぼ下において、枠６の前端３３に取り付けられたラッチスタッド４９に裏側で係合する。
【００２７】
図１、２および６に示す折畳式トップコンパートメントカバー１および枠６の閉鎖位置においては、第１のロックユニット３２は、ラッチフック４４が枠６のラッチスタッド４９をロックした状態に保つそのラッチ位置に配置され、かつロックフック３６の溝穴付きガイド４１に係合しているその作動ピン４２によって、トーションバネ３８の力に反してロックフック３６をその開放位置に旋回した状態に保っているので、ブラケット３は可動となり、リンク４および５を有する四節リンク機構を旋回させ（図５参照）、そのプロセスにおいて、ブラケット３が上昇されることによって、トランクフラップとして、折畳式トップコンパートメントカバー１をその後部端において手動で旋回して開放できる。
【００２８】
ルーフを開放して折畳式トップコンパートメントに収納する場合には、折畳式トップコンパートメントカバー１は予め上昇されるので、ルーフをしまうため（またルーフを閉鎖するときにはルーフを引き出すため）の移動経路を露出させる。このようにするために、ピストン／シリンダーユニット２３を作動させ、図１に示す位置からのその初期の伸張運動の間に（図１０〜１２にはピストン／シリンダーユニット２３を図示せず）、まずその下端、およびそれゆえ軸受ピン２４を、下部の停止位置まで長孔ガイド２５上を移動させる（図１０から図１１へ）。このプロセスでは、同時に動かされるボーデンケーブル４８のケーブル４７によって第１のロックユニット３２が作動され、そのロックユニットの作動アーム４５およびラッチフック４４が開放位置に旋回される（図６から図８の中間位置を介して図７への動き）。ピストン／シリンダーユニット２３の初期の伸張運動は、このように、ハウジング５０が移動する一方で、折畳式トップコンパートメントカバー１および枠６の重量が接続棒１６を介してピボットレバー１９に反力として作用するために、ピストンロッド５１およびピボットレバー１９が停止していることによって、必然的に起こる。
【００２９】
第１のロックユニット３２が解放される場合、ラッチフック４４の作動ピン４２は、第２のロックユニット３５のロックフック３６を、その閉鎖位置へ旋回させる。閉鎖位置においては、ロックフックは、ブラケット３のスタッド３９をロックされた状態に保つと同時に、トーションバネ３８の力によって保持される（図３）。ここで作動ピン４２は、溝穴付きガイド４１から係合が解除された位置にあり、それゆえ枠６および特にその前端３３を上昇させることができる（図３から図４への動き）。スタッド３９への、折畳式トップコンパートメントカバー１を開放する力の作用線が、実質的にロックフック３６の枢軸３７を通るように、ロックフック３６は付形されかつその枢軸３７はスタッド３９に対して配置されている。
【００３０】
枠６およびそれゆえ折畳式トップコンパートメントカバー１の上昇は、作動され続けて目下その下端において支持されているピストン／シリンダーユニット２３によって、または長孔ガイド２５の下端における軸受ピン２４によって起こり、従って、ピストンロッド５１の伸張によってピボットレバー１９を旋回させ、その結果、枠６が、主リンク７への接続棒１６の連結を介して（図４の位置を介して図１２の位置へ）上昇された開放位置へ旋回される。ピボットレバー１９がその端位置へ旋回される場合、回転式ラッチ部２７が、制御リンク２９を介してその保持位置（図１２参照）へ旋回される。この保持位置では、軸受ピン２４およびそれゆえピストン／シリンダーユニット２３の下端またはハウジング５０を下端位置にロックした状態に保つ。それゆえ、長孔ガイド２５に沿ってピストン／シリンダーユニット２３の全体が望ましくない動きをすることが回避される。
【００３１】
枠６が上昇され、枠６によって折畳式トップコンパートメントカバー１が上昇される場合、公知の方法で折畳式トップコンパートメントまたはルーフ格納空間へルーフを動かすことができ、ルーフを閉鎖するためには、再びそこから動かすこともできる。
【００３２】
折畳式トップコンパートメントカバー１または枠６の閉鎖は、図１２による位置からピストン／シリンダーユニット２３のピストンロッド５１が収縮することによる、反対の動作順序で起こる。まず回転式ラッチ部２７はそのラッチ位置に留まり、軸受ピン２４およびそれゆえピストン／シリンダーユニット２３のハウジング５０を下位置に保って、ルーフおよび折畳式トップコンパートメントカバー１および枠６の閉鎖中の所定の動作順序を確実にするようにする。
【００３３】
枠６がその前端３３において軸受ユニット３４上のその閉鎖位置へ動かされ、センタリングラグ５２によって軸受ユニット３４のセンタリング容器５３に収容される場合、回転式ラッチ部２７はまた、制御リンク２９の作動によってその開放位置を取り、それゆえ最終的な調整経路にわたるピストン／シリンダーユニット２３のさらなる作動または縮みによって、ハウジング５０の下端または軸受ピン２４を長孔ガイド２５上で反対の端位置まで上方へ動かす。このプロセスにおいて、第１のロックユニット３２のラッチフック４４はボーデンケーブル４８のケーブル４７によって作動され、前記ラッチフックは、その閉鎖位置に旋回されるとラッチスタッド４９を握持し、それゆえ支持装置または枠６を下方へ引いて、車体に固定するようにラッチ接続する。
【００３４】
作動装置の一部としてボーデンケーブル４８を、非常に柔軟な方法で、車体の後部領域における構造的な条件に適応できる。しかしながら、他の手段、例えば、作動動作を伝達するためのリンク機構なども使用できる。
【００３５】
折畳式トップコンパートメントカバー１をそれぞれのガス充填圧縮バネ５４によって枠６に対して支持でき、それゆえトランクカバーとしてのその機能上の手動旋回中に重量から解放される。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】閉鎖位置に配置され、ロック機構によって車体にロックされている、コンバーチブルの折畳式トップコンパートメントカバーの右側の支持装置の上面斜視図を示す。
【図２】図１の支持装置を部分的に拡大して示す上面斜視図である。
【図３】図２による図における、車体から解放された支持装置を示す。
【図４】図２による図における、車体から解放され上昇された支持装置を示す。
【図５】図２による図における、折畳式トップコンパートメントカバーが解放され上方へ旋回された状態で、車体にロックされている支持装置を示す。
【図６】車体にロックされた支持装置の前部、および折畳式トップコンパートメントカバーの解放されたマウントの側面図を示す。
【図７】図６による側面図における、車体から解放された支持装置の前部、および折畳式トップコンパートメントカバーのロックされたマウントを示す。
【図８】図６による側面図における、切換位置にあるロック機構を示す。
【図９】図６による側面図における、折畳式トップコンパートメントカバーが開放した状態の支持装置と共に、ラッチ位置にあるロック機構を示す。
【図１０】図１による位置における支持装置およびロック機構の駆動装置を部分的に拡大して示す上面斜視図である。
【図１１】図３および７による位置における支持装置およびロック機構の駆動装置を部分的に拡大して示す上面斜視図である。
【図１２】支持装置が上方へ旋回した状態の、ラッチ位置にある駆動装置を部分的に拡大して示す上面斜視図である。
【符号の説明】
【００３７】
１…折畳式トップコンパートメントカバー、２…マウント、３…ブラケット、４…リンク、５…リンク、６…枠、７…主リンク、８…補助リンク、９…ジョイント、１０…ジョイント、１１…ジョイント、１２…ジョイント、１３…ベアリングプレート、１４…延長部、１５…ジョイント、１６…接続棒、１７…ジョイント、１８…アーム、１９…ピボットレバー、２０…枢軸、２１…第２のアーム、２２…結合点、２３…ピストン／シリンダーユニット、２４…軸受ピン、２５…長孔ガイド、２６…支持プレート、２７…回転式ラッチ部、２８…軸、２９…制御リンク、３０…ジョイント、３１…ジョイント、３２…第１のロックユニット、３３…前端、３４…軸受ユニット、３５…第２のロックユニット、３６…ロックフック、３７…横軸、３８…トーションバネ、３９…スタッド、４０…作動アーム、４１…溝穴付きガイド、４２…作動ピン、４３…軸、４４…ラッチフック、４５…作動アーム、４６…長孔、４７…ケーブル、４８…ボーデン、４９…ラッチスタッド、５０…ハウジング、５１…ピストンロッド、５２…センタリングラグ、５３…センタリング容器、５４…ガス充填圧縮バネ
【技術分野】
【０００１】
本発明は、コンバーチブルの折畳式トップコンパートメントカバーの支持装置を固定するためのロック機構であって、その支持装置が駆動装置によって車体に可動式に装着されているロック機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、後部領域において支持装置を有し、その前側には折畳式トップコンパートメントカバーが固定式に取り付けられておりかつその後ろ側には、軸受装置によってテールゲートが可動式に装着されているコンバーチブルが開示されている。支持装置を車体上で、四節リンク機構装置によって閉鎖位置と後方に旋回した開放位置との間で調整でき、かつその閉鎖位置においてロック装置によって車体にロックできる。ロック装置は両側に、いずれも長手方向に互いに離間し、支持装置に配置され、かつ支持装置に配置された共通の駆動機構に接続されている２つのロックを含む。代替的な設計によれば、前側ロックは車体に配置され、後側ロックは支持装置に配置され、各ロックはそれぞれの駆動機構に割り当てられる。テールゲートを、テールゲートの軸受装置の領域に配置されるテールゲートロックによってロックできる。
【０００３】
特許文献２には、折畳式トップコンパートメントに収納できるコンバーチブル折畳式トップを有する車両が開示されている。テールゲートまたはトランクカバーを同時に形成している折畳式トップコンパートメントカバーが、車両の下端領域において車両に装着されたピボットスピンドルを介して可動式に支持される補助枠にある関節装置によって、可動式に装着されている。折畳式トップコンパートメントカバーを補助枠と共に、車両に装着されたピボットスピンドルの周りで後方へ旋回できるので、折畳式トップを収納するために開口部が開く。トランクフラップとしての機能において、折畳式トップコンパートメントカバーは、前側のピボットスピンドルの周りを旋回可能である。
【特許文献１】独国特許出願公開第１０１ ０７ ０７９Ａ１号明細書
【特許文献２】独国特許発明第４４ ４５ ９４４Ｃ１号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の目的は、機能性の改良および作動の単純化に関して、冒頭に記載したロック機構を改良することに基づく。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
その目的は、本発明に従って、車体に支持装置を解放可能にロックするための、車体に装着された第１のロックユニット、支持装置に可動式に装着されている折畳式トップコンパートメントカバーを支持装置に解放可能にロックするための、支持装置に装着された第２のロックユニット、および２つのロックユニットを作動するための作動装置による、冒頭に記載したロック機構により達成される。それゆえ、支持装置および折畳式トップコンパートメントカバーのために設けられた２つのロックユニットの作動が、単一のまたは共通の駆動機構によって費用効果的にかつ信頼のおける操作において行われる。
【０００６】
テールゲートまたはトランクカバーも形成し得る折畳式トップコンパートメントカバーを有する支持装置が、コンバーチブルハードトップルーフまたはソフトトップルーフを有するコンバーチブルに設けられるが、他の車両に使用されてもよい。
【０００７】
本発明の有利な改良形態を従属請求項に示す。
【０００８】
作動装置が、支持装置を調整する駆動装置に接続されている構造が特に好ましい。作動が駆動装置に由来するために、独立駆動機構または駆動モータは必要ない。
【０００９】
２つのロックユニットは、互いに近接して配置され、それゆえあまり複雑さを伴わずに、共通の作動装置によって作動され得ることが好都合である。
【００１０】
作動を共通にするために、作動が起こるときに第１のロックユニットおよび第２のロックユニットが解放可能な連結係合で互いに接続されることが提供され得る。解放可能な連結係合によって、２つのロックユニットまたはロックユニットを支持する構成部品を、ルーフを収納する最中に、これらが所要の動きをするとき、互いに離れる方向に動かすことができる。
【００１１】
第１のロックユニットのラッチフックおよび第２のロックユニットのロックフックを、係合要素によって互いに連結して、共通の作動を実現できるようにすることが好都合である。特に、係合要素は作動ピンおよび作動ピンを収容する溝穴付きガイドから形成されるが、異なる係合要素を使用してもよい。ラッチフックおよびロックフックを旋回可能または移動可能に装着することができる。
【００１２】
ロック機構は、好ましくは、閉鎖位置では、支持装置が第１のロックユニットによって車体にロックされた状態にされ、第２のロックユニットは、支持装置から折畳式トップコンパートメントカバーを解放しているように形成される。
【００１３】
特にボーデンケーブルとして形成される作動装置は、好ましくは第１のロックユニットのラッチフックに接続される。次に、第１のロックユニットまたはそのラッチフックを、連結装置または係合要素によって第２のロックユニットまたはそのロックフックに連結できる。
【００１４】
ロックフックまたは第２のロックユニットのロックフックは、好ましくはその閉鎖位置へプレストレス装置によってプレストレスされ、そこで、ロックフックは、折畳式トップコンパートメントカバーまたは折畳式トップコンパートメントカバーの軸受部分を支持装置にロックした状態に保つ。それゆえ、ロックフックは、第１のロックユニットから分離される場合もこの閉鎖位置を維持する。
【００１５】
折畳式トップコンパートメントカバーは、好ましくはリンク装置によって支持装置に可動式に装着されているブラケットに、マウントによって取り付けられる。
【００１６】
適切に設計することによって、駆動装置を、作動装置に結合されたその端部においてガイドに沿って移動可能に案内し、かつ保持装置によって、第１のロックユニットのロックが解除されている端位置にロック可能にすることを提供する。これにより、駆動装置に作用する前記構成部品の重量を考慮に入れて、支持装置および折畳式トップコンパートメントカバーの旋回のための所定の動作順序が得られる。保持装置を、好ましくは、支持装置を駆動するための、駆動装置によって可動であるレバーによって作動できる。
【００１７】
本発明によるロック機構を以下、例示的実施形態を使用し、図面を参照して詳細に説明する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
コンバーチブルは、コンバーチブルトップコンパートメントカバー１を有し（図１にのみ折畳式トップコンパートメントカバー１を部分的におよび概略的に示す）、コンバーチブルトップコンパートメントカバー１は、後部折畳式トップ格納空間を覆うために設けられ、かつその先端（図１において、車両の長手方向の前方に向くｘで示す矢印）において上昇されて、閉鎖位置と格納位置との間で移動される折畳式ルーフまたは折畳式トップの通路開口を開放する。折畳式ルーフまたは折畳式トップは、ハードトップルーフであってもまたはソフトトップルーフであってもよい。折畳式トップコンパートメントカバー１は、好都合には、その後部端において車体に対してその閉鎖位置（図１）から上方へ旋回され、トランクの搭載口を開けることによって、トランクカバーとしての機能も果たす。特許文献２には、補助枠によって車体に支持され、例示的実施形態によれば、車体に装着されたピボットスピンドルの周りで旋回可能に車両後部に装着された同様の折畳式トップコンパートメントカバーが開示されている。
【００１９】
折畳式トップコンパートメントカバー１の両側が、例えば、複数のスクリューボルト２を含むそれぞれのマウントによってブラケット３に締結され、次にブラケットは、例えば、ブラケット３または四節リンク機構４、５を支持する枠６によって形成される支持装置に、２つのリンク４および５によって形成される四節リンク機構によって、旋回可能に装着される。折畳式トップコンパートメントカバーの支持装置の右側を参照して説明する。この支持装置は、車両の長手方向軸に対して、それぞれの駆動装置およびロック機構とともにほぼ対称に構成される。
【００２０】
左側および右側の枠６を、例えばクロスバーなどによって互いに固定式に接続して、支持装置の安定性を増大できる。
【００２１】
折畳式トップコンパートメントカバー１の支持装置または枠６を、枠６にジョイント９および１０および車体に装着されたベアリングプレート１３にジョイント１１および１２を有する四節リンク機構を形成するそれぞれの主リンク７および補助リンク８によって、車体の両側に旋回可能に装着する。
【００２２】
主リンク７は、枢軸または軸受中心軸を形成するジョイント１１を超えて延在する延長部１４を有し、かつその端側のジョイント１５において接続棒１６が連結され、接続棒１６は、他端のジョイント１７において、ベアリングプレート１３にある枢軸２０の周りを旋回可能に装着される双腕ピボットレバー１９のアーム１８に連結される。双腕ピボットレバー１９の第２のアーム２１には、例えば、液圧ピストン／シリンダーユニット２３によって形成される駆動ユニットが、結合点２２において係合する。
【００２３】
ピストン／シリンダーユニット２３の他端は、ベアリングプレート１３またはそれに平行して取り付けられた支持プレート２６に配置された２つの長孔ガイド２５において、軸受ピン２４によって移動可能に装着される。ベアリングプレート１３と支持プレート２６との間の軸２８の周りを旋回可能に回転式ダブルラッチ２７が装着される（図１０〜１２参照）。制御リンク２９が、ジョイント３０において回転式ラッチ部２７に、およびジョイント３１においてピボットレバー１９のアーム１８に連結され、ピボットレバー１９の位置に応じて、軸受ピン２４が長孔ガイド２５の下端位置に保持される軸受ピン２４上の保持位置（図１２）に、および軸受ピン２４が長孔ガイド２５に沿って移動可能である解放位置（図１０および１１）に回転式ラッチ部２７を旋回させる。
【００２４】
折畳式トップコンパートメントカバー１用のラッチ装置は、下方に延在する枠６の前端３３を、車体に装着された軸受ユニット３４に解放可能に固定する第１のロックユニット３２（図６〜９参照）と、折畳式トップコンパートメントカバー１またはブラケット３を枠６の前端３３に解放可能に固定する第２のロックユニット３５とを含む。
【００２５】
第２のロックユニット３５は、枠６の前端３３において横軸３７の周りを旋回可能に装着されかつトーションバネ３８によって閉鎖位置にプレストレスされるロックフック３６を含む（図３、４、７、８）。ロックフックは閉鎖位置において、折畳式トップコンパートメントカバー１のマウントのブラケット３に取り付けられたスタッド３９の周囲に係合する。ロックフック３６は、枢軸３７から反対側に延在する、溝穴付きガイド４１のある作動アーム４０を含む。溝穴付きガイド４１に、ロックフック３６を旋回させるための作動ピン４２を収容できる。
【００２６】
第１のロックユニット３２は、車体に装着された軸受ユニット３４にある軸４３の周りを旋回可能に装着されかつ第２のロックユニット３５を作動するための作動ピン４２が取り付けられるラッチフック４４を有し、ラッチフックの、枢軸４３から反対側に延在する作動アーム４５には、ボーデンケーブル４８のケーブル４７が長孔４６において締結され、そのケーブルの他端は、ピストン／シリンダーユニット２３の軸受ピン２４に取り付けられる。閉鎖されたラッチフック４４は、第２のロックユニット３５のロックフック３６の枢軸３７のほぼ下において、枠６の前端３３に取り付けられたラッチスタッド４９に裏側で係合する。
【００２７】
図１、２および６に示す折畳式トップコンパートメントカバー１および枠６の閉鎖位置においては、第１のロックユニット３２は、ラッチフック４４が枠６のラッチスタッド４９をロックした状態に保つそのラッチ位置に配置され、かつロックフック３６の溝穴付きガイド４１に係合しているその作動ピン４２によって、トーションバネ３８の力に反してロックフック３６をその開放位置に旋回した状態に保っているので、ブラケット３は可動となり、リンク４および５を有する四節リンク機構を旋回させ（図５参照）、そのプロセスにおいて、ブラケット３が上昇されることによって、トランクフラップとして、折畳式トップコンパートメントカバー１をその後部端において手動で旋回して開放できる。
【００２８】
ルーフを開放して折畳式トップコンパートメントに収納する場合には、折畳式トップコンパートメントカバー１は予め上昇されるので、ルーフをしまうため（またルーフを閉鎖するときにはルーフを引き出すため）の移動経路を露出させる。このようにするために、ピストン／シリンダーユニット２３を作動させ、図１に示す位置からのその初期の伸張運動の間に（図１０〜１２にはピストン／シリンダーユニット２３を図示せず）、まずその下端、およびそれゆえ軸受ピン２４を、下部の停止位置まで長孔ガイド２５上を移動させる（図１０から図１１へ）。このプロセスでは、同時に動かされるボーデンケーブル４８のケーブル４７によって第１のロックユニット３２が作動され、そのロックユニットの作動アーム４５およびラッチフック４４が開放位置に旋回される（図６から図８の中間位置を介して図７への動き）。ピストン／シリンダーユニット２３の初期の伸張運動は、このように、ハウジング５０が移動する一方で、折畳式トップコンパートメントカバー１および枠６の重量が接続棒１６を介してピボットレバー１９に反力として作用するために、ピストンロッド５１およびピボットレバー１９が停止していることによって、必然的に起こる。
【００２９】
第１のロックユニット３２が解放される場合、ラッチフック４４の作動ピン４２は、第２のロックユニット３５のロックフック３６を、その閉鎖位置へ旋回させる。閉鎖位置においては、ロックフックは、ブラケット３のスタッド３９をロックされた状態に保つと同時に、トーションバネ３８の力によって保持される（図３）。ここで作動ピン４２は、溝穴付きガイド４１から係合が解除された位置にあり、それゆえ枠６および特にその前端３３を上昇させることができる（図３から図４への動き）。スタッド３９への、折畳式トップコンパートメントカバー１を開放する力の作用線が、実質的にロックフック３６の枢軸３７を通るように、ロックフック３６は付形されかつその枢軸３７はスタッド３９に対して配置されている。
【００３０】
枠６およびそれゆえ折畳式トップコンパートメントカバー１の上昇は、作動され続けて目下その下端において支持されているピストン／シリンダーユニット２３によって、または長孔ガイド２５の下端における軸受ピン２４によって起こり、従って、ピストンロッド５１の伸張によってピボットレバー１９を旋回させ、その結果、枠６が、主リンク７への接続棒１６の連結を介して（図４の位置を介して図１２の位置へ）上昇された開放位置へ旋回される。ピボットレバー１９がその端位置へ旋回される場合、回転式ラッチ部２７が、制御リンク２９を介してその保持位置（図１２参照）へ旋回される。この保持位置では、軸受ピン２４およびそれゆえピストン／シリンダーユニット２３の下端またはハウジング５０を下端位置にロックした状態に保つ。それゆえ、長孔ガイド２５に沿ってピストン／シリンダーユニット２３の全体が望ましくない動きをすることが回避される。
【００３１】
枠６が上昇され、枠６によって折畳式トップコンパートメントカバー１が上昇される場合、公知の方法で折畳式トップコンパートメントまたはルーフ格納空間へルーフを動かすことができ、ルーフを閉鎖するためには、再びそこから動かすこともできる。
【００３２】
折畳式トップコンパートメントカバー１または枠６の閉鎖は、図１２による位置からピストン／シリンダーユニット２３のピストンロッド５１が収縮することによる、反対の動作順序で起こる。まず回転式ラッチ部２７はそのラッチ位置に留まり、軸受ピン２４およびそれゆえピストン／シリンダーユニット２３のハウジング５０を下位置に保って、ルーフおよび折畳式トップコンパートメントカバー１および枠６の閉鎖中の所定の動作順序を確実にするようにする。
【００３３】
枠６がその前端３３において軸受ユニット３４上のその閉鎖位置へ動かされ、センタリングラグ５２によって軸受ユニット３４のセンタリング容器５３に収容される場合、回転式ラッチ部２７はまた、制御リンク２９の作動によってその開放位置を取り、それゆえ最終的な調整経路にわたるピストン／シリンダーユニット２３のさらなる作動または縮みによって、ハウジング５０の下端または軸受ピン２４を長孔ガイド２５上で反対の端位置まで上方へ動かす。このプロセスにおいて、第１のロックユニット３２のラッチフック４４はボーデンケーブル４８のケーブル４７によって作動され、前記ラッチフックは、その閉鎖位置に旋回されるとラッチスタッド４９を握持し、それゆえ支持装置または枠６を下方へ引いて、車体に固定するようにラッチ接続する。
【００３４】
作動装置の一部としてボーデンケーブル４８を、非常に柔軟な方法で、車体の後部領域における構造的な条件に適応できる。しかしながら、他の手段、例えば、作動動作を伝達するためのリンク機構なども使用できる。
【００３５】
折畳式トップコンパートメントカバー１をそれぞれのガス充填圧縮バネ５４によって枠６に対して支持でき、それゆえトランクカバーとしてのその機能上の手動旋回中に重量から解放される。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】閉鎖位置に配置され、ロック機構によって車体にロックされている、コンバーチブルの折畳式トップコンパートメントカバーの右側の支持装置の上面斜視図を示す。
【図２】図１の支持装置を部分的に拡大して示す上面斜視図である。
【図３】図２による図における、車体から解放された支持装置を示す。
【図４】図２による図における、車体から解放され上昇された支持装置を示す。
【図５】図２による図における、折畳式トップコンパートメントカバーが解放され上方へ旋回された状態で、車体にロックされている支持装置を示す。
【図６】車体にロックされた支持装置の前部、および折畳式トップコンパートメントカバーの解放されたマウントの側面図を示す。
【図７】図６による側面図における、車体から解放された支持装置の前部、および折畳式トップコンパートメントカバーのロックされたマウントを示す。
【図８】図６による側面図における、切換位置にあるロック機構を示す。
【図９】図６による側面図における、折畳式トップコンパートメントカバーが開放した状態の支持装置と共に、ラッチ位置にあるロック機構を示す。
【図１０】図１による位置における支持装置およびロック機構の駆動装置を部分的に拡大して示す上面斜視図である。
【図１１】図３および７による位置における支持装置およびロック機構の駆動装置を部分的に拡大して示す上面斜視図である。
【図１２】支持装置が上方へ旋回した状態の、ラッチ位置にある駆動装置を部分的に拡大して示す上面斜視図である。
【符号の説明】
【００３７】
１…折畳式トップコンパートメントカバー、２…マウント、３…ブラケット、４…リンク、５…リンク、６…枠、７…主リンク、８…補助リンク、９…ジョイント、１０…ジョイント、１１…ジョイント、１２…ジョイント、１３…ベアリングプレート、１４…延長部、１５…ジョイント、１６…接続棒、１７…ジョイント、１８…アーム、１９…ピボットレバー、２０…枢軸、２１…第２のアーム、２２…結合点、２３…ピストン／シリンダーユニット、２４…軸受ピン、２５…長孔ガイド、２６…支持プレート、２７…回転式ラッチ部、２８…軸、２９…制御リンク、３０…ジョイント、３１…ジョイント、３２…第１のロックユニット、３３…前端、３４…軸受ユニット、３５…第２のロックユニット、３６…ロックフック、３７…横軸、３８…トーションバネ、３９…スタッド、４０…作動アーム、４１…溝穴付きガイド、４２…作動ピン、４３…軸、４４…ラッチフック、４５…作動アーム、４６…長孔、４７…ケーブル、４８…ボーデン、４９…ラッチスタッド、５０…ハウジング、５１…ピストンロッド、５２…センタリングラグ、５３…センタリング容器、５４…ガス充填圧縮バネ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
コンバーチブルの折畳式トップコンパートメントカバーの支持装置を固定するためのロック機構であって、その支持装置が駆動装置によって車体に可動式に装着されている、ロック機構において、
前記支持装置（６）を前記車体（３４）に解放可能にロックするための、前記車体に装着された第１のロックユニット（３２）、
前記支持装置（６）に可動式に装着されている前記折畳式トップコンパートメントカバー（１）を前記支持装置（６）に解放可能にロックするための、前記支持装置（６）に装着された第２のロックユニット（３５）、および
前記２つのロックユニット（３２、３５）を作動するための作動装置（４２、４８）
を特徴とするロック機構。
【請求項２】
前記作動装置（４２、４８）が前記駆動装置（２３）に接続されていることを特徴とする請求項１に記載のロック機構。
【請求項３】
前記２つのロックユニット（３２、３５）が互いに近接して配置されることを特徴とする請求項１または２に記載のロック機構。
【請求項４】
前記第２のロックユニット（３５）が作動される場合、前記第１のロックユニット（３２）が、解放可能な連結係合で前記第２のロックユニット（３５）に接続されることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載のロック機構。
【請求項５】
前記第１のロックユニット（３２）のラッチフック（４４）および前記第２のロックユニット（３５）のロックフック（３６）が、係合要素によって互いに連結され得ることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載のロック機構。
【請求項６】
前記係合要素が、作動ピン（４２）および前記作動ピン（４２）を収容する溝穴付きガイド（４１）から形成されることを特徴とする請求項５に記載のロック機構。
【請求項７】
閉鎖位置では、前記支持装置（６）は、前記第１のロックユニット（３２）によって前記車体（３４）にロックされた状態にされ、前記第２のロックユニット（３５）は、前記支持装置（６）から前記折畳式トップコンパートメントカバー（１）を解放していることを特徴とする請求項１〜６のいずれか一項に記載のロック機構。
【請求項８】
特にボーデンケーブル（４７、４８）として形成された前記作動装置（４２、４８）が、前記第１のロックユニット（３２）のラッチフック（４４）に接続されていることを特徴とする請求項１〜７のいずれか一項に記載のロック機構。
【請求項９】
前記第２のロックユニット（３５）のロックフック（３６）が、その閉鎖位置へプレストレス装置（３８）によってプレストレスされ、その閉鎖位置において、前記ロックフック（３６）が、前記折畳式トップコンパートメントカバー（１）または前記折畳式トップコンパートメントカバー（１）の軸受部分（３）を前記支持装置（６）にロックした状態に保つことを特徴とする請求項１〜８のいずれか一項に記載のロック機構。
【請求項１０】
前記折畳式トップコンパートメントカバー（１）が、リンク装置（４、５）によって前記支持装置（６）に可動式に装着されているブラケット（３）に、マウント（２）によって取り付けられることを特徴とする請求項１〜９のいずれか一項に記載のロック機構。
【請求項１１】
前記駆動装置（３）が、前記作動装置（４７、４８）に結合されたその端部においてガイド（２５）に沿って移動可能に案内され、かつ保持装置（２７、２９）によって、前記第１のロックユニット（３２）のロックが解除されている端位置にロックされ得ることを特徴とする請求項１〜１０のいずれか一項に記載のロック機構。
【請求項１２】
前記保持装置（２７、２９）が、前記支持装置（６）を駆動するための、前記駆動装置（２３）によって可動なレバー（１９）によって作動され得ることを特徴とする請求項１〜１１のいずれか一項に記載のロック機構。
【請求項１３】
前記支持装置（６）が、主リンク（７）、特に四節リンク機構によって前記車両に支持されることを特徴とする請求項１〜１２のいずれか一項に記載のロック機構。
【請求項１４】
前記閉鎖位置では、前記支持装置（６）が、センタリング容器によって前記車両に装着されるように支持されることを特徴とする請求項１〜１３のいずれか一項に記載のロック機構。
【請求項１５】
前記支持装置が、関節装置、特に四節または多節リンク機構（７および８）によって前記車体に可動に支持される枠（６）であり、および前記枠に、前記折畳式トップコンパートメントカバー（１）が旋回可能に装着されることを特徴とする請求項１〜１４のいずれか一項に記載のロック機構。
【請求項１６】
前記駆動ユニットが線形の調整ユニットであり、特に、液圧ピストン／シリンダーユニット（２３）であることを特徴とする請求項１〜１５のいずれか一項に記載のロック機構。
【請求項１】
コンバーチブルの折畳式トップコンパートメントカバーの支持装置を固定するためのロック機構であって、その支持装置が駆動装置によって車体に可動式に装着されている、ロック機構において、
前記支持装置（６）を前記車体（３４）に解放可能にロックするための、前記車体に装着された第１のロックユニット（３２）、
前記支持装置（６）に可動式に装着されている前記折畳式トップコンパートメントカバー（１）を前記支持装置（６）に解放可能にロックするための、前記支持装置（６）に装着された第２のロックユニット（３５）、および
前記２つのロックユニット（３２、３５）を作動するための作動装置（４２、４８）
を特徴とするロック機構。
【請求項２】
前記作動装置（４２、４８）が前記駆動装置（２３）に接続されていることを特徴とする請求項１に記載のロック機構。
【請求項３】
前記２つのロックユニット（３２、３５）が互いに近接して配置されることを特徴とする請求項１または２に記載のロック機構。
【請求項４】
前記第２のロックユニット（３５）が作動される場合、前記第１のロックユニット（３２）が、解放可能な連結係合で前記第２のロックユニット（３５）に接続されることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載のロック機構。
【請求項５】
前記第１のロックユニット（３２）のラッチフック（４４）および前記第２のロックユニット（３５）のロックフック（３６）が、係合要素によって互いに連結され得ることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載のロック機構。
【請求項６】
前記係合要素が、作動ピン（４２）および前記作動ピン（４２）を収容する溝穴付きガイド（４１）から形成されることを特徴とする請求項５に記載のロック機構。
【請求項７】
閉鎖位置では、前記支持装置（６）は、前記第１のロックユニット（３２）によって前記車体（３４）にロックされた状態にされ、前記第２のロックユニット（３５）は、前記支持装置（６）から前記折畳式トップコンパートメントカバー（１）を解放していることを特徴とする請求項１〜６のいずれか一項に記載のロック機構。
【請求項８】
特にボーデンケーブル（４７、４８）として形成された前記作動装置（４２、４８）が、前記第１のロックユニット（３２）のラッチフック（４４）に接続されていることを特徴とする請求項１〜７のいずれか一項に記載のロック機構。
【請求項９】
前記第２のロックユニット（３５）のロックフック（３６）が、その閉鎖位置へプレストレス装置（３８）によってプレストレスされ、その閉鎖位置において、前記ロックフック（３６）が、前記折畳式トップコンパートメントカバー（１）または前記折畳式トップコンパートメントカバー（１）の軸受部分（３）を前記支持装置（６）にロックした状態に保つことを特徴とする請求項１〜８のいずれか一項に記載のロック機構。
【請求項１０】
前記折畳式トップコンパートメントカバー（１）が、リンク装置（４、５）によって前記支持装置（６）に可動式に装着されているブラケット（３）に、マウント（２）によって取り付けられることを特徴とする請求項１〜９のいずれか一項に記載のロック機構。
【請求項１１】
前記駆動装置（３）が、前記作動装置（４７、４８）に結合されたその端部においてガイド（２５）に沿って移動可能に案内され、かつ保持装置（２７、２９）によって、前記第１のロックユニット（３２）のロックが解除されている端位置にロックされ得ることを特徴とする請求項１〜１０のいずれか一項に記載のロック機構。
【請求項１２】
前記保持装置（２７、２９）が、前記支持装置（６）を駆動するための、前記駆動装置（２３）によって可動なレバー（１９）によって作動され得ることを特徴とする請求項１〜１１のいずれか一項に記載のロック機構。
【請求項１３】
前記支持装置（６）が、主リンク（７）、特に四節リンク機構によって前記車両に支持されることを特徴とする請求項１〜１２のいずれか一項に記載のロック機構。
【請求項１４】
前記閉鎖位置では、前記支持装置（６）が、センタリング容器によって前記車両に装着されるように支持されることを特徴とする請求項１〜１３のいずれか一項に記載のロック機構。
【請求項１５】
前記支持装置が、関節装置、特に四節または多節リンク機構（７および８）によって前記車体に可動に支持される枠（６）であり、および前記枠に、前記折畳式トップコンパートメントカバー（１）が旋回可能に装着されることを特徴とする請求項１〜１４のいずれか一項に記載のロック機構。
【請求項１６】
前記駆動ユニットが線形の調整ユニットであり、特に、液圧ピストン／シリンダーユニット（２３）であることを特徴とする請求項１〜１５のいずれか一項に記載のロック機構。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【公表番号】特表２００９−５１３４２５（Ｐ２００９−５１３４２５Ａ）
【公表日】平成２１年４月２日（２００９．４．２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−５３６９２７（Ｐ２００８−５３６９２７）
【出願日】平成１８年１０月２７日（２００６．１０．２７）
【国際出願番号】ＰＣＴ／ＤＥ２００６／００１９０６
【国際公開番号】ＷＯ２００７／０４８４０２
【国際公開日】平成１９年５月３日（２００７．５．３）
【出願人】（５９１０１８７６３）ベバスト・アクチィエンゲゼルシャフト (102)
【Ｆターム（参考）】
【公表日】平成２１年４月２日（２００９．４．２）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年１０月２７日（２００６．１０．２７）
【国際出願番号】ＰＣＴ／ＤＥ２００６／００１９０６
【国際公開番号】ＷＯ２００７／０４８４０２
【国際公開日】平成１９年５月３日（２００７．５．３）
【出願人】（５９１０１８７６３）ベバスト・アクチィエンゲゼルシャフト (102)
【Ｆターム（参考）】
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