サイドエアガイド及びサイドエアガイドの組み付け方法
【課題】 熱交換器の左右両側縁部から冷却空気取入れ口までを広くカバーして熱交換器への冷却空気導入効率を高めると共に、サイドエアガイドの組み付け作業性を向上させることができるサイドエアガイド及びサイドエアガイドの組み付け方法の提供。
【解決手段】 コンデンサ２の左右両側縁部から冷却空気取入れ口側へ延在するサイドエアガイド本体１、１において、サイドエアガイド本体１、１には、バンパレインフォース３の後側面３１より後方位置に、車両幅方向に折れ曲がり可能なヒンジ部１５が形成されている。組み付けは、サイドエアガイド本体１、１におけるヒンジ部１５から車両前側を車両後側へ折り畳んだ状態でコンデンサ２とバンパレインフォース３との間に縦方向に差し込み、ヒンジ部１５が形成されてない上側の突出壁部１２がバンパレインフォース３の上面３２に当接したら、折り畳まれたヒンジ部１５から車両前側を車両前側に広げ、取り付け状態の形状に戻し、固定する。
【解決手段】 コンデンサ２の左右両側縁部から冷却空気取入れ口側へ延在するサイドエアガイド本体１、１において、サイドエアガイド本体１、１には、バンパレインフォース３の後側面３１より後方位置に、車両幅方向に折れ曲がり可能なヒンジ部１５が形成されている。組み付けは、サイドエアガイド本体１、１におけるヒンジ部１５から車両前側を車両後側へ折り畳んだ状態でコンデンサ２とバンパレインフォース３との間に縦方向に差し込み、ヒンジ部１５が形成されてない上側の突出壁部１２がバンパレインフォース３の上面３２に当接したら、折り畳まれたヒンジ部１５から車両前側を車両前側に広げ、取り付け状態の形状に戻し、固定する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、サイドエアガイド及びサイドエアガイドの組み付け方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、サイドエアガイド本体は、基板部の車両先端側にその上下に突出壁部を残して中間部にバンパレインフォースの外形状に対応した切欠部を形成することにより、上下の突出壁部で熱交換器の左右両側縁部とバンパフェイシャーに形成された冷却空気取り入れ口との間をできるだけ隙間無く塞ぎ、これにより、熱交換器への冷却空気導入効率を高めることができるようにしたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００４−２８４４３８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上述の従来のサイドエアガイドにあっては、その車両先端側中間部に形成された切欠部をバンパレインフォースに差し込み装着させた状態にサイドエアガイド本体を組み付けるには、上下に突出壁部が存在するため、サイドエアガイド本体をその最終取り付け状態での位置形状のままで上下いずれかの方向から縦方向に組み付けることができない。このため、サイドエアガイド本体を傾ける等して付近にある部材をよけながら組み付ける必要があり、従って、組み付け作業性が悪いという問題があった。
【０００４】
本発明は、上述のような従来の問題点に着目して成されたもので、熱交換器の左右両側縁部から冷却空気取入れ口までを広くカバーして熱交換器への冷却空気導入効率を高めると共に、サイドエアガイド本体の組み付け作業性を向上させることができるサイドエアガイド及びサイドエアガイドの組み付け方法を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上述の目的を達成するために、本発明のサイドエアガイドは、バンパレインフォースの車両前後方向の後側面より後方位置に、車両幅方向に折れ曲がり可能なヒンジ部が形成されていることを特徴とする手段とした。
【０００６】
本発明のサイドエアガイドの組み付け方法は、サイドエアガイド本体は、バンパレインフォースの車両前後方向の後側面より後方位置に、車両幅方向に折れ曲がり可能なヒンジ部が形成され、熱交換器と前記バンパレインフォースの車両前後方向の後側面との間を塞ぐ基板部と、該基板部の車両前側に設けられ前記バンパレインフォースの上下両側を冷却空気取入れ口側へ突出する上下の突出壁部とを有し、ヒンジ部が形成された側の突出壁部をヒンジ部で折り曲げ、バンパレインフォースの車両幅方向に沿わせた状態で熱交換器とバンパレインフォースとの間に、前記ヒンジ部が形成された側の突出壁部の端から縦方向に差し込み、前記ヒンジ部が形成された側の突出壁部が前記バンパレインフォースを越えたら、前記ヒンジ部を折り曲げて取付け状態の形状に戻し、固定するようにしたことを特徴とする手段とした。
【発明の効果】
【０００７】
本発明に係るサイドエアガイドでは、上述のように、バンパレインフォースの車両前後方向の後側面より後方位置に、車両幅方向に折れ曲がり可能なヒンジ部が形成されることで、組み付け時にこのヒンジ部からサイドエアガイド本体の車両前側を折り曲げた状態で、上下いずれかの方向から縦方向にサイドエアガイド本体を差し込んだ後にヒンジ部から折り曲げて取付け状態の形状に戻すことができる。
【０００８】
従って、熱交換器の左右両側縁部から冷却空気取入れ口までを広くカバーして熱交換器への冷却空気導入効率を高めると共に、サイドエアガイド本体の組み付け作業性を向上させることができるようになるという効果が得られる。
【０００９】
本発明に係るのサイドエアガイドの組み付け方法では、上述のように、ヒンジ部が形成された側の突出壁部をヒンジ部で折り曲げ、バンパレインフォースの車両幅方向に沿わせた状態で熱交換器とバンパレインフォースとの間に、前記ヒンジ部が形成された側の突出壁部の端から縦方向に差し込み、前記ヒンジ部が形成された側の突出壁部が前記バンパレインフォースを越えたら、前記ヒンジ部を折り曲げて取付け状態の形状に戻し、固定するようにしたことで、サイドエアガイド本体の車両前側にバンパレインフォースの上下面まで伸びる突出壁部を有していても、熱交換器とバンパレインフォースとの間にサイドエアガイド本体を縦方向に所定の位置まで差し込み装着することができるようになる。
【００１０】
従って、熱交換器の左右両側縁部から冷却空気取入れ口までを広くカバーする突出壁部を有していても、サイドエアガイド本体の組み付け作業性を向上させることができるようになるという効果が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下に、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１２】
図１はこの実施例のサイドエアガイドを示す組み付け状態の横断面図、図２は左側のサイドエアガイド本体を示す斜視図、図３は右側のサイドエアガイド本体を示す斜視図、図４はサイドエアがガイド本体の取り付け方法を示す説明図である。
【００１３】
この実施例のサイドエアガイド本体１は、図１に示すように、車体に予め組み付けられたコンデンサ（熱交換器）２と、バンパレインフォース３との間に組み付けられるようになっている。
【００１４】
上記コンデンサ２は、該コンデンサ２の車両後方に配置されるラジエータ４と共に、ラジエータコアサポート（図示省略）に組み付けられている。
【００１５】
上記バンパレインフォース３は、左右一対のサイドメンバー５、５の車両先端部にそれぞれ固定されている。そして、このバンパレインフォース３に対しバンパフェイシャー６が組み付けられている。
【００１６】
上記左右一対のサイドエアガイド本体１は、図２、３に示すように、コンデンサ２とバンパレインフォース３の車両前後方向の後側面（以後、「後側面」という。）３１側との間を塞ぐ基板部１１と、該基板部１１の車両前側に設けられ、バンパレインフォース３の上下両面３２、３３側を冷却空気取り入れ口６１側へ突出する上下の突出壁部１２、１３とが合成樹脂で一体に成形されている。即ち、サイドエアガイド本体１の車両前側縁部にバンパレインフォース３の後側面３１と上下両面３２、３３に略沿った略コ字状の切欠部１４が形成されている。
【００１７】
また、サイドエアガイド本体１におけるバンパレインフォース３の後側面３１より後方位置に、車両幅方向に折れ曲がり可能なヒンジ部１５が形成されている。
【００１８】
このヒンジ部１５は、この実施例では、下側の突出壁部１３の下端１３ｂからバンパレインフォース３の後側面３１の上縁３１ａに対応する位置に亘って形成されている。そして、このヒンジ部１５の上端には、この上端部１５ａからバンパレインフォース３の後側面３１の上縁３１ａへ向けてスリット１６が形成されている。これにより、サイドエアガイド本体１におけるバンパレインフォース３の車両後方と下側の突出壁部１３の部分だけがヒンジ部１５から車両幅方向に折れ曲がり可能になっている。
【００１９】
また、サイドエアガイド本体１の下端縁部の前後２箇所に、図示を省略したアンダーカバーの孔に差し込んで位置決めするピン部１７が一体に形成されている。
【００２０】
また、サイドエアガイド本体１の車両後端側上部には、図示を省略したラジエータコアサポートアッパに対しクリップ等で固定するための固定用孔１８が２箇所に形成されている。
【００２１】
また、コンデンサ２と対面するサイドエアガイド本体１の車両後端縁部には発泡材７が取り付けられていて、コンデンサ２との間の隙間を無くすと共に、振動による当たりで発生する低級音を防止するようにしている。
【００２２】
また、バンパフェイシャー６と対面する上下両突出壁部１２、１３の先端縁部と、上側の突出壁部１２の下端縁部を除く略コ字状の切欠部１４の内側縁部に発泡材７が取り付けられていて、バンパフェイシャー６及びバンパレインフォース３との間の隙間を無くすと共に、振動による当たりで発生する低級音を防止するようにしている。
【００２３】
なお、上側の突出壁部１２の下端縁部を除いたのは、この下端縁部でバンパレインフォース３に対するサイドエアガイド本体１の組み付け位置決めを行うためである。
【００２４】
また、下側の突出壁部１３はバンパレインフォース３より車両前側へ長く突出している。そして、この突出部分１３ａの上部で車幅方向外側面にバンパレインフォース３の車両前後方向前側面（以後、「前側面」という。）３４に対し下側の突出壁部１３を固定するための固定手段を構成する固定片１９が一体に突出形成されている。
【００２５】
この固定片１９は、下側の突出壁部１３との連結部に連結部倒伏用ヒンジ部１９ａが形成されていて、組み付けの時にはこの連結部倒伏用ヒンジ部１９ａから下側の突出壁部１３の側面に折り曲げることにより、略コ字状の切欠部１４内に突出しない状態に畳み込めるようになっている。
また、固定片１９の先端にはバンパレインフォース３に対してクリップ等で固定するための固定用孔１９ｂが設けられている。
【００２６】
次に、以上のように構成されたサイドエアガイド本体１の組み付け方法を図１、４に基づいて説明する。
なお、この実施例は、車体にラジエータ４、コンデンサ２、バンパレインフォース３がサイドメンバー５、５に組み込まれ、バンパフェイシャー６はまだ組み込まれていない状態で、コンデンサ２の左右両側縁部とバンパレインフォース３との間にサイドエアガイド本体１を入れて組み付ける手順について説明する。
【００２７】
まず、下側の突出壁部１３の突出部分１３ａに一体に形成された固定片１９を、その連結部倒伏用ヒンジ部１９ａから下側の突出壁部１３の側面に折り曲げることにより、略コ字状の切欠部１４内に突出しない状態に畳み込めた状態にする。
【００２８】
次に、図４に示すように、サイドエアガイド本体１におけるヒンジ部１５が形成された下側の突出壁部１３を含むヒンジ部１５から車両前側を該ヒンジ部１５で車両後側へ折り曲げ、バンパレインフォース３の車両幅方向に沿わせた状態でコンデンサ２とバンパレインフォース３との間にヒンジ部１５が形成された下側の突出壁部１３の下端１３ｂから下方へ縦方向に差し込む。
【００２９】
そして、ヒンジ部１５が形成された下側の突出壁部１３がバンパレインフォース３を下方へ越え、ヒンジ部１５が形成されてない上側の突出壁部１２の下端縁部がバンパレインフォース３の上面３２に当接した時点で、折り曲げたヒンジ部１５から車両前側を車両前側に広げて図１に示すようにサイドエアガイド本体１を元の所定形状に戻す。
【００３０】
これにより、下側の突出壁部１３がバンパレインフォース３の下側に差し込まれその突出部分１３ａがバンパレインフォース３より車両前側に突出した状態になる。
【００３１】
次に、下側の突出壁部１３の側面に折り曲げられていた固定片１９をバンパレインフォース３の車両前側に引き起こし、その先端に備えた固定用孔１９ｂにクリップ等を差し込んでバンパレインフォース３の車両前面３４に固定する。
【００３２】
次に、サイドエアガイド本体１の車両後端側上部の２箇所にそれぞれ備えた固定用孔１８にクリップ等を差し込んで、ラジエータコアサポートアッパに固定する。
【００３３】
次に、実施例の作用・効果について説明する。
【００３４】
この実施例のサイドエアガイド本体１では、上述のように、バンパレインフォース３の後側面３１より後方位置に、車両幅方向に折れ曲がり可能なヒンジ部１５が形成されることで、組み付け時にこのヒンジ部１５からサイドエアガイド本体１の車両前側を車両後側へ折り曲げた状態で、下方へ縦方向にサイドエアガイド本体１を差し込んだ後にヒンジ部１５から車両前側を車両前側に広げて取付け状態の形状に戻すことができる。
【００３５】
従って、コンデンサ２の左右両側縁部から冷却空気取入れ口６１までを広くカバーしてコンデンサ２への冷却空気導入効率を高めると共に、サイドエアガイド本体１の組み付け作業性を向上させることができるようになるという効果が得られる。
【００３６】
また、バンパレインフォース３の後側面３１より後方位置に、車両幅方向に折れ曲がり可能なヒンジ部１５が形成されることで、車両の軽衝突時には、バンパレインフォース３が変形するのに伴い、サイドエアガイド本体１がヒンジ部１５から車両後側に折れ曲がって前端部が車両幅方向外側に広がり、車両前後方向の衝撃力が車両幅方向へ逃がされる。
【００３７】
従って、車両の軽衝突によるサイドエアガイド本体１及びコンデンサ２の破損を防止することができるようになるという効果が得られる。
【００３８】
また、サイドエアガイド本体１は、コンデンサ２とバンパレインフォース３の後側面側３１との間を塞ぐ基板部１１と、該基板部１１の車両前側にバンパレインフォース３の少なくとも上下両面３２、３３側まで突出する上下の突出壁部１２、１３と、を備えている構成としたことで、バンパレインフォース３の上下両面部分まで塞ぐことができる。
これにより、走行風を効率的にコンデンサ２に案内することができるようになる。
【００３９】
また、ヒンジ部１５が上下の突出壁部１２、１３のうちの一方である下側の突出壁部１３の下端１３ｂからバンパレインフォース３の後側面３１の上縁３１ａに対応する位置に亘って形成され、ヒンジ部１５の上端部１５ａからバンパレインフォース３の後側面３１の上縁３１ａ部から車両前側へ向けてスリット１６が形成されている構成としたことで、下側の突出壁部１３を折り曲げて車両幅方向に沿わせた状態でサイドエアガイド本体１を組み付ける時に、もう一方の上側の突出壁部１２の下端縁部をバンパレインフォース３の上面３２に当接させて位置決めすることができるようになる。
【００４０】
また、この上側の突出壁部１２にはヒンジ部１５を形成せず、サイドエアガイド本体１の基板部１１と一体にすることで、サイドエアガイド本体１の剛性を高めることができる。
【００４１】
また、ヒンジ部１５が形成された下側の突出壁部１３の車両前側に固定片１９が備えられている構成としたことで、該突出壁部１３の車両先端側をバンパレインフォース３に対して固定することができる。
これにより、ヒンジ部１５によって車両幅方向に折れ曲がる下側の突出壁部１３を安定良く位置決め固定することができるようになる。
【００４２】
また、固定片１９には下側の突出壁部１３との連結部にヒンジ部１９ａが形成されることで、組み付けの時にはこの連結部倒伏用ヒンジ部１９ａから下側の突出壁部１３の側面に折り曲げることにより、略コ字状の切欠部１４内に突出しない状態に畳み込めるようになっている。これにより、組み付け性を高めることができるようになる。
【００４３】
また、この実施例のサイドエアガイド本体１の組み付け方法では、上述のように、ヒンジ部１５が形成された下側の突出壁部１３をヒンジ部１５で折り曲げ、バンパレインフォース３の車両幅方向に沿わせた状態でコンデンサ２とバンパレインフォース３との間に、ヒンジ部１５が形成された下側の突出壁部１３の下端１３ｂから下方へ縦方向に差し込み、ヒンジ部１５が形成された下側の突出壁部１３がバンパレインフォース３を越えたら、ヒンジ部１５を折り曲げて取付け状態の形状に戻し、固定するようにしたことで、サイドエアガイド本体１の車両前側にバンパレインフォース３の上下面まで伸びる上下の突出壁部１２、１３を有していても、コンデンサ２とバンパレインフォース３との間にサイドエアガイド本体１を縦方向に所定の位置まで差し込み装着することができるようになる。
【００４４】
従って、コンデンサ２の左右両側縁部から冷却空気取入れ口６１までを広くカバーする上下の突出壁部１２、１３を有していても、サイドエアガイド本体１の組み付け作業性を向上させることができるようになるという効果が得られる。
【００４５】
次に、実施例１サイドエアガイド本体１の他の取り付け方法を図１、５、６に基づいて説明する。
まず、図５に示すように、サイドエアガイド本体１をコンデンサ２とバンパレインフォース３との間に置いた状態でヒンジ部１５から基板部１１を取付け状態の形状・向きのままとし、取付け位置より車両幅方向の中央側によった位置でヒンジ部１５を有する下側の突出壁部１３をヒンジ部１５で車両幅方向外側に向けて折り曲げバンパレインフォース３の車両幅方向に沿わせる。
そして、コンデンサ２とバンパレインフォース３との間にヒンジ部１５が形成された下側の突出壁部１３の下端１３ｂから下方へ縦方向に差し込む。
【００４６】
次に、ヒンジ部１５が形成された下側の突出壁部１３がバンパレインフォース３を下方へ越え、ヒンジ部１５が形成されてない上側の突出壁部１２がバンパレインフォース３の上面３２に当接した時点で、図６に示すように、折り曲げたヒンジ部１５から車両前側を車両前側に広げ、図１に示すようにサイドエアガイド本体１を元の所定形状に戻す。
【００４７】
これにより、下側の突出壁部１３がバンパレインフォース３の下側に差し込まれその突出部分１３ａがバンパレインフォース３より車両前側に突出した状態になる。
【００４８】
なお、この取り付け方法は、サイドエアガイド本体１が凹凸のある形状でもコンデンサ２とバンパレインフォース３との間に比較的スペースがある（距離（寸法）大）場合、あるいは、サイドエアガイド本体１が単純な一直線形状に近い場合に有効である。
【００４９】
次に、他の実施例について説明する。この他の実施例の説明にあたっては、前記実施例１と同様の構成部分については図示を省略し、もしくは同一の符号を付けてその説明を省略し、相違点についてのみ説明する。
【実施例２】
【００５０】
この実施例２は、実施例１における装置の変形例を示すものであり、図７（左側のサイドエアガイドを示す斜視図）及び図８（右側のサイドエアガイドを示す斜視図）に示すように、以下の点で、上記実施例１とは相違したものである。
【００５１】
即ち、この実施例２では、ヒンジ部１５が上側の突出壁部１２の上端１２ａからバンパレインフォース３の後側面３１の上縁３１ａに対応する位置に亘って形成されている。
【００５２】
また、ヒンジ部１５の下端１５ｂには、この下端１５ｂからバンパレインフォース３の後側面３１の上縁３１ａへ向けてスリット１６が形成されている。
【００５３】
また、上側の突出壁部１２はバンパレインフォース３より車両前側へ長く突出している。そして、この突出部分１２ｂの下部で車幅方向外側面にバンパレインフォース３の前側面３４に対し上側の突出壁部１２を固定するための固定手段を構成する固定片１９が一体に突出形成されている。
【００５４】
この固定片１９は、上側の突出壁部１２との連結部に連結部倒伏用ヒンジ部１９ａが形成されていて、組み付けの時にはこの連結部倒伏用ヒンジ部１９ａから上側の突出壁部１２の側面に折り曲げることにより、略コ字状の切欠部１４内に突出しない状態に畳み込めるようになっている。
また、固定片１９の先端にはバンパレインフォース３に対してクリップ等で固定するための固定用孔１９ｂが設けられている。
【００５５】
次に、以上のように構成されたサイドエアガイド本体１の組み付け方法は、まず、上側の突出壁部１２の突出部分１２ａに一体に形成された固定片１９を、その連結部倒伏用ヒンジ部１９ａから上側の突出壁部１２の側面に折り曲げることにより、略コ字状の切欠部１４内に突出しない状態に畳み込めた状態にする。
【００５６】
次に、サイドエアガイド本体１におけるヒンジ部１５が形成された上側の突出壁部１２を含むヒンジ部１５から車両前側を該ヒンジ部１５で車両後側へ折り曲げ、バンパレインフォース３の車両幅方向に沿わせた状態でコンデンサ２とバンパレインフォース３との間にヒンジ部１５が形成された上側の突出壁部１２の上端１２ａから上方へ縦方向に差し込む。
【００５７】
そして、ヒンジ部１５が形成された上側の突出壁部１２がバンパレインフォース３を上方へ越え、ヒンジ部１５が形成されてない下側の突出壁部１３の上端縁部がバンパレインフォース３の下面３３に当接した時点で、折り曲げたヒンジ部１５から車両前側を車両前側に広げてサイドエアガイド本体１を元の所定形状に戻す。
【００５８】
これにより、上側の突出壁部１２がバンパレインフォース３の上側に差し込まれその突出部分１２ｂがバンパレインフォース３より車両前側に突出した状態になる。
【００５９】
次に、上側の突出壁部１２の側面に折り曲げられていた固定片１９をバンパレインフォース３の車両前側に引き起こし、その先端に備えた固定用孔１９ｂにクリップ等を差し込んでバンパレインフォース３の車両前面３４に固定する。
【００６０】
次に、サイドエアガイド本体１サイドエアガイド本体１の車両後端側上部の２箇所にそれぞれ備えた固定用孔１８にクリップ等を差し込んで、ラジエータコアサポートアッパに固定する。
【００６１】
なお、この取り付け方法は、サイドエアガイド本体１が凹凸のある形状でもコンデンサ２とバンパレインフォース３との間に比較的スペースがある（距離（寸法）大）場合、あるいは、サイドエアガイド本体１が単純な一直線形状に近い場合に有効である。
従って、この実施例２では、実施例１と同様の効果が得られる。
【００６２】
以上、本発明の実施例を図面に基づき説明してきたが、本発明は上述の実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。
【００６３】
例えば、実施例では、固定片１９を下側の突出壁部１３または上側の突出壁部１２と一体に形成したが、別体に形成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００６４】
【図１】実施例１のサイドエアガイドを示す組み付け状態の横断面図である。
【図２】実施例１の左側のサイドエアガイド本体を示す斜視図である。
【図３】実施例１の右側のサイドエアガイド本体を示す斜視図である。
【図４】サイドエアガイド本体の取り付け方法を示す説明図である。
【図５】サイドエアガイドの他の取り付け方法を示す説明図である。
【図６】サイドエアガイド本体の他の取り付け方法を示す説明図である。
【図７】実施例２の左側のサイドエアガイド本体を示す斜視図である。
【図８】実施例２の右側のサイドエアガイド本体を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００６５】
１ サイドエアガイド本体
１１ 基板部
１２ 上側の突出壁部
１２ａ 上側の突出壁部の上端
１２ｂ 突出部分
１３ 下側の突出壁部
１３ａ 突出部分
１３ｂ 下側の突出壁部の下端
１４ 切欠部
１５ ヒンジ部
１５ａ ヒンジ部の上端部
１５ｂ ヒンジ部の下端部
１６ スリット
１７ ピン部
１８ 固定用孔
１９ 固定片
１９ａ 連結部倒伏用ヒンジ部
１９ｂ 固定用孔
２ コンデンサ（熱交換器）
３ バンパレインフォース
３１ 後側面
３１ａ 上縁
３２ 上面
３３ 下面
３４ 車両前面
４ ラジエータ
５ サイドメンバー
６ バンパフェイシャー
６１ 冷却空気取り入れ口
７ 発泡材
【技術分野】
【０００１】
本発明は、サイドエアガイド及びサイドエアガイドの組み付け方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、サイドエアガイド本体は、基板部の車両先端側にその上下に突出壁部を残して中間部にバンパレインフォースの外形状に対応した切欠部を形成することにより、上下の突出壁部で熱交換器の左右両側縁部とバンパフェイシャーに形成された冷却空気取り入れ口との間をできるだけ隙間無く塞ぎ、これにより、熱交換器への冷却空気導入効率を高めることができるようにしたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００４−２８４４３８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上述の従来のサイドエアガイドにあっては、その車両先端側中間部に形成された切欠部をバンパレインフォースに差し込み装着させた状態にサイドエアガイド本体を組み付けるには、上下に突出壁部が存在するため、サイドエアガイド本体をその最終取り付け状態での位置形状のままで上下いずれかの方向から縦方向に組み付けることができない。このため、サイドエアガイド本体を傾ける等して付近にある部材をよけながら組み付ける必要があり、従って、組み付け作業性が悪いという問題があった。
【０００４】
本発明は、上述のような従来の問題点に着目して成されたもので、熱交換器の左右両側縁部から冷却空気取入れ口までを広くカバーして熱交換器への冷却空気導入効率を高めると共に、サイドエアガイド本体の組み付け作業性を向上させることができるサイドエアガイド及びサイドエアガイドの組み付け方法を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上述の目的を達成するために、本発明のサイドエアガイドは、バンパレインフォースの車両前後方向の後側面より後方位置に、車両幅方向に折れ曲がり可能なヒンジ部が形成されていることを特徴とする手段とした。
【０００６】
本発明のサイドエアガイドの組み付け方法は、サイドエアガイド本体は、バンパレインフォースの車両前後方向の後側面より後方位置に、車両幅方向に折れ曲がり可能なヒンジ部が形成され、熱交換器と前記バンパレインフォースの車両前後方向の後側面との間を塞ぐ基板部と、該基板部の車両前側に設けられ前記バンパレインフォースの上下両側を冷却空気取入れ口側へ突出する上下の突出壁部とを有し、ヒンジ部が形成された側の突出壁部をヒンジ部で折り曲げ、バンパレインフォースの車両幅方向に沿わせた状態で熱交換器とバンパレインフォースとの間に、前記ヒンジ部が形成された側の突出壁部の端から縦方向に差し込み、前記ヒンジ部が形成された側の突出壁部が前記バンパレインフォースを越えたら、前記ヒンジ部を折り曲げて取付け状態の形状に戻し、固定するようにしたことを特徴とする手段とした。
【発明の効果】
【０００７】
本発明に係るサイドエアガイドでは、上述のように、バンパレインフォースの車両前後方向の後側面より後方位置に、車両幅方向に折れ曲がり可能なヒンジ部が形成されることで、組み付け時にこのヒンジ部からサイドエアガイド本体の車両前側を折り曲げた状態で、上下いずれかの方向から縦方向にサイドエアガイド本体を差し込んだ後にヒンジ部から折り曲げて取付け状態の形状に戻すことができる。
【０００８】
従って、熱交換器の左右両側縁部から冷却空気取入れ口までを広くカバーして熱交換器への冷却空気導入効率を高めると共に、サイドエアガイド本体の組み付け作業性を向上させることができるようになるという効果が得られる。
【０００９】
本発明に係るのサイドエアガイドの組み付け方法では、上述のように、ヒンジ部が形成された側の突出壁部をヒンジ部で折り曲げ、バンパレインフォースの車両幅方向に沿わせた状態で熱交換器とバンパレインフォースとの間に、前記ヒンジ部が形成された側の突出壁部の端から縦方向に差し込み、前記ヒンジ部が形成された側の突出壁部が前記バンパレインフォースを越えたら、前記ヒンジ部を折り曲げて取付け状態の形状に戻し、固定するようにしたことで、サイドエアガイド本体の車両前側にバンパレインフォースの上下面まで伸びる突出壁部を有していても、熱交換器とバンパレインフォースとの間にサイドエアガイド本体を縦方向に所定の位置まで差し込み装着することができるようになる。
【００１０】
従って、熱交換器の左右両側縁部から冷却空気取入れ口までを広くカバーする突出壁部を有していても、サイドエアガイド本体の組み付け作業性を向上させることができるようになるという効果が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下に、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１２】
図１はこの実施例のサイドエアガイドを示す組み付け状態の横断面図、図２は左側のサイドエアガイド本体を示す斜視図、図３は右側のサイドエアガイド本体を示す斜視図、図４はサイドエアがガイド本体の取り付け方法を示す説明図である。
【００１３】
この実施例のサイドエアガイド本体１は、図１に示すように、車体に予め組み付けられたコンデンサ（熱交換器）２と、バンパレインフォース３との間に組み付けられるようになっている。
【００１４】
上記コンデンサ２は、該コンデンサ２の車両後方に配置されるラジエータ４と共に、ラジエータコアサポート（図示省略）に組み付けられている。
【００１５】
上記バンパレインフォース３は、左右一対のサイドメンバー５、５の車両先端部にそれぞれ固定されている。そして、このバンパレインフォース３に対しバンパフェイシャー６が組み付けられている。
【００１６】
上記左右一対のサイドエアガイド本体１は、図２、３に示すように、コンデンサ２とバンパレインフォース３の車両前後方向の後側面（以後、「後側面」という。）３１側との間を塞ぐ基板部１１と、該基板部１１の車両前側に設けられ、バンパレインフォース３の上下両面３２、３３側を冷却空気取り入れ口６１側へ突出する上下の突出壁部１２、１３とが合成樹脂で一体に成形されている。即ち、サイドエアガイド本体１の車両前側縁部にバンパレインフォース３の後側面３１と上下両面３２、３３に略沿った略コ字状の切欠部１４が形成されている。
【００１７】
また、サイドエアガイド本体１におけるバンパレインフォース３の後側面３１より後方位置に、車両幅方向に折れ曲がり可能なヒンジ部１５が形成されている。
【００１８】
このヒンジ部１５は、この実施例では、下側の突出壁部１３の下端１３ｂからバンパレインフォース３の後側面３１の上縁３１ａに対応する位置に亘って形成されている。そして、このヒンジ部１５の上端には、この上端部１５ａからバンパレインフォース３の後側面３１の上縁３１ａへ向けてスリット１６が形成されている。これにより、サイドエアガイド本体１におけるバンパレインフォース３の車両後方と下側の突出壁部１３の部分だけがヒンジ部１５から車両幅方向に折れ曲がり可能になっている。
【００１９】
また、サイドエアガイド本体１の下端縁部の前後２箇所に、図示を省略したアンダーカバーの孔に差し込んで位置決めするピン部１７が一体に形成されている。
【００２０】
また、サイドエアガイド本体１の車両後端側上部には、図示を省略したラジエータコアサポートアッパに対しクリップ等で固定するための固定用孔１８が２箇所に形成されている。
【００２１】
また、コンデンサ２と対面するサイドエアガイド本体１の車両後端縁部には発泡材７が取り付けられていて、コンデンサ２との間の隙間を無くすと共に、振動による当たりで発生する低級音を防止するようにしている。
【００２２】
また、バンパフェイシャー６と対面する上下両突出壁部１２、１３の先端縁部と、上側の突出壁部１２の下端縁部を除く略コ字状の切欠部１４の内側縁部に発泡材７が取り付けられていて、バンパフェイシャー６及びバンパレインフォース３との間の隙間を無くすと共に、振動による当たりで発生する低級音を防止するようにしている。
【００２３】
なお、上側の突出壁部１２の下端縁部を除いたのは、この下端縁部でバンパレインフォース３に対するサイドエアガイド本体１の組み付け位置決めを行うためである。
【００２４】
また、下側の突出壁部１３はバンパレインフォース３より車両前側へ長く突出している。そして、この突出部分１３ａの上部で車幅方向外側面にバンパレインフォース３の車両前後方向前側面（以後、「前側面」という。）３４に対し下側の突出壁部１３を固定するための固定手段を構成する固定片１９が一体に突出形成されている。
【００２５】
この固定片１９は、下側の突出壁部１３との連結部に連結部倒伏用ヒンジ部１９ａが形成されていて、組み付けの時にはこの連結部倒伏用ヒンジ部１９ａから下側の突出壁部１３の側面に折り曲げることにより、略コ字状の切欠部１４内に突出しない状態に畳み込めるようになっている。
また、固定片１９の先端にはバンパレインフォース３に対してクリップ等で固定するための固定用孔１９ｂが設けられている。
【００２６】
次に、以上のように構成されたサイドエアガイド本体１の組み付け方法を図１、４に基づいて説明する。
なお、この実施例は、車体にラジエータ４、コンデンサ２、バンパレインフォース３がサイドメンバー５、５に組み込まれ、バンパフェイシャー６はまだ組み込まれていない状態で、コンデンサ２の左右両側縁部とバンパレインフォース３との間にサイドエアガイド本体１を入れて組み付ける手順について説明する。
【００２７】
まず、下側の突出壁部１３の突出部分１３ａに一体に形成された固定片１９を、その連結部倒伏用ヒンジ部１９ａから下側の突出壁部１３の側面に折り曲げることにより、略コ字状の切欠部１４内に突出しない状態に畳み込めた状態にする。
【００２８】
次に、図４に示すように、サイドエアガイド本体１におけるヒンジ部１５が形成された下側の突出壁部１３を含むヒンジ部１５から車両前側を該ヒンジ部１５で車両後側へ折り曲げ、バンパレインフォース３の車両幅方向に沿わせた状態でコンデンサ２とバンパレインフォース３との間にヒンジ部１５が形成された下側の突出壁部１３の下端１３ｂから下方へ縦方向に差し込む。
【００２９】
そして、ヒンジ部１５が形成された下側の突出壁部１３がバンパレインフォース３を下方へ越え、ヒンジ部１５が形成されてない上側の突出壁部１２の下端縁部がバンパレインフォース３の上面３２に当接した時点で、折り曲げたヒンジ部１５から車両前側を車両前側に広げて図１に示すようにサイドエアガイド本体１を元の所定形状に戻す。
【００３０】
これにより、下側の突出壁部１３がバンパレインフォース３の下側に差し込まれその突出部分１３ａがバンパレインフォース３より車両前側に突出した状態になる。
【００３１】
次に、下側の突出壁部１３の側面に折り曲げられていた固定片１９をバンパレインフォース３の車両前側に引き起こし、その先端に備えた固定用孔１９ｂにクリップ等を差し込んでバンパレインフォース３の車両前面３４に固定する。
【００３２】
次に、サイドエアガイド本体１の車両後端側上部の２箇所にそれぞれ備えた固定用孔１８にクリップ等を差し込んで、ラジエータコアサポートアッパに固定する。
【００３３】
次に、実施例の作用・効果について説明する。
【００３４】
この実施例のサイドエアガイド本体１では、上述のように、バンパレインフォース３の後側面３１より後方位置に、車両幅方向に折れ曲がり可能なヒンジ部１５が形成されることで、組み付け時にこのヒンジ部１５からサイドエアガイド本体１の車両前側を車両後側へ折り曲げた状態で、下方へ縦方向にサイドエアガイド本体１を差し込んだ後にヒンジ部１５から車両前側を車両前側に広げて取付け状態の形状に戻すことができる。
【００３５】
従って、コンデンサ２の左右両側縁部から冷却空気取入れ口６１までを広くカバーしてコンデンサ２への冷却空気導入効率を高めると共に、サイドエアガイド本体１の組み付け作業性を向上させることができるようになるという効果が得られる。
【００３６】
また、バンパレインフォース３の後側面３１より後方位置に、車両幅方向に折れ曲がり可能なヒンジ部１５が形成されることで、車両の軽衝突時には、バンパレインフォース３が変形するのに伴い、サイドエアガイド本体１がヒンジ部１５から車両後側に折れ曲がって前端部が車両幅方向外側に広がり、車両前後方向の衝撃力が車両幅方向へ逃がされる。
【００３７】
従って、車両の軽衝突によるサイドエアガイド本体１及びコンデンサ２の破損を防止することができるようになるという効果が得られる。
【００３８】
また、サイドエアガイド本体１は、コンデンサ２とバンパレインフォース３の後側面側３１との間を塞ぐ基板部１１と、該基板部１１の車両前側にバンパレインフォース３の少なくとも上下両面３２、３３側まで突出する上下の突出壁部１２、１３と、を備えている構成としたことで、バンパレインフォース３の上下両面部分まで塞ぐことができる。
これにより、走行風を効率的にコンデンサ２に案内することができるようになる。
【００３９】
また、ヒンジ部１５が上下の突出壁部１２、１３のうちの一方である下側の突出壁部１３の下端１３ｂからバンパレインフォース３の後側面３１の上縁３１ａに対応する位置に亘って形成され、ヒンジ部１５の上端部１５ａからバンパレインフォース３の後側面３１の上縁３１ａ部から車両前側へ向けてスリット１６が形成されている構成としたことで、下側の突出壁部１３を折り曲げて車両幅方向に沿わせた状態でサイドエアガイド本体１を組み付ける時に、もう一方の上側の突出壁部１２の下端縁部をバンパレインフォース３の上面３２に当接させて位置決めすることができるようになる。
【００４０】
また、この上側の突出壁部１２にはヒンジ部１５を形成せず、サイドエアガイド本体１の基板部１１と一体にすることで、サイドエアガイド本体１の剛性を高めることができる。
【００４１】
また、ヒンジ部１５が形成された下側の突出壁部１３の車両前側に固定片１９が備えられている構成としたことで、該突出壁部１３の車両先端側をバンパレインフォース３に対して固定することができる。
これにより、ヒンジ部１５によって車両幅方向に折れ曲がる下側の突出壁部１３を安定良く位置決め固定することができるようになる。
【００４２】
また、固定片１９には下側の突出壁部１３との連結部にヒンジ部１９ａが形成されることで、組み付けの時にはこの連結部倒伏用ヒンジ部１９ａから下側の突出壁部１３の側面に折り曲げることにより、略コ字状の切欠部１４内に突出しない状態に畳み込めるようになっている。これにより、組み付け性を高めることができるようになる。
【００４３】
また、この実施例のサイドエアガイド本体１の組み付け方法では、上述のように、ヒンジ部１５が形成された下側の突出壁部１３をヒンジ部１５で折り曲げ、バンパレインフォース３の車両幅方向に沿わせた状態でコンデンサ２とバンパレインフォース３との間に、ヒンジ部１５が形成された下側の突出壁部１３の下端１３ｂから下方へ縦方向に差し込み、ヒンジ部１５が形成された下側の突出壁部１３がバンパレインフォース３を越えたら、ヒンジ部１５を折り曲げて取付け状態の形状に戻し、固定するようにしたことで、サイドエアガイド本体１の車両前側にバンパレインフォース３の上下面まで伸びる上下の突出壁部１２、１３を有していても、コンデンサ２とバンパレインフォース３との間にサイドエアガイド本体１を縦方向に所定の位置まで差し込み装着することができるようになる。
【００４４】
従って、コンデンサ２の左右両側縁部から冷却空気取入れ口６１までを広くカバーする上下の突出壁部１２、１３を有していても、サイドエアガイド本体１の組み付け作業性を向上させることができるようになるという効果が得られる。
【００４５】
次に、実施例１サイドエアガイド本体１の他の取り付け方法を図１、５、６に基づいて説明する。
まず、図５に示すように、サイドエアガイド本体１をコンデンサ２とバンパレインフォース３との間に置いた状態でヒンジ部１５から基板部１１を取付け状態の形状・向きのままとし、取付け位置より車両幅方向の中央側によった位置でヒンジ部１５を有する下側の突出壁部１３をヒンジ部１５で車両幅方向外側に向けて折り曲げバンパレインフォース３の車両幅方向に沿わせる。
そして、コンデンサ２とバンパレインフォース３との間にヒンジ部１５が形成された下側の突出壁部１３の下端１３ｂから下方へ縦方向に差し込む。
【００４６】
次に、ヒンジ部１５が形成された下側の突出壁部１３がバンパレインフォース３を下方へ越え、ヒンジ部１５が形成されてない上側の突出壁部１２がバンパレインフォース３の上面３２に当接した時点で、図６に示すように、折り曲げたヒンジ部１５から車両前側を車両前側に広げ、図１に示すようにサイドエアガイド本体１を元の所定形状に戻す。
【００４７】
これにより、下側の突出壁部１３がバンパレインフォース３の下側に差し込まれその突出部分１３ａがバンパレインフォース３より車両前側に突出した状態になる。
【００４８】
なお、この取り付け方法は、サイドエアガイド本体１が凹凸のある形状でもコンデンサ２とバンパレインフォース３との間に比較的スペースがある（距離（寸法）大）場合、あるいは、サイドエアガイド本体１が単純な一直線形状に近い場合に有効である。
【００４９】
次に、他の実施例について説明する。この他の実施例の説明にあたっては、前記実施例１と同様の構成部分については図示を省略し、もしくは同一の符号を付けてその説明を省略し、相違点についてのみ説明する。
【実施例２】
【００５０】
この実施例２は、実施例１における装置の変形例を示すものであり、図７（左側のサイドエアガイドを示す斜視図）及び図８（右側のサイドエアガイドを示す斜視図）に示すように、以下の点で、上記実施例１とは相違したものである。
【００５１】
即ち、この実施例２では、ヒンジ部１５が上側の突出壁部１２の上端１２ａからバンパレインフォース３の後側面３１の上縁３１ａに対応する位置に亘って形成されている。
【００５２】
また、ヒンジ部１５の下端１５ｂには、この下端１５ｂからバンパレインフォース３の後側面３１の上縁３１ａへ向けてスリット１６が形成されている。
【００５３】
また、上側の突出壁部１２はバンパレインフォース３より車両前側へ長く突出している。そして、この突出部分１２ｂの下部で車幅方向外側面にバンパレインフォース３の前側面３４に対し上側の突出壁部１２を固定するための固定手段を構成する固定片１９が一体に突出形成されている。
【００５４】
この固定片１９は、上側の突出壁部１２との連結部に連結部倒伏用ヒンジ部１９ａが形成されていて、組み付けの時にはこの連結部倒伏用ヒンジ部１９ａから上側の突出壁部１２の側面に折り曲げることにより、略コ字状の切欠部１４内に突出しない状態に畳み込めるようになっている。
また、固定片１９の先端にはバンパレインフォース３に対してクリップ等で固定するための固定用孔１９ｂが設けられている。
【００５５】
次に、以上のように構成されたサイドエアガイド本体１の組み付け方法は、まず、上側の突出壁部１２の突出部分１２ａに一体に形成された固定片１９を、その連結部倒伏用ヒンジ部１９ａから上側の突出壁部１２の側面に折り曲げることにより、略コ字状の切欠部１４内に突出しない状態に畳み込めた状態にする。
【００５６】
次に、サイドエアガイド本体１におけるヒンジ部１５が形成された上側の突出壁部１２を含むヒンジ部１５から車両前側を該ヒンジ部１５で車両後側へ折り曲げ、バンパレインフォース３の車両幅方向に沿わせた状態でコンデンサ２とバンパレインフォース３との間にヒンジ部１５が形成された上側の突出壁部１２の上端１２ａから上方へ縦方向に差し込む。
【００５７】
そして、ヒンジ部１５が形成された上側の突出壁部１２がバンパレインフォース３を上方へ越え、ヒンジ部１５が形成されてない下側の突出壁部１３の上端縁部がバンパレインフォース３の下面３３に当接した時点で、折り曲げたヒンジ部１５から車両前側を車両前側に広げてサイドエアガイド本体１を元の所定形状に戻す。
【００５８】
これにより、上側の突出壁部１２がバンパレインフォース３の上側に差し込まれその突出部分１２ｂがバンパレインフォース３より車両前側に突出した状態になる。
【００５９】
次に、上側の突出壁部１２の側面に折り曲げられていた固定片１９をバンパレインフォース３の車両前側に引き起こし、その先端に備えた固定用孔１９ｂにクリップ等を差し込んでバンパレインフォース３の車両前面３４に固定する。
【００６０】
次に、サイドエアガイド本体１サイドエアガイド本体１の車両後端側上部の２箇所にそれぞれ備えた固定用孔１８にクリップ等を差し込んで、ラジエータコアサポートアッパに固定する。
【００６１】
なお、この取り付け方法は、サイドエアガイド本体１が凹凸のある形状でもコンデンサ２とバンパレインフォース３との間に比較的スペースがある（距離（寸法）大）場合、あるいは、サイドエアガイド本体１が単純な一直線形状に近い場合に有効である。
従って、この実施例２では、実施例１と同様の効果が得られる。
【００６２】
以上、本発明の実施例を図面に基づき説明してきたが、本発明は上述の実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。
【００６３】
例えば、実施例では、固定片１９を下側の突出壁部１３または上側の突出壁部１２と一体に形成したが、別体に形成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００６４】
【図１】実施例１のサイドエアガイドを示す組み付け状態の横断面図である。
【図２】実施例１の左側のサイドエアガイド本体を示す斜視図である。
【図３】実施例１の右側のサイドエアガイド本体を示す斜視図である。
【図４】サイドエアガイド本体の取り付け方法を示す説明図である。
【図５】サイドエアガイドの他の取り付け方法を示す説明図である。
【図６】サイドエアガイド本体の他の取り付け方法を示す説明図である。
【図７】実施例２の左側のサイドエアガイド本体を示す斜視図である。
【図８】実施例２の右側のサイドエアガイド本体を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００６５】
１ サイドエアガイド本体
１１ 基板部
１２ 上側の突出壁部
１２ａ 上側の突出壁部の上端
１２ｂ 突出部分
１３ 下側の突出壁部
１３ａ 突出部分
１３ｂ 下側の突出壁部の下端
１４ 切欠部
１５ ヒンジ部
１５ａ ヒンジ部の上端部
１５ｂ ヒンジ部の下端部
１６ スリット
１７ ピン部
１８ 固定用孔
１９ 固定片
１９ａ 連結部倒伏用ヒンジ部
１９ｂ 固定用孔
２ コンデンサ（熱交換器）
３ バンパレインフォース
３１ 後側面
３１ａ 上縁
３２ 上面
３３ 下面
３４ 車両前面
４ ラジエータ
５ サイドメンバー
６ バンパフェイシャー
６１ 冷却空気取り入れ口
７ 発泡材
【特許請求の範囲】
【請求項１】
熱交換器の側縁部から冷却空気取入れ口側へ延在するサイドエアガイドにおいて、
前記サイドエアガイド本体には、バンパレインフォースの車両前後方向の後側面より後方位置に、車両幅方向に折れ曲がり可能なヒンジ部が形成されていることを特徴とするサイドエアガイド。
【請求項２】
前記サイドエアガイド本体は、前記熱交換器と前記バンパレインフォースの車両前後方向の後側面との間を塞ぐ基板部と、該基板部の車両前側に設けられ、前記バンパレインフォースの上下両側を冷却空気取入れ口側へ突出する上下の突出壁部とを有することを特徴とする請求項１に記載のサイドエアガイド。
【請求項３】
前記ヒンジ部が前記下側の突出壁部の下端から前記バンパレインフォースの車両前後方向の後側面の上縁に対応する位置に亘って形成され、
前記ヒンジ部の上端には、この上端から前記バンパレインフォースの車両前後方向の後側面の上縁へ向けてスリットが形成されていることを特徴とする請求項２に記載のサイドエアガイド。
【請求項４】
前記ヒンジ部が前記上側の突出壁部の上端から前記バンパレインフォースの車両前後方向の後側面の下縁に対応する位置に亘って形成され、
前記ヒンジ部の下端には、この下端から前記バンパレインフォースの車両前後方向の後側面の下縁へ向けてスリットが形成されていることを特徴とする請求項２に記載のサイドエアガイド。
【請求項５】
前記ヒンジ部が形成された方の突出壁部の車両前側に該突出壁部の車両先端側を前記バンパレインフォースに対して固定可能な固定手段が備えられていることを特徴とする請求項３または４に記載のサイドエアガイド。
【請求項６】
前記固定手段は前記バンパレインフォースに対して固定される突出壁部と一体に成形され、該突出壁部との連結部にヒンジ部が形成されていることを特徴とする請求項５に記載のサイドエアガイド。
【請求項７】
熱交換器の左右両側縁部から冷却空気取入れ口側へ延在するサイドエアガイドの取り付け方法であって、
前記サイドエアガイド本体は、バンパレインフォースの車両前後方向の後側面より後方位置に、車両幅方向に折れ曲がり可能なヒンジ部が形成され、
前記熱交換器と前記バンパレインフォースの車両前後方向の後側面との間を塞ぐ基板部と、該基板部の車両前側に設けられ前記バンパレインフォースの上下両側を冷却空気取入れ口側へ突出する上下の突出壁部とを有し、
前記ヒンジ部が前記上下の突出壁部のいずれか一方の突出壁部の端から前記バンパレインフォースの車両前後方向の後側面を越えた位置に亘って形成され、
前記ヒンジ部の前記バンパレインフォースの車両前後方向の後側面を越えた位置の側には、この位置から前記バンパレインフォースの車両前後方向の後側面へ向けてスリットが形成され、
前記ヒンジ部が形成された側の突出壁部をヒンジ部で折り曲げ、バンパレインフォースの車両幅方向に沿わせた状態で前記熱交換器とバンパレインフォースとの間に、前記ヒンジ部が形成された側の突出壁部の端から縦方向に差し込み、前記ヒンジ部が形成された側の突出壁部が前記バンパレインフォースを越えたら、前記ヒンジ部を折り曲げて取付け状態の形状に戻し、固定するようにしたことを特徴とするサイドエアガイドの組み付け方法。
【請求項１】
熱交換器の側縁部から冷却空気取入れ口側へ延在するサイドエアガイドにおいて、
前記サイドエアガイド本体には、バンパレインフォースの車両前後方向の後側面より後方位置に、車両幅方向に折れ曲がり可能なヒンジ部が形成されていることを特徴とするサイドエアガイド。
【請求項２】
前記サイドエアガイド本体は、前記熱交換器と前記バンパレインフォースの車両前後方向の後側面との間を塞ぐ基板部と、該基板部の車両前側に設けられ、前記バンパレインフォースの上下両側を冷却空気取入れ口側へ突出する上下の突出壁部とを有することを特徴とする請求項１に記載のサイドエアガイド。
【請求項３】
前記ヒンジ部が前記下側の突出壁部の下端から前記バンパレインフォースの車両前後方向の後側面の上縁に対応する位置に亘って形成され、
前記ヒンジ部の上端には、この上端から前記バンパレインフォースの車両前後方向の後側面の上縁へ向けてスリットが形成されていることを特徴とする請求項２に記載のサイドエアガイド。
【請求項４】
前記ヒンジ部が前記上側の突出壁部の上端から前記バンパレインフォースの車両前後方向の後側面の下縁に対応する位置に亘って形成され、
前記ヒンジ部の下端には、この下端から前記バンパレインフォースの車両前後方向の後側面の下縁へ向けてスリットが形成されていることを特徴とする請求項２に記載のサイドエアガイド。
【請求項５】
前記ヒンジ部が形成された方の突出壁部の車両前側に該突出壁部の車両先端側を前記バンパレインフォースに対して固定可能な固定手段が備えられていることを特徴とする請求項３または４に記載のサイドエアガイド。
【請求項６】
前記固定手段は前記バンパレインフォースに対して固定される突出壁部と一体に成形され、該突出壁部との連結部にヒンジ部が形成されていることを特徴とする請求項５に記載のサイドエアガイド。
【請求項７】
熱交換器の左右両側縁部から冷却空気取入れ口側へ延在するサイドエアガイドの取り付け方法であって、
前記サイドエアガイド本体は、バンパレインフォースの車両前後方向の後側面より後方位置に、車両幅方向に折れ曲がり可能なヒンジ部が形成され、
前記熱交換器と前記バンパレインフォースの車両前後方向の後側面との間を塞ぐ基板部と、該基板部の車両前側に設けられ前記バンパレインフォースの上下両側を冷却空気取入れ口側へ突出する上下の突出壁部とを有し、
前記ヒンジ部が前記上下の突出壁部のいずれか一方の突出壁部の端から前記バンパレインフォースの車両前後方向の後側面を越えた位置に亘って形成され、
前記ヒンジ部の前記バンパレインフォースの車両前後方向の後側面を越えた位置の側には、この位置から前記バンパレインフォースの車両前後方向の後側面へ向けてスリットが形成され、
前記ヒンジ部が形成された側の突出壁部をヒンジ部で折り曲げ、バンパレインフォースの車両幅方向に沿わせた状態で前記熱交換器とバンパレインフォースとの間に、前記ヒンジ部が形成された側の突出壁部の端から縦方向に差し込み、前記ヒンジ部が形成された側の突出壁部が前記バンパレインフォースを越えたら、前記ヒンジ部を折り曲げて取付け状態の形状に戻し、固定するようにしたことを特徴とするサイドエアガイドの組み付け方法。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２０１０−８９５６４（Ｐ２０１０−８９５６４Ａ）
【公開日】平成２２年４月２２日（２０１０．４．２２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−２５９４３９（Ｐ２００８−２５９４３９）
【出願日】平成２０年１０月６日（２００８．１０．６）
【出願人】（０００００３９９７）日産自動車株式会社 (16,386)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年４月２２日（２０１０．４．２２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年１０月６日（２００８．１０．６）
【出願人】（０００００３９９７）日産自動車株式会社 (16,386)
【Ｆターム（参考）】
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