サイドシルスカッフ構造
【課題】 剛性の向上を図りうるサイドシルスカッフ構造を提供する。
【解決手段】 車両のドア開口下縁部に設けられたサイドシル部の上方を覆うサイドシルスカッフ構造であって、サイドシル部３よりも車室内側に突出する突出部７ｂを設け、この突出部７ｂの裏面から下方に延びて車両のフロアパネル６へ当接する支柱７４を形成したことにある。
【解決手段】 車両のドア開口下縁部に設けられたサイドシル部の上方を覆うサイドシルスカッフ構造であって、サイドシル部３よりも車室内側に突出する突出部７ｂを設け、この突出部７ｂの裏面から下方に延びて車両のフロアパネル６へ当接する支柱７４を形成したことにある。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、剛性の向上を図りうるサイドシルスカッフ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のドアパネルが設けられるドア開口部の下縁部には、サイドシルアウタパネルとサイドシルインナパネルによって閉じ断面に形成したサイドシル部が設けられている。このサイドシル部の上方には、サイドシルアウタパネルとサイドシルインナパネルの接合部を覆うとともに、美的外観を保つためにサイドシルスカッフが設けられている。通常、サイドシルスカッフの車室内側端部は、フロアパネル上に敷かれたカーペットに当接し、カーペットを介して車体のフロアに支えられている。
【０００３】
図５は従来のサイドシルスカッフ構造を示したもので、サイドシル部１００は、サイドシルアウタパネル１０１とサイドシルインナパネル１０２で構成され、それぞれフランジ部１０１ａ，１０２ａ、および１０１ｂ、１０２ｂを介して互いに接合され、閉じ断面が形成されている。このサイドシルインナパネル１０２の側面には、フロアパネル１０３の端面が接合されて車室内フロアが形成されている。
【０００４】
サイドシル部１００は、上記のように相互に接合された上部側のフランジ部１０１ａ，１０２ａが、サイドドアを開閉して乗降する際の乗降空間へと突出している。そこで、上記上部側のフランジ部１０１ａ，１０２ａ接合部による乗降性や、美的外観の低下を生じさせないように、上記サイドシル部１００の上面側を覆うサイドシルスカッフ１０４が設けられている。このサイドシルスカッフ１０４は、サイドドアを開閉して乗降する際の乗降性や、美的外観を向上させるために設けられるものであり、従来は、合成樹脂材料製の薄板により構成されていた。このサイドシルスカッフ１０４は、室外側をサイドシル部１００にクリップ１０５を介して固定されており、かつ室内側をカーペット１０６の下に潜り込ませてフロアパネル１０３に固定している(特許文献１を参照)。
【０００５】
また、一方、図６に示すようにサイドシルスカッフ２００の裏面にクリップ取付座２０１を一体成形し、このクリップ取付座２０１にクリップ２０２を装着して、このクリップ２０２をサイドシル部１００の上部側のフランジ部１０１ａ，１０２ａ接合部に係合させて固定するものも知られている。このサイドシルスカッフ２００には、裏面にリブ２００ａが一体成形されており、このリブ２００ａをサイドシル部１００の上面に当接させてサイドシルスカッフ２００の変形を防止するものが知られている。このサイドシルスカッフ２００は室内側に延ばした突出部でカーペット１０６を押さえるようにしている(特許文献２を参照)。
【特許文献１】実公平８−８９１３号公報
【特許文献２】実開平２−１３９１４９号公報
【特許文献３】特開平９−１１２５１３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１の技術によると、サイドシルスカッフ１０４の車室内側では、フロアパネル１０３までの距離が長いので、剛性が不充分となる。特に、カーペット１０６とフロアパネル１０３の間が空いている場合は、サイドシルスカッフ１０４にかかる荷重をカーペット１０６で支えることができない。
また、特許文献２の技術では、サイドシル部１００の上部側のフランジ部１０１ａ，１０２ａ接合部にクリップ２０２で留めているので、サイドシルスカッフ２００の取付位置が高くなり、かつリブ２００ａ高さが高くなると、剛性が不充分となる。このため、リブ２００ａの厚みを増すと表面側にいわゆるヒケが発生してしまう不具合が生じる。
【０００７】
本発明は、上記課題を解決し、剛性の向上を図りうるサイドシルスカッフ構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、上記課題を解決するため、車両のドア開口下縁部に設けられたサイドシル部の上方を覆うサイドシルスカッフ構造であって、サイドシルスカッフ本体に、サイドシル部よりも車室内側に突出する突出部を設け、この突出部の裏面から下方に延びて車両のフロアパネルへ当接する支柱を形成したことにある。
また、本発明は、上記サイドシル部に留めるクリップを支持するクリップ取付座と上記支柱を上記サイドシルスカッフ本体の車幅方向に並設し、該クリップ取付座と上記支柱を連結したことにある。
さらに、本発明は、上記サイドシル部に留めるクリップを支持するクリップ取付座と上記支柱を上記サイドシルスカッフ本体の車幅方向に並設し、上記クリップ取付座を、クリップを取り付ける取付面と、この取付面を支持する縦壁で構成し、上記支柱を、上記フロアパネルに当接する当接面と、この当接面を支持する縦壁で構成し、上記クリップ取付座の縦壁の幅方向と、上記支柱の縦壁の幅方向を同一方向に設定したことにある。
またさらに、上記フロアパネル上に配設されるカーペットの端部を上記支柱によって固定したことにある。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の効果として、デザイン上、サイドシル部よりも車室内側に突出する突出部を設けたサイドシルスカッフの突出部にかかる荷重を支柱によって支えることができ、剛性の向上を図ることができる。サイドシルスカッフは突出部の裏面から下方に延びて車両のフロアパネルへ当接する支柱を形成したので、突出部にかかる荷重を剛性のあるフロアパネルで支えることができるとともに、サイドシルスカッフの剛性の向上を図ることができる。したがって、フロア嵩上げ材を用いた車両、つまり、車体のフロアパネルに対してカーペットの高さを変更する車両に特に有効である。
また、クリップ取付座と支柱を連結したので、クリップ取付座と支柱の剛性の向上を図ることができる。
さらに、クリップ取付座の縦壁の幅方向と、上記支柱の縦壁の幅方向を同一方向に設定したので、クリップ取付座と支柱を同じスライド型で成形することができることから、型構成が簡単になるとともに、型の抜き方向をクリップ取付座と支柱を同方向に設定することができる。
またさらに、フロアパネル上に配設されるカーペットの端部を上記支柱によって固定したので、カーペットのずれを防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、図示の実施の形態を図面を参照しながら、詳細に説明する。
図１は、自動車のサイドシル部を示す斜視図、図２は、図１のＡ−Ａ線断面図、図３はサイドシルスカッフを下方から見た斜視図、図４は図３のＢ部拡大図である。
【００１１】
図１および図２において、１は自動車の車体２のサイドドアを取り外して示すドア開口部で、このドア開口部１の下縁部には車体の前後方向にサイドシル部３が設けられている。このサイドシル部３は、サイドシルアウタパネル４とサイドシルインナパネル５で略四角形断面の閉じ断面構造に形成されており、サイドシルインナパネル５の上面側にフロアパネル６の側縁部が接合されている。サイドシルアウタパネル４とサイドシルインナパネル５の上部側フランジ部４ａ，５ａは互いにスポット溶接されており、このフランジ部４ａ，５ａの上方には、ドア開口部１の下縁部に沿ってサイドシルスカッフ７が車体の前後方向に配設されている。
【００１２】
このサイドシルスカッフ７は、図３に示すように、横断面略円弧状に形成した車体前後方向に長尺の帯状のカバー部材である。このサイドシルスカッフ７は、樹脂成形によって成形したもので、サイドシルスカッフ本体７ａの裏面側に長手方向に沿って複数のクリップ取付座７１が所定間隔で一体成形されている。このクリップ取付座７１は、図４に示すように、クリップ８を取り付けるクリップ取付面７２と、このクリップ取付面７２を支持する三方の縦壁７３とで水平断面で略コ字形に構成されている。クリップ取付面７２は、サイドシルインナパネル５の取付面に沿って形成されており、クリップ８の軸方向がサイドシルインナパネル５の取付面に直交するように形成されている。上記クリップ取付面７２には、クリップ８を係合する係合溝７２ａが形成されており、この係合溝７２ａに括れ部８ａを係合させてクリップ８が装着されている(図２参照)。上記クリップ取付座７１は、スライド型を利用して成形されるもので、クリップ取付座７１の三方の縦壁７３は、スライド型の抜き方向を考慮して開口側を形成したもので、車幅方向に対峙する一対の壁部７３ａ，７３ａと、車体前後方向に向いた１つの壁部７３ｂとで構成されている。
【００１３】
上記サイドシルスカッフ７は、図２に示すように、サイドシルスカッフ本体７ａの車幅方向に、サイドシル部３よりも車室内側に突出する突出部７ｂを設けており、この突出部７ｂの裏面側には、車体の前後方向に沿って所定間隔で、下方向に向けて突出した箱形状の支柱７４が垂設されている。この支柱７４は上記クリップ取付座７１と車幅方向に並ぶように並設されており、フロアパネル６に当接する当接面７５と、この当接面７５を支持する三方の縦壁７６とで水平断面で略コ字形に構成されている。この支柱７４の三方の縦壁７６は、スライド型の抜き方向を考慮して開口側を形成したもので、車幅方向に対向する一対の壁部７６ａ，７６ａと、車体前後方向に向いた１つの壁部７６ｂとで構成されている。クリップ取付座７１の１つの壁部７３ｂと、支柱７４の１つの壁部７６ｂとは、壁部７３ｂ，壁部７６ｂ相互間を連結する縦壁７７と、壁部７３ａ，７６ａ相互間を連結する曲線状に湾曲した連結片７８とで車幅方向に連続するように一体成形されている。上記壁部７３ｂと壁部７６ｂと縦壁７７とは、一枚の板で一体に成形することもできる。
これによって、クリップ取付座７１と支柱７４は共通のスライド型を利用して一体成形することができる。なお、上記実施の形態では、クリップ取付座７１のクリップ取付面７２にはクリップ８を係合する係合溝７２ａを２箇所に形成したが、総てのクリップ取付座７１に係合溝７２ａを形成しても良い。
【００１４】
上記サイドシルスカッフ７のクリップ取付座７１に組み付けられたクリップ８は、サイドシルインナパネル５に形成された係合穴９に係合させてサイドシル部３に組みつけられており、サイドシルスカッフ７の支柱７４は、フロアパネル６に配設されたカーペット１０の側縁部に形成された穴１０ａに通して、フロアパネル６に当接されている。上記サイドシルスカッフ７の突出部７ｂの側縁部はカーペット１０上面に当接して組み付けられている。カーペット１０は、図示しない嵩上げ材によりフロアパネル６よりも上方に配置されている。また、クリップ取付座７１の一対の壁部７３ａ，７３ａと、支柱７４の一対の壁部７６ａ，７６ａと、クリップ取付座７１の１つの壁部７６ｂと、支柱７４の１つの壁部７６ｂと、縦壁７７とは、それぞれ薄肉部を介してサイドシルスカッフ７の裏面と結合されている。
【００１５】
上記構成によると、サイドシルスカッフ７はサイドシルインナパネル５に形成された係合穴９に、クリップ取付座７１に組み付けられたクリップ８を係合することにより、サイドシル部３に組み付けられる。サイドシルスカッフ７の支柱７４は、カーペット１０の側縁部に形成された穴１０ａに通してフロアパネル６に当接するので、カーペット１０の保持を行うとともに、サイドシルスカッフ７の上面の剛性を保つことができる。したがって、サイドシルスカッフ７の上面を踏んだ際の面剛性を保つことができる。上記支柱７４は上記クリップ取付座７１と車幅方向に並ぶように並設されているので、共通のスライド型を利用して成形することができ、型費の削減を図ることができる。スライド型を使って成形できるので、深いフロアにも適用することができる。このように、支柱７４によってサイドシルスカッフ７を支えることができるので、サイドシル部３とフロアパネル６の高さが異なる車両で、デザイン上、サイドシルスカッフ７をサイドシル部３よりも突出させる場合、支柱７４によってサイドシルスカッフ７の突出部７ｂにかかる荷重を支えることができ、剛性が向上する。クリップ取付座７１と支柱７４を縦壁７７と、円弧状の連結片７８とで連結しているので、クリップ取付座７１と支柱７４の剛性の向上を図れ、成型時の材料の流れが良くなり、成形性が向上する。本発明では、車体のフロアパネル６の上方に嵩上げ材を用いて間隔を空けてカーペット１０を配置し、その上方にカーペット１０の端部を覆うようにサイドシルスカッフ７を配置している。しかしながら、サイドシルスカッフ７は突出部７ｂの裏面から下方に延びて車両のフロアパネル６へ当接する支柱７４を形成したので、突出部７にかかる荷重を剛性のあるフロアパネル６で支えることが可能となる。したがって、フロア嵩上げ材を用いた車両、つまり、車体のフロアパネル６に対してカーペット１０の高さを変更する車両に特に有効である。
【００１６】
なお、本発明は、上記実施の形態のみに限定されるものではなく、例えば、上記実施の形態では、サイドシルスカッフ７の裏面のクリップ取付座７１と同位置に支柱７４を設けたがクリップ取付座７１の数を増やすことにより支柱７４の数を増やすこともできる。など、その他、本発明の要旨を変更しない範囲内で適宜、変更して実施し得ることは言うまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の実施の形態によるサイドシルスカッフ構造を示す斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】図１のサイドシルスカッフを下方から見た斜視図である。
【図４】図３のＢ部拡大図である。
【図５】従来のサイドシルスカッフ構造を示す断面図である。
【図６】従来のサイドシルスカッフ構造を示す断面図である。
【符号の説明】
【００１８】
１ ドア開口部
２ 車体
３ サイドシル部
４ サイドシルアウタパネル
５ サイドシルインナパネル
６ フロアパネル
７ サイドシルスカッフ
８ クリップ
７１ クリップ取付座
７２ クリップ取付面
７３，７６，７７ 縦壁
７４ 支柱
７５ 当接面
７８ 連結片
７ａ サイドシルスカッフ本体
７ｂ 突出部
７２ａ 係合溝
７３ａ，７３ｂ，７６ａ，７６ｂ 壁部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、剛性の向上を図りうるサイドシルスカッフ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のドアパネルが設けられるドア開口部の下縁部には、サイドシルアウタパネルとサイドシルインナパネルによって閉じ断面に形成したサイドシル部が設けられている。このサイドシル部の上方には、サイドシルアウタパネルとサイドシルインナパネルの接合部を覆うとともに、美的外観を保つためにサイドシルスカッフが設けられている。通常、サイドシルスカッフの車室内側端部は、フロアパネル上に敷かれたカーペットに当接し、カーペットを介して車体のフロアに支えられている。
【０００３】
図５は従来のサイドシルスカッフ構造を示したもので、サイドシル部１００は、サイドシルアウタパネル１０１とサイドシルインナパネル１０２で構成され、それぞれフランジ部１０１ａ，１０２ａ、および１０１ｂ、１０２ｂを介して互いに接合され、閉じ断面が形成されている。このサイドシルインナパネル１０２の側面には、フロアパネル１０３の端面が接合されて車室内フロアが形成されている。
【０００４】
サイドシル部１００は、上記のように相互に接合された上部側のフランジ部１０１ａ，１０２ａが、サイドドアを開閉して乗降する際の乗降空間へと突出している。そこで、上記上部側のフランジ部１０１ａ，１０２ａ接合部による乗降性や、美的外観の低下を生じさせないように、上記サイドシル部１００の上面側を覆うサイドシルスカッフ１０４が設けられている。このサイドシルスカッフ１０４は、サイドドアを開閉して乗降する際の乗降性や、美的外観を向上させるために設けられるものであり、従来は、合成樹脂材料製の薄板により構成されていた。このサイドシルスカッフ１０４は、室外側をサイドシル部１００にクリップ１０５を介して固定されており、かつ室内側をカーペット１０６の下に潜り込ませてフロアパネル１０３に固定している(特許文献１を参照)。
【０００５】
また、一方、図６に示すようにサイドシルスカッフ２００の裏面にクリップ取付座２０１を一体成形し、このクリップ取付座２０１にクリップ２０２を装着して、このクリップ２０２をサイドシル部１００の上部側のフランジ部１０１ａ，１０２ａ接合部に係合させて固定するものも知られている。このサイドシルスカッフ２００には、裏面にリブ２００ａが一体成形されており、このリブ２００ａをサイドシル部１００の上面に当接させてサイドシルスカッフ２００の変形を防止するものが知られている。このサイドシルスカッフ２００は室内側に延ばした突出部でカーペット１０６を押さえるようにしている(特許文献２を参照)。
【特許文献１】実公平８−８９１３号公報
【特許文献２】実開平２−１３９１４９号公報
【特許文献３】特開平９−１１２５１３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１の技術によると、サイドシルスカッフ１０４の車室内側では、フロアパネル１０３までの距離が長いので、剛性が不充分となる。特に、カーペット１０６とフロアパネル１０３の間が空いている場合は、サイドシルスカッフ１０４にかかる荷重をカーペット１０６で支えることができない。
また、特許文献２の技術では、サイドシル部１００の上部側のフランジ部１０１ａ，１０２ａ接合部にクリップ２０２で留めているので、サイドシルスカッフ２００の取付位置が高くなり、かつリブ２００ａ高さが高くなると、剛性が不充分となる。このため、リブ２００ａの厚みを増すと表面側にいわゆるヒケが発生してしまう不具合が生じる。
【０００７】
本発明は、上記課題を解決し、剛性の向上を図りうるサイドシルスカッフ構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、上記課題を解決するため、車両のドア開口下縁部に設けられたサイドシル部の上方を覆うサイドシルスカッフ構造であって、サイドシルスカッフ本体に、サイドシル部よりも車室内側に突出する突出部を設け、この突出部の裏面から下方に延びて車両のフロアパネルへ当接する支柱を形成したことにある。
また、本発明は、上記サイドシル部に留めるクリップを支持するクリップ取付座と上記支柱を上記サイドシルスカッフ本体の車幅方向に並設し、該クリップ取付座と上記支柱を連結したことにある。
さらに、本発明は、上記サイドシル部に留めるクリップを支持するクリップ取付座と上記支柱を上記サイドシルスカッフ本体の車幅方向に並設し、上記クリップ取付座を、クリップを取り付ける取付面と、この取付面を支持する縦壁で構成し、上記支柱を、上記フロアパネルに当接する当接面と、この当接面を支持する縦壁で構成し、上記クリップ取付座の縦壁の幅方向と、上記支柱の縦壁の幅方向を同一方向に設定したことにある。
またさらに、上記フロアパネル上に配設されるカーペットの端部を上記支柱によって固定したことにある。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の効果として、デザイン上、サイドシル部よりも車室内側に突出する突出部を設けたサイドシルスカッフの突出部にかかる荷重を支柱によって支えることができ、剛性の向上を図ることができる。サイドシルスカッフは突出部の裏面から下方に延びて車両のフロアパネルへ当接する支柱を形成したので、突出部にかかる荷重を剛性のあるフロアパネルで支えることができるとともに、サイドシルスカッフの剛性の向上を図ることができる。したがって、フロア嵩上げ材を用いた車両、つまり、車体のフロアパネルに対してカーペットの高さを変更する車両に特に有効である。
また、クリップ取付座と支柱を連結したので、クリップ取付座と支柱の剛性の向上を図ることができる。
さらに、クリップ取付座の縦壁の幅方向と、上記支柱の縦壁の幅方向を同一方向に設定したので、クリップ取付座と支柱を同じスライド型で成形することができることから、型構成が簡単になるとともに、型の抜き方向をクリップ取付座と支柱を同方向に設定することができる。
またさらに、フロアパネル上に配設されるカーペットの端部を上記支柱によって固定したので、カーペットのずれを防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、図示の実施の形態を図面を参照しながら、詳細に説明する。
図１は、自動車のサイドシル部を示す斜視図、図２は、図１のＡ−Ａ線断面図、図３はサイドシルスカッフを下方から見た斜視図、図４は図３のＢ部拡大図である。
【００１１】
図１および図２において、１は自動車の車体２のサイドドアを取り外して示すドア開口部で、このドア開口部１の下縁部には車体の前後方向にサイドシル部３が設けられている。このサイドシル部３は、サイドシルアウタパネル４とサイドシルインナパネル５で略四角形断面の閉じ断面構造に形成されており、サイドシルインナパネル５の上面側にフロアパネル６の側縁部が接合されている。サイドシルアウタパネル４とサイドシルインナパネル５の上部側フランジ部４ａ，５ａは互いにスポット溶接されており、このフランジ部４ａ，５ａの上方には、ドア開口部１の下縁部に沿ってサイドシルスカッフ７が車体の前後方向に配設されている。
【００１２】
このサイドシルスカッフ７は、図３に示すように、横断面略円弧状に形成した車体前後方向に長尺の帯状のカバー部材である。このサイドシルスカッフ７は、樹脂成形によって成形したもので、サイドシルスカッフ本体７ａの裏面側に長手方向に沿って複数のクリップ取付座７１が所定間隔で一体成形されている。このクリップ取付座７１は、図４に示すように、クリップ８を取り付けるクリップ取付面７２と、このクリップ取付面７２を支持する三方の縦壁７３とで水平断面で略コ字形に構成されている。クリップ取付面７２は、サイドシルインナパネル５の取付面に沿って形成されており、クリップ８の軸方向がサイドシルインナパネル５の取付面に直交するように形成されている。上記クリップ取付面７２には、クリップ８を係合する係合溝７２ａが形成されており、この係合溝７２ａに括れ部８ａを係合させてクリップ８が装着されている(図２参照)。上記クリップ取付座７１は、スライド型を利用して成形されるもので、クリップ取付座７１の三方の縦壁７３は、スライド型の抜き方向を考慮して開口側を形成したもので、車幅方向に対峙する一対の壁部７３ａ，７３ａと、車体前後方向に向いた１つの壁部７３ｂとで構成されている。
【００１３】
上記サイドシルスカッフ７は、図２に示すように、サイドシルスカッフ本体７ａの車幅方向に、サイドシル部３よりも車室内側に突出する突出部７ｂを設けており、この突出部７ｂの裏面側には、車体の前後方向に沿って所定間隔で、下方向に向けて突出した箱形状の支柱７４が垂設されている。この支柱７４は上記クリップ取付座７１と車幅方向に並ぶように並設されており、フロアパネル６に当接する当接面７５と、この当接面７５を支持する三方の縦壁７６とで水平断面で略コ字形に構成されている。この支柱７４の三方の縦壁７６は、スライド型の抜き方向を考慮して開口側を形成したもので、車幅方向に対向する一対の壁部７６ａ，７６ａと、車体前後方向に向いた１つの壁部７６ｂとで構成されている。クリップ取付座７１の１つの壁部７３ｂと、支柱７４の１つの壁部７６ｂとは、壁部７３ｂ，壁部７６ｂ相互間を連結する縦壁７７と、壁部７３ａ，７６ａ相互間を連結する曲線状に湾曲した連結片７８とで車幅方向に連続するように一体成形されている。上記壁部７３ｂと壁部７６ｂと縦壁７７とは、一枚の板で一体に成形することもできる。
これによって、クリップ取付座７１と支柱７４は共通のスライド型を利用して一体成形することができる。なお、上記実施の形態では、クリップ取付座７１のクリップ取付面７２にはクリップ８を係合する係合溝７２ａを２箇所に形成したが、総てのクリップ取付座７１に係合溝７２ａを形成しても良い。
【００１４】
上記サイドシルスカッフ７のクリップ取付座７１に組み付けられたクリップ８は、サイドシルインナパネル５に形成された係合穴９に係合させてサイドシル部３に組みつけられており、サイドシルスカッフ７の支柱７４は、フロアパネル６に配設されたカーペット１０の側縁部に形成された穴１０ａに通して、フロアパネル６に当接されている。上記サイドシルスカッフ７の突出部７ｂの側縁部はカーペット１０上面に当接して組み付けられている。カーペット１０は、図示しない嵩上げ材によりフロアパネル６よりも上方に配置されている。また、クリップ取付座７１の一対の壁部７３ａ，７３ａと、支柱７４の一対の壁部７６ａ，７６ａと、クリップ取付座７１の１つの壁部７６ｂと、支柱７４の１つの壁部７６ｂと、縦壁７７とは、それぞれ薄肉部を介してサイドシルスカッフ７の裏面と結合されている。
【００１５】
上記構成によると、サイドシルスカッフ７はサイドシルインナパネル５に形成された係合穴９に、クリップ取付座７１に組み付けられたクリップ８を係合することにより、サイドシル部３に組み付けられる。サイドシルスカッフ７の支柱７４は、カーペット１０の側縁部に形成された穴１０ａに通してフロアパネル６に当接するので、カーペット１０の保持を行うとともに、サイドシルスカッフ７の上面の剛性を保つことができる。したがって、サイドシルスカッフ７の上面を踏んだ際の面剛性を保つことができる。上記支柱７４は上記クリップ取付座７１と車幅方向に並ぶように並設されているので、共通のスライド型を利用して成形することができ、型費の削減を図ることができる。スライド型を使って成形できるので、深いフロアにも適用することができる。このように、支柱７４によってサイドシルスカッフ７を支えることができるので、サイドシル部３とフロアパネル６の高さが異なる車両で、デザイン上、サイドシルスカッフ７をサイドシル部３よりも突出させる場合、支柱７４によってサイドシルスカッフ７の突出部７ｂにかかる荷重を支えることができ、剛性が向上する。クリップ取付座７１と支柱７４を縦壁７７と、円弧状の連結片７８とで連結しているので、クリップ取付座７１と支柱７４の剛性の向上を図れ、成型時の材料の流れが良くなり、成形性が向上する。本発明では、車体のフロアパネル６の上方に嵩上げ材を用いて間隔を空けてカーペット１０を配置し、その上方にカーペット１０の端部を覆うようにサイドシルスカッフ７を配置している。しかしながら、サイドシルスカッフ７は突出部７ｂの裏面から下方に延びて車両のフロアパネル６へ当接する支柱７４を形成したので、突出部７にかかる荷重を剛性のあるフロアパネル６で支えることが可能となる。したがって、フロア嵩上げ材を用いた車両、つまり、車体のフロアパネル６に対してカーペット１０の高さを変更する車両に特に有効である。
【００１６】
なお、本発明は、上記実施の形態のみに限定されるものではなく、例えば、上記実施の形態では、サイドシルスカッフ７の裏面のクリップ取付座７１と同位置に支柱７４を設けたがクリップ取付座７１の数を増やすことにより支柱７４の数を増やすこともできる。など、その他、本発明の要旨を変更しない範囲内で適宜、変更して実施し得ることは言うまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の実施の形態によるサイドシルスカッフ構造を示す斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】図１のサイドシルスカッフを下方から見た斜視図である。
【図４】図３のＢ部拡大図である。
【図５】従来のサイドシルスカッフ構造を示す断面図である。
【図６】従来のサイドシルスカッフ構造を示す断面図である。
【符号の説明】
【００１８】
１ ドア開口部
２ 車体
３ サイドシル部
４ サイドシルアウタパネル
５ サイドシルインナパネル
６ フロアパネル
７ サイドシルスカッフ
８ クリップ
７１ クリップ取付座
７２ クリップ取付面
７３，７６，７７ 縦壁
７４ 支柱
７５ 当接面
７８ 連結片
７ａ サイドシルスカッフ本体
７ｂ 突出部
７２ａ 係合溝
７３ａ，７３ｂ，７６ａ，７６ｂ 壁部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のドア開口下縁部に設けられたサイドシル部の上方を覆うサイドシルスカッフ構造であって、サイドシルスカッフ本体に、サイドシル部よりも車室内側に突出する突出部を設け、この突出部の裏面から下方に延びて車両のフロアパネルへ当接する支柱を形成したことを特徴とするサイドシルスカッフ構造。
【請求項２】
上記サイドシル部に留めるクリップを支持するクリップ取付座と上記支柱を上記サイドシルスカッフ本体の車幅方向に並設し、該クリップ取付座と上記支柱を連結したことを特徴とする請求項１に記載のサイドシルスカッフ構造。
【請求項３】
上記サイドシル部に留めるクリップを支持するクリップ取付座と上記支柱を上記サイドシルスカッフ本体の車幅方向に並設し、上記クリップ取付座を、クリップを取り付ける取付面と、この取付面を支持する縦壁で構成し、上記支柱を、上記フロアパネルに当接する当接面と、この当接面を支持する縦壁で構成し、上記クリップ取付座の縦壁の幅方向と、上記支柱の縦壁の幅方向を同一方向に設定したことを特徴とする請求項１に記載のサイドシルスカッフ構造。
【請求項４】
上記フロアパネル上に配設されるカーペットの端部を上記支柱によって固定したことを特徴とする請求項１に記載のサイドシルスカッフ構造。
【請求項１】
車両のドア開口下縁部に設けられたサイドシル部の上方を覆うサイドシルスカッフ構造であって、サイドシルスカッフ本体に、サイドシル部よりも車室内側に突出する突出部を設け、この突出部の裏面から下方に延びて車両のフロアパネルへ当接する支柱を形成したことを特徴とするサイドシルスカッフ構造。
【請求項２】
上記サイドシル部に留めるクリップを支持するクリップ取付座と上記支柱を上記サイドシルスカッフ本体の車幅方向に並設し、該クリップ取付座と上記支柱を連結したことを特徴とする請求項１に記載のサイドシルスカッフ構造。
【請求項３】
上記サイドシル部に留めるクリップを支持するクリップ取付座と上記支柱を上記サイドシルスカッフ本体の車幅方向に並設し、上記クリップ取付座を、クリップを取り付ける取付面と、この取付面を支持する縦壁で構成し、上記支柱を、上記フロアパネルに当接する当接面と、この当接面を支持する縦壁で構成し、上記クリップ取付座の縦壁の幅方向と、上記支柱の縦壁の幅方向を同一方向に設定したことを特徴とする請求項１に記載のサイドシルスカッフ構造。
【請求項４】
上記フロアパネル上に配設されるカーペットの端部を上記支柱によって固定したことを特徴とする請求項１に記載のサイドシルスカッフ構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２００６−２９８０３０（Ｐ２００６−２９８０３０Ａ）
【公開日】平成１８年１１月２日（２００６．１１．２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−１１９３１１（Ｐ２００５−１１９３１１）
【出願日】平成１７年４月１８日（２００５．４．１８）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年１１月２日（２００６．１１．２）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年４月１８日（２００５．４．１８）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
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