シフトレバー装置
【課題】比較的安価な費用で、シフトレバー上部のノブに設けられる操作スイッチを車体側と確実に電気的に接続できるシフトレバー装置を提供する。
【解決手段】シフトレバー上部の操作スイッチからの制御信号を車体側へ伝達する一対の配線手段９、９は、それぞれノブ４の骨格部に取付けられる接続端子９１を有し、各接続端子９１は、一端に相手側の端子と接続可能な接続部９３を備え、他端に導線９０の端部９０ａが固着されるフック部９５を備え、接続部９３およびフック部９５の間に、ブラケット５０の挿入穴に挿入される挿入部９２と、挿入部９２の挿入方向の位置を規制する位置規制部９４とを備えた。
【解決手段】シフトレバー上部の操作スイッチからの制御信号を車体側へ伝達する一対の配線手段９、９は、それぞれノブ４の骨格部に取付けられる接続端子９１を有し、各接続端子９１は、一端に相手側の端子と接続可能な接続部９３を備え、他端に導線９０の端部９０ａが固着されるフック部９５を備え、接続部９３およびフック部９５の間に、ブラケット５０の挿入穴に挿入される挿入部９２と、挿入部９２の挿入方向の位置を規制する位置規制部９４とを備えた。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、上部にノブが装着されて回動操作によりシフト位置を切換えるシフトレバーを備えたシフトレバー装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の従来のシフトレバー装置としては、シフトレバー上部のノブに、オーバードライブ切換えなどの制御信号を車体側に出力する操作スイッチを備えるものがあり、その従来例として特許文献１および特許文献２に開示されたものがある。
【０００３】
特許文献１に開示されたシフトレバー装置１００は、図８に示すように、車体に固定されるハウジング（図示せず）に設けられ、回転軸１０１を中心にして回動するシフトレバー１０２を有している。このシフトレバー１０２上部のノブ１０３には、ノブ釦１０４およびオーバードライブ用操作スイッチ１０５が取付けられ、この操作スイッチ１０５は、１組の導線１０６を介してシフトレバー１０２側のハーネス１０９に接続される。各導線１０６はノブ１０３の骨格１１１のガイド溝１１２に配設されるとともに、骨格１１１の下端の端子挿入穴１０８より突出する。シフトレバー１０２側には、係止部材１１３に係止された１組のハーネス１０９が配索されており、このハーネス１０９に円筒状の雌型端子１１０が設けられている。
【０００４】
この従来例では、シフトレバー１０２およびノブ１０３の組立時に、ノブ１０３側の導線１０６がシフトレバー１０２側の雌型端子１１０に嵌合されるので、導線１０６およびハーネス１０９の電気的接続が行なわれる。この状態で運転者がノブ１０３を把持して操作スイッチ１０５を押圧操作すると、導線１０６およびハーネス１０９を介して車体側へ制御信号が送られるので、変速機でオーバードライブ切換え制御が行なわれる。
【０００５】
特許文献２に開示されたシフトレバー装置１２０は、図９および図１０に示すように、車体に固定されるハウジング（図示せず）に設けられ、回転軸（図示せず）を中心にして回動するシフトレバー１２１を有し、このシフトレバー１２１上部に、運転者が把持可能なノブ１２２が装着されるとともに、シフトレバー１２１下部がカバー１２３により覆われている。ノブ１２２には、ノブ釦１２４およびオーバードライブ用操作スイッチ１２５が取付けられており、操作スイッチ１２５は、シフトレバー１２１に沿って設けられる配線手段１２６を介して車体側の変速機（図示せず）と電気的に接続される。配線手段１２６は、ノブ１２２およびカバー１２３の内側に配置され、図示を省略したが導電性金属板を細長い形状に打ち抜きした導通板を樹脂にてインサート成形して得られるハーネス部材から構成されている。上記導通板の上端は、ピン状に加工され、コネクタ（図示せず）を介して操作スイッチ１２５に接続可能である。同様に、上記導通板の下端は、ピン状に加工され、車体側の変速機に延びる配線のコネクタ（図示せず）に接続可能である。
【０００６】
この従来例では、シフトレバー１２１およびノブ１２２の組立時に、配線手段１２６をシフトレバー１２１に沿ってノブ１２２およびカバー１２３の内側に設けるとともに、配線手段１２６の上端をコネクタを介して操作スイッチ１２５と接続し、配線手段１２６の下端をコネクタを介して車体側の変速機に延びる配線と接続する。この状態で運転者がノブ１２２を把持して操作スイッチ１２５を押圧操作すると、配線手段１２６を介して車体側へ制御信号が送られるので、変速機でオーバードライブ切換え制御が行なわれる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開平８−３０３５６１号公報
【特許文献２】特開２００９−１２６２４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、前記特許文献１に記載されているものでは、導線１０６が突出される端子挿入穴１０８とガイド溝１１２を骨格１１１の下端に設ける必要があるが、導線１０６が円柱状であり小径であることから、端子挿入穴１０８の成形用金型（図示せず）の径がかなり細くて耐久性が劣るため、該金型の寿命が短くコストがかさむという問題があった。
【０００９】
また、前記特許文献２に記載されているものでは、配線手段１２６が導通板を樹脂にてインサート成形して得られるハーネス部材から構成されているので、やはりコストがかさむという問題があった。
【００１０】
そこで、本発明は、前記した課題を解決すべくなされたものであり、比較的安価な費用で、シフトレバー上部のノブに設けられる操作スイッチを車体側と確実に電気的に接続することができるシフトレバー装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
請求項１の発明は、車体に固定されるハウジングに設けられ、回転軸を中心にして回動するシフトレバーと、前記シフトレバーの上部に固着される骨格部を有するノブと、該ノブに設けられ、制御信号を出力可能な操作スイッチと、該操作スイッチから出力される前記制御信号を前記車体側へ伝達する配線手段とを備えたシフトレバー装置であって、該配線手段は、前記骨格部に取付けられる接続端子を有し、該接続端子の一端に、前記シフトレバーの軸方向に延び、相手側の端子と接続可能な接続部を備え、前記接続端子の他端に、前記操作スイッチから前記骨格部に沿って延びる導線の端部が固着されるフック部を備えるとともに、前記接続部および前記フック部の間に、前記骨格部に形成される挿入穴に挿入される挿入部と、該挿入部の位置を規制する位置規制部とを備えたことを特徴とする。
【００１２】
請求項２の発明は、請求項１記載のシフトレバー装置であって、前記導線の端部が、該導線の延設方向に対して直角に折曲げられるとともに、前記フック部が、前記導線の端部を包み込むように湾曲され、該導線の端部が前記フック部に溶接にて固着されたことを特徴とする。
【００１３】
請求項３の発明は、請求項１記載のシフトレバー装置であって、前記挿入部の断面が、略Ｕ字状に形成されたことを特徴とする。
【００１４】
請求項４の発明は、請求項１記載のシフトレバー装置であって、前記位置規制部が、前記骨格部に形成される前記挿入穴の端面に当接する挿入規制面と、前記骨格部に設けられる抜止突起の端部に当接する抜止面とを備えたことを特徴とする。
【００１５】
請求項５の発明は、請求項４記載のシフトレバー装置であって、前記抜止突起は、前記挿入部の挿入方向に向かって次第に上昇する可撓なテーパー面を備え、前記挿入部を前記骨格部の前記挿入穴に挿入する際に、前記位置規制部が前記テーパー面を摺動することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１の発明において、接続端子のフック部に導線の端部を固着することにより、接続端子および導線からなる配線手段を一体化した後、接続端子の挿入部をノブの骨格部に形成される挿入穴に挿入し、挿入部の挿入方向の位置を位置規制部で規制することにより、接続端子をノブ骨格部の所定位置に取付ける。次いで、ノブをシフトレバー上部に装着する際に、接続端子の接続部を相手側の端子と接続する。これにより、配線手段として上記のように導線および接続端子を用いているため、従来のように導通板をインサート成形したハーネス部材を用いる場合と比べて、コスト削減を図ることができるという効果がある。また、接続端子の接続部を相手側の端子と接続することにより、車体側との電気的接続を確実に行なうことができる。さらに、導線と接続端子とは別体であるため、接続端子の寸法を変えることで、種々の仕様にも対応が可能である。
【００１７】
請求項２の発明において、導線の端部を該導線の延設方向に対して直角に折曲げることにより、導線の端部を位置規制部および接続部から離隔させることができるため、溶接時に熱影響による位置規制部および接続部の変形を防止できる。また、フック部が導線の端部を包み込むように湾曲されているため、導線の端部をフック部に溶接にて確実に固着することができる。
【００１８】
請求項３の発明において、骨格部の挿入穴に挿入される挿入部の断面が略Ｕ字状に形成されるため、従来のように円柱状の雄型端子が挿入される挿入穴を備えた場合と比べて、骨格部の挿入穴の断面積を大きく設定することができるので、挿入穴の成形用金型の断面積増加により、金型の耐久性および寿命を向上させることができ、この点からもコスト抑制を図ることができる。
【００１９】
請求項４の発明において、接続端子の挿入部をノブの骨格部に形成される挿入穴に挿入する際、位置規制部の挿入規制面が骨格部に形成される挿入穴の端面に当接することにより、挿入部の挿入方向の位置が規制されるので、接続端子をノブの骨格部の所定位置へに位置決めした状態で取付けることができる。また、接続端子をノブの骨格部の所定位置に取付けた状態で、骨格部に設けられる抜止突起の端部に位置規制部の抜止面が当接することにより、接続端子の抜止めを確実に行なうことができる。
【００２０】
請求項５の発明において、ノブの骨格部に形成される挿入穴に接続端子の挿入部を挿入する際、該挿入方向に向かって次第に上昇するテーパー面を位置規制部が摺動して次第に上昇するとともに、抜止突起が骨格部側にたわむ。次いで、位置規制部が抜止突起を乗り越えると、抜止突起のたわみ変形が解除されて元の状態に戻るので、位置規制部の抜止面が抜止突起の端部に当接し、接続端子の抜止めが行なわれる。これにより、接続端子を容易にノブの骨格部に取付けることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の一実施形態を示し、シフトレバー装置の側面図である。
【図２】本発明の一実施形態を示し、シフトレバー装置の分解斜視図である。
【図３】本発明の一実施形態を示し、ノブの骨格部からカバーを取外した状態を拡大して示す正面図である。
【図４】本発明の一実施形態を示し、図３の矢印IVの方向から見た側面図である。
【図５】本発明の一実施形態を示し、図３の矢印V−V線に沿う断面図である。
【図６】本発明の一実施形態を示し、一方の接続端子の斜視図である。
【図７】本発明の一実施形態を示し、カバーを取外した状態でノブを他の方向から見た斜視図である。
【図８】従来のシフトレバー装置を示す側面図である。
【図９】従来の他のシフトレバー装置を示す側面図である。
【図１０】従来の他のシフトレバー装置を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。
【００２３】
図１〜図７に示すように、本実施形態のシフトレバー装置１は、車体（図示せず）に固定されるハウジング２に設けられ、回転軸３０を中心にして回動するシフトレバー３を備えている。シフトレバー３の上部には、運転者が把持可能なノブ４が固定されるとともに、ノブ４の後述する骨格部５の下部はカバー３１により覆われている。
【００２４】
ノブ４は、シフトレバー３の上部に装着され、ノブ４の骨格を形成する骨格部５と、骨格部５にモールド成形される外皮部６と、この外皮部６の開口６０を覆うように装着されるカバー部７と、骨格部５内に収納される操作部８とから構成されている。
【００２５】
操作部８は、巻バネ８０により付勢されるノブ釦８１、および操作スイッチ８２を有し、ノブ釦８１およびオーバードライブ等の操作スイッチ８２の各先端がカバー部７より外方へ露出している。
【００２６】
骨格部５には、操作スイッチ８２と車体側の変速機（図示せず）とを電気的に接続する左右一対の配線手段９、９が取付けられている。また、骨格部５には、後述する接続端子９１、９１が取付けられるブラケット５０と、接続端子９１、９１の抜止めを行なう左右一対の抜止突起５１、５１とが一体的に形成されている。ブラケット５０には、それぞれ断面四角形状に形成され、骨格部５の軸方向（すなわちシフトレバー３の軸方向）に延びる左右一対の挿入穴５２、５２が設けられている。抜止突起５１には、上端側（図４の上側）から下端側（図４の下側）に向かって次第に上昇するテーパー面５１ａが設けられるとともに、抜止突起５１が撓むように骨格５から片持ちの状態で突出されており、接続端子９１をブラケット５０に取付ける際に、後述する位置規制部９４がテーパー面５１ａを摺動する。そのため、抜止突起１５の底面（図４の右側）は切欠部９６が形成されている。
【００２７】
左右一対の配線手段９、９は、左右対称に形成されるとともに、一端が操作スイッチ８２に接続され、骨格部５に沿って延びる導線９０と、折曲げ成形された導電性金属板からなり、導線９０の他端に接続される接続端子９１とから構成されている。
【００２８】
導線９０は、中間で所定形状に折曲げられるとともに、端部９０ａが導線９０の延設方向に対して直角に折曲げることによりＬ字状に形成されている。また、導線９０の中間部は、骨格部５に形成される挟持部５３で挟持される。
【００２９】
接続端子９１は、断面が略Ｕ字状に形成され、ブラケット５０の挿入穴５２に挿入される挿入部９２と、この挿入部９２の下端より接続端子９１の軸方向に沿って突出し、相手側の雌型端子（図示せず）に嵌合される接続部９３と、挿入部９２より導線９０側に配置され、接続端子９１の長手方向に対して直交する方向へ突出する位置規制部９４と、この位置規制部９４より導線９０側に配置され、導線９０の下端を固着するフック部９５とから一体的に構成されている。フック部９５は、導線９０の端部９０ａに溶接にて確実に固定するために、導線９０の端部９０ａを包み込むように湾曲した形状となっている。
【００３０】
接続部９３は、四角柱状に形成されるとともに、その先端が四角錐状に形成されている。位置規制部９４は、それぞれ接続端子９１の長手方向に対して直交する方向に延びる挿入規制面９４ａおよび抜止面９４ｂを有している。ブラケット５０に対して接続端子９１を組付ける際、位置規制部９４が抜止突起５１のテーパー面５１ａを摺動して次第に上昇し、抜止突起５１が骨格部５側にたわむ。次いで、位置規制部９４が抜止突起５１を乗り越えると、抜止突起５１のたわみ変形が解除されて元の状態に戻るので、位置規制部９４の抜止面９４ｂが抜止突起５１の下端に当接することにより、接続端子９１の抜止めが行なわれる。また、ブラケット５０の上端に位置規制部９４の挿入規制面９４ａが当接することにより、挿入穴５２に対する挿入部９２と接続部９３の組付位置が規制される。
【００３１】
上記構成では、配線手段９を組立てる際、導線９０の端部９０ａを接続端子９１のフック部９５に挿入してアーク溶接等で固着させる。次いで、接続端子９１の挿入部９２をブラケット５０の挿入穴５２に挿通して接続部９３を突出させるとともに、位置規制部９４の抜止面９４ｂを抜止突起５１の下端に当接させることにより、接続端子９１の抜止めを行なう。次いで、導線９０の配索を行なって導線９０の中間部を骨格部５の挟持部５３で挟持し、次いで、骨格部５に外皮部６をモールド成形する。
【００３２】
以上、説明したように、本発明によれば、配線手段９として導線９０および接続端子９１を備えたので、従来のように導通板をインサート成形したハーネス部材を用いる場合と比べて、コスト削減を図ることができるとともに、接続端子９１の接続部９３を相手側の端子と接続することにより、車体側との電気的接続を確実に行なうことができる。さらに、導線９０と接続端子９１とは別体であるため、接続端子９１の寸法を変えることで、種々の仕様にも対応が可能である。
【００３３】
また、本発明によれば、導線９０の端部９０ａを導線９０の延設方向に対して直角に折曲げることにより、導線９０の端部９０ａを位置規制部９４および接続部９３から離隔させることができるため、溶接時に熱影響による位置規制部９４および接続部９３の変形を防止できる。さらに、フック部９５が導線９０の端部９０ａを包み込むように湾曲されているため、導線９０の端部９０ａをフック部９５に溶接にて確実に固着することができる。
【００３４】
また、本発明によれば、骨格部５のブラケット５０の挿入穴５２に挿入される挿入部９２の断面が略Ｕ字状に形成されるため、従来のように円柱状の雌型端子が挿入される挿入穴を備えた場合と比べて、ブラケット５０の挿入穴５２の断面積を大きく設定することができ、挿入穴５２の成形用金型の断面積増加により、金型の耐久性および寿命を向上させることができ、この点からもコスト削減を図ることができる。
【００３５】
また、本発明によれば、接続端子９１の挿入部９２をブラケット５０の挿入穴５２に挿入する際、挿入方向に向かって次第に上昇するテーパー面５１ａを位置規制部９４が摺動して次第に上昇するとともに、抜止突起５１が骨格部５側にたわみ、次いで、位置規制部９４が抜止突起５１を乗り越えると、抜止突起５１のたわみ変形が解除されて元の状態に戻り、位置規制部９４の抜止面９４ｂが抜止突起５１の端部に当接するので、接続端子９１をノブ４の骨格部５に容易に取付けることができるとともに、接続端子９１の抜止めを確実に行なうことできる。また、位置規制部９４の挿入規制面９４ａがブラケット５０の挿入穴５２の端面に当接することにより、挿入部９２の挿入方向の位置が規制されるので、接続端子９１をノブ４の骨格部５の所定位置に位置決めした状態で取付けることができる。
【符号の説明】
【００３６】
１ シフトレバー装置
２ ハウジング
３ シフトレバー
４ ノブ
５ 骨格部
６ 外皮部
９ 配線手段
３０ 回転軸
５１ 抜止突起
５１ａ テーパー面
５２ 挿入穴
８２ 操作スイッチ
９０ 導線
９０ａ 端部
９１ 接続端子
９２ 挿入部
９３ 接続部
９４ 位置規制部
９４ａ 挿入規制面
９４ｂ 抜止面
９５ フック部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、上部にノブが装着されて回動操作によりシフト位置を切換えるシフトレバーを備えたシフトレバー装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の従来のシフトレバー装置としては、シフトレバー上部のノブに、オーバードライブ切換えなどの制御信号を車体側に出力する操作スイッチを備えるものがあり、その従来例として特許文献１および特許文献２に開示されたものがある。
【０００３】
特許文献１に開示されたシフトレバー装置１００は、図８に示すように、車体に固定されるハウジング（図示せず）に設けられ、回転軸１０１を中心にして回動するシフトレバー１０２を有している。このシフトレバー１０２上部のノブ１０３には、ノブ釦１０４およびオーバードライブ用操作スイッチ１０５が取付けられ、この操作スイッチ１０５は、１組の導線１０６を介してシフトレバー１０２側のハーネス１０９に接続される。各導線１０６はノブ１０３の骨格１１１のガイド溝１１２に配設されるとともに、骨格１１１の下端の端子挿入穴１０８より突出する。シフトレバー１０２側には、係止部材１１３に係止された１組のハーネス１０９が配索されており、このハーネス１０９に円筒状の雌型端子１１０が設けられている。
【０００４】
この従来例では、シフトレバー１０２およびノブ１０３の組立時に、ノブ１０３側の導線１０６がシフトレバー１０２側の雌型端子１１０に嵌合されるので、導線１０６およびハーネス１０９の電気的接続が行なわれる。この状態で運転者がノブ１０３を把持して操作スイッチ１０５を押圧操作すると、導線１０６およびハーネス１０９を介して車体側へ制御信号が送られるので、変速機でオーバードライブ切換え制御が行なわれる。
【０００５】
特許文献２に開示されたシフトレバー装置１２０は、図９および図１０に示すように、車体に固定されるハウジング（図示せず）に設けられ、回転軸（図示せず）を中心にして回動するシフトレバー１２１を有し、このシフトレバー１２１上部に、運転者が把持可能なノブ１２２が装着されるとともに、シフトレバー１２１下部がカバー１２３により覆われている。ノブ１２２には、ノブ釦１２４およびオーバードライブ用操作スイッチ１２５が取付けられており、操作スイッチ１２５は、シフトレバー１２１に沿って設けられる配線手段１２６を介して車体側の変速機（図示せず）と電気的に接続される。配線手段１２６は、ノブ１２２およびカバー１２３の内側に配置され、図示を省略したが導電性金属板を細長い形状に打ち抜きした導通板を樹脂にてインサート成形して得られるハーネス部材から構成されている。上記導通板の上端は、ピン状に加工され、コネクタ（図示せず）を介して操作スイッチ１２５に接続可能である。同様に、上記導通板の下端は、ピン状に加工され、車体側の変速機に延びる配線のコネクタ（図示せず）に接続可能である。
【０００６】
この従来例では、シフトレバー１２１およびノブ１２２の組立時に、配線手段１２６をシフトレバー１２１に沿ってノブ１２２およびカバー１２３の内側に設けるとともに、配線手段１２６の上端をコネクタを介して操作スイッチ１２５と接続し、配線手段１２６の下端をコネクタを介して車体側の変速機に延びる配線と接続する。この状態で運転者がノブ１２２を把持して操作スイッチ１２５を押圧操作すると、配線手段１２６を介して車体側へ制御信号が送られるので、変速機でオーバードライブ切換え制御が行なわれる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開平８−３０３５６１号公報
【特許文献２】特開２００９−１２６２４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、前記特許文献１に記載されているものでは、導線１０６が突出される端子挿入穴１０８とガイド溝１１２を骨格１１１の下端に設ける必要があるが、導線１０６が円柱状であり小径であることから、端子挿入穴１０８の成形用金型（図示せず）の径がかなり細くて耐久性が劣るため、該金型の寿命が短くコストがかさむという問題があった。
【０００９】
また、前記特許文献２に記載されているものでは、配線手段１２６が導通板を樹脂にてインサート成形して得られるハーネス部材から構成されているので、やはりコストがかさむという問題があった。
【００１０】
そこで、本発明は、前記した課題を解決すべくなされたものであり、比較的安価な費用で、シフトレバー上部のノブに設けられる操作スイッチを車体側と確実に電気的に接続することができるシフトレバー装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
請求項１の発明は、車体に固定されるハウジングに設けられ、回転軸を中心にして回動するシフトレバーと、前記シフトレバーの上部に固着される骨格部を有するノブと、該ノブに設けられ、制御信号を出力可能な操作スイッチと、該操作スイッチから出力される前記制御信号を前記車体側へ伝達する配線手段とを備えたシフトレバー装置であって、該配線手段は、前記骨格部に取付けられる接続端子を有し、該接続端子の一端に、前記シフトレバーの軸方向に延び、相手側の端子と接続可能な接続部を備え、前記接続端子の他端に、前記操作スイッチから前記骨格部に沿って延びる導線の端部が固着されるフック部を備えるとともに、前記接続部および前記フック部の間に、前記骨格部に形成される挿入穴に挿入される挿入部と、該挿入部の位置を規制する位置規制部とを備えたことを特徴とする。
【００１２】
請求項２の発明は、請求項１記載のシフトレバー装置であって、前記導線の端部が、該導線の延設方向に対して直角に折曲げられるとともに、前記フック部が、前記導線の端部を包み込むように湾曲され、該導線の端部が前記フック部に溶接にて固着されたことを特徴とする。
【００１３】
請求項３の発明は、請求項１記載のシフトレバー装置であって、前記挿入部の断面が、略Ｕ字状に形成されたことを特徴とする。
【００１４】
請求項４の発明は、請求項１記載のシフトレバー装置であって、前記位置規制部が、前記骨格部に形成される前記挿入穴の端面に当接する挿入規制面と、前記骨格部に設けられる抜止突起の端部に当接する抜止面とを備えたことを特徴とする。
【００１５】
請求項５の発明は、請求項４記載のシフトレバー装置であって、前記抜止突起は、前記挿入部の挿入方向に向かって次第に上昇する可撓なテーパー面を備え、前記挿入部を前記骨格部の前記挿入穴に挿入する際に、前記位置規制部が前記テーパー面を摺動することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１の発明において、接続端子のフック部に導線の端部を固着することにより、接続端子および導線からなる配線手段を一体化した後、接続端子の挿入部をノブの骨格部に形成される挿入穴に挿入し、挿入部の挿入方向の位置を位置規制部で規制することにより、接続端子をノブ骨格部の所定位置に取付ける。次いで、ノブをシフトレバー上部に装着する際に、接続端子の接続部を相手側の端子と接続する。これにより、配線手段として上記のように導線および接続端子を用いているため、従来のように導通板をインサート成形したハーネス部材を用いる場合と比べて、コスト削減を図ることができるという効果がある。また、接続端子の接続部を相手側の端子と接続することにより、車体側との電気的接続を確実に行なうことができる。さらに、導線と接続端子とは別体であるため、接続端子の寸法を変えることで、種々の仕様にも対応が可能である。
【００１７】
請求項２の発明において、導線の端部を該導線の延設方向に対して直角に折曲げることにより、導線の端部を位置規制部および接続部から離隔させることができるため、溶接時に熱影響による位置規制部および接続部の変形を防止できる。また、フック部が導線の端部を包み込むように湾曲されているため、導線の端部をフック部に溶接にて確実に固着することができる。
【００１８】
請求項３の発明において、骨格部の挿入穴に挿入される挿入部の断面が略Ｕ字状に形成されるため、従来のように円柱状の雄型端子が挿入される挿入穴を備えた場合と比べて、骨格部の挿入穴の断面積を大きく設定することができるので、挿入穴の成形用金型の断面積増加により、金型の耐久性および寿命を向上させることができ、この点からもコスト抑制を図ることができる。
【００１９】
請求項４の発明において、接続端子の挿入部をノブの骨格部に形成される挿入穴に挿入する際、位置規制部の挿入規制面が骨格部に形成される挿入穴の端面に当接することにより、挿入部の挿入方向の位置が規制されるので、接続端子をノブの骨格部の所定位置へに位置決めした状態で取付けることができる。また、接続端子をノブの骨格部の所定位置に取付けた状態で、骨格部に設けられる抜止突起の端部に位置規制部の抜止面が当接することにより、接続端子の抜止めを確実に行なうことができる。
【００２０】
請求項５の発明において、ノブの骨格部に形成される挿入穴に接続端子の挿入部を挿入する際、該挿入方向に向かって次第に上昇するテーパー面を位置規制部が摺動して次第に上昇するとともに、抜止突起が骨格部側にたわむ。次いで、位置規制部が抜止突起を乗り越えると、抜止突起のたわみ変形が解除されて元の状態に戻るので、位置規制部の抜止面が抜止突起の端部に当接し、接続端子の抜止めが行なわれる。これにより、接続端子を容易にノブの骨格部に取付けることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の一実施形態を示し、シフトレバー装置の側面図である。
【図２】本発明の一実施形態を示し、シフトレバー装置の分解斜視図である。
【図３】本発明の一実施形態を示し、ノブの骨格部からカバーを取外した状態を拡大して示す正面図である。
【図４】本発明の一実施形態を示し、図３の矢印IVの方向から見た側面図である。
【図５】本発明の一実施形態を示し、図３の矢印V−V線に沿う断面図である。
【図６】本発明の一実施形態を示し、一方の接続端子の斜視図である。
【図７】本発明の一実施形態を示し、カバーを取外した状態でノブを他の方向から見た斜視図である。
【図８】従来のシフトレバー装置を示す側面図である。
【図９】従来の他のシフトレバー装置を示す側面図である。
【図１０】従来の他のシフトレバー装置を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。
【００２３】
図１〜図７に示すように、本実施形態のシフトレバー装置１は、車体（図示せず）に固定されるハウジング２に設けられ、回転軸３０を中心にして回動するシフトレバー３を備えている。シフトレバー３の上部には、運転者が把持可能なノブ４が固定されるとともに、ノブ４の後述する骨格部５の下部はカバー３１により覆われている。
【００２４】
ノブ４は、シフトレバー３の上部に装着され、ノブ４の骨格を形成する骨格部５と、骨格部５にモールド成形される外皮部６と、この外皮部６の開口６０を覆うように装着されるカバー部７と、骨格部５内に収納される操作部８とから構成されている。
【００２５】
操作部８は、巻バネ８０により付勢されるノブ釦８１、および操作スイッチ８２を有し、ノブ釦８１およびオーバードライブ等の操作スイッチ８２の各先端がカバー部７より外方へ露出している。
【００２６】
骨格部５には、操作スイッチ８２と車体側の変速機（図示せず）とを電気的に接続する左右一対の配線手段９、９が取付けられている。また、骨格部５には、後述する接続端子９１、９１が取付けられるブラケット５０と、接続端子９１、９１の抜止めを行なう左右一対の抜止突起５１、５１とが一体的に形成されている。ブラケット５０には、それぞれ断面四角形状に形成され、骨格部５の軸方向（すなわちシフトレバー３の軸方向）に延びる左右一対の挿入穴５２、５２が設けられている。抜止突起５１には、上端側（図４の上側）から下端側（図４の下側）に向かって次第に上昇するテーパー面５１ａが設けられるとともに、抜止突起５１が撓むように骨格５から片持ちの状態で突出されており、接続端子９１をブラケット５０に取付ける際に、後述する位置規制部９４がテーパー面５１ａを摺動する。そのため、抜止突起１５の底面（図４の右側）は切欠部９６が形成されている。
【００２７】
左右一対の配線手段９、９は、左右対称に形成されるとともに、一端が操作スイッチ８２に接続され、骨格部５に沿って延びる導線９０と、折曲げ成形された導電性金属板からなり、導線９０の他端に接続される接続端子９１とから構成されている。
【００２８】
導線９０は、中間で所定形状に折曲げられるとともに、端部９０ａが導線９０の延設方向に対して直角に折曲げることによりＬ字状に形成されている。また、導線９０の中間部は、骨格部５に形成される挟持部５３で挟持される。
【００２９】
接続端子９１は、断面が略Ｕ字状に形成され、ブラケット５０の挿入穴５２に挿入される挿入部９２と、この挿入部９２の下端より接続端子９１の軸方向に沿って突出し、相手側の雌型端子（図示せず）に嵌合される接続部９３と、挿入部９２より導線９０側に配置され、接続端子９１の長手方向に対して直交する方向へ突出する位置規制部９４と、この位置規制部９４より導線９０側に配置され、導線９０の下端を固着するフック部９５とから一体的に構成されている。フック部９５は、導線９０の端部９０ａに溶接にて確実に固定するために、導線９０の端部９０ａを包み込むように湾曲した形状となっている。
【００３０】
接続部９３は、四角柱状に形成されるとともに、その先端が四角錐状に形成されている。位置規制部９４は、それぞれ接続端子９１の長手方向に対して直交する方向に延びる挿入規制面９４ａおよび抜止面９４ｂを有している。ブラケット５０に対して接続端子９１を組付ける際、位置規制部９４が抜止突起５１のテーパー面５１ａを摺動して次第に上昇し、抜止突起５１が骨格部５側にたわむ。次いで、位置規制部９４が抜止突起５１を乗り越えると、抜止突起５１のたわみ変形が解除されて元の状態に戻るので、位置規制部９４の抜止面９４ｂが抜止突起５１の下端に当接することにより、接続端子９１の抜止めが行なわれる。また、ブラケット５０の上端に位置規制部９４の挿入規制面９４ａが当接することにより、挿入穴５２に対する挿入部９２と接続部９３の組付位置が規制される。
【００３１】
上記構成では、配線手段９を組立てる際、導線９０の端部９０ａを接続端子９１のフック部９５に挿入してアーク溶接等で固着させる。次いで、接続端子９１の挿入部９２をブラケット５０の挿入穴５２に挿通して接続部９３を突出させるとともに、位置規制部９４の抜止面９４ｂを抜止突起５１の下端に当接させることにより、接続端子９１の抜止めを行なう。次いで、導線９０の配索を行なって導線９０の中間部を骨格部５の挟持部５３で挟持し、次いで、骨格部５に外皮部６をモールド成形する。
【００３２】
以上、説明したように、本発明によれば、配線手段９として導線９０および接続端子９１を備えたので、従来のように導通板をインサート成形したハーネス部材を用いる場合と比べて、コスト削減を図ることができるとともに、接続端子９１の接続部９３を相手側の端子と接続することにより、車体側との電気的接続を確実に行なうことができる。さらに、導線９０と接続端子９１とは別体であるため、接続端子９１の寸法を変えることで、種々の仕様にも対応が可能である。
【００３３】
また、本発明によれば、導線９０の端部９０ａを導線９０の延設方向に対して直角に折曲げることにより、導線９０の端部９０ａを位置規制部９４および接続部９３から離隔させることができるため、溶接時に熱影響による位置規制部９４および接続部９３の変形を防止できる。さらに、フック部９５が導線９０の端部９０ａを包み込むように湾曲されているため、導線９０の端部９０ａをフック部９５に溶接にて確実に固着することができる。
【００３４】
また、本発明によれば、骨格部５のブラケット５０の挿入穴５２に挿入される挿入部９２の断面が略Ｕ字状に形成されるため、従来のように円柱状の雌型端子が挿入される挿入穴を備えた場合と比べて、ブラケット５０の挿入穴５２の断面積を大きく設定することができ、挿入穴５２の成形用金型の断面積増加により、金型の耐久性および寿命を向上させることができ、この点からもコスト削減を図ることができる。
【００３５】
また、本発明によれば、接続端子９１の挿入部９２をブラケット５０の挿入穴５２に挿入する際、挿入方向に向かって次第に上昇するテーパー面５１ａを位置規制部９４が摺動して次第に上昇するとともに、抜止突起５１が骨格部５側にたわみ、次いで、位置規制部９４が抜止突起５１を乗り越えると、抜止突起５１のたわみ変形が解除されて元の状態に戻り、位置規制部９４の抜止面９４ｂが抜止突起５１の端部に当接するので、接続端子９１をノブ４の骨格部５に容易に取付けることができるとともに、接続端子９１の抜止めを確実に行なうことできる。また、位置規制部９４の挿入規制面９４ａがブラケット５０の挿入穴５２の端面に当接することにより、挿入部９２の挿入方向の位置が規制されるので、接続端子９１をノブ４の骨格部５の所定位置に位置決めした状態で取付けることができる。
【符号の説明】
【００３６】
１ シフトレバー装置
２ ハウジング
３ シフトレバー
４ ノブ
５ 骨格部
６ 外皮部
９ 配線手段
３０ 回転軸
５１ 抜止突起
５１ａ テーパー面
５２ 挿入穴
８２ 操作スイッチ
９０ 導線
９０ａ 端部
９１ 接続端子
９２ 挿入部
９３ 接続部
９４ 位置規制部
９４ａ 挿入規制面
９４ｂ 抜止面
９５ フック部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に固定されるハウジングに設けられ、回転軸を中心にして回動するシフトレバーと、該シフトレバーの上部に固着される骨格部を有するノブと、該ノブに設けられ、制御信号を出力可能な操作スイッチと、該操作スイッチから出力される前記制御信号を前記車体側へ伝達する配線手段とを備えたシフトレバー装置であって、
前記配線手段は、前記骨格部に取付けられる接続端子を有し、
この接続端子の一端に、相手側の端子と接続可能な接続部を備え、前記接続端子の他端に、前記操作スイッチから前記骨格部に沿って延びる導線の端部が固着されるフック部を備えるとともに、
前記接続部および前記フック部の間に、前記骨格部に形成される挿入穴に挿入される挿入部と、該挿入部の位置を規制する位置規制部とを備えたことを特徴とするシフトレバー装置。
【請求項２】
請求項２の発明は、請求項１記載のシフトレバー装置であって、
前記導線の端部が、該導線の延設方向に対して直角に折曲げられるとともに、
前記フック部が、前記導線の端部を包み込むように湾曲され、該導線の端部が前記フック部に溶接にて固着されたことを特徴とするシフトレバー装置。
【請求項３】
請求項３の発明は、請求項１記載のシフトレバー装置であって、
前記挿入部の断面が、略Ｕ字状に形成されたことを特徴とするシフトレバー装置。
【請求項４】
請求項４の発明は、請求項１記載のシフトレバー装置であって、
前記位置規制部が、前記骨格部に形成される前記挿入穴の端面に当接する挿入規制面と、前記骨格部に設けられる抜止突起の端部に当接する抜止面とを備えたことを特徴とするシフトレバー装置。
【請求項５】
請求項５の発明は、請求項４記載のシフトレバー装置であって、
前記抜止突起は、前記挿入部の挿入方向に向かって次第に上昇する可撓なテーパー面を備え、
前記挿入部を前記骨格部の前記挿入穴に挿入する際に、前記位置規制部が前記テーパー面を摺動することを特徴とするシフトレバー装置。
【請求項１】
車体に固定されるハウジングに設けられ、回転軸を中心にして回動するシフトレバーと、該シフトレバーの上部に固着される骨格部を有するノブと、該ノブに設けられ、制御信号を出力可能な操作スイッチと、該操作スイッチから出力される前記制御信号を前記車体側へ伝達する配線手段とを備えたシフトレバー装置であって、
前記配線手段は、前記骨格部に取付けられる接続端子を有し、
この接続端子の一端に、相手側の端子と接続可能な接続部を備え、前記接続端子の他端に、前記操作スイッチから前記骨格部に沿って延びる導線の端部が固着されるフック部を備えるとともに、
前記接続部および前記フック部の間に、前記骨格部に形成される挿入穴に挿入される挿入部と、該挿入部の位置を規制する位置規制部とを備えたことを特徴とするシフトレバー装置。
【請求項２】
請求項２の発明は、請求項１記載のシフトレバー装置であって、
前記導線の端部が、該導線の延設方向に対して直角に折曲げられるとともに、
前記フック部が、前記導線の端部を包み込むように湾曲され、該導線の端部が前記フック部に溶接にて固着されたことを特徴とするシフトレバー装置。
【請求項３】
請求項３の発明は、請求項１記載のシフトレバー装置であって、
前記挿入部の断面が、略Ｕ字状に形成されたことを特徴とするシフトレバー装置。
【請求項４】
請求項４の発明は、請求項１記載のシフトレバー装置であって、
前記位置規制部が、前記骨格部に形成される前記挿入穴の端面に当接する挿入規制面と、前記骨格部に設けられる抜止突起の端部に当接する抜止面とを備えたことを特徴とするシフトレバー装置。
【請求項５】
請求項５の発明は、請求項４記載のシフトレバー装置であって、
前記抜止突起は、前記挿入部の挿入方向に向かって次第に上昇する可撓なテーパー面を備え、
前記挿入部を前記骨格部の前記挿入穴に挿入する際に、前記位置規制部が前記テーパー面を摺動することを特徴とするシフトレバー装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【公開番号】特開２０１１−２３０６９２（Ｐ２０１１−２３０６９２Ａ）
【公開日】平成２３年１１月１７日（２０１１．１１．１７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−１０３９００（Ｐ２０１０−１０３９００）
【出願日】平成２２年４月２８日（２０１０．４．２８）
【出願人】（０００２３７３０７）富士機工株式会社 (392)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年１１月１７日（２０１１．１１．１７）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年４月２８日（２０１０．４．２８）
【出願人】（０００２３７３０７）富士機工株式会社 (392)
【Ｆターム（参考）】
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