【課題】組付作業性の向上を図るとともに、部品点数を少なくすることができるシフトレバー装置を提供する。
【解決手段】シフトレバー３を揺動可能に軸支する本体ケース２と、板面上にＡ／Ｔポジション用スイッチ端子６１や電気部品６５が載置された回路基板６と、この回路基板６を収容部７１に収容した状態で本体ケース２に組付けられる基板カバー７と、スイッチ端子６１と接触する接触端子５１を有し、シフトレバー３に追従する位置検知レバー５とを備え、これらの回路基板６、基板カバー７および位置検知レバー５をハーネスレスユニット８として一体化した状態で、基板カバー７を本体ケース２に組付ける。 （もっと読む）

【課題】変速操作と駐車ブレーキ操作とを一の操作レバーによって行う作業車において、駐車ブレーキの操作性を向上させる。
【解決手段】操作レバー１９Ａと変速装置とを連係する第一リンク機構４４と、操作レバー１９Ａと駐車ブレーキ機構１７との連係及び連係解除が可能な第二リンク機構７０と、を備え、操作レバー１９Ａが、変速経路及び中立経路の何れかに操作されると、第二リンク機構７０は操作レバー１９Ａと駐車ブレーキ機構１７とを連係せず、操作レバー１９Ａが、中立経路から連係経路に操作されると、第二リンク機構７０は操作レバー１９Ａと駐車ブレーキ機構１７とを連係し、さらにブレーキ経路に操作されると、駐車ブレーキ機構１７が作動し、さらにロック経路に操作されると、ロック機構１８が作動する。 （もっと読む）

【課題】乗用型作業機の旋回時の走行速度を自動的に減速するための構成を簡略化すること。
【解決手段】ステアリングハンドル３１と、エンジン１１と、該エンジン１１の動力を走行用の駆動輪１４，１４に伝達する油圧式無段変速機６２と、該油圧式無段変速機６２を変速操作をするようにスイング動作が可能な操作レバー７１と、を備えた乗用型作業機１０である。操作レバー７１のスイング基部７１ａには、戻し機構９０が設けられている。該戻し機構９０は、操作レバー７１によって変速操作されている油圧式無段変速機６２の変速状態を、ステアリングハンドル３１による旋回操舵時に減速する方向に戻す。 （もっと読む）

【課題】ディテントアーム及びパーキングロッドの配置の制約を少なくすることができ、自動変速機のケース内における構成部品のレイアウト自由度を高めることができる自動変速機の変速操作機構を提供する。
【解決手段】ケース２内に設置された自動変速機の変速操作機構１において、ディテントプレート１２に弾接係合するディテントアーム１４と、ディテントプレート１２に回動可能に連結されたパーキングロッド２２と、パーキングロッド２２の先端部２２ａに設けたカム体２３によって駆動されるパーキングアーム２６と、カム体２３を含むパーキングロッド２２の先端部２２ａを保持するロッドホルダー３０とを備えると共に、ケース２にディテントアーム１４を軸支するディテントアーム支持部５６とケース２にロッドホルダー３０を固定するための固定部５８とを一体に設けてなる固定部材５０を備えた。 （もっと読む）

【課題】変速機構のコンパクト化を図る。
【解決手段】走行動力を変速するトランスミッションに、第一変速ギヤ２５の選択的なスライド噛み合い操作に応じて、走行動力を少なくとも所定の高速回転状態と所定の低速回転状態とに変速する副変速機構８と、第二変速ギヤ２６の選択的なスライド噛み合い操作に応じて、走行動力を少なくとも所定の超低速回転状態に変速する超低速変速機構９と、を備えるトラクタＴにおいて、第一変速ギヤ２５及び第二変速ギヤ２６を一本の変速操作レバー３０に連動連結し、該変速操作レバー３０の直線的な操作に応じて、第一変速ギヤ２５及び第二変速ギヤ２６を同時にスライド噛み合い操作する変速操作機構２０を設けると共に、変速操作レバー３０の操作に応じた第一変速ギヤ２５の移動距離と第二変速ギヤ２６の移動距離とを相違させる。 （もっと読む）

【課題】グリップを把持するオペレータに対して、シャフトに伝えられた熱による不快感を与えることなく、良好な操作性を確保することができる作業機械の提供。
【解決手段】本発明は、作業装置を操作する第１操作装置７が、パイロット圧を生成するパイロットバルブ１４と、このパイロットバルブ１４を覆う化粧カバー３０と、この化粧カバー３０のスリットから上方に突出し、パイロットバルブ１４を操作するシャフトと、このシャフトの上側部分に設けたグリップ１０と、化粧カバー３０の下方に位置するシャフト部分を覆うブーツ１３とを有するとともに、上端がグリップ１０に連結され、下端が化粧カバー３０の下方に位置し、グリップ１０とブーツ１３との間のシャフトの部分を覆うシャフトカバー１２を有する構成にしてある。第２操作装置８も第１操作装置７と同様の構成にしてある。 （もっと読む）

【課題】本発明は、マニュアルトランスミッションを採用した車両に用いられるマニュアルシフトレバーの回転支持構造に関する。
【解決手段】 本発明のマニュアルシフトレバー回転支持構造は、シャフトの両側で幅方向に延び、該シャフトの前後方向または幅方向に対する回転軸となる先端部が略球形状のピンと、該ピンの先端部が前記シャフトを回転中心として上下方向に移動するときに、各ピンの先端部を前記上下方向に円弧状に摺動可能に受ける受け皿を有する軸受け部２個とを有している。前記ピンは前記軸受け部２個で挟持される。 （もっと読む）

【課題】シフトフィーリングを向上させることができる車両用変速機のシフト操作装置を提供する。
【解決手段】基端部１４ａが球面滑り軸受１８により支持され、車両用変速機のシフトポジションを切り換えるために操作されるシフトレバー１４を備えた車両用変速機のシフト操作装置１０であって、基端部１４ａは球状外周面２６を有して球面滑り軸受１８の内輪として機能し、シフトレバー１４のシフト操作回動軸心Ｃ１まわりおよびセレクト操作回動軸心Ｃ２まわりの回動を許容しつつそのシフトレバー１４の軸心Ｃ３まわりの回動を規制し、且つそのシフトレバー１４のシフト操作回動軸心Ｃ１まわりの回動位置に拘わらずそのシフトレバー１４の軸心Ｃ３とそのシフトレバー１４がセレクト方向に操作されるときのそのシフトレバー１４の基端部１４ａの回動軸心Ｃ２との直交状態を保つ回動規制機構４２を備えている。 （もっと読む）

【課題】設置領域及びフロア面に形成する開口面積が最小限で済み、部品点数及び製造コストを抑制可能なシフトレバー装置の提供を目的とした。
【解決手段】シフトレバー装置１０は、リテーナ部４４が、ベース部４２から上方側に突出するように設けられている。リテーナ部４４の傾斜面４６には挿通孔４６ａ，４６ｂが設けられており、シフトケーブル５０及びセレクトケーブル５２が挿通孔４６ａ，４６ｂを介して室内側から室外側に取り出される。フロア面Ｆへの設置に際してリテーナ部４４の下方に設けられた開口ＯＰをの開口領域は、シフトレバー装置１０をフロア面Ｆ上に設置した状態において、リテーナ部４４をフロア面Ｆ側に投影して形成される領域に相当する。 （もっと読む）

【課題】シフトレバーの回動軸の一方の端部が開放端となっている片持ちの軸支構造を備えたシフトレバーユニットにおいて、その支持構造の特性を活かして小型化を実現したシフトレバーユニットを提供すること。
【解決手段】シフトレバーユニット１は、シフトレバー１０をシフト方向に操作する際の回動中心をなすシフト軸２０が立設されていると共に、シフト軸２０の立設面２０１側に面する係合面２２０を含む略カギ状の係合部２２が配設されたレバー本体２と、シフト軸２０を内挿させる軸孔３０を含みレバー本体２を回動可能な状態で軸支する軸支部３１を有していると共に、組み付けられたレバー本体２の係合面２２０が対面する支持部３２が設けられたベースブラケット３と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】成形不良が少なく簡単に成形でき、自動車のシフトレバー装置に手作業でも簡単に組み付けることができるシフトロック用カムを提供する。
【解決手段】シフトロック用カム１０は、自動車用シフトレバー装置の本体部２０に組み付けられ、シフト操作を制限するためのものである。自動車用シフトレバー装置の本体部２０は、シフトロック用カムの回転を制限するための２つのストッパー２１ａ、２２を備え、シフトロック用カム１０は、回転軸２の周りで一方向に回転させて本体部２０の一方のストッパー２２に接触させるための接触部３と、回転軸の周りで他方向に回転させて本体部の他方のストッパー２１ａに接触させる又は、所定の位置で係合部材に係合させるための突起部１ａと、突起部を片持ちで支持するとともに、突起部が他方のストッパーに接触しない位置まで撓むことが可能な支持部１ｂとを備える。 （もっと読む）

【課題】駆動部の駆動量を短くする。
【解決手段】シフトレバー装置１０では、ソレノイド３２のプランジャ３４にリンク２４が連結されており、リンク２４と連動してストッパ４６が移動可能にされている。シフトレバー１８がストッパ４６のストッパ面５２に当接される際には、ストッパ４６がシフトレバー１８の操作を阻止する。ここで、シフトレバー１８がストッパ４６の傾斜部５４に当接される際には、ストッパ４６が、シフトレバー１８によってプランジャ３４に対して移動されて、シフトレバー１８の操作を許可する。このため、シフトレバー１８の操作を許可する際には、シフトレバー１８によってストッパ４６が移動されるため、プランジャ３４の移動によってストッパ４６がシフトレバー１８にストッパ面５２において当接する位置からシフトレバー１８に当接しない位置まで移動される必要がない。これにより、プランジャ３４の移動量を短くできる。 （もっと読む）

【課題】シャトルレバーの前後動をロッドリンクを介して切換バルブのスプールの摺動に連結させて、構造の容易化、部品点数の低減を図る。
【解決手段】油圧切換式前後進切換機構２を収納したミッションケース３の側壁に前後進切換機構２を切り換える切換バルブ４が設けられ、切換バルブ４を連動手段５を介して操作するシャトルレバー６がハンドルポスト７に支持されている。切換バルブ４はバルブ本体８からスプール９が前方突出した状態で且つシャトルレバー６の下方で前後方向略同一位置に配置され、連動手段５は、スプール９の前方で回動することによりスプール９を摺動させる回動体１０と、シャトルレバー６の前後動で揺動する揺動体１１と、揺動体１１の揺動で回動体１０を回動させるロッドリンク１２とで構成されている。 （もっと読む）

【課題】ブレーキ操作具によるブレーキ操作が行われた場合に変速レバーを中立位置に揺動させて油圧式無段階変速装置をニュートラル状態とする連係機構を設けた移植機であって、走行機体を坂道等で確実に停止せしめ、作業機等の各部を駆動させ、メンテナンスを円滑に行うことが可能な移植機を提供することを課題としている。
【解決手段】ブレーキ操作具２１による上記ブレーキ操作が行われた場合に変速レバー１８を中立位置に揺動させて油圧式無段階変速装置２９をニュートラル状態とする連係機構を設けた移植機において、ブレーキ操作具２１がブレーキ操作されて変速レバー１８が中立位置に揺動されている連動状態から、ブレーキ操作時に変速レバー１８の前進走行側への変速操作のみを許容する許容状態への切換を行う切換機構を設け、上記許容状態から連動状態への復帰に伴って、変速レバー１８を中立位置に揺動させるように前記切換機構を構成した。 （もっと読む）

【課題】チェンジレバーの操作時における操作フィーリングをより一層良好にする。
【解決手段】チェンジレバー６がパーキングレンジが設定されている第１のシフト列Ｓｉ１に設定されているとき、係合分離手段１１はチェンジレバー６と、変速機ロック手段にパーキングケーブルを介して連結されるパーキングレバー９とを係合する。また、チェンジレバー６が第１のシフト列Ｓｉ１以外の第２のシフト列Ｓｉ２に設定されているとき、係合分離手段１１はチェンジレバー６とパーキングレバー９とを分離する。したがって、チェンジレバー６が第２のシフトＳｉ１で操作されるときは、このチェンジレバー６の操作はパーキングケーブルの摺動抵抗を受けることがなく、チェンジレバー６の操作フィーリングが良好になる。 （もっと読む）

【課題】作業車両において、レバー本数に対応した数の回動支軸を変速機や走行機体等に取り付けるため、部品点数が嵩むと共に製造ライン中での組付工数も多くなり、コストアップを招来するという問題を解消する。
【解決手段】走行機体２に搭載されたエンジン５と、該エンジン５から動力が伝達されるミッションケース１１と、手動にて操作される少なくとも２つのレバー部材３９，４０とを備えている作業車両１であって、前記レバー部材３９，４０群を共通の回動支軸７２に回動操作可能に軸支する。 （もっと読む）

【課題】車両の衝突時等にノブが確実に衝撃を吸収するためのストローク量を移動することができるシフトレバー装置を提供する。
【解決手段】シフトレバー装置２１は、車両のインストルメントパネルに設けられ、ノブ１と、ノブ１を先端に固定したレバー２と、駆動系に接続するサポート５と、本体部３とを備え、本体部は、上方部にレバーの挿入口１４と、下方部にレバー２とサポート５とを一体的に結合して揺動自在に支持し、かつ所定荷重を加えると破断後分離するでレバー２とサポート５とを一体として移動自由にする支持部４と、レバーが貫通する貫通孔１５とを備え、さらに、下方部には、ノブ１の支持部方向への移動に対してサポート５の移動を許可する領域Ａを確保する側壁と側壁の外周の一部又は全部にサポート５を囲うリブ７とを備える。このようにすると、リブ７で周辺部品の押し込みが防止されるため、ノブ１が確実にストローク量移動することができる。 （もっと読む）

【課題】プルロッド式のシフトレバー装置の操作性を向上するとともに、シフトレバーのガタ付きを抑制することができるシフトレバー装置を提供する。
【解決手段】プルロッド４５がシフトレバー４内を上方へ移動することで、係合部４８がディテント溝２１から離間し、プルロッド４５がシフトレバー４内を下方へ移動することで、係合部４８がディテント溝２１とシフト方向に係合するシフトレバー装置に、シフト回転軸３０に沿ってシフトレバー４から突設された規制アーム４４と、シフト方向に沿って規制アーム４４と係脱可能に配設された揺動制限手段２３とを設け、シフトレバー４をシフト方向に揺動した際に、揺動制限手段２３が規制アーム４４と係脱することによって、シフトレバー４のセレクト方向への揺動を規制、許容する。 （もっと読む）

【課題】シフト部材の操作が完了したことを直感的に認識すると共に、シフト部材のシフト位置と車両のシフト位置との不一致を回避する。
【解決手段】シフト装置１０では、シフトレバー６０が「Ｈ」位置から操作されることで、変速機のシフト位置が変更される。ここで、シフトレバー６０が「Ｈ」位置から各シフト位置に操作された際には、シフトレバー駆動制御部１２０が、第１モータ８０又は第２モータ８４の駆動を制御することで、シフトレバー６０が操作されたシフト位置に所定時間保持される。これにより、シフトレバー６０の操作が完了したことを乗員が直感的に認識できる。また、シフトレバー６０は、操作されたシフト位置に所定時間保持された後に、「Ｈ」位置に自動的に復帰される。このため、シフトレバー６０のシフト位置と変速幾のシフト位置との不一致を回避できる。 （もっと読む）

【課題】変速レバーの切り換え操作を能率よく行うことが可能になるとともに、変速段数を多くして構成の複雑化を招くことなく、作業走行を良好に行うことが可能であり且つ走行速度を極力遅くした状態で走行する走行状態を現出させることが可能となる水田作業機の変速操作構造を提供する。
【解決手段】走行変速装置が、高速前進変速状態における変速比と中速前進変速状態における変速比との差が中速前進変速状態における変速比と低速前進変速状態における変速比との差よりも小となるギア式変速装置にて構成され、変速レバー９９が、高速前進操作位置Ｆ３、中速前進操作位置Ｆ２、低速前進操作位置Ｆ１、後進操作位置Ｒの夫々に切り換え操作自在で、且つ、高速前進操作位置Ｆ３と後進操作位置Ｒとが、機体前後方向に沿う移動操作に伴って互いに切り換え操作可能な状態で対向する位置に設けられている。 （もっと読む）