シートリフター
【課題】シートの幅方向の寸法バラツキがあっても、ロッドをリンクに取り付けることができるシートリフターを提供することを課題とする。
【解決手段】シートの幅方向の一方の側に設けられたチルトリンク（第１リンク）５１と、シートの幅方向の他方の側に設けられたチルトリンク（第２リンク）１５１と、一端部がチルトリンク５１に取り付けられ、他端部がチルトリンク１５１に取り付けられ、チルトリンク５１の動きをチルトリンク１５１に伝達するロッド３２１とを有し、チルトリンク５１、チルトリンク１５１の少なくとも一方のリンクに、該リンクの回転平面と直交する方向に延出し、ロッド３２１の周面と当接可能な第１面５５、１５５を形成し、第１面５５、１５５にロッド３２１の周面を取り付ける。
【解決手段】シートの幅方向の一方の側に設けられたチルトリンク（第１リンク）５１と、シートの幅方向の他方の側に設けられたチルトリンク（第２リンク）１５１と、一端部がチルトリンク５１に取り付けられ、他端部がチルトリンク１５１に取り付けられ、チルトリンク５１の動きをチルトリンク１５１に伝達するロッド３２１とを有し、チルトリンク５１、チルトリンク１５１の少なくとも一方のリンクに、該リンクの回転平面と直交する方向に延出し、ロッド３２１の周面と当接可能な第１面５５、１５５を形成し、第１面５５、１５５にロッド３２１の周面を取り付ける。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、リンクを用いてシートクッションの高さや傾斜を変えるシートリフターに関する。
【背景技術】
【０００２】
リンクを用いてシートクッションの高さや傾斜を変えるシートリフターでは、シートの幅方向の一方の側のリンクの動きをロッドを介してシートの幅方向の他方の側のリンクへ伝達するようにしたものがある（例えば、特許文献１参照）
【特許文献１】特開２００２−２８３９００号公報（図２）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ロッドを例えばリンクに取り付ける場合、ロッドの端面がリンクに溶接で取り付けられている。
しかし、シートの機構部品の寸法精度、組み付け精度のバラツキにより、シートの幅方向の寸法バラツキが発生し、ロッドの端面をリンクに溶接できない場合がある。
【０００４】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その課題は、シートの幅方向の寸法バラツキがあっても、ロッドをリンクに取り付けることができるシートリフターを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に係る発明は、リンクを用いてシートクッションの高さや傾斜を変えるシートリフターにおいて、シートの幅方向の一方の側に設けられた第１リンクと、シートの幅方向の他方の側に設けられた第２リンクと、一端部が前記第１リンクに取り付けられ、他端部が前記第２リンクに取り付けられ、前記第１リンクの動きを前記第２リンクに伝達するロッドとを有し、前記第１リンク、第２リンクの少なくとも一方のリンクに、該リンクの回転平面と直交する方向に延出し、前記ロッドの周面と当接可能な第１面を形成し、該第１面に前記ロッドの周面を取り付けたことを特徴とするシートリフターである。
【０００６】
請求項２に係る発明は、前記ロッドの周面の周方向で、前記第１面との当接部分と異なる部分で当接する第２面を前記第１面が形成されたリンクに形成したことを特徴とする請求項１記載のシートリフターである。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１−２に係る発明によれば、前記第１リンク、第２リンクの少なくとも一方のリンクに、該リンクの回転平面と直交する方向に延出し、前記ロッドの周面と当接可能な第１面を形成し、該第１面に前記ロッドの周面を取り付けたことにより、シートの幅方向の寸法バラツキがあっても、ロッドをリンクに取り付けることができる。
【０００８】
特に、シートは、第１の生産現場で、シートの前後方向の位置調整を行うシートトラック、シートクッションの高さや傾斜を変えるシートリフター等の機構を組み立て、第２の生産現場でクッション材やシート表皮を組み付けている。第１の生産現場では、シートの幅方向の一方の側の機構，他方の側の機構，これらの機構を連結するロッドまで組み付けた組立体を第２の生産現場へ輸送しているが、組立体の幅方向の中央部分は空間が多く、輸送効率が悪い。よって、第１の工場から第２の工場へは、シートの幅方向の一方の側の機構，他方の側の機構，これらの機構を連結するロッドをバラバラに送り、第２の工場でシートの幅方向の一方の側の機構，他方の側の機構，これらの機構を連結するロッド組み立てることが提唱されている。このような場合、第２工場での組み立ての際に、シートの幅方向の寸法バラツキは頻繁に発生するが、本発明によれば、バラツキがあっても、ロッドをリンクに取り付けることができる。
【０００９】
又、第１面がリンクに力が作用する２つの点の間にある場合、リンクの剛性が低下するが、第１面にはロッドの周面が取り付けられるので、剛性の低下を防止できる。
請求項２に係る発明によれば、前記ロッドの周面の周方向で、前記第１面との当接部分と異なる部分で当接する第２面を前記第１面が形成されたリンクに形成したことにより、ロッドの周面の周方向で、第１面、第２面の２カ所でロッドを保持するので、ロッドの位置決め、取り付けが容易となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
図１−図４を用いて説明する。図１は本形態例の発明部分を説明する分解斜視図、図２は本形態例のシートの内部から見たアウタ側の機構を説明する図、図３は本形態例のシートの内部から見たインナ側の機構を説明する図、図４は図１のＡ方向矢視図である。
【００１１】
最初に、図２−３を用いて、本形態例のシートリフターを有するシートの全体構成を説明する。
図２に示すように、アウタ側のシートトラック１は、フロアに対してブラケット３，５を介して設けられるロアレール７と、ロアレール７に対して移動可能に係合するアッパレール９とからなっている。
【００１２】
又、図３に示すように、インナ側のシートトラック１０１は、フロアに対してブラケット１０３，１０５を介して設けられるロアレール１０７と、ロアレール１０７に対して移動可能に係合するアッパレール１０９とからなっている。尚、本形態例では、アッパレール９，１０９側には、図示しないモータが設けられ、アッパレール９，１０９内に、アッパレール９，１０９の長手方向に沿って前記モータによって回転駆動されるねじ棒が設けられている。ロアレール７，１０７内には、前記ねじ棒に螺合するナット部材が取り付けられ、前記モータを駆動することにより、アッパレール９，１０９はロアレール７，１０７に対して移動するようになっている。
【００１３】
図２、図３に示すように、アッパレール９，１０９上には、ベース１１、１１１が設けられている。
図２に示すように、ベース１１の前部には、ピン１３を用いてフロントリンク１５の一方の端部側が回転可能に設けられている。ベース１１の後部には、ピン１７を用いてリアリンク１９の一方の端部側が回転可能に取り付けられている。フロントリンク１５の他方の端部側は、ピン２１を用いて、シートクッションのアウタ側のロアアーム（サイドフレーム）２３の前部に回転可能に取り付けられている。リアリンク１９の他方の端部側は、ピン２５を用いてシートクッションのロアアーム（サイドフレーム）２３の後部に回転可能に取り付けられている。よって、ベース１１と、フロントリンク１５と、ロアアーム２３と、リアリンク１９とで、四節回転機構が形成されている。
【００１４】
同様に、図３に示すように、ベース１１１の前部には、ピン１１３を用いてフロントリンク１１５の一方の端部が回転可能に設けられている。ベース１１１の後部には、ピン１１７を用いてリアリンク１１９の一方の端部が回転可能に取り付けられている。フロントリンク１１５の他方の端部側は、ピン１２１を用いてインナ側のロアアーム１２３の前部に回転可能に取り付けられている。リアリンク１１９の他方の端部側は、ピン１２５を用いてロアアーム１２３の後部に回転可能に取り付けられている。よって、ベース１１１と、フロントリンク１１５と、ロアアーム１２３と、リアリンク１１９とで、四節回転機構が形成されている。
【００１５】
又、図２に示すように、リアリンク１９には、ピン２５を中心とするセクタギヤ１９ａが形成されている。ロアアーム２３には、セクタギヤ１９ａに螺合するピニオン２７が設けられている。このピニオン２７は、ロアアーム２３に設けられた図示しないモータによって回転駆動されるようになっている。
【００１６】
ロアアーム２３には、リクライニング機構３１を介して、シートバックのアウタ側のアッパアーム３３が設けられている。図３に示すようにロアアーム１２３は、リクライニング機構１３１を介して、シートバックのインナ側のアッパアーム１３３が設けられている。
【００１７】
アッパアーム３３の上端側とアッパアーム１３３の上端側は、図示しないフレームより接続され、シートバックフレームを構成している。更に、図１、図２に示すように、ロアアーム２３とロアアーム１２３との間には、ピン２５、ピン１２５が嵌合するロッド２９が設けられている。シートバックフレーム、ロッド２９等のアウタ側とインナ側との接続される部品により、ロアアーム２３とロアアーム１２３とは一体化されている。よって、図示しないモータによってピニオン２７が回転駆動されると、リアリンク１９はベース１１に対して回転し、ロアアーム２３、１２３はベース１１に対して昇降するようになっている。
【００１８】
シートクッションの前部には、シートクッションの前部を傾斜させるチルト機構が設けられている。
図２に示すように、ロアアーム２３の前部には、チルトリンク（第１リンク）５１が配置される。このチルトリンク５１は、図１に示すように、中間部に穴５１ａが形成され、図２に示すようにピン２１を用いてロアアーム２３に回転可能に設けられている。チルトリンク５１の上端部側には穴５１ｂが形成され、下端部側には、穴５１ｃが形成されている。
【００１９】
図３に示すように、ロアアーム１２３の前部には、チルトリンク（第２リンク）１５１が配置される。このチルトリンク１５１は、図１に示すように、中間部に穴１５１ａが形成され、図３に示すようにピン１２１を用いてロアアーム１２３に回転可能に設けられている。チルトリンク１５１の上端部側には穴１５１ｂが形成されている。
【００２０】
図２、図３に示すように、ロアアーム２３、ロアアーム１２３の上部には、内側からシートクッションを押し上げるチルトパン２０１が設けられている。チルトパン２０１の回転基端部側には、ロアアーム２３の側面に延出する基端部側アーム２０３と、ロアアーム１２３の側面に延出する基端部側アーム２０５とが形成されている。基端部側アーム２０３、２０５には、長穴２０３ａ、２０５ａが形成されている。そして、長穴２０３ａを挿通するピン２０７により、基端部側アーム２０３はロアアーム２３に回転可能に取り付けられている。又、長穴２０５ａを挿通するピン２０９により、基端部側アーム２０５はロアアーム１２３に回転可能に取り付けられている。
【００２１】
チルトパン２０１の回転半径方向の中間部には、ロアアーム２３の側面に延出する中間部側アーム２１１と、ロアアーム１２３の側面に延出する中間部側アーム２１３とが形成されている。中間部側アーム２１１、２１３には、穴２１１ａ、２１３ａが形成されている。そして、中間部側アーム２１１の穴２１１ａと、チルトリンク５１の穴５１ｂとに係合するピン２２１により、中間部側アーム２１１はチルトリンク５１に回転可能に取り付けられている。又、中間部側アーム２１３の穴２１３ａと、チルトリンク１５１の穴１５１ｂとに係合するするピン２２３により、中間部側アーム２１３はチルトリンク１５１に回転可能に取り付けられている。
【００２２】
図１に示すように、チルトリンク５１の下部側には、穴５１ｃが形成されている。図２、図４に示すように、ロアアーム２３には、ブラケット３０１を介してチルトモータ３０３が設けられている。このチルトモータ３０３の出力軸には、ねじ棒３０５と図示しないナットとからなる変換機構３０７が設けられ、ねじ棒３０５は変換機構３０７のハウジングに対して進退するようになっている。そして、図１に示すように、ねじ棒３０５の先端部には、穴３０５ａが形成され、図２に示すように、ねじ棒３０５の穴３０５ａ、チルトリンク５１の穴５１ｃを挿通するピン３１１を用いて、ねじ棒３０５とチルトリンク５１とは接続されている。
【００２３】
図１に示すように、チルトリンクの穴５１ａ、５１ｂが設けられる面と、ねじ棒が取り付けられる穴５１ｃが設けられる面とは同一平面上になく、オフセットしている。これは、ロアアーム２３の内側の面に設けたチルトモータ３０３、変換機構３０７の機構的制限により、ねじ棒３０５とロアアーム２３との間に所定の間隔が必要となるからである。このオフセットを実現するために、チルトリンク５１には、リンクの回転平面と直交する方向に延出する第１面５５が形成されている。
【００２４】
又、チルトリンク１５１にも、リンクの回転平面（図１において、矢印Ｃ方）と直交する方向に延出する第１面１５５が形成されている。
そして、チルトリンク５１の第１面５５には、ロッド３２１の一方の側の周面が、チルトリンク１５１の第１面１５５には、ロッド３２１の他方の側の周面が溶接により取り付けられている。
【００２５】
そして、図２、図３に示すように、チルトモータ３０３が駆動されると、ねじ棒３０５が進退する。ねじ棒３０５の進退により、チルトリンク５１が穴５１ａ（ピン２１）を中心に回転する。チルトリンク５１の回転は、ロッド３２１を介してチルトリンク１５１へ伝達され、チルトリンク１５１は穴１５１ａ（ピン１２１）を中心に回転する。チルトリンク５１、チルトリンク１５１が回転することにより、チルトパン２０１前部側がピン２０７，ピン２０９を支点として昇降し、シートクッションの前部が傾斜する。
【００２６】
尚、本形態例では、チルトリンク５１には、ロッドの３２１周面の周方向で、第１面５５との当接部分と異なる部分で当接する第２面５７を第１面５５に隣接して形成した。チルトリンク１５１には、ロッドの３２１周面の周方向で、第１面１５５との当接部分と異なる部分で当接する第２面１５７を第１面１５５に隣接して形成した。
【００２７】
上記構成によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）チルトリンク５１，１５１に第１面５５，１５５を形成したことにより、シートの幅方向の寸法バラツキがあっても、ロッド３２１をチルトリンク５１，１５１に取り付けることができる。
【００２８】
特に、シートは、第１の生産現場で、シートの前後方向の位置調整を行うシートトラック１、１０１、シートクッションの高さや傾斜を変えるシートリフター等の機構を組み立て、第２の生産現場でクッション材やシート表皮を組み付けている。第１の生産現場では、シートの幅方向の一方の側の機構，他方の側の機構，これらの機構を連結するロッドまで組み付けた組立体を第２の生産現場へ輸送しているが、この組立体の幅方向の中央部分は空間が多く、輸送効率が悪い。よって、第１の工場から第２の工場へは、シートの幅方向の一方の側の機構，他方の側の機構，これらの機構を連結するロッドをバラバラに送り、第２の工場でシートの幅方向の一方の側の機構，他方の側の機構，これらの機構を連結するロッド組み立てることが提唱されている。このような場合、第２工場での組み立ての際に、シートの幅方向の寸法バラツキは頻繁に発生するが、本形態例によれば、バラツキがあっても、ロッド３２１をチルトリンク５１，１５１に取り付けることができる。
（２）チルトリンク５１では、第１面５５がチルトリンク５１に力が作用する２つの点（穴５１ｂと穴５１ｃ）の間にあり、チルトリンク５１の剛性が低下するが、第１面５５にはロッド３２１の周面が取り付けられるので、剛性の低下を防止できる。
（３）チルトリンク５１，１５１に第２面５７，１５７を形成したことにより、ロッド３２１の周面の周方向で、第１面５５，１５５、第２面５７，１５７の２カ所でロッド３２１を保持するので、ロッド３２１の位置決め、取り付けが容易となる。
【００２９】
尚、本発明は、上記形態例に限定するものではない。上記形態例では、チルトリンク５１，１５１に第１面５５，１５５を設けたが、チルトリンク５１だけ第１面５５を形成し、ロッド３２１の端面をチルトリンク１５１に取り付けるようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本形態例の発明部分を説明する分解斜視図である。
【図２】本形態例のシートの内部から見たアウタ側の機構を説明する図である。
【図３】本形態例のシートの内部から見たインナ側の機構を説明する図である。
【図４】図１のＡ方向矢視図である。
【符号の説明】
【００３１】
５１，１５１ チルトリンク
５５，１５５ 第１面
３２１ ロッド
【技術分野】
【０００１】
本発明は、リンクを用いてシートクッションの高さや傾斜を変えるシートリフターに関する。
【背景技術】
【０００２】
リンクを用いてシートクッションの高さや傾斜を変えるシートリフターでは、シートの幅方向の一方の側のリンクの動きをロッドを介してシートの幅方向の他方の側のリンクへ伝達するようにしたものがある（例えば、特許文献１参照）
【特許文献１】特開２００２−２８３９００号公報（図２）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ロッドを例えばリンクに取り付ける場合、ロッドの端面がリンクに溶接で取り付けられている。
しかし、シートの機構部品の寸法精度、組み付け精度のバラツキにより、シートの幅方向の寸法バラツキが発生し、ロッドの端面をリンクに溶接できない場合がある。
【０００４】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その課題は、シートの幅方向の寸法バラツキがあっても、ロッドをリンクに取り付けることができるシートリフターを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に係る発明は、リンクを用いてシートクッションの高さや傾斜を変えるシートリフターにおいて、シートの幅方向の一方の側に設けられた第１リンクと、シートの幅方向の他方の側に設けられた第２リンクと、一端部が前記第１リンクに取り付けられ、他端部が前記第２リンクに取り付けられ、前記第１リンクの動きを前記第２リンクに伝達するロッドとを有し、前記第１リンク、第２リンクの少なくとも一方のリンクに、該リンクの回転平面と直交する方向に延出し、前記ロッドの周面と当接可能な第１面を形成し、該第１面に前記ロッドの周面を取り付けたことを特徴とするシートリフターである。
【０００６】
請求項２に係る発明は、前記ロッドの周面の周方向で、前記第１面との当接部分と異なる部分で当接する第２面を前記第１面が形成されたリンクに形成したことを特徴とする請求項１記載のシートリフターである。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１−２に係る発明によれば、前記第１リンク、第２リンクの少なくとも一方のリンクに、該リンクの回転平面と直交する方向に延出し、前記ロッドの周面と当接可能な第１面を形成し、該第１面に前記ロッドの周面を取り付けたことにより、シートの幅方向の寸法バラツキがあっても、ロッドをリンクに取り付けることができる。
【０００８】
特に、シートは、第１の生産現場で、シートの前後方向の位置調整を行うシートトラック、シートクッションの高さや傾斜を変えるシートリフター等の機構を組み立て、第２の生産現場でクッション材やシート表皮を組み付けている。第１の生産現場では、シートの幅方向の一方の側の機構，他方の側の機構，これらの機構を連結するロッドまで組み付けた組立体を第２の生産現場へ輸送しているが、組立体の幅方向の中央部分は空間が多く、輸送効率が悪い。よって、第１の工場から第２の工場へは、シートの幅方向の一方の側の機構，他方の側の機構，これらの機構を連結するロッドをバラバラに送り、第２の工場でシートの幅方向の一方の側の機構，他方の側の機構，これらの機構を連結するロッド組み立てることが提唱されている。このような場合、第２工場での組み立ての際に、シートの幅方向の寸法バラツキは頻繁に発生するが、本発明によれば、バラツキがあっても、ロッドをリンクに取り付けることができる。
【０００９】
又、第１面がリンクに力が作用する２つの点の間にある場合、リンクの剛性が低下するが、第１面にはロッドの周面が取り付けられるので、剛性の低下を防止できる。
請求項２に係る発明によれば、前記ロッドの周面の周方向で、前記第１面との当接部分と異なる部分で当接する第２面を前記第１面が形成されたリンクに形成したことにより、ロッドの周面の周方向で、第１面、第２面の２カ所でロッドを保持するので、ロッドの位置決め、取り付けが容易となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
図１−図４を用いて説明する。図１は本形態例の発明部分を説明する分解斜視図、図２は本形態例のシートの内部から見たアウタ側の機構を説明する図、図３は本形態例のシートの内部から見たインナ側の機構を説明する図、図４は図１のＡ方向矢視図である。
【００１１】
最初に、図２−３を用いて、本形態例のシートリフターを有するシートの全体構成を説明する。
図２に示すように、アウタ側のシートトラック１は、フロアに対してブラケット３，５を介して設けられるロアレール７と、ロアレール７に対して移動可能に係合するアッパレール９とからなっている。
【００１２】
又、図３に示すように、インナ側のシートトラック１０１は、フロアに対してブラケット１０３，１０５を介して設けられるロアレール１０７と、ロアレール１０７に対して移動可能に係合するアッパレール１０９とからなっている。尚、本形態例では、アッパレール９，１０９側には、図示しないモータが設けられ、アッパレール９，１０９内に、アッパレール９，１０９の長手方向に沿って前記モータによって回転駆動されるねじ棒が設けられている。ロアレール７，１０７内には、前記ねじ棒に螺合するナット部材が取り付けられ、前記モータを駆動することにより、アッパレール９，１０９はロアレール７，１０７に対して移動するようになっている。
【００１３】
図２、図３に示すように、アッパレール９，１０９上には、ベース１１、１１１が設けられている。
図２に示すように、ベース１１の前部には、ピン１３を用いてフロントリンク１５の一方の端部側が回転可能に設けられている。ベース１１の後部には、ピン１７を用いてリアリンク１９の一方の端部側が回転可能に取り付けられている。フロントリンク１５の他方の端部側は、ピン２１を用いて、シートクッションのアウタ側のロアアーム（サイドフレーム）２３の前部に回転可能に取り付けられている。リアリンク１９の他方の端部側は、ピン２５を用いてシートクッションのロアアーム（サイドフレーム）２３の後部に回転可能に取り付けられている。よって、ベース１１と、フロントリンク１５と、ロアアーム２３と、リアリンク１９とで、四節回転機構が形成されている。
【００１４】
同様に、図３に示すように、ベース１１１の前部には、ピン１１３を用いてフロントリンク１１５の一方の端部が回転可能に設けられている。ベース１１１の後部には、ピン１１７を用いてリアリンク１１９の一方の端部が回転可能に取り付けられている。フロントリンク１１５の他方の端部側は、ピン１２１を用いてインナ側のロアアーム１２３の前部に回転可能に取り付けられている。リアリンク１１９の他方の端部側は、ピン１２５を用いてロアアーム１２３の後部に回転可能に取り付けられている。よって、ベース１１１と、フロントリンク１１５と、ロアアーム１２３と、リアリンク１１９とで、四節回転機構が形成されている。
【００１５】
又、図２に示すように、リアリンク１９には、ピン２５を中心とするセクタギヤ１９ａが形成されている。ロアアーム２３には、セクタギヤ１９ａに螺合するピニオン２７が設けられている。このピニオン２７は、ロアアーム２３に設けられた図示しないモータによって回転駆動されるようになっている。
【００１６】
ロアアーム２３には、リクライニング機構３１を介して、シートバックのアウタ側のアッパアーム３３が設けられている。図３に示すようにロアアーム１２３は、リクライニング機構１３１を介して、シートバックのインナ側のアッパアーム１３３が設けられている。
【００１７】
アッパアーム３３の上端側とアッパアーム１３３の上端側は、図示しないフレームより接続され、シートバックフレームを構成している。更に、図１、図２に示すように、ロアアーム２３とロアアーム１２３との間には、ピン２５、ピン１２５が嵌合するロッド２９が設けられている。シートバックフレーム、ロッド２９等のアウタ側とインナ側との接続される部品により、ロアアーム２３とロアアーム１２３とは一体化されている。よって、図示しないモータによってピニオン２７が回転駆動されると、リアリンク１９はベース１１に対して回転し、ロアアーム２３、１２３はベース１１に対して昇降するようになっている。
【００１８】
シートクッションの前部には、シートクッションの前部を傾斜させるチルト機構が設けられている。
図２に示すように、ロアアーム２３の前部には、チルトリンク（第１リンク）５１が配置される。このチルトリンク５１は、図１に示すように、中間部に穴５１ａが形成され、図２に示すようにピン２１を用いてロアアーム２３に回転可能に設けられている。チルトリンク５１の上端部側には穴５１ｂが形成され、下端部側には、穴５１ｃが形成されている。
【００１９】
図３に示すように、ロアアーム１２３の前部には、チルトリンク（第２リンク）１５１が配置される。このチルトリンク１５１は、図１に示すように、中間部に穴１５１ａが形成され、図３に示すようにピン１２１を用いてロアアーム１２３に回転可能に設けられている。チルトリンク１５１の上端部側には穴１５１ｂが形成されている。
【００２０】
図２、図３に示すように、ロアアーム２３、ロアアーム１２３の上部には、内側からシートクッションを押し上げるチルトパン２０１が設けられている。チルトパン２０１の回転基端部側には、ロアアーム２３の側面に延出する基端部側アーム２０３と、ロアアーム１２３の側面に延出する基端部側アーム２０５とが形成されている。基端部側アーム２０３、２０５には、長穴２０３ａ、２０５ａが形成されている。そして、長穴２０３ａを挿通するピン２０７により、基端部側アーム２０３はロアアーム２３に回転可能に取り付けられている。又、長穴２０５ａを挿通するピン２０９により、基端部側アーム２０５はロアアーム１２３に回転可能に取り付けられている。
【００２１】
チルトパン２０１の回転半径方向の中間部には、ロアアーム２３の側面に延出する中間部側アーム２１１と、ロアアーム１２３の側面に延出する中間部側アーム２１３とが形成されている。中間部側アーム２１１、２１３には、穴２１１ａ、２１３ａが形成されている。そして、中間部側アーム２１１の穴２１１ａと、チルトリンク５１の穴５１ｂとに係合するピン２２１により、中間部側アーム２１１はチルトリンク５１に回転可能に取り付けられている。又、中間部側アーム２１３の穴２１３ａと、チルトリンク１５１の穴１５１ｂとに係合するするピン２２３により、中間部側アーム２１３はチルトリンク１５１に回転可能に取り付けられている。
【００２２】
図１に示すように、チルトリンク５１の下部側には、穴５１ｃが形成されている。図２、図４に示すように、ロアアーム２３には、ブラケット３０１を介してチルトモータ３０３が設けられている。このチルトモータ３０３の出力軸には、ねじ棒３０５と図示しないナットとからなる変換機構３０７が設けられ、ねじ棒３０５は変換機構３０７のハウジングに対して進退するようになっている。そして、図１に示すように、ねじ棒３０５の先端部には、穴３０５ａが形成され、図２に示すように、ねじ棒３０５の穴３０５ａ、チルトリンク５１の穴５１ｃを挿通するピン３１１を用いて、ねじ棒３０５とチルトリンク５１とは接続されている。
【００２３】
図１に示すように、チルトリンクの穴５１ａ、５１ｂが設けられる面と、ねじ棒が取り付けられる穴５１ｃが設けられる面とは同一平面上になく、オフセットしている。これは、ロアアーム２３の内側の面に設けたチルトモータ３０３、変換機構３０７の機構的制限により、ねじ棒３０５とロアアーム２３との間に所定の間隔が必要となるからである。このオフセットを実現するために、チルトリンク５１には、リンクの回転平面と直交する方向に延出する第１面５５が形成されている。
【００２４】
又、チルトリンク１５１にも、リンクの回転平面（図１において、矢印Ｃ方）と直交する方向に延出する第１面１５５が形成されている。
そして、チルトリンク５１の第１面５５には、ロッド３２１の一方の側の周面が、チルトリンク１５１の第１面１５５には、ロッド３２１の他方の側の周面が溶接により取り付けられている。
【００２５】
そして、図２、図３に示すように、チルトモータ３０３が駆動されると、ねじ棒３０５が進退する。ねじ棒３０５の進退により、チルトリンク５１が穴５１ａ（ピン２１）を中心に回転する。チルトリンク５１の回転は、ロッド３２１を介してチルトリンク１５１へ伝達され、チルトリンク１５１は穴１５１ａ（ピン１２１）を中心に回転する。チルトリンク５１、チルトリンク１５１が回転することにより、チルトパン２０１前部側がピン２０７，ピン２０９を支点として昇降し、シートクッションの前部が傾斜する。
【００２６】
尚、本形態例では、チルトリンク５１には、ロッドの３２１周面の周方向で、第１面５５との当接部分と異なる部分で当接する第２面５７を第１面５５に隣接して形成した。チルトリンク１５１には、ロッドの３２１周面の周方向で、第１面１５５との当接部分と異なる部分で当接する第２面１５７を第１面１５５に隣接して形成した。
【００２７】
上記構成によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）チルトリンク５１，１５１に第１面５５，１５５を形成したことにより、シートの幅方向の寸法バラツキがあっても、ロッド３２１をチルトリンク５１，１５１に取り付けることができる。
【００２８】
特に、シートは、第１の生産現場で、シートの前後方向の位置調整を行うシートトラック１、１０１、シートクッションの高さや傾斜を変えるシートリフター等の機構を組み立て、第２の生産現場でクッション材やシート表皮を組み付けている。第１の生産現場では、シートの幅方向の一方の側の機構，他方の側の機構，これらの機構を連結するロッドまで組み付けた組立体を第２の生産現場へ輸送しているが、この組立体の幅方向の中央部分は空間が多く、輸送効率が悪い。よって、第１の工場から第２の工場へは、シートの幅方向の一方の側の機構，他方の側の機構，これらの機構を連結するロッドをバラバラに送り、第２の工場でシートの幅方向の一方の側の機構，他方の側の機構，これらの機構を連結するロッド組み立てることが提唱されている。このような場合、第２工場での組み立ての際に、シートの幅方向の寸法バラツキは頻繁に発生するが、本形態例によれば、バラツキがあっても、ロッド３２１をチルトリンク５１，１５１に取り付けることができる。
（２）チルトリンク５１では、第１面５５がチルトリンク５１に力が作用する２つの点（穴５１ｂと穴５１ｃ）の間にあり、チルトリンク５１の剛性が低下するが、第１面５５にはロッド３２１の周面が取り付けられるので、剛性の低下を防止できる。
（３）チルトリンク５１，１５１に第２面５７，１５７を形成したことにより、ロッド３２１の周面の周方向で、第１面５５，１５５、第２面５７，１５７の２カ所でロッド３２１を保持するので、ロッド３２１の位置決め、取り付けが容易となる。
【００２９】
尚、本発明は、上記形態例に限定するものではない。上記形態例では、チルトリンク５１，１５１に第１面５５，１５５を設けたが、チルトリンク５１だけ第１面５５を形成し、ロッド３２１の端面をチルトリンク１５１に取り付けるようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本形態例の発明部分を説明する分解斜視図である。
【図２】本形態例のシートの内部から見たアウタ側の機構を説明する図である。
【図３】本形態例のシートの内部から見たインナ側の機構を説明する図である。
【図４】図１のＡ方向矢視図である。
【符号の説明】
【００３１】
５１，１５１ チルトリンク
５５，１５５ 第１面
３２１ ロッド
【特許請求の範囲】
【請求項１】
リンクを用いてシートクッションの高さや傾斜を変えるシートリフターにおいて、
シートの幅方向の一方の側に設けられた第１リンクと、
シートの幅方向の他方の側に設けられた第２リンクと、
一端部が前記第１リンクに取り付けられ、他端部が前記第２リンクに取り付けられ、前記第１リンクの動きを前記第２リンクに伝達するロッドとを有し、
前記第１リンク、第２リンクの少なくとも一方のリンクに、該リンクの回転平面と直交する方向に延出し、前記ロッドの周面と当接可能な第１面を形成し、
該第１面に前記ロッドの周面を取り付けたことを特徴とするシートリフター。
【請求項２】
前記ロッドの周面の周方向で、前記第１面との当接部分と異なる部分で当接する第２面を前記第１面が形成されたリンクに形成したことを特徴とする請求項１記載のシートリフター。
【請求項１】
リンクを用いてシートクッションの高さや傾斜を変えるシートリフターにおいて、
シートの幅方向の一方の側に設けられた第１リンクと、
シートの幅方向の他方の側に設けられた第２リンクと、
一端部が前記第１リンクに取り付けられ、他端部が前記第２リンクに取り付けられ、前記第１リンクの動きを前記第２リンクに伝達するロッドとを有し、
前記第１リンク、第２リンクの少なくとも一方のリンクに、該リンクの回転平面と直交する方向に延出し、前記ロッドの周面と当接可能な第１面を形成し、
該第１面に前記ロッドの周面を取り付けたことを特徴とするシートリフター。
【請求項２】
前記ロッドの周面の周方向で、前記第１面との当接部分と異なる部分で当接する第２面を前記第１面が形成されたリンクに形成したことを特徴とする請求項１記載のシートリフター。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２００９−５６１２９（Ｐ２００９−５６１２９Ａ）
【公開日】平成２１年３月１９日（２００９．３．１９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−２２６４４３（Ｐ２００７−２２６４４３）
【出願日】平成１９年８月３１日（２００７．８．３１）
【出願人】（５９０００１１６４）シロキ工業株式会社 (610)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年３月１９日（２００９．３．１９）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年８月３１日（２００７．８．３１）
【出願人】（５９０００１１６４）シロキ工業株式会社 (610)
【Ｆターム（参考）】
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