シート装置
【課題】座部を前に起こし上げる際に座部の後端部が下に沈み込まないようにする。
【解決手段】車両用シート装置１が、回転軸２２を中心にして後ろに倒れた状態から前に倒れた状態に回転可能に設けられたアーム２１と、アーム２１が後ろに倒れた状態のアーム２１の後端部に回転軸２０によって連結され、回転軸２０を中心にして左右方向の軸回りに回転可能に設けられた座部２と、座部２の後部に設けられた被ガイド部３０と、被ガイド部３０を前後に案内するガイド３１と、を備える。アーム２１が後ろに倒れた状態から前に倒れた状態に回転すると、座部２の前側が起き上がって、被ガイド部３０がガイド３１によって前に移動し、被ガイド部３０がガイド３１から解放されて、座部２が前に旋回する。
【解決手段】車両用シート装置１が、回転軸２２を中心にして後ろに倒れた状態から前に倒れた状態に回転可能に設けられたアーム２１と、アーム２１が後ろに倒れた状態のアーム２１の後端部に回転軸２０によって連結され、回転軸２０を中心にして左右方向の軸回りに回転可能に設けられた座部２と、座部２の後部に設けられた被ガイド部３０と、被ガイド部３０を前後に案内するガイド３１と、を備える。アーム２１が後ろに倒れた状態から前に倒れた状態に回転すると、座部２の前側が起き上がって、被ガイド部３０がガイド３１によって前に移動し、被ガイド部３０がガイド３１から解放されて、座部２が前に旋回する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シート装置に関し、特に、座部が前に起こし上げられるシート装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車室の有効活用を図るべく、使用しない後列座席や中列座席を格納することによって、後列座席や中列座席が設置されていたスペースを荷室に利用することができるようにしたものがある。具体的には、座部を前に起こし上げた後、背もたれを前に倒すことで、座席を格納することができる（例えば、特許文献１参照）。一方、座席を使用する場合には、伏していた背もたれを後ろに起こし上げた後、座部を後ろに倒すことで、座席を組み立てることができる（特許文献１参照）。
【０００３】
座席が組み立てられた状態では、座部の後端部が背もたれの下端部の下に潜り込んで、背もたれの下端部と座部の上面後端が接しているので、背もたれの下端部と座部の後端部の間の隙間が埋められている。しかし、座部を前に起こし上げる際に、座部の後端部と背もたれの下端部が互いに干渉してしまう。この問題点を解決すべく、特許文献１に記載の車両用シートでは、２つの捩りばね及びアームを用いている。
【０００４】
具体的には、特許文献１に記載されているように、固定部材（２１ａ）がフロア（Ｆ）に固定され、アーム（２１ｃ）の一端部が回転軸（２１ｂ）によって回転可能となって固定部材（２１ａ）に連結され、アーム（２１ｃ）の他端部が回転軸（２１ｄ）によって回転可能となって座部（２）に連結されている。第一の捩りばね（２２）はアーム（２１ｃ）と固定部材（２１ａ）との連結部に設けられ、第一の捩りばね（２２）の荷重はアーム（２１ｃ）が回転軸（２１ｂ）を中心にして後ろに倒れた状態から前に倒れた状態に回転する向きにアーム（２１ｃ）に作用している。一方、第二の捩りばね（２１ｉ）はアーム（２１ｃ）と座部（２）との連結部に設けられ、左から見て第二の捩りばね（２１ｉ）の荷重は回転軸（２１ｄ）を中心にして時計回りの向きに座部（２）に作用している。
【０００５】
特許文献１に記載の車両用シートが組み立てられた状態では、アーム（２１ｃ）が後ろに倒れており、座部（２）の座面が上を向いて、座部（２）の後端部（２ｂ）が背もたれの下端部（３ｄ）の下に潜りこんでいる。一方、その状態から車両用シートを格納する場合には、座部（２）の後端部（２ｂ）が第二の捩りばね（２１ｉ）によって下に回転することによって座部（２）の後端部（２ｂ）が背もたれ（３）の下端部（３ｄ）の下から前にずれる。そうすると、アーム（２１ｃ）が第一の捩りばね（２２）によって後ろに倒れた状態から前に倒れた状態に回転すると、座部（２）の後端部（２ｂ）が背もたれ（３）の下端部（３ｄ）に干渉せずに、座部（２）が前に起こし上げられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００７−２１６７０４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかし、特許文献１に記載の車両用シートでは、座部（２）を前に起こし上げる際に、座部（２）の後端部（２ｂ）が下に沈み込むから、座部（２）の後端部（２ｂ）の下方にスペースが必要となってしまう。そのため、車両用シートを車室に設置する際に際して、車室の大きさ、デザイン等に大きな制限となってしまう。
そこで、本発明の課題は、座部を前に起こし上げる際に座部の後端部が下に沈み込まないようにすることである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
以上の課題を解決するため、請求項１に係る発明によれば、シート装置が、フロアに連結されるとともに、前記フロアとの第一連結部を中心にして後ろに倒れた状態から前に倒れた状態に回転可能に設けられたアームと、前記アームが後ろに倒れた状態の前記第一連結部の位置よりも後ろ側で前記アームに連結され、前記アームに対して前記アームとの第二連結部を中心にして左右方向の軸回りに回転可能に設けられた座部と、前記座部のうち、前記アームが後ろに倒れた状態の前記第二連結部の位置よりも後ろ側の部分が下方に沈み込むことを規制する下方移動規制部と、を備えることとした。
【０００９】
請求項２に係る発明によれば、前記シート装置が、前記座部のうち、前記アームが後ろに倒れた状態の前記第二連結部の位置よりも後ろ側の部分が上方に振り上がることを規制する上方移動規制部を更に備えることとした。
【００１０】
請求項３に係る発明によれば、前記下方移動規制部によって沈み込みが規制される範囲が、上記上方移動規制部によって振り上げが規制される範囲よりも大きいこととした。
【００１１】
請求項４に係る発明によれば、前記シート装置が、前記座部に設けられ、前記アームが後ろに倒れた状態の場合に前記アームから離れたストッパを更に備え、前記アームが後ろに倒れた状態から前に倒れた状態に回転すると、前記ストッパが前記アームに当接することとした。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に係る発明によれば、座部の後端部が下に大きく沈み込むことを防止することができる。そのため、座部の後端部の下方にスペースがなくとも、座部の後端部が背もたれの下端の下から前に抜けることができる。よって、シート装置を車室等に設置する際に際して、車室の大きさ、デザイン等の自由度が向上する。
【００１３】
請求項２に係る発明によれば、座部の後端部が振り上がるのを防止することができ、座部の後端部が背もたれの下端の下から前に抜けるようにすることができる。そのため、座部の後端部と背もたれの下端が干渉せず、座部を容易に起こし上げることができる。
【００１４】
請求項３に係る発明によれば、アームが前に倒れた状態から後ろ倒れた状態へ回転して、座部が後方へ旋回すると、座部の後端部を下方移動規制部によって確実に規制することができる。
【００１５】
請求項４に係る発明によれば、アームが後ろに倒れた状態から前に倒れた状態へ回転すると、ストッパがアームに当接し、アームと座部の相対的な回転角度が保たれる。そのため、その後、アームが前に倒れた状態から後ろ倒れた状態に回転すると、座部の後端部を下方移動規制部によって確実に規制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の第１実施形態のシート装置を示した側面図である。
【図２】同実施形態のシート装置を示した斜視図である。
【図３】同実施形態のシート装置を示した側面図である。
【図４】同実施形態のシート装置を示した側面図である。
【図５】同実施形態のシート装置を示した側面図である。
【図６】同実施形態のシート装置の一部を示した側面図である。
【図７】本発明の第２実施形態のシート装置を示した側面図である。
【図８】本発明の第３実施形態のシート装置を示した斜視図である。
【図９】本発明の第４実施形態のシート装置を示した側面図である。
【図１０】同実施形態におけるロック機構及びガイド等を示した斜視図である。
【図１１】本発明の第５実施形態のシート装置を示した斜視図である。
【図１２】同実施形態においてシート装置の座部の後部を示した側面図である。
【図１３】図１２に示されたXIII−XIIIに沿った面の矢視断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下に、本発明を実施するための好ましい形態について図面を用いて説明する。但し、以下に述べる実施形態には、本発明を実施するために技術的に好ましい種々の限定が付されているが、発明の範囲を以下の実施形態及び図示例に限定するものではない。
【００１８】
〔第１の実施の形態〕
図１は、車両用シート装置１の側面図である。
この車両用シート装置１は、乗用車の後列座席や中列座席に用いられる。
車両用シート装置１は、座部２と、座部２の後ろ側に立てられた状態に設けられた背もたれた３と、背もたれ３の上端部に設けられたヘッドレスト４と、を備える。
【００１９】
背もたれ３の下端部は、リクライニング機構を介して車室のフロアに連結されている。車両用シート装置１の使用時には、背もたれ３の傾きがリクライニング機構によって調整可能となっており、背もたれ３を後ろに倒したり、背もたれ３を前に起こしたり、背もたれ３の傾斜角を維持したりすることができる。また、車両用シート装置１の格納時には、背もたれ３がリクライニング機構によって前に倒伏され、背もたれ３を前に寝かした状態とすることができる。
【００２０】
座部２は、フレームを発泡ウレタン製パッドで覆って、それを表皮で包み込んだものである。座部２の一方の側面の前端部と後端部の間の中間部には、弾性ストッパ１０が取り付けられている。弾性ストッパ１０は板ばねであり、弾性ストッパ１０の前端部が座部２の側面に固定され、弾性ストッパ１０がその固定した部分から後ろに延び出ており、その弾性ストッパ１０が片持ち梁状に支持されている。弾性ストッパ１０には、座面２ａ側に凹んだ係合凹部１０ａが形成されている。この係合凹部１０ａは、後述する係合凸部２６が係合可能なように形成されている。
【００２１】
座部２の一方の側面の後端部には、棒状の被ガイド部３０が固定されている。被ガイド部３０は、座部２の側面から側方に延出するとともに、その側面に対して立てた状態に設けられている。
【００２２】
図２は、座部２等を示す斜視図である。図２に示すように、座部２の左右両側には、回転軸２０を介してアーム２１の一端部が連結され、これらアーム２１が座部２に対して回転軸２０回りに回転可能に設けられている。回転軸２０は、アーム２１と座部２を連結した第２の連結部である。
【００２３】
ここで、回転軸２０は、座部２の左端部から右端部にかけて左右方向に延びた状態となって、座部２に連結されている。回転軸２０は、その軸心を中心にして座部２に対して回転可能に設けられている。回転軸２０と座部２との連結位置は、座部２の前端部と後端部の間の中間部であって、座部２の下部である。また、回転軸２０と座部２の連結位置は弾性ストッパ１０の近傍であり、弾性ストッパ１０が回転軸２０よりも僅かに座面２ａ寄りに配置されている。回転軸２０の左右両端部には、アーム２１の一端部がそれぞれ固定されている。これらアーム２１は、回転軸２０に対して垂直に設けられている。なお、アーム２１と回転軸２０が固定されずに、回転軸２０がアーム２１に対してその軸心回りに回転可能に設けられていてもよい。
【００２４】
アーム２１の他端部が回転軸２２及びブラケット２３を介して車室のフロアに連結され、これらアーム２１がフロアに対して回転軸２２回りに回転可能に設けられている。回転軸２２は、アーム２１とフロアを連結した第１の連結部である。
【００２５】
ここで、回転軸２２は、これらアーム２１に対して垂直に設けられているとともに、一方のアーム２１の他端部から他方のアーム２１の他端部にかけて左右方向に延びた状態となってこれらアーム２１に固定されている。また、回転軸２２の左右両端部にはブラケット２３が連結され、回転軸２２がその軸心を中心にしてブラケット２３に対して回転可能に設けられている。ブラケット２３は、ボルト２４によって車室のフロア上に固定されている。なお、アーム２１と回転軸２２が固定されずに、回転軸２２がアーム２１に対してその軸心回りに回転可能に設けられていてもよい。
【００２６】
アーム２１の回転軸２０側の突端部には、係合凸部２６が凸設されている。この係合凸部２６は、弾性ストッパ１０の係合凹部１０ａに係合可能となっている。
【００２７】
アーム２１とブラケット２３との間の隙間には、トーションスプリング２５が挿入され、そのトーションスプリング２５が回転軸２２に巻装されている。トーションスプリング２５の一端部がアーム２１に引っ掛かり、トーションスプリング２５の他端部がブラケット２３に引っ掛かっている。トーションスプリング２５は、図１に示す方向に見てアーム２１を反時計回り、つまり、アーム２１を後ろ側から前側に振り上げる向きに付勢する。
【００２８】
図２に示すように、ブラケット２３の後方には、被ガイド部３０を上下に挟持した状態で被ガイド部３０を前後に案内するガイド３１が設けられている。ガイド３１は、ボルト３７によって車室のフロア上に固定される板状の固定部３２と、固定部３２に対して立てた状態に設けられた脚部３３と、脚部３３の上端から後方に延びた下受け面３４と、下受け面３４の後端から立てた状態に設けられた円弧状の止め部３５と、止め部３５の上端から前に延びて下受け面３４に対向した上受け面３６と、を有する。下受け面３４と上受け面３６は互いに平行に設けられ、下受け面３４の前端と上受け面３６の前端の間が開放している。また、上受け面３６の前後長は下受け面３４の前後長よりも短く、下受け面３４が上受け面３６の前端よりも前方に延出し、下受け面３４の前端が上受け面３６の前端よりも前方に位置する。上受け面３６及び下受け面３４は立てた状態の背もたれ３の下端部の下方に位置し、上受け面３６及び下受け面３４の前端は背もたれ３の下端部よりも前方に位置する。また、上受け面３６及び下受け面３４は、ともに、後方に向かって下るように傾斜している。
【００２９】
図１、図３に示すように、アーム２１が回転軸２２を支点にして後ろに振り下げられた状態では、そのアーム２１が後ろに倒伏している。その状態では、回転軸２０が回転軸２２よりも後方に位置し、被ガイド部３０が回転軸２０よりも後方に位置している。アーム２１が後ろに倒伏した状態では、座部２が後ろに倒伏し、座部２がフロアの上に配置され、座部２の座面２ａが上を向き、座部２の後端部が背もたれ３の下端の下に潜りこんでいる。その状態では、ガイド３１が回転軸２０よりも後方に位置し、被ガイド部３０が上受け面３６と下受け面３４の間に挿入されているとともに、受け面３４，３６の後端に位置している。またその状態では、係合凸部２６は、係合凹部１０ａから外れているとともに、回転軸２０よりも後方に位置している。この状態がロック機構によって保たれている。例えば、ロック機構がアーム２１、座部２、回転軸２０又は被ガイド部３０に引っ掛かることによって、図１、図３に示す状態が保たれている。
なお、弾性ストッパ１０、被ガイド部３０及びガイド３１は左右一対設けられている。
【００３０】
図１、図３に示された状態では、座部２のうち回転軸２０よりも後ろ側の部分が下方に沈み込むこむことが被ガイド部３０及び下受け面３４によって規制されているから、被ガイド部３０及び下受け面３４が下方移動規制部として機能する。一方、座部２のうち回転軸２０よりも後ろ側の部分が振り上がることが被ガイド部３０及び上受け面３６によって規制されているから、被ガイド部３０及び上受け面３６が上方移動規制部として機能する。また、下受け面３４の前後長が上受け面３６の前後長よりも長いので、下方移動規制部によって座部２の後部の沈み込みが規制される範囲は、上方移動規制部によって座部２の後部の振り上げが規制される範囲よりも大きい。被ガイド部３０、上受け面３６及び下受け面３４がフロアよりも高い位置に設けられているから、下方移動規制部及び上方移動規制部のフロアよりも高い位置に設けられている。
【００３１】
車両用シート装置１の動作について説明する。
車両用シート装置１を格納する際には、ロック機構のロックを解除する。ロック機構のロックが解除されると、トーションスプリング２５の荷重がアーム２１に作用しているから、アーム２１が回転軸２２を支点にして回転して振れ上がる。この際、被ガイド部３０がガイド３１によって前に案内される。つまり、被ガイド部３０の上下方向（受け面３４，３６に対して垂直な方向）の動きがこれら受け面３４，３６によって拘束され、被ガイド部３０が上受け面３６及び下受け面３４の間をこれの面３４，３６に沿って前に移動する。被ガイド部３０が下受け面３４に当接しているから、座部２の後端部が沈み込まない。一方、被ガイド部３０が上受け面３６に受けられているので、座部２の後端部が振り上げられず、座部２の前側が被ガイド部３０を支点にして振り上げられるとともに、座部２とアーム２１は回転軸２０を中心にして相対的に回転する。座部２の後端部が振り上げられないので、座部２の後端部が背もたれ３の下端に当たることもなく、座部２の動きが背もたれ３によって干渉されることもない。ここで、被ガイド部３０が座部２の最後端よりも前に取り付けられている場合には、座部２の前側が被ガイド部３０を支点にして振り上げられる際には、座部２の最後端が僅かながら沈み込む。ところが、受け面３４，３６が前に向かって登るように傾斜しているから、被ガイド部３０が受け面３４，３６に沿って前に移動して、座部２の最後端が僅かながら上に移動するから、座部２の起き上がりに伴う座部２の最後端の沈み込みが相殺される。
【００３２】
引き続き、アーム２１がトーションスプリング２５の荷重によって回転軸２２を支点にして振り上がると、係合凸部２６が係合凹部１０ａに係合する（図４、図６）。係合凸部２６が係合凹部１０ａに係合した時には、被ガイド部３０が上受け面３６の前端寄りに位置している。
【００３３】
引き続き、アーム２１がトーションスプリング２５の荷重によって回転軸２２を支点にして回転すると、被ガイド部３０が上受け面３６の前端よりも前方に離れ、被ガイド部３０がガイド３１から解放される。そうすると、引き続きアーム２１がトーションスプリング２５の荷重によって回転軸２２を支点にして回転することによって、被ガイド部３０が下受け面３４から上に離れる。こうして、アーム２１が前に倒れると、座部２が回転軸２２を中心にして前に旋回する（図５）。この際、係合凸部２６が係合凹部１０ａに係合して、アーム２１の突端部が弾性ストッパ１０に受けられているので、アーム２１と座部２の相対的な回転が止められ、アーム２１に対する座部２の角度が一定に保たれた状態で、座部２が前に旋回する。座部２が前に旋回されると、座部２がその前端部を下にして立てた状態になる。
【００３４】
その後、背もたれ３をその下端部を支点にして前に倒伏させる。
以上によって、車両用シート装置１を格納することができる。
【００３５】
車両用シート装置１を座席として使用する場合には、まず、背もたれ３をその下端部を支点にして後ろに起こし上げる。続いて、トーションスプリング２５の荷重に抗して、座部２を後ろに旋回する。そうすると、アーム２１が回転軸２２を支点にして後ろに振り上げられる。この際、アーム２１の突端部が弾性ストッパ１０に受けられているので、アーム２１に対する座部２の角度が一定に保たれた状態で、座部２を後ろに旋回することができる。
【００３６】
アーム２１に対する座部２の角度が一定に保たれているので、座部２を後ろに旋回すると、被ガイド部３０が下受け面３４の前部に確実に当たる。被ガイド部３０が下受け面３４の前部に接触することで、座部２の旋回が止められ、回転軸２２を支点にしたアーム２１の回転も止められる。
【００３７】
その後、座部２を下に押し付けると、座部２の前側が被ガイド部３０を支点にして振り下げられ、アーム２１は回転軸２２を支点にして後ろに振り下げられ、座部２とアーム２１は回転軸２０を中心にして相対的に回転する。この際、被ガイド部３０が下受け面３４に当接した状態で下受け面３４に沿って後ろに移動し、被ガイド部３０が上受け面３６と下受け面３４に挿入される（図４）。被ガイド部３０が上受け面３６と下受け面３４の間に挿入されると、被ガイド部３０の上下方向（受け面３４，３６に対して垂直な方向）の動きがこれら受け面３４，３６によって拘束される。
そして、引き続き、座部２を下に押し付けると、被ガイド部３０が受け面３４，３６に沿って後ろに移動するとともに、座部２の前側が被ガイド部３０を支点にして振り下げられる。こうして、座部２の後端部が背もたれ３の下端の下に潜り込んでいく。この際、弾性ストッパ１０が弾性変形して、係合凸部２６が係合凹部１０ａから外れる。
【００３８】
引き続き、座部２を下に押し付けると、座部２が図３に示す状態になり、ロック機構によってロックがなされる。
以上によって、車両用シート装置１を組み立てて、車両用シート装置１を座席として使用することができる。
【００３９】
以上のように本実施形態によれば、車両用シート装置１を格納する際には、図３、図４に示すように座部２の前側が振り上げられつつ、座部２の後端部が前に移動するので、座部２の後端部から背もたれ２の下端部の下から前に抜ける。そのため、その後、座部２が前に旋回する際には、座部２の後端部と背もたれ２の下端部が干渉しない。従って、座部２を前に起こし上げる操作が容易になる。
【００４０】
また、座部２の後端部が背もたれ２の下端部に干渉しないから、トーションスプリング２５の荷重だけで、座部２を図３の状態から図５の状態に移動する。つまり、ロック機構のロック解除という操作をするだけで、座部２を図５に示すように起こし上げることができる。このように、トーションスプリング２５以外のばねを用いずとも、座部２を容易に起こし上げることができるから、部品点数の削減を図ることができる。
【００４１】
また、座部２の後端部が背もたれ３の下端の下から前に抜ける際には、被ガイド部３０が下受け面３４に当接しているから、座部２の後端部が下に大きく沈み込むことがない。特に、座部２の後端部が背もたれ３の下端の下から前に抜ける際には、座部２の最後端が受け面３４，３６に沿って前に向かって登るから、座部２の起き上がりに伴う座部２の最後端の沈み込みが相殺される。この際、座部２の前側が起き上がりながら、座部２の最後端が受け面３４，３６に沿って前に向かって登るから、座部２の後端部と背もたれ３の下端が干渉しない。
【００４２】
座部２の後端部が背もたれ３の下端の下から前に抜ける際に、座部２の後端部の大きな沈み込みが起きないから、座部２の後端部の下方にスペースがなくとも、座部２の後端部が背もたれ３の下端の下から前に抜けることができる。そのため、車両用シート装置１を車室等に設置する際に際して、車室の大きさ、デザイン等の自由度が向上する。
【００４３】
なお、本発明を適用可能な実施形態は、上述した実施形態に限定されることなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。
例えば、上記各実施形態では本発明に係るシート装置を自動車の座席に適用した場合について説明したが、その他の乗物（例えば、航空機、船舶、鉄道の車両等）の座席に適用してもよい。
【００４４】
また、上記実施形態では、図１に示す向きに見て、回転軸２２を支点にしてアーム２１を反時計回りに回転させるのに、トーションスプリング２５の荷重を利用したが、モータ等の駆動部を用いてアーム２１を反時計回りに回転させてもよい。同様に、手動ではなく、モータ等の駆動部を用いてアーム２１を時計回りに回転させてもよい。
【００４５】
〔第２の実施の形態〕
第２の実施の形態について図７を用いて説明する。図７は、第２の実施の形態における車両用シート装置１Ａの側面図である。なお、第１実施形態の車両用シート装置１と第２実施形態の車両用シート装置１Ａとの間で互いに対応する部分には、同一の符号を付す。
【００４６】
第１実施形態の車両用シート装置１では、側面視して下受け面３４及び上受け面３６が直線状に設けられ、下受け面３４及び上受け面３６が前に向かって登るように傾斜している。それに対して、第２実施形態の車両用シート装置１Ａでは、下受け面３４及び上受け面３６が下に膨らむように湾曲している。即ち、下受け面３４及び上受け面３６の後ろ側の部分が前に向かって下るように僅かながら傾斜し、それよりも前側の部分が前に向かって登るように傾斜している。下受け面３４及び上受け面３６以外については、第１実施形態の車両用シート装置１と第２実施形態の車両用シート装置１Ａとの間で互いに対応する部分は同様に設けられている。
【００４７】
本実施形態でも、座部２の後端部が背もたれ３の下端の下から前に抜ける際には、被ガイド部３０が下受け面３４に当接しているから、座部２の後端部が下に大きく沈み込むことがない。そのため、座部２の後端部の下方に大きなスペースを必要としない。
【００４８】
また、下受け面３４及び上受け面３６の後ろ側の部分が前に向かって下るように僅かながら傾斜しているから、座部２の後端部と背もたれ３の下端の干渉をより効率よく抑えることができる。
【００４９】
〔第３の実施の形態〕
第３の実施の形態について図８を用いて説明する。図８は、第３の実施の形態における車両用シート装置１Ｂの斜視図である。なお、第１実施形態の車両用シート装置１と第３実施形態の車両用シート装置１Ｂとの間で互いに対応する部分には、同一の符号を付す。
【００５０】
第１実施形態の車両用シート装置１では、ブラケット２３とガイド３１が別体であった。それに対して、第３実施形態の車両用シート装置１Ｂでは、ブラケット２３とガイド３１が一体となっている。即ち、ガイド３１の固定部３２が前方に延び出て、ブラケット２３の下端部に連繋されている。また、下受け面３４の後部に脚部３８が連接され、脚部３８が下受け面３４の後端から下に垂下し、脚部３８の下端に固定部３９が設けられ、その固定部３９がボルト４０によってフロアに固定されている。ガイド３１の前部が脚部３３によって支えられ、ガイド３１の後部が脚部３８によって支えられているから、後ろに倒伏した状態の座部２の後部を安定して支えることができる。以上に説明したことを除いて、第１実施形態の車両用シート装置１と第３実施形態の車両用シート装置１Ｂとの間で互いに対応する部分は同様に設けられている。なお、第１実施形態においても、この第３実施形態と同様に、ガイド３１の後部を脚部３８によって支え、脚部３８の下端に設けられた固定部３９をボルト４０によって固定してもよい。
【００５１】
〔第４の実施の形態〕
第４の実施の形態について図９〜図１０を用いて説明する。図９は、第４の実施の形態における車両用シート装置１Ｃの側面図である。図１０は、座部２の後部を示した斜視図である。なお、第１実施形態の車両用シート装置１と第４実施形態の車両用シート装置１Ｃとの間で互いに対応する部分には、同一の符号を付す。
【００５２】
第１実施形態の車両用シート装置１では、ガイド３１が帯状の金属板を折り曲げ加工してなるものであった。それに対し、第４実施形態の車両用シート装置１Ｃでは、ガイド３１が金属板に長溝４１を形成してなるものである。具体的には、ガイド３１の固定板４２がフロア上に固定され、ガイド３１の側板４３が固定板４２に対して折り曲げられている。側板４３が座部２の側面に平行となるように背もたれ３の下方に設けられている。長溝４１は前後に長尺となって側板４３に設けられ、長溝４１の前端部が側板４３の前縁で開口している。長溝４１の下側の縁が下受け面３４となり、長溝４１の上側の縁が上受け面３６となる。
【００５３】
また、第４実施形態では、ロック機構８０がガイド３１の後部に設けられている。ロック機構８０について具体的に説明する。回転軸８１が長溝４１の後方において側板４３に取り付けられている。回転軸８１が左右方向に平行となっている。アーム８２の基端部が回転軸８１によって側板４３に連結され、アーム８２が回転軸８１に軸支されている。アーム８２は回転軸８１から前方に向けて延設されている。アーム８２の先端には、爪８３が下方に向かって突設されている。回転軸８１にはトーションスプリング８５が巻装され、トーションスプリング８５の一端がアーム８２に掛けられ、トーションスプリング８５の他端が固定板４２に掛けられている。トーションスプリング８５は、図９に示す方向に見て、反時計回りの向きにアーム８２を付勢する。トーションスプリング８５が自然状態にある場合には、アーム８２が長溝４１に平行になり、爪８３の上下方向の位置が下受け面３４と上受け面３６の間となり、斜面８４が前斜め下を向いている。ケーブル８６の一端がアーム８２に連結され、ケーブル８６の他端が操作部に連結され、ケーブル８６の中途部が支持具８７によってアーム８２の後方において支持されている。操作部の設置位置は車室内であればどこでもよく、操作部の設置位置に応じてケーブル８６の長さ・配索経路を変更すればよい。
以上に説明したことを除いて、第１実施形態の車両用シート装置１と第４実施形態の車両用シート装置１Ｃとの間で互いに対応する部分は同様に設けられている。なお、このロック機構８０を第１〜第３実施形態におけるガイド３１の後部に取り付けてもよい。
【００５４】
ロック機構８０のロック・その解除に係る動作について説明する。
アーム２１が後ろに倒伏し、座部２が後ろに倒伏した状態では、被ガイド部３０が長溝４１に挿入されつつ爪８３の後ろ側で爪８３に係止する。これがロック状態である。一方、操作部を操作すると、アーム８２がケーブル８６によって回転軸８１を中心にして振り上げられ、爪８３が上受け面３６より上に移動する。そうすると、ロックが解除される。そして、被ガイド部３０が爪８３よりも前に移動した状態で、操作部を離すと、トーションスプリング８５によってアーム８２が振り下げられ、爪８３が上受け面３６と下受け面３４との間に位置する。
一方、被ガイド部３０が爪８３の前から上受け面３６、下受け面３４に沿って後ろに移動すると、被ガイド部３０が爪８３の傾斜面８４に当接する。更に、被ガイド部３０が後ろに移動すると、傾斜面８４が傾斜しているから、爪８３が被ガイド部３０によって押し上げられ、アーム８２がトーションスプリング８５の荷重に抗して振り上げられる。そして、被ガイド部３０が爪８３の後方に位置したら、アーム８２がトーションスプリング８５の荷重により振り下げられ、被ガイド部３０と爪８３が係止し、ロック状態になる。
【００５５】
〔第５の実施の形態〕
第５の実施の形態について図１１〜図１３を用いて説明する。図１１は、第５の実施の形態における車両用シート装置１Ｄの斜視図である。図１２は、座部２の後部の側面図である。図１３は、図１２に示されたXIII−XIIIに沿った面の矢視断面図である。なお、第１実施形態の車両用シート装置１と第５実施形態の車両用シート装置１Ｄとの間で互いに対応する部分には、同一の符号を付す。
【００５６】
第１実施形態の車両用シート装置１では、ガイド３１がフロアに取り付けられ、被ガイド部３０が座部２に取り付けられていた。それに対し、第５実施形態の車両用シート装置１Ｄでは、ガイド３１及び被ガイド部３０が設けられていない。その代わりに、挟持部１３１が座部２の後部側面に取り付けられ、挟持部１３１によって上下方向に挟持される支持部１３０がフロア９９に固定されている。それ以外については、第１実施形態の車両用シート装置１と第５実施形態の車両用シート装置１Ｄとの間で互いに対応する部分は、ガイド３１、被ガイド部３０、挟持部１３１、支持部１３０を除いて、同様に設けられている。
【００５７】
以下、支持部１３０及び挟持部１３１について具体的に説明する。
支持部１３０はブラケット２３と一体となっている。即ち、ブラケット２３の下部２３ａがフロア９９にボルト２４によって固定され、その下部２３ａが後ろに延出しており、ブラケット２３の下部２３ａの後部に支持部１３０の下端が溶接等によって接合されている。ブラケット２３の下部２３ａの後部はボルト１３７によってフロア９９に固定されている。
【００５８】
支持部１３０はＬ字状のロッドである。つまり、支持部１３０は背もたれ３の下方においてブラケット２３の下部２３ａの後部に立てた状態に設けられ、支持部１３０の上端部が反対サイドに向けて折り曲げられている。
【００５９】
挟持部１３１は、下受け面１３４、止め部１３５及び上受け面１３６を有する。上受け面１３６は下に向いた面であって、座部２の側面後部に設けられている。上受け面１３６は、座部２の後端から前方に延びている。下受け面１３４は上を向いた面であって、座部２の側面後部に設けられている。下受け面１３４は上受け面１３６の下側で上受け面１３６に対向し、下受け面１３４と上受け面１３６が互いに平行に設けられている。下受け面１３４と上受け面１３６の側方側が開放されており、下受け面１３４と上受け面１３６の間に支持部１３０が側方から挿入されるようになっている。下受け面１３４の前端と上受け面１３６の前端との間に止め部１３５が連接されている。また、下受け面１３４の前後長は上受け面１３６の前後長よりも短く、上受け面１３６が下受け面１３４の後端よりも後方に延出し、上受け面１３６の後端が下受け面１３４の前端よりも前方に位置する。なお、支持部１３０及び挟持部１３１は、左右一対設けられている。
【００６０】
アーム２１が回転軸２２を支点にして後ろに振り下げられた状態では、そのアーム２１が後ろに倒伏し、座部２が後ろに倒伏している。その状態では、回転軸２０が回転軸２２よりも後方に位置し、支持部１３０が回転軸２０よりも後方に位置している。アーム２１が後ろに倒伏した状態では、座部２がフロアの上に配置され、座部２の座面２ａが上を向き、座部２の後端部が背もたれ３の下端の下に潜りこんでいる。その状態では、挟持部１３１が回転軸２０よりも後方に位置し、支持部１３０が上受け面１３６と下受け面１３４の間に挿入されているとともに、受け面１３４，１３６の前端に位置している。
【００６１】
座部２が後ろに倒伏した状態では、座部２のうち回転軸２０よりも後ろ側の部分が下方に沈み込むこむことが支持部１３０及び上受け面１３６によって規制されているから、支持部１３０及び上受け面１３６が下方移動規制部として機能する。一方、座部２のうち回転軸２０よりも後ろ側の部分が振り上がることが支持部１３０及び下受け面１３４によって規制されているから、支持部１３０及び下受け面１３４が上方移動規制部として機能する。また、上受け面１３６の前後長が下受け面１３４の前後長よりも長いので、下方移動規制部によって座部２の後部の沈み込みが規制される範囲は、上方移動規制部によって座部２の後部の振り上げが規制される範囲よりも大きい。支持部１３０、上受け面１３６及び下受け面１３４がフロアよりも高い位置に設けられているから、下方移動規制部及び上方移動規制部のフロアよりも高い位置に設けられている。
【００６２】
そのような状態から、ロック機構のロックを解除すると、アーム２１がトーションスプリング２５の荷重によって回転軸２２を支点にして回転して振れ上がる。この際、下受け面１３４が支持部１３０に当接しているから、座部２の後ろ側が振り上げられず、座部２の前側が支持部１３０を中心にして振り上げられるとともに、座部２とアーム２１は回転軸２０を中心にして相対的に回転する。座部２の後端部が振り上げられないので、座部２の後端部が背もたれ３の下端に当たることもなく、座部２の動きが背もたれ３によって干渉されることもない。また、アーム２１の振り上げに伴って、下受け面１３４及び上受け面１３６の前側が高くなるよう下受け面１３４及び上受け面１３６が傾く。それに伴って、座部２がアーム２１によって上斜め前に引かれ、下受け面１３４及び上受け面１３６が支持部１３０に当接した状態で上斜め前に移動し、支持部１３０が下受け面１３４及び上受け面１３６に対して相対的に下斜め後ろに摺動する。そのため、座部２の後端部が沈み込まない。
【００６３】
引き続き、アーム２１がトーションスプリング２５の荷重によって回転軸２２を支点にして振り上がると、係合凸部２６が係合凹部１０ａに係合する。係合凸部２６が係合凹部１０ａに係合した時には、支持部１３０が下受け面１３４の後端寄りに位置している。
【００６４】
引き続き、アーム２１がトーションスプリング２５の荷重によって回転軸２２を支点にして回転すると、下受け面１３４の後端が支持部１３０よりも前方に離れ、支持部１３０が挟持部１３１から解放される。そうすると、引き続きアーム２１がトーションスプリング２５の荷重によって回転軸２２を支点にして回転することによって、上受け面１３６が支持部１３０から上に離れる。こうして、アーム２１が前に倒れると、座部２が回転軸２２を中心にして前に旋回する。この際、係合凸部２６が係合凹部１０ａに係合して、アーム２１の突端部が弾性ストッパ１０に受けられているので、アーム２１と座部２の相対的な回転が止められ、アーム２１に対する座部２の角度が一定に保たれた状態で、座部２が前に旋回する。座部２が前に旋回されると、座部２がその前端部を下にして立てた状態になる。
その後、背もたれ３をその下端部を支点にして前に倒伏させる。
以上によって、車両用シート装置１Ｄを格納することができる。
【００６５】
車両用シート装置１Ｄを座席として使用する場合には、まず、背もたれ３をその下端部を支点にして後ろに起こし上げる。続いて、トーションスプリング２５の荷重に抗して、座部２を後ろに旋回し、アーム２１を回転軸２２を支点にして後ろに振り上げる。この際、アーム２１の突端部が弾性ストッパ１０に受けられているので、アーム２１に対する座部２の角度が一定に保たれている。
【００６６】
引き続き、回転軸２２を支点にしてアーム２１を後ろに振り下げると、支持部１３０が上受け面１３６の後部に当たる。そして、上受け面１３６が支持部１３０に当接した状態で下斜め後ろに移動し、支持部１３０が下受け面１３４に対して相対的に上斜め前に摺動し、支持部１３０が上受け面３６と下受け面３４に挿入される。
【００６７】
その後、座部２を下に押し付けると、座部２の前側が支持部１３０を支点にして振り下げられる。それに伴って、下受け面１３４及び上受け面１３６の前側が低くなるよう下受け面１３４及び上受け面１３６が傾き、座部２がアーム２１によって下斜め後ろに押され、下受け面１３４及び上受け面１３６が支持部１３０に当接した状態で下斜め後ろに移動し、支持部１３０が下受け面１３４及び上受け面１３６に対して相対的に上斜め前に摺動する。こうして、座部２の後端部が背もたれ３の下端の下に潜り込んでいく。座部２の後端部が背もたれ３の下端の下に潜りこんでいく際に、弾性ストッパ１０が弾性変形して、係合凸部２６が係合凹部１０ａから外れる。
【００６８】
そして、支持部１３０が上受け面１３６及び下受け面１３４の前端に位置すると、ロック機構によってロックがなされる。
以上によって、車両用シート装置１Ｄを組み立てて、車両用シート装置１Ｄを座席として使用することができる。
なお、第４実施形態におけるロック機構８０を本実施形態に採用する場合には、回転軸８１を止め部１３５の後ろ側で座部２の側面に設け、アーム８２を後ろに延設するようにし、トーションスプリング８５が自然状態である場合に、爪８３が上受け面１３６と下受け面１３４の間に位置すればよい。
【符号の説明】
【００６９】
１ 車両用シート装置
２ 座部
２ａ 座面
１０ 弾性ストッパ
１０ａ 係合凹部
２０ 回転軸
２１ アーム
２２ 回転軸
２５ トーションスプリング
２６ 係合凸部
３０ 被ガイド部
３１ ガイド
３４ 下受け面
３６ 上受け面
９９ フロア
１３０ 支持部
１３１ 挟持部
１３４ 下受け面
１３６ 上受け面
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シート装置に関し、特に、座部が前に起こし上げられるシート装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車室の有効活用を図るべく、使用しない後列座席や中列座席を格納することによって、後列座席や中列座席が設置されていたスペースを荷室に利用することができるようにしたものがある。具体的には、座部を前に起こし上げた後、背もたれを前に倒すことで、座席を格納することができる（例えば、特許文献１参照）。一方、座席を使用する場合には、伏していた背もたれを後ろに起こし上げた後、座部を後ろに倒すことで、座席を組み立てることができる（特許文献１参照）。
【０００３】
座席が組み立てられた状態では、座部の後端部が背もたれの下端部の下に潜り込んで、背もたれの下端部と座部の上面後端が接しているので、背もたれの下端部と座部の後端部の間の隙間が埋められている。しかし、座部を前に起こし上げる際に、座部の後端部と背もたれの下端部が互いに干渉してしまう。この問題点を解決すべく、特許文献１に記載の車両用シートでは、２つの捩りばね及びアームを用いている。
【０００４】
具体的には、特許文献１に記載されているように、固定部材（２１ａ）がフロア（Ｆ）に固定され、アーム（２１ｃ）の一端部が回転軸（２１ｂ）によって回転可能となって固定部材（２１ａ）に連結され、アーム（２１ｃ）の他端部が回転軸（２１ｄ）によって回転可能となって座部（２）に連結されている。第一の捩りばね（２２）はアーム（２１ｃ）と固定部材（２１ａ）との連結部に設けられ、第一の捩りばね（２２）の荷重はアーム（２１ｃ）が回転軸（２１ｂ）を中心にして後ろに倒れた状態から前に倒れた状態に回転する向きにアーム（２１ｃ）に作用している。一方、第二の捩りばね（２１ｉ）はアーム（２１ｃ）と座部（２）との連結部に設けられ、左から見て第二の捩りばね（２１ｉ）の荷重は回転軸（２１ｄ）を中心にして時計回りの向きに座部（２）に作用している。
【０００５】
特許文献１に記載の車両用シートが組み立てられた状態では、アーム（２１ｃ）が後ろに倒れており、座部（２）の座面が上を向いて、座部（２）の後端部（２ｂ）が背もたれの下端部（３ｄ）の下に潜りこんでいる。一方、その状態から車両用シートを格納する場合には、座部（２）の後端部（２ｂ）が第二の捩りばね（２１ｉ）によって下に回転することによって座部（２）の後端部（２ｂ）が背もたれ（３）の下端部（３ｄ）の下から前にずれる。そうすると、アーム（２１ｃ）が第一の捩りばね（２２）によって後ろに倒れた状態から前に倒れた状態に回転すると、座部（２）の後端部（２ｂ）が背もたれ（３）の下端部（３ｄ）に干渉せずに、座部（２）が前に起こし上げられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００７−２１６７０４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかし、特許文献１に記載の車両用シートでは、座部（２）を前に起こし上げる際に、座部（２）の後端部（２ｂ）が下に沈み込むから、座部（２）の後端部（２ｂ）の下方にスペースが必要となってしまう。そのため、車両用シートを車室に設置する際に際して、車室の大きさ、デザイン等に大きな制限となってしまう。
そこで、本発明の課題は、座部を前に起こし上げる際に座部の後端部が下に沈み込まないようにすることである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
以上の課題を解決するため、請求項１に係る発明によれば、シート装置が、フロアに連結されるとともに、前記フロアとの第一連結部を中心にして後ろに倒れた状態から前に倒れた状態に回転可能に設けられたアームと、前記アームが後ろに倒れた状態の前記第一連結部の位置よりも後ろ側で前記アームに連結され、前記アームに対して前記アームとの第二連結部を中心にして左右方向の軸回りに回転可能に設けられた座部と、前記座部のうち、前記アームが後ろに倒れた状態の前記第二連結部の位置よりも後ろ側の部分が下方に沈み込むことを規制する下方移動規制部と、を備えることとした。
【０００９】
請求項２に係る発明によれば、前記シート装置が、前記座部のうち、前記アームが後ろに倒れた状態の前記第二連結部の位置よりも後ろ側の部分が上方に振り上がることを規制する上方移動規制部を更に備えることとした。
【００１０】
請求項３に係る発明によれば、前記下方移動規制部によって沈み込みが規制される範囲が、上記上方移動規制部によって振り上げが規制される範囲よりも大きいこととした。
【００１１】
請求項４に係る発明によれば、前記シート装置が、前記座部に設けられ、前記アームが後ろに倒れた状態の場合に前記アームから離れたストッパを更に備え、前記アームが後ろに倒れた状態から前に倒れた状態に回転すると、前記ストッパが前記アームに当接することとした。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に係る発明によれば、座部の後端部が下に大きく沈み込むことを防止することができる。そのため、座部の後端部の下方にスペースがなくとも、座部の後端部が背もたれの下端の下から前に抜けることができる。よって、シート装置を車室等に設置する際に際して、車室の大きさ、デザイン等の自由度が向上する。
【００１３】
請求項２に係る発明によれば、座部の後端部が振り上がるのを防止することができ、座部の後端部が背もたれの下端の下から前に抜けるようにすることができる。そのため、座部の後端部と背もたれの下端が干渉せず、座部を容易に起こし上げることができる。
【００１４】
請求項３に係る発明によれば、アームが前に倒れた状態から後ろ倒れた状態へ回転して、座部が後方へ旋回すると、座部の後端部を下方移動規制部によって確実に規制することができる。
【００１５】
請求項４に係る発明によれば、アームが後ろに倒れた状態から前に倒れた状態へ回転すると、ストッパがアームに当接し、アームと座部の相対的な回転角度が保たれる。そのため、その後、アームが前に倒れた状態から後ろ倒れた状態に回転すると、座部の後端部を下方移動規制部によって確実に規制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の第１実施形態のシート装置を示した側面図である。
【図２】同実施形態のシート装置を示した斜視図である。
【図３】同実施形態のシート装置を示した側面図である。
【図４】同実施形態のシート装置を示した側面図である。
【図５】同実施形態のシート装置を示した側面図である。
【図６】同実施形態のシート装置の一部を示した側面図である。
【図７】本発明の第２実施形態のシート装置を示した側面図である。
【図８】本発明の第３実施形態のシート装置を示した斜視図である。
【図９】本発明の第４実施形態のシート装置を示した側面図である。
【図１０】同実施形態におけるロック機構及びガイド等を示した斜視図である。
【図１１】本発明の第５実施形態のシート装置を示した斜視図である。
【図１２】同実施形態においてシート装置の座部の後部を示した側面図である。
【図１３】図１２に示されたXIII−XIIIに沿った面の矢視断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下に、本発明を実施するための好ましい形態について図面を用いて説明する。但し、以下に述べる実施形態には、本発明を実施するために技術的に好ましい種々の限定が付されているが、発明の範囲を以下の実施形態及び図示例に限定するものではない。
【００１８】
〔第１の実施の形態〕
図１は、車両用シート装置１の側面図である。
この車両用シート装置１は、乗用車の後列座席や中列座席に用いられる。
車両用シート装置１は、座部２と、座部２の後ろ側に立てられた状態に設けられた背もたれた３と、背もたれ３の上端部に設けられたヘッドレスト４と、を備える。
【００１９】
背もたれ３の下端部は、リクライニング機構を介して車室のフロアに連結されている。車両用シート装置１の使用時には、背もたれ３の傾きがリクライニング機構によって調整可能となっており、背もたれ３を後ろに倒したり、背もたれ３を前に起こしたり、背もたれ３の傾斜角を維持したりすることができる。また、車両用シート装置１の格納時には、背もたれ３がリクライニング機構によって前に倒伏され、背もたれ３を前に寝かした状態とすることができる。
【００２０】
座部２は、フレームを発泡ウレタン製パッドで覆って、それを表皮で包み込んだものである。座部２の一方の側面の前端部と後端部の間の中間部には、弾性ストッパ１０が取り付けられている。弾性ストッパ１０は板ばねであり、弾性ストッパ１０の前端部が座部２の側面に固定され、弾性ストッパ１０がその固定した部分から後ろに延び出ており、その弾性ストッパ１０が片持ち梁状に支持されている。弾性ストッパ１０には、座面２ａ側に凹んだ係合凹部１０ａが形成されている。この係合凹部１０ａは、後述する係合凸部２６が係合可能なように形成されている。
【００２１】
座部２の一方の側面の後端部には、棒状の被ガイド部３０が固定されている。被ガイド部３０は、座部２の側面から側方に延出するとともに、その側面に対して立てた状態に設けられている。
【００２２】
図２は、座部２等を示す斜視図である。図２に示すように、座部２の左右両側には、回転軸２０を介してアーム２１の一端部が連結され、これらアーム２１が座部２に対して回転軸２０回りに回転可能に設けられている。回転軸２０は、アーム２１と座部２を連結した第２の連結部である。
【００２３】
ここで、回転軸２０は、座部２の左端部から右端部にかけて左右方向に延びた状態となって、座部２に連結されている。回転軸２０は、その軸心を中心にして座部２に対して回転可能に設けられている。回転軸２０と座部２との連結位置は、座部２の前端部と後端部の間の中間部であって、座部２の下部である。また、回転軸２０と座部２の連結位置は弾性ストッパ１０の近傍であり、弾性ストッパ１０が回転軸２０よりも僅かに座面２ａ寄りに配置されている。回転軸２０の左右両端部には、アーム２１の一端部がそれぞれ固定されている。これらアーム２１は、回転軸２０に対して垂直に設けられている。なお、アーム２１と回転軸２０が固定されずに、回転軸２０がアーム２１に対してその軸心回りに回転可能に設けられていてもよい。
【００２４】
アーム２１の他端部が回転軸２２及びブラケット２３を介して車室のフロアに連結され、これらアーム２１がフロアに対して回転軸２２回りに回転可能に設けられている。回転軸２２は、アーム２１とフロアを連結した第１の連結部である。
【００２５】
ここで、回転軸２２は、これらアーム２１に対して垂直に設けられているとともに、一方のアーム２１の他端部から他方のアーム２１の他端部にかけて左右方向に延びた状態となってこれらアーム２１に固定されている。また、回転軸２２の左右両端部にはブラケット２３が連結され、回転軸２２がその軸心を中心にしてブラケット２３に対して回転可能に設けられている。ブラケット２３は、ボルト２４によって車室のフロア上に固定されている。なお、アーム２１と回転軸２２が固定されずに、回転軸２２がアーム２１に対してその軸心回りに回転可能に設けられていてもよい。
【００２６】
アーム２１の回転軸２０側の突端部には、係合凸部２６が凸設されている。この係合凸部２６は、弾性ストッパ１０の係合凹部１０ａに係合可能となっている。
【００２７】
アーム２１とブラケット２３との間の隙間には、トーションスプリング２５が挿入され、そのトーションスプリング２５が回転軸２２に巻装されている。トーションスプリング２５の一端部がアーム２１に引っ掛かり、トーションスプリング２５の他端部がブラケット２３に引っ掛かっている。トーションスプリング２５は、図１に示す方向に見てアーム２１を反時計回り、つまり、アーム２１を後ろ側から前側に振り上げる向きに付勢する。
【００２８】
図２に示すように、ブラケット２３の後方には、被ガイド部３０を上下に挟持した状態で被ガイド部３０を前後に案内するガイド３１が設けられている。ガイド３１は、ボルト３７によって車室のフロア上に固定される板状の固定部３２と、固定部３２に対して立てた状態に設けられた脚部３３と、脚部３３の上端から後方に延びた下受け面３４と、下受け面３４の後端から立てた状態に設けられた円弧状の止め部３５と、止め部３５の上端から前に延びて下受け面３４に対向した上受け面３６と、を有する。下受け面３４と上受け面３６は互いに平行に設けられ、下受け面３４の前端と上受け面３６の前端の間が開放している。また、上受け面３６の前後長は下受け面３４の前後長よりも短く、下受け面３４が上受け面３６の前端よりも前方に延出し、下受け面３４の前端が上受け面３６の前端よりも前方に位置する。上受け面３６及び下受け面３４は立てた状態の背もたれ３の下端部の下方に位置し、上受け面３６及び下受け面３４の前端は背もたれ３の下端部よりも前方に位置する。また、上受け面３６及び下受け面３４は、ともに、後方に向かって下るように傾斜している。
【００２９】
図１、図３に示すように、アーム２１が回転軸２２を支点にして後ろに振り下げられた状態では、そのアーム２１が後ろに倒伏している。その状態では、回転軸２０が回転軸２２よりも後方に位置し、被ガイド部３０が回転軸２０よりも後方に位置している。アーム２１が後ろに倒伏した状態では、座部２が後ろに倒伏し、座部２がフロアの上に配置され、座部２の座面２ａが上を向き、座部２の後端部が背もたれ３の下端の下に潜りこんでいる。その状態では、ガイド３１が回転軸２０よりも後方に位置し、被ガイド部３０が上受け面３６と下受け面３４の間に挿入されているとともに、受け面３４，３６の後端に位置している。またその状態では、係合凸部２６は、係合凹部１０ａから外れているとともに、回転軸２０よりも後方に位置している。この状態がロック機構によって保たれている。例えば、ロック機構がアーム２１、座部２、回転軸２０又は被ガイド部３０に引っ掛かることによって、図１、図３に示す状態が保たれている。
なお、弾性ストッパ１０、被ガイド部３０及びガイド３１は左右一対設けられている。
【００３０】
図１、図３に示された状態では、座部２のうち回転軸２０よりも後ろ側の部分が下方に沈み込むこむことが被ガイド部３０及び下受け面３４によって規制されているから、被ガイド部３０及び下受け面３４が下方移動規制部として機能する。一方、座部２のうち回転軸２０よりも後ろ側の部分が振り上がることが被ガイド部３０及び上受け面３６によって規制されているから、被ガイド部３０及び上受け面３６が上方移動規制部として機能する。また、下受け面３４の前後長が上受け面３６の前後長よりも長いので、下方移動規制部によって座部２の後部の沈み込みが規制される範囲は、上方移動規制部によって座部２の後部の振り上げが規制される範囲よりも大きい。被ガイド部３０、上受け面３６及び下受け面３４がフロアよりも高い位置に設けられているから、下方移動規制部及び上方移動規制部のフロアよりも高い位置に設けられている。
【００３１】
車両用シート装置１の動作について説明する。
車両用シート装置１を格納する際には、ロック機構のロックを解除する。ロック機構のロックが解除されると、トーションスプリング２５の荷重がアーム２１に作用しているから、アーム２１が回転軸２２を支点にして回転して振れ上がる。この際、被ガイド部３０がガイド３１によって前に案内される。つまり、被ガイド部３０の上下方向（受け面３４，３６に対して垂直な方向）の動きがこれら受け面３４，３６によって拘束され、被ガイド部３０が上受け面３６及び下受け面３４の間をこれの面３４，３６に沿って前に移動する。被ガイド部３０が下受け面３４に当接しているから、座部２の後端部が沈み込まない。一方、被ガイド部３０が上受け面３６に受けられているので、座部２の後端部が振り上げられず、座部２の前側が被ガイド部３０を支点にして振り上げられるとともに、座部２とアーム２１は回転軸２０を中心にして相対的に回転する。座部２の後端部が振り上げられないので、座部２の後端部が背もたれ３の下端に当たることもなく、座部２の動きが背もたれ３によって干渉されることもない。ここで、被ガイド部３０が座部２の最後端よりも前に取り付けられている場合には、座部２の前側が被ガイド部３０を支点にして振り上げられる際には、座部２の最後端が僅かながら沈み込む。ところが、受け面３４，３６が前に向かって登るように傾斜しているから、被ガイド部３０が受け面３４，３６に沿って前に移動して、座部２の最後端が僅かながら上に移動するから、座部２の起き上がりに伴う座部２の最後端の沈み込みが相殺される。
【００３２】
引き続き、アーム２１がトーションスプリング２５の荷重によって回転軸２２を支点にして振り上がると、係合凸部２６が係合凹部１０ａに係合する（図４、図６）。係合凸部２６が係合凹部１０ａに係合した時には、被ガイド部３０が上受け面３６の前端寄りに位置している。
【００３３】
引き続き、アーム２１がトーションスプリング２５の荷重によって回転軸２２を支点にして回転すると、被ガイド部３０が上受け面３６の前端よりも前方に離れ、被ガイド部３０がガイド３１から解放される。そうすると、引き続きアーム２１がトーションスプリング２５の荷重によって回転軸２２を支点にして回転することによって、被ガイド部３０が下受け面３４から上に離れる。こうして、アーム２１が前に倒れると、座部２が回転軸２２を中心にして前に旋回する（図５）。この際、係合凸部２６が係合凹部１０ａに係合して、アーム２１の突端部が弾性ストッパ１０に受けられているので、アーム２１と座部２の相対的な回転が止められ、アーム２１に対する座部２の角度が一定に保たれた状態で、座部２が前に旋回する。座部２が前に旋回されると、座部２がその前端部を下にして立てた状態になる。
【００３４】
その後、背もたれ３をその下端部を支点にして前に倒伏させる。
以上によって、車両用シート装置１を格納することができる。
【００３５】
車両用シート装置１を座席として使用する場合には、まず、背もたれ３をその下端部を支点にして後ろに起こし上げる。続いて、トーションスプリング２５の荷重に抗して、座部２を後ろに旋回する。そうすると、アーム２１が回転軸２２を支点にして後ろに振り上げられる。この際、アーム２１の突端部が弾性ストッパ１０に受けられているので、アーム２１に対する座部２の角度が一定に保たれた状態で、座部２を後ろに旋回することができる。
【００３６】
アーム２１に対する座部２の角度が一定に保たれているので、座部２を後ろに旋回すると、被ガイド部３０が下受け面３４の前部に確実に当たる。被ガイド部３０が下受け面３４の前部に接触することで、座部２の旋回が止められ、回転軸２２を支点にしたアーム２１の回転も止められる。
【００３７】
その後、座部２を下に押し付けると、座部２の前側が被ガイド部３０を支点にして振り下げられ、アーム２１は回転軸２２を支点にして後ろに振り下げられ、座部２とアーム２１は回転軸２０を中心にして相対的に回転する。この際、被ガイド部３０が下受け面３４に当接した状態で下受け面３４に沿って後ろに移動し、被ガイド部３０が上受け面３６と下受け面３４に挿入される（図４）。被ガイド部３０が上受け面３６と下受け面３４の間に挿入されると、被ガイド部３０の上下方向（受け面３４，３６に対して垂直な方向）の動きがこれら受け面３４，３６によって拘束される。
そして、引き続き、座部２を下に押し付けると、被ガイド部３０が受け面３４，３６に沿って後ろに移動するとともに、座部２の前側が被ガイド部３０を支点にして振り下げられる。こうして、座部２の後端部が背もたれ３の下端の下に潜り込んでいく。この際、弾性ストッパ１０が弾性変形して、係合凸部２６が係合凹部１０ａから外れる。
【００３８】
引き続き、座部２を下に押し付けると、座部２が図３に示す状態になり、ロック機構によってロックがなされる。
以上によって、車両用シート装置１を組み立てて、車両用シート装置１を座席として使用することができる。
【００３９】
以上のように本実施形態によれば、車両用シート装置１を格納する際には、図３、図４に示すように座部２の前側が振り上げられつつ、座部２の後端部が前に移動するので、座部２の後端部から背もたれ２の下端部の下から前に抜ける。そのため、その後、座部２が前に旋回する際には、座部２の後端部と背もたれ２の下端部が干渉しない。従って、座部２を前に起こし上げる操作が容易になる。
【００４０】
また、座部２の後端部が背もたれ２の下端部に干渉しないから、トーションスプリング２５の荷重だけで、座部２を図３の状態から図５の状態に移動する。つまり、ロック機構のロック解除という操作をするだけで、座部２を図５に示すように起こし上げることができる。このように、トーションスプリング２５以外のばねを用いずとも、座部２を容易に起こし上げることができるから、部品点数の削減を図ることができる。
【００４１】
また、座部２の後端部が背もたれ３の下端の下から前に抜ける際には、被ガイド部３０が下受け面３４に当接しているから、座部２の後端部が下に大きく沈み込むことがない。特に、座部２の後端部が背もたれ３の下端の下から前に抜ける際には、座部２の最後端が受け面３４，３６に沿って前に向かって登るから、座部２の起き上がりに伴う座部２の最後端の沈み込みが相殺される。この際、座部２の前側が起き上がりながら、座部２の最後端が受け面３４，３６に沿って前に向かって登るから、座部２の後端部と背もたれ３の下端が干渉しない。
【００４２】
座部２の後端部が背もたれ３の下端の下から前に抜ける際に、座部２の後端部の大きな沈み込みが起きないから、座部２の後端部の下方にスペースがなくとも、座部２の後端部が背もたれ３の下端の下から前に抜けることができる。そのため、車両用シート装置１を車室等に設置する際に際して、車室の大きさ、デザイン等の自由度が向上する。
【００４３】
なお、本発明を適用可能な実施形態は、上述した実施形態に限定されることなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。
例えば、上記各実施形態では本発明に係るシート装置を自動車の座席に適用した場合について説明したが、その他の乗物（例えば、航空機、船舶、鉄道の車両等）の座席に適用してもよい。
【００４４】
また、上記実施形態では、図１に示す向きに見て、回転軸２２を支点にしてアーム２１を反時計回りに回転させるのに、トーションスプリング２５の荷重を利用したが、モータ等の駆動部を用いてアーム２１を反時計回りに回転させてもよい。同様に、手動ではなく、モータ等の駆動部を用いてアーム２１を時計回りに回転させてもよい。
【００４５】
〔第２の実施の形態〕
第２の実施の形態について図７を用いて説明する。図７は、第２の実施の形態における車両用シート装置１Ａの側面図である。なお、第１実施形態の車両用シート装置１と第２実施形態の車両用シート装置１Ａとの間で互いに対応する部分には、同一の符号を付す。
【００４６】
第１実施形態の車両用シート装置１では、側面視して下受け面３４及び上受け面３６が直線状に設けられ、下受け面３４及び上受け面３６が前に向かって登るように傾斜している。それに対して、第２実施形態の車両用シート装置１Ａでは、下受け面３４及び上受け面３６が下に膨らむように湾曲している。即ち、下受け面３４及び上受け面３６の後ろ側の部分が前に向かって下るように僅かながら傾斜し、それよりも前側の部分が前に向かって登るように傾斜している。下受け面３４及び上受け面３６以外については、第１実施形態の車両用シート装置１と第２実施形態の車両用シート装置１Ａとの間で互いに対応する部分は同様に設けられている。
【００４７】
本実施形態でも、座部２の後端部が背もたれ３の下端の下から前に抜ける際には、被ガイド部３０が下受け面３４に当接しているから、座部２の後端部が下に大きく沈み込むことがない。そのため、座部２の後端部の下方に大きなスペースを必要としない。
【００４８】
また、下受け面３４及び上受け面３６の後ろ側の部分が前に向かって下るように僅かながら傾斜しているから、座部２の後端部と背もたれ３の下端の干渉をより効率よく抑えることができる。
【００４９】
〔第３の実施の形態〕
第３の実施の形態について図８を用いて説明する。図８は、第３の実施の形態における車両用シート装置１Ｂの斜視図である。なお、第１実施形態の車両用シート装置１と第３実施形態の車両用シート装置１Ｂとの間で互いに対応する部分には、同一の符号を付す。
【００５０】
第１実施形態の車両用シート装置１では、ブラケット２３とガイド３１が別体であった。それに対して、第３実施形態の車両用シート装置１Ｂでは、ブラケット２３とガイド３１が一体となっている。即ち、ガイド３１の固定部３２が前方に延び出て、ブラケット２３の下端部に連繋されている。また、下受け面３４の後部に脚部３８が連接され、脚部３８が下受け面３４の後端から下に垂下し、脚部３８の下端に固定部３９が設けられ、その固定部３９がボルト４０によってフロアに固定されている。ガイド３１の前部が脚部３３によって支えられ、ガイド３１の後部が脚部３８によって支えられているから、後ろに倒伏した状態の座部２の後部を安定して支えることができる。以上に説明したことを除いて、第１実施形態の車両用シート装置１と第３実施形態の車両用シート装置１Ｂとの間で互いに対応する部分は同様に設けられている。なお、第１実施形態においても、この第３実施形態と同様に、ガイド３１の後部を脚部３８によって支え、脚部３８の下端に設けられた固定部３９をボルト４０によって固定してもよい。
【００５１】
〔第４の実施の形態〕
第４の実施の形態について図９〜図１０を用いて説明する。図９は、第４の実施の形態における車両用シート装置１Ｃの側面図である。図１０は、座部２の後部を示した斜視図である。なお、第１実施形態の車両用シート装置１と第４実施形態の車両用シート装置１Ｃとの間で互いに対応する部分には、同一の符号を付す。
【００５２】
第１実施形態の車両用シート装置１では、ガイド３１が帯状の金属板を折り曲げ加工してなるものであった。それに対し、第４実施形態の車両用シート装置１Ｃでは、ガイド３１が金属板に長溝４１を形成してなるものである。具体的には、ガイド３１の固定板４２がフロア上に固定され、ガイド３１の側板４３が固定板４２に対して折り曲げられている。側板４３が座部２の側面に平行となるように背もたれ３の下方に設けられている。長溝４１は前後に長尺となって側板４３に設けられ、長溝４１の前端部が側板４３の前縁で開口している。長溝４１の下側の縁が下受け面３４となり、長溝４１の上側の縁が上受け面３６となる。
【００５３】
また、第４実施形態では、ロック機構８０がガイド３１の後部に設けられている。ロック機構８０について具体的に説明する。回転軸８１が長溝４１の後方において側板４３に取り付けられている。回転軸８１が左右方向に平行となっている。アーム８２の基端部が回転軸８１によって側板４３に連結され、アーム８２が回転軸８１に軸支されている。アーム８２は回転軸８１から前方に向けて延設されている。アーム８２の先端には、爪８３が下方に向かって突設されている。回転軸８１にはトーションスプリング８５が巻装され、トーションスプリング８５の一端がアーム８２に掛けられ、トーションスプリング８５の他端が固定板４２に掛けられている。トーションスプリング８５は、図９に示す方向に見て、反時計回りの向きにアーム８２を付勢する。トーションスプリング８５が自然状態にある場合には、アーム８２が長溝４１に平行になり、爪８３の上下方向の位置が下受け面３４と上受け面３６の間となり、斜面８４が前斜め下を向いている。ケーブル８６の一端がアーム８２に連結され、ケーブル８６の他端が操作部に連結され、ケーブル８６の中途部が支持具８７によってアーム８２の後方において支持されている。操作部の設置位置は車室内であればどこでもよく、操作部の設置位置に応じてケーブル８６の長さ・配索経路を変更すればよい。
以上に説明したことを除いて、第１実施形態の車両用シート装置１と第４実施形態の車両用シート装置１Ｃとの間で互いに対応する部分は同様に設けられている。なお、このロック機構８０を第１〜第３実施形態におけるガイド３１の後部に取り付けてもよい。
【００５４】
ロック機構８０のロック・その解除に係る動作について説明する。
アーム２１が後ろに倒伏し、座部２が後ろに倒伏した状態では、被ガイド部３０が長溝４１に挿入されつつ爪８３の後ろ側で爪８３に係止する。これがロック状態である。一方、操作部を操作すると、アーム８２がケーブル８６によって回転軸８１を中心にして振り上げられ、爪８３が上受け面３６より上に移動する。そうすると、ロックが解除される。そして、被ガイド部３０が爪８３よりも前に移動した状態で、操作部を離すと、トーションスプリング８５によってアーム８２が振り下げられ、爪８３が上受け面３６と下受け面３４との間に位置する。
一方、被ガイド部３０が爪８３の前から上受け面３６、下受け面３４に沿って後ろに移動すると、被ガイド部３０が爪８３の傾斜面８４に当接する。更に、被ガイド部３０が後ろに移動すると、傾斜面８４が傾斜しているから、爪８３が被ガイド部３０によって押し上げられ、アーム８２がトーションスプリング８５の荷重に抗して振り上げられる。そして、被ガイド部３０が爪８３の後方に位置したら、アーム８２がトーションスプリング８５の荷重により振り下げられ、被ガイド部３０と爪８３が係止し、ロック状態になる。
【００５５】
〔第５の実施の形態〕
第５の実施の形態について図１１〜図１３を用いて説明する。図１１は、第５の実施の形態における車両用シート装置１Ｄの斜視図である。図１２は、座部２の後部の側面図である。図１３は、図１２に示されたXIII−XIIIに沿った面の矢視断面図である。なお、第１実施形態の車両用シート装置１と第５実施形態の車両用シート装置１Ｄとの間で互いに対応する部分には、同一の符号を付す。
【００５６】
第１実施形態の車両用シート装置１では、ガイド３１がフロアに取り付けられ、被ガイド部３０が座部２に取り付けられていた。それに対し、第５実施形態の車両用シート装置１Ｄでは、ガイド３１及び被ガイド部３０が設けられていない。その代わりに、挟持部１３１が座部２の後部側面に取り付けられ、挟持部１３１によって上下方向に挟持される支持部１３０がフロア９９に固定されている。それ以外については、第１実施形態の車両用シート装置１と第５実施形態の車両用シート装置１Ｄとの間で互いに対応する部分は、ガイド３１、被ガイド部３０、挟持部１３１、支持部１３０を除いて、同様に設けられている。
【００５７】
以下、支持部１３０及び挟持部１３１について具体的に説明する。
支持部１３０はブラケット２３と一体となっている。即ち、ブラケット２３の下部２３ａがフロア９９にボルト２４によって固定され、その下部２３ａが後ろに延出しており、ブラケット２３の下部２３ａの後部に支持部１３０の下端が溶接等によって接合されている。ブラケット２３の下部２３ａの後部はボルト１３７によってフロア９９に固定されている。
【００５８】
支持部１３０はＬ字状のロッドである。つまり、支持部１３０は背もたれ３の下方においてブラケット２３の下部２３ａの後部に立てた状態に設けられ、支持部１３０の上端部が反対サイドに向けて折り曲げられている。
【００５９】
挟持部１３１は、下受け面１３４、止め部１３５及び上受け面１３６を有する。上受け面１３６は下に向いた面であって、座部２の側面後部に設けられている。上受け面１３６は、座部２の後端から前方に延びている。下受け面１３４は上を向いた面であって、座部２の側面後部に設けられている。下受け面１３４は上受け面１３６の下側で上受け面１３６に対向し、下受け面１３４と上受け面１３６が互いに平行に設けられている。下受け面１３４と上受け面１３６の側方側が開放されており、下受け面１３４と上受け面１３６の間に支持部１３０が側方から挿入されるようになっている。下受け面１３４の前端と上受け面１３６の前端との間に止め部１３５が連接されている。また、下受け面１３４の前後長は上受け面１３６の前後長よりも短く、上受け面１３６が下受け面１３４の後端よりも後方に延出し、上受け面１３６の後端が下受け面１３４の前端よりも前方に位置する。なお、支持部１３０及び挟持部１３１は、左右一対設けられている。
【００６０】
アーム２１が回転軸２２を支点にして後ろに振り下げられた状態では、そのアーム２１が後ろに倒伏し、座部２が後ろに倒伏している。その状態では、回転軸２０が回転軸２２よりも後方に位置し、支持部１３０が回転軸２０よりも後方に位置している。アーム２１が後ろに倒伏した状態では、座部２がフロアの上に配置され、座部２の座面２ａが上を向き、座部２の後端部が背もたれ３の下端の下に潜りこんでいる。その状態では、挟持部１３１が回転軸２０よりも後方に位置し、支持部１３０が上受け面１３６と下受け面１３４の間に挿入されているとともに、受け面１３４，１３６の前端に位置している。
【００６１】
座部２が後ろに倒伏した状態では、座部２のうち回転軸２０よりも後ろ側の部分が下方に沈み込むこむことが支持部１３０及び上受け面１３６によって規制されているから、支持部１３０及び上受け面１３６が下方移動規制部として機能する。一方、座部２のうち回転軸２０よりも後ろ側の部分が振り上がることが支持部１３０及び下受け面１３４によって規制されているから、支持部１３０及び下受け面１３４が上方移動規制部として機能する。また、上受け面１３６の前後長が下受け面１３４の前後長よりも長いので、下方移動規制部によって座部２の後部の沈み込みが規制される範囲は、上方移動規制部によって座部２の後部の振り上げが規制される範囲よりも大きい。支持部１３０、上受け面１３６及び下受け面１３４がフロアよりも高い位置に設けられているから、下方移動規制部及び上方移動規制部のフロアよりも高い位置に設けられている。
【００６２】
そのような状態から、ロック機構のロックを解除すると、アーム２１がトーションスプリング２５の荷重によって回転軸２２を支点にして回転して振れ上がる。この際、下受け面１３４が支持部１３０に当接しているから、座部２の後ろ側が振り上げられず、座部２の前側が支持部１３０を中心にして振り上げられるとともに、座部２とアーム２１は回転軸２０を中心にして相対的に回転する。座部２の後端部が振り上げられないので、座部２の後端部が背もたれ３の下端に当たることもなく、座部２の動きが背もたれ３によって干渉されることもない。また、アーム２１の振り上げに伴って、下受け面１３４及び上受け面１３６の前側が高くなるよう下受け面１３４及び上受け面１３６が傾く。それに伴って、座部２がアーム２１によって上斜め前に引かれ、下受け面１３４及び上受け面１３６が支持部１３０に当接した状態で上斜め前に移動し、支持部１３０が下受け面１３４及び上受け面１３６に対して相対的に下斜め後ろに摺動する。そのため、座部２の後端部が沈み込まない。
【００６３】
引き続き、アーム２１がトーションスプリング２５の荷重によって回転軸２２を支点にして振り上がると、係合凸部２６が係合凹部１０ａに係合する。係合凸部２６が係合凹部１０ａに係合した時には、支持部１３０が下受け面１３４の後端寄りに位置している。
【００６４】
引き続き、アーム２１がトーションスプリング２５の荷重によって回転軸２２を支点にして回転すると、下受け面１３４の後端が支持部１３０よりも前方に離れ、支持部１３０が挟持部１３１から解放される。そうすると、引き続きアーム２１がトーションスプリング２５の荷重によって回転軸２２を支点にして回転することによって、上受け面１３６が支持部１３０から上に離れる。こうして、アーム２１が前に倒れると、座部２が回転軸２２を中心にして前に旋回する。この際、係合凸部２６が係合凹部１０ａに係合して、アーム２１の突端部が弾性ストッパ１０に受けられているので、アーム２１と座部２の相対的な回転が止められ、アーム２１に対する座部２の角度が一定に保たれた状態で、座部２が前に旋回する。座部２が前に旋回されると、座部２がその前端部を下にして立てた状態になる。
その後、背もたれ３をその下端部を支点にして前に倒伏させる。
以上によって、車両用シート装置１Ｄを格納することができる。
【００６５】
車両用シート装置１Ｄを座席として使用する場合には、まず、背もたれ３をその下端部を支点にして後ろに起こし上げる。続いて、トーションスプリング２５の荷重に抗して、座部２を後ろに旋回し、アーム２１を回転軸２２を支点にして後ろに振り上げる。この際、アーム２１の突端部が弾性ストッパ１０に受けられているので、アーム２１に対する座部２の角度が一定に保たれている。
【００６６】
引き続き、回転軸２２を支点にしてアーム２１を後ろに振り下げると、支持部１３０が上受け面１３６の後部に当たる。そして、上受け面１３６が支持部１３０に当接した状態で下斜め後ろに移動し、支持部１３０が下受け面１３４に対して相対的に上斜め前に摺動し、支持部１３０が上受け面３６と下受け面３４に挿入される。
【００６７】
その後、座部２を下に押し付けると、座部２の前側が支持部１３０を支点にして振り下げられる。それに伴って、下受け面１３４及び上受け面１３６の前側が低くなるよう下受け面１３４及び上受け面１３６が傾き、座部２がアーム２１によって下斜め後ろに押され、下受け面１３４及び上受け面１３６が支持部１３０に当接した状態で下斜め後ろに移動し、支持部１３０が下受け面１３４及び上受け面１３６に対して相対的に上斜め前に摺動する。こうして、座部２の後端部が背もたれ３の下端の下に潜り込んでいく。座部２の後端部が背もたれ３の下端の下に潜りこんでいく際に、弾性ストッパ１０が弾性変形して、係合凸部２６が係合凹部１０ａから外れる。
【００６８】
そして、支持部１３０が上受け面１３６及び下受け面１３４の前端に位置すると、ロック機構によってロックがなされる。
以上によって、車両用シート装置１Ｄを組み立てて、車両用シート装置１Ｄを座席として使用することができる。
なお、第４実施形態におけるロック機構８０を本実施形態に採用する場合には、回転軸８１を止め部１３５の後ろ側で座部２の側面に設け、アーム８２を後ろに延設するようにし、トーションスプリング８５が自然状態である場合に、爪８３が上受け面１３６と下受け面１３４の間に位置すればよい。
【符号の説明】
【００６９】
１ 車両用シート装置
２ 座部
２ａ 座面
１０ 弾性ストッパ
１０ａ 係合凹部
２０ 回転軸
２１ アーム
２２ 回転軸
２５ トーションスプリング
２６ 係合凸部
３０ 被ガイド部
３１ ガイド
３４ 下受け面
３６ 上受け面
９９ フロア
１３０ 支持部
１３１ 挟持部
１３４ 下受け面
１３６ 上受け面
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロアに連結されるとともに、前記フロアとの第一連結部を中心にして後ろに倒れた状態から前に倒れた状態に回転可能に設けられたアームと、
前記アームが後ろに倒れた状態の前記第一連結部の位置よりも後ろ側で前記アームに連結され、前記アームに対して前記アームとの第二連結部を中心にして左右方向の軸回りに回転可能に設けられた座部と、
前記座部のうち、前記アームが後ろに倒れた状態の前記第二連結部の位置よりも後ろ側の部分が下方に沈み込むことを規制する下方移動規制部と、を備えることを特徴とするシート装置。
【請求項２】
前記座部のうち、前記アームが後ろに倒れた状態の前記第二連結部の位置よりも後ろ側の部分が上方に振り上がることを規制する上方移動規制部を更に備えることを特徴とする請求項１に記載のシート装置。
【請求項３】
前記下方移動規制部によって沈み込みが規制される範囲が、上記上方移動規制部によって振り上げが規制される範囲よりも大きいことを特徴とする請求項２に記載のシート装置。
【請求項４】
前記座部に設けられ、前記アームが後ろに倒れた状態の場合に前記アームから離れたストッパを更に備え、
前記アームが後ろに倒れた状態から前に倒れた状態に回転すると、前記ストッパが前記アームに当接することを特徴とする請求項１から３の何れか一項に記載のシート装置。
【請求項１】
フロアに連結されるとともに、前記フロアとの第一連結部を中心にして後ろに倒れた状態から前に倒れた状態に回転可能に設けられたアームと、
前記アームが後ろに倒れた状態の前記第一連結部の位置よりも後ろ側で前記アームに連結され、前記アームに対して前記アームとの第二連結部を中心にして左右方向の軸回りに回転可能に設けられた座部と、
前記座部のうち、前記アームが後ろに倒れた状態の前記第二連結部の位置よりも後ろ側の部分が下方に沈み込むことを規制する下方移動規制部と、を備えることを特徴とするシート装置。
【請求項２】
前記座部のうち、前記アームが後ろに倒れた状態の前記第二連結部の位置よりも後ろ側の部分が上方に振り上がることを規制する上方移動規制部を更に備えることを特徴とする請求項１に記載のシート装置。
【請求項３】
前記下方移動規制部によって沈み込みが規制される範囲が、上記上方移動規制部によって振り上げが規制される範囲よりも大きいことを特徴とする請求項２に記載のシート装置。
【請求項４】
前記座部に設けられ、前記アームが後ろに倒れた状態の場合に前記アームから離れたストッパを更に備え、
前記アームが後ろに倒れた状態から前に倒れた状態に回転すると、前記ストッパが前記アームに当接することを特徴とする請求項１から３の何れか一項に記載のシート装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【公開番号】特開２０１０−２３４９４２（Ｐ２０１０−２３４９４２Ａ）
【公開日】平成２２年１０月２１日（２０１０．１０．２１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−８４２２２（Ｐ２００９−８４２２２）
【出願日】平成２１年３月３１日（２００９．３．３１）
【出願人】（０００２２００６６）テイ・エス テック株式会社 (625)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年１０月２１日（２０１０．１０．２１）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年３月３１日（２００９．３．３１）
【出願人】（０００２２００６６）テイ・エス テック株式会社 (625)
【Ｆターム（参考）】
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