シーリング・ポンプアップ装置
【課題】流路内におけるシーリング剤の残留量を減らすことができるシーリング・ポンプアップ装置を得る。
【解決手段】バルブアダプタ７６の内周面には、シーリング剤の流路方向（流れ方向）に沿って、微細溝８６が設けられている。このため、微細溝８６のエッジ部で、加圧空気による圧力が部分的に高くなり、この圧力に押されてシーリング剤３２は微細溝８６を沿って易くなる。従って、シーリング剤を空気入りタイヤに供給した後の流路内におけるシーリング剤の残留量を減らすことができる。
【解決手段】バルブアダプタ７６の内周面には、シーリング剤の流路方向（流れ方向）に沿って、微細溝８６が設けられている。このため、微細溝８６のエッジ部で、加圧空気による圧力が部分的に高くなり、この圧力に押されてシーリング剤３２は微細溝８６を沿って易くなる。従って、シーリング剤を空気入りタイヤに供給した後の流路内におけるシーリング剤の残留量を減らすことができる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、パンクした空気入りタイヤをシールするためのシーリング剤を空気入りタイヤ内へ注入した後、空気入りタイヤ内に加圧空気を供給して空気入りタイヤの内圧を昇圧させるシーリング・ポンプアップ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
空気入りタイヤがパンクした際に、タイヤ及びホイールを交換することなく、タイヤをシーリング剤により補修して規定圧までタイヤ内圧をポンプアップするシーリング・ポンプアップ装置がある。
【０００３】
この装置によると、シーリング剤を注入ホース等を介してタイヤに注入することでシーリング剤が注入ホース等の内部に残留する。シーリング剤が残留した状態で加圧空気を注入ホースを介してタイヤへ注入すると、空気の流動によって残留したシーリング剤が刺激を受けて固着する。
【０００４】
注入ホース等の内部にシーリング剤が固着した状態で、再度シーリング剤又は加圧空気を注入ホース等を介してタイヤに注入しようとすると、固着したシーリング剤によって注入ホースやシステム全般に必要以上の圧力負荷が発生し、タイヤへのシーリング剤又は加圧空気の注入が不安定になることが考えられる。
【０００５】
そこで、シーリング剤の主成分に天然ゴムラテックスを採用し、さらに、天然ゴムラテックスの安定剤として、界面活性剤のうちの炭素数９〜１８の脂肪酸塩等を用いることを基本として、シーリング性能を低下させることなく、ホース内で残留したシーリング剤の凝固を防止できるシーリング剤が提案されている。（特許文献１）
【０００６】
【特許文献１】特開２０００−２７２０２２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、装置の流路内により多くのシーリング剤が残留した場合、この状態で加圧空気を注入ホースを介してタイヤへ注入すると、残留したシーリング剤が泡状に吐出し、さらに、霧状に吐出することが考えられる。
【０００８】
シーリング剤が霧状に吐出されると最も刺激され、最も固化し易くなり、残留したシーリング剤が装置の流路内で固着して排出することができなることが考えられる。つまり、シーリング剤が流路内に残留することが大きな問題である。
【０００９】
本発明は、上記事実を考慮し、流路内におけるシーリング剤の残留量を減らすことができるシーリング・ポンプアップ装置を提供することが課題である。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明の請求項１に係るシーリング・ポンプアップ装置は、加圧空気を供給する空気供給手段と、前記空気供給手段と連結され、前記空気供給手段からの加圧空気が供給される加圧給液室を備えた注入ユニットと、前記注入ユニットと連結されると共に、シーリング剤を収納し、前記シーリング剤を前記加圧給液室に吐出する吐出口が形成された液剤容器と、一端が前記注入ユニットに取り付けられて前記加圧給液室と連通し、他端が空気入りタイヤのタイヤバルブと連通可能とされたホース部材と、前記ホース部材の先端部に設けられ、前記タイヤバルブと接続可能に設けられたバルブアダプタと、を備えたシーリング・ポンプアップ装置において、前記シーリング剤の流路の少なくとも一部に流路方向の微細溝が設けられたことを特徴とする。
【００１１】
上記構成によれば、先ず、パンクしたタイヤのバルブにホース部材の他端に設けられたバルブアダプタを接続する。そして、空気供給手段を作動させ、加圧空気を注入ユニットの加圧給液室に供給する。
加圧給液室に供給された加圧空気は、液剤容器の吐出口から吐出したシーリング剤を加圧し、ホース部材に送り込むで、バルブアダプタを通して、空気入りタイヤ内にシーリング剤を供給する。
【００１２】
ここで、流路方向に向いた微細溝が、シーリング剤の流路の少なくとも一部に設けられている。このため、微細溝のエッジ部で、加圧空気による圧力が部分的に高くなり、シーリング剤は微細溝に沿って流れ易くなる。
従って、シーリング剤を空気入りタイヤに供給した後の流路内におけるシーリング剤の残留量を減らすことができる。
【００１３】
本発明の請求項２に係るシーリング・ポンプアップ装置は、請求項１記載において、前記バルブアダプタに、前記微細溝が設けられることを特徴とする。
上記構成によれば、バルブアダプタに、微細溝が設けられているため、バルブアダプタ内におけるシーリング剤の残留量を減らすことができる。
【００１４】
本発明の請求項３に係るシーリング・ポンプアップ装置は、請求項１又は２記載において、前記ホース部材の内周面に、前記微細溝が設けられることを特徴とする。
上記構成によれば、ホース部材の内周面に、微細溝が設けられているため、ホース部材の内周面におけるシーリング剤の残留量を減らすことができる。
【００１５】
本発明の請求項４に係るシーリング・ポンプアップ装置は、請求項１乃至３何れか１項記載において、前記液剤容器の前記吐出口に前記微細溝が設けられることを特徴とする。
上記構成によれば、液剤容器の吐出口に、微細溝が設けられているため、液剤容器の吐出口におけるシーリング剤の残留量を減らすことができる。
【００１６】
本発明の請求項５に係るシーリング・ポンプアップ装置は、請求項１乃至４何れか１項記載において、前記注入ユニットの前記加圧給液室に前記微細溝が設けられることを特徴とする。
上記構成によれば、注入ユニットの加圧給液室に、微細溝が設けられているため、注入ユニットの加圧給液室におけるシーリング剤の残留量を減らすことができる。
【００１７】
本発明の請求項６に係るシーリング・ポンプアップ装置は、請求項１乃至５何れか１項記載において、前記注入ユニットには、前記加圧給液室と前記ホース部材を連通させる円筒状のジョイント部が設けられ、前記ジョイント部の内周面に前記微細溝が設けられることを特徴とする。
【００１８】
上記構成によれば、注入ユニットのジョイント部の内周面に、微細溝が設けられているため、ジョイント部の内周面におけるシーリング剤の残留量を減らすことができる。
【００１９】
本発明の請求項７に係るシーリング・ポンプアップ装置は、請求項１乃至６何れか１項記載において、前記微細溝の断面形状は、三角形であることを特徴とする。
【００２０】
上記構成によれば、流路方向に向いた断面三角形の微細溝が、シーリング剤の流路の少なくとも一部に設けられている。このため、三角形の頂点のエッジ部で加圧空気による圧力が部分的に高くなり、シーリング剤は微細溝に沿って流れ易くなる。これにより、流路内におけるシーリング剤の残留量を減らすことができる。
【００２１】
本発明の請求項８に係るシーリング・ポンプアップ装置は、請求項１乃至６何れか１項記載において、前記微細溝の断面形状は、四角形であることを特徴とする。
【００２２】
上記構成によれば、流路方向に向いた断面四角形の微細溝が、シーリング剤の流路の少なくとも一部に設けられている。このため、四角形の２つの頂点のエッジ部で加圧空気による圧力が部分的に高くなり、シーリング剤は微細溝に沿って流れ易くなる。これにより、流路内におけるシーリング剤の残留量を減らすことができる。
【００２３】
本発明の請求項９に係るシーリング・ポンプアップ装置は、請求項８項記載において、前記微細溝の深さが５μｍ以上１０００μｍ未満であって、かつ、前記微細溝のピッチが３ｍｍ以下であることを特徴とする。
【００２４】
上記構成によれば、微細溝の深さが５μｍ以上１０００μｍ未満であり、かつ、微細溝のピッチが３ｍｍ以下であるため、溝部の底面部にシーリング剤が溜まる事無く、シーリング剤は微細溝に沿って流れ易くなり、流路内におけるシーリング剤の残留量を減らすことができる。
【００２５】
本発明の請求項１０に係るシーリング・ポンプアップ装置は、請求項９項記載において、前記微細溝において、凸状の四角形の幅をＡ、前記微細溝のピッチをＢとした時に、０．２＜Ａ／Ｂ＜０．８の関係が成り立つことを特徴とする。
【００２６】
上記構成によれば、微細溝において、凸状の四角形の幅をＡ、微細溝のピッチをＢとした時に、０．２＜Ａ／Ｂ＜０．８の関係が成り立つため、微細溝をバランスよく設けることができ、シーリング剤はこの微細溝に沿って流れ易くなり、流路内におけるシーリング剤の残留量を減らすことができる。
【発明の効果】
【００２７】
本発明のシーリング・ポンプアップ装置によれば、流路内におけるシーリング剤の残留量を減らすことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２８】
以下、本発明の実施形態に係るシーリング・ポンプアップ装置について図１から図８に基づいて説明する。
図７には、本発明の実施形態に係るタイヤのシーリング・ポンプアップ装置（以下、単に「シーリング装置」という。）が示されている。シーリング装置１０は、自動車等の車両に装着された空気入りタイヤ（以下、単に「タイヤ」という。）がパンクした際、そのタイヤ及びホイールを交換することなく、タイヤをシーリング剤３２（図５参照）により補修して所定の基準圧まで内圧を再加圧（ポンプアップ）するものである。
【００２９】
このシーリング装置１０は、空気供給手段としてのコンプレッサユニット１２を備えており、このコンプレッサユニット１２には、その内部にモータ、エアポンプ、電源回路等が配設されると共に、電源回路からユニット外部へ延出する電源ケーブル（図示省略）が設けられている。この電源ケーブルの先端部に設けられたプラグを、例えば、車両に設置されたシガレットライターのソケットに差込むことにより、車両に搭載されたバッテリにより電源回路を通してモータ等へ電源が供給可能になる。ここで、コンプレッサユニット１２は、そのエアポンプにより修理すべきタイヤ１４の種類毎に規定された基準圧よりも高圧（例えば、３００ｋＰａ以上）の加圧空気を発生可能とされている。
【００３０】
図５（Ａ）に示されるように、シーリング装置１０には、シーリング剤３２を収容した液剤容器１８及び、この液剤容器１８が融着される注入ユニット２０が設けられている。液剤容器１８の下端には、下方に突出する略円筒状の吐出口２６が一体的に形成されている。吐出口２６は、それよりも上側の容器本体部分よりも径が細く形成されている。また、吐出口２６の開口部分（下端）には、シーリング剤３２を液剤容器１８内に密封するためのアルミシール３０が配設されている。なお、吐出口２６の内周面形状については、詳細を後述する。
【００３１】
ここで、液剤容器１８は、ガス遮断性を有する各種の樹脂材料やアルミ合金等の金属材料を素材として成形されている。また液剤容器１８内には、シーリング装置１０により修理すべきタイヤ１４（図７参照）の種類、サイズ等に応じた規定量（例えば、２００ｇ〜４００ｇ）よりも若干多めのシーリング剤３２が充填されている。
【００３２】
なお、本実施形態の液剤容器１８においては、図５（Ａ）に示されるように、空間を設けることなくシーリング剤３２が液剤容器１８内に隙間無く充填されているが、シーリング剤３２の酸化、窒化等による変質を防止するため、出荷時にＡｒ等の不活性ガスをシーリング剤３２と共に液剤容器１８内へ若干量封入するようにしても良い。
【００３３】
また、液剤容器１８を注入ユニット２０の上側に吐出口２６を下方へ向けて直立した状態にすると、液剤容器１８内のシーリング剤３２が自重により、液剤容器１８のアルミシール３０に押し付けられた状態となる。
【００３４】
さらに、注入ユニット２０には、略円筒状に形成されたユニット本体３４及び、このユニット本体３４の下端部から外周側へ延出するプレート状の脚部３６が設けられている。また、ユニット本体３４の上部には、液剤容器１８の吐出口２６の一部分が押し込まれた状態で融着されるようになっている。
【００３５】
ユニット本体３４内には、アルミシール３０が突き破られると液剤容器１８の内部と連通する略円柱状の加圧給液室４０が設けられている。具体的には、加圧給液室４０の形状は、加圧給液室４０の中心より図面右側が、図面左側よりも深く成型されている。
さらに、注入ユニット２０の中央には、下面から加圧給液室４０へ向けて垂直方向に延びる断面円形の冶具挿入孔４２が形成されている。なお、加圧給液室４０の壁面形状については、詳細を後述する。
【００３６】
また、シーリング装置１０には、図７に示されるように、コンプレッサユニット１２から延出する耐圧ホース４４が設けられると共に、図５（Ａ）に示されるように、注入ユニット２０から延出し、ジョイントカプラ４６を介して耐圧ホース４４に着脱可能に接続される圧力配管４８が設けられている。
【００３７】
この耐圧ホース４４は、基端部がコンプレッサユニット１２内におけるエアポンプに接続されており、コンプレッサユニット１２（図７参照）の作動時には、エアポンプによって発生した加圧空気が耐圧ホース４４側へ供給されるようになっている。また、圧力配管４８の先端部は、ユニット本体３４の周壁部を貫通して、垂直方向に延びる冶具挿入孔４２の中間部分に開口している。
【００３８】
さらに、冶具挿入孔４２の加圧給液室４０側には、冶具挿入孔４２を閉塞する閉孔部材５０の軸部５０Ａが挿入されている。閉孔部材５０は、軸部５０Ａの上端部に、径方向外側へ拡径する円盤状の閉孔部５０Ｂを備えている。また、閉孔部５０Ｂの上面には、アルミシール３０を突き破りやすくするための刃５０Ｃが複数形成されている。
【００３９】
さらに、軸部５０Ａには、一対のオーリング溝５６が形成されており、各オーリング溝５６にはオーリング５８が嵌めこまれている。
また、軸部５０Ａは、全体が冶具挿入孔４２に挿入されており、圧力配管４８の先端部が、軸部５０Ａのオーリング５８とオーリング５８との間で塞がれている。
【００４０】
さらに、軸部５０Ａは、オーリング５８と冶具挿入孔４２の内周面との摩擦により、冶具挿入孔４２の内部に保持されている。この状態では、閉孔部５０Ｂがアルミシール３０の正面中央に対向しており、閉孔部５０Ｂとアルミシール３０との間には若干の隙間が設けられている。
【００４１】
また、シーリング装置１０には、ユニット本体３４から水平方向へ円筒状に吐出したジョイント部５２の先端部と中間継手部材（図示省略）を介して接続されるホース部材としてのジョイントホース５４が設けられている。このジョイントホース５４は、ジョイント部５２を介して加圧給液室４０内と連通する構成となっている。
【００４２】
また、図７に示されるように、ジョイントホース５４の先端部には、タイヤ１４のタイヤバルブ１６に着脱可能に接続されるバルブアダプタ７６が設けられている。
【００４３】
次に、吐出口２６の内周形状、加圧給液室４０の壁面形状、ジョイント部５２の内周面形状、ジョイントホース５４の内周面形状、及びバルブアダプタ７６の内周面形状について図１〜図４に従って説明する。
【００４４】
図３に示されるように、液剤容器１８の吐出口２６の内周面には、その全周に渡って、微細溝８０がシーリング剤３２の流路方向（流れ方向）に沿って設けられている。詳細には、微細溝８０の断面形状は、四角形であり、微細溝の深さは、５μｍ以上１０００μｍ未満（好ましくは１０μｍ以上５００μｍ未満、より好ましくは２０μｍ以上２００μｍ未満）とされており、さらに、微細溝８０のピッチは３ｍｍ以下（好ましくは２ｍｍ以下、より好ましくは１ｍｍ以下）である。
【００４５】
また、微細溝８０において、凸状の四角形の幅をＡ、微細溝８０のピッチをＢとした時に、０．２＜Ａ／Ｂ＜０．８（好ましくは０．４＜Ａ／Ｂ＜０．６）となるように、Ａ及びＢが決められている。
【００４６】
また、図２に示されるように、注入ユニット２０の加圧給液室４０の壁面、及びジョイント部５２の内周面には、その全周に渡って、吐出口２６の微細溝８０と同形状の微細溝８２がシーリング剤３２の流路方向（流れ方向）に沿って設けられている。
【００４７】
さらに、図４に示されるように、ジョイントホース５４の内周面にも、その全周に渡って、吐出口２６の微細溝８０と同形状の微細溝８４がシーリング剤３２の流路方向（流れ方向）に沿って設けられている。
【００４８】
また、図１に示されるように、バルブアダプタ７６の内周面にも、その全周に渡って、吐出口２６の微細溝８０と同形状の微細溝８６がシーリング剤３２の流路方向（流れ方向）に沿って設けられている。
【００４９】
一方、図５（Ｂ）に示されるように、シーリング装置１０からシーリング剤３２を吐出させる際に用いる冶具６０は、棒状の挿入部６０Ａと、挿入部６０Ａの一端に一体的に形成される円盤状のベース部６０Ｂを備えている。
【００５０】
挿入部６０Ａには、ベース部側とは反対側の先端からベース部側に向けて延びる第１通路６２が中心部分に形成されていると共に、第１通路６２のベース部側端から外周へ貫通する第２通路６４が複数本形成されている。また、挿入部６０Ａの外周面には、第２通路６４の開口部分に空気通路となる環状の溝６６が形成されており、溝６６の両側には、一対のオーリング溝６８が形成されている。なお、オーリング溝６８には、オーリング７０が嵌め込まれている。
【００５１】
さらに、この冶具６０のベース部６０Ｂから第１通路６２の先端までの距離Ｌ１は、シーリング装置１０の脚部３６の下面から、液剤容器１８の内部上壁面までの距離Ｌ０（図５（Ａ）参照）よりも短く設定されている。また、冶具６０のベース部６０Ｂから第２通路６４の中心までの距離Ｌ３は、シーリング装置１０の脚部３６の下面から圧力配管４８の中心部までの距離Ｌ４（図５（Ａ）参照）と同一寸法に設定されている。
【００５２】
次に、本実施形態に係るシーリング装置１０を用いてパンクしたタイヤ１４を修理する作業手順を説明する。
【００５３】
図７に示されるように、タイヤ１４にパンクが発生した際には、先ず、作業者は、ジョイントホース５４のバルブアダプタ７６をタイヤ１４のタイヤバルブ１６にねじ止めし、ジョイントホース５４を通して加圧給液室４０（図５（Ａ）参照）をタイヤ１４内へ連通させる。
【００５４】
次いで、作業者は、図５（Ｂ）に示す冶具６０の挿入部６０Ａを図５（Ａ）に示すシーリング装置１０の冶具挿入孔４２に挿入し、冶具６０のベース部６０Ｂをシーリング装置１０の脚部３６に突き当てる。
【００５５】
図６に示されるように、挿入部６０Ａで押された閉孔部材５０の閉孔部５０Ｂがアルミシール３０を突き破って液剤容器１８内に押し込まれ、挿入部６０Ａが液剤容器１８内に進入する。その後、脚部３６が下、液剤容器１８が上になるようにシーリング装置１０を、例えば路面上に配置する。
【００５６】
また、冶具６０の挿入部６０Ａをシーリング装置１０の冶具挿入孔４２に挿入すると、挿入部６０Ａの先端が液剤容器１８の内部上壁面近くに位置し、また、アルミシール３０に開けられた孔３０Ａと挿入部６０Ａとの間の環状の隙間を介して液剤容器１８内のシーリング剤３２が加圧給液室４０へ流出する。これにより、液剤容器１８内上部には、加圧給液室４０へ流出したシーリング剤３２の容積に相当する空間７２が形成され、挿入部６０Ａの先端に開口する第１通路６２の端部を、シーリング剤３２の液面よりも上側に位置させることができる。
【００５７】
そして、注入ユニット２０の上側に液剤容器１８が位置するように注入ユニット２０及び液剤容器１８を保持しつつ、コンプレッサユニット１２を作動させる。コンプレッサユニット１２により発生した加圧空気は、耐圧ホース４４、圧力配管４８、冶具６０の第２通路６４、及び第１通路６２を介して液剤容器１８に供給される。前述したように、第１通路６２の端部がシーリング剤３２の液面よりも上側に位置しているので、加圧空気はシーリング剤３２の中を泡となって浮上することはない。
【００５８】
加圧空気が液剤容器１８に供給されると、液剤容器１８上部に形成された空間７２の容積が拡大してシーリング剤３２を加圧し、加圧されたシーリング剤３２は、アルミシール３０に開けられた孔３０Ａと挿入部６０Ａとの間の環状の隙間を介して加圧給液室４０、ジョイントホース５４、及びバルブアダプタ７６（図７参照）を通って空気入りタイヤ１４内へ供給される。
【００５９】
さらに、液剤容器１８のシーリング剤３２が全て排出された後は、加圧給液室４０内のシーリング剤３２が加圧されてジョイントホース５４を通って空気入りタイヤ１４内へ供給される。
その後、シーリング装置１０からシーリング剤３２が吐出されると、加圧空気は液剤容器１８、加圧給液室４０、及びジョイントホース５４を介してタイヤ１４内へ供給される。
【００６０】
次に、作業者は、図７に示すコンプレッサユニット１２に設けられた圧力ゲージ７８によりタイヤ１４の内圧が規定圧になったことを確認したならば、コンプレッサユニット１２を停止し、バルブアダプタ７６をタイヤバルブ１６から取り外す。
【００６１】
ここで、液剤容器１８の吐出口２６の内周面、加圧給液室４０の壁面、ジョイント部５２の内周面、ジョイントホース５４の内周面、及びバルブアダプタ７６の内周面には、前述したように、シーリング剤３２の流路方向（流れ方向）に沿って、微細溝８０、８２、８４、８６が設けられている。
【００６２】
このため、微細溝８０、８２、８４、８６のエッジ部で、加圧空気による圧力が部分的に高くなり、この圧力に押されてシーリング剤３２は微細溝８０、８２、８４、８６に沿って流れ易くなる。
【００６３】
従って、シーリング剤３２を空気入りタイヤ１４に供給した後の流路内におけるシーリング剤の残留量を減らすことができる。
【００６４】
ここで、シーリング剤３２が残留した状態で加圧空気をジョイントホース５４等を介してタイヤ１４へ注入すると、加圧空気の流動によってシーリング剤３２が刺激を受けて残留したシーリング剤３２が固着する。この状態で、再度シーリング剤３２又は加圧空気をジョイントホース５４等を介してタイヤ１４へ注入しようとすると、固着したシーリング剤３２によってジョイントホース５４やシステム全般に必要以上の圧力負荷が発生し、タイヤ１４へのシーリング剤３２又は加圧空気の注入が不安定になることが考えられる。
【００６５】
しかし、本発明では、前述したようにシーリング剤３２の残留量を減らすことができるため、タイヤ１４へのシーリング剤３２又は加圧空気の注入を安定させることができる。
【００６６】
一方、作業者は、タイヤ１４の膨張完了後一定時間内に、シーリング剤３２が注入されたタイヤ１４を用いて一定距離に亘って予備走行する。これにより、タイヤ１４内部にシーリング剤３２が均一に拡散し、シーリング剤３２がパンク穴に充填されてパンク穴を閉塞する。予備走行完了後に、作業者は、タイヤ１４の内圧を再測定し、必要に応じて再びジョイントホース５４のバルブアダプタ７６をタイヤバルブ１６にねじ止めし、コンプレッサユニット１２を再作動させてタイヤ１４を規定の内圧まで加圧する。これにより、タイヤ１４のパンク修理が完了し、このタイヤ１４を用いて一定の距離範囲内で一定速度以下（例えば、８０Ｋｍ／ｈ以下）での走行が可能になる。
【００６７】
さらに、本願発明者は、以下の試験にて流路に微細溝を追加することで、シーリング剤の残留量を減らすことができることを確認した。
【００６８】
＜試験条件＞
【００６９】
・４５０ｇの液温６０℃のシーリング剤を液剤容器に充填し、一定量の加圧空気を注入ユニットに挿入し、シーリング剤をジョイントホースを介してバルブアダプタから排出した。
【００７０】
・また、同一条件で同じ試験を５回行い、その５回の測定結果の平均値を後述する図８に記載した。
【００７１】
＜評価内容＞
・加圧空気を挿入する前後でシーリング装置の重量を測定して、シーリング装置内に残留したシーリング剤の重量（残液量）を測定した。
・加圧空気を挿入する前後でバルブアダプタのバルブコアの重量を測定して、バルブアダプタに残留したシーリング剤の重量（バルブコア詰まり量）を測定した。
【００７２】
＜仕様＞
・断面四角形の微細溝の寸法については、図８に示す。
【００７３】
＜評価基準＞
・バルブコア詰まり量としては、実使用上つまりが問題とならない２５ｇ以下を合格（○）とした。
【００７４】
図８は上記試験の評価結果を示し、微細溝の深さが５μｍ以上１０００μｍ未満、かつ、微細溝８０のピッチが３ｍｍ以下で、さらに、凸状の四角形の幅をＡ、微細溝のピッチをＢとした時に、０．２＜Ａ／Ｂ＜０．８とされた、実施例１、実施例２、実施例３、実施例４のバルブコア詰まり量が２５ｇ以下であって、実使用上つまりが問題ないことが判る。
【００７５】
なお、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明は係る実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、上記実施形態では、微細溝の断面を四角形状としてシーリング剤の流れを良くしたが、断面を三角形状等の他の断面形状にしてシーリング剤の流れを良くしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００７６】
【図１】本発明の実施形態に係るシーリング・ポンプアップ装置のバルブアダプタを示した斜視図である。
【図２】本発明の実施形態に係るシーリング・ポンプアップ装置の注入ユニットを示した斜視図である。
【図３】本発明の実施形態に係るシーリング・ポンプアップ装置を示し、液剤容器の吐出口の水平断面図である。
【図４】本発明の実施形態に係るシーリング・ポンプアップ装置のジョイントホースの断面図である。
【図５】（Ａ）本発明の実施形態に係るシーリング・ポンプアップ装置を示し、液剤容器、注入ユニット等の構成を表した側面断面図である。（Ｂ）本発明の実施形態に係るシーリング・ポンプアップ装置を示し、冶具を示した側方断面図である。
【図６】本発明の実施形態に係るシーリング・ポンプアップ装置を示し、冶具を挿入した後の液剤容器、及び注入ユニット等の構成を表した側方断面図である。
【図７】本発明の実施形態に係るシーリング・ポンプアップ装置の構成を示した概略構成図である。
【図８】本発明の実施形態に係るシーリング・ポンプアップ装置の性能評価結果を表した図面である。
【符号の説明】
【００７７】
１０ シーリング装置（シーリング・ポンプアップ装置）
１２ コンプレッサユニット（空気供給手段）
１４ タイヤ（空気入りタイヤ）
１６ タイヤバルブ
１８ 液剤容器
２０ 注入ユニット
２６ 吐出口
３２ シーリング剤
４０ 加圧給液室
５２ ジョイント部
５４ ジョイントホース（ホース部材）
８０ 微細溝
８２ 微細溝
８４ 微細溝
８６ 微細溝
【技術分野】
【０００１】
本発明は、パンクした空気入りタイヤをシールするためのシーリング剤を空気入りタイヤ内へ注入した後、空気入りタイヤ内に加圧空気を供給して空気入りタイヤの内圧を昇圧させるシーリング・ポンプアップ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
空気入りタイヤがパンクした際に、タイヤ及びホイールを交換することなく、タイヤをシーリング剤により補修して規定圧までタイヤ内圧をポンプアップするシーリング・ポンプアップ装置がある。
【０００３】
この装置によると、シーリング剤を注入ホース等を介してタイヤに注入することでシーリング剤が注入ホース等の内部に残留する。シーリング剤が残留した状態で加圧空気を注入ホースを介してタイヤへ注入すると、空気の流動によって残留したシーリング剤が刺激を受けて固着する。
【０００４】
注入ホース等の内部にシーリング剤が固着した状態で、再度シーリング剤又は加圧空気を注入ホース等を介してタイヤに注入しようとすると、固着したシーリング剤によって注入ホースやシステム全般に必要以上の圧力負荷が発生し、タイヤへのシーリング剤又は加圧空気の注入が不安定になることが考えられる。
【０００５】
そこで、シーリング剤の主成分に天然ゴムラテックスを採用し、さらに、天然ゴムラテックスの安定剤として、界面活性剤のうちの炭素数９〜１８の脂肪酸塩等を用いることを基本として、シーリング性能を低下させることなく、ホース内で残留したシーリング剤の凝固を防止できるシーリング剤が提案されている。（特許文献１）
【０００６】
【特許文献１】特開２０００−２７２０２２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、装置の流路内により多くのシーリング剤が残留した場合、この状態で加圧空気を注入ホースを介してタイヤへ注入すると、残留したシーリング剤が泡状に吐出し、さらに、霧状に吐出することが考えられる。
【０００８】
シーリング剤が霧状に吐出されると最も刺激され、最も固化し易くなり、残留したシーリング剤が装置の流路内で固着して排出することができなることが考えられる。つまり、シーリング剤が流路内に残留することが大きな問題である。
【０００９】
本発明は、上記事実を考慮し、流路内におけるシーリング剤の残留量を減らすことができるシーリング・ポンプアップ装置を提供することが課題である。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明の請求項１に係るシーリング・ポンプアップ装置は、加圧空気を供給する空気供給手段と、前記空気供給手段と連結され、前記空気供給手段からの加圧空気が供給される加圧給液室を備えた注入ユニットと、前記注入ユニットと連結されると共に、シーリング剤を収納し、前記シーリング剤を前記加圧給液室に吐出する吐出口が形成された液剤容器と、一端が前記注入ユニットに取り付けられて前記加圧給液室と連通し、他端が空気入りタイヤのタイヤバルブと連通可能とされたホース部材と、前記ホース部材の先端部に設けられ、前記タイヤバルブと接続可能に設けられたバルブアダプタと、を備えたシーリング・ポンプアップ装置において、前記シーリング剤の流路の少なくとも一部に流路方向の微細溝が設けられたことを特徴とする。
【００１１】
上記構成によれば、先ず、パンクしたタイヤのバルブにホース部材の他端に設けられたバルブアダプタを接続する。そして、空気供給手段を作動させ、加圧空気を注入ユニットの加圧給液室に供給する。
加圧給液室に供給された加圧空気は、液剤容器の吐出口から吐出したシーリング剤を加圧し、ホース部材に送り込むで、バルブアダプタを通して、空気入りタイヤ内にシーリング剤を供給する。
【００１２】
ここで、流路方向に向いた微細溝が、シーリング剤の流路の少なくとも一部に設けられている。このため、微細溝のエッジ部で、加圧空気による圧力が部分的に高くなり、シーリング剤は微細溝に沿って流れ易くなる。
従って、シーリング剤を空気入りタイヤに供給した後の流路内におけるシーリング剤の残留量を減らすことができる。
【００１３】
本発明の請求項２に係るシーリング・ポンプアップ装置は、請求項１記載において、前記バルブアダプタに、前記微細溝が設けられることを特徴とする。
上記構成によれば、バルブアダプタに、微細溝が設けられているため、バルブアダプタ内におけるシーリング剤の残留量を減らすことができる。
【００１４】
本発明の請求項３に係るシーリング・ポンプアップ装置は、請求項１又は２記載において、前記ホース部材の内周面に、前記微細溝が設けられることを特徴とする。
上記構成によれば、ホース部材の内周面に、微細溝が設けられているため、ホース部材の内周面におけるシーリング剤の残留量を減らすことができる。
【００１５】
本発明の請求項４に係るシーリング・ポンプアップ装置は、請求項１乃至３何れか１項記載において、前記液剤容器の前記吐出口に前記微細溝が設けられることを特徴とする。
上記構成によれば、液剤容器の吐出口に、微細溝が設けられているため、液剤容器の吐出口におけるシーリング剤の残留量を減らすことができる。
【００１６】
本発明の請求項５に係るシーリング・ポンプアップ装置は、請求項１乃至４何れか１項記載において、前記注入ユニットの前記加圧給液室に前記微細溝が設けられることを特徴とする。
上記構成によれば、注入ユニットの加圧給液室に、微細溝が設けられているため、注入ユニットの加圧給液室におけるシーリング剤の残留量を減らすことができる。
【００１７】
本発明の請求項６に係るシーリング・ポンプアップ装置は、請求項１乃至５何れか１項記載において、前記注入ユニットには、前記加圧給液室と前記ホース部材を連通させる円筒状のジョイント部が設けられ、前記ジョイント部の内周面に前記微細溝が設けられることを特徴とする。
【００１８】
上記構成によれば、注入ユニットのジョイント部の内周面に、微細溝が設けられているため、ジョイント部の内周面におけるシーリング剤の残留量を減らすことができる。
【００１９】
本発明の請求項７に係るシーリング・ポンプアップ装置は、請求項１乃至６何れか１項記載において、前記微細溝の断面形状は、三角形であることを特徴とする。
【００２０】
上記構成によれば、流路方向に向いた断面三角形の微細溝が、シーリング剤の流路の少なくとも一部に設けられている。このため、三角形の頂点のエッジ部で加圧空気による圧力が部分的に高くなり、シーリング剤は微細溝に沿って流れ易くなる。これにより、流路内におけるシーリング剤の残留量を減らすことができる。
【００２１】
本発明の請求項８に係るシーリング・ポンプアップ装置は、請求項１乃至６何れか１項記載において、前記微細溝の断面形状は、四角形であることを特徴とする。
【００２２】
上記構成によれば、流路方向に向いた断面四角形の微細溝が、シーリング剤の流路の少なくとも一部に設けられている。このため、四角形の２つの頂点のエッジ部で加圧空気による圧力が部分的に高くなり、シーリング剤は微細溝に沿って流れ易くなる。これにより、流路内におけるシーリング剤の残留量を減らすことができる。
【００２３】
本発明の請求項９に係るシーリング・ポンプアップ装置は、請求項８項記載において、前記微細溝の深さが５μｍ以上１０００μｍ未満であって、かつ、前記微細溝のピッチが３ｍｍ以下であることを特徴とする。
【００２４】
上記構成によれば、微細溝の深さが５μｍ以上１０００μｍ未満であり、かつ、微細溝のピッチが３ｍｍ以下であるため、溝部の底面部にシーリング剤が溜まる事無く、シーリング剤は微細溝に沿って流れ易くなり、流路内におけるシーリング剤の残留量を減らすことができる。
【００２５】
本発明の請求項１０に係るシーリング・ポンプアップ装置は、請求項９項記載において、前記微細溝において、凸状の四角形の幅をＡ、前記微細溝のピッチをＢとした時に、０．２＜Ａ／Ｂ＜０．８の関係が成り立つことを特徴とする。
【００２６】
上記構成によれば、微細溝において、凸状の四角形の幅をＡ、微細溝のピッチをＢとした時に、０．２＜Ａ／Ｂ＜０．８の関係が成り立つため、微細溝をバランスよく設けることができ、シーリング剤はこの微細溝に沿って流れ易くなり、流路内におけるシーリング剤の残留量を減らすことができる。
【発明の効果】
【００２７】
本発明のシーリング・ポンプアップ装置によれば、流路内におけるシーリング剤の残留量を減らすことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２８】
以下、本発明の実施形態に係るシーリング・ポンプアップ装置について図１から図８に基づいて説明する。
図７には、本発明の実施形態に係るタイヤのシーリング・ポンプアップ装置（以下、単に「シーリング装置」という。）が示されている。シーリング装置１０は、自動車等の車両に装着された空気入りタイヤ（以下、単に「タイヤ」という。）がパンクした際、そのタイヤ及びホイールを交換することなく、タイヤをシーリング剤３２（図５参照）により補修して所定の基準圧まで内圧を再加圧（ポンプアップ）するものである。
【００２９】
このシーリング装置１０は、空気供給手段としてのコンプレッサユニット１２を備えており、このコンプレッサユニット１２には、その内部にモータ、エアポンプ、電源回路等が配設されると共に、電源回路からユニット外部へ延出する電源ケーブル（図示省略）が設けられている。この電源ケーブルの先端部に設けられたプラグを、例えば、車両に設置されたシガレットライターのソケットに差込むことにより、車両に搭載されたバッテリにより電源回路を通してモータ等へ電源が供給可能になる。ここで、コンプレッサユニット１２は、そのエアポンプにより修理すべきタイヤ１４の種類毎に規定された基準圧よりも高圧（例えば、３００ｋＰａ以上）の加圧空気を発生可能とされている。
【００３０】
図５（Ａ）に示されるように、シーリング装置１０には、シーリング剤３２を収容した液剤容器１８及び、この液剤容器１８が融着される注入ユニット２０が設けられている。液剤容器１８の下端には、下方に突出する略円筒状の吐出口２６が一体的に形成されている。吐出口２６は、それよりも上側の容器本体部分よりも径が細く形成されている。また、吐出口２６の開口部分（下端）には、シーリング剤３２を液剤容器１８内に密封するためのアルミシール３０が配設されている。なお、吐出口２６の内周面形状については、詳細を後述する。
【００３１】
ここで、液剤容器１８は、ガス遮断性を有する各種の樹脂材料やアルミ合金等の金属材料を素材として成形されている。また液剤容器１８内には、シーリング装置１０により修理すべきタイヤ１４（図７参照）の種類、サイズ等に応じた規定量（例えば、２００ｇ〜４００ｇ）よりも若干多めのシーリング剤３２が充填されている。
【００３２】
なお、本実施形態の液剤容器１８においては、図５（Ａ）に示されるように、空間を設けることなくシーリング剤３２が液剤容器１８内に隙間無く充填されているが、シーリング剤３２の酸化、窒化等による変質を防止するため、出荷時にＡｒ等の不活性ガスをシーリング剤３２と共に液剤容器１８内へ若干量封入するようにしても良い。
【００３３】
また、液剤容器１８を注入ユニット２０の上側に吐出口２６を下方へ向けて直立した状態にすると、液剤容器１８内のシーリング剤３２が自重により、液剤容器１８のアルミシール３０に押し付けられた状態となる。
【００３４】
さらに、注入ユニット２０には、略円筒状に形成されたユニット本体３４及び、このユニット本体３４の下端部から外周側へ延出するプレート状の脚部３６が設けられている。また、ユニット本体３４の上部には、液剤容器１８の吐出口２６の一部分が押し込まれた状態で融着されるようになっている。
【００３５】
ユニット本体３４内には、アルミシール３０が突き破られると液剤容器１８の内部と連通する略円柱状の加圧給液室４０が設けられている。具体的には、加圧給液室４０の形状は、加圧給液室４０の中心より図面右側が、図面左側よりも深く成型されている。
さらに、注入ユニット２０の中央には、下面から加圧給液室４０へ向けて垂直方向に延びる断面円形の冶具挿入孔４２が形成されている。なお、加圧給液室４０の壁面形状については、詳細を後述する。
【００３６】
また、シーリング装置１０には、図７に示されるように、コンプレッサユニット１２から延出する耐圧ホース４４が設けられると共に、図５（Ａ）に示されるように、注入ユニット２０から延出し、ジョイントカプラ４６を介して耐圧ホース４４に着脱可能に接続される圧力配管４８が設けられている。
【００３７】
この耐圧ホース４４は、基端部がコンプレッサユニット１２内におけるエアポンプに接続されており、コンプレッサユニット１２（図７参照）の作動時には、エアポンプによって発生した加圧空気が耐圧ホース４４側へ供給されるようになっている。また、圧力配管４８の先端部は、ユニット本体３４の周壁部を貫通して、垂直方向に延びる冶具挿入孔４２の中間部分に開口している。
【００３８】
さらに、冶具挿入孔４２の加圧給液室４０側には、冶具挿入孔４２を閉塞する閉孔部材５０の軸部５０Ａが挿入されている。閉孔部材５０は、軸部５０Ａの上端部に、径方向外側へ拡径する円盤状の閉孔部５０Ｂを備えている。また、閉孔部５０Ｂの上面には、アルミシール３０を突き破りやすくするための刃５０Ｃが複数形成されている。
【００３９】
さらに、軸部５０Ａには、一対のオーリング溝５６が形成されており、各オーリング溝５６にはオーリング５８が嵌めこまれている。
また、軸部５０Ａは、全体が冶具挿入孔４２に挿入されており、圧力配管４８の先端部が、軸部５０Ａのオーリング５８とオーリング５８との間で塞がれている。
【００４０】
さらに、軸部５０Ａは、オーリング５８と冶具挿入孔４２の内周面との摩擦により、冶具挿入孔４２の内部に保持されている。この状態では、閉孔部５０Ｂがアルミシール３０の正面中央に対向しており、閉孔部５０Ｂとアルミシール３０との間には若干の隙間が設けられている。
【００４１】
また、シーリング装置１０には、ユニット本体３４から水平方向へ円筒状に吐出したジョイント部５２の先端部と中間継手部材（図示省略）を介して接続されるホース部材としてのジョイントホース５４が設けられている。このジョイントホース５４は、ジョイント部５２を介して加圧給液室４０内と連通する構成となっている。
【００４２】
また、図７に示されるように、ジョイントホース５４の先端部には、タイヤ１４のタイヤバルブ１６に着脱可能に接続されるバルブアダプタ７６が設けられている。
【００４３】
次に、吐出口２６の内周形状、加圧給液室４０の壁面形状、ジョイント部５２の内周面形状、ジョイントホース５４の内周面形状、及びバルブアダプタ７６の内周面形状について図１〜図４に従って説明する。
【００４４】
図３に示されるように、液剤容器１８の吐出口２６の内周面には、その全周に渡って、微細溝８０がシーリング剤３２の流路方向（流れ方向）に沿って設けられている。詳細には、微細溝８０の断面形状は、四角形であり、微細溝の深さは、５μｍ以上１０００μｍ未満（好ましくは１０μｍ以上５００μｍ未満、より好ましくは２０μｍ以上２００μｍ未満）とされており、さらに、微細溝８０のピッチは３ｍｍ以下（好ましくは２ｍｍ以下、より好ましくは１ｍｍ以下）である。
【００４５】
また、微細溝８０において、凸状の四角形の幅をＡ、微細溝８０のピッチをＢとした時に、０．２＜Ａ／Ｂ＜０．８（好ましくは０．４＜Ａ／Ｂ＜０．６）となるように、Ａ及びＢが決められている。
【００４６】
また、図２に示されるように、注入ユニット２０の加圧給液室４０の壁面、及びジョイント部５２の内周面には、その全周に渡って、吐出口２６の微細溝８０と同形状の微細溝８２がシーリング剤３２の流路方向（流れ方向）に沿って設けられている。
【００４７】
さらに、図４に示されるように、ジョイントホース５４の内周面にも、その全周に渡って、吐出口２６の微細溝８０と同形状の微細溝８４がシーリング剤３２の流路方向（流れ方向）に沿って設けられている。
【００４８】
また、図１に示されるように、バルブアダプタ７６の内周面にも、その全周に渡って、吐出口２６の微細溝８０と同形状の微細溝８６がシーリング剤３２の流路方向（流れ方向）に沿って設けられている。
【００４９】
一方、図５（Ｂ）に示されるように、シーリング装置１０からシーリング剤３２を吐出させる際に用いる冶具６０は、棒状の挿入部６０Ａと、挿入部６０Ａの一端に一体的に形成される円盤状のベース部６０Ｂを備えている。
【００５０】
挿入部６０Ａには、ベース部側とは反対側の先端からベース部側に向けて延びる第１通路６２が中心部分に形成されていると共に、第１通路６２のベース部側端から外周へ貫通する第２通路６４が複数本形成されている。また、挿入部６０Ａの外周面には、第２通路６４の開口部分に空気通路となる環状の溝６６が形成されており、溝６６の両側には、一対のオーリング溝６８が形成されている。なお、オーリング溝６８には、オーリング７０が嵌め込まれている。
【００５１】
さらに、この冶具６０のベース部６０Ｂから第１通路６２の先端までの距離Ｌ１は、シーリング装置１０の脚部３６の下面から、液剤容器１８の内部上壁面までの距離Ｌ０（図５（Ａ）参照）よりも短く設定されている。また、冶具６０のベース部６０Ｂから第２通路６４の中心までの距離Ｌ３は、シーリング装置１０の脚部３６の下面から圧力配管４８の中心部までの距離Ｌ４（図５（Ａ）参照）と同一寸法に設定されている。
【００５２】
次に、本実施形態に係るシーリング装置１０を用いてパンクしたタイヤ１４を修理する作業手順を説明する。
【００５３】
図７に示されるように、タイヤ１４にパンクが発生した際には、先ず、作業者は、ジョイントホース５４のバルブアダプタ７６をタイヤ１４のタイヤバルブ１６にねじ止めし、ジョイントホース５４を通して加圧給液室４０（図５（Ａ）参照）をタイヤ１４内へ連通させる。
【００５４】
次いで、作業者は、図５（Ｂ）に示す冶具６０の挿入部６０Ａを図５（Ａ）に示すシーリング装置１０の冶具挿入孔４２に挿入し、冶具６０のベース部６０Ｂをシーリング装置１０の脚部３６に突き当てる。
【００５５】
図６に示されるように、挿入部６０Ａで押された閉孔部材５０の閉孔部５０Ｂがアルミシール３０を突き破って液剤容器１８内に押し込まれ、挿入部６０Ａが液剤容器１８内に進入する。その後、脚部３６が下、液剤容器１８が上になるようにシーリング装置１０を、例えば路面上に配置する。
【００５６】
また、冶具６０の挿入部６０Ａをシーリング装置１０の冶具挿入孔４２に挿入すると、挿入部６０Ａの先端が液剤容器１８の内部上壁面近くに位置し、また、アルミシール３０に開けられた孔３０Ａと挿入部６０Ａとの間の環状の隙間を介して液剤容器１８内のシーリング剤３２が加圧給液室４０へ流出する。これにより、液剤容器１８内上部には、加圧給液室４０へ流出したシーリング剤３２の容積に相当する空間７２が形成され、挿入部６０Ａの先端に開口する第１通路６２の端部を、シーリング剤３２の液面よりも上側に位置させることができる。
【００５７】
そして、注入ユニット２０の上側に液剤容器１８が位置するように注入ユニット２０及び液剤容器１８を保持しつつ、コンプレッサユニット１２を作動させる。コンプレッサユニット１２により発生した加圧空気は、耐圧ホース４４、圧力配管４８、冶具６０の第２通路６４、及び第１通路６２を介して液剤容器１８に供給される。前述したように、第１通路６２の端部がシーリング剤３２の液面よりも上側に位置しているので、加圧空気はシーリング剤３２の中を泡となって浮上することはない。
【００５８】
加圧空気が液剤容器１８に供給されると、液剤容器１８上部に形成された空間７２の容積が拡大してシーリング剤３２を加圧し、加圧されたシーリング剤３２は、アルミシール３０に開けられた孔３０Ａと挿入部６０Ａとの間の環状の隙間を介して加圧給液室４０、ジョイントホース５４、及びバルブアダプタ７６（図７参照）を通って空気入りタイヤ１４内へ供給される。
【００５９】
さらに、液剤容器１８のシーリング剤３２が全て排出された後は、加圧給液室４０内のシーリング剤３２が加圧されてジョイントホース５４を通って空気入りタイヤ１４内へ供給される。
その後、シーリング装置１０からシーリング剤３２が吐出されると、加圧空気は液剤容器１８、加圧給液室４０、及びジョイントホース５４を介してタイヤ１４内へ供給される。
【００６０】
次に、作業者は、図７に示すコンプレッサユニット１２に設けられた圧力ゲージ７８によりタイヤ１４の内圧が規定圧になったことを確認したならば、コンプレッサユニット１２を停止し、バルブアダプタ７６をタイヤバルブ１６から取り外す。
【００６１】
ここで、液剤容器１８の吐出口２６の内周面、加圧給液室４０の壁面、ジョイント部５２の内周面、ジョイントホース５４の内周面、及びバルブアダプタ７６の内周面には、前述したように、シーリング剤３２の流路方向（流れ方向）に沿って、微細溝８０、８２、８４、８６が設けられている。
【００６２】
このため、微細溝８０、８２、８４、８６のエッジ部で、加圧空気による圧力が部分的に高くなり、この圧力に押されてシーリング剤３２は微細溝８０、８２、８４、８６に沿って流れ易くなる。
【００６３】
従って、シーリング剤３２を空気入りタイヤ１４に供給した後の流路内におけるシーリング剤の残留量を減らすことができる。
【００６４】
ここで、シーリング剤３２が残留した状態で加圧空気をジョイントホース５４等を介してタイヤ１４へ注入すると、加圧空気の流動によってシーリング剤３２が刺激を受けて残留したシーリング剤３２が固着する。この状態で、再度シーリング剤３２又は加圧空気をジョイントホース５４等を介してタイヤ１４へ注入しようとすると、固着したシーリング剤３２によってジョイントホース５４やシステム全般に必要以上の圧力負荷が発生し、タイヤ１４へのシーリング剤３２又は加圧空気の注入が不安定になることが考えられる。
【００６５】
しかし、本発明では、前述したようにシーリング剤３２の残留量を減らすことができるため、タイヤ１４へのシーリング剤３２又は加圧空気の注入を安定させることができる。
【００６６】
一方、作業者は、タイヤ１４の膨張完了後一定時間内に、シーリング剤３２が注入されたタイヤ１４を用いて一定距離に亘って予備走行する。これにより、タイヤ１４内部にシーリング剤３２が均一に拡散し、シーリング剤３２がパンク穴に充填されてパンク穴を閉塞する。予備走行完了後に、作業者は、タイヤ１４の内圧を再測定し、必要に応じて再びジョイントホース５４のバルブアダプタ７６をタイヤバルブ１６にねじ止めし、コンプレッサユニット１２を再作動させてタイヤ１４を規定の内圧まで加圧する。これにより、タイヤ１４のパンク修理が完了し、このタイヤ１４を用いて一定の距離範囲内で一定速度以下（例えば、８０Ｋｍ／ｈ以下）での走行が可能になる。
【００６７】
さらに、本願発明者は、以下の試験にて流路に微細溝を追加することで、シーリング剤の残留量を減らすことができることを確認した。
【００６８】
＜試験条件＞
【００６９】
・４５０ｇの液温６０℃のシーリング剤を液剤容器に充填し、一定量の加圧空気を注入ユニットに挿入し、シーリング剤をジョイントホースを介してバルブアダプタから排出した。
【００７０】
・また、同一条件で同じ試験を５回行い、その５回の測定結果の平均値を後述する図８に記載した。
【００７１】
＜評価内容＞
・加圧空気を挿入する前後でシーリング装置の重量を測定して、シーリング装置内に残留したシーリング剤の重量（残液量）を測定した。
・加圧空気を挿入する前後でバルブアダプタのバルブコアの重量を測定して、バルブアダプタに残留したシーリング剤の重量（バルブコア詰まり量）を測定した。
【００７２】
＜仕様＞
・断面四角形の微細溝の寸法については、図８に示す。
【００７３】
＜評価基準＞
・バルブコア詰まり量としては、実使用上つまりが問題とならない２５ｇ以下を合格（○）とした。
【００７４】
図８は上記試験の評価結果を示し、微細溝の深さが５μｍ以上１０００μｍ未満、かつ、微細溝８０のピッチが３ｍｍ以下で、さらに、凸状の四角形の幅をＡ、微細溝のピッチをＢとした時に、０．２＜Ａ／Ｂ＜０．８とされた、実施例１、実施例２、実施例３、実施例４のバルブコア詰まり量が２５ｇ以下であって、実使用上つまりが問題ないことが判る。
【００７５】
なお、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明は係る実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、上記実施形態では、微細溝の断面を四角形状としてシーリング剤の流れを良くしたが、断面を三角形状等の他の断面形状にしてシーリング剤の流れを良くしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００７６】
【図１】本発明の実施形態に係るシーリング・ポンプアップ装置のバルブアダプタを示した斜視図である。
【図２】本発明の実施形態に係るシーリング・ポンプアップ装置の注入ユニットを示した斜視図である。
【図３】本発明の実施形態に係るシーリング・ポンプアップ装置を示し、液剤容器の吐出口の水平断面図である。
【図４】本発明の実施形態に係るシーリング・ポンプアップ装置のジョイントホースの断面図である。
【図５】（Ａ）本発明の実施形態に係るシーリング・ポンプアップ装置を示し、液剤容器、注入ユニット等の構成を表した側面断面図である。（Ｂ）本発明の実施形態に係るシーリング・ポンプアップ装置を示し、冶具を示した側方断面図である。
【図６】本発明の実施形態に係るシーリング・ポンプアップ装置を示し、冶具を挿入した後の液剤容器、及び注入ユニット等の構成を表した側方断面図である。
【図７】本発明の実施形態に係るシーリング・ポンプアップ装置の構成を示した概略構成図である。
【図８】本発明の実施形態に係るシーリング・ポンプアップ装置の性能評価結果を表した図面である。
【符号の説明】
【００７７】
１０ シーリング装置（シーリング・ポンプアップ装置）
１２ コンプレッサユニット（空気供給手段）
１４ タイヤ（空気入りタイヤ）
１６ タイヤバルブ
１８ 液剤容器
２０ 注入ユニット
２６ 吐出口
３２ シーリング剤
４０ 加圧給液室
５２ ジョイント部
５４ ジョイントホース（ホース部材）
８０ 微細溝
８２ 微細溝
８４ 微細溝
８６ 微細溝
【特許請求の範囲】
【請求項１】
加圧空気を供給する空気供給手段と、
前記空気供給手段と連結され、前記空気供給手段からの加圧空気が供給される加圧給液室を備えた注入ユニットと、
前記注入ユニットと連結されると共に、シーリング剤を収納し、前記シーリング剤を前記加圧給液室に吐出する吐出口が形成された液剤容器と、
一端が前記注入ユニットに取り付けられて前記加圧給液室と連通し、他端が空気入りタイヤのタイヤバルブと連通可能とされたホース部材と、
前記ホース部材の先端部に設けられ、前記タイヤバルブと接続可能に設けられたバルブアダプタと、
を備えたシーリング・ポンプアップ装置において、
前記シーリング剤の流路の少なくとも一部に流路方向の微細溝が設けられたことを特徴とするシーリング・ポンプアップ装置。
【請求項２】
前記バルブアダプタに、前記微細溝が設けられることを特徴とした請求項１記載のシーリング・ポンプアップ装置。
【請求項３】
前記ホース部材の内周面に、前記微細溝が設けられることを特徴とした請求項１又は２記載のシーリング・ポンプアップ装置。
【請求項４】
前記液剤容器の前記吐出口に前記微細溝が設けられることを特徴とした請求項１乃至３何れか１項に記載されたシーリング・ポンプアップ装置。
【請求項５】
前記注入ユニットの前記加圧給液室に前記微細溝が設けられることを特徴とした請求項１乃至４何れか１項に記載されたシーリング・ポンプアップ装置。
【請求項６】
前記注入ユニットには、前記加圧給液室と前記ホース部材を連通させる円筒状のジョイント部が設けられ、前記ジョイント部の内周面に前記微細溝が設けられることを特徴とした請求項１乃至５何れか１項に記載されたシーリング・ポンプアップ装置。
【請求項７】
前記微細溝の断面形状は、三角形であることを特徴とする請求項１乃至６何れか一項に記載されたシーリング・ポンプアップ装置。
【請求項８】
前記微細溝の断面形状は、四角形であることを特徴とする請求項１乃至６何れか一項に記載されたシーリング・ポンプアップ装置。
【請求項９】
前記微細溝の深さが５μｍ以上１０００μｍ未満であって、かつ、前記微細溝のピッチが３ｍｍ以下であることを特徴とする請求項８記載のシーリング・ポンプアップ装置。
【請求項１０】
前記微細溝において、凸状の四角形の幅をＡ、前記微細溝のピッチをＢとした時に、０．２＜Ａ／Ｂ＜０．８の関係が成り立つことを特徴とした請求項９記載のシーリング・ポンプアップ装置。
【請求項１】
加圧空気を供給する空気供給手段と、
前記空気供給手段と連結され、前記空気供給手段からの加圧空気が供給される加圧給液室を備えた注入ユニットと、
前記注入ユニットと連結されると共に、シーリング剤を収納し、前記シーリング剤を前記加圧給液室に吐出する吐出口が形成された液剤容器と、
一端が前記注入ユニットに取り付けられて前記加圧給液室と連通し、他端が空気入りタイヤのタイヤバルブと連通可能とされたホース部材と、
前記ホース部材の先端部に設けられ、前記タイヤバルブと接続可能に設けられたバルブアダプタと、
を備えたシーリング・ポンプアップ装置において、
前記シーリング剤の流路の少なくとも一部に流路方向の微細溝が設けられたことを特徴とするシーリング・ポンプアップ装置。
【請求項２】
前記バルブアダプタに、前記微細溝が設けられることを特徴とした請求項１記載のシーリング・ポンプアップ装置。
【請求項３】
前記ホース部材の内周面に、前記微細溝が設けられることを特徴とした請求項１又は２記載のシーリング・ポンプアップ装置。
【請求項４】
前記液剤容器の前記吐出口に前記微細溝が設けられることを特徴とした請求項１乃至３何れか１項に記載されたシーリング・ポンプアップ装置。
【請求項５】
前記注入ユニットの前記加圧給液室に前記微細溝が設けられることを特徴とした請求項１乃至４何れか１項に記載されたシーリング・ポンプアップ装置。
【請求項６】
前記注入ユニットには、前記加圧給液室と前記ホース部材を連通させる円筒状のジョイント部が設けられ、前記ジョイント部の内周面に前記微細溝が設けられることを特徴とした請求項１乃至５何れか１項に記載されたシーリング・ポンプアップ装置。
【請求項７】
前記微細溝の断面形状は、三角形であることを特徴とする請求項１乃至６何れか一項に記載されたシーリング・ポンプアップ装置。
【請求項８】
前記微細溝の断面形状は、四角形であることを特徴とする請求項１乃至６何れか一項に記載されたシーリング・ポンプアップ装置。
【請求項９】
前記微細溝の深さが５μｍ以上１０００μｍ未満であって、かつ、前記微細溝のピッチが３ｍｍ以下であることを特徴とする請求項８記載のシーリング・ポンプアップ装置。
【請求項１０】
前記微細溝において、凸状の四角形の幅をＡ、前記微細溝のピッチをＢとした時に、０．２＜Ａ／Ｂ＜０．８の関係が成り立つことを特徴とした請求項９記載のシーリング・ポンプアップ装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２００８−１４２９８８（Ｐ２００８−１４２９８８Ａ）
【公開日】平成２０年６月２６日（２００８．６．２６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−３３１６４９（Ｐ２００６−３３１６４９）
【出願日】平成１８年１２月８日（２００６．１２．８）
【出願人】（０００００５２７８）株式会社ブリヂストン (11,469)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年６月２６日（２００８．６．２６）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年１２月８日（２００６．１２．８）
【出願人】（０００００５２７８）株式会社ブリヂストン (11,469)
【Ｆターム（参考）】
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